Studiu de Trafic Tg Mures

CUPRINS

1 2 3

Diagnoza circulaiei2 Prognoza privind dezvoltarea circulaiei...19 Terapia circulaiei....................................................................................... 23

ANEXE ANEXA 1 Parametri de trafic de prognoz 2015 ANEXA 2 Parametri de trafic de prognoz 2025 ANEXA 3 Plane desenate: Graful i zonificarea reelei stradale semnificative a Municipiului Trgu Mure Diagrama traficului de penetraie 2010 Diagrama traficului de tranzit 2010 Diagrama traficului de penetraie 2015 Diagrama traficului de tranzit 2015 Diagrama traficului de penetraie 2025 Diagrama traficului de tranzit 2025 Dezvoltare reea stradal 2015 Dezvoltare reea stradal 2025 Piste pentru biciclete

Actualizare studiu de trafic i circulaie n Municipiul Tg. Mure

1

1. 1.1

DIAGNOZA CIRCULAIEI Evaluarea situaiei actuale a traficului rutier

n vederea modelrii matematice a traficului, teritoriul municipiului a fost mprit n zone de trafic i trama stradal major a fost exprimat sub forma unui graf alctuit din noduri i bare (a se vedea plana nr. 1). Zonele de trafic au fost delimitate n funcie de configuraia reelei stradale i de diversele constrngeri naturale sau artificiale (ruri, ci ferate etc.), rezultnd un numr de 60 zone interioare i 6 zone punctuale de penetraie corespunztoare principalelor artere de penetraie (DN 13 Sighioara, DN 15 Ludu, DN 15 Reghin, DN 15E Voiniceni, DJ 152A Sncraiu de Mure i DJ 135 Livezeni). Trama stradal a fost definit printr-un graf. Ca urmare a creterii explozive a gradului de motorizare i implicit a celor 3 categorii de trafic: interior, de penetraie i de tranzit, circulaia se desfoar cu dificulti din ce n ce mai mari. Din analizele efectuate asupra configuraiei reelei de strzi i a traseelor utilizate de autovehicule pentru a traversa Municipiul Tg. Mure s-a constatat c traficul de tranzit utilizeaz reeaua de strzi, n prezent neexistnd centuri ocolitoare ale municipiului.


2

n prezent, ca variante de ocolire a zonei centrale a Municipiului Trgu Mure pentru traficul greu sunt utilizate urmtoarele trasee: - pentru relaia Cluj - Reghin un traseu din B-dul Gh. Doja str. Rampei Str. Dezrobirii Str. Libertii Str Barajului Str. Somnului Str. T. Erno Str. M.Corvin Str. Sinaia Str. Chinezu P-a Mreti Str. Republicii B-dul 22 Decembrie - pentru relaia Cluj Sighioara un traseu din B-dul Gh. Doja Str. Bega Str. Budiului Calea Sighioarei DN 13 pentru traficul uor, respectiv DJ 151D Ungheni Acari, pentru traficul greu. 1.2 Culegerea datelor de trafic

Culegerea datelor de trafic a fost realizat prin recensminte de circulaie i anchete origine-destinaie pe reeaua rutier semnificativ i n punctele de penetraie n municipiu. Recensmintele de circulaie rutier i msurtorile automate ofer informaii exacte asupra volumului si componenei traficului rutier, dar nu ofer informaii asupra traseelor parcurse de vehicule. De aici rezult c n afara unor cazuri speciale, astfel de sisteme de prospecie nu pot da dinainte informaii referitoare la natura i volumul traficului care va folosi reeaua.


3

Pentru a se cunoate caracteristicile curenilor de circulaie care vor utiliza reeaua viitoare i pentru a determina cu precizie necesitile de dezvoltare a reelei ntr-o zon de trafic dat, este indispensabil s se cunoasc urmtoarele informaii: - curenii de trafic actuali; - date privind dezvoltarea socio-economic a teritoriului; - scopul deplasrii; - ruta de deplasare. Plecnd de la aceste elemente se vor putea trasa liniile de dorin (traseele ideale) pentru fluxurile de circulaie viitoare, profilul ideal al traseelor viitoare, al legturilor cu reeaua existent. 1.3 Simularea fluxurilor de trafic actual pe reeaua stradal

Metodologia general de calcul a datelor statistice de ieire pentru simulare pentru programul de calcul AIMSUN Pentru a obine date statistice de trafic este necesar colectarea de informaii de la fiecare vehicul care parcurge sistemul (reeaua stradal). Intrri Informaiile colectate de la fiecare vehicul n parte sunt: TENi = Momentul de intrare al vehiculului i n sistem (secunde) TEXi = Momentul de ieire al vehiculului i din sistem (secunde)Actualizare studiu de trafic i circulaie n Municipiul Tg. Mure 4

Di = Distana total parcurs de vehiculul i n sistem (metri) TDTi = ntrzierea total acumulat pe tronsoanele parcurse de vehiculul i (secunde) TSTi = Durata total acumulat a opririlor n sistem de vehiculul i (secunde) TNSi = Totalul numrului de opriri n sistem ale vehiculului i (numr ntreg) TFC i = Totalul combustibilului consumat n sistem de vehiculul i (litri) TPE i,j = Totalul emisiilor de substan poluant j datorate vehiculului i n sistem (kg) Considernd aceste informaii, pentru fiecare vehicul care exist n sistem, se calculeaz urmtoarele variabile: TTi = Media timpului de parcurgere a unui km a vehiculului i (secunde) DTi = Media ntrzierilor pe km ale vehiculului i (secunde) Si = Viteza medie a vehiculului i (m/s) HSi = Inversul lui Si (s/m), folosit pentru calcularea vitezei medii armonice STi = Media duratei opririlor pe km pentru vehiculul i (secunde) NSi = Media numrului de opriri pe km pentru vehiculul i Ieiri Variabilele descrise mai sus sunt folosite pentru calculul datelor de ieire. Urmtorii parametri sunt calculai pentru fiecare interval statistic i pentru ntreaga perioad simulat. I = Intervalul statistic pentru care se nregistreaz date de ieire (secunde). Nsys = Numrul de vehicule care prsesc sistemul n intervalul IActualizare studiu de trafic i circulaie n Municipiul Tg. Mure 5

