TestSefmanevracalatori-Consacrat

01.11.2011

CENAFER CENTRAL

Şef manevră

A) Adevărat B) Fals


A) stabileşte modul de aplicare a unor prevederi din instrucţii, în funcţie de dotarea tehnica, sistemele de circulaţie şispecificul de lucru al fiecărei staţiiB) stabileşte generalităţi despre modul de aplicare a unor prevederi din instrucţii şi ordine în vigoareC) stabileşte în amănunt modul de executare a serviciului în legătură cu circulaţia şi manevra trenurilor

A) atacarea macazului în fals pe la vârf; B) atacarea macazului în abatere pe la călcâi;C) atacarea macazului în fals, pe la călcâi;


A) să anunţe imediat B) să nu anunţe pe nimeni C) să anunţe de îndată conducerea acelei subunităţi



A) Ordonă oprirea B) Ordonă oprirea la semnalul următor C) Permite trecerea cu viteză redusă


ID2579-234E2033-BTestul nr. #2579

23.11.2011 17-45-15

Nivel de performanţă ţintit:

Consacrat

1. [#2824]

Dispoziţiile privind executarea serviciului primite de la personalul cu o funcţie ierarhic superioară se executăintegral şi la timp, cu excepţia celor care pun în pericol siguranţa circulaţiei, a călătorilor, a bunurilor încredinţatela transport, precum şi a celor care contravin normelor specifice de protecţie a muncii pentru transporturile pecalea ferată iar pentru îndeplinirea unei dispoziţii, executantul poartă răspunderea împreună cu organul ierarhicsuperior care a dat dispoziţia

2. [#2724]

Se interzice personalului cu responsabilităţi în siguranţa circulaţiei, aflat în serviciu, să părăsească postul fărăaprobarea obţinută conform reglementărilor specifice în vigoare.

3. [#591]

Planul tehnic de exploatare al fiecărei staţii CF:

4. [#7]

Prin "talonarea unui macaz" se înţelege:

5. [#3227]

Normele naţionale de siguranţă feroviară cuprind prevederi referitoare la consumul de combustibil şi lubrifianţi.

6. [#829]

Personalul operatorilor economici care desfăşoară operaţiuni de transport pe calea ferată, care a luat la cunoştinţădespre producerea unui accident sau a unui incident produs în incinta unei subunităţi, este obligat:

7. [#3374]

Pentru perioada suspendării autorizaţiei/autorizaţiilor, unitatea feroviară poate solicita autorizarea într-o altăfuncţie a posesorului autorizaţiei suspendate.

8. [#482]

Faptele sau situaţiile care au avut ca urmare perturbarea activităţii de transport feroviar, datorita distrugerii sisustragerii de piese sau materiale de la vehicule sau infrastructura feroviara, de către terţe persoane fizice, seîncadrează ca accident grav.

9. [#4474]

Ce semnifică culoarea roşu în legătură cu circulaţia trenurilor la semnalizarea cu două trepte de viteză?

10. [#3705]

Semnalele acustice se dau cu fluierul, trompeta, claxonul vehiculului feroviar sau fluierul de mână

11. [#3784]

Ce reprezintă semnalul dat de agentul din imagine? Ziua - se mişcă steguleţul galben în arc de cerc, jos, înainteacorpului şi în acelaşi timp se dau două sunete lungi cu fluierul de mână Noaptea - se mişcă lanterna cu luminăalbă în arc de cerc, jos înaintea corpului şi în acelaşi timp se dau două sunete lungi cu fluierul de mână

A) Încet! B) Opreşte! C) Înapoi!

A) semnalizarea cu două şi patru trepte de viteză; B) semnalizarea cu una, două şi trei trepte de viteză;C) semnalizarea cu două trepte de viteză şi semnalizarea cu trepte multiple de viteză;


A) Planul de mers al trenurilor se întocmeşte pe perioada de 11 luni şi jumătate.B) Planul de mers al trenurilor se întocmeşte pe perioada de 6 luni.C) Planul de mers al trenurilor se întocmeşte pe perioada de un an.


