ECONOMIA TURISMUL UI I MEDIUL NCONJURTORParalel cu staiunile pentru cur balnear s-au dezvoltat i modernizat i cele destinate odihnei i vacanelor. Aceste "oaze de sntate" se afl dispuse ncepnd de la litoral, pn la masivii muntoi. Capacitile din aceste staiuni ofer condiii ca un numr ct mai mare de oameni ai muncii s poat beneficia de avantajele curei climatice. Numai litoralul ofer posibiliti de cazare n aproximativ 120.000 de locuri, din care 80.000 n hoteluri moderne i cu o baz material modern (Voineasa, Durau, Semenic etc).Alturi de staiunile balneare cu posibiliti pentru tratarea bolilor aparatului cardiovascular care au ctigat o anumit poziie pe piaa extern, cea mai mare extindere a capacitilor de cur i tratament s-a realizat n staiunile ce dispun de factori naturali pentru tratarea bolilor, aparatului locomotor, pe primele locuri situndu-se Bile Felix, Bile Herculane i Eforie Nord.In staiunile menionate, ca proceduri de baz, n funcie de specific, se asigur bi termale n czi sau n bazine, mpachetri sau aplicaii cu nmol, bi cu ap gazoas sau sulfuroas, cure interne cu ape medicinale a. De asemenea, au fost create condiii pentru efectuarea mai multor tipuri de proceduri asociate: electroterapie, termoterapie, somnoterapie, hidrofizioterapie, kinetoterapie, inhalaii, aerosoli etc.In staiunile romneti cu statut internaional s-au nregistrat i se nregistreaz preocupri susinute pentru modernizarea bazei materiale de cazare, alimentaie public, a bazei de tratament, dar i pentru diversificarea mijloacelor de agrement, care sunt nc insuficiente.Aa, de exemplu, un sondaj privind preferinele turitilor din staiunea Sovata pentru diverse forme de agrement, a reliefat c 22,1% dintre turitii romni chestionai prefer practicarea unor sporturi n aer liber, 19,6% doresc organizarea de drumeii i excursii n mprejurimi, popicria atrage 16,8% dintre turiti, iar jocurile mecanice i plimbrile cu minicarul sunt preferate de 12,5% dintre subiecii chestionai. De asemenea, manifestrile cultural - artistice (spectacole de teatru, muzic popular, uoar i tnr, conferine pe teme medicale i diverse, recenzii de cri, seri distractive, seri de dans, expoziii) constituie o alt latur a preferinelor i sugestiilor turitilor din staiune, care fac necesar construirea unor noi dotri social-culturale. Numai posibilitatea vizionrii unor spectacole ntrunete 23,3% dintre opiniile turitilor chestionai.Turitii strini sosii n Sovata prefer plimbrile de agrement (39,1%), excursiile n mprejurimi i n ar (21,7%), serile distractive n restaurante (19,6%), practicarea sporturilor (15%). Ar mai dori s funcioneze n Sovata un club i o discotec, sli de jocuri distractive, s se organizeze spectacole folclorice de bun calitate, de teatru i concerte etc.Pentru satisfacerea acestor cerine a fost elaborat un plan de msuri canalizat pe urmtoarele direcii principale: organizarea serviciilor de divertisment i agrement n unitile de cazare i de alimentaie public; amenajarea n staiune a unor baze sportive i de agrement cu multiple funcionaliti; construirea unor dotri social-culturale, diversificarea gamei de excursii, programe i servicii suplimentare. Aceste direcii au n vedere mai buna valorificare a cadrului natural, a unor resurse economice sau tradiii cultural-artistice din mprejurimile staiunii sau din jude (stne, pstrvrii, podgorii i centre pomicole, centre de ceramic i artizanat, manifestri cultural-artistice sau sportive) .a.

ECONOMIA TURISMULUI I MEDIUL NCONJURTOR89_5.10. SERVICIILE DE TRANSPORTURI TURISTICETransportul reprezint una dintre componentele de baz ale prestaiei turistice; elasigur, n principal, deplasarea turitilor de la locul de reedin la locul de petrecere avacanei, n cazul turismului de sejur, sau pe toat durata cltoriei, n cazul turismuluiitinerant. Analizat chiar i numai n corelaie cu circulaia turistic, serviciul de transport estemult mai complex, el viznd, pe lng voiajul propriu-zis ansamblul operaiunilor, condiiilori facilitilor legate de organizarea deplasrii fizice att a turitilor ct i a unor bunuridestinate consumului acestora. Sunt cuprinse, n egal msur, serviciile oferite turitilor cepractic o form organizat de turism i prestaiile efectuate celor ce cltoresc cu mijloaceproprii.J5.10.1. ROLUL TRANSPORTURILOR N DEZVOLTASE*""*-ACTIVITII TURISTICEActivitatea turistic, prin nsui coninutul ei, presupune micare, deplasare n spaiu. Interdependen/a dintre turism i transporturi este pus n eviden de faptul c, n vederea efecturii unui consum turistic, oamenii trebuie s cltoreasc, oferta, indiferent de natura ei, neputnd veni n ntmpinarea consumatorilor.Transporturile au un rol bine determinat: prin intermediul lor se asigur penetraia n zonele de interes turistic i, o dat cu aceasta, ntlnirea cererii cu oferta i transformarea lor din "poteniale" n "efective". Totodat, crearea condiiilor de accesibilitate a turitilor permite valorificarea potenialului turistic al zonei sau rii respective.De nivelul de dezvoltare, i mai ales de organizare, a transporturilor depinde calitatea prestaiei turistice i expansiunea activitii n domeniul turismului. Timpul total de vacan al unui turist poate fi considerat, dintr-un anumit punct de vedere, ca fiind compus din dou elemente: timp de transport i timp de sejur. Pentru a da o ct mai bun utilizare vacanei, turistul este interesat n efectuarea unor deplasri rapide. Chiar i n cazul n care transportul ocup inevitabil o pondere mai mare (turism itinerant, turism de raliuri), cltorul dorete ca timpul de deplasare s fie mic, acesta nereprezentnd dect un consum auxiliar. La aceasta s-ar mai putea aduga i faptul c durata deplasrii este un element important n adoptarea deciziei de vacan, n opiunea pentru o anumit destinaie, mai ales n cazul turismului internaional. Obiectivul de scurtare a timpului de cltorie este mai stringent n cazul deplasrii cu mijloace proprii unde, pe lng celelalte inconveniente, intervine oboseala i solicitarea nervoas a turistului.Intensificarea circulaiei turistice pune problema realizrii unor transporturi rapide, de o importan deosebit: n primul rnd, prin satisfacerea calitativ superioar a nevoii de cltorie a unui numr mereu crescnd de turiti i, n al doilea rnd, n vederea exploatrii raionale a capacitii mijloacelor de transport.Interdependena dintre dinamica activitii turistice i factorul transport se evideniaz i prin faptul c organizarea acestuia din urm trebuie s in seama de necesitatea asocierii atributelor "rapid" i "confortabil" n derularea cltoriei. Confortul, element important n stimularea deplasrilor turistice, vizeaz, n principal, condiiile oferite n interiorul mijloculuim90

ECONOMIA TURISMULUI I MEDIUL INCOHJURTQ,

ECO\:OMl.\ TURISMULUI I MEDIUL iNCONJUHTORde transport, dar i alte elemente legale de organizarea deplasrii, cum ar fi: asigurarea transferului de la staia de destinaie Ia hotel i invers, desfurarea fr ntrerupere a cltoriei i n cazul folosirii mai multor tipuri de mijloace, efectuarea unor prestaii auxiliare privind transportul bagajelor, alegerea unor trasee interesante, serviciile unor ghizi competeni etc.Un all aspect al influenei transporturilor asupra circulaiei turistice se refer la ponderea ridicat a costurilor serviciilor de transport n tarifele pentru aranjamentele turistice. Realizarea unor costuri de transport sczute condiioneaz astfel reducerea costurilor totale i stimuleaz creterea circulaiei turistice. Din acest punct de vedere, n activitatea de transporturi trebuie s se asigure, n primul rnd, corespondenta ntre coninutul serviciilor prestate i nivelul tarifelor, precum i o stabilitate a acestora. In al doilea rnd, reducerea costurilor trebuie s se fac nu prin diminuarea coninutului sau calitii serviciilor, ci printr-o utilizare raional a capacitilor de transport, precum i prin folosirea combinat a mijloacelor. In al treilea rnd, se recomand acordarea unor faciliti sau reduceri de tarife n perioadele de slab activitate turistic"4, pentru stimularea acesteia. De asemenea, rezultate bune n direcia reducerii costurilor se pot obine prin extinderea formulei de sincronizare a grupurilor la polii excursiei.Pentru a rspunde exigenelor n privina timpului de deplasare, confortului, nivelului costurilor etc, i pornind de la premisa c transporturile reprezint un domeniu sensibil la realizrile tiinei i tehnicii, se impune modernizarea continu a acestora prin dotarea cu capaciti noi i cu un nivel superior de confort, cu material rulant care s dezvolte viteze mari, prin mrirea securitii i regularitii n circulaie.5.10.2. FORME DE TRANSPORT UTILIZATE N TURISMIn desfurarea efectiv a traficului turistic se apeleaz la o gam variata de mijloace de transport. Utilizarea unuia sau altuia dintre ele, ca i folosirea lor combinat sunt determinate de factori legai de specificul cltoriei i particularitile mijloacelor de transport, de elemente innd de psihologia turitilor. Dintre acetia, cei mai importani sunt: distana de parcurs i durata cltoriei, caracteristicile itinerariilor, starea cilor de comunicaie i intensificarea traficului, regularitatea i securitatea deplasrii, motivul voiajului, confortul cltoriei, nivelul tarifelor practicate etc.Caracterizarea formelor de transport turistic, analiza avantajelor i limitelor lor pornesc, cel mai frecvent, de la gruparea acestora dup natura mijlocului folosit, respectiv transport rutier, feroviar, aerian i maritim. Tendinele n evoluia lor, locul ocupat de fiecare n traficul turistic sunt dependente, n egal msur, de dinamica turismului i dezvoltarea transportului obinuit de cltori. Transportul rutier se situeaz pe primul loc n derularea traficului turistic att pe plan intern ct i pe plan internaional. Iii se realizeaz cu ajutorul autocarelor, microbuzelor i autoturismelor. Autocarele i microbuzele sunt folosite n cadrul formelor organizate de"' Sistemul reducerilor este practicat pe sear larg n turismul internaional fie ca atare, fie prin specificul tipurilor de aran jumenle.