Fsys = Fluxul mediu (Nsys /I) x 3600 TTsys = Timpul mediu de parcurgere pe vehicul pe km Ssys = Viteza medie pe vehicul (km/h) HSsys = Viteza medie armonic pe vehicul (km/h) DTsys = Media ntrzierilor pe vehicul i pe km (secunde/km) STsys = Media duratelor opririlor pe vehicul i pe km (secunde/km) NSsys = Media numrului de opriri pe vehicul i pe km TotalTravsys = Totalul numrului de km parcuri de ctre toate vehiculele care au trecut prin reea (km) TotalTravTimesys = Totalul timpului de parcurgere a reelei de ctre toate vehiculele care au trecut prin reea (secunde) FuelConsys = Totalul combustibilului consumat de ctre toate vehiculele care au trecut prin reea (litri) PollEmsys,j = Totalul emisiilor de poluant j acumulate de ctre toate vehiculele care au parcurs reeaua (kg) Modele de evaluare a impactului asupra mediului AIMSUN dispune de doua modele i anume: Modelul de determinare a consumului de combustibil Modelul emisiilor poluante


6

Modelul de determinare a consumului de combustibil Acest model ia n considerare faptul c fiecare vehicul aflat n reea fie st pe loc, fie circul cu vitez constant, fie accelereaz sau decelereaz. Programul determin starea fiecrui vehicul, iar apoi modelul utilizeaz formula adecvat pentru calculul combustibilului consumat. Cantitatea de combustibil consumat pe durata fiecrui pas de simulare t va fi calculat deci n funcie de starea n care se afl vehiculul. Pentru acest calcul sunt necesare (pentru fiecare tip de vehicul considerat n sistem) ca date de intrare 6 parametri: rata de consum a vehiculului oprit, constantele ecuaiei pentru consum la accelerare, consumul (l/100km) pentru vehiculele care circul cu viteza constant de 90km/h, consumul (l/100km) pentru vehiculele care circul cu viteza constant de 120km/h, consumul la decelerare (ml/s). Modelul emisiilor poluante Ca i n modelul precedent, starea vehiculelor (oprit, circulnd cu vitez constant, accelerat sau decelerat) i viteza sunt luate n considerare pentru evaluarea emisiilor poluante pentru fiecare pas de simulare. Aceasta se face prin referire la tabelul asociat fiecrui tip de substan poluant luat n considerare, care este dat de intrare i va oferi emisiile (n g/s) pentru fiecare combinaie relevant de comportament vehicul, vitez/acceleraie. S-au luat n considerare 3 substane poluante, corespunznd celor mai uzuali poluani: monoxid de carbon, oxizi de azot i hidrocarburi nearse.Actualizare studiu de trafic i circulaie n Municipiul Tg. Mure 7

Consideraii privind metodologia utilizat pentru modelul dat Au fost utilizate dou modele de simulare: unul cu geometria actual a interseciilor (numai reeaua semnificativ) i al doilea cu modificarea infrastructurii (organizarea circulaiei n anumite intersecii prin introducerea sensului giratoriu, interdicii de viraj la stnga, modificarea reelei stradale semnificative prin introducerea de noi bare ce circulaie). Pentru fiecare model, datele privind proporia tipului de vehicule din reea (s-a asimilat un singur tip de vehicul - vehiculul etalon) cu consumul i emisiile poluante corespunztoare au fost aceleai. S-au simulat intervale identice cu durata de o or, precedate de fiecare dat de o perioad tranzitorie (de "nclzire") de o or. Pentru fiecare model s-a efectuat o simulare cu datele de trafic actuale (rezultate din recensminte i sondaje) i nc o dat cu datele de trafic de prognoz inndu-se seama de coeficienii de evoluie a traficului, pentru orizontul anului 2015, respectiv 2025. Rezultatele simulrilor se regsesc n anexe i conduc la concluziile ce vor fi prezentate n continuare.


8

1.4 Concluzii Din analiza fluxurilor de circulaie prezentate n anex se remarc urmtoarele aspecte: Pentru deplasrile pentru munc (valori pentru ora de vrf): - cele mai mari valori ale fluxurilor de circulaie sunt pe urmtoarele artere: b-dul 1 Decembrie 1918 b-dul Gh. Doja b-dul 22 Decembrie 1989 str. Livezeni b-dul Clrailor str. 8 Martie pe sensul dinspre B-dul Gh. Doja b-dul Republicii Pentru deplasrile totale (valori extinse pentru 14 de ore): - cele mai mari valori ale fluxurilor de circulaie sunt pe urmtoarele artere: b-dul 1 Decembrie 1918 b-dul Gh. Doja b-dul 22 Decembrie 1989 str. Livezeni b-dul Clrailor str. 8 Martie b-dul Republicii


9

Din punctul de vedere al analizei traficului rutier de penetraie n Municipiul Trgu Mure (la nivelul anului 2010), se pot concluziona urmtoarele (a se vedea Plana 2): Cele mai solicitate rute de penetrare ale municipiului sunt urmtoarele: - DN15 (Reghin)B-dul 22 Decembrie 1989 = 10203 Veh.fiz./8 h - DN15 (Cluj) B-dul Gh. Doja = 8171 Veh.fiz./8 h - DN13 (Sighioara)B-dul 1 Decembrie 1918 = 3553 Veh.fiz./8 h - DN 15E (Voiniceni) = 3082 Veh.fiz./8 h - DJ 152 A (Sncraiu de Mure) = 2868 Veh.fiz./8 h - DJ 135 (Livezeni) = 1719 Veh.fiz./8 h Din punctul de vedere al analizei tranzitului rutier n Municipiul Trgu Mure (la nivelul anului 2010), se pot concluziona urmtoarele (a se vedea Plana 3): Cele mai solicitate rute de tranzitare ale municipiului sunt urmtoarele: - DN 15 (Cluj) DN 13 (Sighioara) = 1211 Veh.fiz./8 h* - DN 15 (Cluj) DN 15 (Reghin) = 817 Veh.fiz./8 h - DN 13 (Sighioara) DN 15 (Reghin) = 500 Veh.fiz./8 h * Tranzitul pe direcia Cluj Sighioara se desfoar cu preponderen pe DJ 151D (Ungheni Acari). Celelalte valori ale traficului de tranzit prin penetraiile DJ 135 (Livezeni), DN 15E (Voiniceni) i DJ 152 A (Sncraiu de Mure) i toate relaiile ntre ele au valori foarte mici, putnd fi considerate ca fiind nesemnificative.Actualizare studiu de trafic i circulaie n Municipiul Tg. Mure 10

