Shapes Magazine 2015 #2 Romanian

7/25/2019 Shapes Magazine 2015 #2 Romanian

1/24

TIRI DESPRE SOLUII DE ALUMINIU DE LA GRUPUL SAPA 2:2015

Epoca

de aur

a mainilor

americane

TRANSPORTURI UOARETRENURILE, CAMIOANELEI VAPOARELE SEMICOREAZ

MAINI MODERNEMETALUL PREFERAT

N INDIA

Prin reducereagreutii i a emisiilor,productorii auto dinS.U.A. schimb moduln care construiesc

maini

dealuminiu


2/24


3/24

3

Modul de funcionareModul de funcionare

BENZILE DE ALUMINIU TRECrapid printr-oserie de cilindri care transform treptat ban-da ntr-un tub. La punctul de sudur, margi-nile benzii sunt nclzite prin inducie n nalt

frecven. Marginile benzii sunt alturate cuajutorul unui set de cilindri care comprimcapetele de material ale benzii, reunindu-le.Forma final i toleranele sunt realizate cuseturi de cilindri de calibrare, nainte de tie-rea tuburilor la lungime.

Tuburile sudate confer o variaie limitata grosimii peretelui, prin comparaie cu celeextrudate i ofer posibilitatea de a adaptaproprietile la aliajul miezului, precum i lainteriorul i exteriorul tubului utiliznd mate-rialul de protecie al benzii. n plus, modelelede suprafa pot fi gofrate pe materialulbenzii.

Tuburi dealuminiupentru sudur

nclzirea prin induciecu nalt frecven (HF)

Gofrare posibil

Cilindri nfurtori

Cilindri de sudur

Cilindri pentrudimensionare/calibrare

ILUSTRAIEPETR KOLLARK

Tuburi rotunde

Tuburi ovale plate de tip B Tuburi ovale Tuburi rectangulare

Toate formelesunt posibile.


4/24

4

Tansportul n mas

Este din ce n ce maisimplu s gsetialuminiu n vehiculele

grele i alte moduri detransport n mas. Estendeajuns s priveti.

TEXTKEVIN WIDLIC

FOTORICOWDE/GETTY IMAGES

Simplu,ecologici activ


5/24

5

ESTE POSIBIL CAAlfred Nobel, a crui avere a fostfolosit pentru a crea Premiul Nobel, s fi fost primulcare a folosit aluminiul pentru transportul pe mare,cu barca pe aburi pentru transportul pasagerilor,LeMigron. Construit pentru Nobel n 1891, barca de opt

pasageri era construit parial din aluminiu. Acesta gsise unmetal care putea oferi multe avantaje practice.

Pe lng industria marin, transportul n mas ca segmentinclude camioane i alte vehicule grele, autobuze i trenuri.Desigur, utilizarea n continu cretere a aluminiului n cldiri

i aplicaiile pentru automobile a generat multe dezbateri, darcreterea utilizrii acestuia pentru transportul n mas este lafel de interesant. Datorit urbanizrii, este puin probabil caacest lucru s se schimbe.

Asociaia Internaional a Energiei (IEA) spune c, n ur-mtoarele patru decenii, se ateapt ca cererea global pentrutransport s se dubleze fa de nivelurile nregistrate n 2010.

Avnd n vedere c o parte a populaiei mondiale care lo-cuiete n mediul urban va crete pn la aproximativ 70 deprocente pn n 2050 iar consumul de energie pentru trans-portul n orae se ateapt s se dubleze, nevoia pentru soluii detransport eficiente, sigure i de capacitate ridicat va deveni mai

acut, spune Maria van der Hoeven, director executiv al IEA.Anul trecut, Uniunea Internaional a Cilor Ferate (UIC),o organizaie global compus din 240 de membri, a divulgat oiniiativ ambiioas la Summit-ul Naiunilor Unite consacratclimei, din New York. Directorul General al UIC, Jean-PierreLoubinoux, a prezentat obiectivele, subliniind necesitatea re-ducerii substaniale a consumului de energie i a emisiilor degaze cu efect de ser din operaiunile feroviare, precum i a unuiechilibru mai durabil pentru modurile de transport.

Acesta spune c sectorul global al cilor ferate va atingeobiectivele, urmnd anumite direcii cheie care includ mbu-ntirea factorilor de ncrcare i achiziia public a trenurilormai eficiente, sau a materialului rulant mai eficient.

SegmenteleprincipaleTransportul n mas includedeplasarea persoanelor, pre-

cum i a bunurilor. Segmentele

principale de pia sunt:

G Camioanele

G Remorcile

G Trenurile (materialul rulant)

G Navele maritime


6/24

6

Schimbarea climei este problema principa-l din prezent, spune Loubinoux. Calea ferateste o parte important a soluiei datorit in-tensitii sale foarte reduse de carbon.

Ca n cazul transportului feroviar, aluminiulajut la reducerea emisiilor de gaze cu efectde ser din transportul rutier n dou moduri.n primul rnd, metalul crete capacitatea dencrcare, mbuntind astfel performana detransport i permind transportul mai multorbunuri pe cltorie. n al doilea rnd, acestascade greutatea total a vehiculului i reduceconsumul de combustibil pe mil.

CAMIOANELE DIN CLASA 8folosesc n mediepeste 500 kilograme de aluminiu. Metalul esteutilizat n principal pentru aplicaii de interior

i exterior, structura remorcilor, cabine i altecomponente eseniale. Se ateapt ca produciade camioane s creasc cu 7 procente n 2015, nspecial n Asia i America de Nord, de la aproxi-mativ 3 milioane de uniti produse n 2014.

