Sistemul de Directie

Sistemul de directie trebuie sa asigure o stabilitate buna a avutovehicului atat la drum drept cat si in viraje, deasemenea trebuie sa asigure o conducere usoara si un efort minim din partea soferului.

In viraj,rotile directoare(rotile puntii fata) nu sunt paralele;roata din interiorul virajului se vireaza mai mult decat cea din exterior.

Pentru asigurarea stabilitatii si usurintei in conducere rotile si pivotii sunt asezati inclinati.Astfel rotile au tendinta de a-si pastra mersul rectiliniu daca lasam liber volanul pentru scurt timp.

La unele autovehicule directia este cu actionare hidraulica sau electrica(servodoirectie) pentru usurarea efortului soferului.

Infigura nr. 1esteprezentataschemavirajuluiunuiautomobilcudoua punti.

Sistem de directie cu surub(melc-roata melcata)

DEFECTIUNI:

1.Volanul se manevreaza greu: -defectarea pompei de servodirectie,

-pompa nu debiteaza suficient ulei,

-griparea(blocarea)pivotilor fuzetelor.

2.Lovituri puternice in volan:-aer in instalatia hidraulica a servodirectiei

3.Pompa de servodirectie face zgomotdaca este prea putin ulei in instalatie

4.Joc mare la volan: -uzuraangrenajelor din caseta de directie, -uzuracapetelor de bara, -joc inarticulatia cardanicaa axului volanului,

-pivotul are joc mare in fuzeta.

Jocul liber al volanuluinu trebuie sa fie mai mare de15Ampatament:Distana dintre axele osiilor extreme ale unui vehicul.

Ecartament:Distan dintre roile situate pe aceeasi osie ale unui vehicul.

Ampatament Ecartament

Acvaplanarea:Stare de plutire a unui automobil care se deplaseaz cu vitez mare pe un strat de ap.

Are ca efect pierdera controlului asupra directiei,autovehiculul avind tendinta sa-si continue deplasarea pe directia inertiei.

Derapajul:Alunecare ntr-o parte a autovehicului n raport cu direcia de naintare.Acesta apare in mod special pe carosabil alunecos(polei,zapada,piatra cubica etc),la viteza mare si bruscarea volanului sau a franei.

Forta centrifuga:-forta care actioneaza asupra autovehiculului in curba si care tinde sa-l deplaseze pe acesta spreexteriorulacesteia.Daca aceasta forta este mai mare decat aderenta,atunci autovehiculul va incepe sa derapeze.

Unghiurile directiei

1.Unghiul de cadere (al rotii) preia jocul din rulmentii rotiisi este unghiul de inclinare al rotii in planverticalDaca unghiul de cadere este preamarepneul se va uza laexteriorDaca unghiul de cadere este preamicpneul se va uza lainterior

2.Unghiul de fuga ajuta la revenire rotilor in linie dreapta dupa virajsi este unghiul de inclinare longitudinala a pivotului.

3.Unghiul de inclinare transversala a pivotului are rol stabilizator pentru rotisi este unghiul dintre axul pivotului si linia verticala.

4.Unghiul de convergentaeste unghiul de inclinaer in planorizontalintre rotile aceleiasi punti.La autovehiculele cutractiune spaterotile directoare sunt convergente sau paralele

La autovehiculele cutractiune fatarotile directoare sunt divergente sau paralele

Vedere de sus

Convergenta rotilorse regleaza prin rasucirea barei de conexiune transversala.

Aparatele si dispozitivele de diagnosticare si revizie tehnica a sistemului de rulare la automobile.

Iwheels aparat pentru geometria rotilor

i4wheels reprezinta un model de noua generatie din punct de vedere al performantelor si durabilitatii. Echipa de dezvoltare a OPTO PLUS a avut doua mari obiective in timpul realizarii i4wheels design simplu si usurinta in utilizare.

i4wheels s-a dovedit a fi aparatul pentru geometria rotilor cu cel mai bun raport calitate/pret existent la ora actuala pe piata de profil globala.