Din msurtorile efectuate rezult necesitatea realizrii n regim de urgen a unei artere ocolitoare care s fac legtura ntre DN 13 i DN 15 (spre Cluj Napoca), urmnd ca mai apoi s se realizeze i legtura dintre DN 13 i DN 15 (spre Reghin). Prin construirea acestor variante de ocolire a municipiului se poate obine descongestionarea n bun msur a arterelor din interiorul municipiului i eliminarea total a traficului greu de tranzit cu efecte benefice nu numai asupra fluenei i siguranei traficului, dar i asupra infrastructurii rutiere. n urma analizei situaiei actuale a circulaiei rutiere n Municipiul Trgu Mure s-au constatat urmtoarele probleme majore: Necesitatea oferirii de soluii punctuale pentru intersecii enumerate la punctul 2.3, n care apar situaii conflictuale din cauza valorilor mari de trafic, a caracteristicilor geometrice ale infrastructurii rutiere i a ciclurilor de semaforizare, soluii care s conduc la creterea capacitii de circulaie i implicit, la fluidizarea traficului. Amenajarea de parcri supraterane i subterane. Creterea gradului de atractivitate al transportului n comun prin nnoirea parcului de mijloace de transport, n vederea descurajrii deplasrilor cu mijloacele de transport personale ceea ce ar conduce la fluidizarea traficului i reducerea polurii atmosferice. Necesitatea realizrii oselei de centur care ar conduce la descongestionarea reelei rutiere interioare prin devierea traficului de tranzit (uor i greu).Actualizare studiu de trafic i circulaie n Municipiul Tg. Mure 11

1.5

Disfuncionaliti constatate n desfurarea traficului actual i cauzele care le genereaz

Trgu Mure este un ora cu un potenial deosebit de dezvoltare, dar aceasta este ncetinit n parte de cteva aspecte nefavorabile: - Ca aproape n toate oraele din Romnia aflate n proces intens de dezvoltare, circulaia n interiorul oraului este dificil. Dou din piedicile importante ce afecteaz circulaia sunt reprezentate de Rul Mure i calea ferat, care traverseaz oraul de la NE la SV, constituind obstacole dificil de traversat. Trecerea peste Mure se face pe dou poduri care sunt insuficiente pentru a face legtura rapid i fluent ntre partea de nord a oraului (cartierul Unirii) i comunele limitrofe (Sntana de Mure, Sncraiu de Mure etc.) pe de o parte i restul oraului pe de alt parte. Trecerea peste calea ferat se face la nivel cu aceasta, cu bariere clasice, fapt care conduce la creterea timpului de deplasare n ora. n vederea ameliorrii acestor disfuncii, se afl n desfurare un Plan Urbanistic Zonal pentru mutarea cii ferate pe malul stng al Rului Mure, aciune prin care cele dou obstacole se vor contopi ntr-unul singur. Totodat, pe vechiul traseu al cii ferate se intenioneaz a se realiza o cale rutier rapid de traversare a oraului, alternativ la actuala strad care trece prin centrul istoric al oraului. n felul acesta se va crea posibilitatea de reducere i chiar de eliminare a traficului rutier n P-a Trandafirilor, contribuind n acest fel la rezolvarea unui alt neajuns al oraului lipsa de trasee exclusive pietonale, promenade, piste pentru biciclete.Actualizare studiu de trafic i circulaie n Municipiul Tg. Mure 12

- Un alt aspect negativ referitor la circulaie l reprezint lipsa centurilor ocolitoare care s degreveze zona central a oraului de traficul de tranzit prin redirecionarea lui pe cele 2 ci majore de circulaie: E60 pe direcia Cluj Reghin i DN13 spre Sighioara. Demersurile pentru construirea unui drum ocolitor pentru partea de SV a oraului (prelungirea Cii Sighioarei) se afl n stadiul de elaborare a proiectului tehnic. Consiliul Judeean Mure gestioneaz un proiect de drum aparinnd Companiei Naionale de Autostrzi i Drumuri Naionale Romnia, care va avea rolul de centur ocolitoare pentru partea de SE a oraului. n felul acesta municipiul va beneficia de drumuri ocolitoare pentru trei sferturi din perimetrul su. n afar de acestea se discut posibilitatea realizrii, n cadrul Asociaiei zona metropolitana Tg. Mure, a unei ocolitoare care s lege ntre ele localitile limitrofe i cartierul Unirii, aflate la nord de Mure. - Municipiul sufer i din punct de vedere al lipsei locurilor de parcare, att n zona central, ct i n interiorul cartierelor de locuine. n prezent se afl n derulare un studiu de fezabilitate pentru realizarea unui parcaj subteran n P-a Trandafirilor. - Municipiul Tg. Mure are o specializare industrial, atenuat n ultimul timp de restructurarea activitilor secundare, a cror dominant este preluat de comer i servicii aflate n ascensiune. Azo Mure, Mobex, Armedica i Sandoz (fabrici de medicamente) sunt industrii care funcioneaz, n timp ce Fabrica de pielrie, Fabrica de cablaj, Electromure (electrocalorice, cablaj, calculatoare), Textila Mure, Fabrica de conserve, Fabrica de crmid, Imatex (industrie uoar), Fabrica de maini de calcul etc. i-au ncetat activitatea sau lucreaz laActualizare studiu de trafic i circulaie n Municipiul Tg. Mure 13

capacitate redus. Zona industrial funcional i o mare parte din centrele comerciale nou aprute se afl n partea de SV a oraului, de o parte i de alta a E60 la ieirea spre Cluj. Tot n aceast zon a oraului se afl i spaiile aparinnd fostelor fabrici, care necesit reorganizare i atribuirea de noi funciuni. O parte mai mic din activitatea de retail se desfoar i n zona de SE a oraului (zona Livezeni), la ieirea spre Sighioara. Aici se afl i fosta Fabrica de maini de calcul care n prezent a fost preluat de Universitatea Petru Maior i se afl n proces de reconversie pentru a putea fi folosit pentru procesul de nvmnt. - Zona spitalelor, a clinicilor i a nvmntului superior se concentreaz n partea de NE i centru a oraului. Pentru a facilita tranzitul n aceast zon se intenioneaz construirea unei strzi prin pdurea Dealul Mare care s fac legtura ntre E60 i locul unde se afl amplasat Spitalul Judeean Mure, SMURD i viitorul Spital Regional cu DN13. - De la elaborarea P.U.G. vechi pn n prezent au aprut minicartiere de locuine att n interiorul intravilanului generos, ct i n afara acestuia, cum ar fi: cart. Belvedere, zona Platoul Corneti, zona Livezeni, pe str. Voinicenilor, cart. Unirii. n rest, construcii de locuine s-au realizat n comunele limitrofe: Sngeorgiu de Mure, Sntana de Mure, Sncraiu de Mure, Cristeti, Livezeni, Corunca, Voiniceni. Acest aspect presupune o nou gndire a relaiilor ora zon periurban i colaborare ntre acestea n vederea rezolvrii accesibilitii i a altor aspecte importante pentru asigurarea unui grad de confort similar municipiului pentru locuitorii stabilii n afara acestuia.


