S.C. PROCONS FOREX S.R.L BAIA MARE, Bd. Republicii 21/12, RO 5600448 Tel/fax: 0362-417805, 0745-603537 E-mail: proconsforex@yahoo.com

P R O I E C T nr. 196/2019 actualizare

MODERNIZAREA INFRASTRUCTURII RUTIERE ÎN COMUNA POIENILE DE SUB MUNTE – JUDEȚ MARAMUREȘ

--- ETAPA I

BENEFICIAR:

COMUNA POIENILE DE SUB MUNTE

DOCUMENTAȚIE PENTRU OBȚINEREA ACORDULUI DE MEDIU

- MAI 2021 -

MEMORIU DE PREZENTARE

I. Denumirea proiectului:

MODERNIZAREA INFRASTRUCTURII RUTIERE ÎN COMUNA

POIENILE DE SUB MUNTE – JUDEȚ MARAMUREȘ --- ETAPA I

II. Titular:

a) Numele: comuna Poienile de sub Munte

b) Adresa poştală: Comuna Poienile de sub Munte, Str. Pricipală, nr. 382, Jud. Maramureș, cod poștal: 437220, telefon/fax : 0262 367075.

c) Numele persoanelor de contact: - ALEXA CHIFA - primarul Comunei Poienile de sub Munte , Telefon: 0752 898 729.

III. Descrierea caracteristicilor fizice ale întregului proiect:

a) un rezumat al proiectului;

- Amplasamentul obiectivului. - judeţul Maramureş, - localitatea Poienile de sub Munte.

- Proiectantul lucrărilor: S.C. PROCONS FOREX SRL, Baia Mare;

- Investiţia va fi supusă spre finanţare din bugetul local.

- Descrierea proiectului

Lucrările propuse se vor executa în limitele amprizei străzilor existente și constau în următoarele:

- îndepărtarea stratului de noroi de pe carosabilul existent și scarificarea acestuia, urmată de aplicarea unu strat de bază din piatră spartă în grosime de 15 cm și a unui strat de uzură din beton asfaltic BA16 în grosime de 6 cm;

- reabilitarea trotuarului de pe strada Centru 1; - pentru asigurarea scurgerii apelor pluviale s-a prevăzut decolmatarea șanțurilor de pământ

existente, executarea de rigole carosabile, amplasarea de podeţe tubulare noi si decolmatarea/relocarea podețelor tubulare existente.

Străzile care fac obiectul prezentei documentații sunt :

Nr. crt. Nume strada Lungime

[m]

3 Bisericii 1.469

7 Centru 1 315

8 Centru 2 209

14 Garii 1.600

22 Misica 1 150

25 Nejni crai 1 1.575

28 Nejni crai scoala 210

32 Paulic 436

33 Paulic scoala 763

34 Paulic statia apa 500

41 Scoala Horb-Zacvasnita 517

45 Zacvasnita 883

Lungime totală străzi 8.627

ELEMENTE GEOMETRICE

Elementele geometrice ale străzilor propuse pentru modernizare în plan orizontal, în profil longitudinal, şi în profil transversal sunt în conformitate cu prevederile Ordinului nr. 50/1998 al MINISTERULUI TRANSPORTURILOR pentru aprobarea Normelor tehnice privind proiectarea, și realizarea străzilor în localitățile rurale.

Nr. crt.

Strada Lungime

[m]

Lățime [m]

parte carosabilă

acostamente platformă

3 Bisericii 1.469 3.5 1 4.5

7 Centru 1 315 5 0 7

8 Centru 2 209 4 1 5

14 Gării 1.600 3 1 4

22 Misica 1 100 2,75 0,75 3,5

25 Nejni Crai 1 1.575 3.5 1 4.5

28 Nejni Crai Școală 210 3 1 4

32 Paulic 436 3 1 4

33 Paulic Școală 763 2,75 0,75 3,5

34 Paulic Stația de apă 500 2,75 0,75 3,5

41 Școala Horb-Zacvasnița 517 2.75 0.75 3.5

45 Zacvasnița 883 3.5 1 4.5

Lungime totală străzi 8.627

b) justificarea necesităţii proiectului;

Circulația oamenilor între locurile de domiciliu și cele în care își desfășoară activitatea sau

își procură bunurile necesare traiului, precum și a bunurilor de consum între locurile în care acestea se produc și cele în care ajung la consumatori, necesită existența unor căi de comunicație care să facă posibilă deplasarea atât a oamenilor cât și a mijloacelor de transport între punctele menționate. În acest sens, sistemul național de transport constituie parte integrantă a sistemului economic și social, și are ca principală componentă existența infrastructurii de transport, care poate fi rutieră, feroviară, navală și aeriană. Aceasta trebuie să realizeze printre altele, conectarea tuturor localităților la rețeaua națională de transport și să asigure dreptul la liberă circulație a cetățenilor și libera circulație a bunurilor.

Străzile, în calitate de componente ale infrastructurii rutiere, sunt căi de comunicație terestră special amenajate pentru circulația vehiculelor și a pietonilor. Din punct de vedere al destinației, drumurile se împart în drumuri publice și drumuri de utilitate privată. Din punct de vedere funcțional și administrativ-teritorial, drumurile publice se împart în trei categorii : drumuri de

interes național, de interes județean și de interes local. Drumurile de interes local aparțin proprietății publice a unității administrative pe teritoriul căreia se află. Drumurile publice din interiorul localităților (indiferent de denumire : stradă, cale, șosea, fundătură, uliță) sunt asimilate în cadrul noțiunii de străzi în conformitate cu Ordinul nr. 50/1998 al MINISTERULUI TRANSPORTURILOR, pentru aprobarea Normelor tehnice privind proiectarea și realizarea străzilor în localitățile rurale. În această categorie se încadrează și străzile care fac obiectul prezentei documentații.

Implimentarea proiectului va duce la: - creşterea zestrei edilitare a localităţii şi implicit a nivelului de trai; - crearea unor premize privind dezvoltarea economică şi comercială în zonă; - asigurarea condiţiilor optime de confort şi siguranţă necesare desfăşurării circulaţiei rutiere în zonă. - asigurarea conexiunii la reţeaua naţională şi judeţeană; - asigurarea accesibilităţii unor zone cu potenţial la nivel de regiune unde condiţiile economice au împiedicat dezvoltarea zonei; - îmbunătăţirea capacităţii portante a infrastructurii rutiere. - crearea posibilităţii de preluare a apelor pluviale din zonă.

Având în vedere aceste aspecte, realizarea lucrărilor de modernizare a străzilor sunt necesare

și oportune pentru asigurarea desfășurării traficului rutier în condiții de siguranță și confort. Necesitatea lucrărilor propuse în prezentul proiect sunt argumentate și de starea actuală a

străzilor (parțial pietruit sau cu asfalt degradat o mică parte) raportat la condițiile generale de circulație actuale cât și de perspectivă.

c) valoarea investiției; - Valoarea estimativă a lucrărilor (inclusiv TVA): 4.132.000 lei; d) perioada de implementare propusă; - Perioada de implementare propusă.: anul 2021÷2022. e) planşe reprezentând limitele amplasamentului proiectului, inclusiv orice suprafaţă

de teren solicitată pentru a fi folosită temporar (planuri de situaţie şi amplasamente); Sunt prezentate în capitolul XII – Anexe.

f) o descriere a caracteristicilor fizice ale intregului proiect, formele fizice ale proiectului (planuri, clădiri, alte structuri, materiale de construcţie etc.)