Caroseriile camioanelor sunt construite naproximativ acelai mod n care erau construiten anii 1950, declar Dana Pearce, directorgeneral al General Truck Body Inc. din Mon-tebello, California. Prin urmare, provocareanoastr a fost s le producem ntr-un mod ctmai rentabil posibil i s obinem caroserii care

rezist mai mult timp. Aici intervine aluminiul.Calitatea aluminiului a devenit din ce n ce maibun. Trecem printr-o perioad destul de bunacum.

Utilizarea la scar larg a aluminiuluipentru construirea navelor a nceput abia dinanii 1960, cnd preul metalului a devenit maicompetitiv. Acum, n 2015, iahturile i navelede croazier devin mai mari, navele de aprarei feriboturile de pasageri mai mici i mai rapi-de iar utilizarea aluminiului se extinde pestetot, de la platforme de maini, la aa-numitele

suprastructuri.Avantajul principal al aluminiului fa deoel pentru construcia navelor este greuta-tea redus a acestuia, mpreun cu puterea iductilitatea ridicat. Mai mult, aliajul folositn prezent pentru construcia navelor se coro-deaz de 100 ori mai lent dect oelul, conformstandardului ISO 9223:2012.

La patru ani de la construcia brcii de pa-sageri a lui Nobel, o nav numitDefenderactigat Cupa American ntr-una din cele maiprestigioase regate. Barca era construit dinaluminiu.

Maxon este cel mai mare productor de dispozitivemecanice de ridicare pentru camioane cu o singurmarc. Clienii acesteia devin la fel de interesai deaspectul aluminiului ca i de greutatea redus aacestuia.

Maxon produce dispozitive mecanice de ridicarepentru camioane de capacitate sczut, medie iridicat. Compania din California spune c existtendina ca acestea s fie depozitate ncastrate pe

uile camioanelor sau remorcilor, i c deseori aces-tea funcioneaz efectiv ca u sau ca hayon pentruvehicule.

Aluminiul este cel mai frecvent utilizat n plat-formele pentru dispozitivele mecanice de ridicareMaxon, deseori n locul oelului, declar responsabi-lul de achiziii Virginia Tejeda. Acest lucru este dincauza ruginii, spune aceasta.

Penske i Ryder, dou din cele mai mari companiide camioane i remorci din Statele Unite, impulsi-oneaz schimbarea. Ei vor ca platforma s aratefrumos, spune Tejeda. Nu vor s vad rugin, inu vor ca clienii lor s vad rugin. Ei vor aluminiu,deoarece arat mai bine mai mult timp.

Nu vor s vad rugin

tansportul n mas

Collins ManufacturingCompany este distribui-

tor de dispozitive meca-

nice de ridicare Maxon.

Ralph Gideon de la Sapa i Virginia Tejeda de la Maxon discut despre

utilizarea aluminiului pentru dispozitivele mecanice de ridicare de la Maxon

pentru companiile americane de camioane i remorci.

FOTO:RYANS

CHUDE

FOTO:COLLINSMFG.COM


7/24

TEXTANNA MCQUEENFOTO MIGUEL JELLISS

O speran

pentru viitor

MIRIAM URIA S-A nscut n Vitoria, nordul Spa-niei, a studiat ingineria la universitate i a fcutstudii postuniversitare n management. Cred c

sunt o persoan creia i place s fie nconjurat deoameni, de aceea am ajuns la concluzia c mana-gementul mi se potrivete cel mai bine, ns i stu-diile de inginerie m ajut cu siguran n munc,explic ea.

n calitate de director al lanului de aprovizio-nare al diviziei pentru construcii Sapa n Penin-sula Iberic, se ocup de relaiile cu clienii, dela comand pn la livrare, asigurnd satisfaciaclientului n fiecare etap a procesului de vnzare.Ea administreaz depozitele din Peninsula Iberici supravegheaz activitile de producie, inclusiv

vopsirea, realizarea efectului de lemn i asambla-rea. Este responsabil i pentru partea de mediu,sntate i siguran, lucruri de o importan ma-

jor pentru Sapa.Ultimii ani au fost extrem de grei n Spania i

Portugalia, explic Uria. De cnd a venit criza din2008 am fost nevoii s restructurm compania nfiecare an, ceea ce nu e deloc un lucru plcut. Odatcu disponibilizarea unora dintre angajai trebuies ai grij ca cei care rmn s fie motivai i con-centrai asupra viitorului.

Pentru Uria, elementul principal al restructur-

rii este respectul. Este obligatoriu atunci cnd teocupi de disponibilizare, care este un lucru foartedureros pentru toate prile implicate, dar mai alespentru viitorul fost angajat. Bineneles c existobligaii prevzute de lege, ns pentru mine esteesenial s fiu delicat i s le acord oamenilor tim-pul de care au nevoie pentru a asimila situaia.

Uria sper c lucrurile au ajuns deja la limita dejos, pentru a o putea lua iar n sus. Ne aflm ntr-ofaz n care dimensiunea companiei n Spania iPortugalia este adaptat la cererea pieei, iar nprimul trimestru al lui 2015 am nceput s cretemdin nou, spune ea.

Spania i Portugalia s-au confruntat cumulte probleme n ultimii ani. MiriamUria crede c situaia a ajuns la limita de

jos i c singura opiune este de a o lua n sus.

Miriam Uria

Ocupaia:Director al lanului deaprovizionare al diviziei SapaBuilding Systems, PeninsulaIberic.Locul de munc:Miranda deEbro n Spania i Lisabona, lhavoi Penafiel n Portugalia.Vechime la Sapa: 7 ani

Familia:Cstorit; are o fetide 3 aniHobby-uri:Lectura, alergatul ipadel, o combinaie ntre tenis isquash.Cum s-ar descrie printr-unsingur adjectiv?Pasionat!

