Monografia de Catedra

8/17/2019 Monografia de Catedra

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FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO- PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

MONOGRAFÍA

“Mejoramiento e !a" #arretera" en Tara$oto en e! a%o-&'()*

A+tore",

Gn.ora Ve!a Rona!o

Pineo Ror/.+e0 Nei! Arm"tron.

D/a0 Cotrina A1e!

Saa2era M+rrieta S!e3ter

A"e"ora,

Connie 4ett3 P5i!i$$" e! Ca"ti!!o

CACATAC6I 7 PER8

&'()


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INTRODUCCIÒN

La construcción de vías se trata sobre el estudio del suelo, el mantenimiento

y la rehabilitación de una nueva superfcie, en una zona rural o urbana,

considerando el impacto ambiental como impacto social y que se pueda

proporcionar pavimentos efcaces, íntegros y duraderos de gran valor para

la población.

En la actualidad el gran problema que se observan en el asaltado de calles

y carreteras, como la poca resistencia a las cargas pesadas y al cambio

climático, obligan a que se busquen ormas innovadoras para enrentar este

gran actor.

rente a esto, el propósito del presente traba!o es inormar sobre la

importancia de la construcción de vías, presentar la caracterización y

desarrollo de modelos de comportamientos asálticos para carreteras y

suelos" que permita en esta rama de la proesión de ingeniería, enrentar

construcciones y proporcionar estructuras de pavimentos efcaces.

La inormación obtenida para este traba!o, se e#tra!o de uentesbibliográfcas y tambi$n de uentes de internet, entre los documentos

consultados se ha tenido en cuenta tesis de traba!o de otros estudiantes

que han realizado estudios en base a este tema.

El traba!o se ha distribuido en los dierentes puntos como% &ía 'errestre,

(arretera, )avimento, 'ipos de )avimentos, *ise+o eom$trico, 'opograía,

son los distintos puntos que se desarrollará en el presente traba!o.

El deseo del traba!o de investigación es que el p-blico lector se inorme más

sobre este caso y que de alg-n modo se puedan dar soluciones para el

bienestar de los demás.


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INDICE

INTRODUCCION

INDICE

CAPITULO I

1. VIA TERRESTRE1.1. Carretera

1.1.1. Clasificación de Carreteras1.1.1.1. Clasificación según jurisdicción

1.. Red en la carretera. CO!"ACTACION DE #OS SUE#OS

CAPÍTULO I


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1. VÍA TERRESTRE

Las vías terrestres son obras de inraestructura de transporte como son

por e!emplo% caminos, carreteras, autopistas, o autovías, puentes,

t-neles y vías erreras, y sus obras de cruce y empalmes, dentro de la

dominación debe caber desde la más moderna autopista hasta el más

modesto camino rural.

1.1. Carretera

na carretera o ruta es una vía de dominio y uso p-blico,

proyectada y construida undamentalmente para la circulación de

vehículos automóviles. E#isten diversos tipos de carreteras, aunque

coloquialmente se usa el t$rmino carretera para defnir a la

carretera convencional que puede estar conectada, a trav$s de

acceso, a las propiedades colindantes, dierenciándolas de otro tipo

de carreteras, las autovías y autopistas que no pueden tener pasos

y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple

camino por que están especialmente concebidas para la circulación

de transporte.

/eg-n (haucha 0uintana, 1 2Las carreteras son la ayuda para

incrementar la accesibilidad y correctora de desequilibrios

territoriales34. racias a las carreteras hoy en día podemos

transportarnos con mayor acilidad a distintos lugares y medios

donde queremos acudir.

4


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(hauca 0uintana, 1. 5ev. (arreteras /an 6artin.478 .ed. )er-, 9::; p.97

1.1.1.Clasifcación de Carreteras/e clasifcan por 1urisdicción y seg-n al servicio.

1.1.1.1. Clasifcación se!n la "#risdicción

Las carreteras se clasifcaran, de acuerdo a su

!urisdicción, en tres grandes sistemas%

a. /istema uencia económico@

social dentro del mismo departamento" o

aquellos que rebasando la demarcación

departamental unen poblados de 6enos

importancia.

c. /istema &ecinal

Está conormado por aquellas carreteras de

carácter local, que unen las aldeas y peque+as

poblaciones entre sí.

1.$. Red en la Carretera


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/eg-n )$rez arcía 2En un país desarrollado tiene una red de vías

de comunicación muy tupida y, a veces, superpuesta39. )o lo tanto

en una red de carreteras mediante estudios debemos congestionar

las vías de transporte.

El errocarril tiene la red menos densa, ya que es muy caro hacer

vías e#clusivas, pero conecta con efcacia los principales puntos

entre los que se realiza el transporte" sobre todo grandes ciudades

y puertos del mar.


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PRO%ECTO % CONSTRUCCI&N DE CARRETERAS

La construcción de carreteras requiere la creación de una superfciecontinua, que atraviese obstáculos geográfcos y tomeuna pendiente sufciente para permitir a los vehículos o alos peatones circular.A y cuando la ley lo establezca deben cumplir una seriede normativas y leyesF o guías ofciales que no son de obligadocumplimiento.G El proceso comienza a veces con la retirada de vegetaciónHdesbroceI y de tierra y roca por e#cavación o voladura, la construcciónde terraplenes, puentes y t-neles, seguido por el e#tendido del pavimento.E#iste una variedad de equipo de movimiento de tierras que es específcode la construcción de vías.; 4:

ASPECTOS A'(IENTALES

Drtículo principal% =mpacto ambiental de vías terrestres

'ambi$n se tendrán en cuenta aspectos medioambientales como son%

La natural e!ercida a poblaciones silvestres de animales que pueden de!arde estar en contacto.