Tehnologia aplicata

Unghiurile sunt masurate de un sistem de camere CCD cu 8 senzori cu un domeniu de masurare de +/- 25 de grade ceea ce ofera o viziune 20/20. Nu sunt necesare platouri rotative electrice din moment ce unghiurile de fuga sunt masurate la 10,14 sau 20 de grade cu ajutorul camerelor CCD care ofera o acuratete crescuta a masurarii.

Fiecare cap de masura contine un motor electric pentru a le tine aliniate - ceea ce elimina timpul petrecut de catre tehnician pentru verificarea acestora in timpul ajustarii si masurarii.

Software-ul oferit, OPTO-Win este unul intuitiv, fiind astfel usor de folosit, avand de asemenea si o grafica excelenta. Din punctul de vedere al serviciilor, capetele de masura ale i4wheels sunt calibrate individual ceea ce ofera un mare avantaj atat pentru client cat si pentru furnizor. Golurile de productie pot fi evitate prin folosirea unui model diferit de cap de masura, astfel schimbarea acestuia face la fel de usoara operatia de compensare.

Exista trei modele: i4wheels, i4wheels 4ever level si i4wheels 4ever level RFT.

Prezentare generala completa a posibilitatilor de ajustare.

Pana la +/- 20 grade sunt masurate cu camerele CCD fara a fi necesare platouri rotative electrice.In pagina in care este inclus unghiul de fuga avem si unghiul de cadere alaturi de cel de inclinare al pivotului.

Ghiduri inteligibile pentru lucrarile de pregatire.

Echipamentul de baza

CARACTERISTICI TEHNICE

Axa fataAcurateteGama de masuraDomeniul total de masura

Unghi total+/- 2+/- 10+/- 40

Unghi individual+/- 1+/- 10+/- 25

Caracteristici+/- 2+/- 10+/- 25

Unghi de cadere+/- 2+/- 5+/- 10

Unghi de fuga+/- 5+/- 5+/- 10

Unghi de inclinare+/- 5+/- 5+/- 10

Axa spate

Unghi total+/- 2+/- 10+/- 40

Unghi individual+/- 1+/- 10+/- 25

Caracteristici+/- 2+/- 10+/- 25

Unghi de cadere+/- 2+/- 5+/- 10

Greutatea senzorilor: 6 kg/capGreutate totala:app. 150 kgVolum:app. 1,246 cbm

OPTO PLUS 202-HDX2 Reglare directie vehicule comerciale

Cand un sofer conduce in linie dreapta camionul sau, acesta doreste si ca rotile sale sa fie drepte. Exista insa situatia in care , daca axele nu sunt aliniate corect cu linia centrala a camionului, unele dintre rotile din spate sa ruleze in alta directie. Aceasta nealiniere va conduce la rezistenta intampinata la rulaj ceea ce duce la cresterea consumului de combustibil si la uzura cauciucului. Nealinierile insa pun in pericol participantii la trafic. O deosebita atentie in paralelismul rotilor se va acorda camioanelor cu remorci.

202-HDX2 este un model de baza pentru masurarea unghiurilor de divergenta cat si a unghiurilor de cadere, de fuga si de inclinare a pivotului. 202-HDX2 este echipat cu unde laser pentru proiectia pe distante mari si in conditii de lumina puternica.

Prin combinarea modelului 202-HDX2 cu diferite accesorii optionale, se pot realiza operatii de aliniere pe camioane, autobuze, camioane cu axe duble, vehicule articulate si trailere cum este aratat in cele ce urmeaza:

OPTO-PLUS 204-DSX2 Reglare directie cu 4 capete de masura

Vehiculele de ultima generatie au nevoie de aparatul de reglare cu 4 capete de masura si de o ajustare coordonata a tuturor rotilor pentru securitate, economie si confort. Rotile din spate determina axa de simetrie a vehiculului fiind necesara alinierea cu rotile din fata.Acest model este destinat vehiculelor cu suspensie independenta cat si celor cu suspensie simpla.

OPTO-PLUS 204-DSX2 este destinat a fi un sistem cu costuri reduse, sistemul de reglare cu 4 capete de masuracare este tot atat de rapid si au o acuratete ridicata a calculelor ca si sistemele mai scumpe. Sistemul dublu de senzorii face ca operatia simpla si rapida. Sistemul cu laser il face sa fie vizibil si usor de folosit in orice conditie.