7

Modele de urmat


8/24

8

Aluminiul este foarte n vog n Statele Unite i acest inte-res fr precedent pentru metal continu s creasc.

TEXTKEVIN WIDLIC FOTOED FREEMAN/GETTY IMAGES

Perspective AMERICA

TransformareaAmericii

CEREREA DE ALUMINIU a Statelor Unite estemai mare dect era nainte de Marea Recesiune

din 2009, spune Ryan Olsen, care este responsabilcu informaiile i statistica pentru grupul comer-cial american Asociaia Aluminiului (Aluminum

Association). Sectorul auto i cel al construciilorau fost n frunte, n special n sfera soluiilor extru-date, urmate ndeaproape de sectorul transportu-rilor.

La scurt timp dup ce Ford a transformat alumi-niul n subiect de discuie, odat cu lansarea pick-up-ului F-150, preedintele Barack Obama a sem-nat un decret prezidenial care prevede reducereaemisiilor de gaze cu efect de ser i a consumului

de energie n cldirile federale pn n 2025. CasaAlb a cerut i furnizorilor federali importani sadopte msuri asemntoare.

Aceast politic stimuleaz folosirea produ-selor preferabile ecologic, spune Heidi Brock,efa Asociaiei Aluminiului. Folosirea aluminiuluin cldiri reprezint de mult timp o componentesenial a certificrii companiilor ca lideri nenergie i design ecologic pentru proiectare decldiri i construcii.

Christopher Grundler este directorul Birouluide Transporturi i Calitatea Aerului din cadrul

Ageniei Naionale pentru Protecia Mediului din

S.U.A. A fcut parte din echipa care a elaborat pri-mele standarde naionale referitoare la emisiile de

gaze cu efect de ser att pentru vehiculele de miccapacitate, ct i pentru cele de mare capacitate.El spune c biroul anticipeaz schimbri majo-

re n industria auto, n urmtorii zece ani, n sfereletehnologiilor gazelor i motoarelor cu ardere iprin reducerea greutii vehiculelor. Productoriiauto ca Jaguar i Tesla au cteva exemple.

Inginerii auto trec printr-o epoc de aur ncare pot schimba modul n care construiesc ma-ini, spune Grundler.

Aceast schimbare va include aluminiul, spu-ne Alan Taub, profesor universitar i fost ef al de-

partamentului de cercetare i dezvoltare internai-onal n cadrul General Motors. Tot ceea ce putemface ca s reducem greutatea ajut la rezolvareaecuaiei emisiilor [vehiculelor] i economiei decombustibil, pentru c aproximativ 15% din mbu-ntirile care genereaz economie de combustibilconstau n reducerea greutii, spune Taub.

Dar este greu de spus ce material va ctiga.

RATA OMAJULUI N Statele Unite a sczut cuaproape 2% n ultimii doi ani. Puin peste 80% dinangajaii din Statele Unite lucreaz cel puin 35 deore pe sptmn, conform Biroului de Statistic


9/24

9

Inginerii auto trecprintr-o epoc de aur ncare pot schimba modul ncare construiesc maini.Christopher Grundler, Agenia Naional pentru Protecia Mediului,S.U.A.


10/24

SignResource produce articole de semnalizare

pentru companii mari care doresc s i schimbe

identitatea vizual sau pentru ntreprinztori mici

care vor s devin cunoscui.

10

Perspective AMERICA

Producie deenergie curatIndustria aluminiului din Statele Unitetrece printr-o perioad bun i acest lucrueste important pentru ar. AsociaiaAluminiului din S.U.A. spune c:

G peste 155.000 de muncitori suntangajai direct n industria aluminiuluin Statele Unite i, pentru fiecare dintreaceste locuri de munc, nc 3,3 suntcreate n alt sfer a economiei.

G din 2013, companiile membre auraportat extinderi ale fabriciloramericane i investiii care nsumeazpeste 2,3 miliarde de dolari i care

creeaz peste 1.000 de locuri demunc permanente i temporare.

Tot ceea ce are legtur cu fabricareaaluminiului se consider producie deenergie curat, spune consilierul seniorDavid Foster din cadrul MinisteruluiEnergiei. Locurile de munc din industriaaluminiului ajut economia i mediulnconjurtor.

privind Ocuparea Forei de Munc (Bureau ofLabor Statistics). Salariile sunt n cretere. Preul

benzinei este mai mic. Piaa aciunilor este mai pu-ternic i preurile caselor sunt n cretere.Fondul Monetar Internaional scrie c produc-

ia Statelor Unite a crescut de la recesiunea din20082009 mai repede dect dup alte problemerecente. The Economistciteaz experi care seateapt ca ara s renune la industriile slab teh-nologizate i s exceleze la lucruri moderne, la me-tode de producie mai avansate. Iar cu o tehnologiemai bun, nu mai este nevoie s se depun o muncatt de grea.

Ct va dura revenirea? Este greu de spus.Joseph P. Quinlan, care lucreaz ca expert n

strategie de pia i director general al GrupuluiBank of America Investment Strategies spune cFr reforme structurale n Statele Unite, crete-rea pe care o observm ar putea s o ia napoi.

Oamenii i doresc tot timpul s sereinventeze, spune Mike Jimenez

din cadrul SignResource IdentityGroup. Asta e bine pentru noi.

Semneletimpului

TEXTKEVIN WIDLICFOTORYAN SCHUDE


11/24

11

SIGNRESOURCE ESTE UN productor cu servicii

complete de semnalizare i soluii de identitate ieste lider pe piaa american n folosirea LED -uri-lor n programele de identificare ale companiilor.