turism, pentru transporturile colective i sunt administrate de organizatorii de turism. Autoturismele folosite pentru cltoriile turistice sunt, de regul, proprietatea turitilor; ele pot aparine i unor agenii de turism sau ntreprinderi specializate, utilizarea lor realizndu-se prin sistemul nchirierilor (cu sau fr ofer).Opiunea masiv a turitilor pentru transportul rutier este motivat de avantajele pe care acesta, i n mod deosebit autoturismul, le ofei n privina libertii de micare, atractivitii voiajului, costului cltoriei etc. Dei n ceea ce privete rapiditatea i confortul deplasrii mijloacelor auto sunt puternic concurate de cele aeriene i feroviare, participarea lor la traficul turistic este n continu cretere. Dorina turistului de a cunoatere ct mai multe ntr-un interval ct mai scurt primeaz fa de comoditatea cltoriei i uneori chiar fa de distan, fcnd ca autoturismul, prin accesibilitatea pe care o asigur, s fie preferat altor mijloace de transport. Aceste avantaje, asociate perfecionrii echipamentului mainii i existenei unor ci mtiere de calitate, determin decizia n favoarea autoturismului i n cazul deplasrilor peste grani. De asemenea, datorit calitilor lui, autoturismul devine tot mai prezent n formulele combinate de transport (de exemplu', "FLY and DRIVE", "RAIL-ROUTE"). ,Dinamica transporturilor rutiere este puternic influenat de gradul de dezvoltare a reelei de drumuri; esle vorba, pe de o parte, despre densitatea reelei i calitatea acesteia (autostrzi, drumuri modernizate) i, pe de alt parte, despre echiparea ei cu indicatoare, staii de benzin, staii "service", locuri de campare etc.Dinamica nalt a transporturilor rutiere, n special a automobilului, se accentueaz i pe msura creterii gradului de motorizare a populaiei. Astfel, sporirea numrului posesorilor de autoturisme are, pe lng efectele stimulatoare asupra circulaiei turistice, consecine asupra destinaiei vacanelor. Ca urmare a creterii independenei in deplasare, realizat printr-o dotare superioar, se mrete frecvena cltoriilor, se intensific orientrile spre turismul itinerant sau pentru voiajele pe distane mai lungi etc.Costul cltoriei intr i el n competiie, acionnd n favoarea transporturilor rutiere. El joac un rol deosebit n cazul turitilor care voiajeaz mpreun cu familia: n deplasrile cu autoturismul, cheltuielile de transport rmn relativ constante, indiferent de gradul de ocupare a acestuia, n timp ce, pentru toate celelalte forme de transport, cheltuielile cresc proporional cu numrul persoanelor care solicit acest serviciu.Aceste considerente argumenteaz creterea de la an la an a numrului celor care se deplaseaz, n interes turistic, cu mijloacele rutiere i ponderea mare a acestora n structura traficului turistic. Astfel, n circulaia turistic internaional, deplasarea cltorilor se face n proporie de peste 70% cu mijloacele rutiere, n special cu automobilul', cu valori diferite de la ar la ar n funcie de condiiile geografice i nivelul de dezvoltare a reelelor i mijloacelor de transport. De exemplu, n cltoriile internaionale ale turitilor din Germania autoturismul deine 42%, ale celor din Italia 78%, din Iugoslavia 85%, din Spania 60%, dinAnglia numai 15% etc.26Orientri asemntoare se nregistreaz i n ara noastr att pentru turismul intern ct. i pentru'cel internaional In traficul intern, ponderea transportului rutier este de circa 70% cu/-,t

"' P-Py, Le tourisme, un phenomene: economique. La Documentaiei) ftancaise, Paris, 1986, p.89. 1('y.Q. Holloway, The Business of Tourisme, Pitman, 1989, p.49.92

ECONOMIA TURISMULUI I MEDIUL NCONJURTORtendin de cretere; n acest sens, o contribuie important arc sporirea gradului de nzestrare cu autoturisme. De asemenea, n circulaia turistic internaional a Romniei, transporturile rutiere au evoluat rapid, ajungnd la circa 50% din total.Paralel cu evoluia traficului rutier s-a nregistrat i perfecionarea i diversificarea tipurilor de aranjamente"', ntre care formulele "FLY and DRIVE", sistemul nchirierilor, sistemul "Europabus" etc.Transportul feroviar este una dintre cele mai vechi forme de cltorie utilizate n turism; el continu s dein n unele ri, ntre care i ara noastr, un loc important n traficul turistic. Principalele avantaje ce motiveaz orientarea turitilor spre acest mijloc de transport sunt: regularitatea i certitudinea realizrii deplasrii, ca urmare a independenei mijloacelor feroviare fa de starea vremii (utilizarea avionului i chiar a automobilului depinde n mare msur de condiiile meteorologice); costul relativ mai redus al cltoriei fa de mijloacele aeriene, asociat cu viteza mare de deplasare; comoditile oferite prin vagonul de dormit i vagonul-restaurant; posibiliti mai largi de vizionare a peisajului; micarea n interiorul mijloacelor de transport; faptul c mbarcarea i debarcarea se realizeaz, n general, n interiorul localitilor, pentru ajungerea la hotel nemaifiind necesar transferul etc.Pe lng acestea, n transformarea opiunii pentru cltoria cu trenul se mai adaug perfecionrile nregistrate n ultima vreme n domeniul transporturilor feroviare, ca rezultat al introducerii progresului tehnic. Astfel, a crescut gradul de confort al acestora, a sporit substanial viteza de deplasare, s-a dezvoltat gama serviciilor suplimentare oferite, s-au creat condiii pentru utilizarea trenurilor de cltorii internaionale fr ntreaiperi sau transbordai repetate, s-au realizat garnituri care asigur deplasarea simultan a turismului i a automobilului su etc. Aceste avantaje, alturate cheltuielilor mai reduse ce revin organizatorilor, stimuleaz exploatarea n turism a transporturilor feroviare.Cu toate acestea, n circulaia internaional, transportul feroviar ntrunete doar 44% din opiuni. Exist i ri n care ponderea lui este mai mare - de 15-20% - n unele depind chiar ponderea transporturilor aeriene (Italia. Iugoslavia, Bulgaria .a). In ara noastr, cltoriile cu trenul dein circa 25% din traficul turistic internaional i circa 30%, din cel intern. Aceast pondere, relativ mare, se explic prin dezvoltarea mai accentuat a transporturilor feroviare n raport cu celelalte forme, datorit condiiilor specifice (dotarea mai slab cu autoturisme, distane scurte care nu motiveaz solicitarea avionului etc.) i prin facilitile pe care le ofer turitilor, mai ales pentru cltoriile n grup; intr, de asemenea, n consideraie nonderea relativ ridicat a turitilor din rile vecine, care utilizeaz cu precdere mijloacele feroviare datorit distanelor mici, practicrii unor sisteme de reduceri, nelegerile convenite n acest sens.Iu organizarea transporturilor turistice cu mijloace feroviare se folosesc cursele regulate i cele speciale i, corespunztor, o gam larg de aranjamente, ntre care: sistemul RIT (Rail Inclusive Tours), cu variantele sale, la care a aderai i Romnia, sistemele "Inter Raif', "Eurailtariff', "Eurailgroup", "EurailpaS", "Student Rail Pass", "Rail Group lunior"7 . atc. In cazul curselor regulate, ageniile de turism nchiriaz o parte a capacitii garniturilor;27Vezi n acest sens Cili. Ionel, C. Crian, Tehnica operaiunilor de turism internaional. Editura Sporl-Turisni.Bucureti, 1984, p. 127-134.28Gh. Ionel, C. Crian. op. citat,

93CONOMIA TURISMULUI I MEDIUL NCONJURTOR;n situaia traseelor mai aglomerate se realizeaz, pentru nevoile turismului, suplimentarea capacitii trenurilor obinuite. Cursele speciale sunt organizate n perioadele de sezon i la sfrit de sptmn, cu prilejul srbtorilor legale i vacanelor elevilor i studenilor; ele pot fi exploatate integral sau parial de organizatorii de turism.n transporturile internaionale se mai organizeaz trenuri speciale pentru care locurile i orariile se stabilesc prin nelegeri ntre rile beneficiare. Romnia particip la realizarea unor asemenea forme prin convenii ncheiate cu rile vecine sau cu parteneri din rile vest-europene, convenii ce reglementeaz drepturile i obligaiile organizatorilor i turitilor.Transportul aerian se numr printre cele mai dinamice forme de transport turistic, fiind utilizat cu precdere pe distane lungi i foarte lungi. Studiile unor organisme de specialitate arat c avionul este folosit ca mijloc de deplasare n proporie de 50% pe distane ntre 1000 i 4000 km i aproape n exclusivitate pe cele ce depesc 4000 km. Orientarea turitilor spre cltorii pe distane mai lungi justific, ntr-un fel, creterea ponderii transporturilor aeriene n totalul traficului turistic, acesta situndu-se n prezent la 20-25% (n traficul internaional), cu valori sensibil diferite pe ri; de exemplu. Grecia 75%, Anglia 62%, Italia 10% etc.'Progresele n domeniul transporturilor aeriene au dus la creterea vitezei comerciale a mijloacelor, dar i la nmulirea liniilor directe i creterea frecvenei zborurilor, la folosirea unor nave de mare capacitate, la reducerea costurilor de exploatare a lor etc. Toate acestea au nsemnat pentru turism reducerea duratei cltoriei, creterea gradului de confort, posibilitatea unor cltorii pe cele mai variate rute, scurtarea timpului ntre luarea deciziei de cltorie i efectuarea ei.Principalele neajunsuri ale utilizrii transporturilor aeriene sunt: determinarea de dependena acestora de condiiile atmosferice, ceea ce pune sub semnul incertitudinii respectarea riguroas a orarului sau chiar realizarea cltoriei, de costul relativ ridicat al cltoriei, de investiiile mari pe care le necesit construirea i exploatarea unor aeroporturi moderne, de faptul c mbarcarea i debarcarea turitilor se face n afara localitilor, necesitnd transferul la baza de cazare cu alte mijloace etc. Cu toate acestea, calea aerului continu sa fie din ce n ce mai solicitat n aranjamentele turistice i n cltoriile pe cont propriu, mai ales n traficul internaional.In circulaia turistic a Romniei, transporturile aeriene asigur legtura ntre Bucureti i un numr nsemnat de orae din ar, iar n sezonul estival - ntre o parte din acestea i litoral. Totodat, companiile romneti realizeaz zboruri spre circa 100 de mari orae din lume. Ca urmare a dezvoltrii nregistrate n ultimii ani, numrul cltorilor ce apeleaz la serviciile de transport aerian a crescut de peste 6 ori n perioada 1965-1996.Cu toate acestea, transporturile aeriene ocup o poziie semnificativ doar n traficul turistic internaional, unde reprezint 5-6%; n traficul turistic intern, datorit distanelor relativ mici, sunt preferate celelalte forme de transport.Pentru transportul turitilor se folosesc att cursele de linie ct i cele speciale (charter). Cursele regulate sunt mai solicitate de turitii care cltoresc pe eoni .propriu. Ele prezint avantajul certitudinii zborului (n cazul curselor speciale pot fi anulate zboruri ca urmare a necompletrii locurilor) i al unui orar stabilit n prealabil; de asemenea, ofer posibiliti de ntrerupere a cltoriei i de combinare cu alte mijloace. Cursele speciale94

/-.( (WOA.//A TURISMULUI I MEDIU!. /NCOM/U/UTOI!

CONOMIA TURISMULUI i MI-l'I! 7, l,V( 'OXII. RTOR(charter) suni orgBfliZBte direcl si deci sunt mai rapide, prin evitarea opririlor intermediare i schimbarea mijloacelor, oferii turitilor o serie de faciliti de plat. n practica desfurrii zborurilor, aceste forme se concretizeaz ntr-o multitudine de tipuri de aranjamente -IT (inclusive tour), CIT (charter inclusive tour), block-charter etc - i totaliti de exploatare a capacitii parcului internaional de mijloace.Transportul naval este una dintre formele de deplasare puin solicitate, datorit condiiilor particulare de realizare, vitezei reduse pe care o nregistreaz navele i necesitii continurii cltoriei, de cele mai multe ori. cu alte tipuri de mijloace. Transportul naval reprezint circa 2-3% din traficul turistic internaional i 1-2% n circulaia turistic a rii noastre, ponderea sa meninndu-se relativ constant. Transporturile navale se realizeaz astzi mai mult sub forma croazierelor, transformndu-se de fapt dint.r-o modalitate de deplasare ntr-una de agrement.Pe fondul unei dezvoltri i diversificri a serviciilor de transport, se detaeaz, ca o caracteristic a turismului modern, utilizarea combinat a mijloacelor. Alturi de formula deja consacrat '"FLY and DRIVE", apar tot mai frecvent aranjamente combinate: avion + autocar, vapor + autocar etc.Ud loc distinct n ansamblul serviciilor de transport revine celui pe cablu. Considerat deopotriv mijloc de deplasare i de agrement, transportul pe cablu are un rol important n dezvoltarea turismului montan, gradul de dotare cu astfel de mijloace orientnd n mod evident fluxurile turistice, mai ales n turismul de iarn. Semnificaia acestei forme de transport este relevat de numrul mare (peste 21 mii) al instalaiilor de acest fel existente n Iunie, ca i de distribuia lor geografic.De exemplu, rile europene din "grupul alpin" (Frana, Elveia, Austria, Italia), recunoscute pentru turismul montan de iarn, dein 49% din totalul instalaiilor existente n lume i 67% din cele ale Europei. Romnia dispune de 72 de instalaii de transport pe cablu, concentrate n principalele zone montane (70% din staiunile Poiana Braov, Predeal i Sinaia), competitive n turismul internaional. n perspectiv, dezvoltarea turismului montan nu poate fi conceput fr investiii adecvate n dotri de acest gen./