OPTO-PLUS 202-DSX2 este un sistem de aliniere cu 2 capete de masura, care poate fi imbunatatit la modelul 204-DSX2 cu un kit de conversie.

Folosirea modelelor OPTO-PLUS 204-DSX2 si 202-DSX2 sunt la apasarea unui buton distanta. Pun la dispozitie un sistem de compensare electronic pentru toate rotile, depoziteaza toate valorile masurate si au un panou de operatori usor de inteles.Modelele OPTO-PLUS 204-DSX2 si 202-DSX2 vin echipate standard cu un trepied de autocentrare a rotilor. Pot opera de la o sursa de tensiune de 220/12V sau direct de la bateria masinii. La aceste modelele unghiul de fuga poate fi masurat la 10, 14 sau 20 pentru masura rapida a unghiului de fuga si a unghiului de inclinare a pivotului intr-o singura operatie. Modelele OPTO-PLUS 204-DSX2 si 202-DSX2OPTO-PLUS 204-DSX2 si 202-DSX2 sunt echipate cu un sistem avansat de auto-testare cu o calibrare automata a tuturor senzorilor.

Fiecare unitate de masura are un sistem bazat pe microprocesoare folosind doi senzori electronici de inalta precizie pentru a masura unghiul de fuga, de cadere si de inclinare a pivotului.

Unghiurile sunt afisate in grade si minute. Rezolutia este setata din fabrica la 1 minut, dar poate fi de asemenea la 5 minute sau la 1/60 sau 1/100 grade.

Sistemul de compensare electronic compenseaza toate cele 4 rotile printr-o simpla apasare a unui buton.

Prin apasare butonului se inregistreaza si inmagazineaza valorile masurate pentru a putea fi accesate ulterior.

Fiecare cap de masura prezinta o scara de masura a unghiurilor usor vizibila oferind unghiul individual/total precum si caracteristicile acestora. Cu kit-ul oglinzii retrovizoare aditional sunt masurate intr-o maniera simpla si rapida unghiul paralelism pentru spate total si individual cat si axa de paralelism.

Panoul frontal masoara unghiurile de cadere, de inclinare a pivotului, de fuga si ajustarea acestuia.

Scara de masura a unghiurilor masoara si caracteristicile.

Scara dubla de masura pentru rotile din spate.

Dimensiuni: 97x97x56 Greutate: 81 kg

Echipament optional:Carucior de transport 013100Afisaj la distanta 220000Kitul de calibrare pt. 202-DSX2 014000 Kitul de calibrare w/ 2stands 028000Kitul de conversie 4-Wheel pentru

Caracteristici tehnice Roti:Dimensiunea rotilor 12"-19"Diametru max. al pneului 870 mmGama de masura:Unghi individual -2 pana la +2Unghi de fuga -18 pana la +18Unghi de cadere -6 pana la +6Unghi de inclinare -18 pana la +18Ajustarea -6 pana la +6 unghiului de fuga Unghiul de rotire -55 pana la +55Caracteristici -60mm pana la +60mm

Concluzie: In urma elaborarii lucrarii date am constatat ca diagnosticarea sistemului de rulare este absolute necesara si influenteaza cu mult caracteristicile tehnice a oricarui automobile. Sistemele noi permit o diagnosticare precisa si masuri perfecte pentru reparare si intrtinerea mijloacelor de transport,ceea ce permite o utilizare cit mai eficienta a lor.Anvelopele auto

Privind flancul (partea laterala) oricarei anvelope, se pot observa o serie de coduri alfanumerice ce furnizeaza informatii importante despre caracteristicile tehnice ale acesteia. Semnificatiile acestor indici permit realizarea unor comparatii obiective intre diferite modele de anvelope.