14

Referitor la capacitatea de circulaie a strzilor s-a constatat c la ora de vrf este depit pe urmtoarele artere: o b-dul 1 Decembrie 1918 o b-dul Gh. Doja o b-dul 22 Decembrie 1989 o str. Livezeni o b-dul Clrailor o str. 8 Martie o b-dul Republicii Aceste depiri ale capacitii de circulaie pe diverse sectoare de strzi, att de categoria II, ct i III, depiri care au un caracter aleator n timp, conduc la un regim instabil de circulaie i pn la blocare, impunndu-se msuri de mbuntire a circulaiei continue cu dirijarea exploatrii i amenajrii strzilor, prin asigurarea

coordonat a traficului, majorarea distanei ntre interseciile cu semafoare, redistribuirea pe reea a traficului pentru echilibrarea ncrcrii, cu reducerea intensitii traficului, amenajarea corespunztoare a interseciilor, etc. Soluiile propuse n lucrarea de fa i care vor fi prezentate ntr-un capitol separat, in seama de toate aceste aspecte prezentate mai sus. Referitor la capacitatea de circulaie a interseciilor de strzi care au fost supuse monitorizrii:


15

Din analiza valorilor de trafic se poate remarca faptul c traficul total intrat n intersecii se ncadreaz n general n intervalul 10007000 Vt sau la limit, recomandrile corespunztoare fiind de amenajare a canalizrii circulaiei, dirijat cu semafoare, precum i piee cu circulaie giratorie continu i canalizat. Ca o remarc de ordin general, capacitatea de circulaie a interseciilor se exprim prin numrul maxim de participani la trafic care pot traversa sau schimba direcia de mers n condiii de siguran i fluen a traficului, depinznd de: Caracteristicile tipului de vehicule, mrimea fluxurilor de vehicule i de pietoni, precum i relaiile ntre acestea; Viteza de circulaie, acceleraia i ncetinirea vehiculelor, timpii de ateptare i traversare a interseciei; Amenajarea tehnic a interseciei i echiparea pentru dirijarea i reglementarea circulaiei; Caracteristicile suprafeei de rulare, ncadrarea urbanistic i dotrile pentru circulaie (staii de transport n comun, parcaje, etc.); Organizarea zonal a circulaiei respectiv pe strzile incidente i la interseciile vecine. Organizarea circulaiei la intersecie se face, n funcie de intensitatea traficului i de condiiile locale, prin: - acordarea de prioritate de dreapta sau de flux - echiparea cu semafoare luminoase - intersectarea la nivele diferite


16

Principii i parametri de calcul La dimensionarea i la calculul capacitii de circulaie a interseciilor se ine seama de prevederile schiei de sistematizare a localitii, reelei stradale i planului de distribuire a traficului pentru a se asigura: - securitatea , fluena i confortul circulaiei - posibilitatea de etapizare a realizrii interseciei cu rezervarea spaiului necesar n viitor - reducerea frecvenei i duratei opririlor, precum i a noxelor rezultate din trafic Amenajarea i echipare interseciei trebuie s asigure preluarea integral a fluxurilor provenite de pe strzile concurente, respectndu-se distanele minime de amplasare a interseciilor, conform reglementrilor tehnice specifice. Pe baza diagramelor de trafic din intersecii se pot determina mai multe variante ale schemei de organizare a deplasrii fluxurilor din intersecii, adoptndu-se soluia care reduce la minimum timpul total de traversare i volumele de lucrri. Concluziile care reies din analiza fluxurilor detaliat pe cureni de trafic rezult necesitatea interveniei pentru sporirea capacitii de circulaie n urmtoarele intersecii: intersecia str. Matei Corvin str. Tamas Erno str. Cuza Vod str. Uzinei intersecia str. Matei Corvin str. Clrailor str. Sinaia intersecia str. Liviu Rebreanu str. Dorobani intersecia str. Tamas Erno str. SomnuluiActualizare studiu de trafic i circulaie n Municipiul Tg. Mure 17

intersecia str. Clrai Aleea Carpai intersecia str. Republicii str. Mreti intersecia str. Libertii str. Barajului str. I.H. Rdulescu intersecia str. Gh. Doja str. Rampei intersecia str. Gh. Doja str. Bega intersecia Calea Voinicenilor str. Sntana intersecia str. Gh. Doja str. Budiului str. L. Rebreanu intersecia str. 1 Decembrie Praktiker intersecia str. 1 Decembrie Calea Sighioarei intersecia str. Clrailor str. Tisei str. Brganului intersecia str. Cuza Vod str. Libertii intersecia str. Secerei str. Pandurilor intersecia str. Revoluiei str. Clrailor intersecia str. Gh. Doja str. 1848


18

2. PROGNOZA PRIVIND DEZVOLTAREA CIRCULAIEI Prognoza circulaiei reprezint o concepie tiinific de dezvoltare n viitor a traficului n spaiu i timp, fiind o previziune complex cu analiza evoluiei i caracteristicilor traficului i care are ca obiective stabilirea tendinelor de evoluie a factorilor i parametrilor determinani i stabilirea legilor de dezvoltare a relaiilor i termenelor de valabilitate. Schema general de elaborare a prognozei i organizrii traficului este de forma:

PROGNOZA CONDIII URBANISTICE GENERALE Generare Distribuie Afectare Structur reea Dimensionare

Organizarea circulaiei Optimizarea

soluiilor

n conformitate cu sarcinile prevzute n tema de proiectare, pe baza parametrilor privind dezvoltarea socio-economic a municipiului prevzui n cadrul P.U.G., s-au


19

elaborat mai multe scenarii de prognoz a traficului rutier prin metode de modelare a traficului, utilizndu-se pachete software specializate. Etapele de prognoz pentru care au fost efectuate calculele au fost anul 2015, respectiv anul 2025. Metoda utilizat a fost cea analogic, bazat pe coeficienii de evoluie ai traficului rutier, elaborai de ctre CNADN CESTRIN, pe tendinele de evoluie ai diverilor parametri socio-economici (populaie, populaie activ, grad de motorizare, dezvoltare economic), ct i tendinele de dezvoltare urbanistic (P.U.G., P.D.R.). Rezultatele calculelor fluxurilor de prognoz sunt prezentate n Anexa 1 respectiv Anexa 2 sub form tabelar, constnd n centralizatoare detaliate ce conin principalii parametri de trafic (valorile fluxurilor de trafic pentru fiecare bar component a grafului exprimate n vehicule etalon/or de vrf/sens (Vt/h/sens), vitezele medii de deplasare pe barele respective exprimate n km/h i timpul mediu de parcurs pentru barele respective, exprimat n sec/km). Pentru elaborarea variantelor de prognoz s-a inut seama n primul rnd de cele dou proiecte majore de realizare a oselelor de Centur Est i respectiv Vest (zona B-dul 1 Decembrie 1918 Str. Livezeni pe relaia Sighioara - Reghin i respectiv prelungirea Cii Sighioarei zona Mureeni pe relaia Sighioara - Cluj), care ar rezolva problemele legate de tranzitarea Municipiului Tg. Mure, prelund o mare parte din acest trafic de tranzit, cu toate efectele benefice asupra organizrii circulaieiActualizare studiu de trafic i circulaie n Municipiul Tg. Mure 20