Avnd sediul n Maywood, California, o suburbie aoraului Los Angeles, compania deservete clienidin ar i din regiune, de pe o coast pe cealaltdin 1969.

Uneori avem de fabricat chiar i 400 de semnepe lun, spune Jimenez, director de inginerie icalitate. Pot fi pentru o banc, pentru un restau-rant, pentru o locaie nou sau pentru o ntreagregiune, toate ntr-un anumit interval de timp.

Aa c trebuie s ne gndim bine cum le facem ivrem s folosim economiile n beneficiul clieni-lor.

Oriunde ai merge n Statele Unite, este posibils vedei produse de semnalizare exterioare de laSignResource n benzinrii, la bnci, ca WellsFargo, sau n restaurante, ca Burger King. Compa-nia a produs 500.000 de semne numai pentru ShellOil.

Semnele de exterior sunt realizate cu extru-ziuni din aluminiu i sunt prevzute cu balamalepentru a se putea repara uor lmpile. SignResour-ce folosete extruziuni de 22 de ani.

Avem clieni foarte importani din industria

petrolier, i cnd aceste companii ne viziteazpentru a-i efectua auditurile se uit la tot chiari la nivelul de siguran al semnelor, spune Ji-menez. Apa de ploaie este un factor important,pentru c produsele din ziua de azi au sisteme deenergie electric i iluminat mai sofisticate. Pro-dusele noastre extrudate ndeplinesc i chiar de-pesc condiiile de certificare UL (UnderwritersLaboratories).

Atunci cnd marile companii i schimb iden-titatea vizual sau cnd micii ntreprinztori i-ofac cunoscut pe a lor, SignResource trebuie s

ofere servicii rapide. Directorul de operaiuni JoseAndrade spune c este ceva normal ca firma s seconfrunte cu un timp de livrare de dou sptmni.

Majoritatea articolelor de stoc pe care compa-nia le produce rmn n uzin numai dou zile.

Aluminiul reprezint pinea noastr, spuneJimenez. Designul este simplu i face tot procesulmai rapid. Este uor, ceea ce economisete costuride transport, iar raportul de greutate/sarcin eolia-n este mai economic cu extruziuni. i arat bine.

Ne dorim ca semnele noastre s arate binemult timp. Oferim o garanie de 5 ani, dar am vzutc unele dureaz chiar 20 de ani.

Ne dorim ca semnelenoastre s aratebine mult timp.Oferim o garanie de5 ani, dar am vzutc unele dureazchiar 20 de ani.

Mike Jimenez, SignResource Identity Group


12/24

imaginea

n concepia SAPA, un laborator este o ncpere sau un centrucare este echipat pentru realizarea cercetrilor tiinifice pesau despre aluminiu. Activitile derulate n laborator pot

mbunti produsele sau procesele actuale sau pot generaoportuniti pentru unele noi. Procesele sau produsele maieficiente pot ajuta la reducerea costurilor.

tiina nu

doarme niciodat

Acest laborator se afl pe costa de sud-vest a Norvegiei,n Karmy. Divizia de tuburi din aluminiu a companieiSAPA folosete laboratorul pentru a fi cu un pas nainteatendinelor, de la modernizarea vopselelor i a aliajelorpn la proiectare de produse pentru protecie mpotrivacoroziunii i de schimbtoare de cldur.

TEXTKEVIN WIDLIC FOTOTERJE RIAN


13/24

n fruntea tuturor

Msurtorile electrochimice aratreaciile care se produc la interfaadintre metal i soluia de electrolii.

Investigaiile fcute la microscopulelectronic cu scanare pot arta cumse dezvolt microstructurile n timpulprelucrrii i fabricrii produselor dinaluminiu i n ce fel sunt influenateproprietile finale de componentelemicrostructurii.

Brazarea este un proces de mbinare princare un material de adaos este nclzit lao temperatur mai mare dect tempe-ratura de topire, dar mai mic dectpunctul de topire al metalelor lipite.


14/24

14

Costumul spaial din aluminiu al robotuluiMISIUNEA CURIOSITY N valoare de 2,5miliarde de dolari a celor de la NASA estecel mai ambiios proiect din istoria explo-

rrii spaiale robotizate. Cu siguran esteprima dat cnd lumea ntreag aude Lamuli ani cntat de pe suprafaa planeteiroii, pentru a marca primul an al robotu-lui pe Marte. Misiunea lui Curiosity este

de a afla dac a existat vreodat via peMarte i dac oamenii ar putea supravie-ui ntr-o bun zi acolo. Nu este ca i cum

Curiosity ar trebui s-i fac griji n aceas-t privin. Uoare, durabile i extraordi-nar de puternice, aliajele din aluminiu aufost materialul preferat de NASA pentrurobotul cu lungime de 3 metri i greutate

de 900 de kilograme, al crui strat exte-rior dur formeaz o carcas protectoarepentru componentele electronice din

interior. Putei urmri misiunea pe mars.nasa.gov/msl i pe Facebook i Twitterlafacebook.com/marscuriosityitwitter.com/marscuriosity.

Acest autoportret al robotului NASA Curiosity Mars l arat pe robot n locatia

Mojave, unde a colectat a doua mostra a misiunii Muntele Sharp.

ULTIMA COLECIE a compa-niei norvegiene productoarede ochelari Kaibosh este re-zultatul unui dialog inspiratorpurtat cu muzicianul, produ-ctorul i iubitorul de ochelari

Kristian Stockhaus din Ber-gen. Ramele din aluminiu suntdisponibile n apte variantei sunt denumite dup mo-mente importante din viaa luiStockhaus.

