Tehnologia transportului paletizat terestru (pe cale ferata, auto, naval) şi aerian

GENERALITĂŢI

Una dintre funcţiile generale ale paletei este cea de unitate de transport în transportul mărfurilor pe întreg circuitul de la producător la beneficiar.

Raportul dimensional în relaţia paletă mijloc de transport este reglementat prin STAS 6876-73 care prevede în principal asigurarea unor spaţii de manipulare de 60…100 m în jurul paletei.

În afara de raportul dimensional, paletizarea a impus şi unele modificări constructive ale caroseriei mijloacelor de transport în ceea ce priveşte dotarea cu mecanisme şi dispozitive în scopul manevrării uşoare, în scurt timp, a unităţilor de încărcătură, la efectuarea operaţiilor de încărcare descărcare.

Una din condiţiile principale în construcţia autovehiculelor este rezistenţa podelelor, intens solicitate de sarcini dinamice importante, concentrate pe roţile utilajelor de manipulare. În ceea ce priveşte modificările şi dotările suplimentare făcute în scopul uşurării operaţiilor de încărcare descărcare, acestea au condus în general la specializarea vehiculelor după cum urmeză:

În transportul pe calea ferată:1. vagoane cu acoperiş glisant 2. vagoane cu pereţii glisanţi

În transportul auto1. autocamioane fără pereţi laterali2. autocamioane dotate cu oblon ridicător3. macara hidraulica cu braţ rotitor sau cu macara portal4. căi de rulare e.t.c.

În transportul naval1. nave cu porţi sau obloane rabatabile practicate în borduri pentru a permite

accesul utilajelor în interiorul vasului şi cale etajate În transportul aerian

1. avioane cu căi de rulare care asigură posibilitatea de deplasare a unităţilor de încărcătură paletizat în interiorul fuselajului.

1. Transportul terestru

Paletizarea în transportul pe cale feratăTehnologia de încărcare – descărcare a vagoanelor pe cale ferată diferită în funcţie de

condiţiile existente la furnizori şi beneficiarii de transport şi este condiţionată, în principal, de existenţa sau lipsa rampelor situate la înălţimea podelei vagonului. Fig.1

În cazul existenţei rampelor, încărcarea se efectuează cu ajutorul transpaletei electrice sau manuală, pentru aşezarea paletelor pe un singur rând. În cazul aşezării paletelor pe 2 rânduri se foloseşte stivuitorul combinat cu transpaleta. Fig.1

1

În cazul lipsei rampelor fixe se pot utiliza rampe mobile de dimensiuni convenabile pentru a permite manevrarea transpaletei sau a stivuitorului, în cazul aşezări paletelor pe 2 rânduri. Fig.2

Încărcarea paletizată a vagonului se poate face şi direct din autocamion figura 3. Dacă lipsesc complet rampele, încărcarea şi descărcarea paletelor nu se poate face decât

dacă paletele sunt aşezate pe un singur rând. Operaţiile se efectuează cu transpaleta manuală, ridicată şi introdusă în vagon cu un stivuitor de curte sau de alt tip, Fig.4, care preia paletele aşezate cu stivuitorul la uşa vagonului, transportându-le apoi în interior. La descărcare paletele din vagon sunt aduse cu transpaleta până la uşa vagonului, de unde sunt preluate cu stivuitorul.

Încărcarea se face începând de la capetele vagonului către uşa. În cazul vagoanelor care au câte 2 uşi pe fiecare parte, se poate începe încărcarea de la ambele capete în acelaşi timp, apoi de la mijlocul vagonului spre uşi, conform schemelor din figura 5.În schemă sunt indicate haşurat paletele care se aşează cu transpaleta, stivuitorul neavând spaţiu de manevră. Stivuitorul va forma stiva de 2 palete la uşa vagonului de unde va fi luată si aşezată cu transpaleta. Pentru paleta notată 14 în Fig.5 d) se va urma traseul indicat.

În figura 5 este indicată ordinea de încărcare a paletelor pe un singur rând; în cazul încărcării pe 2 nivele trebuie completat, prin stivuire, fiecare rând transversal, înainte de a se trece la un alt rând.

Asigurarea stabilităţii mărfurilor stivuite pe palete se face prin ocuparea spaţiilor rămase libere cu diferite materiale, recomandabil cu perne pneumatice. De asemenea, spaţiile goale din dreptul uşilor se vor ocupa cu mărfuri nepaletizate, panouri etc.

2

Figura 5. Ordinea de încărcare a paletelor 800*1200 mm2 în vagoane:a) vagon Gas, 58 tf, două uşi pe o parte 2150-2500 mm2; - b) vagon Ggs, 27 tf, o uşă pe o parte

2000*2000 mm2 sau vagon Gglm 20 tf, o uşa pe o parte 2000-1980 mm2 ; - c) vagon Gbk, 15 tf , o uşă pe o pare 2000*2000 mm2 sau vagon Gbkl, 15 tf o uşă pe o parte 2000*1850 mm2 ; - d)

vagon Ggklm 15 tf o uşă pe o parte 200*1500 mm2.