El drena!e transversal que será necesario para que los ríos y las corrientesde agua que circulan por las vaguadas no se vean interrumpidas por losterraplenes. )ara evitar que estas corrientes se reactiven y desmoronen la

vía será necesario la construcción de obras de drena!e transversal o ta!eas.Estas obras se dimensionarán para que transportes las aguas de la mayorde las tormentas posibles en el período de durabilidad de la vía, por e!emplo4:: a+os44

El drena!e longitudinal que implica el dimensionamiento de las cunetas queevitan que el agua acceda a la superfcie de la calzada. /i e#istiese unacapa de agua sobre la carretera los neumáticos de los coches podríanperder el contacto con el asalto y planear sobre el agua. D este enómenose le denomina hidroplaneo.

OPERACIONES PREVIAS % CONSTRUCCI&N

Las antiguas superfcies de carreteras, las vallas, y edifcios en la trazanecesitan ser eliminados antes de comenzar la construcción, lo que sedenomina despe!e. Las tuberías y conductos además requerirán un estudioespecial pues generalmente no se conocen sus posiciones e#actas.Los árboles se deberían de!ar para retener el agua o ser desplazadoscuando impidan la visibilidad. /e debe evitar aectar al suelo circundante delos árboles que hemos protegido para que sigan sanos. El suelovegetal debe retirarse de la construcción ya que no resiste las cargas detráfco y aecta a la resistencia de la vía, a la operación de retirada de tierravegetal se le denomina desbroce. Lo interesante será apartarlo y disponerlo

http://es.wikipedia.org/wiki/Pendiente_(geograf%C3%ADa)http://es.wikipedia.org/wiki/Veh%C3%ADculohttp://es.wikipedia.org/wiki/Peatoneshttp://es.wikipedia.org/wiki/Carretera#cite_note-Kitsap_County_Road_Standards-5http://es.wikipedia.org/wiki/Carretera#cite_note-6http://es.wikipedia.org/wiki/Carretera#cite_note-MRSC_road_standards-7http://es.wikipedia.org/wiki/Carretera#cite_note-thelastfrontier-8http://es.wikipedia.org/wiki/Terrapl%C3%A9nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Puentehttp://es.wikipedia.org/wiki/T%C3%BAnelhttp://es.wikipedia.org/wiki/Pavimentohttp://es.wikipedia.org/wiki/Maquinaria_de_movimiento_de_tierrashttp://es.wikipedia.org/wiki/Carretera#cite_note-Caterpillar-9http://es.wikipedia.org/wiki/Carretera#cite_note-Volvo-10http://es.wikipedia.org/wiki/Impacto_ambiental_de_v%C3%ADas_terrestreshttp://es.wikipedia.org/wiki/Curso_de_aguahttp://es.wikipedia.org/wiki/Curso_de_aguahttp://es.wikipedia.org/wiki/Vaguada_(geomorfolog%C3%ADa)http://es.wikipedia.org/wiki/Tajeahttp://es.wikipedia.org/wiki/Carretera#cite_note-11http://es.wikipedia.org/wiki/Cunetahttp://es.wikipedia.org/wiki/Hidroplaneohttp://es.wikipedia.org/wiki/%C3%81rbolhttp://es.wikipedia.org/wiki/Visibilidadhttp://es.wikipedia.org/wiki/Suelo_vegetalhttp://es.wikipedia.org/wiki/Suelo_vegetalhttp://es.wikipedia.org/wiki/Veh%C3%ADculohttp://es.wikipedia.org/wiki/Peatoneshttp://es.wikipedia.org/wiki/Carretera#cite_note-Kitsap_County_Road_Standards-5http://es.wikipedia.org/wiki/Carretera#cite_note-6http://es.wikipedia.org/wiki/Carretera#cite_note-MRSC_road_standards-7http://es.wikipedia.org/wiki/Carretera#cite_note-thelastfrontier-8http://es.wikipedia.org/wiki/Terrapl%C3%A9nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Puentehttp://es.wikipedia.org/wiki/T%C3%BAnelhttp://es.wikipedia.org/wiki/Pavimentohttp://es.wikipedia.org/wiki/Maquinaria_de_movimiento_de_tierrashttp://es.wikipedia.org/wiki/Carretera#cite_note-Caterpillar-9http://es.wikipedia.org/wiki/Carretera#cite_note-Volvo-10http://es.wikipedia.org/wiki/Impacto_ambiental_de_v%C3%ADas_terrestreshttp://es.wikipedia.org/wiki/Curso_de_aguahttp://es.wikipedia.org/wiki/Curso_de_aguahttp://es.wikipedia.org/wiki/Vaguada_(geomorfolog%C3%ADa)http://es.wikipedia.org/wiki/Tajeahttp://es.wikipedia.org/wiki/Carretera#cite_note-11http://es.wikipedia.org/wiki/Cunetahttp://es.wikipedia.org/wiki/Hidroplaneohttp://es.wikipedia.org/wiki/%C3%81rbolhttp://es.wikipedia.org/wiki/Visibilidadhttp://es.wikipedia.org/wiki/Suelo_vegetalhttp://es.wikipedia.org/wiki/Suelo_vegetalhttp://es.wikipedia.org/wiki/Pendiente_(geograf%C3%ADa)


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posteriormente sobre los espaldones de los terraplenes para protegerlos dela erosión superfcial.