rutiere generale din cadrul municipiului, asupra problemelor de mediu (poluarea chimic, sonor), etc. De asemenea, tot pentru scenariile de prognoz s-a inut seama de propunerile legate de organizarea circulaiei n principalele intersecii ale tramei stradale majore prin introducerea de sensuri giratorii acolo unde nivelul de utilizare a capacitii este depit sau la limit sau unde prin observaiile directe fcute n teren i unde configuraia urbanistic i peisagistic o permit ct i prin consultarea factorilor de specialitate responsabili cu organizarea circulaiei rutiere, s-a ajuns la concluzia c pentru o mai bun fluidizare a traficului aceast soluie este optim. Tot pentru scenariile de prognoz s-a inut seama de propunerile introducerii de sensuri unice, de pasaje subterane sau supraterane, de introducerea de restricii de viraj la stnga pe arterele principale, de lrgiri ale unor artere sau segmente de artere rutiere n vederea sporirii capacitii de circulaie, toate avnd scopul mbuntirii circulaiei generale la nivelul municipiului, reducerea congestiilor rutiere, a timpilor de cltorie, creterea siguranei circulaiei, fiind conceput un nou graf pentru etapa de prognoz. De asemenea trebuie subliniat faptul c ponderile potenialelor zonale de emisieatracie au fost optimizate pentru etapele de prognoz, fapt ce a avut drept consecin o afectare mai raional a traficului pe graful de prognoz. Detalierea tuturor propunerilor de optimizare a circulaiei rutiere n municipiul Trgu Mure se va face n capitolul Terapia circulaiei n cadrul cruia vor fi centralizate toate propunerile pentru reorganizarea circulaiei.Actualizare studiu de trafic i circulaie n Municipiul Tg. Mure 21

2.1 Reeaua stradal de perspectiv Variantele de reea stradal de perspectiv avute n vedere la simularea fluxurilor de trafic de prognoz sunt descrise n tabelul urmtor:Reea 2015 prelungire Calea Sighioarei i lrgire la 4 benzi; prelungire str. Burebista; reconfigurare str. Baladei; amenajare intersecii; reabilitare i modernizare strzi; introducere sensuri unice; multe nivele. Reea 2025 prelungire Calea Sighioarei pe sectorul bd. Gh. Doja Mure DJ 152A, cu pod nou peste Mure; prelungire str. Libertii; mutarea cii ferate pe lng rul Mure; realizarea unei artere noi n locul cii ferate; prelungire str. Insulei; construirea unui drum de legtur ntre zona Tudor Vladimirescu i zona clinicilor; realizare arter de legtur ntre Calea Sighioarei i Autostrada Transilvania; continuarea reabilitare i modernizare strzi.

realizare parcri subterane i supraterane pe mai -


22

3.

TERAPIA CIRCULAIEI

Terapia circulaiei stabilete pe baza diagnozei i prognozei: Dezvoltarea i amenajarea infrastructurilor rutiere Echiparea tehnic necesar dirijrii circulaiei Organizarea desfurrii traficului Terapia circulaiei este o analiz sistemic avnd obiective multifuncionale n vederea asigurrii eficienei funcionale, tehnice, economice i sociale. Obiectivele majore ale studiului terapiei circulaiei sunt: Reeaua general de circulaie i racordarea la extravilan Circulaia general i n zone (subzone) Artere i strzi de diferite categorii funcionale Parcaje, garaje i dotri pentru circulaie Intersecii, noduri i piee de circulaie Pasaje denivelate


23

Reeaua general de circulaie i racordarea la extravilan Reeaua de strzi a municipiului Trgu Mure are o configuraie tentacular, rezultat din intersecia a dou structuri longitudinale (SV-NE, SE-NV) la care sunt ataate dou zone cu reea rectangular, iar circulaia are tendina de a se concentra pe cteva artere majore care traverseaz zona central a municipiului. - Cele dou axe majore de circulaie (V E i S N) reprezentate de penetraiile dinspre DN 15 i anume B-dul Gh. Doja, apoi Revoluiei, Republicii i 22 Decembrie urmnd penetraia DN 15 spre Reghin (excluznd zona central) i respectiv penetraia dinspre i spre DN 13 (Sighioara) urmnd 1 Decembrie 1918 (exceptnd de asemenea zona central), apoi Clrailor Voiniceni avnd sectoare de categoriile I i II constituie dou axe transversale principale pentru desfurarea circulaiei rutiere i pentru relaiile de legtur cu extravilanul, bine asigurate de ctre aceste dou artere; - Legtura reelei stradale a Municipiului Tg. Mure cu extravilanul este realizat n principal prin urmtoarele penetraii: DN 13 Sighioara DN 15 Cluj Napoca DN 15 Reghin DN 15E Voiniceni DJ 135 Livezeni DJ 152A Sncraiu de Mure


24

Traficul de tranzit i cel de penetraie pentru etapele de prognoz 2015 i 2025 pe aceste artere este prezentat n planele 4-7. - Din msurtorile efectuate rezult necesitatea realizrii n regim de urgen a unei artere ocolitoare care s fac legtura ntre DN 13 i DN 15 (spre Cluj Napoca), urmnd ca mai apoi s se realizeze i legtura dintre DN 13 i DN 15 (spre Reghin). Prin construirea acestor variante de ocolire a municipiului se poate obine descongestionarea n bun msur a arterelor din interiorul municipiului i eliminarea total a traficului greu de tranzit cu efecte benefice nu numai asupra fluenei i siguranei traficului, dar i asupra infrastructurii rutiere. - oseaua de centur este absolut necesar pentru c odat realizat se va putea proteja reeaua de strzi, care sub efectul intensitii i compoziiei traficului se deterioreaz foarte repede, iar mediul va fi protejat din punct de vedere fonic i al noxelor. Centura este oportun pentru c ajut la selectarea traficului de tranzit de cel local, degreveaz reeaua de strzi de o sarcin suplimentar i asigur o fluen constant n desfurarea traficului Artera ocolitoare care s fac legtura ntre DN 13 i DN 15 se propune a se realiza prin prelungirea Cii Sighioarei conform studiului de fezabilitate existent. Pentru tranzitul uor pe direcia Cluj Reghin se propune realizarea unei artere de categoria II pe locul actualei ci ferate care va fi mutat pe malul Mureului. Pentru tranzitul traficului greu se propune urmtorul traseu: bd. Gh. Doja prel. CaleaActualizare studiu de trafic i circulaie n Municipiul Tg. Mure 25