Lungimile străzilor care fac obiectul prezentei documentații sunt :

Nr. crt. Nume strada Lungime

[m]

3 Bisericii 1.469

7 Centru 1 315

8 Centru 2 209

14 Garii 1.600

22 Misica 1 150

25 Nejni crai 1 1.575

28 Nejni crai scoala 210

32 Paulic 436

33 Paulic scoala 763

34 Paulic statia apa 500

41 Scoala Horb-Zacvasnita 517

45 Zacvasnita 883

Lungime totală străzi 8.627

f1) profilul şi capacităţile de producţie; Elementele geometrice ale străzilor propuse pentru modernizare în plan orizontal, în profil

longitudinal, şi în profil transversal sunt în conformitate cu prevederile Ordinului nr. 50/1998 al MINISTERULUI TRANSPORTURILOR pentru aprobarea Normelor tehnice privind proiectarea, și realizarea străzilor în localitățile rurale.

Străzile vor avea următoarele caracteristici principale:

Nr. crt.

Strada Lungime

[m]

Lățime [m]

parte carosabilă

acostamente platformă

3 Bisericii 1.469 3.5 1 4.5

7 Centru 1 315 5 0 7

8 Centru 2 209 4 1 5

14 Gării 1.600 3 1 4

22 Misica 1 100 2,75 0,75 3,5

25 Nejni Crai 1 1.575 3.5 1 4.5

28 Nejni Crai Școală 210 3 1 4

32 Paulic 436 3 1 4

33 Paulic Școală 763 2,75 0,75 3,5

34 Paulic Stația de apă 500 2,75 0,75 3,5

41 Școala Horb-Zacvasnița 517 2.75 0.75 3.5

45 Zacvasnița 883 3.5 1 4.5

Lungime totală străzi 8.627

- Lăţimea platformei străzilor în platformele de întâlnire a vehiculelor: 6,45 m; - Viteza de proiectare : 25 km/h; - Raza minima de racordare: 13m; - Declivitatea maximă: 10,54%; - Declivitatea minimă: -9.16%.

Carateristici comune tutror străzilor

Categoria de importanţă conf. H.G. 766/1997 C - normală

Clasa de importanţă conf. STAS 4273/1983 IV Construcţie de importanţă

secundară

ORDINUL nr. 50/1998 al MINISTERULUI TRANSPORTURILOR străzi secundare

Gradul de asigurare pentru condiţii normale de exploatare conf. STAS 4068/2-87 5%

Gradul de asigurare conf. HG 846/11.08.2010 1%

Alegerea categoriei de importanţă a construcţiei s-a făcut în conformitate cu prevederile art.

22 Secţiunea 2 “Obligaţii şi răspunderi ale proiectantului” din Legea nr. 10 din 18 ian. 1995, “Legea privind calitatea în construcţii” şi în baza “Metodologiei de stabilire a categoriei de importanţă a construcţiilor” din “Regulamentul privind stabilirea categoriei de importanţă a construcţiilor” aprobat cu Ordinul MLPAT nr. 31/N din 2 oct. 1995.

Lucrarea ce face obiectul acestei documentaţii se încadrează la categoria de importanţă C - construcţii de importanţă normală.

Lucrările propuse se vor executa în limitele amprizei străzilor existente și constau în

următoarele: - îndepărtarea stratului de noroi de pe carosabilul existent și scarificarea acestuia, urmată de

aplicarea unu strat de bază din piatră spartă în grosime de 15 cm și a unui strat de uzură din beton asfaltic BA16 în grosime de 6 cm;

- reabilitarea trotuarului de pe strada Centru 1; - pentru asigurarea scurgerii apelor pluviale s-a prevăzut decolmatarea șanțurilor de pământ

existente, executarea de rigole carosabile, amplasarea de podeţe tubulare noi si decolmatarea/relocarea podețelor tubulare existente, după cum urmează:

Nr. crt.

Strada Lungime

rigolă carosabila

Podete tubulare Ø 400 mm

Podete tubulare Ø 600 mm

Podete tubulare Ø 1200 mm

Decolmatare podete

tubulare existent

Relocare podete

tubulare

3 Bisericii 163 1 2 1

7 Centru 1 132

8 Centru 2 1

14 Garii 1 1 4

22 Misica 1

25 Nejni crai 1 2 1

28 Nejni crai scoala

32 Paulic 1

33 Paulic scoala 2

34 Paulic statia apa

41 Scoala Horb-Zacvasnita

273 1

45 Zacvasnita 3

TOTAL 568 4 5 2 9 1

f2) descrierea instalaţiei şi a fluxurilor tehnologice existente pe amplasament (după caz); Nu este cazul. f3) descrierea proceselor de producţie ale proiectului propus, în funcţie de specificul

investiţiei, produse şi subproduse obţinute, mărimea, capacitatea; Nu este cazul. f4) materiile prime, energia şi combustibilii utilizaţi, cu modul de asigurare a acestora; Cantităţile de materii prime necesare pentru realizarea obiectivului sunt: SUPRASTRUCTURĂ - strat de fundație din piatră spartă cu împănare, fără înnoroire: 5.725 mc;

- strat de uzură din beton asfaltic – 6 cm (BA16): 28.201 mp;

ACOSTAMENTE: - Împietruire acostamente: 458 mc.

DRUMURI LATERALE - Împietruire drumuri laterale: 162 mc.

RIGOLE CAROSABILE

- Betoane: 217 mc; - Armaturi: 8,58 to.

Materialele prezentate se vor procura de la furnizori din zonă, în partea economică a

proiectului fiind prevăzute articole de transport pentru toate cantitățile menționate Apa industrială necesară pentru obţinerea umidităţii optime de compactare a straturilor

rutiere, ca şi cea necesară preparării betoanelor va fi asigurată din cursul de apă cel mai apropiat de obiectiv: râul Vișeu. Cantităţile de apă necesare fiecărei faze de lucru vor fi determinate în cadrul proiectului tehnic, în extrasele de resurse aferente listelor de cantităţi de lucrări. Cantităţile de carburanţi necesare pentru lucrările de execuţie se achiziţionează ritmic de la staţiile de carburanţi din Vișeu de Sus şi se transportă în butoaie sau cisterne închise ermetic, care se păstrează în locuri special amenajate. Se va urmări ca la transferul carburanţilor din aceste rezervoare să se evite scurgerile accidentale de carburanţi şi lubrifianţi care să afecteze negativ solul.

f5) racordarea la reţelele utilitare existente în zonă; Nu este cazul. f6) descrierea lucrărilor de refacere a amplasamentului în zona afectată de execuţia

investiţiei; Pe linie de protecţie a mediului înconjurător, pe lângă măsurile arătate în caietul de sarcini,

se vor respecta şi următoarele reguli: - întreţinerea curentă a utilajelor, depozitarea combustibililor şi materialelor de construcţie se

vor face în locuri special amenajate, nepermiţând împrăştierea materialelor, combustibililor, lubrifianţilor şi reziduurilor în afara acestor locuri.

f7) căi noi de acces sau schimbări ale celor existente; Întrucât lucrările de modernizare a străzilor se realizează în pe traseul străzilor existente, fără

devieri de traseu de la acestea, nu sunt necesare căi de acees noi sau schimbări ale celor existente. f8) resursele naturale folosite în construcţie şi funcţionare; Nu este cazul f9) metode folosite în construcţie/demolare; În proporţie de 95% lucrările de construcție sunt mecanizate cu buldoexcavator, autogreder

şi repartizator finisor de mixturi asfaltice, iar în prorţie de 5% vor fi manuale (curățirea șanțurilor, cofraje, turnare betoane, nivelare taluze).

f10) planul de execuţie, cuprinzând faza de construcţie, punerea în funcţiune,

exploatare, refacere şi folosire ulterioară; Drumurile care prezintă importanţă socială ori turistică, se execută, în mod frecvent cu

îmbrăcăminţi moderne. Cele mai răspândite îmbrăcăminţi moderne sunt înbrăcăminţile nerigide (suple), care folosesc pentru legarea agregatelor minerale un liant bituminos (îmbrăcăminţi asfaltice sau bituminoase). Acestea prezintă următoarele avantaje:

- sunt impermeabile; - asigură suprafeţe de rulare netede; - se comportă bine sub acţiunea circulaţiei; - permit mecanizarea lucrărilor de execuţie.

