2

2..................................................................................................

5.10. SERVICIILE DE TRANSPORTURI TURISTICETransportul reprezint una dintre componentele de baz ale prestaiei turistice; elasigur, n principal, deplasarea turitilor de la locul de reedin la locul de petrecere avacanei, n cazul turismului de sejur, sau pe toat durata cltoriei, n cazul turismuluiitinerant. Analizat chiar i numai n corelaie cu circulaia turistic, serviciul de transport estemult mai complex, el viznd, pe lng voiajul propriu-zis ansamblul operaiunilor, condiiilori facilitilor legate de organizarea deplasrii fizice att a turitilor ct i a unor bunuridestinate consumului acestora. Sunt cuprinse, n egal msur, serviciile oferite turitilor cepractic o form organizat de turism i prestaiile efectuate celor ce cltoresc cu mijloaceproprii.J5.10.1. ROLUL TRANSPORTURILOR N DEZVOLTASE*""*-ACTIVITII TURISTICEActivitatea turistic, prin nsui coninutul ei, presupune micare, deplasare n spaiu. Interdependen/a dintre turism i transporturi este pus n eviden de faptul c, n vederea efecturii unui consum turistic, oamenii trebuie s cltoreasc, oferta, indiferent de natura ei, neputnd veni n ntmpinarea consumatorilor.Transporturile au un rol bine determinat: prin intermediul lor se asigur penetraia n zonele de interes turistic i, o dat cu aceasta, ntlnirea cererii cu oferta i transformarea lor din "poteniale" n "efective". Totodat, crearea condiiilor de accesibilitate a turitilor permite valorificarea potenialului turistic al zonei sau rii respective.De nivelul de dezvoltare, i mai ales de organizare, a transporturilor depinde calitatea prestaiei turistice i expansiunea activitii n domeniul turismului. Timpul total de vacan al unui turist poate fi considerat, dintr-un anumit punct de vedere, ca fiind compus din dou elemente: timp de transport i timp de sejur. Pentru a da o ct mai bun utilizare vacanei, turistul este interesat n efectuarea unor deplasri rapide. Chiar i n cazul n care transportul ocup inevitabil o pondere mai mare (turism itinerant, turism de raliuri), cltorul dorete ca timpul de deplasare s fie mic, acesta nereprezentnd dect un consum auxiliar. La aceasta s-ar mai putea aduga i faptul c durata deplasrii este un element important n adoptarea deciziei de vacan, n opiunea pentru o anumit destinaie, mai ales n cazul turismului internaional. Obiectivul de scurtare a timpului de cltorie este mai stringent n cazul deplasrii cu mijloace proprii unde, pe lng celelalte inconveniente, intervine oboseala i solicitarea nervoas a turistului.Intensificarea circulaiei turistice pune problema realizrii unor transporturi rapide, de o importan deosebit: n primul rnd, prin satisfacerea calitativ superioar a nevoii de cltorie a unui numr mereu crescnd de turiti i, n al doilea rnd, n vederea exploatrii raionale a capacitii mijloacelor de transport.Interdependena dintre dinamica activitii turistice i factorul transport se evideniaz i prin faptul c organizarea acestuia din urm trebuie s in seama de necesitatea asocierii atributelor "rapid" i "confortabil" n derularea cltoriei. Confortul, element important n stimularea deplasrilor turistice, vizeaz, n principal, condiiile oferite n interiorul mijlocului de transport, dar i alte elemente legale de organizarea deplasrii, cum ar fi: asigurarea transferului de la staia de destinaie Ia hotel i invers, desfurarea fr ntrerupere a cltoriei i n cazul folosirii mai multor tipuri de mijloace, efectuarea unor prestaii auxiliare privind transportul bagajelor, alegerea unor trasee interesante, serviciile unor ghizi competeni etc.Un all aspect al influenei transporturilor asupra circulaiei turistice se refer la ponderea ridicat a costurilor serviciilor de transport n tarifele pentru aranjamentele turistice. Realizarea unor costuri de transport sczute condiioneaz astfel reducerea costurilor totale i stimuleaz creterea circulaiei turistice. Din acest punct de vedere, n activitatea de transporturi trebuie s se asigure, n primul rnd, corespondenta ntre coninutul serviciilor prestate i nivelul tarifelor, precum i o stabilitate a acestora. In al doilea rnd, reducerea costurilor trebuie s se fac nu prin diminuarea coninutului sau calitii serviciilor, ci printr-o utilizare raional a capacitilor de transport, precum i prin folosirea combinat a mijloacelor. In al treilea rnd, se recomand acordarea unor faciliti sau reduceri de tarife n perioadele de slab activitate turistic"4, pentru stimularea acesteia. De asemenea, rezultate bune n direcia reducerii costurilor se pot obine prin extinderea formulei de sincronizare a grupurilor la polii excursiei.Pentru a rspunde exigenelor n privina timpului de deplasare, confortului, nivelului costurilor etc, i pornind de la premisa c transporturile reprezint un domeniu sensibil la realizrile tiinei i tehnicii, se impune modernizarea continu a acestora prin dotarea cu capaciti noi i cu un nivel superior de confort, cu material rulant care s dezvolte viteze mari, prin mrirea securitii i regularitii n circulaie.5.10.2. FORME DE TRANSPORT UTILIZATE N TURISMIn desfurarea efectiv a traficului turistic se apeleaz la o gam variata de mijloace de transport. Utilizarea unuia sau altuia dintre ele, ca i folosirea lor combinat sunt determinate de factori legai de specificul cltoriei i particularitile mijloacelor de transport, de elemente innd de psihologia turitilor. Dintre acetia, cei mai importani sunt: distana de parcurs i durata cltoriei, caracteristicile itinerariilor, starea cilor de comunicaie i intensificarea traficului, regularitatea i securitatea deplasrii, motivul voiajului, confortul cltoriei, nivelul tarifelor practicate etc.Caracterizarea formelor de transport turistic, analiza avantajelor i limitelor lor pornesc, cel mai frecvent, de la gruparea acestora dup natura mijlocului folosit, respectiv transport rutier, feroviar, aerian i maritim. Tendinele n evoluia lor, locul ocupat de fiecare n traficul turistic sunt dependente, n egal msur, de dinamica turismului i dezvoltarea transportului obinuit de cltori. Transportul rutier se situeaz pe primul loc n derularea traficului turistic att pe plan intern ct i pe plan internaional. Iii se realizeaz cu ajutorul autocarelor, microbuzelor i autoturismelor. Autocarele i microbuzele sunt folosite n cadrul formelor organizate de"' Sistemul reducerilor este practicat pe sear larg n turismul internaional fie ca atare, fie prin specificul tipurilor de aran jumenle................................................................................................................................................................................

Transportul aerian se numr printre cele mai dinamice forme de transport turistic, fiind utilizat cu precdere pe distane lungi i foarte lungi. Studiile unor organisme de specialitate arat c avionul este folosit ca mijloc de deplasare n proporie de 50% pe distane ntre 1000 i 4000 km i aproape n exclusivitate pe cele ce depesc 4000 km. Orientarea turitilor spre cltorii pe distane mai lungi justific, ntr-un fel, creterea ponderii transporturilor aeriene n totalul traficului turistic, acesta situndu-se n prezent la 20-25% (n traficul internaional), cu valori sensibil diferite pe ri; de exemplu. Grecia 75%, Anglia 62%, Italia 10% etc.'Progresele n domeniul transporturilor aeriene au dus la creterea vitezei comerciale a mijloacelor, dar i la nmulirea liniilor directe i creterea frecvenei zborurilor, la folosirea unor nave de mare capacitate, la reducerea costurilor de exploatare a lor etc. Toate acestea au nsemnat pentru turism reducerea duratei cltoriei, creterea gradului de confort, posibilitatea unor cltorii pe cele mai variate rute, scurtarea timpului ntre luarea deciziei de cltorie i efectuarea ei.Principalele neajunsuri ale utilizrii transporturilor aeriene sunt: determinarea de dependena acestora de condiiile atmosferice, ceea ce pune sub semnul incertitudinii respectarea riguroas a orarului sau chiar realizarea cltoriei, de costul relativ ridicat al cltoriei, de investiiile mari pe care le necesit construirea i exploatarea unor aeroporturi moderne, de faptul c mbarcarea i debarcarea turitilor se face n afara localitilor, necesitnd transferul la baza de cazare cu alte mijloace etc. Cu toate acestea, calea aerului continu sa fie din ce n ce mai solicitat n aranjamentele turistice i n cltoriile pe cont propriu, mai ales n traficul internaional.In circulaia turistic a Romniei, transporturile aeriene asigur legtura ntre Bucureti i un numr nsemnat de orae din ar, iar n sezonul estival - ntre o parte din acestea i litoral. Totodat, companiile romneti realizeaz zboruri spre circa 100 de mari orae din lume. Ca urmare a dezvoltrii nregistrate n ultimii ani, numrul cltorilor ce apeleaz la serviciile de transport aerian a crescut de peste 6 ori n perioada 1965-1996.Cu toate acestea, transporturile aeriene ocup o poziie semnificativ doar n traficul turistic internaional, unde reprezint 5-6%; n traficul turistic intern, datorit distanelor relativ mici, sunt preferate celelalte forme de transport.Pentru transportul turitilor se folosesc att cursele de linie ct i cele speciale (charter). Cursele regulate sunt mai solicitate de turitii care cltoresc pe eoni .propriu. Ele prezint avantajul certitudinii zborului (n cazul curselor speciale pot fi anulate zboruri ca urmare a necompletrii locurilor) i al unui orar stabilit n prealabil; de asemenea, ofer posibiliti de ntrerupere a cltoriei i de combinare cu alte mijloace. Cursele speciale (charter) suni orgBfliZBte direcl si deci sunt mai rapide, prin evitarea opririlor intermediare i schimbarea mijloacelor, oferii turitilor o serie de faciliti de plat. n practica desfurrii zborurilor, aceste forme se concretizeaz ntr-o multitudine de tipuri de aranjamente -IT (inclusive tour), CIT (charter inclusive tour), block-charter etc - i totaliti de exploatare a capacitii parcului internaional de mijloace.4...................................................................................................................................

3.4. Transportul aerianDezvoltarea pe care a cunoscut-o transportul aerian a fcut ca aeronavele s devin principalul mijloc de transport utilizat de organizatorii de turism, n special pentru distane medii i lungi, n sistem de curse regulate sau charter.Printre factorii care au condus la folosirea din ce n ce mai frecvent a transportului aerian se numr:S modernizarea i diversificarea mijloacelor de transport;/ construirea de aeroporturi internaionale funcionale;^ standardizarea i impunerea pe plan mondial a regulilor I.A.T.A. (Asociaia Internaional a Transporturilor Aeriene, creat n 1919);/ mbuntirea i diversificarea sistemelor tarifare i de rezervare, aplicarea de noi formule de comercializare;/ asigurarea unei game largi de faciliti pentru cltori.3.4.1. Cursele aeriene regulateCursele aeriene regulate sunt stabilite de companiile aeriene pe destinaii prestabilite, avnd orarii de zbor i frecvene de operare nscrise n pliante i brouri, special tiprite pentru informarea publicul cltor {linie table).Limba folosit n transportul aerian este engleza, fiind larg utilizat de companiile aeriene, de personalul de bord i dirijare a aeronavelor i n asigurarea serviciilor pe aeroport.I.A.T.A. are trei principale oficii, amplasate n:1. Geneva (pentru Europa, Africa i Europa de Est);2. Montreal (pentru continentul american);3. Singapore (pentru Australia).Pentru facilitarea operaiunilor, I.A.T.A. a stabilit pentru fiecare ora (destinaie aeroportuar) un cod formal din trei litere, cum ar fi, spre exemplu: LON = Londra;

AMS = Amsterdam;

I1EL= Helsinki; BRU = Bruxelles;

PAR = Paris;

CPH = Copenhaga.i pentru aeroporturi, codurile alocate au fost stabilite, de asemenea, lot din trei litere: London City = LCY;

London Gatwick Airport = LGW;

London Healrow Airport = LI IR; London Luton Airport = LTN;

London Stansted Airport = STN.