Sighioarei prel. Str. Libertii str. Barajului str. Insulei arter nou pe locul cii ferate. Sau, dup etapa 2025 i realizarea prelungirii str. Insulei pn la intersecia cu prelungirea Cii Sighioarei, pe traseul: bd. Gh. Doja prel. Calea Sighioarei prel. Str. Insulei arter nou. Circulaia general, artere i strzi de diferite categorii funcionale - pe lng cele dou axe transversale majore ce fac legtura cu extravilanul, reeaua de strzi a municipiului Trgu Mure este caracterizat prin existena arterelor magistrale i principale de categorii I i II, n special n cartierele nou construite i care fac legtura ntre toate zonele rezideniale i principalele zone de interes economic, social, comercial, administrativ, cultural-recreativ i prin existena unei reele de strzi colectoare i de acces local, de categoriile III i IV. Pentru realizarea legturilor funcionale ntre zonele rezideniale i cele industriale, precum i pentru fluidizarea circulaiei, considerm necesare urmtoarele propuneri: - prelungire Calea Sighioarei i lrgire la 4 benzi (cat.II); - prelungire str. Burebista; - reconfigurare str. Baladei; - prelungire str. Libertii; - realizarea unei artere noi n locul cii ferate; - prelungire str. Insulei;


26

- construirea unui drum de legtur ntre zona Tudor Vladimirescu i zona clinicilor; - realizare arter de legtur ntre Calea Sighioarei i Autostrada Transilvania. Referitor la strzile din municipiu, trebuie continuat programul de modernizare a strzilor din cartierele nou construite, strzile din zone periferice ale municipiului, precum i de reabilitare a reelei de drumuri care asigur accesul populaiei i turitilor ctre centrele de dezvoltare economic i cele turistice. Parcaje, garaje, dotri pentru circulaie PARCAREA LA DOMICILIU Pentru parcare, trebuie dezvoltate parkinguri publice n zone rezideniale, n funcie de necesitile identificate la nivelul fiecrui cartier. De asemenea, trebuie luate msuri, inclusiv de informatizare, care s permit o mai bun administrare a parcrilor din municipiu. Pentru asigurarea numrului de locuri de parcare n zonele rezideniale se recomand studierea posibilitii de construire a parcajelor supraterane prin utilizarea la maximum a terenurilor virane existente. Pentru dimensionarea acestor parcri este necesar efectuarea de studii specializate n conformitate cu normativele n vigoare i care s in cont totodat i de regimul juridic al acestor terenuri (ce suprafee pot fi utilizate). n funcie de cele de mai sus, se propun urmtoarele:Actualizare studiu de trafic i circulaie n Municipiul Tg. Mure 27

- pentru a satisface necesitile locuitorilor din zona Panduri se poate amenaja o parcare suprateran pe mai multe nivele pe terenul situat n apropierea Cii Sighioarei; - parcri supraterane la nivel n cartierele de locuit. De asemenea, prin introducerea de sensuri unice mai pot fi create alte locuri de parcare. n general, pe strzile i aleile din spatele blocurilor de locuine exist locuri de parcare, ns nu sunt marcate. Se recomand marcarea acestora pentru o mai bun eviden i, totodat pentru a putea fi nchiriate locuitorilor din zona respectiv, aducnd astfel un venit suplimentar la bugetul primriei. Pentru asigurarea numrului de locuri de parcare n zonele rezideniale se recomand studierea posibilitii de construire a parcajelor supraterane prin utilizarea la maximum a terenurilor virane existente. Pentru dimensionarea acestor parcri este necesar efectuarea de studii specializate n conformitate cu normativele n vigoare i care s in cont totodat i de regimul juridic al acestor terenuri (ce suprafee pot fi utilizate). Aceste parcaje supraterane i subterane se pot realiza prin efectuarea de studii suplimentare de prefezabilitate i fezabilitate.


28

PARCAREA LA DESTINAIE Probleme pentru parcarea la destinaie se nregistreaz mai ales n zona central a oraului, dar i la principalele instituii ale administraiei publice, sanitare, bnci etc. Pentru rezolvarea situaiei locurilor de parcare din zona central studiul propune realizarea unei parcri subterane sub P-a Trandafirilor cu o capacitate de aproximativ 400 locuri. De asemenea, n zona din spatele Palatului Culturii se poate construi o parcare suprateran care s poat fi nchiriat de instituiile i societile comerciale din zon, ceea ce ar conduce la descongestionarea strzilor cuprinse n perimetrul Str. Primriei Str. Baladei Str. A. Filimon Str. Clrailor P-a Trandafirilor. Alte zone unde este necesar dezvoltarea de parkinguri subterane sau supraterane pe mai multe niveluri sunt: zona de agrement Weekend, Grdina Zoologic, Spitalul Judeean, zona clinicilor, zona unitilor de nvmnt superior. n ipoteza reabilitrii Cetii Medievale, care ar putea deveni o zon de agrement, se poate amenaja o parcare suprateran n apropierea locurilor de joac existente, cu o capacitate de aproximativ 40 locuri.


29

Intersecii, noduri i piee de circulaie Introducerea sub semafor a interseciilor, pentru a asigura deplasri de vehicule n grup, trebuie folosit cu precauie, pentru a nu mri ntrzierile suplimentare din cauza opririi la culoarea roie la fiecare intersecie. Pentru coordonarea ciclurilor de semaforizare se folosete de obicei ciclul cu timp predeterminat. Pentru asigurarea unei mai bune sincronizri a ciclurilor se pot introduce detectori de volum/densitate (contori de trafic) n anumite puncte ale reelei, care ns asigur deplasri n grup suficiente numai ntr-o singur direcie. Pentru sincronizarea unui sistem de semnale se au n vedere urmtoarele consideraii: Tipul sistemului de semnale luminoase: - pentru artere cu sens unic - pentru artere cu circulaie n dublu sens - pentru reele de strzi Pentru deplasrile pe o arter cu circulaie n ambele sensuri pot fi mbuntii numai curenii prefereniali; mbuntirea curenilor trebuie fcut pentru atingerea urmtoarelor obiective:


