CompasBuletin pentru informarea navigatorilor Nr. 1 (1) Anul 1 • Martie 2017

Revistă trimestrială de opinie și informare, fondată în 2017, sub egida Sindicatului Liber al Navigatorilor (S.L.N.).Apare în ultima lună a trimestrului și se distribuie gratuit.

SLN | 9

Condiții de angajare | 14

Asigurarea familiei | 11

10 | Cine îi ajută pe marinari?

12 | Cum obții ajutor ITF sau SLN?

16 | Viața pe mare

4 - 5

6

7

8

9

10

11

12 - 13

14

15

16

17 - 19

ITF SeafarersCampania ITF asupra navelor sub pavilion de complezență

ITF Seafarers' TrustCele mai bune servicii pentru navigatori

ISWANInternational Seafarers' Welfare and Assistance Network

ETFSăptămâna europeană a transportului maritim

SLN

Abordări sindicale

Sănătate și siguranță

Ghidul marinarului

ILO

Piața muncii

Viața pe mare

Mesaje de la colaboratori

Sindicatul Liber al Navigatorilor din România (afiliat ITF)

Cine îi ajută pe marinari?

Asigurarea familiei

Cum obții ajutor ITF sau SLN? / Înainte de a semna un contract de muncă

Condiții de angajare

Tendințele prezentului

Manipularea încărcăturii de către navigatori

CUPRINS

Bine ați venit!De-a lungul ultimelor decenii, societatea a intrat într-o rapidă spirală a schimbării, prevestită corect în analizele sale de către cunoscutul scriitor și futurolog Alvin Toffler.

Astfel, ne aflăm în prezent în zona celui de-Al Treilea Val. Pe scurt, dacă Al Doilea Val a creat o societate de masă, Al Treilea Val ne demasifică, lăsând loc unui nivel superior de diversitate și complexitate. Apare, astfel, un fenomen deja bine cunoscut de toată lumea - destrămarea consensului. Acest fenomen se face simțit prin faptul că deși societatea noastră se bazează în general pe principiul majorității, din ce în ce mai multe structuri de conducere sunt minoritare, bazate pe coaliții flotante și precare. Pe de altă parte, diversitatea electoratului este atât de mare încât reprezentanții aleși nu mai reușesc să fie mandatarii unui consens. Ei nu mai pot reprezenta voința generală, pentru simplul motiv că așa ceva nu mai există. Ca urmare firească, deja vizibilă, observăm că democrația reprezentativă este deja pusă sub semnul întrebării.

Una dintre reacțiile-răspuns ale societății este dezvoltarea rețelelor de socializare, generată de nevoia oamenilor de a-și exprima rapid punctele de vedere, de a li se crea sentimentul că sunt ascultați și chiar simpatizați. Rețelele de socializare reprezintă o formă facilă de comunicare si dialog, o posibilitate rapidă de exprimare utilizabilă fără prea multe protocoale. Dar, să nu le idealizăm! De multe ori mesajele lansate în zona virtuală sunt anonime. Această modalitate de luptă e folosită ca regulă de către mișcarea Anonymous, direcționată împotriva autorității, încă din 2003. Anonimatul are o latură pozitivă prin eliminarea, măcar parțială, a inhibițiilor de tot felul (în principal a fricii de repercusiuni) dar și o latură negativă datorată faptului că, în general, lipsește asumarea semnalelor, a solicitărilor. Lipsa asumării, într-o lume demasificată, face aproape imposibilă obținerea rezultatelor dorite, câștigarea luptei.

Transportatorii nu fac excepție. Marinarii nu fac excepție. Pe același principiu, structurile sindicale, profesionale, similar guvernelor, încep să-și piardă din reprezentativitate. Când 3 milioane de oameni au o părere și alți 2 milioane au o altă părere, ce poți face pentru a-i reprezenta pe toți, așa cum în mod îndreptățit așteaptă?

Ca urmare, devine importantă îmbunătățirea dialogului, cu speranța că o comunicare mai bună, mai inteligibilă, va încetini - pe cât posibil - destrămarea socială caracteristică secolului XXI.

A trecut ceva timp de când cineva, pe Facebook, își exprima o nemulțumire justificată. Acesta, reclama faptul că înscrierea într-un sindicat (S.L.N.) nu îi asigură sentimentul dorit de apartenență la o organizație profesională. Întrebarea pe care trebuie să ne-o punem este ÎN CE MASURĂ ORGANIZAȚIA SINDICALĂ POATE FI ȘI ORGANIZAȚIA PROFESIONALĂ DORITĂ? Cum? E de gândit, de analizat și, probabil, de acționat!

Având în vedere toate acestea, considerăm că, prin revista noastră, comunicarea poate înlătura barierele pentru dezvoltarea unui dialog în beneficiul vostru, al navigatorilor. Astfel, ne dorim să asigurăm un climat corect de discuție între membrii de sindicat și nu numai. Dorim să oferim o informare continuă, dar și o analiză pertinentă asupra evenimentelor. Sperăm de asemenea, să reușim să ne convingem cititorii la o participare activă prin răspunsurile, comentariile și chiar articolele lor. Ne dorim ca toate observațiile să devină subiecte de conversație între cititori, împreună cu redactorii noștri și, de ce nu, la finalul oricărei discuții să reușim împreună să tragem concluziile, materializate prin decizii definitive și obiective necesare de îndeplinit în viitor.

Cunoscând faptul că trecutul este prolog până la momentul prezent, întrucât până în prezent nu avem o astfel de bază scrisă, ne propunem ca în fiecare revistă să prezentăm și informații mai vechi dar care au rămas actuale. De multe ori roata a fost deja inventată!

Astfel, încă de la început, suntem deschiși să ascultăm opiniile cititorilor noștri, să facem toate modificările posibile (uneori chiar necesare) pentru a ne atinge scopul comun, crearea unei echipe cu obiective comune într-un mediu pozitiv si constructiv.

Cu alte cuvinte,

CAP COMPAS SPRE O MAI BUNĂ ÎNȚELEGERE!

Adrian MihălcioiuPreședinte SLN

Campania ITFasupra navelor subpavilion de complezență(în cifre)

Inspecții ITF (2015) Salariirecuperate

(2015)

Inspecții ITF la bordul navelorîn 20159717

Inspecții ITF la bordul navelorcu probleme6684

Inspecții ITF la bordul navelorfără probleme3033

USD35 807 057

4 ITF Seafarers

Vol.1, Nr.1(1) • Martie 2017Compas

Top 5probleme nave

(2015)

Nave și marinariprotejați cu

contracte ITF(2015)

Salarii neplătite

Întreruperi contracte

Nerespectarea standardelor

Manipularea mărfii

Medicale

17131397

831320

260

poziții acoperiteprin contracte

contracte ITF

258457

11108

Țările colorate în (reprezentate și prin steaguri) au ratificat MLC (Maritime Labour Convention)bleu

5ITF Seafarers

Urgențe SLN/ITF: +40 (0) 241 618 587 / +40 (0) 722 248 828

Vol.1, Nr.1(1) • Martie 2017Compas

6 ITF Seafarers' Trust

Kimberly Karlshoej, sefa departamentului ITF Seafarers' Trust, analizează cu pasiune elementele

bunăstării navigatorilor și este puternic determinată să găsească

noi metode de îmbunătățire.Am întrebat-o care îi sunt obiectivele și viziunea ei față

de organismele de subvenționare.

Cele maibune servicii

pentru navigatori

Pentru a realiza acest lucru, departamentul ITF Seafarers' Trust participă la cercetări asupra punctelor de vedere ale navigatorilor și incearca o rebranduire pentru a face departaentul ITF-ST și site-ul său mai accesibile pentru voi, navigatorii, dar și pentru a dezvolta o promovare superioară a aplicațiilor pentru navigatori.