PLIMBAREA NORDIC a aprut n

Finlanda ca antrenament pe timpde var n rndul schiorilor de fond,dar s-a rspndit n toat lumea.

Acest exerciiu crete consumul deenergie i mbuntete condiiafizic. Dar s nu v mirai dac ve-dei pasionaii de plimbri din Nordalergnd sau srind cu beele noap-tea. Imprimeurile reflectorizante depe beele telescopice din aluminiurealizate de Silva i ajut pe plim-brei s se fac vizibili mai uoratunci cnd este ntuneric.

Pregtii-v pentruo plimbare energic

tiri

Arat bine


15/24

15

O oper de art vindectoare

din cutiile de aluminiu pentrubuturi sunt reciclate n Europa.

PROCENT

Uneori, spitalelor le-artrebui o priveliterelaxant. i exactasta este menit sofere capodoperaLindei Covit,Havre.Proiectat s trezeascsimul comunitii isperana, sculptura realizat din tuburi dinaluminiu i proiectoarecu LED nvluie nlumina ei protectoarepacienii, angajaii ivizitatorii de la Centrul

Medical UniversitarMcGill din Montreal.

n timpul zilei, luminanatural arunc umbrepe formele ei, trans-formnd-o odat cutrecerea orelor, a zilelori a anotimpurilor, iarnoaptea, lmpile cuLED o nvluie n umbredelicate de albastruca cerul i turcoaz,amintind de aer i ap,elemente esenialepentru via.

Scri pn la steleSAPA EXTRUSION HARDERWIJK din rile de Jos a creat decorulla ediia Eurovision 2015 de la Viena oferind 20 de tone de tuburi dinaluminiu extrudat pentru construcia spectaculoas a companieiolandeze prelucrtoare de metale De Wilde.

Mai multdistracie

pentru copiiGALOPIN, CEL MAI mare proiectant iproductor de echipamente i amenajripentru locuri de joac din Spania,folosete acum profiluri din aluminiu nloc de stlpi din lemn pentru balansoarei turnuri.

FOTO:MARC

CRAMER

G

l


16/24

16

Rcirean India

TEXTR F MAMOOWALAFOTOSAMEER BELVALKAR

n industria de automobile dinIndia, aflat n plin dezvoltare,

aluminiul este alegerea logicpentru a produce schimbtoare decldur pentru vehicule cu consumredus i prietenoase cu mediul.

INDUSTRIA DE AUTOMOBILE DIN INDIA s-aschimbat mult din anii 1960 i 70, atunci cnd

oferii care urcau pe drumuri de munte trebuiaus se opreasc pentru a rci motorul, turnnd apn radiator. n prezent, nimeni nu mai deschidecapota; acest lucru ar reprezenta o insult la adresaproductorului de automobile, spune Ravi Chi-dambar, director general executiv al Tata ToyoRadiator Ltd.

Muli tineri sunt fascinai de automobile, darChidambar spune c el a fost ntotdeauna pasionatde sistemele de schimbare a cldurii. Ca inginermecanic, a urmat un curs post-universitar n 1986,specializndu-se n puterea caloric i ingineriatermic, iar apoi s-a alturat companiei Tata Toyo.

Dup cum le spun i celor din echipa mea, cttimp exist micare automobile, camioane i alte-le va exista frecare ce produce cldur iar noi tre-buie s gsim dispozitive pentru a le rci sau pentrua le nclzi n climate reci, spune acesta. Ct timpexist micare, nu vom da niciodat faliment.

Industria de automobile din India prezintunele creteri, vnzrile de automobile de pasagericrescnd cu aproximativ 4 procente n fiecare an,iar vehiculele comerciale de la 8 la 10 procente. In-dia este o pia foarte sensibil n ceea ce privetepreul i, treptat, producia de automobile a devenit

localizat, pentru a produce vehicule mai accesibilecu ajutorul stimulentelor guvernamentale i impo-zitelor favorabile. Puterea de cumprare mai marea impulsionat cererea pentru automobilele de pasa-geri. Odat cu creterea economiei indiene, nicioalt industrie nu poate contribui att de mult la PIBca industria automobilelor, spune Chidambar.

n ceea ce privete utilizarea aluminiuluipentru schimbtoarele de cldur, acesta spunec filosofia Tata Toyo este de a crea produse maiprietenoase cu mediul. Avnd n vedere c autove-hiculele nregistreaz acum un consum mai redus

de combustibil, spune acesta, dac ai produse maiuoare cu emisii mai reduse impuse de reglement-rile stricte din India, ai cu ce s faci afacere.

Un automobil are ntre 20 i 25 schimbtoarede cldur, iar Tata Toyo produce acum apte dinacestea, urmnd i altele. Acestea vor fi scoasedin uz atunci cnd mainile electrice i mainilecu configuraii hibride vor lua avnt. n prezent,pentru anumite schimbtoare de cldur utilizmoel inoxidabil, pe care ncercm s l nlocuim cualuminiu, spune acesta.

Aluminiul este uor i are conductivitate ter-mic bun, dei e mai redus dect cea a cuprului.

Profile RAVI CHIDAMBAR


17/24

17

Ravi Chidambar

Vrsta:53Poziie:Director exe-cutiv general, Tata ToyoRadiator Ltd.Locaie:Pune, India.

Educaie:Liceniat ninginerie mecanic; curspost-universitar la IITBombay n putere calori-c i inginerie termicFamilia:Soia este casni-c. Doi copii: o fiic careurmeaz cursuri de fizio-terapie i un fiu care facefacultatea tehnic.Hobby-uri:Gtit, grdi-nrit, plimbri n natur.


