TELEMATIC RUTIER

29

S1. NOIUNI GENERALE PRIVIND FACTORUL UMAN

Cunoaterea performanelor, aptitudinilor i caracteristicilor oamenilor constituie elemente

eseniale pentru nelegerea modului n care, comportamentul lor, poate fi influenat. Astfel,

ingineria de trafic se lovete de aspecte diverse privind controlul fluxurilor rutiere, control

posibil doar prin modificarea comportamentului participanilor la trafic. De exemplu,

semnalele i semnele de circulaie pot fi inutile dac conductorii auto nu le vd, nu le

interpreteaz, nu rspund i nu se supun lor.

Operarea n siguran a sistemului rutier depinde, n consecin, n mod fundamental, de

utilizatorul drumului conductor auto, biciclist sau pieton. Inginerul de trafic are un rol

important n asistarea utilizatorilor drumului, prin control i informaia de trafic oferit, ntr-o

astfel de manier nct, decizia luat s fie corect i rapid.

Termenul factor uman este folosit, n general, pentru a descrie studiul interaciunii omului

cu procese i obiecte, dar i cu mediul natural sau mediul realizat de om. Este definit altfel,

termenul ergonomie (lb. greac, ergon munc, nomos tiina) sau inginerie uman. Teoria

amintit ofer o rezolvare a proiectrii raionale a bunurilor i serviciilor pe baza modelului

interaciunii omului cu mediul de lucru i a unui set de modele de msurare i evaluare

corespunztoare acestuia.

Figura 3.1. Modelul om main - spaiu de lucru mediu.

Modelul de baz, prezentat n figura 3.1 cuprinde patru componente principale:

Om

Main

Spaiu de lucru

Mediu nconjurtor

TELEMATIC RUTIER

30

Termenul de main poate fi interpretat ca obiectul sau procesul, pe care omul l folosete

pentru a realiza o problem. Astfel, o main poate fi un automobil sau numai componentele,

o informaie afiat pe un monitor ntr-un aeroport, un computer terminal. Modelul arat c

omul i maina interacioneaz n scopul ndeplinirii sarcinii propuse. De exemplu, omul

poate s primeasc informaia de la main prin intermediul monitoarelor i s controleze

modul de operare al mainii prin funcii de control.

n timpul conducerii autovehiculului, conductorul auto primete informaii prin

observarea drumului, de la instrumentele aflate la bordul vehiculului, de la zgomotul produs

de componentele autovehiculului i de la senzaiile produse de micare i vibraii. Ca rspuns

la acestea, conductorul proceseaz i integreaz informaia i folosete posibilitile de

control pentru a modifica poziia, viteza i acceleraia vehiculului. n acest exemplu,

interaciunea om vehicul este continu i bidirecional, ca n figura 3.2. n alte cazuri,

interaciunea este posibil s nu fie continu i nici bidirecional. Este cazul cltorului cu

autobuzul care, primind informaia pe cale vizual de la orarul afiat, va procesa informaia i

va aciona cumprnd un bilet, aciune ce nu afecteaz orarul autobuzelor.

Figura 3.2. Modelul om vehicul.

Spaiul de lucru. n acest model se consider c omul i maina vor aciona n interiorul

unui spaiu de lucru constatndu-se modul n care caracteristicile acestui spaiu afecteaz

eficiena interaciunii om main. Spaiul de lucru este definit n termeni ai dimensiunilor

fizice, a poziiei individuale de lucru n raport cu mrimea corpului uman sau componentelor

sale.

Este foarte evident c proiectarea spaiului de lucru afecteaz performanele personale. De

exemplu, dac o persoan conduce mai multe ore un automobil pe un scaun neconfortabil va

aprecia, ca important, proiectarea spaiului de lucru n reducerea ncordrii muchilor,

spatelui i umerilor.

Mediul nconjurtor. Aspectul final al modelului arat c subsistemul om main

TELEMATIC RUTIER

31

spaiu de lucru este localizat ntr-un mediu ce afecteaz performana individual. n mod

tradiional, mediul de lucru a fost neles i msurat prin caracteristicile fizice: iluminare,

sunet, vibraie sau climat ca i prin caracteristici biologice, chimice i poluani radiologici.

Mai recent, la factorii de mediu s-au adugat termenii de mediu psihologic i mediu psiho-

social.

Specialitii au constatat cum consecinele psihologice ale sarcinilor de munc, afecteaz

semnificativ performana ndeplinirii acestora. Ca un exemplu, structura organizatoric a unei

companii sau instituii va afecta motivaia, performana i satisfacia muncii lucrtorilor i

contactele formale sau informale pe care le au cu colegii lor. Consecinele psihologice, ca

stresul i ncordarea de la munc, se pot transmite n viaa de familie sau social, dar i asupra

comportamentului la volan sau ca pieton.