Mineralier 180 000tdw

5/17/2018 Mineralier 180 000tdw - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/mineralier-180-000tdw-55b082c06694b 1/13

Nava mineralier 180 000 tdw

Descrierea generală a navei.

Planul general de amenajare.

1. Tipul naveiIn descrierea ce urmează se urmăreşte evidenţierea construcţiei corpului,

suprastructurii, maşinilor, accesoriilor şi performanţelor vrachierului de 180000tdw.

Vrachierul este nava pentru mărfuri uscate, special destinată transportului

încărcăturilor cu diferite greutăţi specifice, depuse direct in magaziile fără o ambalare

prealabilă.

Se deosebesc trei categorii de vrachiere: specializate, combinate şi universale.

Vrachierele specializate sunt destinate pentru transportul unui anumit fel de marfă şi

au denumiri corespunzătoare: mineraliere, carboniere, cerealiere. Eficienţa economică a

acestor vrachiere este redusă datorită faptului că, în majoritatea cazurilor, una din cele două

curse ale voiajului se efectuează în balast, deci fără marfă.

Vrachierele combinate sunt destinate pentru transportul a două feluri de marfă. În

cazul vrachierelor combinate se limitează navigaţia în balast, ceea ce duce la creşterea

eficienţei economice.

Vrachierele universale sunt destinate pentru a transporta, în aceeaşi cursă sau în

curse diferite, marfă solidă sau lichidă în vrac. Datorită eficienţei economice ridicate,vrachierele universale au căpătat în etapa actuală o largă răspândire.

Nava analizata este destinată transportului mărfurilor uscate în vrac,cum ar fi

cărbune si minereu de fier. Are dublu fund si pereti de compartimentare transversali cu 9

magazii,6 tancuri lateral-superioare si 6 tancuri în dublul fund pentru apa de balast.

2. Dimensiuni principale

Lungimea totală..............................................................................................292m Lungimea între perpendiculare..................................................................... 283mLătime de constructie .......................................................................................45m Înaltime......................................................................................................... 24,7mPescaj navă ....................................................................................................16,5mPescaj de esantionare......................................................................................18,2mViteza ...........................................................................................................15,4NdAutonomia............................................................................................... 20400MmDeadweight...............................................................................................179700 tCb......................................................................................................................0,75



3. Deadweight

Deadweight-ul navei este de 179700 tone metrice la pescajul de esantionare de 18,2mfără o bună repartizare a încărcăturii, cu nava pe linia de plutire, în apă de mare cu greutateaspecifică de 1,025. Deadweight-ul la pescajul de 16,5m este de aproximativ 159000 tone

metrice.

4. Capacitatea de încărcare

Magazia Nr.1 19472,5 m³Magazia Nr.2 22607,9 m³Magazia Nr.3 22638,2 m³Magazia Nr.4 22619,7 m³Magazia Nr.5 23253,1 m³Magazia Nr.6 23248,9 m³Magazia Nr.7 22635,7 m³

Magazia Nr.8 22474,5 m³Magazia Nr.9 20342,2 m³Total magazii 199292,8 m³

Tancuri apă de balast Tancul Nr.1 5293,1 m³Tancul Nr.2 5980,8 m³Tancul Nr.3 6232,2 m³Tancul Nr.4 12378,2 m³Tancul Nr.5 6156,5 m³Tancul Nr.6 4226,1 m³Tancul din picul pupa 1786,1 m³Tancul din picul prova 3886,3 m³Total 56169,9 m³

Rezervoarele de combustibil greu lichid -4300m³Tancurile pentru motorină -250m³

5. Motorul principal

Tipul si numărul motorului:B&W 6S70MC-Cx1 set(Mark 7)

Putere maximă continuă:18660KWx91,0rpm Putere normală continuă:16790KWx87,9rpm Tip-2 timpi,cu simplă actiune,cap de cruce Model: MAN B&W 6S70MC-CMCR putere maximă continuă-motoare:18,660KW la 91rpm