Abrevierile utilizate sunt prezentate n ABC World Airways Cnikle.Detaliile pentru informarea turitilor sunt publicate n dou volume (manualul albastru i manualul rou), tiprite i difuzate lunar ageniilor de voiaj.Explicaia simbolurilor:+" = sosire n ziua urmtoare;-" = sosire dup dou zile.Zilele n care opereaz cursele sunt codificate n cifre de la 1 la 7. respectiv: 1 pentru luni, 2 pentru mari, 3 pentru miercuri .a.m.d.Tipurile de avioane, n special aeronavele long-coitiricr, sunt echipate pentru a asigura pasagerilor anumite grade de confort (ecotiuiny class, first class, biisinesx class), iar vitezele de deplasare ale aparatelor de zbor au ajuns la cote care asigur deplasarea rapid i sosirea la destinaie ntr-un timp record. Astfel, eu aeronava supersonic Concorde (fig. 3.24.), care zboar la 18.000 m nlime, parcurgerea distanei dintre Paris i New York este realizat n 3 ore i 45 de minute.3.4.1.1. Aranjamente turistice pe cursele regulateTransporturile pe curse regulate ofer operatorilor de turism serviciile de baz necesare construirii unor programe care includ - pe lng transportul aerian de linie i servicii la sol (cazare, mas, tur de ora, excursii i alte elemente ale pachetului de servicii).a) Aranjamentul Inclusive Tours (IT)DescriereAranjamentele turistice pe cursele aeriene regulate IT pot fi individuale sau de grup.Agenia de turism care practic un asemenea tip de aranjament, turistic trebuie s fie agreat de l.A.T.A.Programul turistic poate include transportul dus-ntors sau circuit (transportul putnd fi efectuat n totalitate sau parial pe calea acrului).Capacitatea de transport ofertat este convenit ntre organizatorul de IT i compania aerian, n scopul eficientizrii liniei de transport.n cadrul aranjamentului, agenia de turism are obligaia de a asigura promovarea acestuia (tiprirea i distribuirea pe pia a unui pliant).Pliantul tiprit se anexeaz mpreun cu aranjamentul IT formularului de cerere care se nainteaz companiei aeriene, n vederea obinerii aprobrilor necesare derulrii aranjamentului. Documentele prezentate companiei aeriene trebuie s cuprind descrierea n detaliu a programului (transport, cazare, mas ctc).Dup ndeplinirea formalitilor, compania aerian garant poate s aprobe IT-ul respectiv pe rspunderea sa i n numele celorlalte companii aeriene participante la zbor.Dup aprobare, IT-ul primete un cod de identitate care trebuie nscris pe toate documentele emise n legtur cu acest aranjament.Tariful se achit companiei aeriene garante nainte de nceperea cltoriei. ns nu apare nscris n bilet, fiind confidenial (se precizeaz numai codul de referin).Decontarea se efectueaz ntre compania transportatoare i compania emitent a biletului tarifat IT, cu meniunea c transportatorul poate s fie sau nu membru l.A.T.A.Compania aerian acord organizatorului de turism un comision asupra tarifului IT aprobat, comision care poate fi precizat n procente sau chiar n cifre absolute.Tariful global (pachetul) cuprinde att tariful aerian IT, ct i serviciile la sol menionate n aranjament.Cltoria cu aranjament IT trebuie s prevad obligatoriu:/ timpul minim de edere;/ opririle prevzute (de obicei, sunt permise);/ gradul de confort (clasa economic);/ valabilitatea aranjamentului (de regul, un an);/ numrul de pasageri (n cazul cltoriei n grup transportul trebuie s fiedus-ntors);

/ prezena copiilor (pentru acetia se acord reduceri);

S facilitile acordate de ageniile de voiaj (reducerile) nu se calculeaz ipentru tariful IT.Modificri permise:Itinerarul aerian al cltoriilor IT se poate modifica, dar numai n limita distanei maxime parcurse. Durata IT-ului poate fi modificat, dar numai n limita perioadei de valabilitate a tarifului i cu condiia efecturii sejurului minim.Dup nceperea cltoriei nu mai este permis nici o modificare.Perioada de valabilitate a biletului IT poale fi prelungit n cazul mbolnvirilor, dar numai n baza unui certificat medical.Pentru celelalte servicii prestate la sol, agenia de turism emite pentru turiti VOitcher-e individuale sau de grup.Cursele regulate ofer i posibilitatea asigurrii transportului turistic n sistem pcirt-charter, care const n decomercializarea unui numr de locuri convenit ntre compania de transport aerian i organizatorul de turism.b) Aranjamentul StopovcrsStopovers sunt programe turistice n sistem mini-pachel, oferite de companiile aeriene i valorificate separat fa de biletul de transport aerian.In cazul produsului Stopovers, turistul primete de la oficiul companiei aeriene dou seturi de documente: un set pentru zbor (biletul de avion) i un set separat pentru pachetul de servicii turistice (care se pltesc naintea nceperii cltoriei).Produsele Stopovers sunt prezentate publicului prin intermediul unui pliant sau al unei brouri, serviciile oferite acoperind: transportul aeroport - hotel -aeroport, cazarea, vizite la anumite centre comerciale, muzee i alte obiective turistice reprezentative pentru localitatea vizitat.Programele Stopovers sunt ideale pentru oamenii de afaceri care viziteaz anumite ri i dispun de prea puin timp liber pentru un sejur, dar care - n timpul scurt pe carc-l au la dispoziie - doresc s cunoasc obiectivele turistice ale localitii n care se afl. Tarifele unor asemenea pachete sunt stimulative pentru cumprtori i cuprind tururi de ora, excursii de scurt durat i anumite programe specifice zonei.c) Programul de fidelitatePentru atragerea i pstrarea clientelei proprii, companiile aeriene au conceput aa-numitele programe de fidelitate, lansate sub diferite titluri, cum ar fi Fr&qwncePlus sau Sinart Milei, la realizarea crora particip parteneri recunoscui pe plan internaional n asigurarea de servicii turistice. Gradul de fidelitate acordat fiecrui client este n concordan cu numrul de mile nregistrat n contul cltorului la compania la care s-a nscris i corespunde clasei de rezervate, precum i tarifului pltit.Astfel, programul Freqmnce Plus concepu! de Air France ofer aderenilor la sistem faciliti i boiuisuri de 300 mile suplimentare pentru primul voiaj efectuat pe aeronavele Air France sau pe ale altor companii din sistem, pe durata urmtoarelor 6 luni de la ndeplinirea formalitilor de adeziune.Partenerii programului luat ca exemplu sunt cei aparinnd grupului Sky Team, din care fac parte - pe lng Air France - i companiile aeriene Aero-mexico, CSA, Dellrt Air Lines i Korean Air.Acumularea de mile ofer unui cltor numeroase faciliti la procurarea biletelor de avion, nchirierea de autoturisme, cazare, sejur etc. In exemplu dat, turitii care beneficiaz de aceste faciliti pol apela la serviciile prestatorilor inclui n sistemul Freqitence Plus, i anume:s pentru cazare: Concorde Motel. Milion, Ritz, InterConlinenlal. Le Meri dicn, Accor, Sofitel i altele;/ pentru nchirierea de autoturisme: Avis, Budget. Europcar, Hertz, Carwing. International Limousine, Sixt etc./ pentru telecomunicaii: FTMS France, Global One etc.S pentru alte diverse prestaii: ADLP, Disneyland Paris, Paris - Helicoptere, Slade de France etc.Efectuarea zborurilor cu partenerii din sistem permite pasagerilor ca n scurl timp s devin membri ai Clubului Ft'quence Plus Bleu, apoi Fn-i/uciice Plus Rouge, pentru acesle dou variante ale clubului fiind asigurate i alte avantaje, cum ar fi bonusurile de mile, linia direct de rezervare activ 24 de ore din 24. livrarea prioritar a bagajelor etc.Toate persoanele care solicit intrarea n sistem trebuie s se supun condiiilor generale ale programului .i eventualelor modificri survenite.3.4.2. Cursele aeriene charterCursele charter au aprut ca urmare a creterii circulaiei turistice, a necesitilor de satisfacere a capacitilor de transport ale operatorilor de turism, precum i clin raiuni de asigurare a unui nivel de tarife corespunztor ncurajrii cltoriilor.Zborurile charter au aprut i ca o cerin de a transporta grupurile de turiti direcl la destinaie sau ct mai aproape de locul de petrecere a vacanei.Zborurile charter sunt solicitate de ctre operatorii de turism printr-o cerere scris, adresat companiilor aeriene.In asemenea condiii, operatorul de turism i asum riscurile de umplere a aeronavelor.

Cererea de transport, aerian charter trebuie s cuprind numele tour-opera-torului sau al ageniei de turism, datele sale de identificare, perioadele de efectuare a zborurilor, destinaia zborului, numrul turitilor de transportat, orele de plecare i ntoarcere, tipul de avion i tariful.Dup analizarea cererii, departamentul sau serviciul charter al companiei aeriene comunic ageniei de turism oferta pentru operarea unui zbor charter, document n care se precizeaz data, tipul aeronavei, capacitatea de transport, precum i planul codificat al zborului sau zborurilor respective.Codificarea unei curscacriene charter n cadrul unui plan de zbor poate avea urmtoarea structur:RQT 5315 - B 737/132Y - OTP 0200 - CND 0225/0325 - STR 0530/0635 -HA.I 0730/0830 - CND 1105/1205 -OTP.1230a crei decodificare este urmtoarea: RQT 5315 - compania aerian i numrul cursei;

B 737/132Y - tipul de avion i numrul aparatului de zbor;

OTP 0200 - aeroportul Bucureti - Otopeni i ora plecrii;

CND 0225/0325 - aeroportul Constana i ora sosirii / plecrii;

STR 0530/0635 - aeroportul Slrasbourg i ora sosirii / plecrii;

HAJ 0730/0830 aeroportul I lanovra i ora sosirii / plecrii;

CND 1105/1205 - aeroportul Constana i ora sosirii / plecrii;

OTP 1230 aeroportul Bucureti - Otopeni i ora sosirii la destinaie.

