Cuprins:Introducere3Capitolul I Transportul internaional al Republicii Moldova consideraii practico-metodologice6 1 Mecanismele i organele de administrare a activitilor n transportul internaional al Republicii Moldova6 2 Analiza documentelor care reglementeaz regulile transportului internaional auto n Republica Moldova11Capitolul II Perspectivele de dezvoltare a transportului internaional al Republicii Moldova16 1 Strategiile i direciile de dezvoltare a transportului internaional al Republicii Moldova16 2 Tendine n modernizarea transportului internaional al RM24Concluzii28Bibliografie30IntroducereActualitatea temei investigate i gradul de studiere a acesteia. Diviziunea internaional a muncii n orice formaii social-economice reprezint tendina mondial obiectiv, o baz a formrii relaiilor economice internaionale, a economiei naionale i, n special, a transporturilor. n etapa actual de dezvoltare a economiei mondiale aceste procese de integrare au o deosebit importan.Transporturile reprezint o ramur fundamental, ce se dezvolt o dat cu alte ramuri ale economiei i reflect schimbrile care au loc n ntregul sistem al economiei mondiale. Transportul auto (transporturile rutiere), ca ramur, are o influen deosebit asupra structurii economice i sociale, asupra dezvoltrii oricrui stat, concureaz cu succes cu alte moduri de transport, n special la transporturile de mrfuri n cadrul relaiilor economice externe, demonstrnd avantajele sale incontestabile. Astfel, din an n an transportul auto valorific un volum tot mai mare de mrfuri transportate, intrnd treptat ntr-o concuren dur cu principalul su concurent transporturile feroviare.Dezvoltarea accelerat a transporturilor rutiere favorizeaz un ir de factori tehnicoeconomici, ce creeaz avantaje nsemnate i distaneaz tot mai mult principalii si concureni mai ales n ceea ce privete transporturile de mrfuri.Transporturile sunt una din cele mai importante ramuri ale economiei Republicii Moldova, asigurnd securitatea, integritatea i funcionarea normal a statului. n ultimii ani, n acest domeniul au avut loc anumite schimbri n administrarea transporturilor, i anume: a aprut piaa serviciilor de transport, s-a modificat baza normativlegislativ.n contextul acestor transformri i reforme, o importan deosebit se acord organizrii muncii n transport, stimulrii micului business i dezvoltrii concurenei, care n ultimul timp s-a extins semnificativ n transportul auto din Republica Moldova.Datorit principalului su avantaj de a transporta mrfurile de la u la u transportul auto se consider cel mai atractiv mod de transport n relaiile economice de pia. Astfel, el este considerat ca principalul mijloc de formare a businessului mic i mijlociu, avnd peste 3 mii de ntreprinderi individuale i ntreprinderi private mici. Transportul auto internaional din Republica Moldova a devenit o parte a pieei serviciilor internaionale ale transportului auto de mrfuri i pasageri.n realizarea obiectivelor transportului auto, rolul principal l are Asociaia Internaional a Transportatorilor Auto (AITA), fondat n 1992 i care a ntreprins o serie de msuri mpreun cu Ministerul Transporturilor i Comunicaiilor, i anume:- aderarea Republicii Moldova la CEMT (Conferina European a Minitrilor Transportului);- ratificarea diferitelor convenii i acorduri n domeniul transportului (conveniile TIR, ADR, CMR, acordul AETR);- ncheierea unui ir de acorduri bilaterale cu mai multe state att din Europa, ct i din Asia;- integrarea Republicii Moldova n comisia minitrilor CSI.innd cont de cele relatate mai sus, scopul tezei const n relevarea strii actuale a transporturilor i n special a transportului auto internaional din Republica Moldova, n studierea sistemelor de organizare, funcionare, administrare i de reglementare a activitilor din acest domeniu, precum i n analiza parcului mijloacelor de transport i a structurii lui, a fluxurilor de mrfuri n relaiile de import-export ale Republicii Moldova. n acest context se examineaz experiena altor state i posibilitile de mplementare a unor practici, care nu numai c vor permite o potenial optimizare, ci i va scoate n eviden toate problemele ce in de dezvoltarea ulterioar a transportului auto internaional. Rezultatul final al analizei l va constitui determinarea cilor i metodelor de dezvoltare economic i a managementului acestui tip de transport, elaborarea unor recomandri pentru ntreprinderi auto, pentru redresarea situaiei economice a rii.Baza metodologic o constituie teoria managementului transporturilor, teoria managementului logisticii i distribuiei elaborate n lucrrile savanilor strini i autohtoni. n studiu au fost utilizate metode economice de cercetare, cum ar fi analiza i sinteza economicostatistic.Semnificaia teoretic i valoarea aplicativ a lucrrii const n faptul c analiza efectuat i generalizarea practicii n urma activitilor transportatorilor internaionali permite crearea metodelor de cretere a eficienei economice i a competitivitii agenilor economici din transporturi pe piaa internaional. Concluziile i recomandrile elaborate viznd cile de dezvoltare a transportului auto internaional sunt luate n consideraie n activitatea practic a ntrepriderilor autohtone. Rezultatele cercetrii au fost aprobate i utilizate de mai multe societi de transport din oraele Chiinu i Bli (Balcantrans SRL, Interautotrans SA .a.). Materialele tezei pot fi aplicate n procesul de instruire din instituiile de nvmnt superior de profil tehnic i economic.Autorul a folosit acte i norme legislative naionale, ce stau la baza activitii de transport auto n Republica Moldova, cum ar fi: Codul Civil, Codul transporturilor, Regulamente ale Ministerului Transporturilor i Comunicaiilor .a.Structura tezei. Scopul tezei a determinat sructura ei: introducerea, dou capitole, concluzii i bibliografia.Capitolul I Transportul internaional al Republicii Moldova consideraii practico-metodologice 1 Mecanismele i organele de administrare a activitilor n transportul internaional al Republicii MoldovaCadrul legislativ de desfurare a activitii de transport este o component a pieei transporturilor, el stabilind regulile dup care se organizeaz i se efectueaz activitatea de transport. Cadrul juridic stabilete regulile i limitele ntre care se poate desfura aceast activitate, pentru a se realiza protecia celui care apeleaz la serviciul de transport, protecia operatorului de transport, a mediului i a statului, dar, n acelai timp, pentru a se realiza o cretere calitativ a serviciului de transport.

Activitatea de transport, fiind una din cele mai vechi prestri de servicii practicate, beneficiaz de un cadru legislativ bine pus la punct, prin tradiie legislaia internaional fiind extins i la transporturile naionale.