NCR puterea normală continuă-motoare(90% MCR)16,790KW la 87,9rpmPunctul optim – 90% MCRAlezaj al cilindrilor/cursa:700mm/2800mmDirectia de rotatie: sensul acelor de ceasornic privind de la pupaGuaranteed SFOC:166,7g/KWh+5%Combustibil: combustibil greu, combustibil diesel marin (ISO-F-DMC)



6. Raza de autonomie

Aproximativ 20400 mile marine pe baza următoarelor conditii: -viteza de 15,4 noduri la pescajul de proiectare-motorul principal functionează la puterea normală continuă

-combustibil cu greutatea specifică de 0,980 kcal/kg si valoare calorică inferioară de9700kcal/kg-tancurile de combustibil pline în proportie de 98% cu rezerve pentru 3 zile

7. Viteza

Viteza garantată a navei pentru pescajul constant de 16,5m este de 15,4 noduri cumotorul principal functionând la 90% din puterea maximă continuă (16790KW) cu o marjă demare de 15%

8. Simbolul de clasă

Nava este dotată cu toate instalaţiile şi echipamentele necesare şi este construită înconformitate cu Regulile RNR pentru a primi clasa.

Reguli şi convenţii La construcţia şi dotarea navei se vor respecta următoarele Reguli şi Convenţii:

- Regulile R.N.R. ediţia 1990; - SOLAS 1974 cu modificările din 1978/1988 si amendamentele de dupa

2005; - Convenţia Internaţională pentru liniile de încărcare 1966 cu protocolul

din 1988 si amendamentele din 2003; - Convenţia Internaţională pentru prevenirea poluării apelor mărilor cu

hidrocarburi, IMO, 1973 şi 1978; - Convenţia Internaţională pentru evitarea coliziunilor pe mare 1972;

-

Convenţia Internaţională asupra măsurătorii tonajului navelor, Londra1969; - Convenţia Internaţională de radiocomunicaţii 1997; - Reguli de navigatie ale Autoritătii Canalului Suez; - Convenţia de la Geneva nr.92/1949 în legătură cu amenajările pentru

echipaj;



9. Constructia corpului navei

9.1.Sistemul de osatură

Corpul navei este construit în sistem de osatură longitudinal, exceptând zona camerei

motoare, structurile prova si pupa unde se folosește sistemul de osatură transversal.

9.2. Materiale

Structura corpului navei este realizată din otel de înaltă rezistență. Oțelul de înaltărezistentă, având limita de curgere superioară minimă de 36kg/mm 2 , se foloseste în principal

pentru longitudinale, pereții de compartimentare transversali și pentru o parte din structuratransversală.

9.3. Dublul fund

Nava are dublu fund extins pe toată lungimea ei exceptând picurile prova sipupa.Fundatia motorului principal este integrată în structura dublului fund. În dublul fund se

prevăd treceri etanşe pentru tubulaturile instalaţiilor de balast si santină.

9.4. Punti si interpunti

Puntea principală este continuă, extinsă dintr -un bord în altul pe toată lungimea navei.Sistemul de osatură al punții principale este longitudinal în zona magaziilor şi transversal la

prova şi la pupa. Nu prezintă selatură în planul diametral. În plan transversal curbura punţiieste de 0,90m. Sub mecanismele de punte sunt prevăzute întărituri.

9.5. Structura prova

Construcţia etravei este în întregime sudată forte evazată şi cu bulb de etravă.

9.6. Structura pupa

Pupa este dreaptă, cu cadru etambou de tipul open water. Etamboul este de construcţiesudată din table de oţel. Puțul axului cârmei are structură etanșă și este prevăzut cu o gură devizitare etanșă pentru accesul la acesta din camera de guvernare. Puțul se echipează cu tub deventilatie pentru a anula presiunea indusă datorită mișcării navei.

9.7. Suprastructuri si rufuri

TeugaScopul acesteia este de a evita pătrunderea bordului navei în apă în timpul oscilaţiilor de

tangaj cu valori mari ale amplitudinii.

