Denumirea lucrării:

REPARAŢIE CAPITALĂ LA DRUMUL DE ACCESDELENII-SEUCA

(TRONSONUL S.DELENII-SUG DELENII)

1

CUPRINS

1. DATE GENERALE..........................................PAG. 32. DATE TEHNICE ALE INVESTITIEI...........................PAG. 43. STRUCTURA CONSTRUCTIVA.................................PAG. 44. RECOMANDARI DIVERSE....................................PAG. 7

2

1. DATE GENERALE

1.1. Denumirea obiectivului: REPARAŢIE CAPITALĂ LA DRUMUL DE ACCES DELENII-SEUCA

(TRONSONUL S.DELENII-SUG DELENII)

1.2. Amplasamentul obiectivului: Obiectivul proiectat se află în judeţul Mureş, extravilanul satului Delenii, comuna Băgaciu şi asigură legătura la staţia de uscare a gazelor naturale Delenii, având o lungime totală de 1851 m.1.3. Drumul se incadrează în categoria de importanţă „C” construcţii de importanţă normală.1.4.Descrierea drumului

Prezentul proiect este realizat în faza P.T. la comanda beneficiarului.

În cadrul proiectului au fost respectate cerinţele caietului de sarcini precum şi prevederile diverselor Norme, Normative şi Standarde în vigoare în România.

Tema de proiectare a fost întocmită şi propune următoarea soluţie tehnico-economică:

-ridicarea capacităţii portante al sistemului rutier, ca să satisfacă cerinţele traficului rutier actual şi de perspectivă

-îmbunătăţirea evacuării apelor din zona drumului prin recalibrarea şanţurilor de descărcare cu tratarea reparării podeţelor existente

-în plan orizontal elementele geometrice să fie corespunzătoare unei viteze de proiectare de 25 km/h

-realizarea unui profil transversal cu elemente geometrice care să se încadreze în prevederile legale.

Sub acţiunea traficului şi a factorilor climaterici în timpul exploatării, suprafaţa carosabilă este degradată.

Creşterea traficului a condus la accentuarea degradărilor astfel încât caracteristicile tehnice de exploatare ale drumurilor nu mai corespund normelor tehnice în vigoare.

Degradările semnalate au tendinţe de extindere şi implicit conduc la periclitarea siguranţei circulaţiei şi confortului participanţilor la trafic.

Cauzele care au determinat degradarea sunt următoarele:-perioada de exploatare depăşită-creşterea traficului greu-nivelul tehnic scăzut al lucrărilor de întreţinere şi reparaţii-întreţinerea necorespunzătoare a dispozitivelor de evacuare al

apelor (rigole,şanţuri,podeţe) Starea tehnică a drumurilor se stabileşte pe baza calificativelor

acordate caracteristicilor drumurilor din care rezultă că starea tehnică a drumului studiat este foarte rea.

3

Datorită stării tehnice a drumului (foarte rea) reparaţia drumului a devenit necesară mai de mult asigurându-se în acest mod o viabilitate corespunzătoare.

2. DATE TEHNICE ALE INVESTIŢIEI

2.1. Suprafaţa şi situaţia juridică ale terenului care urmează să fie ocupat de lucrare

Realizarea investiţiei nu necesită scoatere din circuit agricol, suprafaţa ce este ocupată de drumul existent este de 11106 mp, terenul aflându-se pe domeniul public al judeţului Mureş.

2.2. Caracteristicile geofizice ale terenului din amplasament2.2.1 În conformitate cu normativul P100-1/2006 amplasamentul

drumului se află în zona seismică E, cu coeficientul de intensitate seizmică Ks= 0,12 şi cu perioada de colţ Tc =0,7 s.

2.2.2 În conformitate cu normativul pentru dimensionarea structurii rutiere (indicativ P.D. 177-01) tronsonul studiat se află în zona climaterică, conform STAS 1709/1-90, tip climateric II. Regimul hidrologic conform STAS 1709/2-90 este regimul hidrologic 2b corespunzător condiţiilor hidrologice mediocre şi defavorabile.

Adâncimea de îngheţ în terenul natural conform STAS 6054/85 este între 95-105 cm.