Din categoria îmbrăcăminţilor asfaltice fac parte macadamul protejat, macadamul asfaltic şi mixturile asfaltice confecţionate prin procedeul amestecului (materiale anrobate, betoane asfaltice).

Îmbrăcăminţile asfaltice pot fi executate la cald, la rece sau după o metodă mixtă, în care o parte din operaţii se fac la cald, iar alta la rece.

AMENAJAREA TERENULUI Lucrările pregătitoare constau în reperarea axului străzilor şi elementelor geometrice ale

viitoarei străzi, fixarea amplasamentului lucrărilor de apărare şi consolidare, a axului lucrărilor de artă, curăţirea de noroi a structurii existente, etc.

LUCRĂRI DE BAZĂ Terasamente

Terasamentele de pământ se execută conform normelor TS şi normativului C 182 – 82, mecanizat cu buldozerul şi excavatorul. Săpăturile de pământ se execută mecanizat cu buldozerul și excavatorul iar în zonele unde este necesar transportul excedentului sau taluzurile de pământ sunt înalte se va folosi excavatorul. Compactarea platformei străzilor se realizează cu cilindrul compactor autopropulsat, iar umpluturile de pământ de la capetele podeţelor se compactează manual. Săparea şanţurilor de scurgere a apelor pluviale se execută în cea mai mare parte mecanizat cu autogrederul, iar pe unele porţiuni se execută manual.

Sistemul rutier Sistemul rutier propus va fi alcătuit dintr-un strat de bază din piatră spartă în grosime de 15

cm și un strat de uzură din beton asfaltic BA16 în grosime de 6 cm; Îmbrăcăminţile asfaltice pot fi executate la cald, la rece sau după o metodă mixtă, în care o

parte din operaţii se fac la cald, iar alta la rece. În cazul metodei la cald, prepararea, aşternerea şi cilindrarea mixturilor bituminoase se face

la temperaturi ridicate, întrucât liantul folosit (bitumul plastic sau un ulei asfaltic foarte vâscos) trebuie încălzit pentru a căpăta fluiditatea necesară. De aceea prepararea mixturilor bituminoase se face la o temperatură de 160 ÷ 180o C, iar aşternerea la o temperatură de minimum 90o C (uleiurile asfaltice foarte vâscoase pentru a căpăta fluiditatea necesară se încălzesc la temperaturi de 60 ÷ 80o C).

Metoda la rece foloseşte lianţi fluizi, cum sunt bitumurile tăiate, emulsiile de bitum, etc. şi de aceea operaţiile (preparare, aşternere, cilindrare) pot fi executate la temperaturi obişnuite.

În cadrul metodei mixte fie că se încălzeşte numai liantul, agregatele fiind tratate pe loc, fie că mixtura bituminoasă se prepară la cald (folosind drept liant un bitum plastic cu adaos distilat de petrol), dar se aplică la rece. Lucrările se execută și mecanizat prin folosirea autogrederului la împrăştiere şi nivelare, a autocisternelor la stropirea cu apă şi a cilindrilor compactori pentru compactare. În lipsa autogrederului, aşternerea materialului se poate face cu lama buldozerului, iar uniformizarea la şablon şi egalizarea straturilor se vor executa manual.

Podeţe tubulare Podeţele tubulare sunt constituite din trei părţi distincte: fundaţia, tubul propriu zis şi racordările cu terasamentele. Fundaţiile podeţelor tubulare se execută din balast și nisip şi constituie elementul de legătură la teren a podeţului. Patul peste care se aşterne fundaţia se curăţă în prealabil de resturile de materiale lemnoase, sol vegetal sau alte materiale organice până la stratul de teren sănătos.

Tubul este elementul care asigură scurgerea apelor de suprafaţă colectate de şanţurile de pe versant, sau de pâraie si viroage. Diametrul tuburilor este rezultat din dimensionarea hidraulică. Tuburile utilizate sunt tip țeavă corugată din polietilenă PE SN 8 cu Ø = 400÷1200 mm.

Tevile de polietilenă sub formă de bare se vor manipula cu deosebită precautie, respectând cel putin următoarele:

- tevile nu trebuie zgâriate sau întepate si nu trebuie expuse la foc; - nu se vor utiliza lanturi sau cabluri la manevrarea sau legarea tevilor; - frânghiile sau benzile textile utilizate la manevrarea tevilor vor fi curate, fără nisip, pietre

sau alte materiale dure care, în contact cu teava, o pot deteriora. Se recomandă benzi textile cu lătimea de minim 100 mm;

- dispozitivele de încărcări si manipulare utilizate vor avea părtile de contact cu teava protejate cu lemn sau polietilenă.

Racordarea podeţelor cu terasamentele se face prin timpane şi camere de priză din beton clasa C25/30 (B400), cu fundaţii din beton clasa C16/20 (B250). Racordarea din amonte se face cu camera de priză, iar cea din aval cu aripi normale. Între aripi este prevăzut pereu din piatră brută pentru a evita eroziunea terenului şi prevenirea degradării podeţului.

Rigolele carosabile

Rigolele de scurgere a apelor se vor executa în secţiune dreptunghiulară pe toată lungimea propusă. Acestea se vor executa din beton armat armat clasa C25/30 (B400) turnat monolit, cu secţiunea în formă de U conform dimensiunilor din proiect. La execuţia radierului şi pereţilor rigolei se vor respecta cu stricteţe cotele din profilul longitudinal, astfel încât să se realizeze panta longitudinală de scurgere a apelor pluviale la valorile menţionate în proiect, iar partea superioară să asigure continuitatea suprafeţei părţii carosabile; în acest sens, golurile prevăzute în pereţii rigolei pentru rezemarea capacelor carosabile vor avea înălţimea de 15 cm, iar lăţimea de 10 cm.

La partea superioară, acestea se vor acoperi cu capace carosabile prefabricate cu secţiunea în formă de I, cu dimensiunile de 490 x 300 x 150 mm.

CALITATEA MATERIALELOR

Materialele trebuie să satisfacă prevederile STAS în vigoare, cu excepţia derogărilor prevăzute în caietele de sarcini. Metodele de verificare a caracteristicilor fizico-mecanice ale materialelor şi calitatea lor sunt prevăzute în STAS-uri.

f11) relaţia cu alte proiecte existente sau planificate Nu este cazul. f12) detalii privind alternativele care au fost luate în considerare; În cadrul prezentei documentaţii au fost luate în considerare două scenarii tehnico-

economice prin care pot fi atinse obiectivele proiectului:

Scenariul 1: În această variantă se propune realizarea unei structuri rutiere suple care înglobează structura rutieră existentă (alcătuită dintr-un strat de bolovani de râu în amestec cu piatră spartă cu grosime de cca 30 cm), astfel:

- 6 cm strat de uzură din beton asfaltic cu criblură BA 16 rul. 50/70; - 15 cm strat de bază din piatră spartă cu împănare, fără înnoroire;

- Scenariul 2 : realizarea unei structuri rutiere rigide prin aplicarea următoarelor straturi: strat de formă din balast în grosime de 20 cm și strat de uzură din beton de ciment rutier în grosime de 20 cm;

Analiza multicriterială a variantelor de alcătuire compară avantajele şi dezavantajele îmbrăcăminţilor elastice şi din beton de ciment, ca în tabelul de mai jos:

Nr. Crt.