El proceso más largo viene dado por los movimientos de tierras paraconstruir la superfcie de la carretera. Las zonas donde se eleva el terreno

serán losterraplenes y los tramos donde se reba!a el terreno son losdesmontes. /eg-n la dureza del terreno y los rendimientos que se interesenobtener se utilizará una determinada maquinaria para movimientos detierra o si no uera posible se utilizaría voladura. Dl e#tendido de las capas leacompa+ará un proceso decompactación para aumentar la capacidadportante del terreno. El con!unto se nivelará y se refnará para e#tenderencima la capa de e#planada me!orada y de frme. La construcción terminacon la colocación de la se+alización vertical y horizontal.

'ANTENI'IENTO

Dl igual que cualquier estructura las carreteras requieren mantenimiento. Eldeterioro es producido principalmente por el paso de vehículos, aunquetambi$n se ven aectadas por las condiciones meteorológicas% lluvia,e#pansión t$rmica y o#idación. *e acuerdo a los e#perimentos realizados enla d$cada de los A:, llamados DD/JK 5oad 'est, está empíricamentedemostrado que el desgaste producido en el pavimento es proporcional alpeso soportado por los e!es elevado a la cuarta potencia.49 En Espa+a elpeso má#imo está limitado a 4: toneladas por e!e,4 el de un automóvilpuede rondar la tonelada por e!e, entonces la aectación del camión seríaapro#imadamente F.::: veces mayor que la del automóvil. )or esta razón

en el dise+o de frmes se utiliza como dato de entrada la intensidad detráfco pesado y se desprecia el tráfco ligero.

http://es.wikipedia.org/wiki/Erosi%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Terrapl%C3%A9nhttp://es.wikipedia.org/wiki/M%C3%A1quinas_para_movimiento_de_tierrahttp://es.wikipedia.org/wiki/M%C3%A1quinas_para_movimiento_de_tierrahttp://es.wikipedia.org/wiki/Explosivohttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Compactaci%C3%B3n&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/wiki/Capacidad_portantehttp://es.wikipedia.org/wiki/Capacidad_portantehttp://es.wikipedia.org/wiki/Firmehttp://es.wikipedia.org/wiki/Se%C3%B1al_de_trafico_verticalhttp://es.wikipedia.org/wiki/Se%C3%B1al_de_tr%C3%A1ficohttp://es.wikipedia.org/wiki/Elemento_estructuralhttp://es.wikipedia.org/wiki/Veh%C3%ADculoshttp://es.wikipedia.org/wiki/AASHO_Road_Testhttp://es.wikipedia.org/wiki/Carretera#cite_note-Motorway_Achievement_Pg252-12http://es.wikipedia.org/wiki/Eje_(mec%C3%A1nica)http://es.wikipedia.org/wiki/Carretera#cite_note-13http://es.wikipedia.org/wiki/Erosi%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Terrapl%C3%A9nhttp://es.wikipedia.org/wiki/M%C3%A1quinas_para_movimiento_de_tierrahttp://es.wikipedia.org/wiki/M%C3%A1quinas_para_movimiento_de_tierrahttp://es.wikipedia.org/wiki/Explosivohttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Compactaci%C3%B3n&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/wiki/Capacidad_portantehttp://es.wikipedia.org/wiki/Capacidad_portantehttp://es.wikipedia.org/wiki/Firmehttp://es.wikipedia.org/wiki/Se%C3%B1al_de_trafico_verticalhttp://es.wikipedia.org/wiki/Se%C3%B1al_de_tr%C3%A1ficohttp://es.wikipedia.org/wiki/Elemento_estructuralhttp://es.wikipedia.org/wiki/Veh%C3%ADculoshttp://es.wikipedia.org/wiki/AASHO_Road_Testhttp://es.wikipedia.org/wiki/Carretera#cite_note-Motorway_Achievement_Pg252-12http://es.wikipedia.org/wiki/Eje_(mec%C3%A1nica)http://es.wikipedia.org/wiki/Carretera#cite_note-13


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$. CO'PACTACI&N DE LOS SUELOS

Es la operación previa para aumentar la resistencia superfcial de un

terreno sobre el cual se debe construir una carretera y otra obra.

Dplicando una cantidad de energía en la cual es necesaria para producir

una disminución apreciable del volumen de hueco del material utilizado.

)ara realizar una carretera pavimentada tenemos que compactar el

suelo en el que elaboraremos en proyecto 5=(K 5K*5ME?, Dlonso

aporta%

Los pisones pueden ir desde los de tipo más elemental, de caída libre y

accionados a mano, hasta aparatos bastante más complicados movidos

por compresión neumática o combustión interna. /obre todo por razones

de costo, en todos los casos su empleo está limitado a determinadas

partes de la estructura vial, tales como zan!as, desplante de

cimentación, áreas adyacentes al alcantarillado o estribos de puentes,

coberturas de alcantarillados, etc. y en donde no pueda usarse otros

equipos de compactación de mayor rendimiento, por razones de espacioo por temor al eecto de un peso e#cesivo.