18/24

Avantajul aluminiuluiAvantajul principal al aluminiului este maleabilitatea, ductilitatea i abi-

litatea acestuia de a putea fi utilizat pentru piese lipite cu alam, fa depiesele sudate. Lipirea cu alam a dou materiale este superioar atuncicnd avei nevoie de contact termic bun. n calitate de director generalexecutiv al Tata Toyo Radiator. Ravi Chidambar spune, nainte aveamradiatoare din cupru i alam, nervuri din alam i tuburi din alam, darlegtura dintre nervur i tub se fcea prin sudare, care implica utiliza-rea plumbului. Iar conductivitatea plumbului este mai mic dect cea acuprului i a aluminiului.

Nervurile i tuburile din aluminiu (el utilizeaz tuburile din aluminiu cutrei straturi de la Sapa) sunt legate prin lipire cu alam. Atunci cnd estesupus unei temperaturi aflate imediat sub punctul de topire, aluminiulformeaz un fel de past i fuzioneaz, asigurnd un contact termicextrem de bun.

18

Soluiile nu pot fi gsiten manuale. Acestea sebazeaz pe aplicaii,

spune Ravi Chidambar.

Uurina cu care acesta poate fi utilizat n diferitestraturi de aliaj este un alt avantaj.

Dar provocrile noi n ceea ce privete modeleleschimbtoarelor de cldur necesit soluii noi.Un proiectant de schimbtoare de cldur devinedin ce n ce mai bun odat cu timpul i cu experien-a, spune acesta. Soluiile nu pot fi gsite n ma-nuale. Acestea se bazeaz pe aplicaii. nvarea i

mbuntirea se obine prin practic, iar dup maimulte ncercri, se ajunge la produsul final.Tata Motors, o companie important de auto-

mobile din India, cumpr 40% d in producia com-paniei. n prezent, exporturile ctre Statele Unitereprezint numai 3 pn la 4 procente din produc-ie, dar Chidambar are planuri s dezvolte acestsegment la 20 de procente n urmtorii trei ani.

N INDUSTRIA DE AUTOMOBILE, provocriletehnice i de reglementare sunt numeroase. ntimp ce standardele pentru emisii devin tot ma i

exigente, vor exista i provocri privind costul iambalarea. n cazul automobilelor de pasageri,oamenii vor mai mult spaiu n automobil i spaiuredus pentru motor i componente, spune acesta.Prin urmare, produsele noastre trebuie s ireduc dimensiunea i s disipeze mai multcldur pentru a reduce emisiile. Ex ist con-strngeri i limitri pe baza c rora se nasc toatemodelele, dar trebuie s depeti provocrilepentru a-i atinge obiectivele tehnice, comerci-ale, de siguran i de fiabilitate. Abia atunci pointemeia o echip i pune la punct o fabric carecreeaz produsele de calitate cerute de clienii

notri precum Tata Motors, Mahindra, Volvo,Ashok Leyland i Cumm ins, spune acesta.

Chidambar spune c utilizarea aluminiului nindustrie va crete. A luminiul nu se va demoda inu va fi nlocuit muli ani de acum nainte, spuneacesta. Totui, provocarea va fi dezvoltarea gra-delor mai uoare dar mai puternice, a aliajelor maibune i a materialului mai bun, precum i mbun-

tirea continu, deoarece clienii vor aluminiu dince n ce mai subire, dar i mai puternic.Cea mai mare provocare a acestuia este c un

client indian cu siguran va porni nainte de toateaerul condiionat i va dori ca maina s se rceascinstantaneu. Prin urmare, trebuie s proiectmevaporatoare pentru schimbul de cldur care srceasc repede, spune acesta.

Ct timp existmicare, nu vom daniciodat faliment.

Ravi Chidambar, director general executiv alTata Toyo Radiator Ltd.


19/24

19

tendine

ALEGE REA PREFERATAluminiul, cu un pre pe ton de

trei ori mai mic dect al cuprului, este

tot mai des selectat pentru utilizarea

n cadrul elementelor absorbante

ale colectoarelor solare termice. De

asemenea, acesta nlocuiete oelulinoxidabil, la acelai pre, pentru

carcase i cadre, datorit greutii

sale reduse.

CRETERI NUTILIZARE

Pn n 2050, se ateapt ca

utilizarea aluminiului n sistemele

fotovoltaice s creasc de zece ori,

n special pen tru stru cturile de fixare

i cadrele de panouri din invertoare.

Acest lucru se datoreaz creterii pu-

ternice din pieele fotovoltaice la nivelglobal, avnd n vedere c guvernele

ofer stimulente pentru a nlocui

combustibilele fosile.

APLICAIIINTELIGENTE

Avnd densitate redus i fiind

simplu de utilizat, colectoarele por-

tabile din aluminiu sunt n special

adecvate pentru utilizare la gtitul

cu energie solar. Acestea pot fi n

special realizate n zonele cu iradiere

ridicat i cu puine opiuni de com-bustibil, cum ar fi situaiile pentru

remedierea efectelor catastrofelor.

TRANSFER TERMICAtt tuburile pentru transportarea

lichidului de transfer termic ct i

cablurile conductoare de electricitate

sunt tot mai des produse din alumi-

niu, nlocuind utilizarea tradiional

a cuprului, ca urmare a diferenei

mari de pre. De asemenea, tehnicile

de producie i de service au evoluat

pentru a permite utilizarea aluminiu-lui n aceste aplicaii.