Suprastructura pupaÎnăltimile puntilor la linia de centru: Puntea A 3,5m

Puntea B 3,5mPuntea C 3,5m



Puntea D 3,5mPuntea de comandă 3,5m Puntea compasului etalon 2,9m

10. Instalaţii de punte

10.1. Instalaţia de guvernare

Instalația de guvernare este constituită din: 4 cilindrii hidraulici din gravit nodular turnat(elastic),2 pistoane din otel carbon,2 pompe electro-hidraulice,cutie de supape,conductehidraulice integrate.

Număr depompe

2 (1 – functionează,1-stationează)

Viteza devirare acârmei

65°/28 sec(O pompă cu motorul în functiune si nava mergând înainte cu linia de plutirela incărcare de vară cu putere nominală continuă maximă a motorului

principal)Unghiul derotire alcârmei

35º în ambele sensuri

Stopamecanică

Montată la aproximativ 37º în ambele sensuri

Fusul cârmei Butuc solid cu teavă conică Maşina de cârmă este acţionată de 2 grupuri de pompare ce pot funcţiona independent

unul de altul. Fiecare pompă este echipată cu o pompă de ulei hidraulică cu debit variabil, unmotor electric și un rezervor de ulei cu un declanșator de alarmă pentru nivel scăzut. În cazul

în care sursa electrică principală cedează, energia este furnizată de un generator de urgență înmaxim 45 de secunde. Instalația este controlată automat din timonerie dar poate fi controlatăși manual din camera cârmei dacă cedează sistemul de control electric.

Grupurile de pompare, lucrând interschimbabil, sunt capabile să acţioneze fiecaremaşina de cârmă pentru manevrarea cârmei de la +35° într - un bord la - 30° în celălalt bord,în maximum 28 de secunde la toată viteza de marş inainte a navei. Alimen tarea grupurilor de

pompare face din tabloul principal de distribuţie a navei prin două circuite separate.

10.2. Instalaţia de salvare

Instalaţia de salvare se compune din: bărci, plute, colaci şi veste de salvare.

Bărcile de salvare sunt manevrate de către o pereche de gruie gravitaţionale articulate.Fiecare gruie este formată dintr -un braţ care se roteşte în jurul unei piese articulate. Piesa dearticulaţie are posibilitatea să oscileze în jurul unui ax fixat pe postament. Rotirea braţului înpiesa de articulaţie este limitată de o furcă de susţinere.

Lansarea bărcii este realizată cu ajutorul unui vinci electric. Vinciul este fixat pe unpostament sudat de punte.

Nava este echipată cu o barcă de salvare din material plastic armat cu fibră desticlă,închisă total.Barca are motor disel,capacitate de 32 de persoane si viteza de maxim 6noduri.

Nava este echipată cu cinci plute de salvare.Patru sunt situate pe puntea superioară,audispozitiv de declansare hidrostatic si capacitate de 16 persoane si una în suprastructura prova

pentru 6 persoane.În componenţa echipamentului de salvare mai intră: 40 de veste de salvare



şi 11 colaci de salvare, din care: doi cu geamanduri luminoase, semnal cu fum şi cu saule;cinci cu geamanduri luminoase; doi colaci obişnuiţi; doi cu saule de salvare plutitoare.

10.3. Instalaţia de manevră-legare

Instalaţia de manevră-legare este constituită din două module: instalaţia de manevră-legare zona prova şi instalaţia de manevră-legare zona pupa şi centru. Principalele elemente componente ale instalaţiei de manevră-legare sunt:

- 3 babale amplasate pe suprastructura prova şi 12 pe puntea principală,fabricate din otelsi având diametrul de 500 mm;

-2 role de ghidare cu diametrul de 300 mm pe suprastructura prova;- nări de ghidare amplasate astfel:

- 8 nări cu diametrul de 400 mm amplasate pe suprastructura prova; - 20 nări de ghidare cu diametrul de 400 mm pe puntea principală;

- cabluri de legare din oţelPentru efectuarea operaţiilor de manevră-legare nava este prevăzută cu 7 vinciuri de manevrăcu sarcina nominală de 20 tone.