Los pisones son de mucha importancia para la compactación de los

suelos ya que gracias a la uerza que e!ercen sobre el suelo hace que

sea más resistente la carretera.


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5=(K 5K*5=E?. =mportancia de los pisones, 448.ed '51=LLK@)E5, 9:4.

p.4

9.4. (D5D('E5=/'=(D/ *E LD (K6)D('D(=K< *E LK/ /ELK/.@

La compactación de los suelos se produce por la reorientación de laspartículas o por la distorsión de las partículas y sus capas absorbidas. En unsuelo no cohesivo la compactación ocurre mayormente por la reorientaciónde los granos para ormar una estructura mas densa. La presión estática noes muy eectiva en este proceso porque los granos se acu+an unos contraotros y resisten el movimiento.

/i los granos se pueden liberar momentáneamente, las presiones, aun lasligeras, son eectivas para orzarlos a ormar una distribución mascompacta. El agua que >uye tambi$n reduce el rozamiento entre laspartículas y hace mas ácil la compactación, sin embargo el agua en losporos tambi$n impide que las partículas tomen una distribución mascompacta. )or esta razón la corriente de agua sólo se usa para ayudar a lacompactación, cuando el suelo es de granos tan gruesos que el aguaabandona los poros o huecos rápidamente

En los suelos cohesivos la compactación se produce por la reorientación ypor la distorsión de los granos y sus capas absorbidas. Esto se logra por una

uerza que sea lo sufcientemente grande para vencer la resistencia decohesión por las uerzas entre las partículas.

)ara lograr una compactación efciente en los suelos no cohesivos serequiere una uerza moderada aplicada en una amplia área, o choque yvibración. La compactación efciente en los suelos cohesivos requierepresiones mas altas para los suelos secos que para los h-medos, pero eltama+o del área cargada no es critico. La efciencia se me!ora aumentandola presión durante la compactación a medida que el peso especifco y laresistencia aumenta.

9.9. 'EK5MD *E LD (K6)D('D(=N


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La compactación o reducción de la relación de vacíos se produce de variasmaneras% reordenación de las partículas, ractura de los granos o de lasligaduras entre ellos seguida por reordenación y la >e#ión o distorsión de laspartículas y sus capas absorbidas. La energía que se gasta en este procesoes suministrada por el esuerzo de compactación de la máquina de

compactar. La efcacia de la energía gastada depende del tipo de partículasque componen el suelo y de la manera como se aplica el esuerzo decompactación.

9.. KO1E'=&K/ *E LD (K6)D('D(=K


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vez a las partículas una energía oscilatoria que produce un movimiento delas mismas. Las ultimas, o sea, las de vibraciFn, traba!an mediante unarápida sucesión de impactos contra la superfcie del terreno, propagandohacia aba!o trenes de ondas, de presión que producen en las partículasmovimientos oscilatorios, eliminando la ricción interna de las mismas que

se acoplan entre si ácilmente y alcanzan densidades elevadas. Es pues, uneecto de ordenación en que los granos mas peque+os rellenan los huecosque quedan entre los mayores. )or lo tanto, ya vemos que seg-n sea elmaterial, capaz de ser ordenado o no, este sistema de compactación porvibración, será mas o menos eectivo. /eg-n propia e#periencia y a tituloorientativo voy a ir hablando a continuación de los diversos tipos demaquinas, con e#presión mas o menos concreta de los traba!os decompactación que a cada una de ellas se les debe encomendar.

9.7.4.4. 6D0=


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alta preside especifca H4AC: BgCcm9I y a los eectos de amasado queproducen las partes, compactan bien los suelos altamente plásticos, conpoco contenido de agua e incluso pobres de aire y de vacíos. (omo se tratade una maquina muy sencilla y robusta, el rendimiento que se obtiene esrancamente bueno. Los pesos de estos (ompactadores utilizados por

nosotros oscilan entre 4.::: y G.::: Bg., pudiendo acoplarse en paralelo oen tambi$n varias unidades pare obtener me!ores rendimientos. E#istenvarios tipos de compactador undados en el mismo principio, con los que seconsiguen tambi$n presiones especifcas altas, sF4K con modifcar lassuperfcies de contacto tales como re!as, trenes de ruedas peque+as, etc.

(K6)D('D*K5E/ (K< 5E*D/


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(K6)D('D*K5E/ (K< 5E*D/ uyendo poco los grandes tama+os de piedra. Estas maquinas son muysencillas y no requieren mas cuidado que el vigilar las presiones de los

neumáticos. Los grandes (ompactadores de este tipo hay que arrastrarloscon bulldozers de grandes potencies y por lo tanto requieren pare su buenautilización grandes áreas de traba!o. Jemos compactado bien zonas, algocohesivas en capas de : a 7: cm. en F u G pasadas con un compacto de4:: 'm., arrastrado por un *@G.

. D('K5E/.4. D('K5E/ EU'E5


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/eg-n arcía Dnguas, 2Las estructuras de las carreteras son

aectadas continuamente por las vibraciones generadas por

los vehículos de dierentes pesos37. 'odo ingeniero tiene que

prevenir todo tipo de situaciones como el sismo ya que así la

estructura elaborada sea segura.n sismo es un actor interno capaz de generar fsuras,

rupturas, deslices y hundimientos que son per!udiciales para

la construcción de una obra y por lo que paraliza en

transporte vial. Dl generarse un temblor las ondas sísmicas se

propagan en todas direcciones, provocando el movimiento del

suelo tanto en orma horizontal como vertical.

arnica Dnguas. 5ev. Los sismos 4G8 Ed, )er- 9::G pag.47

Factores que Influyen en el Diseño Geométrico e Carreteras!