Criterii de analiza si selecţie alternative

Structură rutieră rigidă (îmbrăcăminte din beton de

ciment)

Structură rutieră elastică

(Îmbrăcăminţi asfaltice)

1 Durata de exploatare [mare/mică: (5/1)] 4 2 2 Raportul Preţ Investiţie iniţială/Trafic satisfăcut

[bun/slab: (5/1)] 3 5

3 Raportul Utilizare/Aliniament sau curbă [da/nu: (5/1)] 3 5 4 Raportul Utilizare/temperatură ambient [bun/slab (5/1)] 4 2 5 Raportul Rezistenţă la uzură/Trafic [mare/mic] 5 2

6 Rezistenţa la acţiunea agenţilor petrolieri ce acţionează accidental [da/nu : (5/1)]

5 1

7 Poluarea în execuţie [nu/da : (5/1)] 4 2

8 Poluarea în exploatare [nu/da : (5/1)] 5 5

9 Avantaj/dezavantaj culoare in exploatarea nocturna (5/1)

5 2

10 Necesită utilaje specializate de execuţie cu întreţinere atentă [da/nu : (5/1)]

3 3

11 Necesita adaptarea trafic la execuţie [nu/da: (5/1)] 2 3 12 Durata mică/mare de la punerea în operă până la darea

în circulaţie: (5/1) 1 5

13 Necesită execuţia şi întreţinerea rosturilor transversale [nu/da: (5/1)]

1 5

14 Poate prelua creşteri de trafic prin creşteri de capacitate portantă [usor/greu: (5/1)]

1 5

15 Execuţia poate fi etapizata [da/nu: (5/1)] 1 5 16 Riscuri de execuţie (5/1) 2 5 17 Corecţiile în execuţie se fac [usor/greu: (5/1)] 1 5 18 Confortul la rulare (lipsa rosturilor transversale)

[mare/mic: (5/1)] 1 5

19 Execuţie facilă pe sectoare cu elemente geometrice (raze mici, supralargiri foarte mari [da/nu: (5 /1)]

1 5

20 Creşterea rugozităţii prin aplicarea de tratamente bituminoase se poate face [da/nu: (5/1)]

2 5

21 Cheltuieli de întreţinere pe perioada de analiză (30 ani) [mici/mari: (5/1]

3 2

TOTAL 57 79

Punctaj realizat: - Structuri rutiere rigide - 57 puncte. - Structuri rutiere elastice - 79 puncte. Fata de puctajul maxim - minim, care este 125 si respectiv 25, structurile rutiere elastice se

califică având 79 puncte fata de structurile rutiere rigide ce au obţinut 57 puncte.

Avantajele şi dezavantajele alcătuirii structurilor rigide şi elastice se pot explicita după cum urmează:

Avantajele îmbracaminţilor de beton de ciment

- Sunt mai economice decât imbracamintile asfaltice atunci când se folosesc pentru satisfacerea traficului greu şi foarte greu. - Se recomandă a se folosi la drumuri noi, la drumuri în aliniament sau cu raze mari ce nu necesită supralărgiri. - Nu se deformează la temperaturi ridicate ale mediului ambiant. - Prezintă rezistenţă mare la uzură, dacă se folosesc agregate atent selecţionate. - Prezintă rugozitate bună şi nu este atacată de produsele petroliere (scurse accidental pe

suprafaţa carosabilă). - Necesită cheltuieli sensibil mai mici de întreţinere faţă de îmbrăcăminţile asfaltice. - Betonul nu este poluant atât în execuţie cât şi în exploatare. - Culoarea deschisă a carosabilului se percepe mai bine noaptea sau pe ploaie.

Dezavantajele îmbrăcăminţilor de beton de ciment

- Necesită utilaje specializate pentru execuţie ce trebuie să fie menţinute în stare bună de funcţionare.

- Traficul trebuie adaptat la execuţie - circulaţie numai pe o bandă. - După turnarea dalelor carosabilul se poate reda traficului numai dupa 21 de zile, faţă de

câteva ore la asfalt. - Se folosesc numai până la declivităţi de 7%. - Rosturile transversale necesită execuţie atentă şi întreţinere corespunzătoare, iar în

exploatare provoacă disconfort (şocuri si zgomot). - Nu pot prelua creşteri de trafic prin creşteri de capacitate portantă, ramforsarea ulterioară a

drumului este laborioasă - costisitoare.

Avantajele imbracaminţilor elastice

- Grosimea structurii asfaltice poate fi etapizată. - Capacitatea portantă poate creşte progresiv prin investiţii etapizate. - Greşelile de execuţie pot fi remediate uşor faţă de îmbrăcăminţile de beton de ciment. - Prezintă un confort la rulare mai mare decât imbracamintile asfalti ce (prin lipsa

rosturilor). - Se pot realiza şi pe trasee ce conţin şi raze mici, respectiv supralărgiri, fără a necesita rosturi între calea curentă şi calea în curbă. - Rugozitatea suprafeţei poate fi sporită prin tratamente bituminoase, asigurându-se circulaţia şi pentru decliviati cu valori mai mari de 7%. Dezavantajele îmbrăcăminţilor elastice - Durata de serviciu este mai mică (numai 10-15 ani) decât a imbrăcăminţilor din beton de ciment (20-30 ani). - La temperaturi ridicate ale mediului ambiant apar deformaţii (făgaşe) ale carosabilului. - Structurile rutiere asfaltice sunt atacate de produsele petroliere ce se scurg accidental pe carosabil. - Cheltuielile de întreţinere sunt mai mari decât cele necesare pentru întreţinerea betonului de ciment. - Prepararea asfaltului conduce la apariţia de noxe. Având în vedere avantajele și dezavantajele variantelor prezentate, prin prezenta

documentație se propune Varianta 1: Structură rutieră elastică.

f13) alte activităţi care pot apărea ca urmare a proiectului (de exemplu, extragerea de agregate, asigurarea unor noi surse de apă, surse sau linii de transport al energiei, creşterea numărului de locuinţe, eliminarea apelor uzate şi a deşeurilor);

Nu este cazul. f14) alte autorizaţii cerute pentru proiect. - certificatul de urbanism nr. 13/06.04.2021, pentru obiectivul “Modernizarea infrastructurii

rutiere în comuna Poienile de sub Munte – județ Maramureș -- etapa I” - anexat - decizia etapei de evaluare inițială emisă de APM Maramureș, nr. 549 / 20.04.2021 pentru obiectivul “Modernizarea infrastructurii rutiere în comuna Poienile de sub Munte – județ Maramureș -- etapa I” – anexat - aviz de gospodărire a apelor; aviz Administrația Parcului Natural Munții Maramureșului nr. 1136/C.B/31.05.2021 pentru obiectivul “Modernizarea infrastructurii rutiere în comuna Poienile de sub Munte – județ Maramureș -- etapa I” – anexat;

- acord de mediu.

IV. Descrierea lucrărilor de demolare necesare - planul de execuţie a lucrărilor de demolare, de refacere şi folosire ulterioară a

terenului; Nu este cazul. - descrierea lucrărilor de refacere a amplasamentului; Nu este cazul. - căi noi de acces sau schimbări ale celor existente, după caz; Nu este cazul. - metode folosite în demolare; Nu este cazul. - detalii privind alternativele care au fost luate în considerare; Nu este cazul. - alte activităţi care pot apărea ca urmare a demolării (de exemplu, eliminarea

deşeurilor). Nu este cazul.

V. Descrierea amplasării proiectului : a) distanţa faţă de graniţe pentru proiectele care cad sub incidenţa Convenţiei privind evaluarea impactului asupra mediului în context transfrontieră, adoptată la Espoo la 25 februarie 1991, ratificată prin Legea nr.22/2001 cu modificarile si completarile ulterioare; Distanța minimă față de granița cu UKRAINA, măsurată în linie dreaptă este de 10,35 km. b) localizarea amplasamentului in raport cu patrimoniul cultural potrivit Listei Monumentelor Istorice actualizata periodic si publicata in Monitorul Oficial al Romaniei si a Repertoriului Arheologic National instituit prin OG nr.43/2000 privind protecția patrimoniului arheologic și declararea unor situri arheologice ca zone de interes național, republicată, cu modificările și completările ulterioare; Amplasamentul obiectivului nu intră sub incidența patrimoniului cultural și archeologic prevăzute în aceste acte normative.

c) hărţi, fotografii ale amplasamentului care pot oferi informaţii privind caracteristicile fizice ale mediului, atât naturale, cât şi artificiale şi alte informaţii privind:

- folosinţele actuale şi planificate ale terenului atât pe amplasament, cât şi pe zone adiacente acestuia;

Străzile propuse pentru modernizare au profilul de căi de comunicație. - politici de zonare şi de folosire a terenului; Străzile propuse pentru modernizare au rolul de deservire a traficului. - arealele sensibile;

Amplasamentul obiectivului este situate partial în situl de importanță comunitară ROSCI0124 Munții Maramureșului, partial în situl de protecție avifaunistică ROSPA0131 Munții Maramureșului și în totalitate în RONPA0930 Parcul Natural Munții Maramureșului, în zona de dezvoltare durabila.

