Scurt istorie a semnelor de circulaieSemnele de circulaie au trecut peste barierele de comunicare, reuind s "vorbeasc" tuturor oferilor, indiferent de naionalitate. Indicatoarele rutiere sunt printre puinele lucruri pe care noi toi le avem n comun. Primele semne rutiere au fost cele care indicau direcia si erau "construite" din mormane de stanci i pietre. Prima piatra de sus avea form de sgeata i indica o anumit direcie. Se poate spune, deci,c a existat o Epoc de Piatr a semnelor de circulaie. Urmtorul pas este fcut in vechiul ora roman Pompei, n urm cu aproape 2000 de ani. Pentru c oamenii se deplasau din ce n ce mai des clare sau n crue trase de cai, au fost inventate trotuarele i zebrele. Cteva pietre plate, dechise la culoare i obligau pe oferii" acelor vremuri s acorde prioritate pietonilor. n 120 D.C Imperiul Roman a mai fcut o descoperire important: bornele kilometrice. La nceput bornele artau ca nite pari mici, plasai la distane egale unul fa de altul,fiind rspndii pe toat reeaua de drumuri a imperiului: 300.000 de kilometri. Pe fiecare par era marcat distana din acel loc pn la Roma. Dup cderea Imperiului Roman acest system a fost pstrat i mbuntit. De-a lungul timpului, bornele au fost decorate i ofereau din ce n ce mai multe informaii. n anul 1750, n Germania au fost inventate semnele n form de cruce. Dezvoltarea reelei de drumuri a nsemnat apariia interseciilor, iar aceste cruci orizontale erau folosite pentru a indica direcia. Odat cu apariia numelor pentru strzi au aprut i plcuele care s indice direcia spre o anumit strad. n aceast perioad crucile orizontale s-au ndreptat i fiecare bra indic directia spre o anumit arter. La sfritul secolului al 19-lea, mainile ncep s cucereasc Europa. Datorit gabaritului i formei, mainile acelor vremuri erau considerate adevrate locomotive, iar pietonii se fereau din calea lor. Pentru a-i proteja pe trectori, naintea fiecrei maini mergea un om care inea n mn un steag rou.

Aceast metod de semnalizare s-a dovetitineficient n lupta cu mainile care invadau strzile, aa c, n 1903, a fost semnat n Marea Britanie "Motorcar Act" - un document n care erau descrise primele reguli de circulaie pe drumurile publice ipedepsele aplicate n cazul inclcrii lor. Tot aici se menioneaz pentru prima dat i noiunea de "carnet de conducere". Prima parte a documentului a reprezentat prima form de legislaie rutier i cuprindea o list a semnelor de circulaie i semnificaiile aferente, obligaiile i ndatoririle oferilor, dar i pedepsele aplicate pentru nclcarea regulamentelor. Ce-a de-a doua parte a acestui "Motorcar Act" introducea numrul de nmatriculare. Orice main care circula pe drumurile publice trebuia s poarte nsemnele oraului de reedin al posesorului i s fie nscris n "registrul auto al Guvernului". La nceputul secolului 20, organizaiile naionale de turism au cerut guvernelor intruducerea semnelor de direcie i avertizare pentru pietoni. Astfel, la primul Congres Rutier Internaional, organizat la Paris n anul 1908, majoritatea rilor participante au venit cu propuneri despre cum ar trebui protejai i avertizai pietonii. Un lucru a fost sigur: propunerile erau att de diferite nct singura masur care s-a putut lua afost ca fiecare ar s pun n practic propria propunere. n 1920 s-a inut n Olanda o noua ediie a Congresului Rutier. La acel moment, aceast ar avea peste 400 de indicatoare i semne de circulaie, care, n urma congresului, au fost acceptate ca form i colorit la nivel mondial. Doi ani mai trziu, un reporter suedez a prezentat n faa congresului o soluie pentru mbuntirea vizibilitii indicatoarelor: aezarea la nlime. Reporterul a demonstrat c un indicator suspendat de un stlp nalt este vizibil de la distan i permite oferilor s acioneze n timp util. Ideea a fost acceptat i impus tuturor rilor. Majoritatea rilor lumii folosesc un sistem comun de semnalizare pentru a da participanilor la trafic aceleai informaii. Cum diferena de limb reprezenta o bariera, singura soluie a fost crearea unui ansamblu universal de simboluri care s substituie cuvintele. Acest sistem a fost inventat i implementat iniial n Europa, dar a fost universal adoptat. n 1968 a fost semnat Tratatul Conventie de la Viena, act care separa regulile de trafic n: traficul rutier internaional i sigurana pe drumurile publice. Fiecare semn de circulaie a primit,

prin acest tratat, o definiie i o amplasare clar. Principiile de baz ale semnelor de circulaie europene sunt forma i culoarea. Semnele de pe autostrada sunt, n majoritatea rilor din Europa, albe pe fundal verde. Excepie fac Germania, Frana, Marea Britanie, Spania, Olanda, Belgia, Austria Luxemburg, Polonia i Portugalia,. ari unde autostrada este semnalat cu panouri albastre cu nscrisul alb. Aici semnele pentru celelalte tipuri de drumuri sunt albe pe fundal albastru. Semnul STOP i are originile in Michigan i a fost vzut prima dat n jurul anului 1915. Prima variant a acestui indicator era mult mai mic dect cea de astzi i avea litere negre pe fundal galben. n anul 1922 asociia rutier american alege pentru acest semn forma Forma sa unic permite oferilor octogonal, adoptat n majoritatea rilor lumii.

identificarea din spate a acestui indicator, fiind practic, imposibil de confundat cu un al semn de circulaie. Excepie, n ceea ce privete forma acestui indicator, fac Japonia, unde semnul este un triunghi cu vrful n jos i Zimbabwe, unde STOP-ul este un cerc. Primul semafor a fost instalat pe 10 decembrie 1868 n faa cldirii Parlamentului din Londra i a fost inspirat din sistemul de semnale feroviare folosite la acea vreme i de sistemul de semnalizare cu steaguri (sistem conventional de semnalizare la distan care se realiza prin ridicarea sau coborrea unor steaguri de diverse culori), la care au adugat lampi cu gaz, roii si verzi, pentru vizibilitatea pe timp de noapte. Iniial, flacra felinarului era aprins cu ajutorul unei prghi. Semaforul modern este o invenie american i funciona pe principiul rosu-verde, stai-mergi. Doi ani mai trziu de la aceast invenie apare semaforul cu trei culori: Rou-Galben-Verde. Culorile semaforului au fost inspirate din regulile de navigaie marin, unde roul reprezenta bordul si verdele tribordul. Astfel vasele care navigheaz pe partea stnga sunt obligate s opreasc pentru a ceda trecerea celor care vin pe partea dreapt De-a lungul istoriei congresele rutiere, naionale sau internaionale, au analizat i aprobat un sistem elaborat al indicatoarelor i semnelor de circulaie. Astzi, oriunde n lume respectm, n mare, aceleai reguli pentru c indicatoarele ne spun tuturor acelai lucru, indiferent de limb. Boticiu Andreea,gr 1