Bucureşti: Calea Griviţei nr.393, sector 1, cod poştal 010719Tel.: 040-21-307 2297, fax: 040-21-311 6610, fax:040-21-307 6805

NOTĂprivind accidentul feroviar produs la data de 08.04.2017,

între stația CFR Bănița și halta de mișcare Merișor

La data de 08.04.2017, ora 14:35, pe raza de activitate a Sucursalei Regionale CF Timișoara,secţia de circulaţie Petroșani - Simeria (linie dublă electrificată), între staţia CFR Bănița şi halta demişcare Merișor, pe firul I la km.62+890, s-a produs deraierea și răsturnarea locomotivei deremorcare EA 759 şi a 14 vagoane din compunerea trenului de marfă nr.50457, aparţinândoperatorului de transport feroviar SC UNICOM TRANZIT SA.

În urma producerii acestui accident feroviar mecanicul şi mecanicul ajutor au decedat.

___________________________________________________________________________Bucureşti: Calea Griviţei nr.393, sector1, cod poştal 010719

tel.: 021/307.7901, 021/307.7903, 021/307.1872, fax:021/307.68052

În urma avizării producerii acestui accident feroviar, avizare efectuată conform prevederilorreglementărilor specifice, la fața locului s-a deplasat personal din cadrul Agenției de InvestigareFeroviară Română - AGIFER, Autorității Feroviară Română – AFER, administratorului deinfrastructură feroviară publică CNCF „CFR” SA, operatorului de transport feroviar SC UNICOMTRANZIT SA, Parchetului de pe lângă Judecătoria Hațeg și Tribunalul Hunedoara, Inspectoratul dePoliție Județean Hunedoara, Secția Regională de Poliție Transporturi Timiș, Serviciul de PolițieTransporturi Hunedoara, Postul de Poliție TF Petroșani, Inspectoratul Județean de JandarmiHunedoara, ISU Hunedoara, ITM Hunedoara și Timiș.

Descrierea traseului căii ferateAccidentul s-a produs între staţia CFR Bănița şi halta de mişcare Merișor, pe firul I la

km.62+890, pe o curbă cu deviație dreapta, în sensul de mers al trenului, cu raza de R=185 m,supraînălțarea h=35 mm, supralărgirea s=20 mm, săgeata f=67 mm.

Declivitatea în profilul longitudinal al căii este de 18 ‰, pantă în sensul de mers al trenului.

La km.62+840, pe firul I de circulație, se află un pod metalic cu o singură deschidere, a căruilungime totală este LT=46,15 m, cu suprastructură alcătuită din grinzi cu inimă plină, profil I cusecțiune variabilă, cale sus. Paralel cu acest pod, pe firul II de circulație, există de asemenea un podcu o singură deschidere, cu suprastructură alcătuită din grinzi cu inimă plină, profil I, cale sus.

Suprastructura căii Suprastructura căii ferate pe zona producerii accidentului este alcătuită din șine tip 49, cale

cu joante, traverse din lemn, prindere indirectă tip K combinată cu prindere elastică tip SKL-12 șicontrașină la firul interior, datorită razei mici a curbei.

Viteza maximă de circulație a trenurilor, pe ambele fire de circulație, între staţia CFR Bănițaşi halta de mişcare Merișor este de 40 km/h.

Descrierea accidentului feroviarLa data de 08.04.2017, trenul de marfă nr.50477, aparținând operatorului de transport

feroviar SC UNICOM TRANZIT SA, a fost expediat de la stația CFR Slatina și avea ca destinațiestația CFR Curtici având în compunere 30 de vagoane tip E, din care 5 goale și 25 încărcate cu

___________________________________________________________________________Bucureşti: Calea Griviţei nr.393, sector1, cod poştal 010719

tel.: 021/307.7901, 021/307.7903, 021/307.1872, fax:021/307.68053

resturi siderurgice (țunder). În stația CFR Caracal trenul a schimbat mijlocul de remorcare, fiindînlocuită locomotiva diesel cu locomotiva electrică EA 759. În stația CFR Târgu Jiu trenul a fostdescompus în două cupluri formate din 16 respectiv 14 vagoane. Primul cuplu, remorcat culocomotiva EA 759, format din 16 vagoane, 52 osii încărcate/12 osii goale, 1033/683 tone, 249metri, a fost expediat spre stația CFR Subcetate. Dintre aceste vagoane, primele 3, în sensul demers, erau goale restul de 13 vagoane erau încărcate.

În jurul orei 14:35, între staţia CFR Bănița şi halta de mişcare Merișor, pe firul I lakm.62+890, s-a produs deraierea și răsturnarea locomotivei de remorcare EA 759 şi a primelor 14vagoane din compunerea trenului de marfă nr.50457.