În pr ima lună de act iv i ta te în f runtea departamentului, Kimberly împreună cu inspectorul ITF Tommy Molloy au efectuat o serie de întâlniri cu navigatorii în cadrul unei zile la Liverpool. „Vizita împreună cu Tommy mi-a permis obținerea de informații prețioase și a fost minunat să fiu din nou în contact cu navigatorii. Am fost extrem de mulțumită când un membru al unui echipaj rus de pe o navă m-a întrebat despre cel mai apropiat centru al navigatorilor și am fost în stare să-i arăt aplicația noastră și cum poate să o folosească pentru a-i contacta și a aranja o vizita acolo.”

Ea a fost îngrozită când cineva a comparat departamentul ITF-ST cu un „ATM într-o remiză”. A decis imediat că această percepție trebuie schimbată. În mod practic, acest lucru înseamnă că departamentul ITF-ST va continua proiectele sale actuale, dar agenda sa se va modifica. Aceasta modificare se va realiza prin dezvoltarea propriilor propuneri de proiecte pe termen lung și scoaterea acestora la licitație, cu termene și condiții clare care acordă prioritate monitorizării și evaluării.

„Această abordare este nouă în lumea finanțării maritime dar este o practică de lungă durată în lumea carității”, explică Kimberly. „Este vorba despre profesionalizarea departamentului pe care il conduce pentru a-și dovedi utilitatea. Vom lucra îndeaproape cu organizațiile affiliate ITF pentru a-și dezvolta capacitatea de a licita și livra proiecte.”

Un exemplu de proiect ar fi fondul pentru operarea centrelor mobile ale navigatorilor care asigură servicii pentru cei care nu pot părăsi nava.

Ascultarea modului în care voi navigatorii doriti să se îmbunătățească bunăstarea voastra și construirea unor relații mai bune cu voi, se află în centrul a ceea ce Kimberly vrea să facă într-un mod diferit. Ea vrea să știți ce inseamna Seafarers' Trust și planurile de comunicare directă prin intermediul social media, precum și o cooperare mai strânsă cu organizatiile afiliate ITF.

Ea își dorește, de asemenea, ca Trustul să coopereze cu sindicatele afiliate ITF pentru a-și consolida capacitatea și influența asupra modului în care statele îndeplinesc cerințele MLC de bunăstare a navigatorilor in porturi.

Kimberly mai spune : „sunt pasionată de starea de bine navigatorilor și foarte încântată de influența pe care departamentul ITF-ST o poate avea în bine. Cea mai mare provocare este de a convinge pe toti să lucreze împreună pentru același scop și voi încuraja în mod constant pe toată lumea din industria maritimă să depună eforturi pentru asigurarea unor servicii mai bune pentru navigatori. Suntem norocoși să lucrăm cu sindicatele și organizații ca Mission to Seafarers, Sailors Society, Stella Maris - dintre care unele au deja câteva sute de ani și au realizat multe lucruri bune, dar există întotdeauna loc pentru a îmbunătăți și aștept cu nerăbdare să lucrez îndeaproape cu ei pentru a dezvolta o viziune comune.”

Viziunea ei pentru bunăstarea navigatorilor? „Navigatori sănătoși, fericiți, cu muncă decentă care oferă securitate, libertate, echitate și demnitate.”

Oriunde merge, Kimberly caută conversații cu navigatorii. Așa că, data viitoare când ești pe un aeroport, într-un port sau la un eveniment social și o femeie începe discuția cu tine despre viața pe mare, ar putea fi chiar directorul departamentului Seafarers' Trust.

Deși a fost aproape de a urma o altă carieră, pregătindu-se ca asistentă medicală și, apoi, ca psiholog, nu a reușit să scape de ideea bunăstării marinarilor. Astfel, în 2002, ea a co-fondat Fundația TK, un fond caritabil numit după tatăl ei. În timp ce susține permanent că realizările nu sunt „niciodată produsele unei singure persoane, ci apar ca urmare a colaborărilor dintre mai mulți”, este mândră de succesele obținute cu sprijinul fundației. Acestea includ înființarea Seafarers Emergency Fund (Fondul de Urgență al Navigatorilor), alegerea sa în consiliul de conducere al World Maritime University și faptul că este unul dintre fondatorii Maritime Piracy Humanitarian Response Programme (programul de răspuns umanitar împotriva pirateriei maritime).

În 2012, Kimberly a decis să își deschidă noi orizonturi. Astfel, a lăsat Danemarca pentru Anglia. Ea a vrut totuși să rămână în lumea mării, pentru că, așa cum spune ea, “simt că am o datorie pentru navigatori" - și a fost încântata atunci când a apărut oportunitatea să conducă departamentul ITF Seafarers' Trust (ITF-ST) .

Un coleg o descria pe Kimberly ca fiind un „vulcan de idei" referindu-se și la ambiția ei de a modifica metodele de acțiune ale departamentului ITF-ST astfel încât acesta să poată conduce la rezultate măsurabile asupra bunăstării navigatorilor. Ea susține că „stare de bine” este o denumire mai corectă decât „bunăstare”, si că navigatorii au un rol activ în propria lor bunăstare, mai degrabă decât a fi beneficiarii unei „bunăstări impuse”.

Fiica unei mame americane și a unui tată , magnat danez în transportul maritim, Kimberly s-a născut în SUA, a trăit pe mai multe meleaguri, dar și-a petrecut cea mai mare parte a vieții în Danemarca. Datorită dezvoltării sale puternic influențate de industria maritimă, chiar ea se descrie ca având „apă sărată în vene”.

Urgențe SLN/ITF: +40 (0) 241 618 587 / +40 (0) 722 248 828

7ISWAN

International Seafarers' Welfareand Assistance Network

International Seafarers' Welfare and Assistance Network (ISWAN) este o organizație dedicată promovării bunăstării și stării de bine a marinarilor din întreaga lume.

Noi lucrăm, nu doar pentru a facilita bunăstarea marinarilor, dar și pentru a asigura servicii directe, ca SeafarerHelp.

Vizitați pentru mai multe informații.www.seafarerswelfare.org

SeafarerHelp este o linie de asistență telefonică și sesizare, disponibilă navigatorilor din întreaga lume și familiilor acestora 24 de ore pe zi, atunci când se află într-o situație dificilă și necesită sprijin sau asistență.

Serviciul este CONFIDENȚIAL, gratuit, multilingv și deschis permanent.

Problemele comune de care ne ocupăm includ probleme de repatriere, intimidare sau hărțuire, salarii neplătite, condiții de muncă sau de viață precare.

Contacte SeafarerHelp:

Telefon: +44 (0) 7323 2737

Facebook (mesaje private):facebook.com/SeafarerHelp

E-mail: help@seafarerhelp.org

Skype: info-seafarerhelp.org

SMS: +44 (0) 7624 818405

LiveChat pe site-ul SeafarerHelp:www.seafarerhelp.org

The for seafarerslifeline

SeafarerHelp

ISWAN

8 ETF

Prima săptămână europeană a transportului maritim, a avut loc pe parcursul săptămânii 2 - 6 martie 2015 și prezentat o lungă listă de evenimente - cheie specifice industriei fiind un succes la vremea respectivă.

A doua a avut loc la Bruxelles, de luni, 27 februarie până vineri, 3 martie 2017 și, așa cum a promis, a avut un succes și mai mare.

Săptămâna Transportului Maritim European își dorește să devină o platformă utilă pentru întâlnirea factorilor de decizie din principalele instituții ale UE cu armatorii europeni și alte structuri interesate din cadrul sectorului transporturilor maritime.

