Întrebările marcate cu asterix * sunt obligatorii. · Înainte de a răspunde la chestionar, vă...

Comisia Europeană pregăteşte o iniţiativă privind recunoaşterea şi modernizarea calificărilor profesionale în navigaţia pe ape interioare. Scopul iniţiativei este acela de a elimina barierele dintre statele membre UE pentru exercitarea profesiilor în domeniul navigaţiei pe ape interioare, subscriindu-se astfel obiectivului principal al politicii de transport comune a Comisiei Europene privind libera circulaţie a persoanelor şi a mărfurilor pe teritoriul UE. Armonizarea reglementărilor juridice şi administrative naţionale este de mare importanţă pentru crearea unor condiţii echitabile de concurenţă în acest sector de transport cât şi între diferitele moduri de transport. Înainte de a răspunde la chestionar, vă invităm să citiţi

� � � � � � � � � � � � � � �, care explică pe larg

contextul acestei consultări, termenii şi definiţiile, precum şi abrevierile folosite. Pentru mai multe informaţii şi documente de fond, vă rugăm să vizitaţi � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � �

. Întrebările marcate cu asterix* sunt obligatorii.

1.1 Vorbesc în numele *

� meu, personal

� unei organizaţii private, asociaţii profesionale sau autorităţi publice

� unei asociaţii ce reprezintă alte organizaţii

1.2. Vă rugăm identificaţi organizaţia sau asociaţia pe care o reprezentaţi *

1.3. Vă rugăm indicaţi dacă organizaţia este înregistrată în Registrul de Transparenţă al Comisiei

Europene � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � �*

� Da

� Nu

1.4. Vă rugăm introduceţi numărul de înregistrare în Registrul de Transparenţă � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � ��

1.5. Funcţia ocupată

1.6. Nume şi premune

1.7. Vă rugăm indicaţi ţara de origine *

1.8. Vă rugăm indicaţi adresa de mail la care puteţi fi contactat *

1.9. Vă rugăm indicaţi numărul de telefon

1.10. Sunteţi de acord cu publicarea răspunsurilor dvs. De către Comisia Europeană? * � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � �� Da

� Da, dar sub anonimat

� Nu

1.11. Vă rugăm să definiţi care din următoarele categorii descrie cel mai bine activitatea pe care dvs sau

membrii dvs. o desfăşuraţi *

� Reprezentant al Statului Membru (Minister) � Întreprinzător/ armator

� Altă autoritate publică (agenţie, regiune, oraş, alta) � Căpitan

� Organizaţie a angajatorilor � Alt membru al echipajului

� Organizaţie a lucrătorilor � Companie de navigaţie

� Comisie fluvială � Port

� Institut de educaţie şi pregătire � Alta (vă rugăm specificaţi)

1.12. Vă rugăm specificaţi “Alta” *

1.13. Vă rugăm specificaţi mărimea companiei sau organizaţiei pentru care lucraţi *

� Micro-întreprindere (mai puţin de 10 angajaţi)

� Întreprindere mică şi mijlocie – IMM (între 10 şi 249 angajaţi)

� Întreprindere mare (250 de angajaţi sau mai mult)

� Nu ştiu

� Nu se aplică

1.14. În ce tip de activităţi de transport sunteţi implicat? *

� Transport de marfă

� Transport de pasageri

� Nu se aplică

1.15. Ce tip de navă operaţi în mod obişnuit?

� Lungime: până în 55 metri

� Lungime: între 55 şi 110 metri

� Lungime: mai mare de 110 metri

� Nu se aplică

1.16. În cazul în care doriţi să restrângeţi răspunsurile dumneavoastră la una sau mai multe arii geografice

în care aveţi experienţă, vă rugăm indicaţi.

Răspunsurile multiple sunt acceptate.

Pentru restul întrebărilor din chestionar, vă rugăm nu ezitaţi să furnizaţi comentarii cu privire la anumite

fluvii/ State Membre în casetele libere de sub întrebări.

� Bazinul Rinului � Bazinul Moselle

� Bazinul Dunării şi al râului Sava � Bazinul Scheldt şi Meuse

� Bazinul Elbei � Alte ape interioare franceze

� Alte ape interioare germane � Alte ape interioare olandeze

� Bazinul Oderului � Ape interioare cu caracter maritim

� Alte ape interioare

1.17. Vă rugăm specificaţi *

În această secţiune a consultării publice, Comisia Europeană urmăreşte să înţeleagă în ce măsură sunteţi de acord cu faptul că problemele identificate cu privire la recunoaşterea calificărilor profesionale şi a standardelor de formare în sectorul navigaţiei pe ape interioare există şi să identifice alte probleme care ar trebui luate în considerare. 2.1. „Sunt prea multe reguli şi reglementări naţionale sau transnaţionale în domeniul navigaţiei pe ape

interioare referitoare la stabilirea calificărilor profesionale necesare pentru a lucra într-o anumită regiune

sau pe un anumit râu”.