Sa vedem ce reprezinta principalele notatii:

1. Dimensiunea anvelopei de exemplu 195/65R15. Primul numar, 195 in exemplul nostru, reprezinta latimea anvelopei (L) in milimetrii (195mm); al doilea numar este valoarea ratei de aspect (aspect ratio in engleza) dintre inaltimea anvelopei si latimea acesteia (H), 65 sugerand ca inaltimea este 65% din latime, adica 126.75 mm. R specifica faptul ca anvelopa are constructie radiala (notatia ZR in loc de R este prezenta pe anvelope cu o constructie ce rezista la viteze de peste 240 km/h). Ultimul numar precizeaza valoarea in toli (inci) a diametrului pe care trebuie sa il aiba janta pe care se monteaza anvelopa (in cazul nostru 15 toli = 381mm). La unele anvelope, in fata acestui cod poate fi prezenta notatia P, LT sau T, ce

indica tipul autovehicolului pe care se pot monta (P-autoturisme, LT-SUV, Pick Up).

2. Indicele de greutate indica sarcina maxima pe care o anvelopa o poate prelua in conditii de exploatare. Corespondenta dintre indice si sarcina suportata, in kilograme, este data de tabelul 1. In exemplu, 91 indica faptul ca anvelopa poate sustine maxim 615 kg si, facand un calcul simplu, sarcina totala a unui autoturism cu toate cele patru anvelope cu acest indice nu are voie sa depaseasca 2460 kg/

3. Indicele de viteza indica viteza maxima la care anvelopa rezista timp de zece minute fara a fi in pericol de a se autodistruge. Vitezele corespunzatoare sunt curpinse in tabelul 2. De exemplu, pentru indicele W, viteza maxima e de 270 km/h.

4. Prezenta grupului MS, M+S, M/S sau M&S (mud and snow) arata ca anvelopa este una all-season, ce se preteaza atat la folosirea pe zapada, cat si pe noroi.

5. Simbolul snow use vine in completarea notatiei M&S si este prezent pe anvelope destinate mersului pe zapada. Spre deosebire de M&S, care este atribuit anvelopelor ce indeplinesc anumite conditii din punct de vedere al profilului, acest simbol este atribuit in urma testarii anvelopelor pe zapada prin procedure standartizate.

6. Thread wear este un indice relativ ce ia valori de la 60 la 600 si, cu cat valoarea este mai mare, cu atat anvelopa va rezista mai multi kilometri.

7. Indicele traction poate avea urmatoarele valori: AA, A, B, C (AA fiind cel mai bun), calificand performantele de franare pe asfalt umed.

8. Indicele temperature poate primi drept calificative A, B, C si este o masura a gradului de rezistenta la cresterea de termperatura a anvelopei.

9. Codul DOT (ex. DVLU 2105) ofera informatii detaliate despre locul unde a fost fabricata anvelopa. Ultimul numar al acestui cod, in exemplul 2105, precizeaza data de fabricatie a anvelopei. Prima parte 21, arata ca anvelopa a fost fabricata in a 21-a saptamana a anului specificat de a doua parte a codului 05, adica 2005 (in cazul anvelopelor fabricate inainte de 2000, subcodul are trei cifre, primele doua dand saptamana de fabricatie, iar cea de-a treia anul din decada). Este importanta cunoasterea acestei date,

deoarece, ca o regula generala, o anvelopa nu trebuie folosita dupa 6 ani de la fabricatie, aceasta degradandu-se in timp, indiferent daca este rulata sau noua.

10. Sageata ce indica sensul de rotatie, pentru anvelopele cu profil unidirectional.

11. MAX PRESS indica presiunea maxima pe care o suporta anvelopa.

12. MAX LOADED are aceeasi semnificatie ca si indicele de greutate, doar ca arata direct valoarea in kilograme (este prezent doar pe unele anvelope).