30

- mrirea ciclurilor de verde pentru vehiculele care circul pe direcia respectiv i micorarea ntrzierilor sau a opririlor pe culoarea roie n intersecii n anumite situaii, opririle n coloan ale vehiculelor pe anumite direcii pot fi justificate; trebuie deci, avute n vedere interseciile critice, semaforizri speciale i lungimi de cicluri n multipli sau submultipli ai lungimii sistemului de cicluri. Pentru situaia concret din municipiul Trgu Mure, n cadrul studiului de terapie al interseciilor, nodurilor i pieelor de circulaie se fac urmtoarele propuneri: Intersecia str. T. Erno str. M. Corvin str. Uzinei str. Cuza Vod: Avnd n vedere nivelul de serviciu actual (G) i capacitatea de circulaie depit (112,8%) i de asemenea innd seama de configuraia interseciei, n urma consultrilor cu factorii de decizie implicai n organizarea circulaiei rutiere din cadrul Primriei municipiului Trgu Mure, recomandarea este de realizare a unei giraii cu pastil redus i reamplasarea trecerilor de pietoni. intersecia str. Gh. Doja str. Budiului str. Liviu Rebreanu innd seama de complexitatea configuraiei acestor intersecii i de valorile nivelelor de serviciu ct i de faptul c valorile capacitilor de circulaie sunt deja la limit sau depite pentru perioada actual, iar pentru cea de prognoz vor avea depiri i mai mari, se recomand organizarea circulaiei prin amenajarea unui sens giratoriu considernd ca fiind o singur intersecie, cu interveniile necesare n trama stradal care vor afecta domeniul public i privat.


31

intersecia B-dul 1 Decembrie 1918 Calea Sighioarei Datorit intensitii foarte mari ai curenilor de trafic de pe DN 13 (Sighioara), s-a remarcat faptul c inseria autovehiculelor din Calea Sighioarei n curentul principal de pe DN 13 pe sensul spre centru, deci virajul la stnga este mult ngreunat, ceea ce determin formarea deseori de congestii ale traficului. Se recomand i aici organizarea circulaiei printr-o giraie avnd raza pastilei centrale redus (1215 m). intersecia str. Secerei str. Pandurilor Cu toate c rezerva de capacitate este suficient pentru preluarea curenilor de circulaie, pentru evitarea punctelor de conflict care apar n cazul virajelor stnga i de asemenea innd seama de configuraia interseciei, n urma consultrilor cu factorii de decizie implicai n organizarea circulaiei rutiere din cadrul Primriei municipiului Trgu Mure, recomandarea este de realizare a unei giraii cu pastil redus. Intersecia Str. Clrailor Brganului Tisei Datorit dezechilibrului foarte mare ntre curenii de trafic principali de pe Str. Clrailor i cei secundari de pe Brganului i Tisei, dar i valorilor mari de viraje stnga care se insereaz n aceti cureni principali, se recomand ca msur de organizare a circulaiei n aceast intersecie execuia unui sens giratoriu cu pastil redus, configuraia interseciei permind acest lucru. intersecia Calea Sighioarei str. Pandurilor Pentru reducerea numrului punctelor de conflict generatoare a numeroase accidente de circulaie n special prin neacordarea de prioritate (i n special cu implicarea autovehiculelor de trafic greu), se recomand organizarea circulaiei printr-un sens giratoriu cu pastil redusActualizare studiu de trafic i circulaie n Municipiul Tg. Mure 32

intersecia str. Cuza Vod str. Libertii Avnd n vedere nivelul de serviciu actual (E) i capacitatea de circulaie la limit pentru etapa actual (95,2%) care va fi depit pentru etapele de prognoz i de asemenea innd seama de configuraia interseciei, n urma consultrilor cu factorii de decizie implicai n organizarea circulaiei rutiere din cadrul Primriei municipiului Trgu Mure, recomandarea este de realizare a unei giraii cu pastil redus. Pasaje denivelate O disfuncionalitate major constatat o reprezint numrul redus de treceri ale Rului Mure, ceea ce conduce la aglomerarea podurilor existente. Pentru obinerea unei fluidizri mai mari a traficului, precum i pentru realizarea unor conexiuni mai uoare ntre zonele municipiului, se propune realizarea unui pod nou peste rul Mure n continuarea prelungirii Cii Sighioarei spre zona de cmpie. Sensuri unice Introducerea sensurilor unice de circulaie trebuie s in seama de respectarea unor principii de baz i anume: - introducerea unui sens unic pe o arter de circulaie este condiionat de existena unei artere paralele situate n apropiere, pe care s se introduc sensul unic invers;


33

- se recomand ca arterele de circulaie pe care se introduc sensurile unice s aib 2 benzi de circulaie; - introducerea sensurilor unice se justific pentru arterele avnd capacitatea de circulaie depit sau pe care se prognozeaz depirea ntr-un termen relativ scurt innd seama de aceste observaii introducerea sensurilor unice pe marile artere din municipiu nu se justific, iar nerespectarea primului principiu poate conduce la un efect invers dect cel scontat, adic n loc de a se obine o fluidizare a traficului, dac nu exist corespondena pentru sensul unic invers, pot apare suprasolicitri din punct de vedere al capacitii de circulaie pe alte rute alternative cu efectele negative ce decurg de aici. Avnd n vedere cele de mai sus, propunem introducerea urmtoarelor sensuri unice pe lng cele existente: 1. Lebedei (spre Salcmilor) / Bethlen Gabor (dinspre Salcmilor) 2. Siretului (spre Libertii) / Rovinari (dinspre Libertii) pn la intersecia lor 3. Aiudului (dinspre Gh. Doja) / Turzii / Fgraului (spre F-ca de zahr) 4. Oltului (dinspre Dorobanilor) + Ciocrliei / Delavrancea (spre Dorobanilor) 5. B.P. Hadeu (spre Oltului) / Someului (dinspre Blcescu) 6. Pcii (spre Nufrului, ntre Nufrului i Constructorilor) / Cobuc (spre Lcrmioarei) 7. Pltini (spre Nvodari) / Slite (dinspre Nvodari)