Statul, prin Ministerul Transporturilor i Comunicaiilor sau instituiile publice ale acestuia, aplic politici economice i fiscale menite s asigure dezvoltarea activitii de transport, realizarea unui mediu competitiv sntos ntre operatorii de transport, precum i ntre diferitele moduri de transport, protecia publicului i a mediului. n acelai timp, statul, prin instituiile publice create n domeniul transportului, vegheaz respectarea condiiilor impuse operatorilor de transport, respectarea condiiilor de calitate a serviciului i a principiilor concurenei locale.Extinderea i dezvoltarea transporturilor rutiere de mrfuri i cltori, precum i a tranzitului, presupune luarea unui ir de msuri privind reglementarea activitilor social-economice i tehnico-organizatorice n acest domeniu.Cadrul legislativ de desfurare a activitii de transport rutier cuprinde:- aspecte legislative privind relaiile care se stabilesc ntre participanii la procesul de transport;- cadrul organizatoric de efectuare a activitii de transport rutier cu cele dou componente ale sale: reglementrile privind relaiile dintre operatorii de transport i instituiile publice ale statului i rolul i locul instituiilor publice ale statului n procesul de transport, ca organ de specialitate al guvernului i ca autoritate de stat.

Detandu-ne de cadrul juridic, care nu ofer o reglementare concret n Republica Moldova, cadrul organizatoric de efectuare a activitii de transport rutier este dat de reglementrile i normele stabilite de ctre diferite instituii, prin care se definete locul i rolul operatorilor de transport. Aceste reglementari stabilesc condiiile de acces la profesia de transportator i la piaa transporturilor, condiiile pe care trebuie s le satisfac mijloacele de transport, regulile care trebuie respectate i msurile de control prin care instituiile verific respectarea acestor reglementari i norme.Asociaia Internaional a Transportatorilor Auto din Moldova. Asociaia Internaional Transportatorilor Auto din Moldova AITA este o organizaie profesional neguvernamental independent constituit pe principii democratice. n activitatea sa, AITA se bazeaz pe legislaia n vigoare a Republicii Moldova i documentele sale de constituire. AITA a fost constituit n anul 1992.

Scopul constituirii Asociaiei "AITA" este:

a) contribuia la dezvoltarea transportului auto internaional n Republica Moldova;

b) asigurarea trecerii simplificate i fr dificulti a mijloacelor de transport ale Republicii Moldova pe teritoriul altor state;

c) reprezentarea intereselor membrilor si i ale transportatorilor internaionali n organele de stat i n toate organizaiile obteti, private, naionale i internaionale, a cror activitatea vizeaz, direct sau indirect, transportul auto;

d) acordarea ajutorului practic transportatorilor n activitatea lor n domeniul traficului auto internaional;

e) contribuia la stabilirea legturilor directe de parteneriat;

f) contribuia la dezvoltarea sportului auto i acordarea ajutorului cluburilor sportive n desfurarea competiiilor;

g) contribuia i acordarea ajutorului n dezvoltarea turismului auto internaional.

Din momentul constituirii, AITA a efectuat un volum mare de lucru n vederea stabilirii legturilor cu asociaiile naionale de transport din alte ri, a devenit membru efectiv al Uniunii Internaionale de Transport Rutier (IRU, Geneva) i membru efectiv al Federaiei Internaionale a Automobilului (FIA, Paris).

Ministerul Transporturilor i Comunicaiilor din Republica Moldova. Ministerul Transporturilor i Comunicaiilor din Republica Moldova este organul executiv al administraiei publice centrale, care asigur coordonarea activitii i dezvoltarea transporturilor i gospodriei drumurilor din republic. Ministerul are urmtoarele sarcini:

- asigurarea administrrii de ctre stat, a transporturilor i a gospodriei drumurilor (drumurilor auto) ale Republicii Moldova i reglementarea activitii lor n conformitate cu actele legislative i normative n vigoare;

- satisfacerea necesitilor economiei naionale i a populaiei republicii n ceea ce privete transporturile de mrfuri i pasageri, dezvoltarea reelelor de transport, precum i organizarea activitii acestora n situaii excepionale;

- promovarea politicii de stat n domeniile formrii pieei serviciilor de transport, bazate de diverse forme de proprietate, securitii muncii, securitii circulaiei rutiere, ocrotirii mediului nconjurtor i dezvoltrii transporturilor n republic.

n conformitate cu sarcinile ncredinate, Ministerul exercit urmtoarele funcii:

- elaboreaz i prezint spre coordonare i aprobare n modul stabilit proiecte actelor legislative, care determin modul de funcionare a tuturor tipurilor de transport (cu excepia aviaiei) i a gospodriei drumurilor, aprob regulamentele subdiviziunilor sale i condiiile tehnice care asigur reglementarea lor de ctre stat;

- asigur respectarea intereselor transportatorilor i utilizatorilor transporturilor n corespundere cu legile Republicii Moldova, precum i cu tratatele internaionale i acordurile interstatale, semnate de Republica Moldova;

- duce tratative i ncheie acorduri internaionale privind problemele complexului transportului rutier, controleaz ndeplinirea acestora, reprezint republica n structurile internaionale n limitele competenei i mputernicirilor sale, conform legislaiei n vigoare;

- organizeaz, n modul stabilit de Guvernul Republicii Moldova, licenierea activitii de transport, reparaia i deservirea tehnic a mijloacelor de transport, autorizeaz intrarea i ieirea mijloacelor de transport auto pe teritoriul Republicii Moldova, precum i traficului n tranzit;

- colaboreaz cu omologii si din alte state, privind organizarea traficului cu toate tipurile de transport (cu excepia aviaiei), optimizeaz activitatea transporturilor, efectueaz schimbul de informaie tehnico-tiinific;

- aprob normele tehnice i normativele, viznd reparaia i exploatarea drumurilor auto, cilor ferate i a mijloacelor de transport, efectueaz supravegherea utilizrii acestora;

- promoveaz politica tehnic n domeniul formrii parcului republican al mijloacelor de transport i n sfera ntreinerii, reparaiei i modernizrii acestuia;

- stabilete modul de asigurare a integritii mrfurilor transportate i a obiectelor complexului de transport rutier, n conformitate cu legile Republicii Moldova i cu tratatele internaionale, la care Republica Moldova le-a semnat, introduce norme i reguli unice privind asigurarea funcionrii n condiii de securitate a transporturilor i aplic msuri pentru prevenirea i lichidarea consecinelor accidentelor n transportul rutier i gospodria drumurilor din republic etc.Agenia Moldovei pentru Trafic Auto Internaional. Agenia Moldovei pentru Trafic Auto Internaional (AMTAI) a fost organizat n baza Hotrrii Guvernului R.M. nr.802 din 7 noiembrie 1994 i a Ordinului Ministerului Transportului i Gospodriei Drumurilor nr. 242 din 10 noiembrie 1994 cu sediul n or. Chiinu i cu secii la toate punctele rutiere de trecere a frontierei Republicii Moldova. Funciile de baz ale AMTAI sunt:

1. Executarea legislaiei i actelor normative n domeniul transportului i activitii rutiere pe teritoriul Republicii Moldova

2. Organizarea intrrii, ieirii i tranzitului pe teritoriul Republicii Moldova a transportului auto internaional.

3. Perceperea taxei rutiere de la transportatorii strini.

4. Perceperea altor impozite i taxe (inclusiv locale) n conformitate cu legislaia n vigoare de la transportatorii strini la intrare, ieire i tranzitare pe teritoriul Republicii Moldova.