Locomotiva EA 759 era deraiată de toate osiile și poziționată între tablierele podurilorcorespunzătoare firelor I şi II de circulație;

Primele 14 vagoane, din compunerea trenului, deraiate astfel:- vagoanele cu nr.31535494448-2, 33515373861-2 şi 31535928552-7 (primele 3 de după

locomotivă), goale, au deraiat pe partea dreaptă în sensul de mers, după care s-au răsturnat şi aucăzut de pe rambleu la o distanţă de circa 15 metri;

- vagonul nr.33535300220-7 (al 4-lea de la locomotivă), încărcat, a deraiat și s-a răsturnatpoziționându-se între cele 2 tabliere ale podurilor;

___________________________________________________________________________Bucureşti: Calea Griviţei nr.393, sector1, cod poştal 010719

tel.: 021/307.7901, 021/307.7903, 021/307.1872, fax:021/307.68054

- vagonul nr.33535363557-9 (al 5-lea de la locomotivă), încărcat, a deraiat și s-a răsturnat;- vagonul nr.33565423333-7 (al 6-lea de la locomotivă), încărcat, a deraiat pe partea stângă

în sensul de mers după care a căzut de pe pod;- următoarele opt vagoane (de la al 7-lea la al 14-lea) cu nr.33535303447-0, 33565423334-

5, 33565423379-0, 33565423287-5, 33535421205-2, 33535303598-3, 33565423357-6 şi31555330294-6, încărcate, au deraiat și s-au răsturnat.

Ultimele două vagoane, respectiv al 15-lea (nr.33535303642-9) și al 16-lea(nr.33876735404-0), au rămas pe șine nefiind deraiate și se aflau la o distanță de aproximativ 50 mde culeea nr.2 (Bănița) a podului.

Urmările accidentuluiSuprastructura căiiÎn urma producerii acestui accident suprastructura căii, pe ambele fire de circulație, a fost

afectată pe o distanță de aproximativ 110 m. Ambele culei ale podului de pe firul II de circulație aufost afectate în zona zidurilor de gardă de materialul rulant deraiat.

Instalații feroviareAu fost afectați ca urmare a producerii acestui accident patru stâlpi ai liniei de contact.

Material rulantCa urmare a deraierii au fost avariate locomotiva EA 759 și primele 14 vagoane din

compunerea trenului.Perturbații în circulaţia feroviarăCa urmare a accidentului a fost închisă circulaţia trenurilor pe firul I şi firul II între stațiile

Băniţa și Merişor.

Persoane vătămateÎn urma producerii accidentului mecanicul şi mecanicul ajutor au decedat.

Măsuri luate și lucrări executate pentru restabilirea circulației feroviareLa ora 15:25 s-a solicitat îndrumarea trenului de intervenție cu macara de 125 tf + TIS de la

staţia CFR Deva şi a trenului cu macara de 250 tf + TIS cu vinciuri hidraulice de la staţia CFRCraiova. Lucrările de ridicare a materialului rulant și eliberarea gabaritului căii pentru asigurareacondițiilor de executare a lucrărilor de refacere a traseului căii pe firul I de circulație sunt în curs de

___________________________________________________________________________Bucureşti: Calea Griviţei nr.393, sector1, cod poştal 010719

tel.: 021/307.7901, 021/307.7903, 021/307.1872, fax:021/307.68055

desfășurare. Pentru redeschiderea circulației pe firul II sunt necesare lucrări mai ample pentrurepararea infrastructurii podului.

*

* *Deraierea locomotivei de remorcare EA 759 şi a primelor 14 vagoane din compunerea

trenului de marfă nr.50457 (aparţinând operatorului de transport feroviar SC UNICOM TRANZITSA), având ca urmare decesul mecanicului şi mecanicului ajutor se încadrează ca accident gravconform art.7, alin.(2), lit. a) din Regulamentul de investigare a accidentelor şi a incidentelor, dedezvoltare şi îmbunătăţire a siguranţei feroviare pe căile ferate şi pe reţeaua de transport cumetroul din România, aprobat prin HG nr.117/2010.

Având în vedere cele prezentate, în temeiul art.19, alin.(1) din Legea nr.55/2006 privindsiguranța feroviară, coroborat cu art.48, alin.(1) din Regulamentul de investigare a accidentelor şiincidentelor, de dezvoltare şi îmbunătăţire a siguranţei feroviare pe căile ferate şi pe reţeaua detransport cu metroul din România, aprobat prin HG nr.117/2010, la nivelul Agenției de InvestigareFeroviară Română a fost constituită o comisie de investigare pentru strângerea şi analizareainformațiilor cu caracter tehnic, stabilirea condițiilor, inclusiv determinarea cauzelor şi emitereaunor recomandări de siguranţă în scopul prevenirii unor accidente similare şi îmbunătățiriisiguranței feroviare.

** *

Comisia de investigare, constituită conform prevederilor HG nr.117/2010, a declanșatprocedura de investigare, astfel că, toate elementele identificate până în prezent se vor constitui caprobe pentru aceasta.

Activitatea de colectare a probelor şi analizare a acestora este în curs de derulare, iarcondițiile de producere, cauzele, factorii favorizanți şi recomandările de siguranţă, ce se impunpentru îmbunătățirea siguranței feroviare, vor face obiectul Raportului de investigare final.

București, 11 aprilie 2017

Director Generaldr. ing. Vasile BELIBOU