ALUMINIU VOPSITUtilizarea vopselelor speciale

crete factorul de absorbie a radiaiei

solare pentru aluminiu, de la 15 la 95

procente. Astfel de vopsele sunt esen-

iale pentru elementele absorbante

ale colectoarelor, pentru a crete efici-

ena de conversie a radiaiei solare, n

timp ce reduc greutatea i coroziunea.

tendine solare termiceAluminiul poate fi gsit n mai mult de o treime din elementele ab-sorbante solare termice, spune Chris Laughton, director generalal Solar Design Company. Acesta le mprtete cititorilor Shapes

cunotinele sale despre tendinele solare termice i ale aplicaiiloraluminiului.TEXTCARI SIMMONS ILUSTRAIECHRISTIAN MONTENEGRO

Referine: olar Design Company i Aluminium and Renewable Energy ystems Prospects for the ustainable Generation of Electricity and Heat, versiune final, comandat deInstitutul Internaional pentru Aluminiu, www.solardesign.co.uk/, www.world-aluminium.org/media/filer_public/2013/01/15/fl0000407.pd


20/24

20

DEZVOLTARE

TEXTANNA MCQUEEN

Vrei s adugai o verand casei? Imaginai-v cum ar fi dac aiputea crea o machet 3D n mrime natural, pentru a vedea exactcum ar arta. Nu este ficiune viitorul e aici.

1. Creai forma verandei.

2. Integrai elemente i

deschidei uile glisante pentru

a o face s par mai realist.

3. Integrai propria construcie

n fotografia casei pentru a

vedea rezultatul final.

Verande ntr-o clip


21/24

21

Delta Services are sediul la Toulouse, n sud-estul Franei. A fost creatn 2006 i, n prezent, are 33 de angajai n Frana, Germania, Belgia iSpania. Delta Services produce soluii software pentru Sapa BuildingSystems i are 7.000 de utilizatori n toat lumea.

D EPARTAMENTUL DELTA SERVICESal diviziei Sapa Building Systems afost inaugurat n 2006 pentru a creasoluii computerizate pentru vizua-lizarea produselor Wicona, Technali Sapa. n 2010, a nceput s cerceteze cum arputea s ajute clienii mrcii s vnd verande mai

uor utilizatorilor finali, iar soluia a fost o seriede software-uri 3D Tech 3D, Wic 3D i Sapa 3Dpentru mrcile Technal, Wicona i, respectiv, Sapa.

Aceste programe sunt uor de nvat i de folositi pot crea macheta 3D n mrime natural a uneicldiri n cteva secunde, pentru a ajuta utilizatoriifinali s se hotrasc ntr-o clip.

Este foarte important s colaborm cu clieniin proiecte ca acesta, unde nevoia vine direct dela ei, explic Bertrand Assemat, director DeltaServices. Am subcontractat elaborarea software-ului unei firme maghiare, care este specializat pe

acest tip de soluii, i a lucrat fr s se abat de lacerinele noastre astfel nct noi am putut lansaprima versiune n 2010. Pe baza opiniilor clieniloram reuit s lansm o versiune actualizat n 2014.Toat experiena a fost una foarte plcut.

UNII DINTRE CLIENII int ai acestor produsesunt arhitecii, spune Assemat. Cu un softwareca acesta pot economisi foarte mult timp atuncicnd creeaz construcii 3D complicate, cum suntfaadele, i n curnd vor putea genera date BIM(Modelarea Informaiilor Construciilor) n mo-

delele lor digitale. (Pentru mai multe informaiidespre BIM, consultai caseta cu date.)

Delta Services

Pentru constructorii de structuri din alumi-niu, software-ul este un instrument de vnzrifoarte util. Obiectivul nostru a fost acela de aoferi acestor utilizatori o soluie software extremde flexibil care este uor de nvat, astfel ncts o poat duce cu ei la client pentru a-i arta cum

va arta proiectul chiar n locul n care va fi am-

plasat, explic Assemat. Constructorul poatefotografia casa clientului final i n cteva minutei poate ilustra cum va arta casa cu o verand. Noicredem c este un mod foarte bun de a ncheia unacord.

NAINTE S EXISTE un astfel de software 3D, ar-hitecii i constructorii de structuri metalice eraunevoii s fac multe msurtori i s prezinteposibililor clieni mai multe exemple, nainte de arealiza o machet la care munceau cu orele. Acumo pot face ntr-o clip chiar acas la client. Softwa-

re-ul folosete un proces din cuburi geometricesimple care sunt asamblate pentru a crea modelulfinal. Cursurile cu experi dureaz cam o zi, nsmuli nva chiar lucrnd cu programul.

n paralel, Delta Services a mai creat o versiu-ne online a software-ului, pentru ca utilizatorii fi-nali s poat exersa i s i poat simula propriilemodele. Obiectivul nostru a fost s crem ceva lafel de simplu i de atrgtor ca programul de pla-nificare pentru buctrii de la Ikea, doar c pen-tru verande, spune Assemat. Informaiile dinsimularea fcut de utilizatorul final sunt trimise

direct la noi, dup care noi l punem n contact cucel mai apropiat constructor de structuri metalicepentru a-i trimite o ofert de pre.

Ne dorim s crem instrumente simple ieficiente, ca oamenilor s le fac plcere s le fo-loseasc i vom continua s le dezvoltm, crendactualizri i adugnd module care s le facmunca mai uoar arhitecilor i constructori-lor, spune Assemat, care sper ca n curnd slanseze module de simulare 3D pentru ferestre,pori i obloane. n acest mod cresc ansele ca eis foloseasc sau s recomande soluiile noastre care este, bineneles, obiectivul final.