Not: Transmiterea planului de zbor ctre beneficiarul transportului (operatorul de turism) este necesar pentru ntocmirea formalitilor de asigurare a serviciilor la sol.Cursele aeriene charter sunt cu att mai profitabile cu ct lanul zborurilor se deruleaz pe o perioad de timp mai ndelungat. Printr-un numr mai mare de zboruri se pot diminua costurile reprezentate de aa-numitele capete goale (cursele de la nceputul i sfritul lanului de zboruri).Capacitile de transport, tipurile de aeronave, aeroporturile de decolare i aterizare, orele de zbor, frecvena zborurilor (zilele de operare), cteririg-v\ (servirea mesei pe timpul zborului) i alte clemente, sunt asigurate conform cererii organizatorilor de turism, la tarifele convenite cu transportatorii.Cursele se pot efectua i pe dou sau mai multe aeroporturi din interiorul rii emitente de turili. acestea fiind aa-numitele curse charter colectoare. Riscurile umplerii capacitii de transport a aeronavei i costurile pot fi asumate i de dou sau mai multe firme lour-operatoare.3.4.3. Categorii de operare specifice transportului aerianS Air .service agreement (acord aerian) - acord guvernamental privind legturile aeriene ntre dou sau mai multe state. Not: acest acord se refer la stabilirea tarifelor, drepturile de trafic i rute. conform conveniei de la Chicago (air transport agreement)./ Feeding agreement (acord de aport la trafic) - acord ncheiat ntre dou companii aeriene, adesea ntre 0 mare companie i o companie de transport regional, care permite celei dinti s-i completeze umplerea prin intermediul celei de a doua.U tarife mai sczute-asupra eficienei i rentabilitii curbelor regulate, statele impun diverse restricii si controale asupra curselor eliarter.Restriciile i metodele de control utilizate pot fi mprite in patru ettgoi'ii:. .a)Restricii prin definirea naiunii de eharter i reglementarea sa.Disponibilitatea transportului eharter poate fi restrins prin refuzul ile a admite anumite tipuri do eliarter.De exemplu. Anglia admite curse chartor de tip ABC numai pentru e-iteva state* incluse pe o list preferenial. Deci, efectuarea unei curse de tip ABC soi-.1 destinaia Anglia nu este posibil pentru o companie care nu aparine statelor de pe lista respectiv.n unele state, un sririrn.it tip de eharter, dei. este autorizat, poate fi supus unor reglementri care ii limiteaz. Aceste limitri pot fi ns treptat liberalizate. De exemplu,-la SUA, cursele eharter IT erau iniial supuse.,regulii celor trei puncte" fa oare s-a renunat prin introducerea curselor OTC.b)Restricii geografice i de rute.Restriciile pot fi, do asemenea, de. natur geografic. De exemplu, rile membre ECAO trateaz, in general, in mod distinct cursele in Europa i in zona Mediteranei, cursele n zona Atlanticului de Nord i cursele pe alte rute intercontinentale.De regul, n Europa, reglementrile care guverneaz cursele eharter in afara.Europei i zonei Mediteranei snt mai restrictive. Canada i mai multe state membre EGAG nu autorizeaz cursele ITG transatlantice, iar n cazul arilor Scandinave i Spaniei se adopt o politic restrictiv fa de toate cursele ITG intercontinentale. Cursele ABG, utilizate pe scar larg pe rutele transatlantice i intercontinentale, nu suit autorizate n o serie de state din Europa i zona Mediteranei.O practic adoptat do uncie state din America de Sud cu privire la cursele eliarter cu originea n Europa si America de Nord este autorizarea curselor eharter efectuate de transportatorii aerieni specializai n astfel de curse, numai dac ele ncep n punctele situate Sn afara zonelor de influen ale aeroporturilor deservite de compania naional.c)Controlul capacitiiCea mai raspindit form de control este cea aplicat asupra capacitii de transport. Acest control se poate exercita n legtur cu toate cursele eliarter sau numai cu unele tipuri.Controlul poate lua forma unui amnnit volum de trafic fixat. In acest fel procedeaz autoritile aeronautice din Japonia i Australia.O a doua form de limitare cantitativ a curselor eharter este prin referirea la frecvena i capacitatea curselor regulate care deservesc ruta respectiv.O parte din rile membre EGAG controleaz capacitatea curselor ITG transatlantice prin limitarea acestor curse la-un anumit procent din numrul curselor regulate efectuate ntre rile respective n anul precedent.O alt form de control o reprezint corelarea volumului de trafic ncadrat in libertatea-a. IlI-a i libertatea a'I'^a.v.acordarea in 'oazuri.-.rarea. dreptului de operare-conform libertii-a- V-'a a aerului.d)Controlul tarifelorAi-:esl-controi-ie'e>s;cit pa doua ci. Prima-este. stabilirea unor tarile prin it'ferii'K la Larii'ci- in turale. V diSuo avioanelor (im av-ion de tip Bofeins 747 transport 390 pasageri fa de 180 pasageri pentru un Boeing 707 n variau la econom y"1):

ridicarea nivelelor plafoanelor de- responsabilitate ce trebuie asigurate ca urmare a cerinelor unor autoriti aftronaut'ct sau aeroportuare (de exemplu, jjpnt.ru a opera cu avioui l^oeing 707 ia I Ion korie este absolut necesara usieu-rarea rspunderii faa (ie teri pinii la nivelul de 150 mii. cloteri SUA5.

Pluta ijrrwttalitJjii, nurigatit.' indemnizaia pe va dr :!. fal de iOtU, aceste cheltuieli au crescut cu 78,2% per pasager.In aceeai perioad, indicele de productivitate a personalului de handling a sczut de ia -2 180 la 1 707 de pasageri mbarcai per lucrator handling, scdere pus.pe seama sofisticrii serviciilor oferite pentru categorii diferite ,ie pasaeri: fift class, handicapai. VIP i.Yery Important Persons.l. C1P (C.ommprcial Important Pprscns,1. minori, grupuri turistice.Taxele t/c aeroport cuprind urmtoarele pli: taxa de aterizare dc baz care se calculeaz n funcie de gri uint'a aeronavei i do cuantumul publicai a! taxelor;

taxele de parcare i ndpostire n hangare, Accsle tax" e calculeaz to, n funcie de greutatea aeronavei i u> timpul staionrii:

taxele de decolare, calculate dup acelai sistem:- taxele pentru iluminai'? care se re/ef la consuniul de electricilalc necesar aprinderii balizajului pistei.Toate aceste taxe sint publicate ntr-o seciune a .\1P iAcrOiiantical Information Publicat ion) pentru ara respectiva i pot i'i modificate in orice moment. Creterea lor se datoreaz unor elemente dc conjunctur, cum ar I'i: inflaie, creterea costului materialelor, revendicri ale salariailor care duc la creterea salariilor etc.c) Cheltuieli legate dc sprciciile arorelaie publicului cl&torAees.te cheltuieli necesit o atenie deosebit, deoarece serviciile acordate contribuie substanial la atragerea pasagerilor pe cursele companiei repr-ctive.* Acest, contract cuprinde n list detaliat a tuturor serviriiler care urraezS s tseasr gura',", ea dc pjeiripiu:Ai HondlUlgul do platfnrniS, la sosiri i plec'M'i:Punerea i seoaterra ratelor do tricarc !a roi.-- Bloearoa comenzilor. Acoperirea cu lmso a tuburilor Pitot, Dffisclitdensa'inhiclwea trapelor cali do marR.Coiioctarc-a grupului do l'ori. la sol. Punerea scrilor.P'; [andliflgil de platforma, ineftrearea i dosoSroareii aeronavei.- Punerea n func'raae a instalaiilor do dcseSreape/tacSroan}.. Inearc3rpi'dpsoSi'-cwoa bar;a.ic-lor. a mrfurilor i a corospondenei. - TransporLat bag.ijolor. al iirtii i al corcspor.fioiijid do la/la cldirea aerogrii sau magaziei,C) Haisdiin-ul do plaiforma, ourtenta interioar.Curft'srea oajinei do pasagori. a caiMnpi echipajului si a toaletelor..- Golirea scrumierelor. nlturarea puiifilor i deeurilor nn cuiere i din pungile sco'iiiPlor.Periatul fotoliilor, r-.iirnrr'r mSsuolori aranjarea centurilor (io si eu oui la. - Cui'.'i-area cu aspiratorul i splarea podelelor,.- Cu ri arca cliiuvf-lolor i a OBlin/ilnr.i 'muierea rezervoarelor cu aprl proaspt.I'1' Handlingul pasagerilor.Conducerea pasagerilor priri spaii!? destinate controlului i\^ erunil i vam,E. llaiullinsv.t pentru pasageri i bagaje. Prirnir.-..' i r-ndrirea hagajnlor. Sortarea i etieliptarca lor. -- flonmtid ralabi-lit-H-ii !>iH'i.'-!nr. - Verificarea documentelor d ealtofie. - ni.ci.miro.i sip ile pasageri. - inmnarra tk-helelor de nih-Tcnrc.

Controla! do c're personalul aeroportului asupra oiJiprPlOr uitate n nvicn.- Asigurarea (Io inioraialii o.M.r? pasageri, in cra) Ijitjw.ieriior curselor sa i ..I ulodiflirilor do rut. ~ iViieuraroa meei pentru pasageri n cuw.il ntnii-ril.-.r. t, Ate servicii, ia cerere, cs exerapl-j: d6givrar*a a5roiif,Vi.4''r. vieir.e de IarnaServiciile acordate pasagerilor ia bord cuprind:-^ ^lasa oferit pasagerilor;.^ Produsele cii vniare ia bord: igri, buturi, produse de prfiimerie, cosmetic ele.;Aceste vnari stnt scutite de taxe vamale (duty free). Un studiu al revistei Air Transport World" (nr. 9/1988) arat c veniturile din astfel de vinzri an crescut eu 22,2% n perioada 198:11987. Servicii speciale pentru oamenii de afaceri, cuin ar fi posibilitatea de> a comunica la telefon cu solul;

Serviciile de di vertismen t, filme, reviste, jocuri electronice pentru ca pasagerii s-.i petreac timpul cit mai plcut Ia bordul avionului.

Serviciile acordate pasagerilor la soln afara hnndlingului de pasageri normal, este prevzut obligaia companiei de a asigura masa i cazarea pasagerilor, In cazul ntreruperii, aminrii sau anulrii unei curse, din motive meteorologice, tehnice sau din alte motive. Obligaiile sint stabilite potrivit clauzelor contractuale i Jn conformitate eu reglementrile aeronautice Internaionale.d) Alte cheltuieli'foxe de navigaie, caro se refer la utilizarea mijloacelor Ie dirijare aaeronavelor.Taxe de survol care se percep do ctre autoritile aeronautice pentrudreptul de a survola teritoriul unui stat.n unele ri, de obicei cele arabe, ca, de exemplu, Kuweit, se percepea de ctre conductorul statului aa numita ias de roialitute pentru dreptul de operare al curselor in statul respectiv. Comisioanele pltite de o companie n relaiile eu alte companii, ageni de vnzri sau firme turistice. Aceste comisioane sint reglementate de" 1 ATA (Asociaia Internaional a Transporturilor Aeriene).

Cheltuieli legate, ele deservirea tehnic Acestea se refer la materiale i piese de rezerv.Avind n vedere c piesele de avion nu pot fi procurate dect de Ia firma constructoare i mi pot fi schimbate ntre ele, achiziionarea oricrui tip nou de avion implic n mod necesar i procurarea unui stoc de'piese de rezerv care poate egala, prin cost valoarea avionului. In plus, deoarece n aviaie se pune problema primordial a securitii zborului, pentru fiecare dintre piese exist o durat de funcionare stabilit, iar la trecerea intervalului de timp prescris, piesa respectiv se nlocuiete indiferent de starea ei.Dup fiecare an do exploatare a unui avion, cheltuielile contabilizate se compar cu cele efectuate i se apreciaz care ar trebui s fie ncasrile totale pentru ca operarea curselor s aduc profituri. Pe baza acestor estimri se poate calcula tariful minim pe ora de zbor.Tariful pe ora de zbor este inclus in politica comercial i tarifar pentru fiecare an. Cu cit nivelul cheltuielilor este mai redus i numrul de ore de zbor este mai mare, se poate opera la un tarif pe ora de zbor'mai redus, decimai competitiv.2.7.2. Posibiliti, de reducerea cheltuielilor de zbor. Este deosebit de im portant ea n aciunea de micorare a cheltuielilor s fie delimitate cu atenie domeniile in care pot ii aplicate msurile de economisire.Economia la achiziionarea pieselor de rezerv poate avea efecte economice negative, prin imobilizarea unei aeronave la sol sau micorarea securitii zborului. Economia In sensul reducerii varietii i a calitii produselor servite la bord poale avea ca efect pierderea clientelei in favoarea altor companii.n alte domenii ns, prin 6 colaborare armonioas intre toate sectoarele caro contribuie Ia efectuarea zborurilor i mai ales prin msuri de optim comercializare a operaiilor de aprovizionare, se obin scderi ale costurilor de operare.a) Reducerea consumului de. combustibil. Alimentarea cu carburani se f;; p n funcie de condiiile de efectuare a cursei i cantitatea acestora este.apreciat de pilotul comandant. Evident, nu se poale pune problema reducerii cantilxii de combnsi Ibil la mbarcare, pentru o rul stabilit, ci o reducere in cadrul alimentrii, o poneii rii comhnslibiinhti solicitat pe aeroporturile din strintate.Astfel, pentru fiecare .tip do avion, iniulu-?e scama (le temperatura i presiunea atmosferic a mediului ambiant, precuifi fi de lungimea i rezistena pistei aeroportului respectiv, comandantul va calcula, cu ajutorul tabelelor, aa numit cifr M.T.O.W. (Maximum take-off weigbt = greutatea maxim la decolare) pentru zborul respectiv Principiul economic cere ca, in czni decolrii de pe aeroportul naional, cantitatea de combustibil mbarcat, s;i echivaleze cu M.T.O.W.Ne-am referit, in paragraful anterior Ia posibilitile de reaiizflre ale unei alimentri economice in cadrul unei rute stabilite. Kxisii nsi posibilitatea comerciantului de a aciona iii cadrul planificrii unei curse, prin alegerea rulei optime pentru realizarea unui traseu, adic ruta care implic cea mai redus aprovizionare cu combustibil pe traseul extern.h) Reducerea cheltuielilor necesare unei escaleExist puine anse de aciune, deoarece,.dup otim am artat. n paragraful 2.6.1., asemenea cheltuieli i evoluia lor depind de decizia extern, independenta de voina companiei aeriene. Exist totui o posibilitate, prin alegerea rutei optime n funcie de escala cea mai avantajoas, de exemplu, sau de existena unei convenii pentru asigurarea bandlingiilui i a alimentrii avioanelor contra unui cost redus, eventual pe baz de reciprocitate.c) In cazurile n care se impun servicii speciale acordate pasagerilor datorit unei neregulariti de zbor, se impune luarea deciziei celei mai. adecvate din punct de vedere economic; pentru a nu pierde simpatia pasagerilor, dar optim este, desigur, s se evite situaiile generatoare de servicii speciale gratuite.2.8. Tariful de transport aerian de pasageriDezvoltarea transporturilor chartor s-a bazat pe atraotivilatea tarifelor pe care le practic n comparaie eu cursele de linie.Totui, marile c.Ompanii de linie nu ezit s-i creeze filiale care s practice tarife mai sczute pentru a lupta cu concurena charterelor. De exemplu, spre ba-zinul mediteranean, zborurile charter transport niai muli turiti n timpul sezonului turistic dect zborurile regulate.Diferena cea mai important ntre modul de operare 1 celor dou categorii de curse aeriene const n nivelul necesar al coeficientului de ocupare, astfel nct cursa s fie rentabil. O curs regulata poate s opereze zborurile programate ou un coeficient foarte sczut de ocupare sau chiar nul. Cursa_ charter poate fi anulat dac ocuparea ei este sub cea considerat rentabil. Operatorul de curse charter urmrete o anumit ncasare total, iar ncasarea unitar, deci tariful per pasager se formeaz conform, urmtoarei metode:De exemplu, fie: tronsoane goale.Mplorleln aplicate tic i-itinsportiiior pentru a-i reduce riscul siut: prevederea unui tarif redus i pentru tronsoanele goale;