Paletizarea în transportul auto

Încărcarea şi descărcarea mecanizată a mărfurilor paletizate în şi din domeniul auto se face în diferite moduri, în funcţie de condiţii astfel:

- În cazul existentei rampei situate la înălţimea platformei autevehiculului manipularea se executa cu transpaleta manuală sau electrica sau cu ajutorul căilor cu role montate pe rampă şi pe platforma de încărcare. Fig. 6

3

- În cazul lipsei rampelor, cu ajutorul stivuitorului care circulă în jurul vehiculului care staţionează, obloanele fiind coborâte Fig 7, dacă obloanele ating solul este necesar ca autovehiculul sa fie urcat pe nişte înălţătoare (scânduri grinzi etc.). se utilizează de asemenea macara cu braţ rotitor sau transpaletă manuală şi oblon ridicător montat pe aotocamion.

fig 7 Încărcarea autocamionului direct de la sol.Autocamioanele cu oblon ridicător sunt folosite cu succes în reţeaua de distribuţie locală

pentru încărcarea, descărcarea paletelor cu role.În figura 8 este arătat modul de aşezare şi ordinea de încărcare a paletelor 800*1200 mm

pe platformele autovehiculelor.Locul rămas liber în partea din urmă a platformei autocamioanelor cu oblon ridicător este

utilizat pentru amplasarea transpaletei care va fi folosită la descărcarea paletelor la destinaţie, în cazul că beneficiarul nu este dotat cu astfel de utilaje.

4

Ordinea de încărcare a paletelor 800*1200 mm 2 pe platforma autocamioanelor.a) autocamion cu dimensiunile platformei:2944*2086 mm2 şi 3043*2088 mm2

b) autocamion cu dimensiunile platformei 3944*2300 mm2

c) autocamion cu dimensiunile platformei 4500*2205 mm2

d) autocamion cu dimensiunile platformei 5200*2200 mm2

O mai mare supleţe în efectuarea operaţiilor de încărcare sau descărcare a paletelor o oferă autovehiculul cu stivuitor purtat figura 9.

5

Aceasta este o completare a soluţiilor existente: oblon ridicător şi macara cu braţ, hidraulic, soluţie care prezintă avantaje dar are şi dezavantaje.

Utilizând stivuitorul purtat ca mijloc de manipulare este indicata în cazurile în care locul de încărcare sau descărcare a mărfii este amplasat într-o situaţie inaccesibilă autocamionului sau când staţionarea vehiculului nu este posibilă în imediata apropiere a acestuia.

Paletizarea în transportul maritim şi fluvial.

Adoptarea paletizării ca soluţie de încărcare descărcare a mărfurilor necesită elaborarea unei tehnologi adecvate în funcţie de condiţiile de păstrare, navele folosite, mărfurile transportate, paletele utilizate, etc.

Variantele tehnologice de manipulare posibile sunt determinate pe de o parte de modul cum se prezintă marfa la transport în cale navei şi pe de altă parte de momentul în care se constituie unitatea de încărcătură: la producător, în cala navei, pe chei, sau în antrepozitele portului.

La descărcarea navelor, mărfurile care se prezintă în bune condiţii pentru a fi paletizate după ce au fost în prealabil descărcate, se preiau de la locul de depozitare din cală sau din spaţiile dintre punţi şi se transportă sub deschiderea panoului unde se constituie o grupare reunită pe o paletă portuară, figura 10, coborâtă anterior cu ajutorul unui palan de către biga navei, sau de macaraua de pe chei.

6

Paleta încărcată este apoi ridicată şi transbordată pe mal, la sol sau direct pe mijlocul de transport de unde este preluată de stivuitor, fie pentru depozitare în magaziile portuare fie pentru a fi încărcată în vederea expedieri la destinaţie.

Paleta poate fi transbordată şi direct pe mijlocul de transport.

În această variantă manipularea şi transportul în cală se face manual, în interiorul navei. În cazul paletizării pe chei, mărfurile descărcate de pe navă în plase sau platforme sunt paletizate la sol, operaţiile următoare fiind efectuate cu ajutorul utilajelor cu furcă, în special motostivuitoare.

Paletizarea integrală este posibilă şi în cazul utilizării paletei de tip pierdut. Mărfurile, constituite în unităţi de încărcătură la producător, sunt manipulate, purtate, stivuite transbordate pe navă, arimate în cală şi apoi transportate în traficul marin, fără ca încărcătura lor să mai fie desfăcută şi refăcută până în momentul

7

8

utilizării la beneficiar la consumatorii aflaţi de

cele mai multe ori, departe de ţărmul mării. Fig.