10.4. Acţionarea electrică a capacelor gurilor de magazii

Nava este prevăzută cu 9 guri de magazii la puntea principală cu următoareledimensiuni :

-magaziile 1 si 9 au lungimea de 15,725 m si lătimea de 15,30 m ;-magaziile 2-8 au lungimea de 15,725 m si lătimea de 20,40 m ;Sistemul de actionare a capacelor gurilor de magazii de pe puntea principală este de

tipul rulare laterală actionat de 2 motoare hidraulice cu angrenaj cu cremalieră si roatădintată.

11. Instalaţii de corp

11.1. Instalaţia de apă potabilă

Instalaţia de apă potabilă alimentează consumatorii din bucătărie, oficii şi încălzitoruldin cabinetul medical.

Rezerva de apă potabilă la bord se păstrează într -un tanc de 55,8 m 3 .Instalaţia se compune din:

- 2 electropompe cu debitul de 3 m3 /h 60 mTH(una este de rezervă); - tanc cu capacitatea de 1 m 3 cu presiunea de intrare de 5,5 bar si presiunea de iesire de

6,5 bar;- sterilizator de apă potabilă cu ultraviolete si capacitatea de 1 m 3 Pentru toată instalaţia, tubulatura este din ţeavă de oţel trasă şi protejată anticoroziv prin

zincare la cald.Îmbinarea tubulaturii se face cu flanşe în CM şi manşoane sudate însuprastructură.Armăturile de pe traseu sunt din fontă, iar cele de bordaj din oţel, toate cuorganele de închidere din oţel inoxidabil.

11.2. Instalaţia de apă tehnică

Instalaţia de apă tehnică alimentează duşurile, lavoarele, spălătoarele, consumatorii dinCM, instalaţia de răcire a girobusolei.



Rezerva de apă tehnică la bord se păstrează în două tancuri de 515,4 m 3 şi secompletează de la generatorul de apă dulce.

Instalaţia de apă tehnică rece şi caldă se compune din: - generator de apă sanitară cu un debit de 35t / 24h; - electropompă cu debitul de 5 m 3 /h60 mTH

- tanc cu capacitatea de 1,5 m 3 cu presiunea de intrare de 5,5 bar si presiunea de iesirede 6,5 bar.

11.3. Instalaţia de stins incendiu

a)Instalaţia de stins incendiu cu spumă

Instalaţia serveşte la stingerea incendiului cu spumă în CM. Instalaţia de stins incendiu cu spumă în CM, care se compune din:- pompă de spumă -tanc de depozitare a spumei

-generatoare de spumă -supape de control-tevi de evacuare a apei/spumei-dispozitiv de controlTancul de depozitare a spumei si pompa de spumă sunt instalate în camera de

guvernare.Spuma si apa sunt amestecate în proportie de 2% spumă si 98% apă din volumultotal.Amestecul este realizat de un aparat de dozat si pompa de spumă.

b) Instalaţia de stins incendiu cu apă Instalatia este compusă din următoarele elemente:pompă,panou principal de

control,panou de detectare a fumului cu senzori,supape sectionale,conducte cu duze si încă un

panou de detectare a focului.Instalatia porneste automat dar poate fi actionată si manual. Activarea instalatiei declansează o alarmă vizuală si sonoră în zona protejată,postul decontrol al incendiilor si în timonerie.

Panoul principal de comandă si panoul de detectare a incendiului sunt amplasate în postul de control,pompa este amplasată în CM sau în camera instalatiei de guvernare iar celde-al doilea panou de detectare a incendiului este amplasat în timonerie.