Proiectul este propus a se realiza in intravilanul localitatii Poienile de sub Munte, iar străzile sunt existente, realizandu-se doar o modernizare a acestora. Întregul volum de lucrări vizate în cadrul proiectului se vor realiza în cadrul amprizei străzilor existente, fără a fi afectate alte suprafețe. Întrucât structura rutieră a străzilor existente este alcătuită din împietruiri compactate până la gradul de 100%, în corpul străzilor existente nu pot fi identificate specii de faună sau floră protejate (sau neprotejate), iar prin lucrările propuse acest lucru nu se schimbă.

d) coordonatele geografice ale amplasamentului proiectului, care vor fi prezentate sub formă de vector în format digital cu referinţă geografică, în sistem de proiecţie naţională Stereo 1970.

Coordonatele geodezice în sistem STEREO 070 ale punctelor care delimitează zona

suprefeţelor pe care urmează să se realizeze obiectivul sunt:

e) detalii privind orice variantă de amplasament care a fost luată în considerare:

Analizarea scenariilor tehnico-economice posibile a dus la concluzia necesităţii realizării

unui complex rutier realizat din straturi succesive din îmbrăcăminţi asfaltice moderne care să satisfacă nevoile actuale şi de perspectivă ale utilizatorilor străzilor propuse a se moderniza prin prezentul studiu de fezabilitate, proiectarea lucrărilor făcându-se pe actualul amplasament al străzilor, neexistând variante alternative.

VI. Descrierea tuturor efectelor semnificative posibile asupra mediului ale proiectului, în limita informațiilor disponibile VI.A. Surse de poluanţi şi instalaţii pentru reţinerea, evacuarea şi dispersia poluanţilor în mediu

Punct Coordonate

X Y

1 456000 703500

2 459500 703500

3 459500 702000

4 456000 702000

Punct Coordonate

X Y

5 462000 706500

6 463500 706500

7 463500 705000

8 462000 705000

1. Protecţia calităţii apelor:

- sursele de poluanţi pentru ape, locul de evacuare sau emisarul; a. În timpul execuţiei lucrărilor de terasamente se pot petrece poluări pe seama unor scurgeri

accidentale de carburanţi/lubrifianţi din utilajele terasiere în zonele de traversare a unor cursuri permanente de apă.

b. În timpul execuţiei lucrărilor de apărare, consolidare a terasamentelor, a podeţelor tubulare, sursa potenţială de poluanţi pentru ape constă în utilizarea necorespunzătoare a betoanelor şi mortarelor.

c. În tipul exploatării străzilor – nu se identifică surse de poluanţi în această situaţie.

Se vor lua măsuri referitor la pericolele de poluare fizică si chimică a apelor de suprafată si de adancime ce ar putea să apară in timpul lucrărilor de constructie (poluare fizică prin materiale detritice rezultate in urma lucrărilor de excavatii, scurgeri de uleiuri si carburanti etc.). In acest sens, materialele excedentare vor fi transportate si depozitate in spatiile convenite cu organele administrației locale. Pe timpul executiei lucrărilor se interzice utilizarea de utilaje si autobasculante defecte cu scurgeri de uleiuri sau combustibili; depozitarea de materiale poluante sau organizarea de depozite de deseuri in zona malurilor.

Pentru asigurarea scurgerii apelor pluviale s-a prevăzut decolmatarea șanțurilor de pământ

existente, executarea de rigole carosabile, amplasarea de podeţe tubulare noi si decolmatarea/relocarea podețelor tubulare existente, astfel:

- Rigole carosabile: 568 m; - Podețe tubulare noi – 11 buc; - Decolmatare/relocare podețe tubulareexistente – 10 buc; - staţiile şi instalaţiile de epurare sau de preepurare a apelor uzate prevăzute. Pentru prevenirea poluării apelor în aceste situaţii, se vor stabili locuri special amenajate

pentru efectuarea lucrărilor de întreţinere a utilajelor situate la distanţe de minim 50 m faţă de cursurile de apă. Lucrările de podeţe tubulare pe cursuri nepermanente de apă se vor executa în timpul perioadelor secetoase, atunci când impactul asupra apei să fie minim. În cazurile cursurilor permanente de apă, lucrările la podeţe se vor executa tot în timpul perioadelor secetoase, dar după devierea temporară a cursurilor, astfel încât materialele utilizate (mortare pentru zidării şi betoane) să nu vină în contact direct cu apa până după realizarea prizei complete a acestora. 2. Protecţia aerului:

- sursele de poluanţi pentru aer, poluanţi, inclusiv surse de mirosuri Principalele surse de poluanţi pentru aer în timpul execuţiei lucrărilor la străzi sunt gazele de

eşapament degajate în aer de către utilajele tehnologice: buldozer, excavator, motocompresor, autogreder, cilindru compactor și repartizor pentru asfalt.

În timpul exploatării străzilor, sursa de poluanţi pentru aer o constituie gazele de eşapament ale mijloacelor de transport auto.

- instalaţiile pentru reţinerea şi dispersia poluanţilor în atmosferă. Dispersia gazelor rezultate în urma arderii carburanţilor de către motoarele utilajelor se

realizează prin sistemele de evacuare aflate în dotarea fiecărui tip de utilaj, sisteme omologate pentru fiecare tip de utilaj în parte.

3. Protecţia împotriva zgomotului şi vibraţiilor:

- sursele de zgomot şi de vibraţii; Sursele de zgomot și de vibrații identificate în viitoarea activitate sunt legate strict de

funcţionarea utilajelor de construcții specifice: mijloace de transport (autobasculante, camioane, cisterne), buldozer, excavator, motocompresor, autogreder, repartizator pentru asfalt, cilindru compactor.

- amenajările şi dotările pentru protecţia împotriva zgomotului şi vibraţiilor. Intensitatea zgomotului şi vibraţiilor în timpul execuţiei şi exploatării străzilor sunt cele

specifice utilajelor de construcții şi a autovehiculelor participante la trafic; sistemele de evacuare a gazelor de ardere aflate în dotarea fiecărui tip de utilaj sunt prevăzute şi cu elemente de filtrare a zgomotului şi sunt omologate pentru fiecare tip de utilaj în parte; valorile maxime ale acestora situându-se în limite normale, nu este necesară luarea unor măsuri speciale pentru protecţie împotriva lor. 4. Protecţia împotriva radiaţiilor:

- sursele de radiaţii; În activitatea de execuţie a străzilor nu se vor utiliza materiale radioactive sau surse de radiaţii.

- amenajările şi dotările pentru protecţia împotriva radiaţiilor:

Lipsa surselor de radiaţii elimină necesitatea realizării unor amenajări sau dotări pentru protecţia împotriva acestora. 5. Protecţia solului şi a subsolului:

- sursele de poluanţi pentru sol, subsol, ape freatice și de adâncime; Calitatea solului din zona în care se vor executa lucrările de execuţie a străzilor poate fi

afectată doar de eventualele scurgeri de produse petroliere rezultate în timpul funcţionării utilajelor. Exploatarea străzilor nu generează alte surse de poluare pentru sol şi subsol.