În ce măsură credeţi că problema identificată, legată de mobilitatea forţei de muncă este importantă? *

� Nu este importantă

� Este de importanţă minoră

� Este de o anumită importanţă

� Este importantă

� Este foarte importantă

� Nu ştiu

2.2. „Regulile şi reglementările naţionale şi transnaţionale diferite cu privire la calificările profesionale pot

afecta în mod negativ nivelul de siguranţă în navigaţia pe ape interioare”

În ce măsură credeţi că problema identificată, legată de siguramţă este importantă? *

� Nu este importantă

� Este de importanţă minoră

� Este de o anumită importanţă

� Este importantă

� Este foarte importantă

� Nu ştiu

2.3. În cazul în care consideraţi că există şi alte probleme cu privire la calificările profesionale în sectorul

navigaţiei pe ape interioare pe care Comisia Europeană ar trebui să le ia în considerare, vă rugăm să le

menţionaţi mai jos, indicând şi importanţa acestora. De asemenea, vă invităm să furnizaţi comentarii

suplimentare cu privire la problemele ridicate mai sus.

2.4. În ce măsură consideraţi că aspectele menţionate mai jos contribuie la problema în domeniul navigaţiei pe ape interioare?

bifaţi irelevant sau punctaţi între 1 şi 5, după cum consideraţi a: irelevant

b: 1 (foarte puţin)

c: 2

d: 3

e: 4

f: 5 (foarte mult)

a b c d e f 2.4.1. Dificultăţi cauzate de existenţa unor cerinţe deiferite pentru calificările profesionale ale lucrătorilor � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � �(cerinţe privind experienţa, programe de examinare, aptitudinile fizice şi mentale) *

�

�

�

�

�

�

2.4.2. Dificultăţi în ceea ce priveşte recunoaşterea calificărilor profesionale relevante ale lucrătorilor

� � � � � � � � � � � � � � � (precum sectorul maritim sau al pescuitului) *

�

�

�

�

�

�

2.4.3. � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � �

(Local Knowledge Requirements - LKR) îl pot împiedica pe căpitan să opereze pe o anumită porţiune (relevant numai pentru comandanţi) *

�

�

�

�

�

�

2.4.4. Dificultăţi cauzate de recunoaşterea de către autorităţile naţionale ale statelor membre a � � � � � � � � � � � � � � � � � �

(

� � � � � � � � � � � � � � � � � � � � sau a informaţiilor conţinute în

aceasta *

�

�

�

�

�

�

2.4.5. � � � � � � � � � � � � � � �

îi împiedică pe membrii echipajului de naţionalităţi diferite să-şi îndeplinească atribuţiile la borul navelor ce navighează pe apele interioare ale UE *

�

�

�

�

�

�

2.5. În cazul în care consideraţi că există şi alte aspecte cu privire la mobilitatea forţei de muncă în

sectorul navigaţiei pe ape interioare pe care Comisia Europeană ar trebui să le ia în considerare, vă rugăm

să le menţionaţi mai jos, indicând şi importanţa acestora. De asemenea, vă invităm să furnizaţi comentarii

suplimentare cu privire la problemele ridicate mai sus.

2.6. În ce măsură consideraţi că aspectele menţionate mai jos contribuie la problema în domeniul navigaţiei pe ape interioare?

bifaţi irelevant sau punctaţi între 1 şi 5, după cum consideraţi irelevant 1

(foarte puţin)

2 3 4 5 (foarte mult)

2.6.1. Standardele privind pregătirea profesională în domeniul navigaţiei pe ape interioare stabilite la nivel naţional nu au ţinut pasul cu

� � � � � � � � � � �� *

�

�

�

�

�

�

2.6.2. � � � � � � � � � � � � � � �

cu care se confruntă membrii echipajului de diferite naţionalităţi atrag după sine probleme de comunicare *

�

�

�

�

�

�

2.7. În cazul în care consideraţi că există şi alte aspecte cu privire la siguranţa în sectorul navigaţiei pe ape

interioare pe care Comisia Europeană ar trebui să le ia în considerare, vă rugăm să le menţionaţi mai jos,

indicând şi importanţa acestora. De asemenea, vă invităm să furnizaţi comentarii suplimentare cu privire

la problemele ridicate mai sus.

În această secţiune a consultării publice, Comisia Europeană urmăreşte să identifice măsura în care Statele Membre şi părţile interesate sunt de acord cu obiectivele propuse, aşa cum sunt prezentate mai jos, cu viitoarea iniţiativă privind recunoaşterea şi modernizarea calificărilor profesionale în domeniul navigaţiei pe ape interioare şi să identifice alte obiective care ar putea fi luate în considerare.