Entre l$s fact$res %ue influ&en en el dise'$ ge$()tric$ de carreteras se encuentran*

•

Tr"fico! Tener c$n$ci(ient$ del tr+fic$ al %ue ,a a estar s$(etid$ una carretera es de ,itali(-$rtancia -ara -r$&ectarla /a& %ue tener c$n$ci(ient$ del nú(er$ t$tal de ,e/0cul$s su

ti-$ distriución en el tie(-$ & su fact$r de creci(ient$ anual2 n$ s$l$ -ara deter(inar la sección

trans,ersal (+s adecuada2 sin$ ta(i)n las -endientes l$ngitudinales (+3i(a ad(isile su

l$ngitud la calidad %ue dee -$seer la estructura del -a,i(ent$2 entre $tras cuesti$nes.

"ara -$der deter(inar el tr+fic$ se reali4an estudi$s es-eciali4ad$s de $rigen & destin$

c$nte$s (anuales & electrónic$s de l$s ,e/0cul$s %ue n$s dan a c$n$cer el tr+fic$ t$tal del a'$ el tr+fic$

(edi$ diari$ & el tr+fic$ /$rari$.

El tr+fic$ t$tal del a'$ es el nú(er$ t$tal de ,e/0cul$s de t$d$s l$s ti-$s %ue -asan -$r un -unt$

deter(inad$ de la ,0a durante un a'$. Esta (edida sir,e -ara deter(inar las di(ensi$nes de la sección

trans,ersal de la ,0a la cual es i(-$rtante -ara ,al$rar la i(-$rtancia ec$nó(ica de esta.

7

http://www.monografias.com/trabajos13/diseprod/diseprod.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/epistemologia2/epistemologia2.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/travent/travent.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/travent/travent.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos901/evolucion-historica-concepciones-tiempo/evolucion-historica-concepciones-tiempo.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/conge/conge.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/todorov/todorov.shtml#INTROhttp://www.monografias.com/trabajos35/el-poder/el-poder.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos35/el-poder/el-poder.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos35/el-poder/el-poder.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos6/maca/maca.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos13/diseprod/diseprod.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/epistemologia2/epistemologia2.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/travent/travent.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos901/evolucion-historica-concepciones-tiempo/evolucion-historica-concepciones-tiempo.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/conge/conge.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/todorov/todorov.shtml#INTROhttp://www.monografias.com/trabajos35/el-poder/el-poder.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos6/maca/maca.shtml


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El tr+fic$ (edi$ diari$ es el t$tal del a'$ di,idid$ entre l$s 567 d0as %ue tiene el a'$. Este se c$n$ce (+s

c$($ -r$(edi$ anual de intensidad diaria de tr+nsit$ 8"AIDT9. Este ta(i)n se utili4a -ara ,al$rar la

i(-$rtancia ec$nó(ica de la ,0a & justificar las in,ersi$nes %ue se deen reali4ar.

El tr+fic$ /$rari$ c$($ anali4a un -er0$d$ c$rt$ del d0a 8una /$ra9 s0 n$s sir,e -ara calcular la sección

trans,ersal de la carretera. Calcular la ,0a -ara el tr+fic$ /$rari$ (+3i($ del a'$ traer+ c$($ resultad$

%ue la ,0a este suutili4ada en las restantes /$ras del a'$. Deid$ a est$ c$($ n$r(a se ad$-ta la /$ra

5: del a'$ la cual es a%uella cu&$ tr+fic$ se e3cede 5: /$ras al a'$. Este tr+fic$ /$rari$ suele ser del 1al 1;< del tr+fic$ (edi$ diari$ 8"AIDT9.

Es de gran i(-$rtancia c$n$cer %ue cuand$ se -r$&ecta una ,0a n$ dee /acerse s$l$ -ara el tr+fic$

actual sin$ %ue ta(i)n /a& %ue tener en cuenta el -$sile au(ent$ del (is($ -ara un -eri$d$ de 1: a

: a'$s.

To#o$raf%a! "ara reali4ar la c$nstrucción de una carretera d$nde la (is(a sea l$ (+s ec$nó(ica -$sile

/a& %ue tratar de %ue el rec$rrid$ de esta sea el (0ni($ -$sile %ue l$s ($,i(ient$s de tierra -ara

alcan4ar la c$ta de la surasante de -r$&ect$ sea un (0ni($ ta(i)n2 & %ue se cu(-lan t$das las n$r(as

& -rinci-i$s del dise'$ ge$()tric$. T$das estas c$ndici$nes s$n dif0ciles de l$gra en un -r$&ect$ -er$

deen l$grarse en )l las (a&$res ,entajas. "ara l$grar est$ se tiene %ue tener un

uen d$(ini$ del relie,e del terren$ -lan$s & f$t$s a)reas de la 4$na d$nde se ,a a reali4ar la

c$nstrucción.

#as c$ndici$nes t$-$gr+ficas de la región s$n un fact$r (u& i(-$rtante al selecci$nar la situación de unnue,$ tra4ad$ & s$n las %ue -ri(er$ deen ser anali4adas -ara -$der estalecer las diferentes

alternati,as de unión entre l$s -unt$s e3tre($s a enla4ar.