- lucrările şi dotările pentru protecţia solului şi a subsolului.

Întreţinerea curentă a utilajelor, depozitarea combustibililor şi materialelor de construcţie se vor face în locuri special amenajate, nepermiţând împrăştierea materialelor, combustibililor, lubrifianţilor şi reziduurilor în afara acestor locuri.

Pentru evitarea încorporării în sol a eventualelor scurgeri de combustibili sau lubrifianţi de la utilajele de execuţie a lucrărilor, acestea vor fi dotate cu recipienţi ce vor conţine materiale absorbante (nisip, rumeguş, etc.). 6. Protecţia ecosistemelor terestre şi acvatice:

- identificarea arealelor sensibile ce pot fi afectate de proiect; Principalul poluant pentru ecosisteme pe durata exploatării va fi zgomotul produs de

funcţionarea utilajelor, care va crea disconfort, determinând îndepărtarea pe o periodă scurtă de timp a faunei din zonă.

- lucrările, dotările şi măsurile pentru protecţia biodiversităţii, monumentelor naturii şi ariilor protejate.

Lipsa habitatelor și speciilor de interes comunitar de pe amplasament si limitrof amplasamentului nu impune măsuri speciale pentru protecția acestora.

7. Protecţia aşezărilor umane şi a altor obiective de interes public:

- identificarea obiectivelor de interes public, distanţa faţă de aşezările umane, respectiv faţă de monumente istorice şi de arhitectură, alte zone asupra cărora există instituit un regim de restricţie, zone de interes tradiţional etc.;

Nu este cazul. - lucrările, dotările şi măsurile pentru protecţia aşezărilor umane şi a obiectivelor

protejate şi/sau de interes public. Activitatea ce se va desfăşura în cadrul obiectivului nu este generatoare de boli

transmisibile, astfel încât nu se impun măsuri speciale pentru prevenirea acestora.

8. Prevenirea și gestionarea deșeurilor generate pe amplasament în timpul realizării proiectului/în timpul exploatării, inclusiv eliminarea:

- lista deșeurilor (clasificate și codificate în conformitate cu prevederile legislației europene și naționale privind deșeurile), cantități de deșeuri generate;

Nici lucrările de execuţie a străzilor, nici vehiculele participante la trafic după darea în exploatare a acesteia nu utilizează substanţe toxice şi periculoase.

- programul de prevenire și reducere a cantităților de deșeuri generate; Nu este cazul. - planul de gestionare a deșeurilor; Lipsa deşeurilor nu impune un anume mod de gestionare a acestora.

9. Gospodărirea substanţelor şi preparatelor chimice periculoase:

- substanţele şi preparatele chimice periculoase utilizate şi/sau produse; Nici lucrările de execuţie a străzilor, nici vehiculele participante la trafic după darea în

exploatare a acesteia nu utilizează substanţe toxice şi periculoase. - modul de gospodărire a substanţelor şi preparatelor chimice periculoase şi asigurarea

condiţiilor de protecţie a factorilor de mediu şi a sănătăţii populaţiei. Cantităţile de carburanţi necesare pentru lucrările de execuţie a străzilor se achiziţionează

ritmic de la staţiile de carburanţi din Vișeu de Sus şi se transportă în butoaie sau cisterne închise ermetic, care se păstrează în locuri special amenajate. Se va urmări ca la transferul carburanţilor din aceste rezervoare să se evite scurgerile accidentale de carburanţi şi lubrifianţi care să afecteze negativ solul. VI.B. Utilizarea resurselor naturale, in special a solului, a terenurilor, a apei si a biodiversitatii

Resursele naturale utilizate prntru realizarea obiectivului sunt în principal balastul, nisipul și piatra spartă, necesare executării lucrărilor la sistemul rutier.

VII. Descrierea aspectelor de mediu susceptibile a fi afectate în mod semnificativ de proiect:

a) impactul asupra populaţiei, sănătăţii umane, biodiversității (acordând o atenție specială speciilor și habitatelor protejate), conservarea habitatelor naturale, a florei și a faunei sălbatice, terenurilor, solului, folosinţelor, bunurilor materiale, calităţii şi regimului cantitativ

al apei, calităţii aerului, climei (de exemplu, natura și amploarea emisiilor de gaze cu efect de seră), zgomotelor şi vibraţiilor, peisajului şi mediului vizual, patrimoniului istoric şi cultural şi asupra interacţiunilor dintre aceste elemente; natura impactului (adică impactul direct, indirect, secundar, cumulativ, pe termen scurt, mediu şi lung, permanent şi temporar, pozitiv şi negativ);

Impactul asupra populaţiei se estimează ca unul indirect şi pozitiv, datorită creării condiţiilor

de desfășurare a unui trafic civilizat și a turismului. Realizarea proiectului nu are un impact semnificativ asupra mediului. Proiectul este propus a se realiza in intravilanul localitatii Poienile de sub Munte, iar străzile

sunt existente, realizandu-se doar o modernizare a acestora. Întregul volum de lucrări vizate în cadrul proiectului se vor realiza în cadrul amprizei străzilor existente, fără a fi afectate alte suprafețe. Întrucât structura rutieră a străzilor existente este alcătuită din împietruiri compactate până la gradul de 100%, în corpul străzilor existente nu pot fi identificate specii de faună sau floră protejate (sau neprotejate), iar prin lucrările propuse acest lucru nu se schimbă.

Suprafaţa totală a terenului ce va fi ocupată pentru realizarea obiectivului de investiţie este

de 3,7538 ha. b) extinderea impactului (zona geografică, numărul populaţiei/habitatelor/speciilor

afectate); Nu este cazul. c) magnitudinea şi complexitatea impactului; Nu este cazul. d) probabilitatea impactului; Nu este cazul. e) durata, frecvenţa şi reversibilitatea impactului; Nu este cazul. f) măsurile de evitare, reducere sau ameliorare a impactului semnificativ asupra

mediului; Pe linie de protecţie a mediului înconjurător, pe lângă măsurile arătate în caietul de sarcini, se

vor respecta şi următoarele reguli: - întreţinerea curentă a utilajelor, depozitarea combustibililor şi materialelor de construcţie se

vor face în locuri special amenajate, nepermiţând împrăştierea materialelor, combustibililor, lubrifianţilor şi reziduurilor în afara acestor locuri.

g) natura transfrontieră a impactului. Nu este cazul.

VIII. Prevederi pentru monitorizarea mediului - dotări şi măsuri prevăzute pentru controlul emisiilor de poluanţi în mediu, inclusiv pentru conformarea la cerințele privind monitorizarea emisiilor prevăzute de concluziile BAT aplicabile. Se va avea în vedere ca implementarea proiectului să nu influențeze negativ calitatea aerului în zonă.

Întrucât emisiile de poluanti în mediu sunt cantitativ nesemnificative, nu este necesara monitorizarea lor.

IX.Legătura cu alte acte normative și/sau planuri/programe/strategii/documente de planificare A. Justificarea încadrării proiectului, după caz, în prevederile altor acte normative naţionale care transpun legislaţia comunitară (IED, SEVESO, Directiva-cadru apă, Directiva-cadru aer, Directiva-cadru deşeuri etc.) Nu este cazul. B. se va mentiona planul/programul/strategia/documentul de programare/planificare din care face proiectul, cu indicarea actului normativ prin care a fost aprobat Nu este cazul. X. Lucrări necesare organizării de şantier:

a) descrierea lucrărilor necesare organizării de şantier; Pentru execuţia lucrărilor este necesar un minim de organizare de şantier constând din: - asigurarea spațiului necesar pentru desfășurarea activităților de birou în cadul șantierului; - asigurarea condiţiilor de pentru preparatul şi servitul mesei în vagoane dormitor sau baracamente; - asigurarea transportului la şi de la şantier; - asigurarea spatiilor pentru depozitarea în siguranţă şi cu respectarea normelor de protecţia mediului, p.s.i. şi igiena muncii a materialelor, echipamentelor şi sculelor, a combustibililor şi lubrifianţilor.