3.1. În ce măsură consideraţi că este important ca de mai jos să fie atinse?

a: Nu este important

b: De importanţă minoră

c: De o anumită importanţă

d: Este important

e: Este foarte important

f: Nu ştiu a b c d e f 3.1.1. Elimină barierele de mobilitate a forţei de muncă *

� �

�

�

�

�

3.1.2.Îmbunătăţesc siguranţa în sectorul transportului pe ape interioare, abordând problema factorului uman *

�

�

�

�

�

�

3.2. În cazul în care există alte obiective care trebuie atinse, vă rugăm menţionaţi-le mai jos, indicând şi

importanţa acestora. De asemenea, nu ezitaţi să oferiţi comentarii suplimentare cu privire la problemele

ridicate mai sus.

3.3. În ce măsură consideraţi că este importantă atingerea obiectivelor de mai jos privind îmbunătăţirea

siguranţei: alinierea standardelor de pregătire la noile tehnologii *

� Nu este important

� De importanţă minoră

� De o anumită importanţă

� Este important

� Este foarte important

� Nu ştiu

3.4. În cazul în care există alte obiective operaţionale care trebuie atinse, vă rugăm menţionaţi mai jos,

indicând şi importanţa acestora. De asemenea, nu ezitaţi să oferiţi comentarii suplimentare cu privire la

problemele ridicate mai sus.

Comisia Europeană a identificat mai jos o serie de � � � � � � � � � �

care pot fi luate în vederea rezolvării problemelor menţionate mai sus. Vă invităm să indicaţi care dintre acestea consideraţi că sunt cele mai potrivite. În cazul în care credeţi că există şi alte măsuri pe care Comisia Europeană ar trebui să le ia în considerare, vă rugăm să le sugeraţi.

4.1. În ce măsură consideraţi, din perspectiva dvs., că următoarele măsuri sunt adecvate în vederea eliminării dificultăţilor privind mobilitatea forţei de muncă datorate existenţei unor cerinţe diferite privind calificările profesionale ale lucrătorilor în domeniul navigaţiei pe ape interioare? (bifaţi nu e cazul, nu ştiu sau punctaţi de la 1 la 5, după cum consideraţi) a: Nu e cazul


c: 2

d: 3

e: 4

f: 5 (foarte mult)

g: Nu ştiu

a b c d e f g 4.1.1. Extinderea procesului iniţiat de Comisia Centrală pentru Navigaţia pe Rin pentru recunoaşterea reciprocă a Certificatelor de căpitan, prin stabilirea unui mecanism de recunoaştere reciprocă a calificărilor profesionale în SRB. � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � ��

*

�

�

�

�

�

�

�

4.1.2. Cerinţe obligatorii armonizate privind vârsta şi aptitudinile fizice şi mentale pentru toţi membrii echipajului. � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � ��

*

�

�

�

�

�

�

�

4.1.3. Armonizarea definiţiilor unor anumite calificări profesionale în navigaţia pe ape interioare şi cerinţe obligatorii armonizate pentru aceste calificări � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � ��

*

�

�

�

�

�

�

�

4.1.4. Standarde minime de pregătire armonizate la nivelul UE pentru calificări profesionale în navigaţia pe ape interioare � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � ��

*

�

�

�

�

�

�

�

4.1.5. Introducerea la nivelul UE a unui registru central pentru certificatele de căpitan � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � ��

*

�

�

�

�

�

�

�

4.1.6. Introducerea unor măsuri de tip voluntariat din sectorul navigaţiei pe ape interioare în vederea reducerii obstacolelor în ceea ce priveşte mobilitatea forţei de muncă � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � ��

*

�

�

�

�

�

�

�

4.2 Vă rugăm să folosiţi acest spaţiu pentru a sugera alte măsuri sau a oferi informaţii suplimentare cu

privire la orice măsuri specifice care consideraţi că sunt adecvate pentru rezolvarea problemelor de

mobilitate a forţei de muncă datorate diferitelor cerinţe privind calificările profesionale ale lucrătorilor din

domeniul navigaţiei pe ape interioare.

4.3. În ce măsură consideraţi măsurile politice potrivite pentru a rezolva problemele privind mobilitatea forţei de muncă datorate diferitelor cerinţe privind calificările profesionale ale lucrătorilor din afara acestui sector de activitate (precum sectorul maritim)? bifaţi nu e cazul, nu ştiu sau punctaţi de la 1 la 5, după cum consideraţi a: Nu e cazul


c: 2

d: 3

e: 4

f: 5 (foarte mult)

g: Nu ştiu

a b c d e f g 4.3.1. Introducerea unei metode comune pentru reducerea barierelor privind stagiul de îmbarcare/ experienţa în domeniul maritim în vederea echivalării cu stagiul de îmbarcare/ experienţa pe ape interioare. � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � ��

. *

�

�

�

�

�

�

�


privire la orice măsuri specifice care consideraţi că sunt adecvate pentru rezolvarea problemelor de

mobilitate a forţei de muncă datorate diferitelor cerinţe privind calificările profesionale ale lucrătorilor � �� (precum sectorul maritim).