11.4. Instalaţia de ambarcare si transfer combustibil

Instalaţia permite efectuarea următoarelor operaţii: - ambarcarea motorinei şi a combustibilului greu în tancurile de rezervă folosind prizele

de ambarcare de pe puntea principală - transportul între tancurile de rezervă - golirea tancurilor de rezervă cu debarcarea combustibil folosind prizele de pe puntea

principală (sunt prevăzute posturi de oprire a pompelor lângă fiecare priză) - transferul com bustibilului greu şi a motorinei din tancurile de rezervă la tancul de

omogenizare reziduuri caldarină - transferul motorinei la tanc serviciu DG-uri- transferul combustibilului în tancurile de decantare- golirea tancurilor de preaplin motorină şi combustibil greu.Instalaţia este deservită de două electropompe elicoidale cu capacitatea de 30m3 / h3,5

bar.



Pentru efectuarea transferului şi ambarcării combustibilului instalaţia este dotată cugrupuri de valvule.Valvulele care deservesc pompa de transfer combustibil greu din centrusunt acţionate hidraulic de la distanţă.Valvula fixată pe tancul de combustibil greu prova esteacţionată manual de pe puntea principală.Tubulatura instalaţiei este din oţel. Îmbinareatubulaturii se face cu manşoane sudate şi cu flanşe.

11.5. Instalaţia de balast

Instalaţia de balast asigură balastarea şi debalastarea tancurilor din dublufund, picului prova şi pupa si a tancurilor laterale superioare.Instalaţia este deservită de două electropompecentrifuge verticale cu debitul de 3000 m3 / h30 mTH. Pentru balastarea-debalastareatancurilor din dublu fund si a picului prova în tunelul de tubulaturi sunt două magistrale, unapentru fiecare bord. În picul prova, chiar pe peretele piculu i, se montează o valvulă cu sertar acţionată din magazia nostrom.

Tancurile laterale superioare se balastează prin două tubulaturi amplasate pe puntea principală (una în Tb şi una în Bb) cu ramificaţii în fiecare tanc. Valvulele de pe ramificaţii

sunt acţionate hidraulic.Debalastarea tancurilor laterale superioare se face direct peste bord prin valvulele cu

ventil montate în interiorul tancurilor sau cu pompele de balast. Valvulele pentru debalastaresunt acţionate manual de pe puntea principală.

În CM valvulele principale de manevră sunt acţionate hidraulic, iar celelalte suntacţionate manual.

O electropompă de balast este folosită ca pompă de răcire (cea din Tb) iar cealaltă facedrenarea de avarie a CM-ului.

Pompele de balast au acţionare locală şi de la distanţă din panoul de comandă ainstalaţiei de santină-balast.

Tubulatura pentru magistrala de balast este din ţeavă de oţel sudată elicoidal, iar în restdin ţeavă de otel.În tunel şi CM îmbinările sunt de tip demontabil, iar în tancuri de tipnedemontabil.

În cazul în care în tancurile laterale se transportă marfă, orificiile de scurgere se vor etanşa cu o flanşă oarbă şi o garnitură. Etanşarea se face prin scaunul valvulelor fără a sedemonta valvula de pe poziţie.

11.6. Instalaţia de ventilaţie magazii

Ventilarea încăperilor se realizează artificial, natural sau mixt, funcţie de destinaţia şimărimea acestor încăperi.

Instalaţia se compune din: - trasee independente prevăzute cu electroventilatoare şi ramificaţii pentruintroducţie şi evacuare la încăperile ventilate artificial

- trasee prevăzute cu electroventilatoare şi ramificaţii pentru evacuare şi mijloacede introducţie naturală la încăperile ventilate mixt

- mijloace de activare naturală a circulaţiei aerului la încăperile ventilate natural. Pentru realizarea unei ventilaţii eficiente, instalaţia este deservită de 25 de

electroventilatoare centrifuge şi axiale. Tipul electroventilatorului este ales în funcţie de debitul necesar grupului de încăperi pe

care îl deserveşte şi de poziţia de montaj. Tubulatura instalaţiei de ventilaţie este de tip spiroduct.