nsemntatea activitii de conducere crete n domeniul serviciilor turistice pe msur e numrul prestatorilor este mai mare i domeniile lor de aciune sunt mai variate.5.11. SERVICIILE SUPLIMENTARE N TURISMUL INTERNAIONALAa cum arat experiena naional i internaional, una dintre direciile principale de modernizare i de ridicare a competitivitii ofertei turistice a oricrei ri este diversificarea serviciilor suplimentare. Dac extinderea spaial a activitii de turism internaional n fiecare ar este dependent, ntr-o msur hotrtoare, de distribuia i calitatea factorilor naturali i a elementelor antropice care-i atrag pe turitii strini, dezvoltarea acestei activiti, privite mai ales prin prisma efectelor economice, n fiecare perimetru intr n circuitul turismului internaional, se afl ntr-o corelaie direct cu volumul, diversitatea i calitalea prestaiilor suplimentare. In condiiile n care serviciile turistice de baz sunt efectuate la parametri comparabili cu cei din rile concurente, serviciile suplimentare pot juca rolul determinant n

asigurarea forei de atracie a unei destinaii De muli ani, acestea din urm nu mai au rolul de a le "completa" pe primele, ci determin efectiv alegerea destinaiei turistice; ele contribuie, de asemenea, n mod substanial, la crearea de renume i la formarea mrcii uniri produs turistic.Pe planul rezultatelor economice, funcionarea la nivel nalt a tuturor serviciilor destinate a satisface cerine ce depesc solicitrile cu caracter cvasigeneral i care - de foarte multe ori decurg dinfr-un anumit grad de rafinament - are o contribuie esenial la creterea ncasrilor pe turist i pe turist-zi i ca urmare reprezint una din cile principale de dezvoltare intensiv a turismului.Dezvoltarea serviciilor suplimentare nu poate avea loc independent de nivelul atins de serviciile de baz; acestea din urm rmn, n continuare, a.b.c -ui activitii turistice, fr adaptarea lor nentrerupt la cerinele, n evoluie, ale clientelei turistice neilind posibil o activitate turistic modern. De altfel, nsei modificrile n structura socio-profesional a clientelei strine dintr-o ar, creterea ponderii turitilor cu disponibiliti bneti mai mari (care sunt nclinai sa apeleze la ct mai multe servicii suplimentare) depind, ntr-o msur hotrtoare, de baza material care condiioneaz desfurarea serviciilor turistice de baz i de calitatea acfcstor servicii. mbogirea continu a ofertei de servicii suplimentare, realizarea acestora la nivel comparabil cu situaia din rile care i-au ctigat un renume nu pot substitui nici o deficien din sfera serviciilor de baz, ns contribuie la potenarea substanial a celor din urm, atunci cnd acestea se efectueaz la nivelul exigenelorUna dintre caracteristicile serviciilor suplimentare este aceea c se ntlnesc n toate fazele cltoriei turistice, nsoindu-le pe cele de baz, iar o parte dintre ele funcioneaz chiar nainte ca turistul s decid asupra destinaiei care i convine (de exemplu, informaiile de la ghieele ageniilor i birourilor de voiaj), deci nainte de a recurge la unul sau altul din serviciile de baz. >In timpul deplasrii cu mijloace de transport n comun (avioane, trenuri, autobuze, nave maritime i fluviale), varietatea serviciilor (incluse n traficul de transport sau de tarif separat) depinde, n principal, de durata cltoriei, cele mai multe servicii i aciuni ntinindu-se pe mijloacele de transport naval.In locurile de sejur, unde de fapt este atins obiectivul principal al cltoriei i durata depete, de regul, cu mult timpul de deplasare, exist posibiliti dar i motive ca serviciile suplimentare s cunoasc o mare dezvoltare i diversificare. In spaiul de timp ct se afl ntr-o localitate (staiune sau centru urban renumit), n mod potenial, turistul este purttorul unei cereri cu valene multiple, ce du se limiteaz la satisfacerea nevoilor fundamentale; n habitatul temporar, la acesta se manifest, n mod firesc, cerine obinuite. ntlnite i la domiciliul sau locul su de reedin, dar i foarte multe din cele neobinuite, decurgnd fie din dorina de micare, de cunoatere-informarc, de lrgire a orizontului cultural, de destindcrc-aimizaincnt, fie din necesitatea rezolvrii unor probleme de natur profesional, atunci cnd motivul principal al cltoriei este participarea la anumite ntruniri sau rezolvarea mior probleme de afaceri.Aa cum rezult clin practic, n cadrul n care se efectueaz cele mai numeroase servicii .suplimentare l constituie capacitile de cazare i perimetrele localitilor de destinaie turistic.60

Turismul internaional

Transporturile turistice

61/ activiti ale asociaiilor ele vntori i pescari, ale cresctorilor de albine,ale specialitilor n Hor i faun (omitologi, ihtiologi. ecologi); / reuniuni ale scriitorilor de literatur turistic, ale realizatorilor de filmedocumentare etc. Sosirea i plecarea navelor n / din portul Tulcea s-ar putea face conform unui program prestabilit, organizat pe zile. ntr-o perioad optim (luna septembrie fiind de preferat).3.4. Transportul aerianDezvoltarea pe care a cunoscut-o transportul aerian a fcut ca aeronavele s devin principalul mijloc de transport utilizat de organizatorii de turism, n special pentru distane medii i lungi, n sistem de curse regulate sau charter.Printre factorii care au condus la folosirea din ce n ce mai frecvent a transportului aerian se numr:S modernizarea i diversificarea mijloacelor de transport;/ construirea de aeroporturi internaionale funcionale;^ standardizarea i impunerea pe plan mondial a regulilor I.A.T.A. (Asociaia Internaional a Transporturilor Aeriene, creat n 1919);/ mbuntirea i diversificarea sistemelor tarifare i de rezervare, aplicarea de noi formule de comercializare;/ asigurarea unei game largi de faciliti pentru cltori.3.4.1. Cursele aeriene regulateCursele aeriene regulate sunt stabilite de companiile aeriene pe destinaii prestabilite, avnd orarii de zbor i frecvene de operare nscrise n pliante i brouri, special tiprite pentru informarea publicul cltor {linie table).Limba folosit n transportul aerian este engleza, fiind larg utilizat de companiile aeriene, de personalul de bord i dirijare a aeronavelor i n asigurarea serviciilor pe aeroport.I.A.T.A. are trei principale oficii, amplasate n:1. Geneva (pentru Europa, Africa i Europa de Est);2. Montreal (pentru continentul american);3. Singapore (pentru Australia).Pentru facilitarea operaiunilor, I.A.T.A. a stabilit pentru fiecare ora (destinaie aeroportuar) un cod formal din trei litere, cum ar fi, spre exemplu: LON = Londra;

AMS = Amsterdam;

I1EL= Helsinki;

BRU = Bruxelles;

PAR = Paris;

CPH = Copenhaga.i pentru aeroporturi, codurile alocate au fost stabilite, de asemenea, lot din trei litere: London City = LCY;

London Gatwick Airport = LGW;

London Healrow Airport = LI IR; London Luton Airport = LTN;

London Stansted Airport = STN.

Abrevierile utilizate sunt prezentate n ABC World Airways Cnikle.Detaliile pentru informarea turitilor sunt publicate n dou volume (manualul albastru i manualul rou), tiprite i difuzate lunar ageniilor de voiaj.Explicaia simbolurilor:+" = sosire n ziua urmtoare;-" = sosire dup dou zile.Zilele n care opereaz cursele sunt codificate n cifre de la 1 la 7. respectiv: 1 pentru luni, 2 pentru mari, 3 pentru miercuri .a.m.d.Tipurile de avioane, n special aeronavele long-coitiricr, sunt echipate pentru a asigura pasagerilor anumite grade de confort (ecotiuiny class, first class, biisinesx class), iar vitezele de deplasare ale aparatelor de zbor au ajuns la cote care asigur deplasarea rapid i sosirea la destinaie ntr-un timp record. Astfel, eu aeronava supersonic Concorde (fig. 3.24.), care zboar la 18.000 m nlime, parcurgerea distanei dintre Paris i New York este realizat n 3 ore i 45 de minute.Fig. 3.24. Aeronava Concorde

62

Turismul interiuijional

Transport uri le turistice

633.4.1.1. Aranjamente turistice pe cursele regulateTransporturile pe curse regulate ofer operatorilor de turism serviciile de baz necesare construirii unor programe care includ - pe lng transportul aerian de linie i servicii la sol (cazare, mas, tur de ora, excursii i alte elemente ale pachetului de servicii).a) Aranjamentul Inclusive Tours (IT)DescriereAranjamentele turistice pe cursele aeriene regulate IT pot fi individuale sau de grup.Agenia de turism care practic un asemenea tip de aranjament, turistic trebuie s fie agreat de l.A.T.A.Programul turistic poate include transportul dus-ntors sau circuit (transportul putnd fi efectuat n totalitate sau parial pe calea acrului).Capacitatea de transport ofertat este convenit ntre organizatorul de IT i compania aerian, n scopul eficientizrii liniei de transport.n cadrul aranjamentului, agenia de turism are obligaia de a asigura promovarea acestuia (tiprirea i distribuirea pe pia a unui pliant).Pliantul tiprit se anexeaz mpreun cu aranjamentul IT formularului de cerere care se nainteaz companiei aeriene, n vederea obinerii aprobrilor necesare derulrii aranjamentului. Documentele prezentate companiei aeriene trebuie s cuprind descrierea n detaliu a programului (transport, cazare, mas ctc).Dup ndeplinirea formalitilor, compania aerian garant poate s aprobe IT-ul respectiv pe rspunderea sa i n numele celorlalte companii aeriene participante la zbor.Dup aprobare, IT-ul primete un cod de identitate care trebuie nscris pe toate documentele emise n legtur cu acest aranjament.Tariful se achit companiei aeriene garante nainte de nceperea cltoriei. ns nu apare nscris n bilet, fiind confidenial (se precizeaz numai codul de referin).Decontarea se efectueaz ntre compania transportatoare i compania emitent a biletului tarifat IT, cu meniunea c transportatorul poate s fie sau nu membru l.A.T.A.Compania aerian acord organizatorului de turism un comision asupra tarifului IT aprobat, comision care poate fi precizat n procente sau chiar n cifre absolute.Tariful global (pachetul) cuprinde att tariful aerian IT, ct i serviciile la sol menionate n aranjament.Cltoria cu aranjament IT trebuie s prevad obligatoriu:/ timpul minim de edere;/ opririle prevzute (de obicei, sunt permise);/ gradul de confort (clasa economic);

/ valabilitatea aranjamentului (de regul, un an);/ numrul de pasageri (n cazul cltoriei n grup transportul trebuie s fiedus-ntors); / prezena copiilor (pentru acetia se acord reduceri); S facilitile acordate de ageniile de voiaj (reducerile) nu se calculeaz ipentru tariful IT.Modificri permise:Itinerarul aerian al cltoriilor IT se poate modifica, dar numai n limita distanei maxime parcurse. Durata IT-ului poate fi modificat, dar numai n limita perioadei de valabilitate a tarifului i cu condiia efecturii sejurului minim.Dup nceperea cltoriei nu mai este permis nici o modificare.Perioada de valabilitate a biletului IT poale fi prelungit n cazul mbolnvirilor, dar numai n baza unui certificat medical.Pentru celelalte servicii prestate la sol, agenia de turism emite pentru turiti VOitcher-e individuale sau de grup.Cursele regulate ofer i posibilitatea asigurrii transportului turistic n sistem pcirt-charter, care const n decomercializarea unui numr de locuri convenit ntre compania de transport aerian i organizatorul de turism.b) Aranjamentul StopovcrsStopovers sunt programe turistice n sistem mini-pachel, oferite de companiile aeriene i valorificate separat fa de biletul de transport aerian.In cazul produsului Stopovers, turistul primete de la oficiul companiei aeriene dou seturi de documente: un set pentru zbor (biletul de avion) i un set separat pentru pachetul de servicii turistice (care se pltesc naintea nceperii cltoriei).Produsele Stopovers sunt prezentate publicului prin intermediul unui pliant sau al unei brouri, serviciile oferite acoperind: transportul aeroport - hotel -aeroport, cazarea, vizite la anumite centre comerciale, muzee i alte obiective turistice reprezentative pentru localitatea vizitat.Programele Stopovers sunt ideale pentru oamenii de afaceri care viziteaz anumite ri i dispun de prea puin timp liber pentru un sejur, dar care - n timpul scurt pe carc-l au la dispoziie - doresc s cunoasc obiectivele turistice ale localitii n care se afl. Tarifele unor asemenea pachete sunt stimulative pentru cumprtori i cuprind tururi de ora, excursii de scurt durat i anumite programe specifice zonei.c) Programul de fidelitatePentru atragerea i pstrarea clientelei proprii, companiile aeriene au conceput aa-numitele programe de fidelitate, lansate sub diferite titluri, cum ar fi Fr&qwnce64