Accentul este pus pe transportul maritim, sub toate aspectele sale.

asociațiilor armatorilor comunitari (ECSA) și este condusă de un grup de coordonare format din principalele organizații maritime europene, precum și Comisia Europeană și Shipping Innovation.

Organizatiile implicate în grupul de coordonare includ:

ECSA; Cruise Lines International Association (CLIA) Europe; European Community Association of Ship Brokers and Agents (ECASBA); Interferry; The European Dredging Association (EuDA); The World Shipping Council (WSC); The European Transport Workers’ Federation (ETF); The European Tugowners’ Association (ETA); și The European Maritime Pilots Association (EMPA).

Evenimentul la nivel înalt s-a axat pe o conferință majoră pentru discutarea problemelor-cheie cu care se confruntă în prezent transportul maritim european și global, precum și pe o cină de gală, ambele având loc miercuri, 1 martie 2017.

Acesta a reunit principalii jucători din industria navală, cu scopul principal de a promova punctele forte și importanța transportului maritim european la nivel mondial pentru legislatorii de la Bruxelles, cum ar fi Comisia Europeană, Parlamentul European și Consiliul de Miniștri.

Evenimentul reprezintă o ocazie unică de a întâlni șefii companiilor de top din transportul maritim european.

Săptămâna europeană a transportului este o idee a

Globalizarea transportului maritim și utilizarea echipajelor multinaționale, împreună cu proliferarea pavilioanelor de conveniență, face dificilă punerea în aplicare în mod eficient a regulamentelor existente în acest sector. Navigatorii sunt excluși de la o mare parte din legislația socială a UE. ETF face presiuni pentru asigurarea unui cadru mult mai larg al regulamentelor UE, acestea asigurând concurența spre cele mai înalte standarde posibile în materie de siguranță, ecologic și social, într-un mediu concurențial echitabil pentru toți participanții la transportul de mărfuri pe mare între porturile UE.

Săptămâna europeanăa transportului maritim

Vol.1, Nr.1(1) • Martie 2017Compas

organizată de:

PENTRU UNTRANSPORT MARITIMECHITABIL ÎN EUROPA

O conferință cu privire la modul de a face transportulmaritim european un generator de bogăție șilocuri de muncă în UE

Bruxelles27 februarie -3 martie 2017organizată de:

Sindicatul Liber al Navigatorilor (SLN), a luat ființă, în urma unei adunări spontane a navigatorilor din portul Constanța, în decembrie 1989 și s-a înregistrat cu personalitate juridică la 1 ianuarie 1990, fiind astfel primul sindicat apărut în județul Constanța.

Încă de la inființare, a fost sindicatul reprezentativ al unor structuri puternice ca: IEFM Navrom Constanța și, mai apoi, CNM Romline SA Constanța și CNM Petromin SA Constanța.

Cu timpul, a devenit reprezentativ și pentru o serie de mari companii cu management privat românesc și străin.

În anul 1991, SLN s-a afiliat la Federația Internaționala a Transportatorilor – ITF, cu sediul la Londra, obținând recunoaștere internațională.

În 1996, SLN împreună cu ITF, au înființat Inspectoratul ITF din România iar, în anul 1999, SLN a înființat Fundația pentru Protecția Marinarilor de Pretutindeni, creând astfel servicii pentru marinarii străini care poposesc în porturile românești.

În memoria navigatorilor căzuți la datorie sau dispăruți pe mare, SLN a contribuit decisiv la ctitorirea Catedralei Navigatorilor, din cartierul constănțean Km 5, aceasta fiind prima biserică începută și terminata după anul 1990. De asemenea, SLN a contribuit la realizarea Monumentului Marinarilor, amplasat pe faleza Constanței, în zona Cazinoului.

În present, Sindicatul Liber al Navigatorilor are peste 6000 de membri înregistrați, majoritatea lucrand pe nave acoperite de contracte semnate de sindicat direct sau in cooperare cu sindicatele din tarile de nationalitate a armatorilor.

SLN este membru al Comitetului Maritim Național Tripartit și membru în Comisia de Dialog Social din cadrul Ministerului Transporturilor Europene de la Brusseles dar și membru fondator al Federației Europene a Transportatorilor – ETF și membru fondator al Convenției Sindicale Naționale a Transporturilor din România – CSNTR.

Sindicatul Liber al Navigatorilor (SLN) este semnatar al Contractului Colectiv de Muncă Național pentru domeniul Navigației Maritime din România și are aprobat și înregistrat Contractul Colectiv de Muncă „ROMANIAN ITF TCC”.

Totodată avem semnate Contracte de Muncă cu peste 8

navigatorilor este dificilă şi frustrantă, mai ales când cel în cauză se gândeşte la costuri. Seafarers' Rights International nu recomandă un avocat sau altul, ci oferă accesul la o listă de avocaţi profesionişti, care s-au angajat să respecte principiile Cartei instituită de aceasta.

Pe viitor, navigatorii membri de sindicat vor primi mai multe servicii. De exemplu, ne gândim să organizăm cursuri de limba engleză, training-uri sindicale, programe educaţionale pentru navigatori, în cadrul cărora vor fi prezentate: drepturile marinarilor, contractele colective de muncă, prevederile MLC-2006 și, nu în ultimul rând, în viitor, contractele colective vor putea fi negociate multinaţional. Spre exemplu, dacă pe o navă a unui armator din Franţa se află atât francezi, cât şi români, sindicatul francez va invita reprezentantul SLN să participe la negociere. Acest mod de negociere se practică, deja, în cazul navelor norvegiene. Cu cât mai mulți navigatori își vor cunoaște propriile drepturi, cum și unde să apeleze în cazul în care acestea sunt încalcate, cu atât mai puține vor fi problemele întâlnite pe mare de fiecare dintre voi.

9SLN

Urgențe SLN/ITF: +40 (0) 241 618 587 / +40 (0) 722 248 828

Sindicatul Liber alNavigatorilordin România

companii de navigație dintre cele mai mari la nivel mondial cu peste 135 de societati inregistrate individual.

SLN este continuatorul Organizației Marinarilor din SMR care a funcționat în perioada interbelică, luând ființă odată cu mișcările muncitorești din portul Constanța, din anii 1929 și 1930.

Anul 2014 a fost anul reorganizării mişcării sindicale din flota mondială. Federaţia Internaţională a Transportatorilor (ITF) şi sindicatele navigatorilor din întreaga lume şi-au propus să se implice mai mult în satisfacerea trebuinţelor navigatorilor, să-i sprijine mai eficient atunci când întâmpină dificultăţi. Începând din acest an, sindicatele oferă navigatorilor pachete standard de servicii, în baza unui card de membru ITF. Din acest moment, orice membru SLN a intrat sau poate intra în posesia cardului de membru ITF. Astfel, oriunde s-ar afla, pe orice meridiane ale lumii, navigatorii pot demonstra cu ajutorul cardurilor că sunt membri ai unor sindicate afiliate Federaţiei Internaţionale a Transportatorilor. În baza acestora, în orice port ar ancora, marinarii beneficiază de sprijinul inspectorilor ITF şi al sindicatelor naţionale ale marinarilor. Membrii de sindicat vor primi asistenţă juridică în caz de abandon, de neplată a salariilor, de accidente de muncă, de încălcare a prevederilor contractuale şi altele. Cardurile asigură accesul posesorilor la baza de informaţii a SLN şi ITF.