A) (i1-r3) (i2-r4) (i3-r2) B) (i1-r2) (i2-r3) (i3-r5) C) (i1-r4) (i2-r2) (i3-r3)

A) tonajul maxim al trenurilor în circulaţie; B) tonajul maxim cu care se execută manevra;C) tonajul brut al trenului;

A) procentul de masă frânată la manevră; B) procentul de frânare din livret; C) procentul de frânare în circulaţie;

A) Revizorul tehnic de vagoane, iar în staţia fără revizor tehnic de vagoane, de către un agent autorizat să executeproba frânei aparţinând operatorului de transport feroviar;B) Numai de către revizorul tehnic de vagoane;C) Revizorul tehnic de vagoane, iar în staţia fără revizor tehnic de vagoane, de către un agent din ordinul IDM;

A) IDM dispozitor aduce la cunoştinţă conducătorului manevrei, verbal, conţinutul ordinului de circulaţie;B) IDM dispozitor sau alt agent din subordinea acestuia din ordinul IDM dispozitor, întocmeşte şi înmâneazămecanicului ordin de circulaţie, în care menţionează semnalele care pot fi depăşite în această situaţie şi intervalul detimp în care se poate executa manevra în aceste condiţii; IDM dispozitor aduce la cunoştinţă conducătoruluimanevrei, verbal, conţinutul ordinului de circulaţie.C) Conducătorul manevrei retrage şi opreşte manevra;

A) Frână automată, semnal de alarmă în stare corespunzătoare de funcţionare şi să fie semnalizat;B) Frână activă, semnal de alarmă în stare corespunzătoare de funcţionare şi să fie semnalizat conform prevederilorRegulamentului de semnalizare CFR;C) Frână activă şi să fie semnalizat conform prevederilor Regulamentului de semnalizare CFR;

12.[#60]

Tipul de semnalizare utilizat în prezent pe infrastructura feroviară din România este:

13.[#91]

Fiecărui tren pus în circulaţie trebuie să i se atribuie un număr şi anume: în sensul de la Bucureşti, număr fără soţiar în sensul spre Bucureşti, număr cu soţ.

14. [#2496]

Pe ce perioadă se întocmeşte planul de mers?

15. [#3719]

Automotoarele, ramele electrice sau diesel, drezinele motor, utilajele de manevră, utilajele de mecanizare alucrărilor de întreţinere şi reparaţie a căii ferate, ale liniei de contact şi ale lucrărilor de artă, îndrumate în liniecurentă pe roţi proprii, cu sau fără vagoane şi locomotivele izolate sunt considerate tot trenuri şi au cel puţin unagent - mecanicul sau conducătorul vehiculului feroviar

16.[#80]

Corelaţi corespunzător rangul trenurilor cu tipurile de trenuri care se atribuie acestora: Rang treni1) Rang I

i2) Rang II-IV

i3) Rang V-VII

Trenurir1) trenuri de serviciu puse în circulaţie pentru restabilirea circulaţiei;

r2) trenuri de călători;

r3) celelalte trenuri;

r4) trenuri pentru care dispune conducerea autorităţii de stat în transporturi feroviare;

r5) trenuri de marfă şi mixte;

17. [#9535]

În planul de manevră se menţionează:

18. [#9534]

În planul de manevră se menţionează:

19. [#9529]

Formularul "Nota de frâne" se întocmeşte de către:

20. [#9652]

În cazul în care semnalele nu au parcursuri de manevră centralizate electrodinamic sau electronic; sunt defecte,scoase temporar din funcţiune sau nu se pot manipula; sau se face manevră unghiulară şi nu se consumă integralparcursul executat iniţial:

21. [#9681]

Ultimul vagon al fiecărui tren, numit vagon de semnal, trebuie să fie echipat cu:

22. Dacă trenul îşi schimbă în parcurs sensul de mers, acesta trebuie să aibă la ambele capete:

A) Câte un vagon care să îndeplinească condiţiile impuse vagonului de semnal;B) Câte un vagon cu frână de mână în stare de funcţionare; C) Câte un vagon semnalizat cu disc roşu;

A) Frânare manuală, mixtă, automată, cu frâne de cale, saboţi de mână; B) Frânare manuală şi automată;C) Frânare automată, combinată şi frânarea cu frâne de cale;