Turismul internaliona

Transporturile turistice

65Plus sau Sinart Milei, la realizarea crora particip parteneri recunoscui pe plan internaional n asigurarea de servicii turistice. Gradul de fidelitate acordat fiecrui client este n concordan cu numrul de mile nregistrat n contul cltorului la compania la care s-a nscris i corespunde clasei de rezervate, precum i tarifului pltit.Astfel, programul Freqmnce Plus concepu! de Air France ofer aderenilor la sistem faciliti i boiuisuri de 300 mile suplimentare pentru primul voiaj efectuat pe aeronavele Air France sau pe ale altor companii din sistem, pe durata urmtoarelor 6 luni de la ndeplinirea formalitilor de adeziune.Partenerii programului luat ca exemplu sunt cei aparinnd grupului Sky Team, din care fac parte - pe lng Air France - i companiile aeriene Aero-mexico, CSA, Dellrt Air Lines i Korean Air.Acumularea de mile ofer unui cltor numeroase faciliti la procurarea biletelor de avion, nchirierea de autoturisme, cazare, sejur etc. In exemplu dat, turitii care beneficiaz de aceste faciliti pol apela la serviciile prestatorilor inclui n sistemul Freqitence Plus, i anume:s pentru cazare: Concorde Motel. Milion, Ritz, InterConlinenlal. Le Meri dicn, Accor, Sofitel i altele;/ pentru nchirierea de autoturisme: Avis, Budget. Europcar, Hertz, Carwing. International Limousine, Sixt etc./ pentru telecomunicaii: FTMS France, Global One etc.S pentru alte diverse prestaii: ADLP, Disneyland Paris, Paris - Helicoptere, Slade de France etc.Efectuarea zborurilor cu partenerii din sistem permite pasagerilor ca n scurl timp s devin membri ai Clubului Ft'quence Plus Bleu, apoi Fn-i/uciice Plus Rouge, pentru acesle dou variante ale clubului fiind asigurate i alte avantaje, cum ar fi bonusurile de mile, linia direct de rezervare activ 24 de ore din 24. livrarea prioritar a bagajelor etc.Toate persoanele care solicit intrarea n sistem trebuie s se supun condiiilor generale ale programului .i eventualelor modificri survenite.3.4.2. Cursele aeriene charterCursele charter au aprut ca urmare a creterii circulaiei turistice, a necesitilor de satisfacere a capacitilor de transport ale operatorilor de turism, precum i clin raiuni de asigurare a unui nivel de tarife corespunztor ncurajrii cltoriilor.Zborurile charter au aprut i ca o cerin de a transporta grupurile de turiti direcl la destinaie sau ct mai aproape de locul de petrecere a vacanei.Zborurile charter sunt solicitate de ctre operatorii de turism printr-o cerere scris, adresat companiilor aeriene.In asemenea condiii, operatorul de turism i asum riscurile de umplere a aeronavelor.

Cererea de transport, aerian charter trebuie s cuprind numele tour-opera-torului sau al ageniei de turism, datele sale de identificare, perioadele de efectuare a zborurilor, destinaia zborului, numrul turitilor de transportat, orele de plecare i ntoarcere, tipul de avion i tariful.Dup analizarea cererii, departamentul sau serviciul charter al companiei aeriene comunic ageniei de turism oferta pentru operarea unui zbor charter, document n care se precizeaz data, tipul aeronavei, capacitatea de transport, precum i planul codificat al zborului sau zborurilor respective.Codificarea unei curscacriene charter n cadrul unui plan de zbor poate avea urmtoarea structur:RQT 5315 - B 737/132Y - OTP 0200 - CND 0225/0325 - STR 0530/0635 -HA.I 0730/0830 - CND 1105/1205 -OTP.1230a crei decodificare este urmtoarea: RQT 5315 - compania aerian i numrul cursei;

B 737/132Y - tipul de avion i numrul aparatului de zbor;

OTP 0200 - aeroportul Bucureti - Otopeni i ora plecrii;

CND 0225/0325 - aeroportul Constana i ora sosirii / plecrii;

STR 0530/0635 - aeroportul Slrasbourg i ora sosirii / plecrii;

HAJ 0730/0830 aeroportul I lanovra i ora sosirii / plecrii;

CND 1105/1205 - aeroportul Constana i ora sosirii / plecrii;

OTP 1230 aeroportul Bucureti - Otopeni i ora sosirii la destinaie.

Not: Transmiterea planului de zbor ctre beneficiarul transportului (operatorul de turism) este necesar pentru ntocmirea formalitilor de asigurare a serviciilor la sol.Cursele aeriene charter sunt cu att mai profitabile cu ct lanul zborurilor se deruleaz pe o perioad de timp mai ndelungat. Printr-un numr mai mare de zboruri se pot diminua costurile reprezentate de aa-numitele capete goale (cursele de la nceputul i sfritul lanului de zboruri).Capacitile de transport, tipurile de aeronave, aeroporturile de decolare i aterizare, orele de zbor, frecvena zborurilor (zilele de operare), cteririg-v\ (servirea mesei pe timpul zborului) i alte clemente, sunt asigurate conform cererii organizatorilor de turism, la tarifele convenite cu transportatorii.Cursele se pot efectua i pe dou sau mai multe aeroporturi din interiorul rii emitente de turili. acestea fiind aa-numitele curse charter colectoare. Riscurile umplerii capacitii de transport a aeronavei i costurile pot fi asumate i de dou sau mai multe firme lour-operatoare.66

Turismul internaional

Transporturile turistice

673.4.3. Categorii de operare specifice transportului aerianS Air .service agreement (acord aerian) - acord guvernamental privind legturile aeriene ntre dou sau mai multe state. Not: acest acord se refer la stabilirea tarifelor, drepturile de trafic i rute. conform conveniei de la Chicago (air transport agreement)./ Feeding agreement (acord de aport la trafic) - acord ncheiat ntre dou companii aeriene, adesea ntre 0 mare companie i o companie de transport regional, care permite celei dinti s-i completeze umplerea prin intermediul celei de a doua.;? 4,42.8 2,B 2,7 3,3 3,4 1.4 1 L0 4,(1 t,i m: i,fi jl?4,0 5.0 ry 4,2 1.1 4.1 0,7 . 0,8 0,7

l>i}i'intfitr; ArWwl r 17/ /iCHiimlam!.'i i.i!.l1.2

WWVKjia1.2t ;1.2li.i>:.->...[

Pftrtu palil.l., oii "i.n1.7i-;

Spn iai.lii.it1-iu.'io :,,(!

Sncriiai::.!,''; -.'8.1:;.ii::.s

Elveii.i. !;>v rajtm. di-Umlate a mirii-nann .5(1 de mile intre file. Aceavi regul..Foarte dificil de respectai, a lipsii cursele i harter I! americane de un succes egal cu i el nregistrai- in Europa.in noiembrie 1674, CAI! (Civil AerOJiautics Boardi a jritrOd-'is sistemul vlsar-!'! IT cu o singur escal. Rezultatul a fost m'-luden-a bi 1V'7j a curselor charter IT cu o singur escal, sub denumirea de O'FC (One Stup Inclusive Tom-) in riudu.l aranja meu telor eh o fi er.Condiiile In tare trebuie s se iue.vireze cursele (ITC sint eu uit faai puin Stricte, astfel:durata minim c e'torJlti este de 'i zile in cazul deti.iiyuior din America ele Nord (SUA, Canada, Mexic i zona Caraibclor) i 7 zile pentru toate cele-'s lai te. destinaii;- in pre sint incluse transportul, cazarea i transportul la sol: costul nu trebuie s se situez,-.! la un nivel inferior tarifului charter agregat, respectiv costul transportului aerian. mprit Ia numrul loe.uriJorinchiriate. plus 15 V.^. * pentru fiecare zi inclus n aranjamentul respectiv:

firmele organizatoare; trebuie s nainteze autoritii aeronautice (CAB) lista de pasageri eu cei puin 15 zile nainte ce data plecrii pentru destinaiile americane i cu 30 de zile nainte pentru celelalte destinaii. Isu se admite modificarea acestor liste;

dis asemenea, firma de turism are obligaia do a nainta ctre CAB un pios-ipect al cltoriei, incluzind garania (surety bond").2.2.2.3.Cursele charter own-uso. (single e.ntity)AI treilea tip charter de baz este aa numitul own-use" (single entitv) charter. Reglementrile care guverneaz operarea sa sint mai uniforme pe plan internaional. Un asemenea charter este admis atunci cind o persoan fizic sau juridic nchiriaz un avion pentru uz propriu, cu scopul de a transporta persoane sau obiecte, cu condiia ca preul transportului s fie suportat n ntregime de afretator. In consecin, cel care nchiriaz spaiul de sfbomu l mai poate comercializa.2.2.2.4.Curse charter specializatei) Curse charter pentru studeni sau grupuri de studiaUn mare numr de state autorizeaz operarea curselor charter pentru studeni.In conformitate cu reglementrile ECAC, condiia de operare a acestui gen de curse charter este nchirierea integral a unei capaciti pentru transportul unor studeni de la cursurile de zi ale unei instituii demvmnt superior recunoscute.Reglementrile SUA denumesc acest tip de aranjamente charter pentru grup di; studiu" (study group charter).Avionul nchiriat poate transporta orice numr de grupuri cu condiia ca numrul minim de participani ntr-un grup s fie de 40, iar vrsta maxim a participanilor 25 de ani.n plus, reglementrile prevd un interval minim de4 sptmni intre data plecrii i data ntoarcerii.Preul de vinzare include masa, transportul la sol i cazarea.b) Cursele charter pentru evenimente speciale (.Special Eveni- Chartirs)Cursele charter special event" (SEC) sint admise in majoritatea statelor membre ECAC, atunci cind un grup nu are posibilitatea de a se conforma condiiilor rezervrii anticipate (ABC). Avioanele pentru aceste curse sint nchiriate pentru transportul unuia sau mai multor grupuri, cu scopul de a participa la un* ti nivelul preurilor-din deceniul 3.161t Keenaiala l poiiites turismului iniensaiaEal,"" "-eveniment deosebit, denatura sociala,culturala, sportiv, profesional ui de altJ Buturii,Aceste eursts pol- opei'tt numai pro ara in care are loc evenimentul special, iar durata sejurului este sirius legat do durata evenimentului.2.3. Reglementri eu caracter naional privind acordarea drepturilor de operare a ?,borurijor cu scopuri turisticein faa unui companii aerienp, principala problem este desigur gsirea unei surse de trafic, deci a unui segment do pia turistic. O dal angajai'., cursele mi. vor putea i'i efectuate insa fr obinerea drepturilor du operare din partea stalului din care provine traficul.Noiunea dt; ..drepturi de trafic'' sau drepturi de operare" deriv din principiul suveranII.aii spaiului aerian al fiecrui stat, definit di: Convenia de la CliicagO. n virtutea cestui principiu, fiecare companie care intenioneaz s opereze curse charter spi'e teritoriul altui stat arc obligaia do a se adresa autoritii aeronautice din statul dt destinaie, }n conformitate eu reglementrile emise de aed stat.Reglementrile care guverneaz acordarea drepturilor de operare nlr-nn stat s.in indicate in AII1 (Aeronauticii! Information PjMicution) emis de autoritatea aeronautic a statului respectiv.Drepturile de trafic se mpart in dou rategurii cu tratament diferit:a)Survolarea teritoriului unui stal sau dfefwarea da escale tehnicaPolitica majoritii statelor referitoare la. cursele cliarter oare solicit libertatea 1 i a ll-a urmeaz principiul prescris de Articolul 5 al Conveniei de laChicago. Pe baz de reciprocitate, majoritatea statelor acord permisiunea de a,opera curse fr o notificare prealabil. Exist totui un numr limitat de statecare oblig solicitarea acestei permisiuni, din considerente legate de securitateazborului. De exemplu, teritoriul Germaniei este situat nfr-o poziie geografic ceface s se concentreze, in spaiul aerian german, un numr foarte mare de zboruri cu diferite destinaii extra-europene. Din aceste motive, coordonarea tuturoracestor zboruri ridic probleme deosebite. Companiile care solicit survolarea teritoriului Germaniei au obligaia de a trimite cu circa 4 Juni nainte de ncepereaUnei serii de curse o fi coninind: numrul de identificare a seriei, ziua spt-minii in care va opera seria, perioada de operare, aeroportul de origine, ora decolrii de pe. aeroportul de origine, aeroportul de destinaie, ora programat pentruaterizare la aeroportul de destinaie, tipul avionului, viteza de zbor, nlimea dezbor i punctele ele intrare i ieire din spaiul aerian al Germanici, mpreun eu orele] oare aceste puncte vor fi trecute. Aceste fie sint prelucrate la calcula tor la coordonatorul spaiului aerian al Germaniei care emite o nou fi coninind calea aerian care trebuie urmrit.Intervalul de timp nainte de curs la care trebuie cerut survolul variaz de Ia staia stat, cea mai frecvent erinu fiind de '24 de ore (k& de ore pentru Germania).Keglemenlrilo cer, do asemenea, conformarea la regulile i procedurile de navigaie respective.b)Zborurile- cu escal comercialReglementrile naionale referitoare la mbarcarea pasagerilor pe teritoriul unei ri variaz do la un stat la altul, intre cele doua extreme: restricia i completa libertate.n general, autoritile aeronautice controleaz volumul traficului char-ter al companiilor strine in ara respectiv. Controlul se exercit ou ajutorul cererilor fin survol pe care orice companie operatoare de curse charter are obligaia-.de ale in tocmi i supune spre aprobarea autoritii respective.162