Federaţia Internaţională a Transportatorilor (ITF) pune la dispoziţia navigatorilor membri de sindicat o serie de aplicaţii gratuite, în format on-line. Cu ajutorul lor, marinarii aflaţi pe mare sau care urmează să se îmbarce pot obţine informaţii despre nava lor: dacă aceasta are sau nu un contract ITF sau alt tip de contract colectiv de muncă, precum şi date privind rezultatele controalelor ITF la bordul navei (www.itfseafarers.org).

O altă categorie de aplicaţii îi ajută pe navigatori să găsească cel mai apropiat sindicat sau inspector ITF, care să le acorde asistenţă. Pe baza cardului, marinarii au acces în reţeaua internaţională a Seamen's Cluburilor, unde beneficiază de o serie de servicii gratuite.

Cardurile îi ajută pe marinari să obţină servicii juridice la tarife mai mici, apelând la reţeaua internaţională de avocaţi înfiinţată de Asociaţia Seafarers' Rights International. Se ştie că, în activitatea lor, navigatorii sunt puşi deseori în situaţia de a apela la sfatul unui avocat, pentru a-şi apăra drepturile. Găsirea unui profesionist, care are cunoştinţe privind drepturile

Întrebarea mi-a fost adresată de un proaspăt absolvent al Universităţii Maritime din Constanţa, care se pregăteşte să plece pe mare.

Citind în ziarul „Cuget Liber” despre întâmplările dramatice prin care au trecut mai mulţi marinari români, tânărul ofiţer doreşte să ştie dacă există organisme care îi pot ajuta pe navigatorii ajunşi la ananghie.

Stimate cititor, teoretic, cei ce au obligaţia să-i ajute pe marinari (în funcţie de dificultăţile întâmpinate) sunt: angajatorii (companiile de navigaţie şi de crewing care au intermediat îmbarcarea), societăţile de asigurări P&I, fondurile de asigurări naţionale, Federaţia Internaţională a Transportatorilor (I.T.F.), sindicatele şi autorităţile naţionale.

În practică, lucrurile sunt ceva mai complicate. Cele mai multe dintre situaţiile critice prin care trec marinarii din întreaga lume - stări conflictuale la bord, îmbolnăviri, accidente de muncă, arestarea navelor, abandonarea echipajelor în porturi străine, conflicte cu autorităţile şi chiar eşuarea sau scufundarea navelor - sunt cauzate de angajatorii de mare risc. Este vorba, în principal, de „rechinii” shipping-ului internaţional, armatori ai flotei de „coşciuge plutitoare” (nave sub standardele tehnice internaţionale), înregistrate sub pavilioanele aflate pe „lista neagră” a Paris Memorandum. Mulţi dintre ei sunt exponenţi ai criminalităţii economice şi corupţiei, fac concurenţă neloială şi dumping social. În flota lor, echipajele sunt nesindicalizate şi, drept urmare, nu sunt protejate prin contracte colective de muncă. Cele individuale sunt sub standardele convenţiilor internaţionale, nu doar în ceea ce priveşte salariile, ci şi asigurările în caz de accidente, îmbolnăviri şi deces. Când ajung în situaţii critice, marinarii acestei flote constată că nu au cui să ceară ajutor, nici măcar autorităţilor naţionale.

Partea „sănătoasă” a shipping-ului mondial este reprezentată de companiile serioase, a căror flotă e la nivelul standardelor tehnice internaţionale. Navele lor sunt acoperite de contracte colective de muncă, negociate cu sindicatele naţionale sau cu I.T.F. Acestea cuprind clauze de protecţie socială, care au în spate suportul material al asigurărilor P&I, iar în unele cazuri şi al fondurilor naţionale de asigurări de sănătate şi de pensii.

Din cauza unei boli, un marinar şi-a pierdut un picior, la câteva luni după ultimul voiaj. Sistemul de asigurări din ţară i-a acordat o pensie de invaliditate de doar 300 de lei şi o proteză de 1.000 de lei. Sărmanul om îşi doreşte o proteză biometrică, care costă între 9.000 şi 11.000 de euro. Întrucât este peste puterile lui să o cumpere, a solicitat ajutorul S.L.N. Trebuie precizat că organizaţia are o schemă de ajutoare sociale, sumele acordate fiind proporţionale cu perioada de cotizare a membrilor de sindicat. În cazuri deosebite, cum este cel relatat mai sus, ajutorul poate fi aprobat în afara schemei. Cu mare regret, conducerea S.L.N. nu i-a putut acorda fostului marinar ajutorul solicitat, întrucât nu fusese niciodată membru de sindicat.

Tinere ofiţer, cred că cele prezentate mai sus sunt lămuritoare. Acum, dumneavoastră decideţi ce riscuri vă asumaţi. Nouă nu ne rămâne decât să vă urăm vânt bun din pupa şi să vă întoarceţi sănătos acasă, la cei dragi!

(Sursa: Ion Tița - Călin, Cuget Liber)

În baza contractelor de muncă, navigatorii acestei flote beneficiază de sprijinul angajatorilor, asiguratorilor şi sindicatelor, iar prin mijlocirea lor, de cel al autorităţilor.

Tinere ofiţer, prevenţia este cea mai bună metodă de a scăpa de necazuri! Înainte de plecarea în voiaj, este bine să contactaţi

Sindicatul Liber al Navigatorilor, pentru a obţine informaţii despre armator şi navă, despre contractul de muncă, despre riscurile la care vă expuneţi. Consultaţia este gratuită, fiind acordată şi celor ce nu sunt membri de sindicat. Trebuie să ştiţi că nimeni nu vă poate obliga să vă înscrieţi în sindicat, dar nefiind membru, nu puteţi beneficia de ajutorul S.L.N. şi al I.T.F.

Aceste organizaţii sunt ale membrilor lor, trăiesc din cotizaţiile lor şi au dreptul statutar şi legal să presteze servicii de protecţie socială doar pentru ei. Probabil aţi aflat că, de-a lungul timpului, respectivele organizaţii au acordat sprijin umanitar unor navigatori nesindicalizaţi, dar acesta este excepţia de la regulă. Următorul caz demonstrează cât de mult contează să fii membru de sindicat.

10 Abordări sindicale

Vol.1, Nr.1(1) • Martie 2017Compas

Cine îi ajută pe marinari?ITC

Un motiv al orientării tinerilor către marină, era romantismul ce caracteriza odată această meserie. Totuși, în zilele noastre, sunt din ce în ce mai puține momente potrivite să te gândești la sufletul tău și la romantism. În epoca globalizării, marina, în speță marina comercială, a devenit, în modul cel mai direct, sistemul circulator, liantul planetei și, în consecință, un sector de activitate din ce în ce mai încărcat, mai bine definit, guvernat de legi și cutume clare. Toată această organizare face ca latura romantică să pălească în fața celeilalte laturi, de altfel foarte importantă: eficiența economică.

Această valență importantă în toate timpurile, dar care capătă reprezentări noi în zilele noastre, conduce inevitabil către scopul principal, acela de a câștiga bani. Astfel, armatorii, agenții de crewing, operatorii portuari și mulți alții, încep să urmărească, ca parametru fundamental, nivelul câștigurilor obținute pe baza acestei industrii. Acesta este motivul care a generat un nou status-quo și în rândul marinarilor: avantajul material, definit prin salariile superioare celor de la uscat și mirajul astfel creat în imaginația adolescenților care tocmai își crează un drum în viață.

