Ca sa reglezi avansul iata ce trebuie sa faci:intai te inarmezi cu ceva scule: surubelnita, cheie de 10 [sau oricat este surubul care fixeaza rotorul pe arborele cotit], cheie de bujii, lampa de control [un bec de pozitie 12v5w la care ai legat doua fire, eventual cu crocodili la capete ca sa le atasezi mai bine unde trebuie] si multa rabdare.pasul 1: reglezi deschiderea maxima intre platine[pentru asta folosesti o lera de 0,3mm].scoti bujia de pe chiulasa si in locul ei bagi o tija dreapta dupa care de surubul ce fixeaza rotorul invarti cu cheia motorul pana cand pistonul este la PMI[adica nici nu mai urca si nici nu mai coboara].acum slabesti surubul de fixare a platinii fixe [dar nu mult ci doar atat incat sa poata fi miscata atunci cand invarti cu surubelnita de surubul excentric de reglare] si invarti de surubul de reglare intr-un sens sau altul pana cand obtii o deschidere de 0,3mm [lera trebuie sa alunece cu frecare intre contacte dar fara ca distanta intre ele sa creasca]. In momentul asta daca nu ai umblat cumva si la placa de avans [segmentul ala de tabla de dimensiune un pic mai mare pe care este fixata platina si care are doua slituri care permit culisarea lui inainte-inapoi] ar trebui sa fi revenit la avansul pe care il aveai inainte de demontarea platinii [asta daca deschiderea pe care o aveai inainte la platina era de 0,3mm, ca daca era o distanta mai mare atunci si avansul era mai mare]. totusi ca sa fi sigur ca avnsul este reglat la fix iti sugerez si pasul 2: faci rost de undeva de un ceas comparator care se fixeaza in locul bujiei si un subler e bun, dar sa fie unul cu sonda de adancime , cu pistonul la PMI introduci tija de adancime pe orificiul bujiei [sublerul trebuie sa se sprijine pe chiulasa] si o cobori incet pana cand atinge pistonul. observi indicatia pe care o arata acum sublerul [asta poate sa fie oricare, nu conteaza] si la valoarea asta mai adaugi 2,5mm sau orice alta valoare la care vrei sa reglezi avansul [merge si 3mm perfect,ti-o garantez]. In aceasta pozitie blochezi tija sublerului folosind acel mic surubel.acum invarti motorul in sens invers acelor de ceasornic pana cand corpul sublerului se sprijina din nou pe chiulasa iar tija este in contact cu pistonul [ai grija ca sublerul sa fie perpendicular pe suprafata chiulasei ca indicatiile sa fie corecte si constante]. Cu pistonul in aceasta pozitie [adica la 2,5mm de PMI] platinile ar trebui ca tocmai acum sa inceapa sa se deschida [cam 0,05mm sa zicem]. Pentru reglarea exacta a acestui moment conectezi lampa de control in paralel cu contactele platinii[un fir legat pe platina mobila si celalalt la masa] apoi pui contactul de aprindere cu cheia. Daca becul este aprins atunci platinile sunt deschise, daca este stins atunci ele sunt inca inchise. Deci, daca becul este aprins trebuie sa vezi daca in cazul in care rotesti de motor in sens invers acelor de ceasornic el se stinge imediat [adica platinele se inchid] pentru ca daca nu atunci inseamna ca avansul este prea mare. Deci rotesti motorul in sens trigonometric usor si observi becul. Daca se stinge imediat atunci totul este in regula si avansul e reglat la 2,5mm. Daca nu se stinge imediat atunci slabesti cele doua suruburi care fixeaza placa de aprindere pe stator [dar atat cat placa sa poata fi miscata si nu mai mult] si o faci sa culiseze spre inainte [in sensul acelor de ceas] pana cand becul se stinge [adica platinile sunt inchise] dupa care o misti o idee inapoi [cat sa se aprinda becul din nou], apoi strangi cu grija cele doua suruburi ca sa nu misti placa de la pozitia reglata.In cazul doi in care la 2,5mm becul este stins [adica platinele inchise] inseamna ca avansul este prea mic. Daca este asa atunci faci placa de aprindere sa culiseze spre inapoi [sens trigonometric] incet pana cand se aprinde becul. In aceasta pozitie strangi cu grija cele doua suruburi de fixare.Odata avansul reglat la valoare dorita e bine sa mai verifici totusi odata [ca nu cumva atunci cand ai strans cele doua suruburi sa se fi dereglat]. Aduci pistonul la 2,5 mm de PMI si acum becul trebuie sa fie aprins. Daca rotesti putin in sens trigonometric becul trebuie sa se stinga imediat.daca asta se intampla atunci totul e in regula si avansul tau va fi reglat la 2,5mm [bine, sa zicem o valoare foarte apropiata de 2,5mm pentru ca fara ceas comparator si disc gradat nu o sa atingi in practica aceasta valoare decat din intamplare; dar fi tu linistit ca motorul tau o sa mearga la fel de bine si cu avans de 2,43567mm, totul e ca abaterea de la valoarea indicata sa nu fie exagerata]. Daca becul nu se stinge imediat atunci inseamna ca avansul este tot prea mare si atunci repeti operatiile din cazul 1 [avans prea mare].Dupa ce reverifici avansul va trebui sa reverifici si deschiderea intre platine[aceasta valoare are o importanta deosebita pentru ca de ea depinde durata si intensitatea scanteii]. Aduci pistonul la PMI si bagi lera de 0,3mm intre contacte. Daca distanta este prea mare sau prea mica o iei de la inceput [reglat deschidere,apoi reglat avans].Pe scurt, ambielajul (privind din partea dreapt a motorului) se rsucete n sensul acelor de ceasornic. Dac rsuceti platoul ruptorului nspre stnga (invers acelor de ceasornic), vei regla momentul aprinderii mai devreme. Dac l rsuceti nspre dreapta (conform sensului de rotaie al ambielajului), vei da momentul aprinderii mai trziu. Ca s verifici momentul aprinderii, scoate bujia i pune prin gaura din chiulas un ceas comparator sau, n lips de altceva, o urubelni sau o tij gradat - un b, ceva de soiul sta. Ai grij ca "sonda" improvizat s nu fie prea scurt i s n-o pierzi prin cilindru, c pe urm e de ru. De asemenea, ai grij s nu blochezi coada de urubelni ntre gaura bujiei i piston, c poi zgria cmaa, capul pistonului sau chiar filetul chiulasei pentru bujie.