La cererile pentru operarea de lanuri cliarter , statele europene se conformeaz in general recomandrilor JiCAC care indic dala de 15 ianuarie ca ultim dat de naintare a cererilor pentru eurasie care urmeaz s fie efectuate n perioada I. aprilie-31 octombrie si data de 1 septembrie pentru cursele din perioada I noiembrie 31 martie.Iii majoritatea cazurilor, cererile trebuiesc naintate direct autoritii aeronautice, iar n uneie situaii cererea se nainteaz pe cale diplomatic.O cerere de operare trebuie s cuprind informaii referitoare la: Compania operatoare (denumire, adresa sediului;;

Avioanele caro urmeaz s efectueze cursele (naionalitate, nmatriculare, tip, capacitate comercial);

Echipaj (in uncie ri este necesar s se specifice numele piloilor comandani ia bord);

Ruta (punctul de origine al cursei, destinaia);

Scopul'.transportului (tipul de cliarter);

Pasageri (numr, naionalitate);

Numrul de zboruri, datele de operare i orarul:

Cestul (t.iriful zborului sau preul/ pasa ger) care se specific de obicei sub forma preului minim do vinzare per pasager (transport i sejur) publicat de firma organizatoare.

Toate statele solicit ntregul grup al informaiilor de mai sus. Pe ling acestea, unele autoriti aeronautice mai au i alto cerine, cum ar fi informaiile privind asigurarea, date tehnice ale aparatului de zbor ete-Pentru cursele n Germania i tarile scandinave este nesesar, de .exemplu, anexarea la cerere a unui exemplar jiin contractul charter ncheiat iuirtJ transportator i firma organizatoare de U;rism. Alto autoriti aeronautice, cum ar fi CA 13 din SUA solicit i anexarea ma Leriaiului publicitar i depunerea de surety bond". O cerere ctre autoritatea .aeronautic irlandez trebuie s cuprind i dovada c asigurarea este n conformitate cu prevederile Conveniei de la Varovia.n general, unei companii operatoare ne curse cliarter i se cere s trimit periodic autoritilor aeronautice din rile de destinaie a curselor cliarter expnir plare din certificatul de asigurare i declaraia de competen pentru compania respectiv din partea statului cruia i aparine.Cererile cele mai detaliate snt eele destinate aiorituilor aeronautice care solicit intervenii pe cale diplomatic. Acestea cuprind detaliat rulele care vor fi urmate de avion in cursa respectiv i orele la ea.ru sint trecute limitele dintre spaiile aeriene ale statelor survolate.Unele autoriti cerca solicitantul s figureze pe o list aprobat (elligible list) a transportatorilor aerieni care pot efectua transportul ebarter. naintea eore-i-ii de operare se nainteaz cerere de admitere pi! aceast list, furnizirid toate n formaiile cerute. n acest, iei procedeaz, de exemplu, autoritile canadiene.Cerinele autoritilor aeronautice din Romnia ctre companiile altor state se limiteaz Iu cele recomandate, de ECAC.2.4. Politica autoritilor aeronautice n domeniul curselor charterDeinnd toate informaiile cuprinse in cererile de survol, autoritile aeronautice au posibilitatea do a controla activitatea companiilor strine angajate in transportul turitilor cu originea sau destinaia pe teritoriul statului respectiv.* Lan du curse, charter: gruparea mai multor curse charter etalate uniform tnlro anumit perioad, avnd o frecven stabilit anticipat.163"- '. . m "" mi iiwwn.'w^fScopul politicii Urinat de autoritile, aercmautioe este protecia cor.;p-iuii-lor aeriene din propria ar contra concurenei companiilor altoi' state. Astfel. pentru a eviLa efectele negative ale aranjamentelor eharter f>U tarife mai sczute-asupra eficienei i rentabilitii curbelor regulate, statele impun diverse restricii si controale asupra curselor eliarter.Restriciile i metodele de control utilizate pot fi mprite in patru ettgo-i'ii:. .a)Restricii prin definirea naiunii de eharter i reglementarea sa.Disponibilitatea transportului eharter poate fi restrins prin refuzul ile a admite anumite tipuri do eliarter.De exemplu. Anglia admite curse chartor de tip ABC numai pentru e-iteva state* incluse pe o list preferenial. Deci, efectuarea unei curse de tip ABC soi-.1 destinaia Anglia nu este posibil pentru o companie care nu aparine statelor de pe lista respectiv.n unele state, un sririrn.it tip de eharter, dei. este autorizat, poate fi supus unor reglementri care ii limiteaz. Aceste limitri pot fi ns treptat liberalizate. De exemplu,-la SUA, cursele eharter IT erau iniial supuse.,regulii celor trei puncte" fa oare s-a renunat prin introducerea curselor OTC.b)Restricii geografice i de rute.Restriciile pot fi, do asemenea, de. natur geografic. De exemplu, rile membre ECAO trateaz, in general, in mod distinct cursele in Europa i in zona Mediteranei, cursele n zona Atlanticului de Nord i cursele pe alte rute intercontinentale.De regul, n Europa, reglementrile care guverneaz cursele eharter in afara.Europei i zonei Mediteranei snt mai restrictive. Canada i mai multe state membre EGAG nu autorizeaz cursele ITG transatlantice, iar n cazul arilor Scandinave i Spaniei se adopt o politic restrictiv fa de toate cursele ITG intercontinentale. Cursele ABG, utilizate pe scar larg pe rutele transatlantice i intercontinentale, nu suit autorizate n o serie de state din Europa i zona Mediteranei.O practic adoptat do uncie state din America de Sud cu privire la cursele eliarter cu originea n Europa si America de Nord este autorizarea curselor eharter efectuate de transportatorii aerieni specializai n astfel de curse, numai dac ele ncep n punctele situate Sn afara zonelor de influen ale aeroporturilor deservite de compania naional.c)Controlul capacitiiCea mai raspindit form de control este cea aplicat asupra capacitii de transport. Acest control se poate exercita n legtur cu toate cursele eliarter sau numai cu unele tipuri.Controlul poate lua forma unui amnnit volum de trafic fixat. In acest fel procedeaz autoritile aeronautice din Japonia i Australia.O a doua form de limitare cantitativ a curselor eharter este prin referirea la frecvena i capacitatea curselor regulate care deservesc ruta respectiv.O parte din rile membre EGAG controleaz capacitatea curselor ITG transatlantice prin limitarea acestor curse la-un anumit procent din numrul curselor regulate efectuate ntre rile respective n anul precedent.O alt form de control o reprezint corelarea volumului de trafic ncadrat in libertatea-a. IlI-a i libertatea a'I'^a.v.acordarea in 'oazuri.-.rarea. dreptului de operare-conform libertii-a- V-'a a aerului.d)Controlul tarifelor*'!3ahaaias, Earbados, Belise, Canada, Costa Rica, Republic Dominican, El Saw.dor (iana. GiiatcmalK,'Guyana,. Haiti, Honduras, Jamaica,. Mexic, Nk-arigua, Panama, Trinidad si TobagO. tib'A. Inslcte Wimhran-i f l538WirI

1O--1Qjcs .W81

S|(3iCV! s1^:.'ii

CP,aVJ=3

8I1$

o-tcd

^ c^ ara X'^ ^:Iilllj.ln5 ?:=2^ &.I*4^11^a.3 2 a ZIl-28S.-Sml!l!ll^ O -siic aS S^ *:3.a *

cheltuieli de zbor inclusiv carburani;

cheltuieli cu ntreinerea aparatului;

amortizarea;

cheltuieli la sol i laxe de escal;

cheltuieli de comercializare i promovare;

servicii acordate pasagerilor; cheltuieli generale si administrative.

"TOTAL 100 %Aceast structur desigur c difer de la 0 companie la alta, dnr mai ales ntre o companie de linie i o companie charter.Dintre elementele de cost prezentate ne vom opri asupra celor care decurg din specificul operaiei de transport aerian grupate n funcie de locul efecturii lor: a) Cheltuieli legate de desfurarea zborului; h) Cheltuieli legate de efectuarea escalelor:c) Cheltuieli legate de serviciile oferite publicului cltor;d) Alte cheltuieli.

a) Cheltuieli legate de desfurarea zborului. Coaiul carburanilor i. al lubrcfiaiiiilorAcesta ocup principala pondere n preul de cost al unui zbor.Pin n septembrie 1973, din punctul de vedere a! unei companii aeriene, costul combustibilului reprezenta 11,2% din loialul cheltuielilor. Cu o lun mai Urziu, ponderea costului carburanilor n cheltuielile de zbor reprezentau 30%. Datorit acestei conjuncturi, tarifele transportului aerian au fost supuse in mod obligatoriu unei creteri de la an Ia an, din necesitatea de a se prevedea un spaiu de siguran, n vederea eventualelor creteri care survin pe parcurs, ceea ce a influenat n mod negativ fluxul de cltori i a dus la reducerea ncasrilor n turismul internaional.Dac, in cursul celor dou decenii care au precedat: anul 1973, diminuarea costurilor transportului aerian a imprimat n mod constant cltoriilor pe cafea aerului un grad de atractivilate mai mare dect pentru alte mijloace de transport, ulterior costul transportului aerian a crescut mai repede decit indicele global al preurilor i tarifelor pentru alte servicii. Ponderea costului carburanilor in cheltuielile de zbor a sczut n mod imprevizibil de la 29% n 1981 la 23,!)% n 1984 i aproximativ 1!>,0% la nivelul anilor 1989. Avind in vedere totui importana acestor cheltuieli, so estimeaz c numai n Statele Unite ale Americii ridicarea cu un cent a nivelului lor va nsemna o cretere total a costurilor de zbor la nivel naional cu 110 milioane dolari.Companiile aeriene adopt n consecin msuri de protejare mpotriva acestei eventualiti n principal prin:. constituirea de depozite proprii, n diverse puncte din Inrue, unde gp aprovizioneaz n momentele cnd apare o conjunctur favorabil (IAL, Sabena Aeroflot);

tranzacii ful.ures" similare celor de hurs, cnd cantiti mari de prtrol sint cumprate in prezent la preturi reduse pentru a fi livrate in viitor (36 tun'v cind se apreciaz c preurile vor fi mai ridicate (bursa de specialitate este j\y-mes-Excaange" SUA).