4.5. În ce măsură consideraţi măsurile politice potrivite pentru a rezolva problemele legate de cunoştinţele cu specific local (Local Knowledge Requirements - LKR) care îi pot împiedica pe căpitani să opereze pe o anumită porţiune (relevant numai pentru căpitani)? bifaţi nu e cazul, nu ştiu sau punctaţi de la 1 la 5, după cum consideraţi a: Nu e cazul


c: 2

d: 3

e: 4

f: 5 (foarte mult)

g: Nu ştiu

a b c d e f g 4.5.1. Criterii comune obligatorii pentru stabilirea cunoştinţelor cu specific local (LKR) şi a apelor maritime în UE � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � ��

�

�

�

�

�

�

�

4.5.2. Armonizarea cerinţelor privind competenţele / examinările pentru cunoştinţele cu specific local (LKR) şi apele maritime � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � ��

�

�

�

�

�

�

�

4.5.3. Recomandări neobligatorii privind criteriile pentru stabilirea cunoştinţelor cu spcific local (LKR) şi a apelor maritime din UE � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � �

�

�

�

�

�

�

�

4.5.4. Recomandări neobligatorii privind criteriile pentru cerinţele de examinare pentru LKR şi apele maritime � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � �

�

�

�

�

�

�

�


privire la orice măsuri specifice care consideraţi că sunt adecvate pentru rezolvarea problemelor privind

LKR care îi pot împiedica pe căpitani să opereze pe o anumită porţiune.

4.7. În ce măsură consideraţi măsura politică potrivită pentru a rezolva problema legată de dificultatea extragerii unor informaţii certe din SRB necesare lucrătorilor în dovedirea calificărilor profesionale pentru a li se permite operarea într-o altă ţară sau alt bazin hidrografic? Bifaţi nu e cazul, nu ştiu sau punctaţi de la 1 la 5, după cum consideraţi a: Nu e cazul


c: 2

d: 3

e: 4

f: 5 (foarte mult)

g: Nu ştiu

a b c d e f g 4.7.1. Introducerea unui SRB electronic (e-SRB) şi a unui registru central pentru e-SRB � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � ��

� � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � ��

�

�

�

�

�

�

�


privire la orice măsuri specifice care consideraţi că sunt adecvate pentru rezolvarea problemelor privind

dificultatea extragerii unor informaţii certe din SRB necesare lucrătorilor în dovedirea calificărilor

profesionale pentru a li se permite operarea într-o altă ţară sau alt bazin hidrografic.

4.9. În ce măsură consideraţi măsurile politice potrivite pentru a rezolva problema siguranţei în navigaţia pe ape interioare datorită faptului că standardele de pregătire profesională nu au ţinut pasul cu dezvoltarea tehnologică? Bifaţi nu e cazul, nu ştiu sau punctaţi de la 1 la 5, după cum consideraţi a: Nu e cazul


c: 2

d: 3

e: 4

f: 5 (foarte mult)

g: Nu ştiu

a b c d e f g 4.9.1. Armonizarea la nivelul UE a standardelor minime de pregătire pentru toate calificările profesionale din sectorul navigaţiei pe ape interioare � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � ��

�

�

�

�

�

�

�

4.9.2. Introducerea unor măsuri voluntare din sectorul navigaţiei pe ape interioare în vederea îmbunătăţirii siguranţei � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � ��

�

�

�

�

�

�

�


privire la orice măsuri specifice care consideraţi că sunt adecvate pentru rezolvarea problemelor datorate

faptului că standardele de pregătire profesională în sectorul navigaţiei pe ape interioare nu au ţinut pasul

cu dezvoltarea tehnologică.

În secţiunile ce urmează, vă invităm să comentaţi asupra unui număr de aspecte legate de măsurile

politice, aşa cum au fost definite în secţiunea anterioară.

5.1.1. Măsurile politice 2 şi 3 ar introduce cerinţe obligatorii armonizate în ceea ce priveşte vârsta minimă,

aptitudinile fizice şi mentale, precum şi experienţa pentru membrii echipajelor în toate Statele Membre

UE. Vă rugăm să indicaţi pentru ce membrii ai echipajului consideraţi că aceste măsuri politice ar fi cele

mai potrivite. Puteţi bifa mai multe dintre opţiunile propuse în lista de mai jos. *

� Căpitan

� Alţi membri ai echipajului

� Niciunul

5.1.2. Măsura politică 4 ar introduce standarde minime de pregătire armonizate la nivelul UE în sectorul

navigaţiei pe ape interioare în toate Statele Membre UE. Vă rugăm să indicaţi pentru ce membrii ai

echipajului consideraţi că aceste măsuri politice ar fi cele mai potrivite. Puteţi bifa mai multe dintre

opţiunile propuse în lista de mai jos. *

� Căpitan


� Niciunul

5.1.3. Măsura politică 7 ar introduce o metodă comună pentru reducerea barierelor privind echivalarea

stagiului de îmbarcare maritimă/ experienţei cu stagiul de îmbarcare / experienţa în domeniul navigaţiei pe

ape interioare. Vă rugăm să indicaţi pentru ce membrii ai echipajului consideraţi că aceste măsuri politice

ar fi cele mai potrivite. Puteţi bifa mai multe dintre opţiunile propuse în lista de mai jos. *