5. Reprezentarea Ministerului Transporturilor i Comunicaiilor n relaiile cu transportatorii strini pe teritoriul republicii i transportatorilor din republic n organele de stat ale altor ri.

6. Organizarea i prestarea serviciilor cu plat n scopul perfecionrii transportului internaional auto pe teritoriul Republicii Moldova i n afara frontierelor ei.

7. Eliberarea autorizaiilor.

8. Alte funcii pentru dezvoltarea serviciilor prestate transportatorilor auto internaionali.

Managerii ntreprinderilor de transport, activnd n structurile menionate, aduc o contribuie esenial la dezvoltarea ramurii i la lichidarea barierelor n traficul internaional. Educaia managerilor pentru a lucra nu numai cu factorii interiori, dar i cu cei exteriori, care nflueneaz economia ntreprinderii, este strict necesar, i trebuie implimentat la centre specializate de reciclare i instruire a managerilor n transporturi.

2 Analiza documentelor care reglementeaz regulile transportului internaional auto n Republica Moldova

Utilizarea tot mai larg a mijloacelor de transport rutier n cadrul relaiilor economic internaionale a dus la unificarea regulilor i normelor de circulaie. Unul din documentele principale n aceast sfer este Convenia i Protocolul circulaiei rutiere de la Viena, semnate n octombrie 1968. Convenia dat stabilete reguli de circulaie unice, precum i cerine specifice fa de personalul care conduce mijloacele de transport n realizarea traficului internaional de mrfuri.

Sunt stabilite cerine fa de numerele nregistrate ce specific i identific autovehiculul, de asemenea sunt determinate modelele de permise n domeniul transportului rutier internaional, semnele i semnalele unice n sistemul circulaiei rutiere internaionale.Dezvoltarea transportului auto de mrfuri i pasageri depinde n mare msur de existena unui sistem raional de reglementare i administrare a transportului auto de mrfuri. Aceste principii snt susinute de ctre Convenia privind traficul rutier internaional de mrfuri din 19 mai 1956.

Convenia stabilete c la transportarea mrfurilor este necesar scrisoarea de trsur, care demonstreaz condiiile contractuale i confirm, certific primirea mrfii de ctre transportator. Convenia privind Impunerea Fiscal, stabilete c mijloacele de transport auto, nregistrate pe teritoriul unei ri anumite, dar aflate temporar pe teritoriul altui stat n trafic internaional este eliberate de impozite i ncasri legate de conducerea mijloacelor de transport sau perfectarea acestui trafic.

Unul din instrumentele de reglementare a transporturilor auto internaionale este Convenia CMR cu privire la contractul internaional de transport de mrfuri pe osele i care este compus de 51 de articole grupate dup cum urmeaz: domeniile de aplicare; persoanele pentru care rspunde transportatorul; ncheierea i executarea contractului de transport; rspunderea transportatorului; reclamaii i aciuni; transporturile succesive; nulitatea stipulaiilor contrare conveniei; dispoziii finale.

Acordul dat presupune existena a trei pri: expeditorul, transportatorul i destinatarul mrfii. Fiecare dintre aceti trei participani la transport i are propriile obligaii i drepturi corespunztoare etapelor la care iau parte i funciile pe care la ndeplinesc.

Un alt instrument care faciliteaz transporturile rutiere internaionale este Convenia TIR al crei obiectiv principal este de a realiza un echilibru ntre urmtoarele dou cerine:

1. Pe de o parte, dorina transportatorilor de a reduce ct mai mult formalitile vamale de frontier, staionrile ndelungate n scopul realizrii unor transporturi de calitate, ntr-un timp ct mai scurt;

2. Pe de alt parte, cerina organelor vamale din rile tranzitate de a se realiza un control vamal la frontiere n vederea respectrii legislaiei n fiecare ar.

Vorbind despre Republica Moldova, vom spune c dei principalele piee de desfacere pentru mrfurile din Republica Moldova se afl n rile CSI, o bun parte din cursele efectuate n anul 2001, de ctre operatorii de transport moldoveni s-au realizat spre rile Uniunii Europene (37%).

Acest fapt ne vorbete despre o reorientare a productorilor moldoveni i spre pieele europene, piee cu o concuren perfect, cu reguli i cerine dure, pe care nu fiecare le poate onora. i acest lucru persist n mare msur n domeniul transportului auto.

Un caz particular privind circulaia mrfurilor l constituie Tranzitul Comunitar, care i reprezint unul din instrumente de facilitare a transporturilor internaionale n cadrul UE i a rilor care au aderat la ea.

Regimul Tranzitului comunitar (Regulamentul 29/3/92) a abrogat normativele precedente, reorganiznd toate procedurile aplicabile. Scopul instituirii tranzitului (UE fiind considerat un teritoriu unic din punct de vedere vamal), este de a facilita circulaia mrfurilor pe teritoriul comunitar i, n particular, de a simplifica formalitile la trecerea frontierelor unui stat extra comunitar atunci cnd acesta este strbtut de ctre un transport care are punctul de plecare i de sosire n statele comunitare.Acordul ADR Acordul European referitor la transportul rutier internaional de mrfuri periculoase, reglementeaz transportul rutier de mrfuri periculoase n Europa i a fost ncheiat la Geneva la 30 septembrie 1957. El este elaborat de Comisia Economic a Naiunilor Unite pentru Europa, prin care mai multe state au convenit unele reguli comune pentru transportul mrfurilor periculoase pe drumurile publice pe teritoriul lor i pentru trecerea frontierelor. Nici o autoritate central nu poate schimba aplicarea sa. n practic, controalele rutiere sunt efectuate de prile contractante. Dac regulile sunt violate, autoritile naionale pot urmri pe cale judiciar oferul aplicnd legislaia lor intern. ADR-ul nu prescrie nici o sanciune.

n vederea asigurrii aplicrii uniforme i pentru a asigura liberul-schimb n Uniunea European, anexele la certificatul menionat A i B au fost adoptate de toate statele-membre ale UE i ele constituie baza regulilor interne. Acordul propriu-zis este scurt i simplu.

Articolul-cheie este al doilea. El precizeaz: cu excepia anumitor mrfuri extrem de periculoase, celelalte mrfuri periculoase pot face obiectul unui transport internaional n vehicule rutiere cu condiia ca:

- Ambalajul lor i etichetarea s fie n conformitate cu prescripiile din anexa A a acordului;

- Construcia, echipamentul i exploatarea vehiculelor s fie conforme cu prescripiile din anexa B.

n anexa A se enumer toate mrfurile periculoase care pot face obiectul unui transport internaional. Aceast anex stabilete regulile referitoare la ambalare i la etichetare, inclusive descrierea mrfurilor n documentele de transport. Aceste reguli trebuie aplicate toate de ctre expeditorul de mrfuri. Anexa B stabilete regulile aplicabile vehiculelor i operaiilor de transport de care transportatorul este rspunztor.