170

171Unele, companii aeriene au folosit aceste fluctuaii de preuri ca elOTnTite li- !:-a/ ale strategipi (Io marketing, napoind clienilor Pftre ev.mp;ipase r biln1p in avftn diferena favorabil rez-nltala iii urma seclerii preurilor combustibililor (\ it'rin Atlar.i te, People's: Exprcssi. Ali factori care influeneaz consumul de combustibili sini:- condiiile elimulerice de la m'!-r-|ior! ni de plecare - altfel, temperat ursi mlluenleaz greutatea maxim de decolare a avionului care este rQgUtt-u in funrk dc cantitatea tip combustibil iflereat; ncrctura comercial u avinrialui. respectiv greutatea pasagerilor' i a bagajelor lor, a mrfii i a potei mbarcate, I" avion para urnwais .'' efectueze un zbor fr ncSrcEur na vti consuma aceeai cantitate (io '-ombustibil ca mm avion care transporta ncrctura, al crui consuni va i'i, in mod necesar, mai marc:

structura rutei i nivelul de '/.bor. Datorit densitii In scdere a acrului i datorit reducerii rezistenei la naintare pe care avionul o inf impin n ?.boi-, consumul necesar do comlraslifeil este invers proporional cu nlimea de zbor.

Clic! iui iii cu osi^urarmAigurar&a n transportul aerian cuprinde: -- asigurarea echipajului;asigurarea pasagerilor i a bagajelor:- asigurarea aeronavei:asigurarea pentru daune aduse, terilor. Aceasta* forma" special dp asigurare reprezint asigurarea pentru un caz di- accident sn alt nereiilaritatn dczbor care ar aduce prejudicii terilor, cum ar fi, de exemplu, avaria unei cldiri produsa de o aeronav n cdere.Pentru unele destinaii, ca unele ri arabe, se impune de ctre autoritile guvernamentale i asigurarea pentru caz. de rzboi.Dup anul 1983. costul asigurrii exprimat, prin nivelul primei de asigurare a crescut foarte: mult. sub influena urmtorilor factori: intensificarea actelor teroriste i creterea numrului de accidente c!e aviaii';

creterea capacitii de transport ;> avioanelor (im av-ion de tip Bofeins 747 transport 390 pasageri fa de 180 pasageri pentru un Boeing 707 n variau la econom y"1):

ridicarea nivelelor plafoanelor de- responsabilitate ce trebuie asigurate ca urmare a cerinelor unor autoriti aftronaut'ct sau aeroportuare (de exemplu, jjpnt.ru a opera cu avioui l^oeing 707 ia I Ion korie este absolut necesara usieu-rarea rspunderii faa (ie teri pinii la nivelul de 150 mii. cloteri SUA5.

Pluta ijrrwttalitJjii, nurigatit.' indemnizaia pe va dr :!. fal de iOtU, aceste cheltuieli au crescut cu 78,2% per pasager.In aceeai perioad, indicele de productivitate a personalului de handling a sczut de ia -2 180 la 1 707 de pasageri mbarcai per lucrator handling, scdere pus.pe seama sofisticrii serviciilor oferite pentru categorii diferite ,ie pasaeri: fift class, handicapai. VIP i.Yery Important Persons.l. C1P (C.ommprcial Important Pprscns,1. minori, grupuri turistice.Taxele t/c aeroport cuprind urmtoarele pli: taxa de aterizare dc baz care se calculeaz n funcie de gri uint'a aeronavei i do cuantumul publicai a! taxelor;

taxele de parcare i ndpostire n hangare, Accsle tax" e calculeaz to, n funcie de greutatea aeronavei i u> timpul staionrii:

taxele de decolare, calculate dup acelai sistem:- taxele pentru iluminai'? care se re/ef la consuniul de electricilalc necesar aprinderii balizajului pistei.Toate aceste taxe sint publicate ntr-o seciune a .\1P iAcrOiiantical Information Publicat ion) pentru ara respectiva i pot i'i modificate in orice moment. Creterea lor se datoreaz unor elemente dc conjunctur, cum ar I'i: inflaie, creterea costului materialelor, revendicri ale salariailor care duc la creterea salariilor etc.c) Cheltuieli legate dc sprciciile arorelaie publicului cl&torAees.te cheltuieli necesit o atenie deosebit, deoarece serviciile acordate contribuie substanial la atragerea pasagerilor pe cursele companiei repr-ctive.* Acest, contract cuprinde n list detaliat a tuturor serviriiler care urraezS s tseasr gura',", ea dc pjeiripiu:Ai HondlUlgul do platfnrniS, la sosiri i plec'M'i:Punerea i seoaterra ratelor do tricarc !a roi.-- Bloearoa comenzilor. Acoperirea cu lmso a tuburilor Pitot, Dffisclitdensa'inhiclwea trapelor cali do marR.Coiioctarc-a grupului do l'ori. la sol. Punerea scrilor.P'; [andliflgil de platforma, ineftrearea i dosoSroareii aeronavei.- Punerea n func'raae a instalaiilor do dcseSreape/tacSroan}.. Inearc3rpi'dpsoSi'-cwoa bar;a.ic-lor. a mrfurilor i a corospondenei. - TransporLat bag.ijolor. al iirtii i al corcspor.fioiijid do la/la cldirea aerogrii sau magaziei,C) Haisdiin-ul do plaiforma, ourtenta interioar.Curft'srea oajinei do pasagori. a caiMnpi echipajului si a toaletelor..- Golirea scrumierelor. nlturarea puiifilor i deeurilor nn cuiere i din pungile sco'iiiPlor.Periatul fotoliilor, r-.iirnrr'r mSsuolori aranjarea centurilor (io si eu oui la. - Cui'.'i-area cu aspiratorul i splarea podelelor,.- Cu ri arca cliiuvf-lolor i a OBlin/ilnr.i 'muierea rezervoarelor cu aprl proaspt.I'1' Handlingul pasagerilor.Conducerea pasagerilor priri spaii!? destinate controlului i\^ erunil i vam,E. llaiullinsv.t pentru pasageri i bagaje. Prirnir.-..' i r-ndrirea hagajnlor. Sortarea i etieliptarca lor. -- flonmtid ralabi-lit-H-ii !>iH'i.'-!nr. - Verificarea documentelor d ealtofie. - ni.ci.miro.i sip ile pasageri. - inmnarra tk-helelor de nih-Tcnrc.

Controla! do c're personalul aeroportului asupra oiJiprPlOr uitate n nvicn.- Asigurarea (Io inioraialii o.M.r? pasageri, in cra) Ijitjw.ieriior curselor sa i ..I ulodiflirilor do rut. ~ iViieuraroa meei pentru pasageri n cuw.il ntnii-ril.-.r. t, Ate servicii, ia cerere, cs exerapl-j: d6givrar*a a5roiif,Vi.4''r. vieir.e de Iarna17?

naServiciile acordate pasagerilor ia bord cuprind:-^ ^lasa oferit pasagerilor;.^ Produsele cii vniare ia bord: igri, buturi, produse de prfiimerie, cosmetic ele.;Aceste vnari stnt scutite de taxe vamale (duty free). Un studiu al revistei Air Transport World" (nr. 9/1988) arat c veniturile din astfel de vinzri an crescut eu 22,2% n perioada 198:11987. Servicii speciale pentru oamenii de afaceri, cuin ar fi posibilitatea de> a comunica la telefon cu solul;

Serviciile de di vertismen t, filme, reviste, jocuri electronice pentru ca pasagerii s-.i petreac timpul cit mai plcut Ia bordul avionului.

Serviciile acordate pasagerilor la soln afara hnndlingului de pasageri normal, este prevzut obligaia companiei de a asigura masa i cazarea pasagerilor, In cazul ntreruperii, aminrii sau anulrii unei curse, din motive meteorologice, tehnice sau din alte motive. Obligaiile sint stabilite potrivit clauzelor contractuale i Jn conformitate eu reglementrile aeronautice Internaionale.d) Alte cheltuieli'foxe de navigaie, caro se refer la utilizarea mijloacelor Ie dirijare aaeronavelor.Taxe de survol care se percep do ctre autoritile aeronautice pentrudreptul de a survola teritoriul unui stat.n unele ri, de obicei cele arabe, ca, de exemplu, Kuweit, se percepea de ctre conductorul statului aa numita ias de roialitute pentru dreptul de operare al curselor in statul respectiv. Comisioanele pltite de o companie n relaiile eu alte companii, ageni de vnzri sau firme turistice. Aceste comisioane sint reglementate de" 1 ATA (Asociaia Internaional a Transporturilor Aeriene).

Cheltuieli legate, ele deservirea tehnic Acestea se refer la materiale i piese de rezerv.Avind n vedere c piesele de avion nu pot fi procurate dect de Ia firma constructoare i mi pot fi schimbate ntre ele, achiziionarea oricrui tip nou de avion implic n mod necesar i procurarea unui stoc de'piese de rezerv care poate egala, prin cost valoarea avionului. In plus, deoarece n aviaie se pune problema primordial a securitii zborului, pentru fiecare dintre piese exist o durat de funcionare stabilit, iar la trecerea intervalului de timp prescris, piesa respectiv se nlocuiete indiferent de starea ei.Dup fiecare an do exploatare a unui avion, cheltuielile contabilizate se compar cu cele efectuate i se apreciaz care ar trebui s fie ncasrile totale pentru ca operarea curselor s aduc profituri. Pe baza acestor estimri se poate calcula tariful minim pe ora de zbor.Tariful pe ora de zbor este inclus in politica comercial i tarifar pentru fiecare an. Cu cit nivelul cheltuielilor este mai redus i numrul de ore de zbor este mai mare, se poate opera la un tarif pe ora de zbor'mai redus, decimai competitiv.2.7.2. Posibiliti, de reducerea cheltuielilor de zbor. Este deosebit de im portant ea n aciunea de micorare a cheltuielilor s fie delimitate cu atenie domeniile in care pot ii aplicate msurile de economisire.Economia la achiziionarea pieselor de rezerv poate avea efecte economice negative, prin imobilizarea unei aeronave la sol sau micorarea securitii zborului. Economia In sensul reducerii varietii i a calitii produselor servite la bord poale avea ca efect pierderea clientelei in favoarea altor companii.174