� Căpitan


� Niciunul

5.1.4. Măsura politică 12 ar introduce un SRB electronic obligatoriu şi un registru central pentru e-

SRB.Vă rugăm să indicaţi pentru ce membrii ai echipajului consideraţi că aceste măsuri politice ar fi cele

mai potrivite. Puteţi bifa mai multe dintre opţiunile propuse în lista de mai jos. *

� Căpitan


� Niciunul

5.1.5. Măsura politică 13 ar introduce standarde minime armonizate de pregătire care afectează siguranţa

pentru lucrătorii din domeniul navigaţiei pe ape interioare în toate Statele Membre UE. Vă rugăm să

indicaţi pentru ce membrii ai echipajului consideraţi că aceste măsuri politice ar fi cele mai potrivite.

Puteţi bifa mai multe dintre opţiunile propuse în lista de mai jos. *

� Căpitan


� Niciunul

5.2.1 În ce măsură consideraţi că este util să se definească cerinţe specifice diferite pentru certificatele de

căpitan cu privire la: căile navigabile cu caracter maritim, operarea numai a navelor de dimensiuni mici pe

căi navigabile mici şi operarea convoaielor mari? Aceste cerinţe specifice ar putea sta la baza introducerii

unui sistem modular de certificare a căpitanilor. � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � �

� Da, un astfel de sistem modular ar trebui să menţină cerinţele specifice actuale (mai riguroase) pentru

căpitanii care operează pe căi navigabile cu caracter maritim

� Da, un astfel de sistem modular ar trebui să introducă cerinţe specifice (mai puţin riguroase) pentru

căpitanii care operează numai nave de dimensiuni mici pe căi navigabile mici

� Da, un astfel de sistem modular ar trebui să introducă cerinţe specifice (mai riguroase) pentru căpitanii

care operează nave de pasageri mari

� Da, un astfel de sistem modular ar trebui să introducă cerinţe specifice (mai riguroase) pentru căpitanii

care operează convoaie mari

� Da, un astfel de sistem modular este important şi ar trebui luate în considerare şi alte categorii (Vă

rugăm folosiţi caseta de mai jos pentru a da un răspuns detaliat)

� Nu, nu este nevoie de o astfel de abordare diferenţiată

� Nu ştiu

5.2.2. Vă rugăm detaliaţi răspunsul de mai sus

5.3.1. Dintre membrii echipajului, numai căpitanilor li se cere să aibă un certificat. Consideraţi că este

necesară extinderea cerinţei de certificare până la cel mai înalt nivel de responsabilitate mai jos de

căpitan? *

� Da, cel care ocupă funcţia cu cel mai înalt nivel de responsabilitate mai jos de căpitan ar trebui sa aibă

un certificat

� Nu, consider că numai căpitanului ar trebuie să i se ceară un certificat

� Nu ştiu


5.4.1. Cum apreciaţi sistemul actual de recunoaştere reciprocă a SRB operat prin acorduri bilaterale între

Comisia Centrală pentru Navigaţia pe Rin şi o serie de State Membre UE netraversate de Rin? *

� Sistemul actual de recunoaştere reciprocă a SRB îşi atinge pe deplin obiectivul

� Sistemul actual de recunoaştere reciprocă a SRB îşi atinge obiectivul parţial

� Sistemul actual de recunoaştere reciprocă a SRB nu îşi atinge obiectivul

� Nu ştiu


5.4.3. Sistemul actual de recunoaştere reciprocă a certificatelor de căpitan răspunde în mod adecvat

problemei mobilităţii căpitanilor din Statele Membre UE netraversate de Rin în vederea operării pe Rin? *

� Da, sistemul răspunde pe deplin problemei mobilitării căpitanilor din Statele Membre UE să opereze pe

Rin

� Yes, sistemul răspunde parţial problemei mobilitării căpitanilor din Statele Membre UE să opereze pe

Rin

� No, sistemul nu răspunde în mod adecvat problemei mobilitării căpitanilor din Statele Membre UE să

opereze pe Rin

� Nu ştiu


5.4.5. Sistemul actual de recunoaştere reciprocă a SRB include recunoaşterea stagiului de îmbarcare în

SRB. Răspunde acest fapt în mod adecvat problemei recunoaşterii experienţei profesionale?*