BIMUn element cheie alacestor instrumente 3Dpentru arhiteci l consti-tuie includerea n viitora tehnologiei de crearea fiierelor de modelarea informaiilor construc-iilor (BIM) n cadrulmodelelor. Fiierele BIMinclud caracteristicilefizice i funcionaleale locurilor, cum ar fimsurtorile matemati-ce i informaiile desprefurnizorii de utiliti.Cteva ri europeneau fcut un pas ctreadoptarea standardelorBIM pentru a mbun-

ti interoperabilitateasoftware-urilor i pentrua sigura o mai bun co-operare ntre operatoriidin domeniu.


22/24

22

Soluii ecologice RECICLARE

TEXTCARI SIMMONS FOTOLAURI ROTKO/GETTY IMAGES

RECICLAREA ALUMINIULUI, pentrucare se folosete aproape 5% dinenergia necesar pentru producereaaluminiului primar, reprezint unavantaj att pentru mediu, ct i pen-tru resursele financiare. n prezent, peste jumtatedin aluminiul folosit de Sapa n producie a fost

reciclat. Provine att din aluminiu vechi generatde companie, ct i din aluminiu retopit oferit defurnizori externi.

Numai n America de Nord, n cele opt hale deturnare, Sapa folosete anual peste 200.000 detone metrice de aluminiu vechi achiziionat. Alu-miniul vechi provine din mai multe surse, cum ar fi

vnztori de aluminiu vechi, ageni i clieni Sapa.Colaborarea cu clienii n procese cu circuit

nchis s-a dovedit a fi un parteneriat reuit pentruambele pri, spune Tomothy Chimera, directorde achiziii metal pentru Sapa n America de Nord.

Prin procesele de reciclare cu circuit nchis, alumi-niul vechi industrial este cumprat de la clieni ireadus la starea iniial pentru a fi refabricat, lucrucare crete sustenabilitatea produselor.

Fiecare client trece printr-o alt situaie, iarnoi suntem decii s rezolvm orice nevoie, spuneChimera. Uneori acest lucru include colaborareacu unu dintre numeroii notri vnztori de alumi-niu vechi, pentru facilitarea returnrii acestuia.

Pe cealalt parte a Atlanticului, se deruleazprograme asemntoare. De exemplu, stlpi delumin vechi, pardoseli i chiar crucioare de floridin rile de Jos au fost cumprate de la clieni

i transformate n produse finite noi. Clienii nevnd resturile de aluminiu, pe care le reciclm ncuptoare i le extrudm transformndu-le n alu-miniu nou, explic Mick Brennan, manager senioradjunct pentru metale n cadrul European MetalGroup Sapa.

DIN CE N ce mai muli clieni i doresc s cum-pere acest aluminiu reciclat ecologic. Unele ricumpr numai material reciclat aprobat cu garan-ie, aa c acesta este un stimulent grozav pentruoperaiunile noastre de reciclare, spune el.

Este dificil s gseti resturi de calitate su-perioar, ns o nou linie de sortare creatn Tibshelf, Marea Britanie, ne permites cumpr material de clas inferi-oar i s i mbuntim calitateaextrgnd celelalte tipuri de materi-al, cum ar fi fier, zinc, cupru, plastic,

lemn i pulberi. Utilajul, care inclu-de un toctor, o sit rotativ, curentturbionar, un separator magnetic iun aparat cu raze X, produce deeurimai curate, care ne ajut pe noi s pro-ducem blocuri de calitate mai bun cu cos-turi mai mici, spune Brennan.

n noua linie, materialul este tocat i alimentatn curentul turbionar, care ndeprteaz plasticuli hrtia. Separatorul magnetic i aparatul cu razeX elimin oelul inoxidabil, cuprul, alama i fierul,care sunt vndute pentru fabricarea ntritorilorde aluminiu i a altor produse.

Aluminiul poate fi reciclat la nesfrit, consumndo mic fracie din energia necesar pentru

producerea aluminiului primar.

Pentru fabricareaaluminiului din deeuri

reciclate se folosete 5%din energia necesar pentru

producerea aluminiului

primar. Din ce n ce maimuli clieni caut acest

metal ecologic.

Aluminiul vechinu moare niciodat


23/24

23

Un proces de reciclare fr pierderi

G Aluminiul poate fi reciclat i refolosit la nesfrit

fr a i se diminua calitatea.G Aluminiul reciclat consum aproximativ 5% dinenergia necesar pentru fabricarea aluminiului primar.

G Peste 50% din aluminiul folosit de Sapa provine dinreciclarea aluminiului vechi i din blocuri de aluminiuretopit.

G Aproximativ 75% din aproape 1 miliard de tone metricede aluminiu produs vreodat se afl nc n producie.(Surs: Institutul Internaional de Aluminiu)


24/24

Orificii pentruuruburi pentru

fixarea capacelorde capt.

Fante pentru plcicu circuit imprimat.

Nervuripentru

disipareacldurii.

Locauripentru pilele

electrice.

mbinrile FSWasigur tolerane deasamblare de mareprecizie.

Carcasa realizat

prin extrudare servete

ca protecie i ajut la

reglarea temperaturii pilelor

electrice. Prin mbinarea

mai multor caracteristici n

extruziune, funcionalitatea

se poate integra cu

costuri mici.

Inmagazinarea energiei in cellule electriceUn ansamblu realizat din extruziuni gzduiete noile pile electrice de nmagazinare a energiei de

la Ioxus. Compania, care are sediul la New York, fabric ultracondensatoare pentru pieele detransporturi, energie alternativ, aparatur medical, utilaje industriale i bunuri de larg consum.

detaliu

Shapes Magazine 2015 #2 Romanian

Documents

Transcript of Shapes Magazine 2015 #2 Romanian