n alte domenii ns, prin 6 colaborare armonioas intre toate sectoarele caro contribuie Ia efectuarea zborurilor i mai ales prin msuri de optim comercializare a operaiilor de aprovizionare, se obin scderi ale costurilor de operare.a) Reducerea consumului de. combustibil. Alimentarea cu carburani se f;; p n funcie de condiiile de efectuare a cursei i cantitatea acestora este.apreciat de pilotul comandant. Evident, nu se poale pune problema reducerii cantilxii de combnsi Ibil la mbarcare, pentru o rul stabilit, ci o reducere in cadrul alimentrii, o poneii rii comhnslibiinhti solicitat pe aeroporturile din strintate.Astfel, pentru fiecare .tip do avion, iniulu-?e scama (le temperatura i presiunea atmosferic a mediului ambiant, precuifi fi de lungimea i rezistena pistei aeroportului respectiv, comandantul va calcula, cu ajutorul tabelelor, aa numit cifr M.T.O.W. (Maximum take-off weigbt = greutatea maxim la decolare) pentru zborul respectiv Principiul economic cere ca, in czni decolrii de pe aeroportul naional, cantitatea de combustibil mbarcat, s;i echivaleze cu M.T.O.W.Ne-am referit, in paragraful anterior Ia posibilitile de reaiizflre ale unei alimentri economice in cadrul unei rute stabilite. Kxisii nsi posibilitatea comerciantului de a aciona iii cadrul planificrii unei curse, prin alegerea rulei optime pentru realizarea unui traseu, adic ruta care implic cea mai redus aprovizionare cu combustibil pe traseul extern.h) Reducerea cheltuielilor necesare unei escaleExist puine anse de aciune, deoarece,.dup otim am artat. n paragraful 2.6.1., asemenea cheltuieli i evoluia lor depind de decizia extern, independenta de voina companiei aeriene. Exist totui o posibilitate, prin alegerea rutei optime n funcie de escala cea mai avantajoas, de exemplu, sau de existena unei convenii pentru asigurarea bandlingiilui i a alimentrii avioanelor contra unui cost redus, eventual pe baz de reciprocitate.c) In cazurile n care se impun servicii speciale acordate pasagerilor datorit unei neregulariti de zbor, se impune luarea deciziei celei mai. adecvate din punct de vedere economic; pentru a nu pierde simpatia pasagerilor, dar optim este, desigur, s se evite situaiile generatoare de servicii speciale gratuite.2.8. Tariful de transport aerian de pasageriDezvoltarea transporturilor chartor s-a bazat pe atraotivilatea tarifelor pe care le practic n comparaie eu cursele de linie.Totui, marile c.Ompanii de linie nu ezit s-i creeze filiale care s practice tarife mai sczute pentru a lupta cu concurena charterelor. De exemplu, spre ba-zinul mediteranean, zborurile charter transport niai muli turiti n timpul sezonului turistic dect zborurile regulate.Diferena cea mai important ntre modul de operare 1 celor dou categorii de curse aeriene const n nivelul necesar al coeficientului de ocupare, astfel nct cursa s fie rentabil. O curs regulata poate s opereze zborurile programate ou un coeficient foarte sczut de ocupare sau chiar nul. Cursa_ charter poate fi anulat dac ocuparea ei este sub cea considerat rentabil. Operatorul de curse charter urmrete o anumit ncasare total, iar ncasarea unitar, deci tariful per pasager se formeaz conform, urmtoarei metode:De exemplu, fie:' tronsoane goale.Mplorleln aplicate tic i-itinsportiiior pentru a-i reduce riscul siut: prevederea unui tarif redus i pentru tronsoanele goale;

prevederea penalizrilor pe eare beneficiarul urmeaz s Ie plteasc iii caz de ntrerupere a lanului:

organizarea unor transporturi izolate, pentru nli beneficiari, pe tronsoanele oale, a^a numita umplere a capetelor coaie" (empty legs);

majorarea tarifului aplicat psntru zborul comercial.

o) Sistemul care pi'ezinl cele mai mari riscuri pentru transportator este aa numitul sistem rotaia pasager, iii cele 1 variante.: per-capit sau pro-rata.Conform acestui sistem, firma organizatoare de turism accept s plteasc un tarif stabilit per j?dSger' transportai (jier capita), deci nu-i asum nici uri tise pentru cazul in care nu va reui s vnd ntreaga capacitate a avionului.Metoda de aprare a transportatorului const n stipularea unei clauze contractuale, prin care s se prevad garantarea de ctre beneficiar a unui coeficient de ocupare a capacitii (GUC). Plata este corespunztoare acestui coeficient crS se'.prevedc in contract (pro-rata). De obicei, se ia n consideraie CtlC s= 80%.Tariful per pasager astfel calculat va fi:n care y reprezint numrul de locuri din avion.Toate aceste sisteme de exprimare a preului au Ia baza lor produsul xy, respectiv tariful per or-zbor (x), nmulit cu timpul de zbor planificat (y).Pentru ca o curs s fie eficient, trebuie asigurat realizarea relaiei : x > x', n care x' reprezint cheltuielile reale ale unei ore de zbor.d) Un alt. sistem folosit esln plata la ora de. zbor.In calculul preului prevzut n contract se va lua n considerare un singur element: x.Acest sistem impune o eviden documentar riguroas asupra timpului de zbor efectiv realizat, car* se va factura beneficiarului.Pentru a-i reduce riscul, beneficiarul va cuta s impun transportatorului o limit maxim de timp pltibil pentru efectuarea unei curse. La rindul su, transportatorul va cuta s prevad n cadrul acestei limite un spaiu de siguran.Pentru a-i pstra competitivitatea, tariful va trebui s fie cit mai atractiv, n cazul in care sini.necesare cheltuieli speciale, se va nsera n contractul de transport aerian O clauz prin care afretalorul (beneficiarul, cel care nchiriaz cursa) se oblig s suporte aceste cheltuieli in afara tarifului stabilit, n cazul In care ele apar.178

G exemplu, de astfel de cheltuieli pot ' rhi?nio'ftate': taxele pe care unele aeroporturi le percep pentru fiecare pasager rftb'rcf:

n feazul transportrii unor turiti cu program special de tratament, aa cum se Intmpt n special cu turitii din rile Scandinave care sht adui Ia staiunile de la Bile Felix, Snic Moldova sau Eforie Nord, poate fi necesar transportul pasagerului la avion cu mijloace speciale (scaun pe roi, larg), dac starea pasagerului o necesit. Agentul de handling de la aeroportul din strintate, care percepe o tax special pentru acest transport, va factura aceste cheltuieli companiei transportatoare, oare nu va avea alt mijloc de recuperare a cheltuielilor, dect cel asigurat de prevederea contractual. -

2.9. Comercializarea transportului aerian de pasageriPreocuparea constant care unete aciunile promoionale ale transportatorului aerian cu cele. ale organizaiilor de turism este gsirea de noi metode pentru a face s creasc indicatorul CUC, tinzind spre valoarea 100%.O metod do asigurare a competitivitii deriv clin oferirea unor tarife cit mai atractive, respectiv reducerea lor n'limitele posibile, admise de cheltuieli sau chiar sub nivelul acestora i compensarea prin tarile mai ridicate, pe alte destinaii. Ameliorarea CUC prin politica de tarife se poate realiza astfel:a)Pentru cursele chartwn vederea ncurajrii turismului se practic aa numitul MSP. (Minimum SeTling Price = Preul minim de vlnzare), care reprezint preul minim posibil pltit de pasager (n mod obligatoriu membru al grupului) pe curs charter; pentru cltoria n ambele sensuri i sejur organizat. Este un pre avantajos, permilnd efectuarea de cltorii de ctre persoane care nu ar avea posibilitatea s cltoreasc cu avionul n alte condiii.b)Pentru ewiele refulate. Se aplic tarife reduse n urmtoarele variante:i) Tarife pentru turitii individuali 1T (Inclusive Tour). Tariful IT este egal regulate din Europa n America de Nord

1971- Prima linie aerian din lume care a operat cu Boeing 747BC, mai greu i mai mare dect 747

1978A introdus suplimentare pentru tariful ntreg (publicat)

1990- A suplimentat locurile de la Clasa Business n Europa

1994- Prima linie aerian care a oferit un serviciu global comun cu un partener: World Business Class - clasa business intercontinental mpreun cu Northwest Airlines

1995-Opera cu 104 aeronave, inclusiv compania subsidiar KLM City Hopper-A transportat 12,3 milioane pasageri i 598000 tone de marf icoresponden

Sursa: KLMDe asemenea, KLM se extinde, pe scar global, stabilete legturi cu linii aeriene partenere pentru a oferi pasagerilor mai multe servicii eficiente i convenabile. In 1989 KLM a achiziionat 20% din aciunile celei de-a patra companii aeriene americane, Northwest Airlines i i-a mrit aceast cot la 25% n 1994. Acesta a fost primul pas strategic al KLM-ului n crearea unui sistem aerian global. O nelegere istoric cer deschis" dintre USA i Olanda a pavat calea intensificrii cooperrii n 1993. n 1994 KLM i NW au format prima fuziune mondial de servicii aeriene intercontinentale numite World Business Class". In 1996 KLM a achiziionat 26% din aciunile companiei Kenya Airways.KLM i NW, mpreun cu liniile aeriene regionale afiliate lor, formeaz un sistem aerian global ce deservete mai mult de 350 de destinaii din mai mult de 80 de ri.KLM are o adevrat tradiie n deservirea pasagerilor ce cltoresc cu aceast linie aerian, se preocup de satisfacia pasagerilor n ceea ce privete serviciile, ncepnd cu aeroporturile. Astfel, o singur vizit la aeroportul KLM-ului-Sehiphol este tot ce trebuie pentru pasageri pentru a afla c zborurile cu escal pot fi o afacere distractiv i relaxant.Pe aeroport exist o mulime de magazine duty free, restaurante, cafenele, berrii, holuri pentru afaceri, locuri dejoac pentru copii, o sal de for, un curs de golf i, de asemenea, un casino. Aceasta este doar o parte dintr-o list n cretere de faciliti, care ofer pasagerilor un mare avantaj, toate sunt sub un singur acoperi. Nu exist terminale de schimb la Schiphol, pentru c nu exist dect unul.lat 0 parte din facilitile oferite pasagerilor: galerie de art, fotografii; seifuri pentru bagaje; timp maxim de depozitare 168 ore;

serviciu de portbagaj; crucioare pentru bagaje - oferite gratuit;

punct de schimb valutar; centru de afaceri deschis tuturor pasagerilor; este dotat cu birouri cu fax, computer, telefon; de asemenea, sli de conferin cu faciliti multiple de telecomunicaii; cazino; cafenele, baruri; birou de informaii, de imigrare, de obiecte pierdute; saun; magazine duty-free;

birou nchirieri de maini;

birou de voiaj - tururi ale Olandei;

cabinet pentru ngrijirea copilului - cu mese pentru schimb, bazin pentru splat, prosoape de hrtie;

duuri ele.Un interes aparte l au copiii, crora le sunt acordate o serie de servicii speciale. Astfel, oferta KLM, Junior Jet Service, prezent la toate zborurile, asigur asisten i faciliti multiple pentru a face cltoria pentru cei tineri i nsoitorii lor ct mai plcut i mai relaxant cu putin.Iat ce ofer Junior Jet Service:posibilitatea rezervrii unei geni de dormit pentru copii sub 2 ani; posibilitatea rezervrii unui scaun special numai pentru copii ce arc un tarif special;

dac cltoreti cu mai mult de I copil, din motive de siguran numai un singur copil poate fi inut n brae; un loc separat trebuie rezervat pentru cel de-al doilea. Un adult nu poate nsoi mai mult de 2 copii;

pentru copii cu vrsta de pn la 2 ani pentru care nu se face deloc rezervare, preul este 10% din preul normal. Aceasta nu include i bagajele, la bordul aeronavei putndu-se lua numai bagajele copilului n greutate total de 10 kg.Circumstanele n care copiii pot cltori sunt: cei sub 5 ani trebuie s fie nsoii de o persoan de cel puin 12 ani sau de o escort de cltorie KLM;

cei de la 5 ani la 11 inclusiv pot cltori nensoii, dar trebuie s foloseasc servi-ciul pentru Minori Nensoii;

copiii ntre 5-11 ani inclusiv trebuie s foloseasc Serviciul de F.scort denoapte, n timpul opririlor peste noapte: copiii peste 12 ani pot cltori singuri; la cerere, KLM poate asigura un serviciu de Asisten sau Serviciul de Minori Nensoii;

minorilor nensoii cu vrst ntre 5 i 7 ani li aplic tariful ntreg de adult. Pentru cei nsoii cu vrst ntre 8 i 11 ani sunt aplicate tarife pentru copii (cu reduceri ntre 33-50% din preul adultului);

nainte de plecarea sau dup sosirea la Schiphol, pasagerii copii escortai sunt nsoii la KLM Junior Jet Launge unde pol atepta zborurile de legtur. Copiii sunt bine primii de personalul KLM special pregtit, care va nregistra detaliile lor de zbor. Aici copiii sunt ngrijii i supravegheai. Camera are un video, jocuri video'i pe computer.