� Da, recunoaşterea stagiului de îmbarcare în SRB răspunde în mod adecvat problemei recunoaşterii

experienţei profesionale

� Da, recunoaşterea stagiului de îmbarcare în SRB răspunde parţial problemei recunoaşterii experienţei

profesionale

� Nu, recunoaşterea stagiului de îmbarcare în SRB nu răspunde în mod adecvat problemei recunoaşterii

experienţei profesionale

� Nu ştiu


5.5.1. Pot SRB electronice să contribuie la limitarea problemelor legate de mobilitatea lucrătorilor din

domeniul navigaţiei pe ape interioare?*

� Da, e-SRB pot răspunde pe deplin problemelor legate de mobilitatea lucrătorilor din domeniul

navigaţiei pe ape interioare

� Da, e-SRB pot răspunde parţial problemelor legate de mobilitatea lucrătorilor din domeniul navigaţiei

pe ape interioare

� Nu, e-SRB nu pot răspunde problemelor legate de mobilitatea lucrătorilor din domeniul navigaţiei pe

ape interioare

� Nu ştiu


5.5.3. În ce scopuri poate fi util SRB?

a: Total de acord

b: Înclin să fiu de acord

c: Sunt neutru

d: Înclin să nu fiu de acord

e: Dezacord total

f: Nu mă pronunţ / Nu ştiu

a b c d e f 5.5.3.1. Dovadă a aptitudinilor fizice şi mentale* � � � � � �

5.5.3.2. Dovadă a stagiilor de îmbarcare* � � � � � �

5.5.3.3. Dovada calificărilor* � � � � � �

5.5.3.4. Dovadă a experienţei pe anumite tipuri de nave * � � � � � �

5.5.3.5. Reducerea întârzierilor şi a birocraţiei operaţiunilor de control *

� � � � � �

5.5.4. Vă rugăm detaliaţi răspunsurile de mai sus

5.5.5. Introducerea Carnetelor de serviciu electronice (e-SRB) ar fi în avantajul navigaţiei pe ape

interioare?*

� Da, e-SRB ar fi benefice pentru navigaţia pe ape interioare

� Nu, e-SRB nu ar fi benefice pentru navigaţia pe ape interioare

� Nu ştiu

5.5.6. Vă rugăm detaliaţi răspunsurile de mai sus

5.5.7. Introducerea Carnetelor de serviciu electronice (e-SRB) ar trebui să fie însoţită de registre

electronice de exemplu pentru a verifica intrările făcute în e-SRB referitor la stagiul de îmbarcare?*

� Da, introducerea e-SRB ar trfebui să fie însoţită de introducerea registrelor electronice

� Nu, nu este nevoie de introducerea registrelor electronice

� Nu ştiu


5.6.1. Cerinţele privind cunoştinţele locale ar trebui limitate la:

� Caracteristici hidromorfologice speciale ale sectorului fluvial care fac navigaţia foarte dificlă

� Absenţa de sisteme adecvate de marcaj pe canalele de navigaţie ceea ce prezintă riscuri de navigaţie din

cauza caracteristicilor lor hidromorfologice;

� Prezenţa unor reglementări specifice de trafic locale justificate de caracteristicile hidromorfologice

dând naştere la probleme de siguranţă;

� Alte situaţie (rugăm precizaţi).

5.6.2 Vă rugăm precizaţi alte situaţii*

5.6.3. Sunt justificate LKR-urile în vigoare în Statele Membre având în vedere criteriile menţionate la

întrebarea V.14 (caracterisitici hidromorfologice, absenţă sisteme de marcaj, reglementări locale de

trafic)? *

� Da, LKR în vigoare sunt complet justificate având în vedere criteriile menţionate

� Da, LKR în vigoare sunt parţial justificate având în vedere criteriile menţionate

� Nu, LKR în vigoare nu sunt justificate având în vedere criteriile menţionate

� Nu ştiu


5.6.5. Este posibil ca informaţiile furnizate de Serviciile de informaţii fluviale (RIS) să înlocuiască în

unele cazuri necesitatea cerinţelor de cunoştinţe locale? De exemplu utilizarea extensivă de instrumente

RIS (hărţi electronice).*

� Da, RIS pot înlocui în toate situaţiile necesitatea de cerinţe de cunoştinţe locale

� Da, RIS pot înlocui uneori necesitatea de cerinţe de cunoştinţe locale

� Nu, RIS nu pot înlocui niciodată necesitatea de cerinţe de cunoştinţe locale

� Nu ştiu


5.6.7. Modificarea Cerinţelor de cunoştinţe locale LKR ar conduce la o mai bună mobilitate a forţei de

muncă? *

� Da, modificarea LKR ar conduce la o mai mare mobilitate a forţei de muncă

� Nu, modificarea LKR nu ar conduce la o mai mare mobilitate a forţei de muncă

� Nu ştiu

5.6.8. Ce tip de modificare ar fi necesară şi cum ar afecta mobilitatea forţei de muncă? *

5.7.1. Utilizarea simulatoarelor în educaţia şi instruirea pe ape interioare ar mări siguranţa din acest

sector*

� Da, utilizarea de simulatoare poate mări siguranţa

� Nu, utilizarea de simulatoare nu poate mări siguranţa

� Nu ştiu


5.7.3. Credeţi că utilizarea de simulatoare în programele de instruire sau pentru examinare va conduce la

reducerea cerinţelor de training sau experienţă pentru LKR? *

� Da, utilizarea de simulatoare poate conduce la reducerea cerinţelor de training pentru LKR