Cu alte cuvinte, tinerii speră că odată cu îmbarcarea își vor rezolva toate problemele financiare cu care s-au confruntat în trecut. Probabil acesta este principalul motiv datorită căruia se lasă ușor încântați de numărul zero-urilor din cifra salarială, uitând de alte aspecte colaterale care ulterior se dovedesc a fi cel puțin la fel de importante. În aceast sens, Sindicatul Liber al Navigatorilor enumeră doar o listă scurtă a problemelor privind conditiile de muncă și viață la bord: neplata salariilor, contractele de muncă neconforme cu normele existente, îngrijirea medicală defectuoasă, drepturile navigatorilor ştirbite, încălcate şi chiar neacordate, riscul de piraterie, accidentele de muncă, îmbolnăvirile, uneori chiar presiuni psihice în lucrul cu alte naţionalităţi și nu numai. În final, din păcate, în multe situații se ajunge la probleme greu de rezolvat, mai ales atunci când lupți de unul singur.

Din acest motiv, ITF încearcă în mod permanent să asiste marinarii din întreaga lume în relația lor cu celelalte verigi specifice care definesc această industrie. Toate acestea sunt probleme deja cunoscute și astfel, printr-o bună organizare, ele pot fi prevenite. O piesă esențială este contractul de angajare definit de către specialiștii în drept internațional ai ITF, care definește cadrul minim necesar desfășurării unei activități civilizate și recompensarea corectă a muncii salariaților la bordul navelor, aspect despre care vom mai vorbi.

Una dintre prevederile foarte importante ale contractului ITF dar despre care, probabil datorită unei false pudori, nu prea se discută este cea referitoare la sprijinirea familiilor de marinari in cazul nedorit al decesului la bord. Pe scurt, ITF, prin intermediul contractelor colective de muncă semnate, asigură familiilor compensații de până la 102.300 USD la care se adaugă încă 20.400 USD pentru fiecare minor aflat în îngrijirea persoanei decedate, in limita a maxim 4 copii cu vârsta pâna la 18 ani (valabil 2017). Evident, acesta nu este un mod de a evalua viața persoanei decedate. Este doar un ajutor care, pe lângă altele, vine să ajute familia rămasă în urmă, să suporte mai ușor perioada „post șoc” prin care este obligată să treacă.

Cum să beneficiați de un astfel de contract? În primul rând, aderarea la o organizație puternică, afiliata ITF, vă dă posibilitatea prin reprezentativitate a negocierii acestor contracte. Solidaritatea și organizarea navigatorilor a avut, are și va avea întotdeauna efecte benefice.

Deveniți membru ITF! Calitatea de membru ITF se poate dobândi numai prin aderarea la o organizație națională afiliată ITF pe domeniul maritim, respectiv în România, membru SLN. În felul acesta, reprezentanții ITF vor negocia cu angajatorii clauzele contractuale pentru dumneavoastră plecând de la un pachet minim definit de CONTRACTUL COLECTIV DE MUNCĂ PENTRU ANGAJAREA NAVIGATORILOR ROMÂNI PE NAVE SUB PAVILION ROMÂN ȘI STRĂIN, cu respectarea normelor legale internaționale. Practic, devenind membru al SLN obțineți statutul de membru al celei mai puternice organizații sindicale de profil, la nivel internațional.

Pentru detalii, vă rugăm să ne contactați la numărul de telefon +40 241 618587 / 601282 sau prin email, folosind adresa . De asemenea, ne puteți sln@sln.org.rovizita oricând la sediul SLN din incinta Portului Constanța.

SLN

Portul Constanța

11Sănătate și siguranță

Urgențe SLN/ITF: +40 (0) 241 618 587 / +40 (0) 722 248 828

Asigurarea familiei

12 Ghidul marinarului

Vol.1, Nr.1(1) • Martie 2017Compas

Cum obții ajutor sau ?ITF SLN

Pentru a obține datele de contact necesare pentru organizația sindicală afiliată ITF sau pentru inspectorul ITF din zona în care vă aflați, intrați pe adresa web www.itfseafarers.org.

Dacă aveți un telefon smart sau o tabletă, descărcați GRATIS aplicația ITF Seafarers de la adresa www.itfseafarers.org.

O altă soluție, în situația în care apar probleme, este să folosiți numărul internațional de urgență, pus la dispoziție de către ISWAN, +44 (0) 300 012 4279. După ce veți intra în legătură cu reprezentantul ISWAN, acesta vă va îndruma, pe drumul cel mai scurt, pentru a lua legătura cu cine trebuie, în funcție de natura problemei și de zona în care vă aflați.

Cum găsiți cea mai apropiată organizație sindicală sau inspector ITF?

Primul pas, este să contactați sindicatul (afiliat ITF) al cărui membru sunteți. Dacă încă nu sunteți înscris în sindicat, gândiți-vă serios să faceți acest pas. Nu se știe niciodată când veți avea nevoie. Pentru SLN, folosiți numărul de telefon +40 (0) 241 618 587.

Cum contactați ITF?

Trebuie reținut faptul că ITF vă pune la dispoziție o linie specială (HelpLine), de suport global, 24/24. Operatorii care răspund vorbesc în multe limbi și sunt instruiți pentru a da cele mai bune soluții problemelor marinarilor.

Pentru a contacta ITF puteți apela sediul din Londra la telefonul +44 (0) 20 7940 9287 (în timpul orelor de program) sau ITF Helpline (permanent) la +44 (0) 20 7940 9280.

De asemenea, puteți trimite SMS la numărul +44 (0) 7950 081459 sau prin e-mail, la adresa help@itf.org.uk.

Înainte de a suna

Pregătiți următoarele informații:

Despre tine:• Nume• Poziția la bordul navei• Naționalitatea• Date de contact

Despre navă:• Denumirea• Pavilionul• Număr IMO• Poziția curentă• Număru l membr i lo r ech ipa ju lu i ș i naționalitatea

Despre problemă:• Descrierea problemei reclamate• Cât timp vei mai fi la bord?• Problema este valabilă și pentru alți membrii ai echipajului?

Centre Seafarers'

Centrele Seafarers ' (de exemplu rețeaua Seamens' Club) vă oferă o gamă de servicii specifice, începând de la posibilități de contact cu cei dragi, până la activități de divertisment.

Urgențe SLN/ITF: +40 (0) 241 618 587 / +40 (0) 722 248 828

13Ghidul marinarului

Nu începeți lucrul pe o navă, fără a avea un contract scris.

Nu semnați niciodată un contract în alb, care are elemente importante necompletate sau cu care nu sunteți familiar. Trebuie să îl înțelegeți perfect.

Verificați dacă contractul pe care îl veți semna face referire la un acord negociat colectiv. În caz afirmativ, asigurați-vă că sunteți pe deplin conștient de termenii acestuia și păstrați permanent o copie a acestuia alături de contractul dumneavoastră.

Verificați durata contractului. Aceasta trebuie să fie foarte clar specificată, fără echivoc.

Nu semnați un contract a cărui durată poate fi modificată unilateral. Durata nu trebuie modificată decât cu acordul tuturor părților.

Verificați dacă este specificat în mod clar nivelul salariului de bază, corelat cu timpul de lucru (de exemplu 44 sau 48 de ore pe săptămână). Conform ILO, timpul de lucru ar trebui să fie de maximum 48 de ore pe săptămână.

Aveți în vedere ca în contract să se specifice foarte clar cum se plătesc orele muncite suplimentar. În conformitate cu ILO, orele suplimentare ar trebui plătite de cel puțin 1,25 ori mai mult decât orele normale de lucru.

De asemenea, numărul zilelor de concediu plătit trebuie specificat în mod clar. ILO specifică un minim obligatoriu de 30 de zile pe an.

Verificați, deci, încă o dată, dacă plățile salariului de bază, al timpului suplimentar lucrat

și al concediului legal, au fost separat și corect definite.

Nu semnați un contract prin care nu au fost clar specificate condițiile, inclusiv asigurarea plăților necesare, în cazul repatrierii.