Acordul European AETR privind regimul de lucru al echipajelor vehiculelor care efectueaz transporturi rutiere internaionale a intrat n vigoare la 5 ianuarie 1976. Principalele prevederi ale acestuia, ce se refer la regimul de lucru al echipajelor vehiculelor care efectueaz transporturi internaionale de marf, sunt prezentate n continuare:

- durata total de conducere a vehiculului, cuprins ntre 2 repausuri zilnice sau ntre un repaus zilnic i un repaus sptmnal, numit n continuare perioad de conducere zilnic, nu trebuie s depeasc 9 ore, poate s fie prelungit pn la 10 ore, de 2 ori pe sptmn;

- dup 4 ore i jumtate de conducere a vehiculului, oferul trebuie s fac o pauz de cel puin 45 min;

- dup maxim 6 perioade de conducere zilnic, oferul trebuie s fac un repaus sptmnal;

- n fiecare perioad de 24 ore, oferul beneficiaz de un repaus zilnic de cel puin 11 ore consecutive, care ar putea fi redus la un minimum de 9 ore consecutive, cel mult de 3 ori pe sptmn, cu condiia ca un timp de repaus corespunztor s fie acordat, prin compensare, nainte de sfritul sptmnii urmtoare;

- n timpul fiecrei perioade de 30 de ore, n care exist cel puin 2 oferi la bordul unui vehicul, acetia trebuie s beneficieze fiecare de un repaus zilnic de cel puin 8 ore consecutive;

- perioada de repaus sptmnal are un total de 45 de ore, aceast perioad poate fi redus la un minim de 36 de ore, dac va fi compensat printr-un repaus echivalent, luat n bloc nainte de sfritul celei dea treia sptmni care urmeaz sptmnii respective;

- pauza zilnic poate fi luat ntr-un vehicul numai cnd acesta este echipat cu o cuet i este n staionare.

n Acordul AETR este stipulat c este interzis remunerarea oferilor salariai, chiar prin acordarea de prime sau prin majorarea salariilor n funcie de distanele parcurse sau de volumul mrfurilor transportate, n condiiile n care aceste remuneraii sunt de natur a compromite securitatea rutier.

Analiznd cele spuse mai sus, vom meniona c extinderea relaiilor economice ale Republicii Moldova a necesitat colaborri n domeniul transportului internaional, n special a celui auto.

La finele anului 1992, Comisia Economic European ONU adopt Cartea Alb privind dezvoltarea viitoare a Politicii Comune n domeniul transporturilor, document ce marcheaz abordarea integrat a diferite tipuri de transport, bazat pe mobilitatea durabil. Aceasta nseamn organizarea transportului astfel nct consumul de energie, timpul de transport, precum i rutele i condiiile de transport s fie optime.

n septembrie 2001 este elaborat noua Carte Alb n domeniul transporturilor, intitulat Politica european n domeniul transporturilor: e timpul deciziei, avnd ca obiectiv gsirea unui echilibru ntre dezvoltarea economic i calitatea i sigurana cerut de societate n vederea dezvoltrii unui sistem de transport modern i durabil. Obiectivile i msurile declarate sunt strategice i rmn valabile, n contextul tendinei de globalizare accelerat a comerului i economiei. De asemenea, ele rspund cerinelor clientelei de a beneficia de un sistem de transport accesibil, convenabil din punctul de vedere al preului, sigur i durabil.

RepublicaMoldova a semnat conveniile i acordurile principale n domeniul transportului. Managerii transportului auto internaional cunosc aceste documente internaionale deoarece fr acestea nu poate funciona nici o rut internaional. Republica Moldova a ncheiat mai mult de 30 de acorduri bilaterale n domeniul transporturilor internaionale. Aceste acorduri sunt ncheiate cu rile cu care Republica Moldova menine relaii stabile n domeniul comerului i turismului. Geografia acestor acorduri se extinde treptat.Capitolul II Perspectivele de dezvoltare a transportului internaional al Republicii Moldova 1 Strategiile i direciile de dezvoltare a transportului internaional al Republicii MoldovaEvoluia Republicii Moldova n perioada de tranziie a nsemnat pentru sectorul transporturilor rutiere, n special pentru transportatorii moldoveni, necesitatea trecerii unor examene deosebit de dificile avnd n vedere lipsa de experien a reorganizrii activitii de la un sistem super centralizat la o economie de pia, marcat prin numeroase lipsuri de ordin financiar, legislativ, administrativ, prin inexistena unor infrastructuri rutiere adecvate, prin declinul economic i prin lipsa unor perspective reale pentru majoritatea sectoarelor, care aduceau o contribuie la formarea PIB-ului i la realizarea activitii economiei naionale.

Pregtirea societii moldoveneti pentru nelegerea funcionrii mecanismelor unei economii de pia s-a manifestat n domeniul transporturilor rutiere prin ndeplinirea ctorva obiective principale:- cunoaterea, nelegerea i punerea n practic a principiilor economiei de pia;

- elaborarea legislaiei specifice acestui sector de pia, armonizat pe ct posibil cu prevederile Uniunii Europene;

- dezvoltarea, modernizarea i retehnologizarea bazei materiale din dotarea operatorilor de transport nnoirea parcului de vehicule i a sistemelor de ntreinere i reparaii;

- creterea profesionalismului personalului din acest sector, urmrindu-se ca nivelul minim de cunotine pentru funcionalitatea unei firme de transport s respecte cerinele Uniunii Europene;

- mbuntirea siguranei rutiere.

n ultimul deceniu al secolului XX-lea s-au realizat considerabile progrese substaniale n direcia fiecruia dintre obiectivele majore propuse. Ca rezultat al aplicrii principiilor economiei de pia, numrul operatorilor de transport rutier a crescut semnificativ, iar forma de proprietate este predominant privat, legislaia n domeniul transporturilor rutiere este armonizat n proporie de aproximativ 70% cu cerinele Uniunii Europene, parcul de autovehicule, n special cel utilizat n transporturile internaionale, se apropie de cel european, din punct de vedere constructiv, tehnic i al noxelor, creterea profesionalismului s-a manifestat prin instruirea personalului direct implicat n bunul mers al activitii de transport manageri, oferi, consilieri rutieri i mpreun cu pregtirea i educaia rutier n mas, prin abordarea cauzalitii evenimentelor rutiere, s-a obinut un nivel satisfctor de securitate al transporturilor rutiere.

Tema principal de cercetare aprecierea tendinelor, i care este partea a transporturilor rutiere n ndeplinirea transportrilor mrfurilor din punctul A n punctul B, i partea lui n costuri logistice. n procesul dezvoltrii pieei de transporturi se desting trei etape:

-serviciile tradiionale de transport: transportarea mrfurilor, expedierea i serviciile de expediie;

- serviciile tradiionale i serviciile de depozitare/destribuire o funcie de logistic, care prevede determinarea procedurii de executare a comenzii i care conine componenta valoarea adugat;

-organizarea procesului complet de logistic: administrarea sistemului de livrare (ASL).