A) Cu ajutorul unei copii a schiţei zonei de macazuri care se găseşte asupra personalului interesat;B) Printr-o o recunoaştere a zonei de macazuri din limita postului în care îşi va desfăşura activitatea;C) După numărul de identificare al macazului înscris pentru fiecare macaz în parte;

A) Se verifica prin indicaţia data de felinarul macazului, pentru a se convinge ca este zăvorât si contragreutatea aefectuat cursa completa;B) Se verifica la fata locului, pentru a se convinge ca vârful acului este lipit de contraac, ca este zăvorât sicontragreutatea a efectuat cursa completa;C) Se verifica la fata locului, pentru a se convinge ca acul este lipit de contraac pe toata distanta macazului, ca estezăvorât;

A) se verifică prin poziţia pârghiei de acţionare şi a indicatorului de macaz.B) se pot manipula şi de către un agent din partida de manevră stabilit de conducătorul manevrei şi la indicaţiileacestuia.C) se verifică la faţa locului, de către agentul care are sarcina manipulării acestora, pentru a se convinge că vârfulacului este lipit de contraac, că este zăvorât şi contragreutatea a efectuat cursa completă

A) La semnalul "înapoi!" locomotiva cu abur se deplasează cu coşul înapoi;B) La semnalul "înapoi!" locomotiva cu abur se deplasează cu coşul înainte;C) La semnalul "înapoi!" locomotiva cu abur se deplasează cu tenderul înapoi;

A) La semnalul "înainte!" locomotiva cu abur se deplasează cu coşul înapoi;B) La semnalul "înainte!" locomotiva cu abur se deplasează cu coşul înainte;C) La semnalul "înainte!" locomotiva cu abur se deplasează cu tenderul înainte;

A) Ziua - se mişcă steguleţul galben în arc de cerc jos, înaintea corpului şi în acelaşi timp se dă un sunet lung cufluierul de mână Noaptea - se mişcă lanterna cu lumină albă în arc de cerc jos, înaintea corpului şi în acelaşi timp sedă un sunet lung cu fluierul de mânăB) Ziua - se mişcă steguleţul galben în arc de cerc deasupra capului şi în acelaşi timp se dă un sunet lung cu fluierulde mână Noaptea - se mişcă lanterna cu lumină albă în arc de cerc deasupra capului şi în acelaşi timp se dă un sunetlung cu fluierul de mânăC) Ziua - se mişcă steguleţul galben în arc de cerc, jos, înaintea corpului şi în acelaşi timp se dau trei sunete lungi cufluierul de mână Noaptea - se mişcă lanterna cu lumină albă în arc de cerc, jos înaintea corpului şi în acelaşi timp sedau trei sunete lungi cu fluierul de mână


[#9684]

23. [#330]

Sisteme de frânare admise la manevră sunt:

24. [#9669]

Vagoanele ocupate cu călători, vagoanele poştă, vagoanele de bagaje, precum şi vagoanele cu însoţitori, semanevrează numai după ce au fost coborâte persoanele aflate în acestea.

25. [#9912]

Macazurile necentralizate atacate pe la vîrf, care inră în parcursul de manevră, se verifică de către agentul care lemanipulează pentru a se convinge că acul este lipit de contraac.

26.[#90]

Cum se identifică pe teren macazurile?

27. [#7273]

Cum se verifica de către agentul care le manipulează macazurile necentralizate atacate pe la vârf, care intra inparcursul de manevra?

28. [#1921]

Macazurile necentralizate atacate pe la vârf, care intră în parcursul de manevră:

29. [#7281]

Cum se deplasează locomotiva cu abur la semnalul "înapoi!" indiferent de faptul că trage sau împinge, că esteizolată sau circulă cu vagoane?

30. [#7280]

Cum se deplasează locomotiva cu abur la semnalul "înainte!"indiferent de faptul că trage sau împinge, că esteizolată sau circulă cu vagoane?