prevederea penalizrilor pe eare beneficiarul urmeaz s Ie plteasc iii caz de ntrerupere a lanului:

organizarea unor transporturi izolate, pentru nli beneficiari, pe tronsoanele oale, a^a numita umplere a capetelor coaie" (empty legs);

majorarea tarifului aplicat psntru zborul comercial.

o) Sistemul care pi'ezinl cele mai mari riscuri pentru transportator este aa numitul sistem rotaia pasager, iii cele 1 variante.: per-capit sau pro-rata.Conform acestui sistem, firma organizatoare de turism accept s plteasc un tarif stabilit per j?dSger' transportai (jier capita), deci nu-i asum nici uri tise pentru cazul in care nu va reui s vnd ntreaga capacitate a avionului.Metoda de aprare a transportatorului const n stipularea unei clauze contractuale, prin care s se prevad garantarea de ctre beneficiar a unui coeficient de ocupare a capacitii (GUC). Plata este corespunztoare acestui coeficient crS se'.prevedc in contract (pro-rata). De obicei, se ia n consideraie CtlC s= 80%.Tariful per pasager astfel calculat va fi:n care y reprezint numrul de locuri din avion.Toate aceste sisteme de exprimare a preului au Ia baza lor produsul xy, respectiv tariful per or-zbor (x), nmulit cu timpul de zbor planificat (y).Pentru ca o curs s fie eficient, trebuie asigurat realizarea relaiei : x > x', n care x' reprezint cheltuielile reale ale unei ore de zbor.d) Un alt. sistem folosit esln plata la ora de. zbor.In calculul preului prevzut n contract se va lua n considerare un singur element: x.Acest sistem impune o eviden documentar riguroas asupra timpului de zbor efectiv realizat, car* se va factura beneficiarului.Pentru a-i reduce riscul, beneficiarul va cuta s impun transportatorului o limit maxim de timp pltibil pentru efectuarea unei curse. La rindul su, transportatorul va cuta s prevad n cadrul acestei limite un spaiu de siguran.Pentru a-i pstra competitivitatea, tariful va trebui s fie cit mai atractiv, n cazul in care sini.necesare cheltuieli speciale, se va nsera n contractul de transport aerian O clauz prin care afretalorul (beneficiarul, cel care nchiriaz cursa) se oblig s suporte aceste cheltuieli in afara tarifului stabilit, n cazul In care ele apar.

G exemplu, de astfel de cheltuieli pot ' rhi?nio'ftate': taxele pe care unele aeroporturi le percep pentru fiecare pasager rftb'rcf:

n feazul transportrii unor turiti cu program special de tratament, aa cum se Intmpt n special cu turitii din rile Scandinave care sht adui Ia staiunile de la Bile Felix, Snic Moldova sau Eforie Nord, poate fi necesar transportul pasagerului la avion cu mijloace speciale (scaun pe roi, larg), dac starea pasagerului o necesit. Agentul de handling de la aeroportul din strintate, care percepe o tax special pentru acest transport, va factura aceste cheltuieli companiei transportatoare, oare nu va avea alt mijloc de recuperare a cheltuielilor, dect cel asigurat de prevederea contractual. -

2.9. Comercializarea transportului aerian de pasageriPreocuparea constant care unete aciunile promoionale ale transportatorului aerian cu cele. ale organizaiilor de turism este gsirea de noi metode pentru a face s creasc indicatorul CUC, tinzind spre valoarea 100%.O metod do asigurare a competitivitii deriv clin oferirea unor tarife cit mai atractive, respectiv reducerea lor n'limitele posibile, admise de cheltuieli sau chiar sub nivelul acestora i compensarea prin tarile mai ridicate, pe alte destinaii. Ameliorarea CUC prin politica de tarife se poate realiza astfel:a)Pentru cursele chartwn vederea ncurajrii turismului se practic aa numitul MSP. (Minimum SeTling Price = Preul minim de vlnzare), care reprezint preul minim posibil pltit de pasager (n mod obligatoriu membru al grupului) pe curs charter; pentru cltoria n ambele sensuri i sejur organizat. Este un pre avantajos, permilnd efectuarea de cltorii de ctre persoane care nu ar avea posibilitatea s cltoreasc cu avionul n alte condiii.b)Pentru ewiele refulate. Se aplic tarife reduse n urmtoarele variante:i) Tarife pentru turitii individuali 1T (Inclusive Tour). Tariful IT este egal.a*.,p,210.(Definirea politicii cer deschis" se refer la acceptarea urmtoarelor 11 condiii: acces liber pe toate rutele; nici o restricie referitoare a capacitate sau frecvena zborurilor pe oricare dintre rute; nici o restricie n operarea pe toate pieele internaionale; flexibilitatea tarifelor; liberalizarea regulilor charter-utai i eliminarea restriciilor n domeniu; liberalizarea transporturilor aeriene cargo; nici o restricie n conversia veniturilor n valut forte i repatrierea lor; nelegeri cu privire Ia mprirea codurilor de zbor; dreptul companiilor aeriene de a-i asigura propriile servicii Ia sol i bord; nici o restricie privitoare la acordurile comerciale de operare: acces nediseriminatoriu la utilizarea sistemelor de rezervare ccnrjp'.npfizpffi)

transportatoare n spaiul european trebuie s fie proprietatea cetenilor din rile UE, minimum de capital investit s fie 200 mii. Euro etc).lO.fPrincipalele aliane, fuziuni i parteneriate n transportul aerianMembriAsocieri (aliane, parteneriate)Star AllianceUnited AirlinesLufthansaSASVarig (Brazilia)Thai AirwaysSingapore AirlinesMexicana AirlinesAustrian AirlinesLauda AirAir CanadaOneworldAmerican AirlinesBrilish AirwaysiberiaQantas (Australia)Canadian AirlinesDeutsche B.A.Air LingusFinnairCathay Pacific (Hong Kong)Lan ChileWingsKLM Northwest Alitalia Continental AirlinesSky ToamDelta Airlines Air France Aero Mexico Korean AirSursa: Airline Business, 2000.Liberalizarea transporturilor aeriene a provocat o schimbare a situaiei economice, accentund concurena i determinnd companiile specializate s-i reconsidere strategiile de dezvoltare. Cele mai multe dintre ele au acionat pe dou direcii, respectiv meninerea poziiei pe piaa cltoriilor aeriene i competiia cu celelalte forme de transport: rutier, feroviar, naval.Dintre strategiile adoptate pentru realizarea acestor obiective i care, n ultim analiz, vizeaz o reducere a tarifelor de cltorie, se evideniaz': concentrarea prin fuziune i achiziii i, ca urmare, creterea rolului pe pia, cu avantajele cu decurg din economiile de scal;

parteneriate pentru diverse servicii: handlirtg. reprezentane comerciale comune, rezervare computerizat, n domeniul investiiilor i cheltuielilor de operare; n acest sens, este consemnat existena a peste 180 de aliane i parteneriate, cuprinznd circa 225 companii aeriene membre IAT (vezi tabelul 10.6.);

diversificarea ofertei, n principal prin integrarea pe vertical sau parteneriate cu ntreprinderile turistice (touroperatori sau hotelieri); concretizat n construcii multiforme2, integrarea permite realizarea unui produs turistic omogen, prin asigurarea principalelor servicii solicitate de turist, o mai mare apropiere de exigenele consumatorilor i o reducere a costurilor, ca urmare a unei mai bune utilizri a capacitilor de transport i gzduire;

privatizare; interesant de remarcat faptul c, dac ntr-un trecut nu prea ndeprtat proprietatea public asupra companiilor aeriene era bine reprezentat, multe dintre acestea avnd statutul unor transportatori naionali (ilag carrier), n prezent se manifest o puternic tendin de reducere a acesteia (vezi tabelul 10,7.); se urmrete fie privatizarea integral a companiilor aeriene, fie a unor filiale sau servicii din domeniu, metodele utilizate fiind de o mare diversitate.

Dezvoltarea transporturilor turistice aeriene este influenat, de pe o parte, de progresele nregistrate n plan tehnic (producie de aeronave i motoare, sisteme de navigaie i control al traficului) i, asociat acestora, serviciile oferite de companiile aeriene, iar pe de alt parte, de evoluiile cererii. Apariia i consacrarea unor noi destinaii de vacan stimuleaz deschiderea de noi nite.Procesul de afirmare a transporturilor aeriene este ns mult mai complex; el presupune, pe lng aspectele menionate, realizarea unor proiecii ale costurilor de extindere i operare n corelaie cu mrimea cererii (exprimat prin necesarul de capacitate, frecvena zborurilor, ntinderea sezonului ele), iar materializarea se produce numai in msura n care se asigur eficiena activitii.La rndul ei, manifestarea cererii pentru transporturi aeriene ia n calcul considerente de pre i confort (servicii, vitez de deplasare, siguran, fluiditatea cltoriei, condiii de procesare a biletelor), independent sau n comparaie cu alte mijloace. n acest context, dezvoltarea transporturilor aeriene nscrie ntre obiectivele sale fundamentale reducerea costurilor i implicit a preului de vnzare i promovarea unor sisteme moderne de comercializare a serviciilor.Preul cltoriei depinde de costurile de exploatare ale companiilor aeriene, precum i de o serie de elemente proprii organizrii i anume': mrimea i tipul navei,

densitatea traficului i nivelul concurenei, regularitatea fluxului cererii i extinderea lui n ambele sensuri,

tipul cererii (clasa I, business, economic, iT, alte faciliti),

nivelul minim estimat al gradului de umplere a aeronavei.