Nu semnați un contract care permite proprietarilor navei reținerea unei părți a salariului sau a altor categorii de venituri. Sunteți complet îndreptățit să vă primiți drepturile integrale, în fiecare lună.

Urmăriți cu atenție beneficiile adiționale specificate prin contract. Întotdeauna, obțineți confirmarea scrisă cu privire la aspecte cum ar fi:- îmbolnăvirea în timpul perioadei contractuale;- moarte în timpul perioadei contractuale;- pierderea navei;- pierderea efectelor personale ca urmare a pierderii navei;- încheierea prematură a contractului.

Nu încheiați un contract care vă interzice afilierea la un sindicat sau are clauze care nu vă permit să fiți reprezentat și consultat de către reprezentanții sindicatului.

Verificați modul și condițiile în care poate avea loc încetarea contractului (inclusiv modul de notificare).

Asigurați-vă că ați primit un exemplar, cu valoare de original, al contractului semnat. Păstrați-o cu grijă.

Nu uitați: Un contract în care intrați la început de bună voie, poate deveni o capcană.

Pentru a afla dacă nava este acoperită de un agreement ITF, vă rugăm să v iz i t a ț i itf.seafarers.org, tab-ul „Look Up a Ship”.

Înainte de a semnaun contract de muncăCâteva sfaturi pentruITFcei care vor să lucreze pe mare

Criza acelor marinari români care sunt angajați în alte condiții, mai proaste decât cele standard internaționale, s-a accentuat an de an, ducând deseori la renunțări privind asigurările de accident și viață, condițiilor de muncă, igienă, protecție a muncii, condițiilor de cazare și hrană, precum și renunțări legate de nivelul salarizării, mai mult chiar, obținând locul de muncă prin plata unor comisioane care sunt întotdeauna considerate ilegale.

Odată cu ratificarea Convenției Maritime 2006 (MLC 2006) de către al 30-lea stat, în august 2012, există o nouă perspectivă care pune ordine în ceea ce privește codițiile de muncă și viață ale navigatorilor la bordul navei și nu numai.

România ca stat european trebuie să ratifice această convenție și să o pună în practică prin implementarea în legislația natională, practic să elaboreze o nouă legislație specială pentru navigatorii români.

Proiectul prevede clauzele obligatorii și standardele minime ale contractelor de îmbarcare. Sunt abordate toate aspectele privind activitatea pe mare: timpul de lucru și orele de over-time, sărbătorile legale, perioadele de od ihnă , s a l a r i i l e , conced i i l e p l ă t i t e , indemnizațiile de subzistență, serviciul în zonele de război, efectele personale ale echipajului în caz ca au loc diverse evenimente nedorite, condițiile de încetare a îmbarcării, responsabilități contractuale, repatrierea, abaterile, asistența medicală, indemnizația de boală, problema incapacității de muncă, asigurarea și compensațiile pentru accidente și deces, echipamentul de lucru și de protecție, hrana și cazarea, comitetul de siguranță la bord, perioada de probă, accesul la facilitățile de recreere la bord și la țărm, etc.

S.L.N. consideră că statul român are obligația de a proteja, prin legi adecvate, miile de navigatori români care circulă pe piața liberă și prin condițiile minime reglementate să impună standardele international, celor ce utilizează forța de muncă românească.

La redactare, S.L.N. a avut în vedere condițiile cuprinse în contractele de muncă internaționale, la niveluri acceptabile. S.L.N. consideră că legea de aplicare a MLC 2006 va stimula dezvoltarea acestei resurse naționale, că școala românească va fi încurajată să pregătească în con t inua re ofi țe r i foa r t e b ine p lă t i ț i

După 1989, piața muncii din România s-a liberalizat. Astfel, navigatorii au avut libertatea de a se angaja și pe alte nave decât cele cu pavilion românesc. Aceasta liberalizare „a costat” diferit pentru navigatorii români deoarece unii au gasit condiții de muncă decente pe navele străine pe care au fost angajați iar alții, din păcate cei mai mulți, pentru a-și găsi un loc de muncă au trebuit să facă o serie de compromisuri renunțând la standardele impuse de convențiile internaționale cu privire la condițiile de muncă și viață la bord.

La această oră, încă există mari discrepanțe în privința condițiilor de muncă și de salarizare ale celor peste 12.000 de navigatori români care activează în flotele străine. Cauza o reprezintă diferențele mari între contractele de îmbarcare.

Trebuie știut că activitatea a mai puțin de 50% dintre marinarii români este guvernată de Contractul Colectiv de Muncă negociat de Sindicatul Liber al Navigatorilor și organizațiile reprezentative ale armatorilor.

În schimb, restul marinarilor au contracte de multe ori sub acest standard sau, pur și simplu, pe navele lor nu există contracte colective de muncă.

Spre deosebire de români, marinarii altor țări nu s e c o n f r u n t ă c u a s e m e n e a s i t u a ț i i discriminatorii. De exemplu: nici-un marinar polonez nu pleacă pe mare, indiferent de pavilionul sub care navigă, fără ca nava sa aibă contract I.T.F. De aceea, Sindicatul Liber al Navigatorilor consideră că România ar trebui sa dea putere de lege contractului colectiv de muncă existent, prin publicarea acestuia în Monitorul Oficial, așa cum se procedează în cazul contractului colectiv de muncă la nivel național și al celor de ramură.

Prin această măsură, România nu ar face decât să pună în aplicare convențiile internaționale ratificate de ea, ale căror prevederi, sunt, multe dintre ele, reflectate în clauzele contractului colectiv de muncă românesc.

Deși Sindicatul Liber al Navigatorilor a avut multe inițiative către Ministerul Muncii și Ministerul Transporturilor în vederea legiferării condițiilor standard de angajare a oricărui navigator român, până în anul 2007 nu a existat susținerea necesară privind promovarea acestor inițiative legislative.

14 ILO

Vol.1, Nr.1(1) • Martie 2017Compas

Condițiide angajare

și care vor menține tradiția țării noastre ca o țară cu un important bazin de forță de muncă în piața shippingului international.

MLC 2006 - textul în limba română poate fi vizualizat pe site-ul nostru.

CEREREA DE OFIȚERI VA CONTINUA SĂ DEPĂȘEASCĂ OFERTA DE FURNIZARE spun BIMCO și ICS

Îmbunătățirile privind formarea și recrutarea ofițerilor de marină comercială sunt insuficiente pentru a satisface cererea în creștere a flotei viitoare, sustine raportul.

Conform BIMCO/ICS, în perioada 2005 - 2015, avem, la nivel global, următoarea evoluție:

Prin urmare, cererea de ofițeri a crescut cu circa 24,10%, începând cu anul 2010.

Recrutarea și formarea navigatorilor, probabil, nu va satisface cererea viitoare de ofițeri, ceea ce va conduce la un deficit de ofițeri, potrivit concluziilor BIMCO și Raportului Camerei de Transport (I.C.S.) Manpower 2015.

Raportul conține nouă scenarii privind cererea și furnizarea viitoare de navigatori. Cererea model de bază pentru previziunile privind ofițerii, este în creștere de la 16.500 în 2015 la 147.500 până în 2025.

Pe de o parte, cererea globală de navigatori, în 2015, a fost estimată la 1.545.000, potrivit raportului, cuprinzând 790.500 ofițeri și 754.500 nebrevetați.

Pe de altă parte, oferta globală a fost estimată la 774.000 de ofițeri și 873.500 nebrevetați, ceea ce generează un deficit de 16.500 de ofițeri și un excedent de 119.000 nebrevetati.