Trecerea de la serviciile tradiionale de transport la ASL este o tendin caracteristic tuturor rilor. Ea se contureaz cel mai evident n rile cu economia nalt dezvoltat, cum ar fi cele din Europa de Vest. O tendin semilar are loc i pe pieele de transport ale rilor Europei de Est, dar cu o ntrziere n timp.

n particular, traficul auto capt o importan tot mai evident n relaiile economice externe ale Moldovei, din cauza creterii necesitii traficului. Ia amploare schimbul de mrfuri cu rile Europei de Vest i n general, crete geografia relaiilor economico-comerciale.

O atenie deosebit a acordat acestei probleme i organizaiile internaionale europene n cadrul conferinelor organizate de IRU n februarie 1996 (Stockholm) i n mai 1996 la Viena. De fapt, se vorbete despre integrarea pieelor cu servicii de transport.

Principiul de baz const n faptul c liberalizarea intrrii pe pia trebuie s se fac n pas cu armonizarea condiiilor de acces la informaie i profesie, cu armonizarea caracteristicilor tehnice ale mijloacelor i inspeciilor privind respectarea condiiilor de munc ale oferilor.

Respectarea zilnic cuvenit a acordurilor internaionale, care reglementeaz traficul auto, printre ele una din cele mai importante fiind Convenia TIR, creeaz condiii sigure pentru ridicarea eficacitii acestor eforturi.

Datorit faptului c transporturile rutiere sunt unul dintre cele mai dinamice, flexibile, eficiente i rentabile domenii de activitate economic din Republica Moldova, ctre acest transport vor interveni noi cerine, din ce n ce mai ridicate, pentru obiectivele existente i chiar noi obiective condiionate de competitivitatea de pe piaa liber, pentru a se putea oferi garanii suplimentare de calitate.

Modernizarea activitii economice care se desfoar la ora actual, a impus ca obiectiv de asemenea i facilitarea accesului la sistemele moderne de diagnosticare n activitile de ntreinere i reparaii a autovehiculelor, precum i posibilitatea de monitorizare i cunoatere operativ a situaiei fiecrui autovehicul n mod operaional atunci cnd activitatea acestuia se desfoar pe trasee n interiorul Moldovei sau pe trasee internaionale care s confere competitivitate n activitatea dat.

Se urmrete ca prin intermediul sistemelor moderne de informare s se obin o majorare a eficienei i o optimizare a transporturilor rutiere, cu minimizarea parcursului n gol, pentru a elimina consumurile de combustibil suplimentare, eliberarea de noxe, pierderea de timp, pierderile financiare i chiar potenialul generator de accidente rutiere.

Putem afirma c la ora actual parcul de autovehicule pentru transporturile rutiere internaionale este competitiv, innd cont i de faptul c o mare parte din conductorii auto i devin manageri au fost instruii la cursurile organizate de centrul CIPTI (Centrul de Instruire a Personalului pentru Transporturi Internaionale, acreditat de Academia IRU) i cu sprijinul AITA n ceea ce privete cunotinele minime necesare pentru ndeplinirea cu responsabilitate a ndatoririlor ce le revin conductorilor auto la punctele de trecere a frontierelor sau la birourile vamale de plecare, de tranzit sau destinaie, atunci cnd activitatea se desfoar n trafic internaional, precum i n ceea ce privete transportul rutier de mrfuri periculoase (ADR).

O atenie deosebit trebuie acordat transporturilor de mrfuri periculoase tocmai datorit pericolelor poteniale, precum i transporturilor publice de persoane, att cu autocare i microbuze ct i cu taximetre, pentru a preveni orice posibilitate de accident, fiind vorba n principal de viei omeneti.

Sub aspectul creterii fluxului transporturilor rutiere internaionale, pentru facilitarea trecerii frontierelor, este necesar s se asigure o bun colaborare ntre instituiile i organizaiile care pot concura la realizarea acestui deziderat, precum i un contact permanent cu autoritile competente i organizaiile similare din rile vecine i nu numai.

n baza celor relatate mai sus vom pune n evidena domeniile n care trebuie s activeze instituiile implicate n transporturile rutiere.

Domeniul formrii profesionale i al nvmntului continuu. Pentru transporturile secolului al XXI-lea, n condiiile creterii concurenei pe piaa transporturilor, ale creterii ofertei, dar i a cererii la servicii de calitate, la nivelul tarifului de transport pretins, ale modernizrii autovehiculelor utilizate i a sistemelor de comunicaii, este nevoie de personal calificat n toate domeniile, de la ofer la manager, adaptat permanent schimbrilor intervenite pe piaa transporturilor.

Domeniul siguranei rutiere. Pentru transporturile secoluluial XXI-lea, n condiiile creterii parcului de autovehicule, ale performanelor dinamice ale acestora, a densitii traficului superioare creterii de parc, conductorul de vehicule trebuie format dup reguli noi, similare procesului de formare din Uniunea European, astfel nct acesta s neleag contient rolul i responsabilitatea lui ca participant la traficul rutier. Studiile efectuate au evideniat c accidentele de circulaie nu se produc din cauza necunoaterii legislaiei, ci din cauza unor factori subiectivi, psihologici, de comportament neadecvat n situaii de risc major. Formarea psihologic adecvat a omului, n postura de pieton sau conductor de autovehicul, este un nou concept la realizarea cruia coala trebuie s-i aduc o contribuie major prin pregtirea unui nou ofer, pentru autoturisme sau transportul profesionist, pentru perioada actual, cu un rol major n sigurana rutier.

Desfurarea transporturilor rutiere n condiii optime conform condiiilor contractuale stabilite, fr ntrzieri, incidente sau accidente de orice fel, prin buna funcionare a fiecrei verigi a procesului de transport, constituie premisele unei securiti rutiere manifeste.

Securitatea n transporturi vizeaz o multitudine de factori care pot influena direct sau indirect condiiile de desfurare a activitii n acest domeniu. Astfel, calificarea i profesionalismul personalului din transporturi, educaia rutier a tuturor participanilor la trafic, starea tehnic a autovehiculelor, calitatea pieselor de schimb, calitatea infrastructurii i a dotrilor aferente sunt elemente care contribuie la desfurarea circulaiei rutiere n condiii optime.

Pentru asigurarea unei securiti corespunztoare n domeniul transporturilor rutiere, este necesar ca msurile adoptate s fie n pas cu ritmul de dezvoltare a acestui domeniu i s se stabileasc noi obiective n funcie de cerinele i condiiile reale. Astfel, n urmtoarea perioad este necesar de a continua procesul de cretere parcului de autovehicule de ultim generaie, ale crora motoare ar satisface cerinele normelor europene EURO III, EURO IV, iar n scurt timp i EURO V, demara procesul de reabilitare, modernizare i dezvoltare a reelei de drumuri i de a continua construca de autostrzi.