31. [#9830]

Semnalul "ÎNAINTE!" se dă:

32. [#691]

În cazul locomotivelor electrice sau diesel, la care sunt atasate şi vagoane, semnalul "înapoi" se dă dacălocomotiva trebuie să se deplaseze în sensul postului la care sunt cuplate vagoanele.

33. Cum se face cuplarea locomotivelor la trenurile de călători şi marfă?

A) La ordinul IDM dispozitor; B) Pe baza indicaţiei permisive a semnalelor luminoase de manevră;C) Pe baza semnalelor date de către un agent al trenului sau alt agent al OTF;

A) Garnitura a fost asigurată contra fugirii; B) S-a terminat proba completă; C) Se dă semnalul “stringe frâna";

A) Şeful de tren, după dezlegarea locomotivei la trenurile de călători; B) Agentul care a efectuat legarea;C) Şeful de manevră, din ordinul IDM;


A) de către agentul stabilit de conducătorului manevrei, înainte de dezlegarea locomotivei, după manipulareadispozitivului de descărcare a aerului din instalaţia de frâna automata a vagonului.B) de către IDM dispozitor, înainte de dezlegarea locomotivei, după manipularea dispozitivului de descărcare aaerului din instalaţia de frâna automata a vagonului.C) de către mecanicul trenului, înainte de dezlegarea locomotivei, după manipularea dispozitivului de descărcare aaerului din instalaţia de frâna automata a vagonului.

A) Vagoanele care au fost deraiate, accidentate sau sunt defecte, fără avizul scris al revizorului tehnic de vagoaneprecum şi vehicule feroviare neînscrise în parcul unui OTF sau care nu au fost autorizate pentru circulaţie.B) Vehiculele feroviare motoare care remorcă trenul;C) Vagoanele cu lipsuri sau degradări la inventarul vagoanelor de călători care sunt notificate cu notificare de culoarealbă;

A) încărcătura depăşeşte lăţimea maximă a platformei vagonului - peste lăţimea maximă a bridelor şi a ţepuşelor;B) lungimea încărcăturii depăşeşte traversa frontală a vagonului;C) conturul geometric transversal limită al gabaritului CFR de vagon este depăşit, într-un punct sau mai multe, deconturul geometric transversal majorat cu sporul în curbe al transportului respectiv.

A) Să fie echipat cu frână activă, semnal de alarmă în stare corespunzătoare de funcţionare şi să fie semnalizatconform prevederilor Regulamentului de semnalizare CFR;B) Să fie echipat cu frână de mână şi gheretă de frână şi să fie semnalizat conform prevederilor Regulamentului desemnalizare CFR;C) Să fie echipat cu frână activă, gheretă de frână şi să fie semnalizat conform prevederilor Regulamentului desemnalizare CFR;






[#10124]

34. [#9891]

Dezlegarea locomotivei de la tren se face din ordinul IDM, numai după ce:

35. [#10117]

Cine face egalizarea cuplelor?

36. [#340]

Legarea şi dezlegarea vagoanelor între ele, în/din trenuri, se face de către agenţii operatorilor de transportferoviar.

37. [#7274]

De către cine si cum se face verificarea funcţionarii frânelor de mana, folosite pentru asigurarea vagoanelor?

38. [#9978]

Este interzisă introducerea în trenuri şi menţinerea în circulaţie a următoarelor vehicule feroviare:

39. [#1930]

Un transport este negabaritic atunci când:

40. [#9989]

Care sunt condiţiile tehnice ale ultimului vagon din tren?

41. [#14352]

În trenurile de călători vagoanele se aranjează în ordinea stabilită de IDM prin planul de manevră.

42. [#14353]

Dacă trenul îşi schimbă în parcurs sensul de mers, acesta trebuie să aibă la ambele capete câte un vagon caresă îndeplinească condiţiile impuse vagonului de semnal.

43. [#10116]

Verificarea şi răspunderea pentru aranjarea vagoanelor în tren şi a compunerii trenurilor cu respectareareglementărilor specifice în vigoare, revine şefului de staţie.

44. [#14350]

Uşile frontale ale vagoanelor de călători vecine care asigură intercomunicaţii, trebuie să fie închise şi încuiate.