Ponderea sTabelul nr.10.7. aiul principalelor companii aeriene, 1997- n procente -

Compania aerianTaraPonderea sectorului public n capital

AlitaliaItalia81,5

Air FranceFrana67,0

Air MaltaMalta80,0

Austrian AirlinesAustria51,9

British AriwaysMarea Britanie100,0 privatizat integral - 1992

IberiaSpania50,0

KLMOlanda39,0

LufthansaGermania35,0

Olympic AirwaysGrecia80,0

SabenaBelgia65,0

TAP Air PortugalPortugalia72,5

THY Turkish AirlinesTurcia51,0

Aero PeruPeru30,0

PlumaUruguay30,0

VarigBrazilia40,0

ViasaVenezuela40,0

Kenya AirwaysKenya51,0

Nigeria AirwaysNigeria51,0

Japan AirlinesJaponia100,0 privatizat integral - 1987

Singapore AirlineSingapore54,1

QantasAustralia51,0

Sursa: Airline Business, 2000.n privina costurilor de exploatare aie companiilor aeriene, acestea sunt alctuite din: cheltuieli directe, subdivizate la rndul lor n: cheltuieli legate de desfurarea zborurilor (carburani i lubrifiani, asigurarea navei, a echipajului, pasagerilor i bagajelor, cost: aeroport) i cheltuieli/costuri materiale (amortizare, chiria echipamentelor, cheltuieli de ntreinere); acestea reprezint circa 1/2 din total;

cheltuieli indirecte de operare, n principal de marketing i administrative, reprezentate de; staionare i costuri la sol (handling, taxe aeroportuare), servirea pasagerilor (mas, tranzit), rezervri (ticketing, magazine cu amnuntul, comisioane pltite ageniilor de voiaj) i costuri generale de administraie;

cheltuieli de personal (costul muncii).Structura, dar mai ales ponderile deinute de fiecare categorie de cheltuieli, difer de la o companie la alta i, n mod semnificativ, ntre cele de linie i cele charter.Indiferent de situaie, preocuparea principal este cea de reducere a cheltuielilor de exploatare, printre soluiile practicate numrndu-se optimizarea rutelor, reducerea escalelor sau alegerea celor mai avantajoase, reducerea consumului de carburani, creterea gradului de ocupare.O alt problem important a companiilor aeriene, cu impact asupra dezvoltrii, se refer la comercializarea locurilor. n cadrul acestui proces, se urmrete adoptarea unor formule care s permit o reducere a tarifelor i o mbuntire a coeficientului de utilizare a capacitilor. _Nu lipsite de semnificaie sunt condiiile de procurare a biletelor i facilitile oferite. n legtur cu acest aspect, un rol deosebit revine sistemelor de rezervare computerizat (CRS - computer reservation systems)1. Dac la nceput rezervarea a fost privit ca un simplu proces de automatizare a vnzrii biletelor de cltorie, n prezent ea ndeplinete funciile unui important instrument de marketing n competiia pe piaa transporturilor aeriene de pasageri. De altfel, liberalizarea n transporturile aeriene i promovarea politicii cer deschis" nu pot fi concepute fr existena acestor sisteme.Un astfel de sistem se caracterizeaz prin faptul c reunete serviciile de informare, rezervare i vnzare propriu-zis. El asigur accesul rapid la informaii i acurateea acestora, permite alegerea rutei optime i preul cel mai bun. De asemenea, n timp record, cltorul primete confirmarea zborului, hotelul i alte servicii (de ex., nominalizarea mainii nchiriate). ntre avantaje se nscrie i faptul c pasagerul opereaz cu un singur document de cltorie n care sunt marcate toate serviciile, achit o singur dat, ntr-o singur moned etc. Exist desigur i dezavantaje, legate, n principal, de costurile ridicate de implementare a sistemelor.Primele sisteme de rezervare computerizat au fost create de marile companii aeriene (de ex., n 1971, United Airlines introduce sistemul Apollo, rebotezat, n 1976, Covia; TWA inaugureaz sistemul Pars; compania Delta Airlines - sistemul Datas); ele promovau interesele acestora i acionau pe o pia bine determinat. Dezvoltarea transporturilor aeriene intercontinentale a generat nevoia compatibilizrii sistemelor practicate n diverse zone ale lumii i de aici fenomenul de asociere.Cele mai importante sisteme existente n prezent sunt: Galileo International - constituit prin asocierea sistemelor american Covia-Apollo i european Galileo, din structura cruia fac parte: United Airlines -38%, U.S.Air -11,0%, Air Canada -1,0%, British Airways - 14,7%, Swissair - 13,2%, KLM - 12,1%, Alitaia - 8,7%, Olympic Airways - 1,0%, Aer Lingus - 0,1%, Austriaii Airlines - 0,1%, TAP Air Portugal - 0,1%; este considerat cel mai mare, dispunnd de o reea de circa 31.800 agenii i 108.000 terminale.

Sabre - creat n 1972 de AMR-corp. American Airlines, proprietatea acesteia 100%, dispunnd de 26.700 agenii i 114.000 terminale. Amadeus - cu localizare la nivelul continentului european, creat prin participarea companiilor Air France - 33,3%, Iberia - 33,3%, Lufilntnsa - 33,3% la care au aderat i operatorii din ara noastr; dispune de 20.860 agenii i 52.155 terminale." Worldspan - rezultat din asocierile succesive ale sistemelor Pars (TWA), Datas II (Delta) i din 1988 cu Abacus (Asia - iniiat de Cathay Pacific i Singapore Airlines); dispune de 11.700 agenii i circa 43.000 terminale, iar ca structur Delta Airlines deine 38%, Northwest Airlines 32%, Trans World Airlines (TWA) 25% i Abacus 5%. System One - cu 'activitate pe teritoriul SUA, creat de compania Continental Airlines (100%) cu circa 8.000 agenii i 31.000 terminale. Abacus - care deservete Extremul Orient, dar care are o participaie i la sistemul american Worldspan; deine 3.700 agenii i 8.900 terminale i este alctuit din: Royal Brunei Airlines 13,0%, China Airlines 13,0%, Cathay Pacific Airways 13,0%, Malaysian Airlines 13,0%, AII Nippon Airways 13,0%, Singapore Airlines 13,0%, Philippine Airlines 9,0%, Worldspan 5,0%, F.va Air 2,0%, Garuda 2,0%, Ilong Kong Dragon Airlines 2,0%, Silk Air 2,0%.

Alturi de acestea, mai pot fi menionate: Gemini pentru Canada, Fantasia, Qantam, Jalcom pentru Orientul ndeprtat i altele. De asemenea, trebuie fcut precizarea c America Latin i Africa nu s-au aliniat deocamdat acestor sisteme.Un alt aspect ce merit a fi evideniat se refer la relaiile dintre aceste sisteme (unele deja consacrate, precum Worldspan Abacus, Abacus - Amadeu, Sabre --Worldspan), care vor duce ntr-un viitor nu prea ndeprtat la realizarea unui sistem global, acesta urmnd s foloseasc reele neutre i s asigure accesul nediscriminatoriu al companiilor aeriene i al ageniilor de voiaj la oricare CRS

5.................................................................................................................................

6.1. STUDII DE CAZ. COMPANIILE AERIENE KLM, DELTA AIRLINES, AIR FRANCEA. COMPANIA KLMKLM este un pionier n aviaia civil. nfiinat n 1919, este cea mai veche linie aerian care nc zboar sub numele su original, cu peste 75 de ani de experien n asigurarea calitii serviciilor aeriene. KLM este o companie cu un record n ceea ce privete creterea continu i succesul n afaceri. Ea adaug continuu noi destinaii, astzi zburnd ctre mai mult de 150 de destinaii din mai mult de 80 de ri din 6 continente.KLM este liderul industrial aerian n ceea ce privete parteneriatul comercial, dezvoltnd legturi cu ali transportatori pentru a crea primul sistem aerian global.Fondat n 7 octombrie 1919, linia aerian a fcut primul zbor regulat pe 17 mai 1920, de la Londra la Amsterdam. Acesta este cel mai vechi zbor regulat operat de linia aerian iniial.Interesele Olandei n Estul ndeprtat i Caraibe au influenat politica de dezvoltare a KLM-ului. n 1943, KLM a introdus avionul construit complet din metal, prin achiziionarea lui Douglas DC-2.Al Il-lea rzboi mondial a oprit temporar operaiunile, excepie fcnd dezvoltarea reelei ctre Caraibe i a serviciului de zbor Bristol-Lisabona-Gibraltar pe care Winston Churchil l-a numit linia vieii".KLM a fost prima linie aerian nonamerican ce a comandat Douglas DC-8, unul din produsele noii generaii de avioane cu reacie pentru pasageri. n 1971 introducerea lui Boeing 747-B a fcut din transportul aerian un serviciu ntr-adevr public.KLM a continuat, n mod constant, s adauge flotei sale cele mai noi aeronave. n 1983 a fost introdus Boeing 747-300 care ofer locuri adiionale la clasa business pentru un numr maxim de 466 de pasageri. Pentru reeaua european, KLM a achiziionai Boeing 737-300 i 737-400 pentru 109, i respectiv 129 pasageri.. Pentru reeaua intercontinental, Boeing 747-400 i Mc Donnell Douglas MDI 1 i Boeing 767-300 ER sunt ultimele achiziii.Scopul KLM-ului de a lrgi serviciile de zbor a condus n timp la formarea de linii aeriene subsidiare. n 1966 a fost fondat KLM City Hopper BV o linie aerian special pentru nevoile pieei europene regionale. n 1988 o alt linie aerian regional Netherlines a devenit o subsidiar a KLM. n 1991 KLM City llopper i Netherlincs au fuzionat ntr-o singur linie aerian regional KLM City Hopper. Reeaua sa se extinde la aproximativ 30 de orae din 8 ri; integrarea european din 1990 a fost o oportunitate excelent pentru dezvoltarea viitoare a serviciilor aeriene regionale (n special pentru piaa de afaceri).n 1995 KLM City Hopper a fost aleas Linia Aerian Regional a Anului" de ctre prestigioasa revist britanic Business Traveller", la aceasta contribuind numeroii ani de experien n domeniu, aa cum relev tabelul de mai jos.

Atuurilc KLM-ului1920- KLM opera cu 4 aeronave, transporta 345 de pasageri, 22000 kg mrfuri primele transporturi animale: albine

1924- Primul transport comercial animal: Nico Taurul a /.burat de la Rottcrdam la Paris

1934- Prima linie aerian European care a introdus avionul complet metalic Douglas DC2

1935- Prima linie aerian european care a pregtii nsoituri de zbor

1946-- Prima linie european care a efectuat dup al ll-lea rzboi mondial zboruri > regulate din Europa n America de Nord

1971- Prima linie aerian din lume care a operat cu Boeing 747BC, mai greu i mai mare dect 747

1978A introdus suplimentare pentru tariful ntreg (publicat)

1990- A suplimentat locurile de la Clasa Business n Europa

1994- Prima linie aerian care a oferit un serviciu global comun cu un partener: World Business Class - clasa business intercontinental mpreun cu Northwest Airlines

1995-Opera cu 104 aeronave, inclusiv compania subsidiar KLM City Hopper-A transportat 12,3 milioane pasageri i 598000 tone de marf icoresponden