Cu o cheie de 14 (sau ct e urubul care-i ine buca excentric de pe axul ambielajului) rsucete uor nspre dreapta ambielajul pn cnd vezi c "sonda" urc de tot. Cnd ea nu mai urc (vezi c-o s-nceap s coboare), ai gsit punctul mort superior. Verific acum cu o ler de 0,4 mm (tabl de acoperi fcut pe din dou etc.) distana ntre contactele ruptorului. Dac distana msurat cu aceast ler e mai mare sau mai mic de 0,4 mm, slbete urubelul braului fix al ruptorului i aaz-l la 0,4 mm distan ntre contacte. Strnge urubelul la loc.

Acum vezi i tu n manualul de reparaie ct trebuie s ai avans la aprindere. Doi milimetri-juma', trei milimetri-juma', nu tiu ct e la motorul tu. n funcie de ct scrie acolo, rsuceti ambielajul napoi (nspre stnga) tot atia milimetri, milimetri a cror socoteal o ii stnd cu ochii pe ceasul comparator/tija gradat. Cnd "sonda" asta a cobort atia milimetri ci trebuie s ai avans la carte, acum ar trebui ca braele ruptorului s se despart. Poi verifica asta mai uor (n caz c te chiorti prea tare cu ochiul liber ca s prinzi distana infinitezimal dintre contacte) cu un bec de 6V (sau ct are instalaia ta) la care legi dou fire: prinde un fir pe braul mobil al ruptorului i un alt fir la mas. sta i va fi martorul momentului de aprindere. nfige cheia n contactul principal ca s ai curent n circuitul de aprindere. Ct vreme contactele ruptorului stau "lipite", becul va sta... stins - parc. Hai c mai am un pic i m-ncurc. Iar n momentul n care contactele se despart, becul se aprinde. Dac momentul aprinderii este dereglat (braele sunt deja deprtate sau ncep s se deprteze mult mai trziu de-att), slbete platoul platinilor din cele dou urubele ale lui i rsucete-l corespunztor n ce direcie trebuie. Din nou: contactele trebuie s-nceap s se ndeprteze unul de cellalt n acest moment precis al aprinderii. Verific iari cu becul. Dac ai reglat avansul corect i rsuceti acum ambielajul n orice direcie, ar trebui ca becul tu s se sting sau aprind imediat, n funcie de direcia n care te duci.

Dac vrei s-o iei mai empiric, se-ntmpl cam aa: avans mai devreme nseamn mers mai bun la turaii nalte (i turaii nalte mai accesibile). Avans mai trziu nseamn demaraj mai bun i deci mers mai pnos al motorului la turaii mici. Avansul reglat prea devreme se poate solda cu aruncarea pedalei de pornire napoi n talpa ta (m rog, i d ea i-aa peste picior la rstimpuri, fii brbat!) sau, mai rar, s-i provoace pornirea de-a-ndoaselea a motorului. Mararier n patru viteze! Iar avansul reglat prea trziu nseamn consum mrit la turaii mari sau imposibilitatea atingerii acelor turaii mari (motorul o s plescie la tine de parc s-ar plafona cnd vei vrea s-l turezi).3