� Nu, utilizarea de simulatoare nu poate conduce la reducerea cerinţelor de training pentru LKR

� Nu ştiu


5.8.1. Credeţi că introducerea în programele de instruire şi ca parte a calificării profesionale a River Speak

sau a unor alte modalităţi de comunicare printr-o limbă neutră ar putea ajuta în problema mobilităţii

lucrătorilor fluviali*

� Da, River Speak sau alte mijloace de comunicare ar ajuta membrii echipajelor fluviale să devină mai

mobili pe piaţa muncii din UE

� Nu, nu cred

� Nu ştiu


5.8.3. Credeţi că introducerea în programele de instruire şi ca parte a calificării profesionale a River Speak

sau a unor alte modalităţi de comunicare printr-o limbă neutră ar putea ridica gradul de siguranţă în

navigaţia pe ape interioare*

� Da, River Speak sau alte mijloace de comunicare ar putea ridica gradul de siguranţă în navigaţia pe ape

interioare

� Nu, nu cred

� Nu ştiu


În secţiunile următoare sunteţi invitaţi să evaluaţi impactul aşteptat al acestor măsuri. Am grupat în acest

sens măsurile propuse într-un număr de opţiuni definite mai jos:

1. Nu se schimbă nimic, şi anume se continuă situaţia existentă fără măsuri suplimentare.

2. Se extinde procesul de recunoaştere reciprocă dintre CCNR şi alte State Membre (din afara CCNR) în

direcţia calificărilor profesionale pentru toţi membrii echipajelor.

3. Armonizare la nivelul UE a:

1. definiţiilor calificărilor din sectorul pe ape interioare şi cerinţe obligatorii armonizate pentru

calificări

2. standarde de instruire pentru calificările profesionale din sectorul fluvial

3. criterii obligatorii pentru stabilirea Cerintelor de cunoştinţe locale (LKR) şi din sectorul maritim şi

pentru cerinţele de competenţe/examinare pentru LKR

4. conţinut şi format Carnete de serviciu electronice (e-SRB) şi un registru central pentru e-SRB.

5. o metodă pentru micşorarea limitelor de stagiu îmbarcare/experienţă maritimă care să fie

echivalate ca stagiu de îmbarcare/experienţă fluvială.

4. Iniţiative de susţinere tip voluntariat derulate în sectorul navigaţiei pe ape interioare. Aceste măsuri sunt

dezvoltate în cadrul sectorului navigaţiei pe ape interioare fără un cadru formal. De exemplu, introducerea

unui sistem de calitate pentru şcolile din sectorul navigaţiei pe ape interioare pentru creşterea calităţii

programelor şi a actului de instruire. Standarde le de instruire şi certificare ar putea fi introduse pe bază de

voluntariat.

Aceste opţiuni posibile sunt evaluate în baza listei predefinite de consecinţe de mai jos:

• Dezvoltarea sectorului de navigaţie pe ape interioare (în termeni de tonaj/număr de pasageri,

calitatea profesiei, cotă transport modal mărită)

• Grad de ocupare şi creare de locuri de muncă în sectorul navigaţiei pe ape interioare

• O mai mare mobilitate pe piaţa muncii din sectorul navigaţiei pe ape interioare

• Calitate sporită a locurilor de muncă

• Operaţionalizarea pieţei interne şi libera competiţie

• Impact asupra Intreprinderilor mici şi mijlocii (IMM-uri)

• Sarcini administrative

• Siguranţă

• Mediu/consum mai mic de combustibil

6.1.1. Va rugăm evaluaţi impactul în termeni de (în termeni de tonaj/ număr de pasageri, calitatea profesiei, cotă

transport modal mărită) care ar putea rezulta din implementarea următoarelor măsuri: a: Foarte pozitiv

b: Moderat pozitiv

c: Neutru

d: Foarte negativ

e: Moderat negativ


a b c d e f 6.1.1.1. Nu se schimbă nimic – se continuă situaţia existentă fără măsuri suplimentare *

� � � � � �

6.1.1.2. Proces extins de recunoaştere reciprocă* � � � � � �

6.1.1.3. Definiţii armonizate competenţe profesionale şi cerinţe obligatorii armonizate pentru calificări *

� � � � � �

6.1.1.4. Cerinţe armonizate de instruire pentru calificările profesionale din sectorului navigaţiei pe ape interioare *

� � � � � �

6.1.1.5. Criterii obligatorii şi cerinţe examinare/competenţe armonizate pentru LKR/sectorul maritim*

� � � � � �

6.1.1.6. Conţinut şi format armonizat eSRB obligatorii şi registru central eSRB*

� � � � � �

6.1.1.7. Introducerea unei metode comune de reducere a limitelor de stagiu îmbarcare/experienţă maritimă care să fie echivalate ca stagiu de îmbarcare/experienţă fluvială*