- măsuri specifice privind protecția și securitatea muncii, precum şi de prevenire şi stingere a incendiilor, decurgând din natura operațiilor şi tehnologiilor de construcţie cuprinse în documentaţia de execuție a obiectivului;

- zona în vederea executării reparaţiilor accidentale la utilaje, care apar pe parcursul executării lucrărilor prevăzute în documentaţie, Materialele de construcție cum sunt paitra sparta, nisipul, etc se vor putea depozita și în incinta proprietății, în aer liber, fără măsuri deosebite de protecție. Materialele de construcție care necesită protecție contra intemperiilor se vor putea depozita pe timpul execuției lucrărilor de construcție în incinta magaziei provizorii, care se va amplasa la început. În acest sens, pe terenul aferent se va organiza șantierul prin amplasarea unor obiecte provizorii:

- magazia provizorie cu rol de depozitare materiale, vestiar muncitori şi depozitare scule; - punct PSI (în imediata apropiere a fântanii ori sursei de apa) ; - platou depozitare materiale. Nu sunt necesare măsuri de protecție a vecinătăților. Se vor lua măsuri preventive cu scopul de a evita producerea accidentelor de lucru sau a

incendiilor. Pentru a preveni declanşarea unor incendii se va evita lucrul cu și în preajma surselor de foc. Daca se folosesc utilaje cu acționare electrică, se va avea în vedere respectarea măsurilor de

protecție în acest sens, evitând mai ales utilizarea unor conductori cu izolație necorespunzătoare și a unor împământări necorespunzatoare.

Structura rutieră: În vederea asigurării unor condiţii corespunzătoare pentru amplasarea baracamentelor,

parcarea autoutilajelor şi deplasarea personalului, suprafaţa prevăzută pentru organizarea de şantier se va ameneja prin aplicarea și compactarea unui strat de balast cu grosimea de 30 cm si se va imprejmui cu plasa impletita pe stalpi din lemn

b) localizarea organizării de şantier; Acestea urmează să fie amplasate pe terenul proprietate a domeniului public al comunei

Poienile de sub Munte situat în apropierea intersecției străzii Școala Horb-Zacvasnița cu strada Paniana.

c) descrierea impactului asupra mediului a lucrărilor organizării de şantier;

Amenajarea pentru organizare de șantier nu are influenţă negativă asupra mediului.

d) surse de poluanţi şi instalaţii pentru reţinerea, evacuarea şi dispersia poluanţilor în mediu în timpul organizării de şantier;

Folosindu-se aceleaşi utilaje din cadrul execuţiei, vezi punctul 4. e) dotări şi măsuri prevăzute pentru controlul emisiilor de poluanţi în mediu. Vezi punctul 4.

XI. Lucrări de refacere a amplasamentului la finalizarea investiţiei, în caz de accidente şi/sau la încetarea activităţii, în măsura în care aceste informaţii sunt disponibile: a) lucrările propuse pentru refacerea amplasamentului la finalizarea investiţiei, în caz de accidente şi/sau la încetarea activităţii;

Pe linie de protecţie a mediului înconjurător, pe lângă măsurile arătate în caietul de sarcini, se vor respecta şi următoarele reguli:

- întreţinerea curentă a utilajelor, depozitarea combustibililor şi materialelor de construcţie se vor face în locuri special amenajate, nepermiţând împrăştierea materialelor, combustibililor, lubrifianţilor şi reziduurilor în afara acestor locuri.

b) aspecte referitoare la prevenirea şi modul de răspuns pentru cazuri de poluări accidentale;

1. Persoana care observă fenomenul anunţă imediat conducerea secţiei sau a unităţii 2. Conducerea secţiei sau a unităţii dispune: - anunţarea colectivelor cu atribuţii prestabilite şi a echipelor de intervenţie în vederea trecerii

imediate la măsurile şi acţiunile necesare eliminării cauzelor şi pentru diminuarea efectelor poluării accidentale.

3. Colectivele şi echipele de intervenţie din unitate acţionează pentru:

- eliminarea cauzelor care au provocat poluarea accidentală - limitarea şi reducerea ariei de răspândire a substanţelor poluante - îndepărtarea, prin mijloace adecvate tehnic, a substanţelor poluante - colectarea, transportul şi depozitarea intermediară, în condiţii de securitate pentru mediu, în

vederea recuperării sau, după caz, a neutralizării sau distrugerii substanţelor poluante c) aspecte referitoare la închiderea/dezafectarea/demolarea instalaţiei; Nu este cazul. d) modalităţi de refacere a stării iniţiale/reabilitare în vederea utilizării ulterioare a

terenului. Se va demola împrejmuirea ţarcului propus, se vor aduna toate resturile de cofraje, cherestea

şi alte materiale după care terenul va fi restituit primăriei în starea inițială.

XII. Anexe - piese desenate 1. Planul de încadrare în zonă a obiectivului şi planul de situaţie, cu modul de

planificare a utilizării suprafeţelor; formele fizice ale proiectului (planuri, clădiri, alte structuri, materiale de construcţie etc.); planşe reprezentând limitele amplasamentului proiectului, inclusiv orice suprafaţă de teren solicitată pentru a fi folosită temporar (planuri de situaţie şi amplasamente)

Sunt prezentate în partea cu piese desenate. 2. Schemele - flux pentru procesul tehnologic şi fazele activităţii, cu instalaţiile de

depoluare. Nu este cazul. 3. Schema – flux a gestionării deșeurilor Nu este cazul. 4. Alte piese desenate, stabilite de autoritatea publică pentru protecţia mediului. Profile transversale tip.

XIII. Pentru proiectele care intră sub incidența prevederilor art. 28 din Ordonanţa de urgenţă a Guvernului nr. 57/2007 privind regimul ariilor naturale protejate, conservarea habitatelor naturale, a florei şi faunei sălbatice, aprobată cu modificări și completări prin Legea nr. 49/2011, cu modificările şi completările ulterioare, memoriul va fi completat cu următoarele:

a) descrierea succintă a proiectului şi distanţa faţă de aria naturală protejată de interes comunitar, precum şi coordonatele geografice (Stereo 70) ale amplasamentului proiectului. Aceste coordonate vor fi prezentate sub formă de vector în format digital cu referinţă geografică, în sistem de proiecţie naţională Stereo 1970 sau de un tabel în format electronic conţinând coordonatele conturului (X, Y) în sistem de proiecţie naţională Stereo 1970; Străzile care fac obiectul prezentei documentații sunt :

Nr. crt. Nume strada Lungime

[m]

3 Bisericii 1.469

7 Centru 1 315

8 Centru 2 209

14 Garii 1.600

22 Misica 1 150

25 Nejni crai 1 1.575

28 Nejni crai scoala 210

32 Paulic 436

33 Paulic scoala 763

34 Paulic statia apa 500

41 Scoala Horb-Zacvasnita 517

45 Zacvasnita 883

Lungime totală străzi 8.627

Lucrările propuse se vor executa în limitele amprizei străzilor existente și constau în următoarele: - îndepărtarea stratului de noroi de pe carosabilul existent și scarificarea acestuia, urmată de aplicarea unu strat de bază din piatră spartă în grosime de 15 cm și a unui strat de uzură din beton asfaltic BA16 în grosime de 6 cm; - reabilitarea trotuarului de pe strada Centru 1; - pentru asigurarea scurgerii apelor pluviale s-a prevăzut decolmatarea șanțurilor de pământ existente, executarea de rigole carosabile, amplasarea de podeţe tubulare noi si decolmatarea/relocarea podețelor tubulare existente, după cum urmează:

Nr. crt.

