TRANSPORTURILE N CONTEXTUL SCHIMBRILOR CLIMATICE

Cristina Butnariu TERRA Mileniul III

CONTEXT GENERALTipuri de transport:

Transport rutierTransport feroviarTransport fluvialTransport maritimTransport aerianTransport special

TRANSPORTUL RUTIERAvantaje:rapid,grad de confort sporit,flexibilitate,posibilitatea de a ajunge n regiuni mai puin accesibile cu alte mijloace de transport,rspunde unui trafic variabil i divers.

Dezavantaje:nivel ridicat de emisii poluante (CO, NOx, SO2, NH3, etc.) care au efecte negative asupra sntii,poluarea chimic i fonic care contribuie la scderea calitii vieii,crearea ambuteiajelor,numr mare de accidente de circulaie care se soldeaz cu pierderi de viei omeneti (n unele cazuri),consum mare de energie,infrastructura rutier este costisitoare, uor degradabil i greu de ntreinut.

TRANSPORTUL FEROVIAR (I) Avantaje:

ofer siguran mai mare comparativ cu alte mijloace de transport,transportul de mrfuri este mai ieftin i ofer posibilitatea transportului unei cantiti mai mari,genereaz o poluare a mediului mai sczut, cantitatea de emisii poluante ale aerului fiind doar de 10% fa de celelalte moduri de transport; (sursa Agenda Eurostat, ediia 2005)eficiena energetic: consumul de energie pe unitate transportat este de 6 ori mai mic dect n transportul rutier i de 3 ori mai mic dect n cel naval,ofer acces tuturor persoanelor, nu doar posesorilor de autoturisme, ctre majoritatea localitilor dintr-o ar, conform unui grafic prestabilit,cile ferate nregistreaz un numr mai redus de accidente pe pasager-km i respectiv ton-km fa de celelalte moduri de transport (sursa Agenda Eurostat, ediia 2005)

TRANSPORTUL FEROVIAR (II)Dezavantaje:

probleme de confort si acces la o serie de localiti,surs de poluare fonic (zgomot de rulare, zgomot de locomotiv, zgomot de frnare),eficien energetic sczut a trenurilor de mare vitez (cu ct viteza este mai mare cu att consumul de energie este mai mare)

TRANSPORTUL FLUVIALAvantaje:posibilitatea de a realiza i facilita legturi ieftine ntre diverse regiuni,are un caracter prioritar n ceea ce privete transportul de mrfuri voluminoase la distane mari n interiorul continentelor,mai puin poluante.

Dezavantaje:poluarea chimic a apelor datorat unor accidente,durata de parcurs este de 3-5 ori mai mare dect transportul rutier,atragerea unor investiii financiare mai reduse n vederea dezvoltrii acestui sector comparativ cu altele,rol minor n transportul pasagerilor din cauza vitezelor reduse.

TRANSPORTUL MARITIMAvantaje:asigur legtura ntre diverse regiuni ale Globului (unde nu exist alt posibilitate de comunicare),importante n transportul de mrfuri, mas i volum mare ale produselor transportate la un pre redus (cost minim).

Dezavantaje:poluarea apelor datorate unor activiti de reparare a navelor, operaiuni de curare a navelor, deversrii de produse petroliere,timp mare de transport (de aceea se evit transportul unor produse perisabile).

TRANSPORTUL AERIANAvantaje:cele mai rapide,confort sporit,favorizeaz legtura cu exteriorul a unor regiuni lipsite de alte mijloace de transport.

Dezavantaje:costisitor,produce numeroase efecte asupra mediului, att la nivel local, prin poluare fonic i a aerului, ct i la nivel mondial, prin contribuia la schimbrile climatice prin arderea unor cantiti foarte mari de combustibil fosil i emisia de gaze cu efect de ser i ali poluani.

TRANSPORTUL I MEDIUL (I)

Transporturile Sistemul climatic

Combustibili fosili Surse de CO2 (petrol, gaze naturale, crbuni) + alte gaze cu efect de ser

TRANSPORTUL I MEDIUL (II)zgomot, vibraii, poluarea aeruluipoluarea apei,poluarea solului.

TRANSPORTUL I MEDIUL (III)

La nivelul Uniunii Europene circa 28% din emisiile de gaze cu efect de ser sunt datorate transporturilor i 84% dintre aceste revin transportului rutier, cu meniunea c 10% provin din traficul rutier urban.

Cum au contribuit transporturile la modificarea mediului?

Transportul rutier de marf a cunoscut o cretere masiv din cauz c nu sunt pltite costurile activitii sale (externaliti), creterea emisiilor de substane poluante i gaze cu efect de ser, poluarea fonic, creterea numrului de accidente i a victimelor acestora, costuri mai mari pentru ntreinerea i reparaiile infrastructurii rutiere.

TRANSPORTUL I MEDIUL (IV)Transportul maritim prin prisma a dou aspecte: securitatea vaselor mari maritime i oceanice, performanele tehnice ale motoarelor vaselor.