� � � � � �

6.1.1.8. Iniţiative de susţinere tip voluntariat derulate în sectorul navigaţiei pe ape interioare *

� � � � � �

6.2.1. Vă rugăm evaluaţi impactul în ceea ce priveşte care ar putea

rezulta din implementarea următoarelor măsuri: a: Foarte pozitiv

b: Moderat pozitiv

c: Neutru

d: Foarte negativ

e: Moderat negativ



� � � � � �



� � � � � �


� � � � � �


� � � � � �


� � � � � �


� � � � � �


� � � � � �

6.3.1. Vă rugăm evaluaţi impactul în ceea ce priveşte care ar putea rezulta din

implementarea următoarelor măsuri: a: Foarte pozitiv

b: Moderat pozitiv

c: Neutru

d: Foarte negativ

e: Moderat negativ



� � � � � �



� � � � � �


� � � � � �


� � � � � �


� � � � � �

6.3.1.7. Introducerea unei metode comune de reducere a limitelor de stagiu îmbarcare/ experienţă maritimă care să fie echivalate ca stagiu de îmbarcare/experienţă fluvială*

� � � � � �


� � � � � �

6.4.1. Vă rugăm evaluaţi impactul în ceea ce priveşte care ar

putea din implementarea următoarelor măsuri: a: Foarte pozitiv

b: Moderat pozitiv

c: Neutru

d: Foarte negativ

e: Moderat negativ



� � � � � �



� � � � � �


� � � � � �


� � � � � �


� � � � � �


� � � � � �


� � � � � �

6.5.1. Vă rugăm evaluaţi impactul în ceea ce priveşte rezultată din implementarea următoarelor măsuri: a: Foarte pozitiv

b: Moderat pozitiv

c: Neutru

d: Foarte negativ

e: Moderat negativ



� � � � � �



� � � � � �


� � � � � �


� � � � � �

6.5.1.6. Conţinut şi format armomizat eSRB obligatorii şi registru central eSRB*

� � � � � �

6.5.1.7. Introducerea unei metode comune de reducere a limitelor de stagiu îmbarcare/experienţă maritimă care să fie echivalate cu stagiu de îmbarcare/experienţă fluvială*

� � � � � �


� � � � � �

6.6.1. Vă rugăm evaluaţi impactul în ceea ce priveşte care ar putea rezulta din implementarea următoarelor măsuri: a: Foarte pozitiv

b: Moderat pozitiv

c: Neutru

d: Foarte negativ

e: Moderat negativ



� � � � � �



� � � � � �


� � � � � �


� � � � � �


� � � � � �


� � � � � �


� � � � � �


b: Moderat pozitiv

c: Neutru

d: Foarte negativ

e: Moderat negativ



� � � � � �



� � � � � �


� � � � � �


� � � � � �


� � � � � �


� � � � � �


� � � � � �

6.9.1. Vă rugăm evaluaţi impactul în ceea ce priveşte care ar putea rezulta din implementarea următoarelor măsuri:

a: Foarte pozitiv

b: Moderat pozitiv

c: Neutru

d: Foarte negativ

e: Moderat negativ



� � � � � �



� � � � � �


� � � � � �


� � � � � �


� � � � � �


� � � � � �


� � � � � �

6.10.1. Consideraţi că ar putea exista un alt impact relevant care nu a fost luat în calcul de acest studiu? *

� Da

� Nu

6.10.2. Vă rugăm indicaţi şi descrieţi alte consecinţe care nu a fost luat în calcul de acest studiu? *

7.1. Ce fel de date sunt importante în opinia dvs. pentru evaluarea consecinţelor măsurilor propuse?

Va rugăm indicaţi sursele relevante de date dacă vă sunt cunoscute.

7.2. Vă rugăm precizaţi studii sau documente relevante pentru această consultare, pe cât posibil cu linkuri

pentru descărcare. Informaţiile privind consecinţele cuantificabile ar fi de mare importanţă.

7.3. Aveţi şi alte probleme pe care aţi dori să le ridicaţi?

Pagina Europa despre această consultare publică

http://ec.europa.eu/transport/media/consultations/2013-06-21-inlandnavigqualifications_en.htm

Introducere la chestionar: http://ec.europa.eu/transport/media/consultations/doc/2013-06-21-inlandnavigqualifications/introduction.pdf

Întrebările marcate cu asterix * sunt obligatorii. · Înainte de a răspunde la chestionar, vă...

Documents

Transcript of Întrebările marcate cu asterix * sunt obligatorii. · Înainte de a răspunde la chestionar, vă...