Según las c$ndici$nes t$-$gr+ficas se -ueden definir tres ti-$s de tra4ad$s*

• Tra4ad$ en ,alle.

• Tra4ad$ -$r las di,is$rias de las aguas.

• Tra4ad$ -er-endicular a la di,is$ria.

Tra4ad$ en ,alle* En este l$s tra($s de tra4ad$ siguen el curs$ de un r0$. En de-endencia de las

c$ndici$nes t$-$gr+ficas & ge$lógicas2 el tra4ad$ en ,alle -uede estar uicad$ en un (is($ lad$ del r0$ $

cru4+nd$le /acia un$ & $tr$ lad$. El eje de la ,0a -uede situarse directa(ente al lad$ del r0$2 en terra-l)n

$ si fuese necesari$ a (edia ladera.

#a ,entaja %ue este tiene es %ue satisface las necesidades de la región &a %ue las industrias &

-$laci$nes se encuentran cerca de r0$s. #a (a&$r des,entaja %ue este tiene es %ue /a& %ue c$nstruir

una gran cantidad de $ras de f+rica &a %ue c$n este ti-$ de tra4ad$ se atra,iesan un gran cantidad de

arr$&$s & %ue en cause (u& ser-enteantes se au(enta la l$ngitud del tra4ad$. Ver en la figura 1.

=igura 1.

Tra4ad$ -$r las di,is$rias de las aguas* Este se sitúa s$re la di,is$ria de las aguas. Este tra4ad$ se

-$dr0a lla(ar c$($ el ideal &a %ue el ($,i(ient$ de tierra resulta ser un (0ni($ &2 ade(+s2 dis(inu&en

c$nsiderale(ente l$s -r$le(as de drenaje su-erficial. Ver figura .

http://www.monografias.com/trabajos12/cntbtres/cntbtres.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos12/cntbtres/cntbtres.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/tierreco/tierreco.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/tierreco/tierreco.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/doin/doin.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/doin/doin.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/geomorfologia/geomorfologia.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/geomorfologia/geomorfologia.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos13/fotogr/fotogr.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos13/fotogr/fotogr.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos5/induemp/induemp.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos5/induemp/induemp.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/kinesiologia-biomecanica/kinesiologia-biomecanica.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/kinesiologia-biomecanica/kinesiologia-biomecanica.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/kinesiologia-biomecanica/kinesiologia-biomecanica.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/calidad-serv/calidad-serv.shtml#PLANThttp://www.monografias.com/trabajos12/cntbtres/cntbtres.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/tierreco/tierreco.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/doin/doin.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/geomorfologia/geomorfologia.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos13/fotogr/fotogr.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos5/induemp/induemp.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/kinesiologia-biomecanica/kinesiologia-biomecanica.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/calidad-serv/calidad-serv.shtml#PLANT


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=igura .

Tra4ad$ -er-endicular a la di,is$ria* Este ti-$ de tra4ad$ es el de (a&$r -r$ailidad de $currencia

-resenta las ,entajas de $tener un ac$rta(ient$ del tra4ad$ & se -ueden cu(-lir las es-ecificaci$nes de

dise'$* aun%ue en terren$s (u& $ndulad$s & ($nta'$s$s a e3-ensas de grandes ($,i(ient$s de tierra.

Ver figura 5.

=igura 5.

E3isten $tr$s fact$res %ue influ&en en el -r$&ect$ de una carretera dentr$ de l$s cuales se encuentran un

gran nú(er$ de estudi$s %ue c$ndici$nan $ est+n c$ndici$nad$s -$r el tra4ad$ & el dise'$ ge$()tric$.

N$ e3iste un $rden lógic$ en la ejecución de l$s diferentes estudi$s -er$ algun$s de ell$s s$n

indis-ensales -ara la ejecución de $tr$s. Se dee tener en cuenta ade(+s %ue /a& estudi$s +sic$s $

indis-ensales %ue se deen lle,ar a ca$ -ara de($strar la necesidad $ ,iailidad del -r$&ect$ & -$rende deen de ser ejecutad$s c$(-leta(ente antes de iniciar l$s de(+s. #$s estudi$s s$n*

• Estuio e Tr"nsito& Ca#acia y Ni'eles e (er'icio! Este dee ser un$ de l$s -ri(er$s

estudi$s el (is($ se encarga de esti(ar l$s ,$lú(enes de tr+nsit$ es-erad$s en el ($(ent$

de dar en ser,ici$ la ,0a & su c$(-$rta(ient$ a l$ larg$ de la ,ida útil de esta. Tiene d$s

finalidades* la rentailidad de la ,0a & el dise'$ de -a,i(ent$s.

En cuant$ al ni,el de ser,ici$ se refiere a la calidad de ser,ici$ %ue $frece la ,0a a l$s usuari$s. Este ni,el

de ser,ici$ est+ dad$ -rinci-al(ente -$r d$s ele(ent$s* la ,el$cidad (edia de rec$rrid$ & la relación

8,$lu(en > ca-acidad9. A (a&$r ,el$cidad (a&$r ni,el de ser,ici$ & a (a&$r ,al$r de la relación

8,$lu(en > ca-acidad9 (en$r ni,el de ser,ici$.

• Estuio e (eñali)aci*n! Se refiere a la es-ecificación & uicación de las

diferentes se'ales ,erticales -re,enti,as inf$r(ati,as & regla(entarias2 as0 c$($ el dise'$ de

las l0neas de de(arcación del -a,i(ent$.