Transportul aerian prin: poluare aerului, poluare fonic.

TRANSPORTURILE I SCHIMBRILE CLIMATICEProtocolul de la Kyoto

tratat internaional referitor la schimbrile climaticea fost negociat la Kyoto, Japonia, n dec 1997Romnia s-a angajat s reduc cu 8% emisiile de gaze cu efect de ser fa de anul de referin 1989141 de state au ratificat Protocolul (34 industrializate) care emit 60% din totalul GESdintre statele industrializate, doar 4 nu s-au angajat s-i reduc emisiile poluante: SUA, Noua Zeeland, Australia i Japonia

EMISIILE DE GAZE CU EFECT DE SER (GES) PE TIPURI DE TRANSPORT

Tipurile de transport care emit cantitile cele mai mari de GES sunt:

Transportul rutierTransportul aerianTransportul maritim

EMISIILE DE NOxcele mai mari emisii de NOx sunt cauzate de transportul rutier (59%); cu meniunea c acest sector face i cele mai multe progreseemisiile de NOx au o via lung, rmnnd n atmosfer 150 de ani;autoturismele i autovehiculele grele, n special cele de transport marf sunt responsabile pentru cele mai mari emisii de NOx ;

EMISIILE DE DIOXID DE CARBON (CO2) I MONOXID DE CARBON (CO)dependena transporturilor rutiere de combustibilii fosili principalele surse de CO2 (26%) n UE;2010 se preconizeaz c acest sector va fi responsabil cu pentru 30% din emisiile UE;transporturile rutier i cel aerian vor avea cea mai rapid cretere;transportul aerian este responsabil cu peste 12% din emisiile de CO2 din sectorul transport;

EMISIILE DE DIOXID DE CARBON (CO2) I MONOXID DE CARBON (CO)transportul rutier reprezint principala surs a emisiilor de CO (circa 90%);

cele mai importante categorii de autovehicule asupra crora este necesar a se interveni sub o form sau alta, n vederea reducerii polurii, sunt autoturismele i autovehiculele grele n special cele de transport marf;

ALTE EMISII DE GAZE CU EFECT DE SERemisiile de SOx sunt cauzate de transporturile maritime;emisiile de SOx au crescut de 50% la nivelul anilor 1990 pn la 78 % la nivelului anilor 2004, cauz a trecerii sulfului de la un combustibil la altul;emisiile de substane acidifiante din transport au crescut cu 30% pn la 40% ntre 1990 i 2004 (excluznd transportul aerian i cel maritim);

=> emisiile de gaze cu efect de ser (GES) au nregistrat o cretere n ultimul deceniu;

CONSUMUL DE ENERGIE DIN TRANSPORTconsumul de energie din transport este strns legat de dezvoltarea economic;transportul rutier consum cea mai mult energie, fiind responsabil pentru aproape 90% din consumul total de energie.;reducerea consumului de combustibili fosil din transporturi poate fi realizat prin mbuntirea eficienei energetice i prin direcionarea cererii din transporturi ctre modaliti mai puin consumatoare de energie

Reducerea emisiilor de gaze cu efect de serConceptul de transport durabil reprezint acel sistem complex care s satisfac necesitatea de mobilitate a generaiilor actuale, fr a deteriora factorii de mediu i sntatea, i care s eficientizeze consumurile energetice astfel nct s fie posibil satisfacerea necesitii de mobilitate a generaiilor viitoare.

Conceptul de dezvoltare durabil presupune satisfacerea nevoilor actuale ale omenirii fr a compromite necesitile generaiilor viitoare.

Reducerea emisiilor de gaze cu efect de serObiectivul general al politicii europene de transport este stabilirea unui echilibru ntre dezvoltarea economic pe de o parte i cerinele de calitate i siguran ale societii pe de cealalt parte, pentru a dezvolta un sistem de transport modern, durabil pentru 2010. Comisia European a propus circa 60 de msuri pentru dezvoltarea unui sistem de transport capabil s modifice ponderea modurilor de transport, s revitalizeze transportul feroviar, s promoveze transportul maritim i fluvial i s controleze creterea transportului aerian.

Reducerea emisiilor de gaze cu efect de serDezvoltarea unui sistem de transport durabil presupune msuri de:- reducere a emisiilor de gaze cu efect de ser, n acest sens menionm semnarea de ctre Romnia a Protocolului de la Kyoto (1997) prin care s-a angajat s-i reduc emisiile cu 8% pn n 2012;

- folosirea unor carburani nepoluani (biocarburani); La nivelul Uniunii Europene s-au luat msuri cu scopul de a nlocui 5,75% din totalul combustibilului fosil folosit n transport (benzin i motorin) cu biocombustibili pn n 2010. - tehnologii nepoluante etc.