Deci sectorul de drum studiat prin prezentul proiect are următoarele date implicate la dimensionare:

-tipul de pământ -P4-tipul climateric -II-regimul hidrologic -2b-adâncimea de îngheţ în teren natural -95-105 cm-zona seizmică(coef. de intens. seizmică) -E(Ks= 0,12)-perioada de colţ -0,70s-intensitatea traficului -f. redus-clasa de trafic -foarte uşorSistemul rutier existent implicat la dimensionare este alcătuit

din următoarele straturi:-strat de împietruire existentă ~30.00 cm

2.3. Caracteristicile principale ale construcţiilor- Lungimea totală a tronsonului studiat - 1851 m- Lăţimea platformelor - 4,00 m- Numărul benzilor de circulaţie - 1- Lăţimea părţii carosabile - 3,00 m- Lăţimea acostamentelor - 0,50 m- Viteza de proiectare - 25 km/h

3. STRUCTURA CONSTRUCTIVĂÎn cadrul proiectului au fost respectate cerinţele caietului de

sarcini precum şi prevederile diverselor Norme, Normative şi Standarde în vigoare în România.

4

Lucrările de reparaţie sunt următoarele:-Pe lungimea proiectată a drumului unde capacitatea portantă a

sistemului rutier nu satisface cerinţele traficului actual şi de perspectivă se va aşterne un strat de macadam de 8 cm grosime, peste sistemul rutier existent.

-Pe sectoarele dalate se vor repoziţiona dalele, aşternând sub dale un strat de egalizare de 10 cm din balast iar cele deteriorate (~15% din totalul dalelor) se vor schimba pe dale prefabricate din beton de 400x100x20 cm.Punerea îmbrăcăminţii trebuie precedat de următoarele lucrări:

-scarificarea şi reprofilarea cu autogrederul a împietruirii existente

-compactarea suprafeţei reprofilate, verificarea şi corectarea profilului transversal

-aşternerea uniformă şi la profil a macadamului

Prezentarea soluţiei proiectate

3.1. Plan de situaţieÎn plan orizontal s-a menţinut axul drumului existent pe tot

traseu, fără îmbunătăţiri majore ale elementelor geometrice astfel menţinând şi refolosând sistemul rutier existent, admiţând într-o măsură redusă amenajări locale cu scopul îmbunătăţirii siguranţei circulaţiei.

3.2. Profilul longitudinalÎn profilul longitudinal linia roşie a fost stabilită pe baza

cotelor minime avându-se în vedere atât folosirea la maxim a sistemului rutier existent, eliminarea denivelărilor cât şi grosimea sistemului rutier proiectat, dar ţinându-se cont şi punctele obligatorii.

În aceste condiţii valoriile declivităţilor longitudinale sunt ≤4,75% iar razele de racordare verticală au valori peste 500 m.

3.3 Profilul transversalConform temei de proiectare profilul transversal tip proiectat

are următoarele elemente geometrice: - lăţimea platformei drumului: - 4,00 m- lăţimea bandei de circulaţie: - 3,00 m- lăţimea părţii carosabile: - 3,00 m - lăţimea acostamentelor: - 0,50 m- numărul benzilor de circulaţie: - 1- panta transversală a părţii carosabile: - 4,00 %- panta transversală a acostamentelor: - 5,00 %Profilele transversale în curbe au fost proiectate corespunzător

vitezelor de proiectare şi a razelor de racordare în plan.

5

Toate lucrările se vor desfăşura în limitele zonei de siguranţă a drumului fără ocuparea altor terenuri.

În funcţie de starea de degradare şi de intensitatea traficului grosimile structurii rutiere sunt următoarele:

profil transversal tip I (km0+0-0+186; km0+410-0+973; km1+025-1+350; km1+442-1+851)

- sistem rutier existent variabil (aprox 30,00 cm)- macadam obişnuit - 8,00 cm

profil transversal tip II (km0+186-0+410; km0+973-1+025; km1+350-1+442)

- sistem rutier existent variabil (aprox 20,00 cm)- strat de egalizare din balast - 10,00 cm- dale de beton repoziţionat/înlocuit - 400x100x20 cm

3.4 Rigole, şanţuri şi podeţe de descărcare

În vederea colectării şi evacuării apelor meteorice de pe platforma şi din zona drumului se prevede curăţirea podeţelor existente, reprofilarea şanţurilor la formă trapezoidală şi aduse la cotă.

S-a proiectat 3 podeţe tubulare laterale noi la următoarele poziţii kilometrice:

-km0+103, partea dreaptă drum -Ø600 mm, Ltub=5 m;-km0+157, partea stângă drum -Ø600 mm, Ltub=5 m;-km0+747, partea dreaptă drum -Ø600 mm, Ltub=5 m;

Se propune refacere a 6 timpane la următoarele podeţe tubulare:-km0+475, lateral dreapta;-km1+206;-km1+721, lateral dreapta.