11

Calele navelor se amenajează cu

platforma etajate de unde paletele pot fi preluate

de la punte – la – punte de stivuitorul care

lucrează în cascadă, stivuitorul de pe o punte

interioară preluând unitatea de încărcătură de la

stivuitorul de pe puntea inferioară sau superioara

figura 12; înălţimea calelor şi interpunţilor

trebuie să fie corelate cu dimensiunile unităţilor

de încărcătură. Este necesar să se prevadă

procedee şi dispozitive sigure pentru arimarea

unităţilor de încărcătură, iar pe navele de tonaj

mai mare , instalarea unor ascensoare pentru

manipularea pe verticală a mărfurilor paletizate.

Introducerea tehnologiei de manipulare

descrisă mai înainte influenţează şi instalaţiile

portuare. Viteza sporită de încărcare presupune

existenţa unui stoc de marfă suficient de mare,

fapt care determină mărirea magaziilor de pe

chei

Tehnologia de manipulare şi transport în

unităţii de încărcătură, pentru a putea fii

eficientă, necesită şi o serie de măsuri

organizatorice

cum ar fi: prioritatea de a se acorda loc la dană navelor care staţionează cel mai puţin la operaţiile

de încărcare descărcare, înlocuirea tarifului pe tonă cu tariful pe bazat pe productivitate, preluarea încărcăturii navelor respectiv a manipulării mărfurilor de către operatori, ceea

ce ar simplifica problemele de responsabilitate şi pontaj.

2.Transportul aerian

Paletizarea în transportul aerian.Liniile aeriene au intrat mai târziu în competiţie în transportul de mărfuri, deoarece, la

început, costul transporturilor era mare, iar capacitatea de transport redusă. În afară de aceasta, dimensiunile compartimentelor disponibile destinate mărfurilor transportate în avioane erau relativ reduse iar utilajele de încărcare descărcare existente pe aeroporturi nu permiteau manipularea de unităţi de încărcătură de volum şi greutate mare.

În ultimul deceniu paletele au început să fie folosite şi în transportul aerian. În acest caz paletele se introduc în fuselaj cu ajutorul stivuitorului şi glisează pe role plasate pe podea. Marfa este imobilizată pe paletă cu ajutorul unor plase cu ochiuri largi care acoperă încărcătura stivuită şi care se fixează de marginea paletei în trei puncte pe lungime şi în două puncte pe lăţime, greutatea unei plase fiind de circa 21 kgf. Astfel se formează o încărcătură adecvată formei corpului avionului. Datorită cerinţelor specifice aviaţiei paletele utilizate (în regim de recuperare) au dimensiunii specifice.

Tipodimensiunile cele mai utilizate şi care figurează în prezent în propunerile de reglementări sunt redate în tabelul de mai jos. (tabelul 1)

Tabelul 1Dimensiunile şi sarcinile admisibile ale paletelor folosite în traficul aerianLăţimea, mm Lungimea, mm Sarcina admisibila, kgf.

1524 2235 22752413 2235 45502235 2743 45502235 3048 4550

Paleta încărcată şi arimată cu plasa respectivă trebuie sa reziste la o acceleraţie liniară de 9G, ţinând seama de sistemul total de siguranţă prevăzut la bord.

În afara paletelor plane se utilizează şi paletele-lăzi construite cu dimensiuni recomandate de IATA. Sunt confecţionate din carton ondulat, constituit din mai multe straturi de carton (Kraft) şi din două straturi de carton ondulat. Dimensiunile modulate uzuale sunt 1180*780*760 mm3 cu o capacitate de 0,63 m3 . Dimensiunile lor apropiate de gabaritul paletelor standard 800*1200 mm2, le recomandă pentru realizarea transportului combinat, din poartă în poartă via aero.

9

Alt tip de paletă este construit din plăci fibrolemnoase (palcaje etc.), pe schelete de lemn întărit cu legătură de sârmă.

De asemenea se utilizează palete lăzi din placaj tip Air Cargo cu dimensiuni modulate aprobate de IATA de forma paralelipipedica ca in figura de mai sus dar si in forme profilate cu spaţiul destinat transportului de mărfuri din fuselajul avionului.

10

BIBLIOGRAFIE

2. www.rondo-ganahl.com

3. Hagia Romeo. Manipularea depozitarea transportul şi depozitarea mărfurilor. Editura tehnica Bucureşti 1992

11

CUPRINS

1. Transportul terestru

Paletizarea in transportul pe cale ferata

Paletizarea in transportul auto

Paletizarea in transportul maritim si fluvial

2. Transportul aerian

Paletizarea in transportul aerian

12