Explicatii:

Constructia radiala = a devenit un standard pentru anvelopele destinate autoturismelor (a inlocuit pe cele cu constructie diagonala). Se caracterizeaza prin folosirea de pliuri paralele (impletituri din nylon, poliester, fibra de sticla si mai rar din otel, imbracate in cauciuc), care fac unghi de 90 de grade cu planul de rulare, stabilizarea facandu-se printr-o armatura. Aceste pliuri, cunoscute in mod normal sub denumirea de carcasa, alcatuiesc un perete lateral extrem de flexibil, care permite o amortizare buna a neregularitatilor, dar nu prezinta stabilitate directionala. Aceasta stabilitate este insa asigurata cu ajutorul unor insertii metalice in peretii laterali. Calea de rulare a anvelopei este realizata din mai multe straturi alcatuite din otel, fibra de sticla si textile asezate la unghiuri de aproximativ 20 de grade fata de planul caii de rulare. Acestea ajuta la stabilizarea caii de rulare in timpul virajelor, mentinand o suprafata cat mai mare in contact cu soseaua.

1 tol (inch) = unitate de masura echivalenta cu 2,54 centimetri.

Profilul caii de rulare (thread pattern) = desenul sau modelul suprafetei de contact a anvelopei cu asfaltul. Acesta este unul dintre factorii importanti ce determina performantele unei anvelope. Sunt trei profiluri: simetric, asimetric si unidirectional.

Anvelopele nu doar ca au rol de siguranta si de aderenta, dar alese corespunzator, ne fac viata mai usoara.

Evitarea deteriorrilor.

Anvelopele se pot deteriora fr ca oferul s realizeze acest lucru. Dac descoperii sau suspectai o astfel de problem, anvelopa trebuie imediat inspectat de ctre un service profesionist de anvelope.

Recomandare:

Dac trebuie s trecei peste un obstacol, apropiai-v incet de acesta i pe cat posibil intr-o pozitie perpendicular fa de obstacol. Verificai starea anvelopelor in mod regulat pentru a sesiza deteriorri exterioare cum ar fi tieturi, fisuri sau umfturi.

Nu suprasolicitai anvelopele

Suprasolicitarea anvelopelor (vitez excesiv sau suprasarcin) trebuie s fie evitat. Aceasta are acelai efect ca i sub-presiunea i poate cauza deteriorri ireparabile ale anvelopei.

Recomandare:

Evitai suprasarcina vehiculului dumneavoastr. Dac intenionai s ofai supraincarcat sau la viteze foarte mari, ajustai presiunea in anvelope conform recomandrilor fcute de productorul vehiculului.

Verificai regulat presiunea anvelopei.

Presiunea din anvelope joac un rol definitoriu in ceea ce privete durata de via a anvelopelor i performanele lor referitoare la siguran. Presiunile sunt determinate in mod individual funcie de tipul vehiculului, de ctre productorii acestui vehicul i al anvelopelor.

Supra- sau sub-presiunea anvelopei reduce capacitatea acesteia de a avea o aderen corespunztoare. Nu numai c va contribui la o uzur excesiv si asimetric a anvelopei, dar va influena substanial i manevrabilitatea, ceea ce poate crea pericole indeosebi la virajele luate cu viteze mari.

Dac presiunea nu este adecvat funcie de sarcina incrcat, temperature anvelopei crete datorit flexrii sporite a flancului. O temperatur excesiv poate cauza deteriorri ireparabile ale structurii anvelopei.

Recomandare:

Verificai presiunea din anvelope la fiecare dou sptmani i reglai-o dac este necesar.

inei minte, controlai presiunea in anvelope doar cand acestea sunt reci, i nu atunci cand sunt calde datorit ofatului.

De asemenea, nu uitai s verificai i presiunea roii de rezerv sau a celei temporare, deoarece se poate intampla oricand s avei nevoie de ele.

V rugm consultai informaiile suplimentare despre anvelopa de rezerv sau temporar, puse la dispoziia dumneavoastr de ctre productorul vehiculului.

Importana adncimii profilului cii de rulare.

Acordai o atenie insemnat asupra cii de rulare a anvelopei - are un impact considerabil in ceea ce privete perfomanele acesteia. Este foarte important adancimea profilului cii de rulare, care in general este reglementat de lege a fi de minimum 1.6 mm1.

Dac ofai avand un profil mai puin adanc, riscai s fii amendat sau s primii puncte de penalizare rutier.