Raportul a constatat că cererea pentru ofițeri a crescut cu 24,10%, din 2010, în timp ce cererea de nebrevetați a crescut cu 1,00%.

Au existat îmbunătățiri în nivelurile de recrutare, formare și de retenție a navigatorilor, dar, cel mai probabil, în viitor ne vom confrunta cu o lipsă a navigatorilor.

Industria nu trebuie să se aștepte la o abundență a navigatorilor decât dacă există „eforturi concertate și măsuri, pentru a aborda problemele - cheie ale forței de muncă”.

Printre sugestiile de îmbunătățire a situației din crewing, au fost: promovarea pe mare, îmbunătățirea ratelor de retenție a navigatorilor și consolidarea educației și formării maritime la nivel global.

InterManager a salutat raportul, folosind publicarea sa ca o oportunitate

de a apela la o crestere a recrutarii.

„Nu există nici-un dubiu că flota mondială este în creștere și este nevoie de mai multă forță de muncă”, a declarat secretarul general al InterManager, Kuba Szymanski. „Cu toate acestea, noi cerem mai mult de la navigatorii actuali, mai degrabă decât să recrutăm chiar mai mulți cadeți în piață. Și acești cadeți au nevoie de programe de formare pe navele noastre pentru ca să-și arate adevaratul lor potențial.”

Cu o politică corectă și adecvată prezentului, România poate deveni o sursă importantă de furnizare a personalului navigant atât în Europa cât și la nivel internațional.

Sindicatul Liber al Navigatorilor (S.L.N.), afiliat I.T.F., organizație reprezentativă a navigatorilor din România, sprijină proiectul „CADETUL ROMÂN”. Acest proiect, inițiat chiar de S.L.N., prevede un plan pentru creșterea numărului cadeților care pot efectua practica obligatorie la bordul navelor și astfel să crescă numărul de ofițeri români cu acces la un loc de muncă. Totodată, S.L.N. va susține orice proiect de stat sau privat, care în viitor va înființa școli dedicate formării navigatorilor români nebrevetați (cu funcții inferioare ofițerilor), la secția punte și mașină, deoarece numărul acestora este în continuă scădere.

Ofițeri

2005

466.000 624.000 774.000 +66,10%

721.000

Sursa: BIMCO/ICS Manpower Report. The global supply and demand for seafarers in 2015

747.000 873.500 +21,20%

1.187.000 1.371.000 1.647.500 +38,80%

2010 2015 Δ%

Nebrevetați

Total

15Piața muncii

Urgențe SLN/ITF: +40 (0) 241 618 587 / +40 (0) 722 248 828

Tendințele prezentului

Navigatorilor li se cere să manipuleze și să stivuiască marfa, dar acest lucru este periculos și ar trebui să fie făcut numai de către docherii instruiți și cu experiență. Cu toate că pot exista niște bani în plus pentru navigatori - tentant, deoarece stimulează salariile mici - stimulente mai mari sunt de multe ori pentru ofițerii de la bord care permit navigatorilor să se ocupe de marfă. Cateodată, navigatorilor li se solicită să înceapă dezamararea containerelor înainte de intrarea în port , în scopul accelerări i operațiunilor portuare, ceea ce este foarte periculos.

Manipularea încărcăturii de către navigator este o adevarată problemă?

Există riscuri mari pentru siguranța pe mare și pentru navigatori în cazul în care lucrătorii neinstruiți se ocupă de manipularea marfii - este un loc de muncă pentru lucrătorii portuari, nu pentru navigatori:• Este periculos dacă nu sunteți instruit în mod corespunzător;• Aceasta înseamnă mai multe ore de lucru și oboseală mai mare;• Este un alt mod al operatorului de a face bani cu ajutorul tău.

Lucrătorii din sectorul portuar respectă competențele navigatorilor dar, la rândul lor, cer ca manipularea mărfurilor sa fie facută de către personal specializat.

De ce li se cere navigatorilor să manipuleze încărcătura?

Manipularea mărfurilor de către navigatori face parte din dereglementarea și liberalizarea industriei maritime fiind susținută de către mulți angajatori și guvernele lor. Scopul lor este de a concura prin reducerea costurilor. Ei doresc să ceară mai mult de la navigatori și docheri prin practici „flexibile” de lucru, mai multe ore de lucru și / sau mai puțini bani. În acest proces, aceștia subminează reglementările privind protecția, pentru care lucrătorii și organizațiile internaționale au luptat din greu și mult timp.

Angajatorii și operatorii încearcă să înlocuiască muncitorii de port instruiți, cu experiență și înregistrați. În unele cazuri, se iau muncitori ocazionali, neînregistrați și fără experiență în terminale. În alte cazuri, se conving navigatori pentru a face această muncă.

Angajatorii sunt deosebit de dornici să slăbească

sindicatele docherilor. Docherii organizați au puterea - folosită din când în când - de a refuza încărcarea sau descărcarea mărfurilor. Ei pot genera oprirea lanțului de aprovizionare „la timp”, element vital pentru producerea și distribuția de mărfuri în întreaga lume, pentru a lupta contra competiției neloiale și dumping-ului social.

Docherii organizează astfel de acțiuni pentru propriile lor drepturi, pentru anumiți operatori de nave care respectă standardele de securitate a muncii, a convențiilor internaționale in vigoare, dar și pentru a sprijini navigatorii cărora le sunt încălcate drepturile. Solidaritatea arătată de către lucrătorii portuari, care refuză să încarce sau să descarce o navă in incercarea de a ajuta aplicarea condițiilor de munca standard pentru navigatorii de la bordul unor nave, a fost adesea criticată. Docherii sunt aliați naturali ai navigatorilor.

De ce este manipularea mărfurilor de către navigatori un lucru rău pentru aceștia?

Manipularea mărfurilor este periculoasă pentru navigatori, deoarece aceștia nu sunt pregătiți pentru o astfel de muncă.

În ianuarie 2007, un navigator filipinez a fost zdrobit de către un container de 8 tone, pe o navă sub pavilion Antigua și Barbuda în portul Rotterdam din Olanda. Tragedia s-a petrecut în timp ce unii membri ai echipajului încercau să manipuleze containerul pe navă.

Tot așa precum decesele în rândul navigatorilor, au existat și accidente pe mare, pe navele „devenite” nesigure, datorită manipulării defectuoase a mărfurilor și stivuirii improprii a lor, făcute de către navigatori în locul docherilor / lucrătorilor portuari specializați.

Manipularea mărfurilor se adaugă, de asemenea, la stresul și oboseala de care navigatorii suferă deja prin orele multe de lucru, programele de navigație și timpii de răspuns foarte scurți. Aceasta înseamnă chiar mai puțin timp de odihnă în port, atunci când speră să ia contact cu familia și prietenii de acasă. Oboseala a fost evidențiată ca un factor major în spatele accidentelor, în port și pe mare.

De ce manipularea mărfurilor de către navigatori este un lucru rău pentru docheri?

Dacă faci această muncă, vei lua locul de muncă

al unui docher calificat. Manipularea mărfurilor se face de către profesioniști. Ar trebui să se facă numai de către cei care au fost instruiți în mod specific pentru a face acest lucru, astfel încât să fie făcută într-un mod sigur și eficient.

Este periculos, de asemenea, și pentru docheri atunci când trebuie să descarce încărcătura care a fost încărcată de către lucrători neinstruiți. Acest lucru erodează puterea sindicatelor docherilor, aliații voștri naturali.