45. [#10281]

Se numeşte tren un grup de vehicule feroviare legate regulamentar între ele şi de locomotiva de remorcare,semnalizat cu semnale de cap şi fine de tren.

46. [#10280]

Tonajul trenului se compune din masa proprie a tuturor vehiculelor din tren - respectiv tara - la care se adaugămasa încărcăturii lor.



A) OTF prin reglementări specifice proprii cu respectarea prevederilor reglementarilor proprii de organizare înfuncţie de categoria trenului, volumul de lucru, caracteristicile secţiilor de circulaţie, necesitatea menţinerii pe loc atrenului cu frâne de mână, precum şi alte condiţii stabilite.B) OTF prin reglementări specifice proprii cu respectarea prevederilor din PTE, în funcţie de categoria trenului,volumul de lucru, caracteristicile tehnice ale secţiilor de circulaţie, necesitatea menţinerii pe loc a trenului cu frâne demână, precum şi alte condiţii stabilite.C) OTF prin reglementări specifice proprii cu respectarea prevederilor din R 005, în funcţie de categoria trenului,volumul de lucru, caracteristicile secţiilor de circulaţie, necesitatea menţinerii pe loc a trenului cu frâne de mână,precum şi alte condiţii stabilite.


A) Conducătorul manevrei; B) Revizorul tehnic de vagoane; C) Electromecanicul SCB;

A) 20t; B) 10t; C) 15t;

A) Sa avizeze imediat pe IDM din cea mai apropiata statie de CF; B) Sa nu părăsească postul;C) Să avizeze mecanicii trenurilor în circulaţie;

A) Personalului care efectuează manevra; B) Revizorilor tehnici de vagoane; C) Acarilor din grupa tehnică;


A) În PTE- FIŞA nr. 20; B) În mersul trenurilor de călători; C) În livretul de mers;

A) agentul trenului, după dezlegarea locomotivei, după manipularea dispozitivului de descărcare a aerului dininstalaţia de frână automată.B) agentul stabilit de conducătorul manevrei, înainte de dezlegarea locomotivei, după manipularea dispozitivului dedescărcare a aerului din instalaţia de frână automată a vagonului.C) agentul stabilit de conducătorul manevrei, după dezlegarea locomotivei.

A) Notează in ordinul de circulaţie numărul liniei la care urmează să fie folosit fiecare sabot;B) Notează pe suport numărul liniei la care urmează să fie folosit fiecare sabot;C) Notează pe tabla de restricţii numărul liniei la care urmează să fie folosit fiecare sabot;

A) De regula, pe linia din exteriorul curbei; B) De regula, pe linia din interiorul curbei;C) Atât pe linia din interiorul curbei cât si pe linia din exteriorul curbei;


47. [#10275]

După terminarea operaţiilor de compunere a unui tren acesta se acoperă în ambele capete cu discuri roşii şi sepune la dispoziţia personalului de vagoane pentru efectuarea reviziei tehnice şi a probei de frână, în vedereaexpedierii.

48. [#10260]

Cine stabileşte numărul de agenţi care deservesc trenul?

49. [#9630]

Asigurarea trenurilor sau a grupurilor de vagoane care staţionează pe linii cu declivitate mai mare de 2 la mie seface prin strângerea frânelor de mână necesare menţinerii pe loc şi cu saboţi de mână aşezaţi la roţile primuluivagon.

50. [#10529]

Cine stabileşte numărul de frâne de mână şi saboţi de mână necesar asigurării unui grup de vagoane pentrumenţinerea pe loc?

51. [#10611]

Ce masă frânată asigură un sabot de mână?

52. [#10515]

Ce obligatii are personalul feroviar care observă vehicule feroviare fugite?

53. [#10682]

Răspunderea pentru slăbirea frânelor de mână şi/sau ridicarea saboţilor de mână, înainte de începerea manevreirevine:

54. [#9657]

Strângerea şi slăbirea frânelor de mână se verifică de către agenţii de tren cu atribuţii în manipularea acestora.