34

8. Dmboviei (ntre Budai Nagy Antal i Amurgului, spre Braovului) / Vulturilor (ntre Budai Nagy Antal i Amurgului, spre Budai Nagy Antal) 9. Bradului (ntre Vulcan i Papiu Ilarian, spre Bolyai) / Climanului (spre Borzeti, Vulcan) 10. Borzeti (Climanului Vulcan) / Vulcan (Borzeti Vulcan) 11. Gen. I. Dumitrache (spre Rsritului) / Dr. C. Ciugudeanu (spre Cantemir) ntre Cantemir i Rsritului 12. Tolstoi Liliacului Fragilor Homorodului 13. Verii (ntre Mihai Viteazu i Garofiei, pe acest sens) / Trebely (ntre Garofiei i Mihai Viteazu, pe acest sens de circulaie) 14. Caraiman / Branului (ntre Budiului i Alba Iulia) 15. Oituzului / Bodor Petre (pe acest sens de circulaie) 16. Uzinei (spre Clrai) Limitri de vitez pe sectoare n principiu, pe ntreaga reea rutier se utilizeaz limitrile de vitez impuse de legislaia romn n vigoare. Pentru zona centrului istoric se recomand introducerea limitrii de vitez la 30 km/h, pentru protejarea monumentelor istorice existente contra vibraiilor cauzate de traficul rutier. De asemenea, se recomand limitri de vitez la 40 km/h n zona colilor, a grdinielor etc. (zone cu potenial ridicat de producere a accidentelor n care sunt implicai pietoni), dar numai n urma consultrii cu Poliia Rutier.Actualizare studiu de trafic i circulaie n Municipiul Tg. Mure 35

O alt soluie recomandat pentru calmarea traficului att n zona centrului istoric al municipiului ct i n toate sectoarele considerate cu potenial ridicat de producere a accidentelor, const n montarea de module i/sau praguri limitatoare de vitez (icane), care sunt utilizate pe plan mondial de mai mult vreme i care dau rezultate foarte bune, verificate deja n timp. De altfel i n ar a nceput s se extind montarea acestor dispozitive, depindu-se faza experimental. Interdicii de opriri, staionri Se recomand interzicerea opririlor i staionrilor pe principalele artere de circulaie: - Bd. 1 Decembrie 1918; - Bd. Gh. Doja; - Bd. 22 Decembrie 1989; - Str. Republicii; - Str. Revoluiei; - P-a Trandafirilor; - Str. Libertii; - Str. Budiului; - B-dul 1848; - Str. Clrailor; - Str. Gh. Marinescu ; cu excepia locurilor special amenajate pentru parcarea autovehiculelor.


36

De asemenea se recomand interzicerea virajului stnga pe sectorul 22 Decembrie 1989 Str. Clrailor, att pentru vehiculele care se insereaz din strzile adiacente acestui sector ct i pentru cele aflate pe sectorul principal de drum, valorile de trafic pe acest sector fiind foarte mari n special la orele de vrf.

Piste pentru bicicliti Una din soluiile de descongestionare a traficului este i ncurajarea deplasrilor cu bicicleta cu efecte benefice att asupra mediului, ct i asupra infrastructurii rutiere. - Exist mai multe posibiliti pentru amenajarea acestor piste funcie de configuraia i elementele geometrice ale infrastructurii rutiere, cum ar fi: o Amenajarea pe carosabil: pe un sens sau pe ambele, cu marcajele i echiprile corespunztoare o Amenajarea pe trotuare: pe un sens sau pe ambele, cu marcajele i echiprile corespunztoare - Cteva exemple de amenajri de piste pentru bicicliti sunt prezentate n fotografiile de mai jos:


37

Foto 1

Foto 2

Foto 3Actualizare studiu de trafic i circulaie n Municipiul Tg. Mure 38

Foto 4

Foto 5

Foto 6


39

Pentru descongestionarea traficului, pentru asigurarea mobilitii n municipiu va fi ncurajat n principal folosirea de mijloace alternative de transport: transportul n comun, utilizarea bicicletelor, inclusiv circulatul pe jos n zonele centrale. Conform liniilor directoare elaborate de Comisia European este evideniat c infrastructura trebuie construit, ntreinut i modernizat pe principiul accesibilitii pentru toi. Un mediu urban cu mai mare siguran i securitate ar putea ncuraja cetenii s recurg mai mult la transportul n comun, la ciclism i la mersul pe jos, ceea ce nu numai c ar duce la atenuarea congestiilor de trafic i la reducerea emisiilor, ci ar avea i efecte pozitive asupra sntii i bunstrii oamenilor. n prezent, n Municipiul Tg. Mure este amenajat o singur pist pentru biciclete pe str. Libertii. Conform configuraiei actuale a reelei stradale se pot amenaja trasee pentru bicicliti pe urmtoarele artere: str. Livezeni, str. Cutezenei, str. nfririi, bd. 1 Decembrie 1918, bd. Gh. Doja, str. Budiului, bd. 1848, P-a Trandafirilor, P-a Republicii, bd. 22 Decembrie 1989, str. Avram Iancu, bd. Cetii, str. Verii, str. Trebely, bd. Gh. Marinescu, str. Secuilor Martiri, Compexul de Agrement Week-end, str. Plutelor, str. Mureului, str. Voinicenilor, str. Decebal, str. Tisei, str. Cooperativei, str. Insulei, str. IH Rdulescu, str. Bneasa, str. Depozitelor, str. Dezrobirii. Dup mutarea cii ferate se recomand amenajarea de piste pentru biciclete i de-a lungul noii artere. Pentru propunerile referitoare la pistele pentru bicicliti a se vedea Plana nr. 10.


40

Pe termen mediu se recomand dezvoltarea unui sistem de transport public ce folosete bicicleta, prin constituirea unei reele de staii self-service de nchiriere biciclete. Pe termen lung, pot fi analizate opiuni de extindere a reelei de piste de biciclete n Zona Metropolitan Trgu Mure. Circulaii pietonale Pentru descongestionarea traficului, pentru asigurarea mobilitii n municipiu va fi ncurajat n principal folosirea de mijloace alternative de transport: transportul n comun, utilizarea bicicletelor, inclusiv circulatul pe jos n zonele centrale. Conform liniilor directoare elaborate de Comisia European este evideniat c infrastructura trebuie construit, ntreinut i modernizat pe principiul accesibilitii pentru toi. Un mediu urban cu mai mare siguran i securitate ar putea ncuraja cetenii s recurg mai mult la transportul n comun, la ciclism i la mersul pe jos, ceea ce nu numai c ar duce la atenuarea congestionrilor de trafic i la reducerea emisiilor, ci ar avea i efecte pozitive asupra sntii i bunstrii oamenilor. Se recomand amenajarea de circulaii pietonale pe coronamentele digurilor ambelor maluri ale rului Mure. De asemenea, n zona Parcului ndrgostiilor se propune interzicerea circulaiei auto i transformarea str. Secuilor Martiri n strad pietonal i pentru bicicliti.


41

Pentru orizontul de timp 2025, dup apariia noii artere pe traseul cii ferate se poate interzice circulaia auto n P-a Trandafirilor cel puin pe sensul dinspre P-a Republicii spre P-a Victoriei.


42

Studiu de Trafic Tg Mures

Documents

Transcript of Studiu de Trafic Tg Mures