Viața pe mare

Manipularea încărcăturii de către navigatori

16

Vol.1, Nr.1(1) • Martie 2017Compas

Ce fac dacă mi se cere sa manipulez încărcătura?Toate contractele colective aprobate ITF conțin o clauză care se referă la munca docherilor în porturi și că echipajelor navelor nu li se va cere să efectueze manipularea mărfurilor. Așa că, în cazul în care ți se va cere să efectuezi manipularea mărfii, să știi că este o încălcare a regulilor de siguranță dar și a contractului de muncă.

Dacă ți se cere să încarci, să descarci, să stivuiești sau să muți marfa de la navă sau de la cheu spune „Nu!” și contactează ITF la nr.: +44 20 7403 2733 sau, contactează cel mai apropiat inspector ITF sau sindicat maritim reprezentativ din zonă. Apelul tău va fi confidențial.

Mesaje de la colaboratori 17

Urgențe SLN/ITF: +40 (0) 241 618 587 / +40 (0) 722 248 828

Mulțumim tuturor colaboratorilor noștri, pentru mesajele prietenoase pe care ni le-au trimis la început de drum.

Așteptăm în continuare, mesaje și comentarii, pe adresa .www.revistacapcompas.ro

Odată cu apariția primului număr al revistei Cap Compas, vă dorim mult succes, multe rânduri înainte și suntem nerăbdători să regăsim în paginile acesteia subiecte de interes pentru noi și colegii noștri ce ne reprezintă activitatea pe mările și oceanele lumii!”

Daniel Albu, Director general

„Histria Shipmanagement

18

Vol.1, Nr.1(1) • Martie 2017Compas

Ne bucurăm de apariția acestei publicații care ne dorim să aibă un caracter informativ și, poate, chiar educativ atât pentru navigatorii români cât și pentru cei care mijlocesc locurile de muncă ale acestora.

Salutam initiativa Sindicatului Liber al Navigatorilor cu care, de-a lungul anilor, am avut și dezvoltat o relație profesională foarte bună, în beneficiul comunității maritime din România.

Sperăm ca revista „Cap Compas” să ofere noi orizonturi mediului maritim și să promoveze această nobilă și veche meserie, într-o epocă de profunde schimbări, când tehnologizarea își pune amprenta din ce în ce mai mult și în acest sector, de altfel recunoscut fiind ca tradițional.

Gânduri bune și Voiaj Bun!”

Laurențiu A. LazărDirector general

Barklav Manning Services

CMA Ships Romania - CMA CGM Group

„

Bd.Mamaia nr.251-253, et.3, 900559 ConstanțaTelefon: +40 241 673-737 / +40 341 407-080Fax: +40 241 673-535E-mail: office@barklav.roWeb: www.barklav.ro

Este o ințiativă lăudabilă a SLN, de a publica o revistă pentru navigatorii români. Din câte știu, este prima revistă dedicată exclusiv navigatorilor noștri. S-a simțit mereu lipsa acută a unui vector de informare care să preia vocile marinarilor, indiferent de gradul acestora.

Vânt bun din pupa, revistei CAP COMPAS!”

Capt. Romeo Stavar - VergeaManaging Director

„

Str.Alexandru Puskin nr.13, 900664 Constanța+40(0)241-610-778; +40(0)241-610-779; +40(0)241-610-789cnz.crew@cmaships.com

Mesaje de la colaboratori

NAUTILUSINTERNATIONAL

„Un salut solidar, marinarilor români, din partea Natilus International - Filiala olandeză.

Ne bucurăm să aflăm despre apariția primului număr al revistei sindicatului navigatorilor români, „Cap Compas”! Sperăm ca ea să fie la fel de apreciată ca și revista noastră, internațională, „The Telegraph”!

Comunicarea este esențială pentru sindicate și pentru navigatori. Și la fel de necesară este cooperarea internațională.

Nautilus International reprezintă 22000 de profesioniști din domeniul maritim, în principal din Marea Britanie, Olanda și Elveția.

Sindicaliștii Nautilus International sunt bucuroși să lucreze împreună cu SLN.

Succes revistei „Cap Compas”!”

Cu solidaritate,

Sascha Meijer,Secretar național seniorNautilus International, filiala olandeză

„Hello and solidarity from Nautilus International, Dutch branch, to Rumanian seafarers.

We are happy to hear about the first edition of your seafarers’ union magazine Cap Compas!

May it be as succesful as our own international magazine The Telegraph!

Communication is crucial for unions and for seafarers. And so is international cooperation.

Nautilus International represents 22.000 maritime professionals in (mainly) the UK, The Netherlands and Switzerland.

Unionists from Nautilus International are happy to work together with you and your union SLN.

Good luck with your bulletin!”

In solidarity,

Sascha Meijer,Senior national secretary Nautilus International, NL branch.

Schorpioenstraat 266, 3067 KW Rotterdam, Postbus 8575, 3009 AN RotterdamT: +31(0)10 2862971 • M: +31(0)6 13179943 • F: +31(0)10 4773846

Wherever you are, so are we

Urgențe SLN/ITF: +40 (0) 241 618 587 / +40 (0) 722 248 828

19

Seatrans Ship Management (România)

„

„

Seatrans GroupSwitchboard

+47 55 92 32 00

E-mail: mail@seatrans.no

I am happy to know that your initiative for a Seafarers Magazine has finally come true and the first number of the Cap Compas is about to be printed.

Just like yesterday you have mentioned the opportunity of such a magazine and today the first issue of the magazine is here. It is indeed a matter of joy, proud and success.

Congratulations to you and your entire team for this grand success and may your magazine reach great heights of success in the years to come.

Yours Truly,

Cristian DumitrescuGeneral ManagerSeatrans Ship Management (Romania)

Sunt fericit să aflu că inițiativa dumneavoastră pentru o revistă a Navigatorilor a prins viață în cele din urmă și că primul număr al revistei Cap Compas urmează să vadă lumina tiparului.

Acum ceva vreme menționați oportunitatea unei astfel de reviste, iar astăzi primul număr al revistei este aici. Este într-adevăr o chestiune de bucurie, mândrie și succes.

Felicitări dumneavoastră și întreagii echipe pentru acest mare succes și vă dorim multă energie pentru a transforma acest proiect într-unul de succes în anii următori.

Cu deosebită stimă,

Cristian DumitrescuGeneral ManagerSeatrans Ship Management (România)

Mesaje de la colaboratori

Contacte utile:

ITF (Federația Internațională a Transportatorilor)Londra, UK

Telefon: +44(0)20 7940 9287 (în timpul lucrului) și+44(0)20 794 9280 (permanent)SMS: +44(0) 7950 081459E-mail: help@itf.org.uk

ITF (Federația Internațională a Transportatorilor)Incinta Port Constanța, Clădirea Bursa Nouă, România

Telefon: +40 (0)722 248 828+40(0)241 618 587Fax: +40(0)241 616 915E-mail: sln@sln.org.ro

ISWAN (International Seafarers' Welfare and Assistance Network)

Telefon: +44(0)7323 2737SMS: +44(0)7624 818 405E-mail: help@seafarerhelp.org

ANRIncinta Port Constanța nr.1

Telefon: +40(0)241 616 124+40(0)241 616 104Fax: +40(0)241 616 229E-mail: rna@rna.ro

CERONAVStr. Pescarilor nr.69A, Constanța

Telefon: +40(0)241 639 595+40(0)241 691 368Fax: +40(0)241 631-415E-mail: office@ceronav.ro

SINDICATULLIBER

ALNAVIGATORILOR

afiliatITF Seafarers și ETF

CONSTANȚA - ROMÂNIA

Incinta Port Constanța,clădirea Bursa Nouă,

900900 Constanța, România

sln@sln.org.ro

http://sln.org.ro

+40 241 618-587 +40 241 601-282 +40 241 616-015