Sursa: KLMDe asemenea, KLM se extinde, pe scar global, stabilete legturi cu linii aeriene partenere pentru a oferi pasagerilor mai multe servicii eficiente i convenabile. In 1989 KLM a achiziionat 20% din aciunile celei de-a patra companii aeriene americane, Northwest Airlines i i-a mrit aceast cot la 25% n 1994. Acesta a fost primul pas strategic al KLM-ului n crearea unui sistem aerian global. O nelegere istoric cer deschis" dintre USA i Olanda a pavat calea intensificrii cooperrii n 1993. n 1994 KLM i NW au format prima fuziune mondial de servicii aeriene intercontinentale numite World Business Class". In 1996 KLM a achiziionat 26% din aciunile companiei Kenya Airways.KLM i NW, mpreun cu liniile aeriene regionale afiliate lor, formeaz un sistem aerian global ce deservete mai mult de 350 de destinaii din mai mult de 80 de ri.KLM are o adevrat tradiie n deservirea pasagerilor ce cltoresc cu aceast linie aerian, se preocup de satisfacia pasagerilor n ceea ce privete serviciile, ncepnd cu aeroporturile. Astfel, o singur vizit la aeroportul KLM-ului-Sehiphol este tot ce trebuie pentru pasageri pentru a afla c zborurile cu escal pot fi o afacere distractiv i relaxant.Pe aeroport exist o mulime de magazine duty free, restaurante, cafenele, berrii, holuri pentru afaceri, locuri dejoac pentru copii, o sal de for, un curs de golf i, de asemenea, un casino. Aceasta este doar o parte dintr-o list n cretere de faciliti, care ofer pasagerilor un mare avantaj, toate sunt sub un singur acoperi. Nu exist terminale de schimb la Schiphol, pentru c nu exist dect unul.lat 0 parte din facilitile oferite pasagerilor: galerie de art, fotografii; seifuri pentru bagaje; timp maxim de depozitare 168 ore; serviciu de portbagaj; crucioare pentru bagaje - oferite gratuit;

punct de schimb valutar; centru de afaceri deschis tuturor pasagerilor; este dotat cu birouri cu fax, computer, telefon; de asemenea, sli de conferin cu faciliti multiple de telecomunicaii; cazino; cafenele, baruri; birou de informaii, de imigrare, de obiecte pierdute; saun; magazine duty-free;

birou nchirieri de maini;

birou de voiaj - tururi ale Olandei;

cabinet pentru ngrijirea copilului - cu mese pentru schimb, bazin pentru splat, prosoape de hrtie;

duuri ele.Un interes aparte l au copiii, crora le sunt acordate o serie de servicii speciale. Astfel, oferta KLM, Junior Jet Service, prezent la toate zborurile, asigur asisten i faciliti multiple pentru a face cltoria pentru cei tineri i nsoitorii lor ct mai plcut i mai relaxant cu putin.Iat ce ofer Junior Jet Service:posibilitatea rezervrii unei geni de dormit pentru copii sub 2 ani; posibilitatea rezervrii unui scaun special numai pentru copii ce arc un tarif special;

dac cltoreti cu mai mult de I copil, din motive de siguran numai un singur copil poate fi inut n brae; un loc separat trebuie rezervat pentru cel de-al doilea. Un adult nu poate nsoi mai mult de 2 copii;

pentru copii cu vrsta de pn la 2 ani pentru care nu se face deloc rezervare, preul este 10% din preul normal. Aceasta nu include i bagajele, la bordul aeronavei putndu-se lua numai bagajele copilului n greutate total de 10 kg.Circumstanele n care copiii pot cltori sunt: cei sub 5 ani trebuie s fie nsoii de o persoan de cel puin 12 ani sau de o escort de cltorie KLM;

cei de la 5 ani la 11 inclusiv pot cltori nensoii, dar trebuie s foloseasc servi-ciul pentru Minori Nensoii;

copiii ntre 5-11 ani inclusiv trebuie s foloseasc Serviciul de F.scort denoapte, n timpul opririlor peste noapte: copiii peste 12 ani pot cltori singuri; la cerere, KLM poate asigura un serviciu de Asisten sau Serviciul de Minori Nensoii;

minorilor nensoii cu vrst ntre 5 i 7 ani li aplic tariful ntreg de adult. Pentru cei nsoii cu vrst ntre 8 i 11 ani sunt aplicate tarife pentru copii (cu reduceri ntre 33-50% din preul adultului);

nainte de plecarea sau dup sosirea la Schiphol, pasagerii copii escortai sunt nsoii la KLM Junior Jet Launge unde pol atepta zborurile de legtur. Copiii sunt bine primii de personalul KLM special pregtit, care va nregistra detaliile lor de zbor. Aici copiii sunt ngrijii i supravegheai. Camera are un video, jocuri video'i pe computer.

materiale pentru cilii n limbi variate i o multitudine de jucrii. Exist de asemenea buturi pentru copii i la cerere o escort i poale nsoi la mas. Nici un tnr vizitator nu va pleca din Junior Jet Launge cu mna goal - exist suveniruri pentru fiecare copil.B. DELTA AIRLINESEste una dintre cele mai mari i mai cunoscute companii aeriene pe plan mondial. Dei i-au nceput activitatea ca o mic companie de avioane utilitare ce se ocupa cu mprtierea ngrmintelor (n 1924), n scurt timp preedintele companiei a decis o reprofilare, astfel nct n 1927 Delta Airlines a operat prima curs pentru pasageri spre Peru i Ecuador, pe distana de 1500 de mile. De atunci, compania Delta Airlines s-a dezvoltat ntr-un ritm susinut, n 1953 a fuzionat cu Chicago i Southern Airlines, n 1972 a preluat Norlh East Airlines, iar n 1987 a preluat Western Airlines, cea mai veche companie aerian din SUA.In 1987 a operat primul zbor transatlantic, cu destinaia Londra; n timpul recesiunii din 1989, Delta Airlines a ncheiat un contract de cooperare cu una din cele mai populare companii aeriene europene, SWISSAIR, i cu Singaporc Airlines n scopul depirii crizei cu care se confrunta ntreaga economie mondial la momentul respectiv. Acordul presupunea activiti comune de marketing, colaborarea pe plan tehnic, tratament preferenial pentru clienii fideli, schimburi de personal.La 1 noiembrie 1991 Delta Airlines a preluat toate activitile i toi angajaii companiei PanAm, ajungnd la un volum de pasageri de peste 85 de milioane pe an. Dup aceast preluare, Delta Airlines, aflat mult timp pe locul trei pe piaa transporturilor aeriene n SUA (dup United Airlines i American Airlines), a trecui pe locul al 2-lea din punct de vedere al mrimii flotei.ncepnd cu aceast dat, Delta Airlines ncepe s zboare i la Bucureti, perioad n care compania opera de 3 ori pe sptmn, urmnd ca din luna mai 1992 zborurile s fie zilnice. Din Frankfiirt pasagerilor li se ofer zboruri nonstop la New York. Washington, Atlanta, Dallas, Los Angeles. Era singura companie care oferea zboruri zilnice, cu plecare i aterizare n aceeai zi, ctre SUA i Mexic.Tarifele percepute de Delta Airlines se situeaz la limita superioar a pieei romneti, privite de muli drept inaccesibile, n special pentru cltoriile n scopuri turistice, dar cei mai muli oameni de afaceri sunt de acord c reflect calitatea i promptitudinea serviciilor. Astfel, un zbor round-trip Bucureti-New York cost 590 USD, iar un zbor oneway 840 USD.Din a Il-a jumtate a anului 1995 Delta Airlines a nceput s-i restrng activitatea la Bucureti, astfel, un prim pas l-a constituit desfiinarea cursei zilnice Bucureti Viena.Din 7 aprilie 1997 Delta Airlines i-a restrns activitatea n toat Europa de Est (nu mai zboar de pe aeroporturile din Bucureti, Moscova i Varovia), cel mai eslic ora european unde continu s mai opereze fiind Budapesta. Frankfurtul rmne principalul mod pentru zborurile intra-europene i transatlantice.Aceast restrngere a activitii a avut drept principal motiv volumul mic de pasageri est-europeni care i pot permite s apeleze la serviciile oferite de o companie de prestigiu ca Delta Airlines. Delta Airlines continu ns s aib ncasri i din aceste ri europene datorit clienilor ce i-au rmas fideli i continu s foloseasc aceast companie pe zborurile transatlantice, n combinaie cu alt companie aerian european (cu o escal ntr-un punct n Europa: Frankfurt, Londra, Paris etc.).In prezent, cartierul general al companiei Delta Airlines este n Atlanta (Georgia -aeroportul de baz fiind Hartsfield). Flota sa numr 567 de aeronave de tipul Airbus A310, Boeing 727, 737, 757 i 767, MD88. Aceast flot consum zilnic 23 milioane litri de combustibil. Vrsta medie a flotei este de 9,1 ani.Zilnic sunt vndute 170.000 de bilete, compania putnd asigura un total de 440 de locuri la bord, rezultnd un grad de ocupare de 38,6%, bun pentru o companie de linie.Delta Airlines are 6 mari aeroporturi (hub) care concentreaz fluxurile de cltori intercontinentale: Atlanta, Dallas, Cincinnati, Salt Lake City, Los Angeles, Orlando; unul pentru zborurile transatlantice: New York - JFK i unul pentru zborurile transpacifice: Portland-Orcgon.Delta Airlines este privit drept una dintre cele mai sigure i de ncredere companii, care ntrunete toate standardele clasice, situaie reflectat i de o scrie de caracteristici prezentate n tabelul de mia jos.Tabel 4.2.Privire de ansamblu asupra Companiei Delta Airlines Numr de decolri DeltaLa fiecare 32 secunde

Numr mediu de plecri zilnice2735

Cantitatea medie de combuslibil folosit zilnic6,8 milioane galoane

Numr mediu de mese i gustri servile zilnic180.000

Numr mediu de buluri servite zilnic758.000

Numr mediu de cuburi de ghea stocate zilnic64 tone

Tariful potal anual13,4 milioane USD

nchirierea lunar de spaiu30 milioane USD

Cheltuielile lunare curente (electricitate, gaz i ap)3,9 milioane USD

Comunicaii lunare5 milioane USD

Editare Timctable pentru 1 1/2 lun670.000 USD

Numr de angajai73.000

Numr mediu de bilete Delta vndute zilnic170.000

Numr mediu de locuri oferite zilnic439.000

Numr mediu de pasageri lunar6,8 milioane

Cantitatea medie de mrfuri i ncrctur, mbarcat1364 tone

zilnic

Cantitatea medie de coresponden, mbarcat zilnic1040 tone

Sursa: Delta Airlinesn ncercarea sa de a menine un nivel ridicat al calitii, n condiiile n care liniile aeriene au de-a face cu un mediu competiional n care unele linii aeriene elimin cabinele de clas first sau business i revin la servicii internaionale de clasa economic, compania Delta Airlines ofer n continuare servicii pe cele trei clase pe toate liniile sale transatlantice.La fel ca majoritatea liniilor aeriene, Delta Airlines trece printr-o perioad de cercetare i reducere a costurilor, n dorina sa de a rmne competitiv n ceea ce privete preurile, mpotriva unei mulimi de operatori ce lucreaz cu tarife reduse, care au aprut n ultimul timp; ntrebarea cheie este: poate o linie aerian important s-i reduc semnificativ costurile de operare Iar s afecteze nivelul serviciilor oferite pasagerilor? Delta Airlines crede c poate, pentru ea prioritatea este s nu reduc nivelul serviciilor oferite pasagerilor. Astfel, compania a ncercat gsirea unor soluii care s economiseasc banii pe ci total transparente pentru pasageri.Conform spuselor Vicepreedintelui de Marketing al companiei Delta Airlines, Bob Coggin, Delta Airlines i-a construit de-a lungul anilor un imens rezervor de pasageri fideli, prin asigurarea unui produs viabil i nalt calitativ". In consecin, eforturile companiei de a reduce costurile sunt focalizate cu precdere n afara serviciilor tradiionale.Reducerea forei de munc a companiei Delta Airlines reprezint o parte important a programului de reducere a costurilor, iar compania a apelat deja ia aceast metod reducndu-i cheltuielile cu salariile pentru aproximativ 7.000 de persoane avnd grij ca aceasta s-i menin reputaia n ceea ce privete serviciile. Atitudinea angajailor este cel mai important element n asigurarea calitii serviciului"'.In unele cazuri, Delta Airlines i-a concentrat atenia ctre alte firme pentru ca acestea s preia o pane din atribuiile pn atunci efectuate de angajaii Deltei, cum ar fi curarea cabinelor aeronavelor, Avionul este la fel de curat, dar compania cheltuiete mai puin.Chiar i numai cele prezentate pn acum pot convinge cltorii s aleag pentru deplasrile lor aeriene Delta Airlines. ns ceea ce face alegerea irezistibil este programul su pentru clienii fideli - Delta Sky Miles. Principiul acestui program de fidelitate este recompensarea acelor clieni care apeleaz frecvent la serviciile unei companii. Clientul care ader la acest program are o scrie de faciliti i n cazul partenerilor Deltei, astfel ntre acetia se remarc: companiile aeriene: Aeromexico, Austrian Airlines, Swissair, Air New Zeeland. Sabena, Singapore Airlines, Varig, Airl.ingus, Malaysia Airlines;