• Estuio e Geolo$%a #ara In$enier%a y Geotécnia! S$re la ruta selecci$nada $ -$siles rutas

a tener en cuenta -ara el tra4ad$ de una carretera se dee reali4ar en estudi$ ge$lógic$ c$n el

http://www.monografias.com/trabajos11/tebas/tebas.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/tebas/tebas.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/tebas/tebas.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/verific-servicios/verific-servicios.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/verific-servicios/verific-servicios.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/verific-servicios/verific-servicios.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos16/comportamiento-humano/comportamiento-humano.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos16/comportamiento-humano/comportamiento-humano.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos12/rentypro/rentypro.shtml#ANALIShttp://www.monografias.com/trabajos12/rentypro/rentypro.shtml#ANALIShttp://www.monografias.com/trabajos13/cinemat/cinemat2.shtml#TEORICOhttp://www.monografias.com/trabajos13/cinemat/cinemat2.shtml#TEORICOhttp://www.monografias.com/trabajos13/cinemat/cinemat2.shtml#TEORICOhttp://www.monografias.com/trabajos5/volfi/volfi.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/nuevmicro/nuevmicro.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/nuevmicro/nuevmicro.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos36/signos-simbolos/signos-simbolos.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/geologia/geologia.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/geologia/geologia.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/tebas/tebas.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/verific-servicios/verific-servicios.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos16/comportamiento-humano/comportamiento-humano.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos12/rentypro/rentypro.shtml#ANALIShttp://www.monografias.com/trabajos13/cinemat/cinemat2.shtml#TEORICOhttp://www.monografias.com/trabajos5/volfi/volfi.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/nuevmicro/nuevmicro.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos36/signos-simbolos/signos-simbolos.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/geologia/geologia.shtml


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fin de $tener la uicación de -$siles fallas $ -r$le(as de estailidad %ue se -uedan

-resentar durante $ des-u)s de la c$nstrucción de esta.

Este estudi$ ge$lógic$ c$(-rende ade(+s de la ge$l$g0a detallada a l$ larg$ & anc/$ del c$rred$r de la

,0a en estudi$ inf$r(ación s$re la estailidad de las laderas naturales c$(-$rta(ient$ de l$s cauces

en cuant$ a s$ca,ación & sedi(entación estudi$ de l$s siti$s -ara fuentes de (ateriales & uicación de

l$s siti$s -ara la dis-$sición del (aterial de c$rte.

• Estuio e (uelos #ara el Diseño e Cimentaciones! T$das las estructuras a c$nstruir-uentes (ur$s alcantarillas de cajón etc. deen de tener su c$rres-$ndiente estudi$ de suel$s

c$n el fin de dise'ar la estructura (+s adecuada de acuerd$ a la ca-acidad de s$-$rte

del suel$ d$nde se ,a a ci(entar.

• Estuio e Esta+ilia y Esta+ili)aci*n e Talues! A -artir de la altura & el ti-$ de suel$ se

define la inclinación de l$s taludes de e3ca,ación & rellen$. "ara est$ se deen reali4ar una

serie de ensa&$s & estudi$s c$n el fin de deter(inar cu+l es la (+3i(a inclinación de ($d$ %ue

n$ /a&a -r$le(as de estailidad. A l$ larg$ de una ,0a se -ueden -resentar diferentes ti-$s de

suel$s -$r l$ %ue las inclinaci$nes -ueden ,ariar a l$ larg$ de esta.

• Estuio Geotécnico #ara el Diseño e Pa'imentos! De-endiend$ del tr+nsit$ es-erad$ & su

c$rres-$ndiente c$(-$sición & de las c$ndici$nes del suel$ de la surasante se define a -artir

de una serie de c+lcul$s cual dee ser el es-es$r & caracter0sticas de las diferentes ca-as %ue

c$nf$r(an la estructura del -a,i(ent$. Se dee tener en cuenta %ue a l$ larg$ de una carreteraest$s es-es$res & caracter0sticas -ueden ca(iar.

• Estuio e ,irolo$%a& ,ir"ulica y (oca'aci*n! A l$ larg$ del tra4ad$ de una carretera se

re%uiere uicar dise'ar & c$nstruir las $ras de drenaje -ara %ue las diferentes c$rrientes

de agua atra,iesen la anca de tal f$r(a %ue se garantice la estailidad de esta & se tenga el

(0ni($ efect$ s$re el (edi$ a(iente. #a /idr$l$g0a se encarga de estudiar el c$(-$rta(ient$

-rinci-al(ente caudales & ,el$cidades de una c$rriente de agua a -artir de -ar+(etr$s c$($

la t$-$graf0a ,egetación +rea -lu,i$sidad etc.

#$s estudi$s de s$ca,ación estudian el c$(-$rta(ient$ del f$nd$ de r0$s & %ueradas c$n el fin de e,itar

%ue las fundaci$nes estri$s & -ilas -uedan sufrir alguna desestaili4ación deid$ a la din+(ica de la

c$rriente.