Domeniul proteciei mediului. Ecologia nu trebuie considerat ca o micare de protecie a mediului sau ca o micare politic, a verzilor. Protecia mediului este o necesitate economic i social pentru orice naiune care dorete s aib un viitor mai bun printr-o dezvoltare durabil. Transporturile rutiere nu sunt numai o realitate, ci i o necesitate nu numai social, dar i economic. Este imperativ necesar de a depune eforturi pentru a face transporturile rutiere mai puin poluante. Pentru aceasta se va activa n trei domenii:

- motorul autovehiculului: un consum mai mic de combustibil, o ardere mai complet, un combustibil mai puin nociv, un sistem de evacuare filtrant;

- traficul rutier: pentru a reduce poluarea mediului este nevoie de organizat circulaia pe artere deviate, cu viteze constante moderate, pe drumuri sistematizate, centuri de ocolire a localitilor, autostrzi, pasaje i intersecii denivelate;

- optimizarea transporturilor: reducerea cantitilor de marfa transportat, transportul de semifabricate, reducerea distanelor de transport, reducerea parcursurilor fr ncrctur, raionarea zonelor de producie i consum, utilizarea remorcilor, utilizarea mijloacelor de transport de mare capacitate mai economice, transporturile multimodale.

Domeniul integrrii europene a transportului rutier naional. n domeniul transportului internaional, Republica Moldova se manifest ca un cru de nivel european, dar n domeniul transportului naional, unde restructurarea i modernizarea activitii impune modificri de structur, mai sunt multe de fcut.

Un domeniu major pentru activiti concrete n domeniul integrrii europene este i domeniul infrastructurii rutiere. Procesul de integrare europeana nu poate fi conceput fr o infrastructur adecvat, nu numai pe principalele drumuri naionale, dar i n orae, raioane i comune. Necesitile de infrastructur pentru perioada urmtorilor 10 ani impun realizarea anual a unui vast program de modernizare a tuturor categoriilor de drumuri.

Totodat, completarea i armonizarea legislaiei rutiere n vederea integrrii n Uniunea European, n special privitor la accesul la pia, la concuren i la profesionalism, i luarea de msuri pentru mbuntirea securitii rutiere prin educaie, pregtire, modernizarea sistemelor de semnalizare rutier la nivelul Uniunii Europene, asigurarea i dezvoltarea sistemelor de informare pentru reeaua rutier, eliminarea cauzalitii evenimentelor rutiere prin publicitate educativ n mass-media scris, audio i vizual, instruirea precolar i colar, prelucrarea i mediatizarea sub toate formele a cauzalitii evenimentelor rutiere i a concluziilor care se desprind din acestea sunt obiective n atenie i de mare importan pentru viitor. De asemenea, reducerea numrului de documente i a formalitilor necesare pentru accesul pe piaa european similare cu sistemul din UE i n special eliminarea unor obstacole n dezvoltarea, eficientizarea i modernizarea transporturilor rutiere prin eliminarea vizelor nc necesare oferilor profesioniti, prin eliminarea sistemului de autorizaii pentru accesul n condiii de egalitate pe piaa european ar da ansa transporturilor rutiere din Republica Moldova s concureza n condiii de egalitate cu transporturile rutiere de pretutindeni.

Integrarea european, vehiculat n ultimii ani n Moldova, are o semnificaie complex, n accepiunea cea mai simplist, integrarea european presupune preluarea n legislaia moldoveneasc a legislaiei Uniunii Europene.

n realitate, integrarea european este un concept de via care prevede un comportament social apropiat celui din rile Uniunii Europene, respectiv nivel de civilizaie, nivel de trai, exprimarea liber a principiilor democratice, respectul fa de stat i proprietate, aceleai standarde de calitate i exigen n activitile economice i sociale.

n acest context trebuie privit integrarea legislativ: exercitarea drepturilor i atribuiilor de ctre instituiile statului, respectarea normelor de efectuare a activitilor economice de ctre operatorii de transport n scopul creterii calitii i eficienei acestora pentru protecia consumatorului de bunuri sau servicii, asigurarea serviciului public i protecia mediului ambiant.

Transporturile rutiere, prin manifestar lor public rspndit pe ntreaga suprafa a oraelor i rii, are un larg impact negativ din cauza poluarii fonice i chimice sau a accidentelor de circulaie.

Exigenele impuse n Uniunea European prin Regulamente i Directiva pentru efectuarea activitilor de transporturile rutiere au tocmai scopul de a crete efectul pozitiv al transporturilor rutiere i de a diminua efectele negative, auxiliare ale acestei activiti. Normele tehnice de construcie i omologare a autovehiculelor au evoluat semnificativ n ultimii 15 ani astfel cnct astzi avem autovehicule care consum i polueaz la jumtate fa de cele din anii 1980. Normele impuse pentru accesul la profesia de operator de transport i la piaa transporturilor au condus la o cretere general a calitii prestaiei de transport.

n condiiile existenei n Uniunea European n aproape toate domeniile a unei supraproducii i supraoferte, sistemul existent de evaluare a performanei poate s separe astzi pe cei buni de cei foarte buni, i numai cei foarte buni sunt acceptai n piaa transporturilor. Mediocritatea o cost, social i financiar, pe societate dar l cost i pe individ i iar economiile dezvoltate nu mai pot admite pierderi.

Moldova a fcut pai semnificativi n domeniul modernizrii sistemului de transport rutier prin creterea calitii serviciilor de transport, att ca urmare a adaptrii legislaiei specifice la principiile economiei de pia, ct i mai ales n ultimii ani, prin preluarea n legislaia naional a celor mai importante reglementri n domeniu din Uniunea European. Cei mai mari pai n procesul de integrare au fost fcui n domeniul tehnic, dar i n domeniul organizatoric i comercial progresele realizate sunt remarcabile.

2 Tendine n modernizarea transportului internaional al RMn perioada de tranziie la economia de pia, procesul de evaluare a restructurrii ntreprinderilor din sistemul transportului auto este condiionat de mai muli factori.

Unile din ele sunt factori i probleme globale ce in de materie prim, energie, echilibrul ecologic, sursele i factorii dezvoltrii ramurilor prioritare ce se ocup de fabricarea produselor agroalimentare pentru export. Aceti factori impun schimbri eseniale n tendinele de dezvoltare intern i n relaiile externe ale unitilor din industria alimentar. Aceti factori sunt reflectai n economia rilor din CSI, unde Republica Moldova a avut o pia permanent de desfacere a produselor agroalimentare.

