Cristea MarianProiect Calculul si Constructia MotoarelorGrupa 111117 CALCULUL ORGANOLOGIC 1 Blocul motor si chiulasa Blocul de cilindri preia eforturile de explozie si fortele de inertie ale mecanismului biela manivela. Conditia esentiala pe care trebuie sa o aiba un bloc este aceea de a asigura o rigiditate maxima. Blocul de cilindri se realizeaza prin turnare. In ce priveste constructia se recomanda ca el sa fie realizat sub forma unui corp cu zabrele. Acestea vor fi constituite din nervurile piesei turnate, iar peretii vor fi atat de subtiri cat permite tehnologia de fabricare. In partea superioara a blocului se fixeaza suruburile pentru prinderea chiulasei. Diametrul lor variaza in limitele F=(8-10) mm, iar adancimea de insurubare esre de (1.5-2)F cand blocul este din fonta. Daca eforturile ce trebuie preluate sunt mai mari, atunci se mareste numarul de prezoane nu si diametrul lor In jurul camasilor se va cauta sa se faca sectiuni pe cat posibil mai mici pentru trecerea apei, cu scopul de a mari viteza de curgere. Aceasta nu trebuie sa depaseasca insa 3.5 m/s pentru ca exista pericolul antrenarii depozitelor inevitabile ce pot astupa canalele. Pentru a avea dimensiuni minime penru carter se descrie infasuratoarea conturului bielei la o rotatie completa apoi se traseaza sectiunea carterului astfel ca locurile cele mai strimte dintre perete si corpul bielei sa fie de minim (8-10) mm din cauza barbotajului si a corpurilor straine. Din motive de rigiditate grosimea peretilor va fi de (4.5-5) mm pentru blocurile turnate din fonta. Un indice de apreciere a calitatii blocului motor este greutatea acestuia. se recomanda ca greutatea blocului sa nu depaseasca 25% din greutatea motorului. Compactitatea motorului este determinata in principal de distanta intre axele cilindrilor ; aceasta este determinata de arhitectura arborelui cotit, de lungimea fusurilor maneton si palier, de tipul si grosimea camasilor de cilindru, de marimea interstitiului camerei de apa dintre cilindri. Blocurile de cilindri se confectioneaza din Fonta cenusie Fc 200; Fc210; Fc240; Fc250; Fc280 STAS568-87 Daca blocul nu are camasile amovibile el se toarna din fonta de calitate pentru cilindri. Chiulasa se toarna frecvent din aliaje de aluminiu Un astfel de aliaj se compune din 5% Si; 1.3% Cu; 0.5% Mg; restul aluminiu. Chiulasele se toarna din aluminiu si nu se recomanda turnarea sub presiune. Capacele lagarelor arborelui cotit se toarna din otel pentru motoarele mai putin solicitate si se forjeaza la motoarele mai intens solicitate. Prezoanele se executa din oteluri aliate, de imbunatatire, cu crom ori nichel. 2 Calculul cilindrului motorului Datorita racirii cu lichid, se folosesc camasi de tip umed cu umar de sprijin la partea superioaraGrosimea cilindrului se determina considerindu-l ca un vas cu pereti subtiri supus la presiune interioara. In urma calculului termic am obtinut:In continuare se adopta pentru fonta cenusie: Fc280Se adopta =5 mmunde: - grosimea peretelui cilindruluiunde:- diametrul interior al cilindruluiSe adopta:- presiunea maxima a gazelorLungimea camasii:Lc= S+H-b = 68+58-7 = 119 mmLungimea camasii de racire:Lcr = S+2a = 87 mmVerificarea camasii:Tensiunea in sectiunea transversala este:- pentru fontaTensiunea de incovoiere se calculeaza astfelmm3Tensiunea sumara totala nu trebuie sa depaseasca 59 Mpa 3 Calculul pistonului Calculul de rezistenta al pistonului se face dupa stabilirea principalelor sale dimensiuni pe baza datelor statistice ale motoarelor existente si care s-au comportat bine in exploatareLungimea pistonului: HLungimea mantalei: L Inaltimea de protectie a segmentului de focInaltimea de compresie: l1Grosimea flancului: h1Grosimea capuluiDistanta dintre bosaje: BDiametrul inerior: DiSe adopta urmatoarele valori:Verificarea capului pistonului:Capul pistonului se verifica la rezistenta ca o placa circulara incastrata pe contur si incarcata cu o sarcina uniform distribuita. Solicitarea capului pistonului e data de formula:Verificarea sectiunii slabite:Pistonul se verifica la compresiune in sectiunea x-x, deoarece forma constructiva, cu gauri in dreptul segmentului de ungere, duce la slabirea acestei sectiunimm2Efortul unitar admisibil la compresie este sac=20-40 MpaVerificarea mantalei:Suprafata de frecare (ghidare) a pistonului se verifica la uzuraNValoarea maxima a presiunii nu trebuie sa depaseasca 4 - 7 MPaCalculul zonei port segmentiGrosimea flancului:-pentru segmentii de compresie.-pentru segmentul de ungere. Umarul canalului pentru segment este supus la solicitari de incovoiere si forfecare de catre forta de presiune a gazelor scapate prin interstitiile dintre piston si camasa cilindrului,care actioneaza asupra segmentului: Efortul unitar de incovoiere este:-raza pistonului.-pentru segmentii de compresie.-pentru segmentul de ungere.sic,siu