lanurile hoteliere: Conrad Hotels, Hilton International, ITT Sheraton, Forum, Inter Continental Hotels, Holliday Inn, Marriott, Hyatt, Hilton Hotels, Radisson, Swisshotel;

companiile rent-a-car: Alama, Avis, Hertz; ali parteneri: Rcnaissance Cruises, The Flower Club.Scopul acestui program este acumularea unui numr de mile n vederea obinerii unui bilet free pe o rut transatlantic i aceasta depinde de frecvena cu care este utilizata aceast companie, de clasa de rezervare, de distana parcurs.Facilitile de care beneficiaz membrii Sky Miles sunt: la fiecare zbor cu Delta Airlines se nregistreaz nceputul cu cel puin 500 de mile (sau distana parcurs dac este mai mare);

pasagerii cazai la Hilton sau Marriott vor plti cu carte de credit AMEX i primesc un bonus de 1.000 de mile;

pasagerii cazai la Crowne Piaza din America de Nord i Sud i Park Hyatt Washington (unde se poate obine o camer superioar la un tarif de simpl) vor primi un bonus de 1.500 de mile;

pentru orice cazare la un Hotel Forte i Meridien din lume se ofer un bonus de 3.000 mile la fiecare a treia cazare i 5.000 de mile la fiecare a cincea edere;de asemenea, pentru fiecare dolar cheltuit n restaurantele SUA care particip la program, se primesc 3 mile i posibilitatea de a participa la o tombol unde marele premiu es(e de 1 milion de mile.Pentru clienii foarte fideli, exist programul Medallion. cu variantele Golden Medallion i Platinam Medallion. Statutul de client i intrarea n programul Medallion se obine astfel:la acumularea a 25.000 mile de zbor sau a 30 de zboruri cu Delta Airlines (OA,SR, SN) sau a 5 zboruri transoceanice se intr n programul Medallion. Aceastapresupune o cltorie gratuit dus-ntors la Fxonomy Class pe teritoriul SUA, Europa sauAsia; dup ntrunirea baremului, la fiecare zbor se ctig un bonus de 25% din lungimea cltoriei i o suplimentare de o clas pentru un .zbor de 800 de mile cu Delta Airlines;

la acumularea a 50.000 mile sau 60 de zboruri cu Delta Airlines sau partenerii si se trece la gradul de Golden Medallion ceea ce d dreptul la o cltorie gratuit transoceanic (la Economy Class) SUA/F.uropa sau Mexic, Canada, Bermude. la acumularea a 100.000 mile se obine Platiuum Medallion, ceea ce nseamn O cltorie gratuit dus-ntors transoceanic. De asemenea, se obine i accesul la Crown Club - membrii acestui club beneficiaz de sli de ateptare speciale pe principalele aeroporturi pe care opereaz Delta Airlines. Cel mai cunoscut exemplu este Delta Flight Cenler din JFK. unde salonul ofer o ambian deosebit pentru relaxare i ateptarea zborului, dar i amenajri pentru cei care vor s-i desfoare activitatea (camere pentru ntiilniri de afaceri, business centre etc).

C. AIR FRANCEIn zborurile intercontinentale clienii vor s tic ct se poate de informai n ceea ce privete serviciile, confortul, flexibilitatea organizrii timpului i desigur, respectul pentru ritmul i necesitile lor personale.Pentru a satisface astfel de cereri i drept rspuns la ideea lor de cltorie, Air France a creat 2 nume de marc pentru zborurile intercontinentale. L'Espace; un nume de frunte ce favorizeaz spaiul personal al pasagerilor n cutare de odihn i autonomie mai presus de toate;

Tempo: un nume menit s devin referin pentru pasager.Air France a fcut un alt pas nainte n ceea ce privete economisirea timpului. Pasagerii ctre orice destinaie pot folosi o zon check-in special. Aceia care cltoresc fr bagaj pot s-i facxhcck-in-ul din timp prin telefon sau Minitel sau pot folosi mainile autonome de check-in din holurile L'Espace.De asemenea, bordul aeronavei este dotat cu o carte de credit telefonic.n ceea ce privete alimentaia, pasagerii pot alege ntre mncarea tradiional i omas uoar.Pasagerii au n mod frecvent cereri foarte variate privind gustrile din timpul zborului. Air France satisface aceste cereri printr-o selecie de 14 mese speciale. Toate mesele sunt pregtite n acord cu ultimele cercetri nutriionale.Mese dietetice pentru diabetici (DBML).Acestea sunt pregtite n acord cu ultimele cercetri n domeniul dietei diabeticilor. O atenie deosebit este acordat echilibrului dintre proteine, grsimi i carbohidrai.Mese dietetice pentru bolile cardio-vascukire i diete pentru nivel crescut decolesterol (LF'ML).Aceste mese sunt pregtite din alimente i ingrediente care reduc nivelul colesterolului.Acestea implic: folosirea de ingrediente cu nivel sczut sau limitat de grsime; folosire de produse cu un nivel mrit de acizi grai polinesaturatj; lipsa ingredientelor cu nivel crescut de colesterol.Acest coninut sczut de grsimi face aceast diet accesibil i pasagerilor care doresc o mas cu puine grsimi.Dieta pentru hipertensiune (LSML).In pregtirea acestor mese nu se folosete sarea de buctrie. Produsele cu un coninut crescut de sare sunt evitate, folosindu-se n schimb produse care nu conin sare. Dieta pentru mncruri fr lactate (Nl.ML).Aceste mese speciale nu conin proteine din lapte de vac sau lactoze. Ingredientele care conin lapte sau produsele lactate nu sunt folosite. Mese preparate pentru grupuri religioase. Kosher (KSML)Mesele Kosher sunt pregtite sub supravegherea rabinic i pregtite de buctari autorizai.Hindu(IINML)Aceste mese sunt pregtite conform cu religia Ilindu. Ele nu includ produse din carne de vac. Mesele Hindu nu sunt n general vegetariene. Dac se dorete o mas vegetarian Hindu, v sftuim s cerei masa Asiatic vegetarian (AVMI.). Moslem (MOML).Aceste mese sunt pregtite n acord cu directivele Coranului i nu includ produse din carne de porc sau alcool. Mese vegetariene I.acto-Ovo-Vegetarian (VLML).Aceste mese nu includ produse din carne i pete, dar includ alte produse animale cum ar fi oule i lactatele. Sunt folosite de asemenea produse din soia sau alte substitute de grsimi.Vegetarian Asiatic (AVML).Aceste mese sunt pregtite n acord cu principalele trsturi ale meselor vegetariene. Ele au un caracter indian i sunt pregtite cu ierburi i mirodenii orientale. Mese Strict Vegetariene (VGML).Aceste mese strict vegetariene nu includ absolut nici un produs de tip animal. Aceasta nseamn fr pete, came, dar i Iar miere, ou, lapte sau produse din lapte. Mese din Fructe (FPML).Ingredientele principale ale acestor mese sunt desigur fructele. S-ar putea totui s includ brnz, nuci i altele.Mese pentru bebelui i copii. Mncruri pentru sugari (BBML).Pe toate rutele sale intercontinentale, Air France transport o mare varietate de mncruri pentru bebelui ntre 10 sptmni i 2 ani i sticle cu sucuri pentru copii i piureuri din carne i legume.De aceea nu este absolut necesar s comandai mese penmi bebelui n avans pentru rutele intercontinentale. Pentru zborurile intra-europene, mncrurile pentru sugari sunt disponibile numai cerute n avans. Mncruri pentru copii (CHML).

Mesele pentru copii sunt disponibile pentru copii ntre 24 de luni pn la 9 ani. Mesele sunt servite n containere speciale pentru copii, astfel nct acetia le pot lua acas dup aterizare.Libertatea la bord nseamn s faci ce vrei, cnd vrei, fr a deranja sau a fi deranjat de alii. n timp ce majoritatea liniilor aeriene restricioneaz micarea pasagerilor n cabin, Air France a creat zone sociale speciale: baruri pentru fumtori i baruri bufet, ce le permit pasagerilor s se mite in timpul zborului.Bufeturile-bar sunt destinate pasagerilor care doresc s se relaxare. Ele ofer: butur cu autoservire, jocuri, cri, ziare ele. Deci Air France este prima linie aerian care a rezolvat problema fumtor-nefumtor, prin crearea barurilor pentru fumtori i a cabinelor Aer Curat" i tcnd din fiecare loc un loc pentru nefumtori.Unul din secretele sosirii n bun form i proaspt dup un zbor ndelungai a fost descoperit de Air France, care este singura linie aerian care ofer un nou tip de scaun special adaptat pentru somn i relaxare, nclinabil la 180" i 127''. Acest scaun memoreaz amprenta corpului pasagerului pe toat durata zborului.. Ca dotare standard exist: mti de dormit, cti fonice, trus pentru trezire (erveele ude, oglind, farduri etc).O alt nlesnire pentru pasagerii Air France este legat de cazarea n castelurile-holel din frana: fiecare pasager al Air France Espace 180/127, care se cazeaz ntr-unui din castele (trebuie s precizeze aceasta la rezervare) va fi primit ca VIP (flori, fructe, cadouri n camer), va beneficia de mic dejun gratuit, va beneficia de toate mbuntirile camerelor, innd cont de disponibilitate.6.2. COMERCIALIZAREA TRANSPORTULUI AERIAN DE PASAGERIn transporturile turistice internaionale, transporturile aeriene joac un rol de prim ordin prin dinamica lor i, mai ales, prin perspectivele pe care le deschid circulaiei turistice internaionale. n cadrul pieei mondiale a turismului se poate vorbi de o subpia a transporturilor aeriene care uneori depete conturul trasat de fluxurile turistice.Deci, din punct de vedere al mobilului cltoriei, pasagerii companiilor aeriene se mpart n trei categorii distincte care necesit o tratare special, din punctul de vedere al companiei aeriene, pentru elaborarea politicii sale comerciale:a) Categoria de public care prefer cltoria cu avionul indiferent de cost. Acetia sunt pasageri absolui" ai traficului aerian, ce dein venituri mari i pornesc n alegerea mijlocului de transport i al tipului de avion de la criteriul timp" i confort". Pentru personalitile de stat, oamenii de afaceri, artiti etc. preul cltoriei se msoar n timp de lucru pierdut i nu n bani.b) O a doua categorie de public este cel constrns s cltoreasc cu avionul ca singurul mijloc de transport cu care pot s ntreprind o cltorie.n rndul acestora intr, de exemplu, handicapaii fizic.c)A treia categorie este reprezentat de publicul care nu este obligat s cltoreasc cu avionul i care opteaz pentru acest mod de a cltori, comparndu-i avantajelei dezavantajele cu cele din transportul rutier, feroviar, fluvial i maritim.Pentru acesta, transportatorii aerieni i-au adaptai, n decursul timpului, politica de comercializare, att pe planul tarifelor practicate ct i sub cel al adoptrii gradului de confort al aparatelor de zbor.