3.5 Siguranţa circulaţiei rutiere

Lucrările pentru siguranţa circulaţiei rutiere are drept scop asigurarea desfăşurării traficului în condiţii de reducere la minim a posibilităţilor de producere a accidentelor precum şi orientarea cât mai bună a utilizatorilor.

Semnalizarea rutieră, indiferent de forma în care se prezintă, trebuie să furnizeze utilizatorilor indicaţiile obligatorii necesare (avertizare, dirijare, orientare şi informare) pentru a circula corect, sigur şi rapid şi în acest scop sunt prevăzute semnalizări verticale (indicatoare de circulaţie) şi semnalizări orizontale (marcaje).

Indicatoarele pentru circulaţia rutieră au rolul de a avertiza utilizatorii asupra pericolelor pe care le întâlnesc şi de a da toate informaţiile necesare în vederea dirijării lor spre locul destinaţiei alese.

6

Prin realizarea lucrărilor propuse în prezenta documentaţie se vor obţine următoarele avantaje tehnico-economice:

- reducerea cheltuielilor de exploatare a autovehiculelor;- mărirea siguranţei şi vitezei de circulaţie;Prin executarea lucrărilor proiectate vor apare următoarele

influenţe favorabile asupra factorilor de mediu datorită realizării unor condiţii de circulaţie superioare celor actuale.

- va scădea gradul de poluare a aerului şi apei;- va scădea simţitor emisia diverselor noxe de eşapamente sau

uzura maşinilor, ceea ce va avea un efect pozitiv asupra faunei;- nivelul de zgomot se va reduce datortă faptului că se oferă

utilizatorilor condiţii mult mai bune de circulaţie.Prin realizarea lucrărilor de reparaţie vor apare următoarele

avantaje socio-economice:- crearea de noi locuri de muncă pe perioada execuţiei

lucrărilor;- reducerea consumului de carburanţi şi economii de costul

transporturilor;- creşterea siguranţei circulaţiei şi a confortului optic pentru

conducătorii auto.

Deci lucrările propuse vor conduce la îmbunătăţirea condiţiilor de circulaţie şi a fluenţei traficului şi vor influenţa benefic zona atât din punct de vedere ambiant cât şi din punct de vedere socio-economic.

Pentru menţinerea stării de viabilitate a drumului în intervalul unei durate de exploatare, este necesară executarea în bune condiţii şi la timp a lucrărilor de întreţinere şi de reparaţii.

Lucrările de întreţinere se execută în tot cursul anului, au caracter continuu şi preventiv, începând cu prima zi a dării drumului în exploatare.

Lucrările de reparaţii se execută periodic în scopul compensării parţiale sau totale a uzurii produse asupra drumului.

Este absolut necesară ca printr-o întreţinere corespunzătoare a dispozitivelor de evacuarea a apelor (şanţuri, podeţe etc) să se asigure în permanenţă îndepărtarea apelor de pe platformă, şanţuri, taluzuri etc.

Lucrările de evacuare a apelor se consideră esenţiale şi ele trebuie să constituie preocuparea de bază.

4.RECOMANDĂRI DIVERSE

Lucrările vor fi organizate de către antreprenorul general al lucrării astfel încât să fie respectate la toate fazele de lucrări

7

normativele tehnice în vigoare, respectiv prevederilor caietului de sarcini.

De asemenea vor fi asigurate condiţii optime tehnico-sanitare pentru muncitori, vor fi luate măsuri pentru respectarea a prevenire şi stingerea incendiilor.

La execuţie se vor respecta „Normele de protecţie a muncii specifice activităţii de construcţii montaj pentru transporturi feroviare, rutiere şi navale 1982" şi restul de prescripţii legale referitoare la tehnica securităţi muncii.

Se vor respecta de asemenea şi anumite măsuri ce vor apare după întocmirea proiectului.

La execuţia lucrărilor se vor avea în vedere respectarea celor prevăzute în Instrucţiunile nr. 1124/411 -2000 a Ministerului de Interne şi a Ministerului Transporturilor şi Telecomunicaţiilor privind semnalizarea lucrărilor de drumuri.

Constructorul va semnala eventualele nepotriviri constatate pe parcurs între diferite planşe, care cer consultări cu proiectantul.

8