• Estuio e im#acto am+iental! Se encarga de deter(inar el i(-act$ %ue -ueda tener la

c$nstrucción de una ,0a s$re el +rea de influencia de esta. "er$ ade(+s de est$ se dee de

indicar cu+les s$n las (edidas a tener en cuenta -ara (itigar $ (ini(i4ar est$s efect$s. En la

c$nstrucción de una carretera el ($,i(ient$ de tierra e3ca,ación & dis-$sición es un$ de l$s

-rinci-ales -r$le(as de $rden a(iental. De igual f$r(a la e3-l$tación de l$s diferentes

(ateriales -ara su c$nstrucción dee lle,ar un -lan $ -r$gra(a %ue (ini(ice el da'$ ec$lógic$.

A c$ntinuación se dar+n a c$n$cer $tra clasificación de l$s fact$res de dise'$ definiti,$ de una ,0a est$s

-ueden catal$garse c$($ e3tern$s e intern$s.

E-ternos! #$s fact$res e3tern$s c$rres-$nden a las c$ndici$nes -ree3istentes & de l$s cuales se deen

$tener t$da la inf$r(ación -$sile a fin de anali4arl$s & deter(inar algunas caracter0sticas i(-$rtantes

de la nue,a ,0a.

Est$s fact$res -ueden ser*

• #as caracter0sticas f0sicas 8T$-$graf0a ge$l$g0a cli(at$l$g0a /idr$l$g0a9.

• El ,$lu(en & caracter0sticas del tr+nsit$ actual & futur$.

• #$s recurs$s ec$nó(ic$s de %ue se -ueda dis-$ner -ara su estudi$ c$nstrucción& (anteni(ient$.

• #$s as-ect$s a(ientales.

• #$s desarr$ll$s uran0stic$s e3istentes & -re,ist$s en la 4$na de influencia.

• #a calidad de las estructuras e3istentes.

• #$s -eat$nes.

• Tr+fic$ de ciclistas.

• #a seguridad ,ial.

Internos! "$r su -arte l$s fact$res intern$s s$n a%uell$s %ue s$n -r$-i$s a la ,0a -er$ %ue en -arte

de-enden de l$s e3tern$s.

Est$s fact$res s$n*

• #as ,el$cidades a tener en cuenta.

• #as caracter0sticas de l$s ,e/0cul$s.

• #$s efect$s $-eraci$nales de la ge$(etr0a.

• #as caracter0sticas del tr+fic$.

http://www.monografias.com/trabajos7/sisinf/sisinf.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos10/formulac/formulac.shtml#FUNChttp://www.monografias.com/trabajos10/formulac/formulac.shtml#FUNChttp://www.monografias.com/trabajos14/propiedadmateriales/propiedadmateriales.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/propiedadmateriales/propiedadmateriales.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos33/suelos/suelos.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos33/suelos/suelos.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/todorov/todorov.shtml#INTROhttp://www.monografias.com/trabajos15/todorov/todorov.shtml#INTROhttp://www.monografias.com/trabajos6/elsu/elsu.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos6/elsu/elsu.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos13/libapren/libapren2.shtml#TRECEhttp://www.monografias.com/trabajos13/libapren/libapren2.shtml#TRECEhttp://www.monografias.com/trabajos14/problemadelagua/problemadelagua.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/problemadelagua/problemadelagua.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/problemadelagua/problemadelagua.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos13/econo/econo.shtml#monhttp://www.monografias.com/trabajos13/econo/econo.shtml#monhttp://www.monografias.com/trabajos15/medio-ambiente-venezuela/medio-ambiente-venezuela.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/topograf/topograf.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/topograf/topograf.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos30/vegetacion-hidrografia/vegetacion-hidrografia.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/pila/pila.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/pila/pila.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos34/cinematica-dinamica/cinematica-dinamica.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos13/impac/impac.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos13/impac/impac.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/plane/plane.shtmlhttp://www.monografias.com/Computacion/Programacion/http://www.monografias.com/Computacion/Programacion/http://www.monografias.com/trabajos28/dano-derecho/dano-derecho.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos4/refrec/refrec.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos4/refrec/refrec.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/mantenimiento-industrial/mantenimiento-industrial.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/mantenimiento-industrial/mantenimiento-industrial.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/seguinfo/seguinfo.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/seguinfo/seguinfo.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos28/geometria/geometria.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos28/geometria/geometria.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/sisinf/sisinf.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos10/formulac/formulac.shtml#FUNChttp://www.monografias.com/trabajos14/propiedadmateriales/propiedadmateriales.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos33/suelos/suelos.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/todorov/todorov.shtml#INTROhttp://www.monografias.com/trabajos6/elsu/elsu.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos13/libapren/libapren2.shtml#TRECEhttp://www.monografias.com/trabajos14/problemadelagua/problemadelagua.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos13/econo/econo.shtml#monhttp://www.monografias.com/trabajos15/medio-ambiente-venezuela/medio-ambiente-venezuela.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/topograf/topograf.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos30/vegetacion-hidrografia/vegetacion-hidrografia.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/pila/pila.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos34/cinematica-dinamica/cinematica-dinamica.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos13/impac/impac.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/plane/plane.shtmlhttp://www.monografias.com/Computacion/Programacion/http://www.monografias.com/trabajos28/dano-derecho/dano-derecho.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos4/refrec/refrec.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/mantenimiento-industrial/mantenimiento-industrial.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/seguinfo/seguinfo.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos28/geometria/geometria.shtml


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• #as ca-acidades de las ,0as.

• #as a-titudes & c$(-$rta(ient$ de l$s c$nduct$res.

• #as restricci$nes a l$s acces$s.

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