Totodat, sistemul economic ce predomin n economia republicii este condiionat de o serie de trsturi impuse de un alt sistem economic, care n-a contribuit la restructurarea economic a ramurii transporturilor. Modificarea structural a transportului auto a nceput n anii '90 prin mecanizmul privatizrii ntreprinderilor de transport, element primordial al reformei economice. n baza experienei rilor strine, specialitii vorbesc de realizarea a trei condiii de baz n procesul de privatizare: privatizarea structurilor adiacente ramurii transporturilor; participarea activ a operatorilor de transport la crearea infrastructurii (bnci comerciale, companii de leasing .a.); stabilizarea ramurii transporturilor n conjunctura economic a rii.Din pcate, aceste condiii nu au fost respectate deplin. Privatizarea ntreprinderilor de transport a avut loc nainte de privatizarea structurilor adiacente. Ca rezultat, obiectivele privatizrii nu au fost atinse, iar dauna pentru ramura transporturilor a fost imens.

Privatizarea ntreprinderilor de transport auto din Moldova se afl la sfritul etapei de privatizare n mas. Majoritatea ntreprinderilor au fost privatizate contra bonurilor de proprietate, iar 91 de ntreprinderi la licitaie. Capitalul ntreprinderilor privatizate, exprimat n cost nominal, ajunge la 175,63 mln. lei.

Actualmente, o bun parte a ntreprinderilor de transport auto particip la concursurile investiionale contra mijloace bneti. La diverse concursuri particip de la 2-3 pn la 10-12 ntreprinderi, care repartizeaz de la 60 pn la 98% din aciunile ce aparin statului.

Etapa postprivatizare, prin specificul su, pune n faa ntreprinztorilor multe cerine i obstacole n activitatea lor, dar important pentru ei este s capete anumite cunotine i deprinderi manageriale, pentru ca s planifice strategii pe perioade lungi, s ajung la nivelul dorit, pentru a concura cu succes pe piaa internaional.

Modificri i tendine privind politica transporturilor1) modificarea n raport cu politica Guvernului n domeniul transportului.

2) modificrile organizatorice n raport cu obiectivele strategice n domeniul transporturilor.

3) politica i msurile urmrite de ctre organele de stat, cu scopul majorrii nivelului de securitate, precum i scderea influenei negative a diferitelor tipuri de transport asupra mediului nconjurtor.

4) msurile luate i hotrrile adoptate de ctre organele de stat privind utilizarea mai raional a parcului mijloacelor de transport.

5) modificri privind utilizarea raional a rezultatelor activitii transporturilor.

Tendine privind aspectele tehnico-economice de exploatare1) modificrile tehnice de baz n raport cu infrastructura i utilajul utilizat n activitatea de transport

2) msuri privind mbuntirea eficienei economice i a productivitii transporturilor;

3) implementarea tehnologiilor moderne de transport (utilizarea containerelor i a paletelor, mpachetarea mrfurilor) i creterea eficienei operaiilor intermediare de transport (transbordri, deservirea logistic, transporturi combinate, distribuirea mrfurilor);

4) depistarea i localizarea barierelor permanente n circulaia transporturilor (pasaje nguste, suprancrcarea unor drumuri auto, caracterul dificil de exploatare);

5) activitatea de cercetri tiinifice n domeniul transporturilor.

Tendine i modificri privind aspectele de infrastructur1) modificri raportate la planificarea i realizarea proiectelor de baz n dezvoltarea infrastructurii de transport.

2) modificri metodologice n raport cu criteriile de determinare a succesiunii de dezvoltare a infrastructurii i formele concrete de finanare, de exemplu atragerea de investiii, repartizarea cheltuielilor pentru infrastructur.

Acestea sunt tendinele generale de dezvoltare a transportului auto internaional pentru rile Europei. Dar exist i anumite posibiliti specifice rii noastre n integrarea i promovarea pieei naionale a serviciilor de transport n piaa internaional. Printre ele se remarc i tranzitul de mrfuri, fiind o form principal de intensificare a legturilor economice interstatale.

Republica Moldova a aderat la acordurile internaionale privind coridoarele transeuropene i acest fapt nseamn c ne-am asumat o mare responsabilitate, dar n acelai timp, aceast aderare poate avea un efect pozitiv pentru economia naional.

Se schimb ntr-un mod dinamic tehnologiile de comer. De exemplu, n Europa de Vest comerul prin Internet ntre companii s-a majorat de la 56 mlrd. EURO n 2000 pn la 127 mlrd. EURO n 2001 i 444 mlrd. EURO n 2003. Se constat urmtorul fenomen: creterea comerului mondial este mai mare dect creterea economiei. n 2000 volumul comerului mondial a crescut cu 12,5%, dar creterea economic a constituit 4%. n 2001 s-a ntmplat ceva paradoxal: volumul comerului s-a mrit cu 2%, pe cnd economia mondial a fost n decdere cu 0,5%. Evident, n acest context transporturile devin o activitate vital a comerului internaional. Piaa serviciilor de transport de asemenea este n cretere: piaa europeana a logisticii n anul 2000 a constituit 470 mlrd. EURO, iar n 2005 ea se evalueaz la 690 mlrd. EURO. Se prognozeaz c volumul de transport n UE va crete pn n 2010 cu 24%.

n cele din urm, costurile logistice totale estimate n comerul extern al Republicii Moldova n comparaie cu valoarea estimat a comerului n 2002, sunt de 276 milioane USD, sau 15,2%, iar lund n cosideraie plile neoficiale, costurile totale logistice ajung la 356 mln. USD, sau 22,2% din PIB. Costul transporturilor ca parte componente a logisticii este estimat la 6,9%, sau 125 mln. USD.

Sondajul realizat de Business Consulting Institute n 2003 a constatat costul nalt al transportului de 12,5% i care este o barier intern important n limitarea exporturilor de produse agricole. n acela timp, ponderea produselor agroalimentare n exportul total n anul 2003 a atins nivelul de 69,4 %.