Indicatorii de uzur ai cii de rulare ( TWI ) reprezint un reper important de apreciere al adancimii acesteia. TWI sunt nervuri aflate in principalul canal longitudinal al cii de rulare, distribuite uniform de-a lungul circumferinei anvelopei, nervuri care ajung s fie la acelai nivel cu profilul cii de rulare atunci cand este atins nivelul minim legal de 1.6 mm al adancimii profilului.

Mai devreme sau mai trziu, trebuie s v nlocuii anvelopele.Momentul cand se inlocuiete o anvelop este o decizie de care este responsabil proprietarul vehiculului. Acesta trebuie s aibe in vedere factori precum condiiile in care a fost exploatat anvelopa, modul cum a fost intreinut, inspecia vizual i performanele dinamicii acesteia. Clientul trebuie s consulte un service profesionist de anvelope atunci cand are intrebri despre utilizarea anvelopei.

Anvelopele trebuie scoase din uz din diverse motive, cum ar fi uzura acestora pan la nivelul minim acceptat, deteriorri sau accidente (pene, tieturi, lovituri, fisuri, galme, sub-presiune, suprasarcin). Din aceast cauz, anvelopele, inclusiv cea de rezerv, trebuie s fie inspectate regulat la fiecare dou sptmani. Inspecia periodic contribuie foarte mult la prelungirea duratei de via a acestora. Dac identificai sau suspectai o deteriorare, Continental v recomand s apelai pentru o verificare profesionist la un service specializat.

oferii trebuie incurajai cu trie s aib incredere in inspecia vizual pe care o pot face. De asemenea, ei pot identifica orice schimbare ale performanelor dinamicii vehiculului, cum ar fi pierderea presiunii, zgomot sau vibraii. Acestea pot constitui semnale precum c una dintre anvelope trebuie inlocuit sau reparat.

Este important s montai acelai tip de anvelope (marc i profil) pe toate cele patru roi ale vehiculului, pentru a putea beneficia de manevrabilitate i performane de franare foarte bune in orice condiii de trafic.

Recomandare:

Asigurai-v c toate anvelopele vehiculului provin de la acelai productor i au acelai profil al cii de rulare.

Aflai ct de btrn este o anvelop.

Durata de via a unei anvelope depinde de o serie de factori precum:

depozitarea, stivuirea, rotirea i modul de exploatare al acesteia (sarcina, viteza, presiunea, deteriorrile din trafic, etc.). Deoarece condiiile de exploatare pot fi foarte diferite, stabilirea cu precizie a duratei de via a unei anvelope nu este posibil.

Putei ins s verificai cand a fost fabricat anvelopa deoarece majoritatea productorilor de anvelope utilizeaz pentru aceasta un sistem comun de codificare. Putei gsi acest cod pe flancul anvelopei. La anvelopele fabricate dup 1999 ultimele patru cifre reprezint data fabricaiei. Primele dou cifre dintre acestea patru indic sptmana fabricaiei, iar ultimele dou anul fabricaiei. De exemplu o anvelop marcat 2207 a fost fabricat in sptmana 22 a anului 2007.

Recomandare:

Toate anvelopele (inclusiv de rezerv) care au fost fabricate cu mai mult de zece ani in urm trebuie s fie inlocuite cu anvelope noi, chiar dac aspectul lor extern este bun sau dac adancimea cii de rulare nu atins minimul acceptat.

Imediat ce temperatura a sczut sub +7 C montai anvelopele de iarn.

Odat cu apropierea iernii, oferii se confrunt cu schimbri rapide in ceea ce privete starea vremii. Dac vrei s v convingei, ascultai prognozele meteo. Meteorologii prognozeaz o combinaie de zpad, ghea, ploaie i vreme uscat. Pentru a face fa acestor condiii diverse de drum, oferii au nevoie de anvelope de iarn pe care se pot baza.

Aadar, dac termometrul arat sub +7 C e vremea ca anvelopele dumneavoastr de var s-i ia concediu. Iarna, drumurile vor fi in mod normal ude i alunecoase, iar anvelopele de iarn pot asigura o mult mai bun aderen in aceste condiii decat anvelopele de var. Pentru propria dumneavoastr siguran, v recomandm s v montai anvelope de iarn inaintea inceperii sezonului rece.

www.referat.ro