276

Tehnica operaiunilor de (lirism

Capitolul 6

277materiale pentru cilii n limbi variate i o multitudine de jucrii. Exist de asemenea buturi pentru copii i la cerere o escort i poale nsoi la mas. Nici un tnr vizitator nu va pleca din Junior Jet Launge cu mna goal - exist suveniruri pentru fiecare copil.B. DELTA AIRLINESEste una dintre cele mai mari i mai cunoscute companii aeriene pe plan mondial. Dei i-au nceput activitatea ca o mic companie de avioane utilitare ce se ocupa cu mprtierea ngrmintelor (n 1924), n scurt timp preedintele companiei a decis o reprofilare, astfel nct n 1927 Delta Airlines a operat prima curs pentru pasageri spre Peru i Ecuador, pe distana de 1500 de mile. De atunci, compania Delta Airlines s-a dezvoltat ntr-un ritm susinut, n 1953 a fuzionat cu Chicago i Southern Airlines, n 1972 a preluat Norlh East Airlines, iar n 1987 a preluat Western Airlines, cea mai veche companie aerian din SUA.In 1987 a operat primul zbor transatlantic, cu destinaia Londra; n timpul recesiunii din 1989, Delta Airlines a ncheiat un contract de cooperare cu una din cele mai populare companii aeriene europene, SWISSAIR, i cu Singaporc Airlines n scopul depirii crizei cu care se confrunta ntreaga economie mondial la momentul respectiv. Acordul presupunea activiti comune de marketing, colaborarea pe plan tehnic, tratament preferenial pentru clienii fideli, schimburi de personal.La 1 noiembrie 1991 Delta Airlines a preluat toate activitile i toi angajaii companiei PanAm, ajungnd la un volum de pasageri de peste 85 de milioane pe an. Dup aceast preluare, Delta Airlines, aflat mult timp pe locul trei pe piaa transporturilor aeriene n SUA (dup United Airlines i American Airlines), a trecui pe locul al 2-lea din punct de vedere al mrimii flotei.ncepnd cu aceast dat, Delta Airlines ncepe s zboare i la Bucureti, perioad n care compania opera de 3 ori pe sptmn, urmnd ca din luna mai 1992 zborurile s fie zilnice. Din Frankfiirt pasagerilor li se ofer zboruri nonstop la New York. Washington, Atlanta, Dallas, Los Angeles. Era singura companie care oferea zboruri zilnice, cu plecare i aterizare n aceeai zi, ctre SUA i Mexic.Tarifele percepute de Delta Airlines se situeaz la limita superioar a pieei romneti, privite de muli drept inaccesibile, n special pentru cltoriile n scopuri turistice, dar cei mai muli oameni de afaceri sunt de acord c reflect calitatea i promptitudinea serviciilor. Astfel, un zbor round-trip Bucureti-New York cost 590 USD, iar un zbor oneway 840 USD.Din a Il-a jumtate a anului 1995 Delta Airlines a nceput s-i restrng activitatea la Bucureti, astfel, un prim pas l-a constituit desfiinarea cursei zilnice Bucureti Viena.Din 7 aprilie 1997 Delta Airlines i-a restrns activitatea n toat Europa de Est (nu mai zboar de pe aeroporturile din Bucureti, Moscova i Varovia), cel mai eslic ora european unde continu s mai opereze fiind Budapesta. Frankfurtul rmne principalul mod pentru zborurile intra-europene i transatlantice.Aceast restrngere a activitii a avut drept principal motiv volumul mic de pasageri est-europeni care i pot permite s apeleze la serviciile oferite de o companie de prestigiu ca Delta Airlines. Delta Airlines continu ns s aib ncasri i din aceste ri europene datorit clienilor ce i-au rmas fideli i continu s foloseasc aceast companie pe zborurile transatlantice, n combinaie cu alt companie aerian european (cu o escal ntr-un punct n Europa: Frankfurt, Londra, Paris etc.).

n prezent, cartierul general al companiei Delta Airlines este n Atlanta (Georgia -aeroportul de baz fiind Hartsfield). Flota sa numr 567 de aeronave de tipul Airbus A310, Boeing 727, 737, 757 i 767, MD88. Aceast flot consum zilnic 23 milioane litri de combustibil. Vrsta medie a flotei este de 9,1 ani.Zilnic sunt vndute 170.000 de bilete, compania putnd asigura un total de 440 de locuri la bord, rezultnd un grad de ocupare de 38,6%, bun pentru o companie de linie.Delta Airlines are 6 mari aeroporturi (hub) care concentreaz fluxurile de cltori intercontinentale: Atlanta, Dallas, Cincinnati, Salt Lake City, Los Angeles, Orlando; unul pentru zborurile transatlantice: New York - JFK i unul pentru zborurile transpacifice: Portland-Orcgon.Delta Airlines este privit drept una dintre cele mai sigure i de ncredere companii, care ntrunete toate standardele clasice, situaie reflectat i de o scrie de caracteristici prezentate n tabelul de mia jos.Tabel 4.2.Privire de ansamblu asupra Companiei Delta Airlines Numr de decolri DeltaLa fiecare 32 secunde

Numr mediu de plecri zilnice2735

Cantitatea medie de combuslibil folosit zilnic6,8 milioane galoane

Numr mediu de mese i gustri servile zilnic180.000

Numr mediu de buluri servite zilnic758.000

Numr mediu de cuburi de ghea stocate zilnic64 tone

Tariful potal anual13,4 milioane USD

nchirierea lunar de spaiu30 milioane USD

Cheltuielile lunare curente (electricitate, gaz i ap)3,9 milioane USD

Comunicaii lunare5 milioane USD

Editare Timctable pentru 1 1/2 lun670.000 USD

Numr de angajai73.000

Numr mediu de bilete Delta vndute zilnic170.000

Numr mediu de locuri oferite zilnic439.000

Numr mediu de pasageri lunar6,8 milioane

Cantitatea medie de mrfuri i ncrctur, mbarcat1364 tone

zilnic

Cantitatea medie de coresponden, mbarcat zilnic1040 tone

Sursa: Delta Airlinesn ncercarea sa de a menine un nivel ridicat al calitii, n condiiile n care liniile aeriene au de-a face cu un mediu competiional n care unele linii aeriene elimin cabinele de clas first sau business i revin la servicii internaionale de clasa economic, compania Delta Airlines ofer n continuare servicii pe cele trei clase pe toate liniile sale transatlantice.La fel ca majoritatea liniilor aeriene, Delta Airlines trece printr-o perioad de cercetare i reducere a costurilor, n dorina sa de a rmne competitiv n ceea ce privete preurile, mpotriva unei mulimi de operatori ce lucreaz cu tarife reduse, care au aprut n ultimul timp; ntrebarea cheie este: poate o linie aerian important s-i reduc semnificativ costurile de operare Iar s afecteze nivelul serviciilor oferite pasagerilor? Delta Airlines crede c poate, pentru ea prioritatea este s nu reduc nivelul278

Tehnica operaiunilor de turism

Capitolul 6279_serviciilor oferite pasagerilor. Astfel, compania a ncercat gsirea unor soluii care s economiseasc banii pe ci total transparente pentru pasageri.Conform spuselor Vicepreedintelui de Marketing al companiei Delta Airlines, Bob Coggin, Delta Airlines i-a construit de-a lungul anilor un imens rezervor de pasageri fideli, prin asigurarea unui produs viabil i nalt calitativ". In consecin, eforturile companiei de a reduce costurile sunt focalizate cu precdere n afara serviciilor tradiionale.Reducerea forei de munc a companiei Delta Airlines reprezint o parte important a programului de reducere a costurilor, iar compania a apelat deja ia aceast metod reducndu-i cheltuielile cu salariile pentru aproximativ 7.000 de persoane avnd grij ca aceasta s-i menin reputaia n ceea ce privete serviciile. Atitudinea angajailor este cel mai important element n asigurarea calitii serviciului"'.In unele cazuri, Delta Airlines i-a concentrat atenia ctre alte firme pentru ca acestea s preia o pane din atribuiile pn atunci efectuate de angajaii Deltei, cum ar fi curarea cabinelor aeronavelor, Avionul este la fel de curat, dar compania cheltuiete mai puin.Chiar i numai cele prezentate pn acum pot convinge cltorii s aleag pentru deplasrile lor aeriene Delta Airlines. ns ceea ce face alegerea irezistibil este programul su pentru clienii fideli - Delta Sky Miles. Principiul acestui program de fidelitate este recompensarea acelor clieni care apeleaz frecvent la serviciile unei companii. Clientul care ader la acest program are o scrie de faciliti i n cazul partenerilor Deltei, astfel ntre acetia se remarc: companiile aeriene: Aeromexico, Austrian Airlines, Swissair, Air New Zeeland. Sabena, Singapore Airlines, Varig, Airl.ingus, Malaysia Airlines;

lanurile hoteliere: Conrad Hotels, Hilton International, ITT Sheraton, Forum, Inter Continental Hotels, Holliday Inn, Marriott, Hyatt, Hilton Hotels, Radisson, Swisshotel;

companiile rent-a-car: Alama, Avis, Hertz; ali parteneri: Rcnaissance Cruises, The Flower Club.Scopul acestui program este acumularea unui numr de mile n vederea obinerii unui bilet free pe o rut transatlantic i aceasta depinde de frecvena cu care este utilizata aceast companie, de clasa de rezervare, de distana parcurs.Facilitile de care beneficiaz membrii Sky Miles sunt: la fiecare zbor cu Delta Airlines se nregistreaz nceputul cu cel puin 500 de mile (sau distana parcurs dac este mai mare);

pasagerii cazai la Hilton sau Marriott vor plti cu carte de credit AMEX i primesc un bonus de 1.000 de mile;

pasagerii cazai la Crowne Piaza din America de Nord i Sud i Park Hyatt Washington (unde se poate obine o camer superioar la un tarif de simpl) vor primi un bonus de 1.500 de mile;

pentru orice cazare la un Hotel Forte i Meridien din lume se ofer un bonus de 3.000 mile la fiecare a treia cazare i 5.000 de mile la fiecare a cincea edere; de asemenea, pentru fiecare dolar cheltuit n restaurantele SUA care particip la program, se primesc 3 mile i posibilitatea de a participa la o tombol unde marele premiu es(e de 1 milion de mile.

* Colecia ASTA: Agcncv Management 1997

Pentru clienii foarte fideli, exist programul Medallion. cu variantele Golden Medallion i Platinam Medallion. Statutul de client i intrarea n programul Medallion se obine astfel:la acumularea a 25.000 mile de zbor sau a 30 de zboruri cu Delta Airlines (OA,SR, SN) sau a 5 zboruri transoceanice se intr n programul Medallion. Aceastapresupune o cltorie gratuit dus-ntors la Fxonomy Class pe teritoriul SUA, Europa sauAsia; dup ntrunirea baremului, la fiecare zbor se ctig un bonus de 25% din lungimea cltoriei i o suplimentare de o clas pentru un .zbor de 800 de mile cu Delta Airlines;

la acumularea a 50.000 mile sau 60 de zboruri cu Delta Airlines sau partenerii si se trece la gradul de Golden Medallion ceea ce d dreptul la o cltorie gratuit transoceanic (la Economy Class) SUA/F.uropa sau Mexic, Canada, Bermude. la acumularea a 100.000 mile se obine Platiuum Medallion, ceea ce nseamn O cltorie gratuit dus-ntors transoceanic. De asemenea, se obine i accesul la Crown Club - membrii acestui club beneficiaz de sli de ateptare speciale pe principalele aeroporturi pe care opereaz Delta Airlines. Cel mai cunoscut exemplu este Delta Flight Cenler din JFK. unde salonul ofer o ambian deosebit pentru relaxare i ateptarea zborului, dar i amenajri pentru cei care vor s-i desfoare activitatea (camere pentru ntiilniri de afaceri, business centre etc).

C. AIR FRANCEIn zborurile intercontinentale clienii vor s tic ct se poate de informa