Concluzii

1. Restabilirea relaiilor economice tradiionale i integrarea economiei Republicii Moldova n spaiul economic al Europei Centrale i de Vest va conduce nemijlocit la creterea fluxurilor de mrfuri transportate n ambele direcii, precum i la schimbarea structurii lor. Aceste tendine sunt confirmate de materialele examinate n contextul tezei.2. Automobilizarea masiv a Republicii Moldova are un caracter inevitabil i are nevoie s fie corelat cu multe activiti economice i organizatorice planificate pentru economia naional i pentru aceast regiune european. Se agraveaz situaia ecologic, social din punctul de vedere al aportului transportului auto.3. Procesul privatizrii ntreprinderilor de transport auto s-a ncheiat. Actualmente se desfoar activiti postprivatizare privind restructurarea lor. Sub acest aspect, este foarte important ca ntreprinderile s se ntreasc din punct de vedere economic i profesionist, ca antreprenorii s devin adevraii stpni ai ntreprinderilor. Privatizarea a fost realizat nu pentru a transmite responsabilitatea economic pe seama antreprenorilor, ci pentru a perfeciona i a activiza ntreprinderile, intervenind cu elementele economiei de pia, cum ar fi concurena, competitivitatea, calitatea serviciilor prestate. Susinerea acestor ntreprinderi este o sarcin foarte complicat i greu de realizat, dar absolut necesar, pentru nu a pierde sursele modeste de care nc dispun ntreprinderile.4. n contextul reformei majore a economiei naionale i a transporturilor rutiere, perfecionarea managementului ntreprinderilor este o cerin primordial. n procesul lucrului la prezenta tez au fost cercetate caracteristicile managerilor de la ntreprinderile de transport auto i sa constatat c pregtirea profesional a managerilor care activeaz n transportul auto internaional nu este adecvat cerinelor actuale. Din cauza cunotinelor relativ modeste i neadecvate ale conductorilor n ceea ce privete teoriile manageriale, de marketing, serviciile prestate de companii sunt de calitate joas. Ca rezultat, soldul negativ al balanei de pli a rii la capitolul servicii ale transporturilor rutiere este 60 mln. dolari SUA n 1995 i de 8,7 mln. dolari SUA n 2000.5. Integrarea Republicii Moldova n sistemul european al transportului auto de mrfuri este posibil numai prin aderarea la acorduri i convenii internaionale n acest domeniu. n tez se concretizeaz aceste convenii i acorduri, se propune de a accelera aderarea suplimentar la acordurile i conveniile ale cror cerine sunt posibil de realizat i care sunt necesare pentru Republica Moldova. Obiectivele fundamentale de creare a piramidelor de drept n ramura transportului auto i de completare a acestor trebuie s corespund cerinelor UE i ale rilor CSI, deoarece acomodarea normelor de drept este inevitabil.n acest sens vom formula anumite recomandri:

1. Creterea fluxurilor de mrfuri transportate cu transport auto internaional necesit un studiu al pieei serviciilor de transport auto att la nivel naional, ct i la nivel internaional, precum i formarea unei baze de date statistice i informaionale. Se propune lista indicatorilor i sursele de informaie necesar pentru evaluarea situaiei pe piaa internaional a transportului auto de mrfuri.

2. Este necesar un studiu ct mai amplu privind programele de investiii pentru dezvoltarea infrastructurii de transport n scopul majorrii eficienei activitii transporturilor rutiere n cadrul circulaiei internaionale de mrfuri. Rmne ca Republica Moldova s se prezinte ca un partener serios n iniiativele promovate de ctre organizaiile i organismele internaionale, cum ar fi Banca Mondial, Uniunea European, Banca European pentru Reconstrucie i Dezvoltare (BERD), IRU, FIATA .a. Este vorba, n primul rnd, de proiectele TRACECA, TACIS privind extinderea coridoarelor transeuropene i TTFSE Facilitatea Comerului i Transporturilor n Europa de Sud- Est.

3. Dinamica automobilizrii necesit coordonarea activitii structurilor guvernamentale i nonguvernamentale responsabile de dezvoltarea comerului i a economiei n general. Pentru aceasta s-a elaborat i se propune spre semnare un acord cu aprobarea aciunilor comune i cu apecierea surselor financiare de administrare a acestora. Se propune de a implica activ managerii ntreprinderilor n elaborarea i realizarea acestor aciuni.

Bibliografie1. Alcaz T., Managementul transporturilor auto internaionale de mrfuri, Ciclu de prelegeri, U.T.M., Chiinu, 20042. Analele ATIC-2002, vol.II Academia de Transporturi, Informatic i Comunicaii, ed. Evrica, AM, Chiinu, 20033. Anual statistic al Republicii Moldova2002, Departamentul Statistic i Soiologie al Republicii Moldova, Chiinu, 20024. Convenia circulaiei rutiere de la Viena, octombrie 19685. Dimensiunile managementului aprovizionrii n contextul economiei contemporane, AMA, ASEM, Conferin Internaional, catedra Management, Chiinu, 20046. Hotrrea Guvernului R.M. nr.802 din 7 noiembrie 19947. Impactul transporturilor asupra dezvoltrii relaiilor economice internaionale, ATIC, IRIM, Conferin Internaional, ed. Evrica, Chiinu 20048. Lauri Ojala, Studiu asupra comerului n Moldova, cap.7 Limitrile facilitii comerului legate de transport i logistic, Chiinu, 20049. Ordinul Ministerului Transportului i Gospodriei Drumurilor nr. 242 din 10 noiembrie 199410. Proiectul Programului Prezidenial Drumurile Moldovei n veacul XXI, Chiinu, 200211. Regulamentul transporturilor auto de cltori i bagaje. Aprobat de Ministerul Transportului i Comunicaiilor la 09.12. 1999, Monitorul Oficial, nr. 137-138 din 23.10.2000, Chiinu12. Regulamentul transporturilor auto de mrfuri. Aprobat de Ministerul Transportului i Comunicaiilor la 9 decembrie 1999, Monitorul Oficial nr. 42-44 din 20.04.2000, Chiinu13. Rusnac Iu., Economia transportului auto, Chiinu, Evrica, 200314. Thatham, A.; Osmochescu, E. Dreptul Uniunii Europene. Chiinu: Editura ARC, 200315. TRANS PRES, revist, ed. 1997 2001, Chiinu, CIPTI

16. Transporturi i comunicaii nr.1-3, 2000, MTC, Chiinu17. ., ., , , , 1991

18. ( ). -, 1996

Proiectul Programului Prezidenial Drumurile Moldovei n veacul XXI, Chiinu, 2002

Rusnac Iu., Economia transportului auto, Chiinu, Evrica, 2003, pag 12

Transporturi i comunicaii nr.1-3, 2000, MTC, Chiinu

Alcaz T., Managementul transporturilor auto internaionale de mrfuri, Ciclu de prelegeri, U.T.M., Chiinu, 2004, pag 47

Vezi Ordinul Ministerului Transportului i Gospodriei Drumurilor nr. 242 din 10 noiembrie 1994

Vezi Hotrrea Guvernului R.M. nr.802 din 7 noiembrie 1994

Vezi Convenia circulaiei rutiere de la Viena, octombrie 1968

Analele ATIC-2002, vol.II Academia de Transporturi, Informatic i Comunicaii, ed. Evrica, AM, Chiinu, 2003

Anual statistic al Republicii Moldova2002, Departamentul Statistic i Soiologie al Republicii Moldova, Chiinu, 2002

Dimensiunile managementului aprovizionrii n contextul economiei contemporane, AMA, ASEM, Conferin Internaional, catedra Management, Chiinu, 2004, pag 17

( ). -, 1996, pag 44

., ., , , , 1991, pag 32

TRANS PRES, revist, ed. 1997 2001, Chiinu, CIPTI

Thatham, A.; Osmochescu, E. Dreptul Uniunii Europene. Chiinu: Editura ARC, 2003, pag 47

Impactul transporturilor asupra dezvoltrii relaiilor economice internaionale, ATIC, IRIM, Conferin Internaional, ed. Evrica, Chiinu,2004

Lauri Ojala, Studiu asupra comerului n Moldova, cap.7 Limitrile facilitii comerului legate de transport i logistic, Chiinu, 2004

PAGE 6