Strada Lungime

rigolă carosabila

Podete tubulare Ø 400 mm

Podete tubulare Ø 600 mm

Podete tubulare Ø 1200 mm

Decolmatare podete

tubulare existent

Relocare podete

tubulare

3 Bisericii 163 1 2 1

7 Centru 1 132

8 Centru 2 1

14 Garii 1 1 4

22 Misica 1

25 Nejni crai 1 2 1

28 Nejni crai scoala

32 Paulic 1

33 Paulic scoala 2

34 Paulic statia apa

41 Scoala Horb-Zacvasnita

273 1

45 Zacvasnita 3

TOTAL 568 4 5 2 9 1

ELEMENTE GEOMETRICE

Elementele geometrice ale străzilor propuse pentru modernizare în plan orizontal, în profil longitudinal, şi în profil transversal sunt în conformitate cu prevederile Ordinului nr. 50/1998 al MINISTERULUI TRANSPORTURILOR pentru aprobarea Normelor tehnice privind proiectarea, și realizarea străzilor în localitățile rurale.

Nr. crt.

Strada Lungime

[m]

Lățime [m]

parte carosabilă

acostamente platformă

3 Bisericii 1.469 3.5 1 4.5

7 Centru 1 315 5 0 7

8 Centru 2 209 4 1 5

14 Gării 1.600 3 1 4

22 Misica 1 100 2,75 0,75 3,5

25 Nejni Crai 1 1.575 3.5 1 4.5

28 Nejni Crai Școală 210 3 1 4

32 Paulic 436 3 1 4

33 Paulic Școală 763 2,75 0,75 3,5

34 Paulic Stația de apă 500 2,75 0,75 3,5

41 Școala Horb-Zacvasnița 517 2.75 0.75 3.5

45 Zacvasnița 883 3.5 1 4.5

Lungime totală străzi 8.627

Carateristici comune tutror străzilor

Categoria de importanţă conf. H.G. 766/1997 C - normală

Clasa de importanţă conf. STAS 4273/1983 IV Construcţie de importanţă

secundară

Gradul de asigurare pentru condiţii normale de exploatare conf. STAS 4068/2-87 5%

Gradul de asigurare conf. HG 846/11.08.2010 1%

Coordonatele geodezice în sistem STEREO 070 ale punctelor care delimitează zona

suprefeţelor pe care urmează să se realizeze obiectivul sunt:

b) numele şi codul ariei naturale protejate de interes comunitar; Amplasamentul obiectivului este situate partial în situl de importanță comunitară

ROSCI0124 Munții Maramureșului, partial în situl de protecție avifaunistică ROSPA0131 Munții Maramureșului și în totalitate în RONPA0930 Parcul Natural Munții Maramureșului.

c) prezenţa şi efectivele/suprafeţele acoperite de specii şi habitate de interes comunitar

în zona proiectului; Proiectul este propus a se realiza in intravilanul localitatii Poienile de sub Munte, iar străzile

sunt existente, realizandu-se doar o modernizare a acestora. Întregul volum de lucrări vizate în cadrul proiectului se vor realiza în cadrul amprizei străzilor existente, fără a fi afectate alte suprafețe. Întrucât structura rutieră a străzilor existente este alcătuită din împietruiri compactate până la gradul de 100%, în corpul străzilor existente nu pot fi identificate specii de faună sau floră protejate (sau neprotejate), iar prin lucrările propuse acest lucru nu se schimbă.

Pe amplasament si limitrof amplasamentului nu au fost identificate specii sau habitate de interes comunitar sau national pentru care au fost desemnate ariile naturale protejate, conform.deciziei etapei de evaluare inițială emisă de APM Maramureș, nr. 549 / 20.04.2021, anexată.

d) se va preciza dacă proiectul propus nu are legătură directă cu sau nu este necesar

pentru managementul conservării ariei naturale protejate de interes comunitar; Suprafața totală pe care se vor executa lucrări în cadrul proiectului este de 3,7538 ha.

Suprafata ocupata [mp}

Carosabil 28.201

Acostamente 7.636

Drumuri laterale 1.080

Trotuare 201

Rigole carosabile 420

Total 37.538

Punct Coordonate

X Y

1 456000 703500

2 459500 703500

3 459500 702000

4 456000 702000

Punct Coordonate

X Y

5 462000 706500

6 463500 706500

7 463500 705000

8 462000 705000

Suprafața totală pe care se vor executa lucrări în cadrul proiectului raportată la suprafața totală a sitului de importanță comunitară ROSCI0124 Munții Maramureșului de 106.909 ha, conduce la un coeficient de influență asupra managementului conservării ariei naturale protejate egal cu 0,00003511, considerat total neglijabil.

Suprafața totală pe care se vor executa lucrări în cadrul proiectului raportată la suprafața totală a sitului de protecție avifaunistică ROSPA0131 Munții Maramureșului de 70.972 ha, conduce la un coeficient de influență asupra managementului conservării ariei naturale protejate egal cu 0,00005289, deasemeni considerat total neglijabil.

În același timp, aceeași suprafață raportată la suprafața totală a RONPA0930 Parcul Natural Munții Maramureșului de 133.480 ha, conduce la un coeficient de influență asupra managementului conservării ariei naturale protejate egal cu 0,00002812, deasemeni considerat total neglijabil.

e) se va estima impactul potenţial al proiectului asupra speciilor şi habitatelor din aria

naturală protejată de interes comunitar; Întrucât pe amplasament si limitrof amplasamentului nu au fost identificate specii sau habitate de interes comunitar sau national, nu este necesară această estimare.

f) alte informaţii prevăzute în legislatie in vigoare. Nu esta cazul.

XIV. Pentru proiectele care se realizează pe ape sau au legătură cu apele, memoriul va fi completat cu următoarele informații, preluate din Planurile de management bazinale, actualizate: 1. Localizarea proiectului:

- bazinul hidrografic: TISA - cursuri de apă: RUSCOVA (cod cadastral I.1.1.14)

CVASNIȚA (cod cadastral I.1.1.14.7) PAULIC (cod cadastral I.1.1.14.7)

MISICA – necadastrat. - corp de apă de suprafață: RORW1.1.1.14.B1;

- corp de apă subteran: ROSO02 - Vișeu de Sus - județul Maramures ; - localitatea Poienile de sub Munte; 2. Indicarea stării ecologice/potențialului ecologic și starea chimică a corpului de apă de suprafață; pentru corpul de apă subteran se vor indica starea cantitativă și starea chimică a corpului de apă. - corp de apă de suprafață

Elemente biologice: - pești: foarte bună;

- Nevertebrate bentice: bună; - Fitobentos si Macrofite: foarte bună; - Fitoplancton: nici o citire; - Evaluare elemente biologice: foarte bună;

Conditii fizico-chimice generale: - Conditii termice (temperatura): foarte bună; - Conditii de oxigenare (O2diz, CBO5 ,CCO-Cr): moderată; - Salinitate (conductivitate): bună; - Starea acidifierii (pH): foarte bună;

- Nutrienti (N-NO3, N-NO2, N-NH4, P-PO4, Ptotal): moderată;

- Evaluare elemente fizico-chimice generale: moderată;

Polunați specifici: - Poluanti specifici (pentru starea/potentialul ecologic): bună; Stare ecologică: bună; Stare chimică: bună.

- corp de apă subteran

Suprafața corpului de apă subterană ROSO02 este de 508 kmp. Din punct de vedere calitativ, în corpul ROSO02 nu sunt surse semnificative de poluare; acest corp de apaă se află în stare chimică bună. 3. Indicarea obiectivului/obiectivelor de mediu pentru fiecare corp de apă identificat, cu precizarea excepţiilor aplicate şi a termenelor aferente, după caz. Nu este cazul. XV. Criteriile prevăzute în anexa nr. 3 se iau in considerare, dacă este cazul, în momentul compilării informațiilor în conformitate cu punctele III-XIV. Nu este cazul.

ȘEF PROIECT ing. N. HERMAN