Reducerea emisiilor de gaze cu efect de serMsurile specifice dezvoltrii unui sistem de transport durabil n marile orae sunt:

introducerea unor taxe pe carburani, parcare, impozite anuale pentru deinerea unor autovehicule etc;interzicerea traficului auto n anumite zone istorice sau centrale;dezvoltarea unor reele infrastructurale pentru cicliti i pietoni;ncurajarea transportului public (n special a autovehiculelor nepoluante) i delimitarea utilizrii anumitor trasee;constrngerea scoaterii din uz a autovehiculelor vechi;constrngerea ntreinerii periodice a vehiculelor;limitarea vitezelor;ncurajarea amenajrii unor spaii de parcare (parcaje etajate);

CONCLUZIIpn n anul 2005 transportul de persone a crescut cu 20% n timp ce volumul mrfurilor a crescut cu 30%, comparativ cu anul 1990.

transportul aerian de persoane a crescut cu 96% n acelai an, urmat de transportul cu mainile personale. Creterea este datorat i unei infrastructure mai bune i extinderii spaiale ceea ce explic i creterea volumului transportat.

trasporturile rutier i cel aerian, sunt preconizate c vor crete cu 36%, respectiv 105% ntre 2000 i 2020 n statele UE (25).

CONCLUZIIn ciuda progreselor nregistrate de-a lungul timpului, acest sector continu s fie o povar, mai ales prin prisma emisiilor de gaze cu efect de ser;

studiile au artat c mbuntirea tehnologiilor nu poate rezolva problemele prevzute pentru viitor;

este necesar intensificarea eforturilor pentru mbuntirea sa, i nu n ultimul rand reducerea contribuiei acestui sector la schimbrile climatice;

CONCLUZIIemisiile de gaze cu efect de ser din sectorul transport sunt evident n cretere;

mbuntirea eficienei energetice a diferitelor sectoare din transport i introducerea biocombustibililor nu sunt suficiente pentru reducerea creterea emisiilor de gaze cu efect de ser din transportul de mrfuri.

APLICAII PRACTICE

Cine este mai convingtor (I)Activitate: Cele dou grupe formate vor prezenta pe baza unui suport material transportul public i autovehiculele personale. Materialul conceput de acetia va cuprinde informaii generale dar i specifice despre tema abordat astfel nct sa fie ct mai veridic pentru juriul format din 5 elevi. Informaiile teoretice nglobate in material vor fi susinute de imagini. Ei vor prezenta numai avantajele tipului de transport prezentat, n timp de grupa adversa va cuta s identifice dezavantajele acestuia. La sfritul fiecrei prezentri membrii grupelor concurente ct i restul colegilor vor putea pune ntrebri, iar n funcie de rspunsurile primite acetia, precum i de prezentarea materialului lor, va fi desemnat grupa ctigtoare.

Cine este mai convingtor(II)Not pentru profesori:Scop: stimularea capacitii de susinere a unor idei prin folosirea unor diverse surse de informaii Materiale necesare: fotografii, desene, grafice, prezentri Power-Point, folii la retroproiector etcNumr participani: 6 (mprii n dou grupe) + 5 (juriu)Durat: 60 minuteLoc de desfurare: sala de clasAbiliti: generalizarea datelor, analiz, compararea, sinteza, negociereaConexiuni cu alte discipline: geografie fizic i uman, chimie

Cine este mai convingtor (III)Generaliti: Transportul public ct i cel personal reprezint surse de poluare i mari consumatori de energie, ns nu toate vehiculele utilizate au acelai grad de poluare. Sunt necesare programe de ncurajare a transportului public, n special a vehiculelor nepoluante (tramvaiele i troleibuzele), de aceea este important ca acesta s fie inclus n planurile de dezvoltare urban, pentru ca s devin mai accesibil i mai atrgtor dect mijloacele de transport individual. Preurile continu s favorizeze folosirea autovehiculelor personale n locul transportului public. Costul total al transportului cu automobilul, care acoper att achiziia, ct i costurile de meninere i operaionale, a rmas stabil, n timp ce costurile pentru alte mijloace de transport au crescut. Acest lucru implic reducerea capacitii de micare pentru persoanele care nu au acces la un automobil.

Cine este mai convingtor (IV)Folosirea autoturismelor personale a crescut mult n detrimentul utilizrii transportului public. n Romnia, ntre 1990 i 2001, a avut loc o cretere semnificativ a numrului de autovehicule de marf (76%) i de autoturisme (149%). Intensitatea fluxului de cltori a fost direct influenat de nivelul de dezvoltare a industrie, de modernizarea reelei de drumuri judeene i comunale, dar i de gradul de urbanizare.

Cuvinte cheie: transport public, trafic, noxe, emisii de gaze cu efect de ser, externaliti, infrastructur rutier

Bd. Mreti nr. 86, ap. 1, sector 4, Bucureti Tel +4021 314 1227 Fax +4021 301 0333 office@terraiii.ngo.rowww.terraiii.ngo.ro