Vom prezenta n continuare formele de comercializare ale transportului aerian de pasageri.Exit o preocupare constant a transportatorilor aerieni, mpreun cu organizaiile de turism, pentru a face ca (prin diferite metode) indicatorul CUC s tind spre valoarea 100%. Liniile aeriene au reprezentane n oraele n care zboar i n alte mari orae ale lumii in care nu opereaz.Spre exemplu, AIR NEW ZEELAND zboar n Europa numai n Londra i Franklini. Totui au un oficiu specializat n promovare i vnzare n Belgia, n localitatea Anlwerpen. care pentru a atrage ct mai muli clieni folosete avantajul trimiterii biletului la domiciliul cumprtorului sau n locul indicat de acesta.Birourile de Turism ale diferitelor ri, odat cu promovarea rii pe care o reprezint, promoveaz i linia aerian a rii respective, (ex: India -> Garuda, Brazilia - Vario. Africa de Sud -> SAA, Hong Kong -> Cathay Pacific i altele).ncepnd cu 7 aprilie '97, Delta Airlines nu mai opereaz pe aeroportul Otopeni, dar mi-ji va nchide reprezentana de la SITRACO Ccnter. Delta va vinde cu precdere bilete pentru Austrian Airlines pn la Viena i apoi mai departe cu Delta, sau pentru SW1SSAIR pn la Zurich i apoi mai departe cu Delta.Att Austrian Airlines ct i SW1SSAIR sunt incluse n programul SKYMILES care permite acumularea de mile n anumite condiii.Un alt exemplu const n Politica de comercializare a companiei Air France (valabil pn la 28 februarie '97), care, pentru lucrtorii din ageniile de turism ce emil bilete pentru Air France, ofer o reducere substanial i anume Tarif RIT numai SOS. Ameliorarea CUC prin politica de tarife se poate realiza astfel:a)PENTRU CURSELE CHARIERIn vederea ncurajrii turismului se practic aa-numttul MSP (Minimum Selling Price = Preul Minim de Vnzare), care reprezint preul minim posibil pltit de pasager (n mod obligatoriu membru al grupului) pe curs Charter, pentru cltoria n ambele sensuri i sejur organizat. Este un pre avantajos, permind efectuarea de cltorii de ctre persoane care NU ar avea posibilitatea s cltoreasc cu avionul n alte condiii.In Romnia o companie renumit n asemenea angajamente este JARO S.A., care poale fi contactat att direct la sediul de pe Aeroportul Bucureti-Otopeni sau prin World Travel Tours.b)PENTRU CURSELE REGULATESe aplic tarife reduse n urmtoarele variante:1) tarife pentru turitii individuali ITIT (Inclusiv Tour) = conform definiiei date de ECAC n 1968 un angajament IT const dintr-o cltorie dus i ntors (round Irip) sau n circuit (circle trip) efectuat total sau parial pe calea aerului contra unui tarif corespunztor, care include i cazarea pe toat perioada care ncepe odat cu plecarea pasagerilor i se termin odat cu ntoarcerea lor.X Tariful IT este egal cu 90% , unde X este tariful normal ECONOMYCLASS" Round trip.La aplicarea acestor tarife, se ine seama de protecia ncasrilor la tarife normale. Exist o serie de condiii care s mpiedice pe cltorii ..BUSINESS" s beneficieze de tarife IT:- biletul trebuie procurai printr-o agenie turistic;-agenia turistic trebuie s publice aranjamentul IT respectiv (transport i sejur)n brourile speciale i acest program va trebui respectat;pasagerul care beneficiaz de tarif IT trebuie s utilizeze i serviciile la sol respective;-sejurul trebuie s aib o durat minim stabilit.Pentru calculul acestor tarife IT se utilizeaz elementele publicate de manualele IAT. Exist tarife directe publicate i tarife combinate, care trebuie calculate, cu ajutorul hrilor de calcul, n funcie de Millagc" (distana n mile) i de zona IAT respectiv.2)Tarifele IT de grup, denumite GIT (Group Inclusive Tour)Aceste sunt publicate n manualele de specialitate i suni stabilite de conferine I.A.T.A.3)Tarifele Part-CharterAcestea se refer la decomcrcializarea cursei regulate, adic considerarea unei poriuni din spaiul aeronavei - curs Charter i vnzarea capacitii, astfel separate, n sistem Charier, aplicndu-se metodele de calcul tarifar respective.4)Tarifele Stimulative (incentive)Acestea i propun ca prin nivelul lor redus s asigure ocuparea capacitii avioanelor n momentele cu cerere redus, respectiv orele de noapte sau sfritul sptmnii.5)In afara categoriilor de tarife menionate, exist diverse reduceri tarifare care sepot acorda pentru anumii pasageri cum ar fi : elevi, studeni, marinari, agenii de voiaj,conductori de grup.Foaie aceste reduceri se acord n conformitate cu reglementrile IAT.6.3. BILETUL DE CLTORIE I BULETINUL DE BAGAJ

Acest bilet este emis de Taroin - Societatea Comercial a Transporturilor Aeriene S.A. i acceptat de pasager n conformitate cu condiiile contractuale. Transportatorul i rezerv dreptul de a refuza transportul oricrei persoane care a obinut un bilet nerespectnd legile, regulile i reglementari le tarifare ale transportatorului,Dac o cltorie esle anulat, transportatorul sau agentul su trebuie informat ct mai repede posibil. Este obligatorie prezentarea la ghieul companiei n timp util. Zborurile nu pot fi ntrziate din cauza pasagerilor care sosesc trziu la aeroport.Anularea rezervrilorDac este necesar s .se amne sau s se anuleze cltoria, iar biletul a fost deja emis, anularea rezervrii trebuie tcut cu cel puin 48 ore naintea decolrii cursei pentru cltoriile n interiorul Europei i cu cel puin 72 ore pentru cltoriile n afara Europei. Cltorit care nu reuesc s anuleze la timp rezervarea, suport o tax de 10% din tariful normal, plus alte penalizri n cazul tarifelor speciale (pex, apex.)ReconfirmareaDac ntreruperea cltoriei se face pentru o perioad mai mare de 72 orc, n orice punct, pasagerii trebuie s reconfirme sau s anuleze rezervarea n cazul n care nu mai cltoresc. Reconfirmarea se face contactnd orice birou de vnzri al companiei pe care este rezervarea.Reconfirmarea trebuie fcut cu cel puin 72 ore naintea decolrii. In cazul n care nu se reconfirm n limp, aceasta va atrage dup sine anularea rezervrii.Condiiile contractului:Numele transportatorului poate fi abreviat n bilet, numele ntreg i abrevierea lui fiind n tarife, condiiile de transport, regulamentele sau orarele transportatorului; adresa transportatorului va fi aeroportul de plecare indicat n bilet n dreptul primei abrevieri a numelui transportatorului; escalele prevzute sunt acele locuri indicate n acest bilet sau artate n orarele transportatorului ca escale programate pe ruta urmat de pasager; transportul care se realizeaz, succesiv, de mai muli transportatori este considerat ca o singur operaie.-Un transportator care emite un bilet pe liniile altui transportator acioneaznumai ca reprezentant al acestuia din urm.-Orice exonerare sau limitare a responsabilitii transportatorului se va aplica i nfavoarea agenilor, presupuilor sau reprezentanilor acestora. Ele se aplic i oricreipersoane a crei aeronav este utilizat de transportator pentru efectuarea transportului,precum i agenilor, presupuilor i reprezentanilor acestei persoane.-Bagajul nregistrat va li eliberat purttorului buletinului de bagaj. n cazuldeteriorrii bagajului n timpul efecturii transportului internaional, reclamaia trebuifcut transportatorului n scris, dup descoperirea pagubei, dar n termen de cel mult 7zile de la data primirii bagajului deteriorat; n caz de ntrziere, reclamaia trebuie fcutn cel mult 21 de zile de la data livrrii bagajului.- Durata de valabilitate a biletului este de un an de la data emiterii, n afar de cazul cnd este prevzut altfel n bilet, n tarifele, condiiile de transport i reglementrile transportatorului. Tariful menionat n bilet poate fi modificat nainte de nceperea cltoriei. Transportatorul are dreptul s refuze transportul dac nu a fost pltit tariful aplicabil.-Transportatorul se angajeaz s depun eforturi pentru a transporta pasagerul i bagajul cu oal promptitudinea rezonabil cerut. Orele indicate, pe orar sau n alt parte, nu sunt garantate i nu fac parte clin acest contract. Transportatorul poale s-i substituie, fr preaviz, ali transportatori sau s utilizeze alte avioane i poate s modifice sau s suprime, n caz de necesitate, escalele prevzute n bilet. Orarele pot li modificate f3r preaviz. Transportatorul nu i asum nici o rspundere pentru asigurarea conexiunilor. Pasagerul este obligat s se conformeze tuturor prescripiilor guvernamentale referitoare la cltorie, s prezinte documentele de ieire/intrare i alte documente cerute i s soseasc la aeroport la ora fixat de transportator sau, dac nu s-a fixat o or, n timpul necesar ndeplinirii formalitilor legate de plecare.

Nici un agent, prepus sau reprezentant al transportatorului nu este autorizat s modifice sau s suprime vreuna din prevederile prezentului contract.NOT; n cazul n care cltoria include o destinaie final sau o escal ntr-o tar, alta dect ara de plecare, se aplic Convenia de la Varovia care guverneaz i, n cele mai multe cazuri, limiteaz rspunderea transportatorilor pentru moartea sau rnirea pasagerului, precum i pentru pierderea sau deteriorarea bagajelor.1.................................................................................................................................

8.2.4 Transportul aerianServiciile de transport aerian se plaseaz printre cele mai dinamice forme de transport turistic, fiind utilizate cu precdere, pe distane lungi i foarte lungi. Studiile consemneaz faptul c avionul este folosit ca mijloc de deplasare ntr-un procent de 50% pe distane ntre 1000 i 4000 km i aproape n exclusivitate pe cele ce depesc 4000 km. Opiunea turitilor spre cltorii pe distane lungi justific, parial, creterea ponderii transporturilor aeriene n ansamblul traficului turistic, component ce coteaz n prezent cu 20-25% n traficul internaional, cu valori sensibil diferite pe ri (Grecia-75%, Anglia-62%, Italia-10% etc.)In circulaia turistic a Romniei, transporturile aeriene asigur legtura ntre Bucureti i un numr nsemnat de orae din ar, iar n sezonul estival, ntre o parte din acestea i litoral. Ca urmare a evoluiilor (interne i internaionale din ultimii ani, numrul cltorilor (romni i strini) ce apeleaz la serviciile companiilor aviatice romneti a crescut simitor. Cu toate acestea, transporturile aeriene ocup o poziie semnificativ doar n traficul turistic internaional gestionat de liniile romneti (publice i private), unde reprezint 5-6%; n traficul turistic altern, datorit distanelor relativ mici, sunt preferate celelalte forme de transport.Ca i celelalte forme, analizate anterior, transportul aerian de pasageri are istoria sa. Cu toate c aviaia, ca domeniu al transporturilor a evoluat rapid, ajungnd n punctul de a-i folosi mijloacele n timpul primului rzboi mondial att pentru pot ct i pentru mrfuri, primul zbor comercial i internaional a avut loc numai n 1919, din Londra la Paris. Dup 1920, cteva ri europene au constituit subvenionarea transportului aerian (Marea Britanic, Frana i Germania, de exemplu), i astfel au aprut liniile aeriene naionale.Primul zbor regulat de pasageri al Statelor Unite a avut loc n 1927, din Boston la New York. n acelai an, Pan American a nceput serviciile de profil la Havana i, doi ani mai trziu, n 1929, primul hotel-aeroport a fost construit n Oakland (California). Zborurile transatlantice au fost inaugurate n 1919, prin intermediul unei aeronave britanice, iar pentru prima dat nconjurul lumii a fost nfptuit de o aeronav german, n 1929.n primele sale zboruri, avionul era mic i relativ ncet, n comparaie cu standardele de azi. De exemplu, unul dintre primele avioane proiectate special pentru transportul comercial de pasageri a fost modelul DC-2, al Corporaiei Douglas, care transporta numai o duzin de pasageri i zbura cu 150 mile pe or.Rezerva fa de alternativa aerian a transportului a persistat mult timp. Aceasta i explic existena unor msuri de precauie n caz de necesitate: corelarea zborurilor cu programele cilor ferate, astfel nct, la apariia unor aterizri neateptate, cltorii s-i poat continua drumul cu trenul, i obligativitatea stewardeselor din echipajele de navigaie aerian de a avea calificarea de sore medicale. Atractivitatea iniial slab fa de aceast alternativ a transportului se datora i altor motive: durata destul de mare de la plecare la punctul final al cltoriei, avioanele dispunnd de o autonomie