55. [#10674]

Tonajul brut maxim cu care se execută manevra şi procentul de masă frânată care trebuie asigurat se stabilesc:

56. [#10680]

Verificarea funcţionării frânelor de mână, folosite pentru asigurarea vagoanelor, trebuie să fie făcută de către:

57. [#10688]

La ridicarea saboţilor de mână de pe rastel, agentul postului respectiv:

58. [#10686]

Pe liniile in curbă, cum trebuie asezaţi saboţii de mână?

59. [#7285]

La manevra vagoanelor, scoaterea saboţilor de mână şi frânele de mână se slăbesc înainte de legarea locomotivei.




A) De către deţinătorului acestora prin reglementării proprii sau comune cu alţi agenţi economici respectiv cugestionarul infrastructurii feroviare, după caz;B) De către utilizatorul acestora prin reglementării proprii sau comune cu alţi agenţi autorizaţi respectiv cugestionarul infrastructurii feroviare, după caz;C) De către utilizatorul acestora prin reglementării proprii sau comune cu alţi agenţi economici respectiv cuadministratorul infrastructurii feroviare, după caz;




A) numărul vagonului din seria sa; B) caracteristicile tehnice ale vagonului; C) regimul de schimb al vagonului;

A) Vagon clasa I-a B) Vagon clasa a II-a C) Vagon cu?etă

A) pentru lipsurile sau degradările la vagoane care nu pun in pericol siguranţa circulaţiei sau intergritatea incărcăturii;B) pentru lipsurile sau degradările la vagoane care pun in pericol siguranţa circulaţiei sau intergritatea incărcăturii;C) pentru lipsurile sau degradările la vagoane care pun in pericol siguranţa circulaţiei sau intergritatea călătorilor;


A) Un imprimant cu regim special pe care se inscriu seria şi numărul notificării, natura şi valoarea lipsurilor şidegradărilor, cauzele care le-au provocat şi personalul vinovat;B) Un imprimant cu regim special pe care se inscriu seria şi numărul vagonului, natura şi valoarea lipsurilor şidegradărilor, cauzele care le-au provocat şi personalul vinovat;C) Un imprimant cu regim special pe care se inscriu seria şasiului şi numărul vagonului, natura lipsurilor şidegradărilor, cauzele care le-au provocat şi personalul vinovat;

A) Fila 1 – unicatul notificării. Fila 2 – raportul Fila 3 – copia notificării.B) Fila 1 – unicatul notificării. Fila 2 – notificarea Fila 3– raportul notificăriiC) Fila 1 – unicatul notificării. Fila 2 – notificarea Fila 3–exemplarul de serviciu.

60. [#9671]

Pe liniile în curbă saboţii se aşează de regulă pe linia din interiorul curbei.

61. [#10790]

Operaţiunile de predare – primire a inventarului şi a părţile componente ale vagoanelor de călători se efectueazăintre personalul de vagoane şi personalul de tren.

62. [#10792]

Personalul care primeşte vagoanele poartă răspunderea pentru pagubele la acestea din moment primirii şi până lapredarea lor.

63. [#10788]

De către cine se stabileşte modul de asigurare a supravegherii integrităţii inventarului şi a părţilor componenteale vagoanelor?

64. [#10789]

În cadrul operaţiunilor de predare – primire sunt verificate în comun între predător şi primitor, din punct devedere al integrităţii şi funcţionalităţii, obiectele şi părţile comune ale vagoanelor.

65. [#10825]

Cifrele a 5-a şi a 6-a din marcajul în cifre al vagoanelor de călători reprezintă caracteristici de exploatare.

66. [#10826]

Cifrele a 3-a şi a 4-a din marcajul ăn cifre al vagoanelor de călători reprezintă simbolul căii ferate proprietare.

67. [#10793]

Primele două cifre, din numărul vagonului de călători indică:

68. [#10796]

Când cifra a 5a este 1 din numărul vagonului de călători semnifică:

69. [#10818]

În ce cazuri se întocmesc notificările albe?

70. [#10820]

Pe fiecare notificare este tipărit şi denumirea operatorului de transport feroviar.

71. [#10817]

Ce este notificarea?

72. [#10815]

Ce file compun notificarea albă?

TestSefmanevracalatori-Consacrat

Documents

Transcript of TestSefmanevracalatori-Consacrat