În cazurile ce fac imposibilă folosirea tubulaturii spiroduct se folosesc traseele clasice detubulatură confecţionată sau chesoane sudate la corpul navei.



Îmbinarea tuburilor din tablă confecţionată se realizează cu flanşe şi şuruburi. Prindereatubulaturii de osatura navei se realizează cu ajutorul suporţilor de susţinere.

11.7. Instalaţia de aer condiţionat

Toate încăperile de locuit ale navei sunt dotate cu aer condiţionat. Sistemul de condiţionare cu conductă unică va asigura în timpul iernii o temperaturăinterioară de +20C şi umiditatea de 40%, pentru – 15C temperatura exterioară, iar vara otemperatură de 27C şi umiditate de 50% faţă de temperatura exterioară de +35C cuumiditate de 70%.

În timpul iernii temperatura este reglată automat de o supapă regulatoare electronică. În timpul verii răcirea este reglată automat de o supapă de expansiune electronică si un

compresor ce este pornit si oprit automat printr-o supapă electro-magnetică si un termostatcând temperatura este mai mică sau mai mare decât cea setată.

11.8. Instalaţia frigorifică pentru camere alimentare

Fiecare cameră este răcită de propriul său răcitor.Anticamera este răcită de aerul infiltratdin camerele frigorifice si nu are o temperatură constantă.

Camera frigorifică Temperatura Volum aproximativ(m3)

Camera pentru carne -18°C 15Camera pentru peste -18°C 10Camera pentru fructe si

legume+4°C 35

Anticameră - 10Total 70

Instalaţia are în componenţa sa două grupuri compresor – condensator navale cufuncţionare complet automatizată.

12. Instalaţii de maşini

12.1. Motorul principal

Tipul si numărul motorului:B&W 6S70MC-Cx1 set(Mark 7)Putere maximă continuă:18660KWx91,0rpm Putere normală continuă:16790KWx87,9rpm Tip-2 timpi,cu simplă actiune,cap de cruce Model: MAN B&W 6S70MC-CMCR putere maximă continuă-motoare:18,660KW la 91rpm

NCR puterea normală continuă-motoare(90% MCR)16,790KW la 87,9rpmPunctul optim – 90% MCRAlezaj al cilindrilor/cursa:700mm/2800mmDirectia de rotatie:sensul acelor de ceasornic privind de la pupaGuaranteed SFOC:166,7g/KWh+5%Combustibil:combustibil greu si combustibil diesel marin (ISO-F-DMC)



12.2. Instalaţia de răcir e

Instalaţia este compusă din: - o priză de fund pentru apa de mare - o priză de bordaj pentru apa de mare

- un cheson magistrală de apă de mare - două filtre de apă de mare - o electropompă răcire cu apă de mare a MP- o electropompă servicii generale - un echipament de termoreglare.Circuitul deservit de electropompa de răcire cu apă de mare MP este compus din: - răcitoare de ulei MP - răcitoarele de apă pistoane MP - răcitoarele de apă injectoare MP - răcitorul de ulei a servomotorului de reglare sarcină MP - lagărul de sprijin şi tubul etambou

- condensatorul distilatorului de apă tehnică - electrocompresoarele de aer lansare MP- răcitorul de ulei al instalaţiei de ulei de acţionare hidraulică vinciuri pupa - agregatul de amorsare a instalaţiei de balast- presetupele electropompelor primare de combustibil greu MP- instalaţia de condiţionare aer PCC. Ieşirile din răcitoarele de ulei MP şi răcitoarele de apă pistoane MP sunt racordate la

intrare în răcitoarele de apă cilindri MP. Ieşirile de la răcitoarele de apă cilindri MP, răcitoarele de aer supraalimentare MP,

răcitoarele de apă injectoare MP, răcitorul de ulei servomotor din condensatorul atmosfericsunt racordate la o valvulă termoregulatoare. Valvula termoregulatoare asigură recirculareaa pei în chesonul magistrală sau evacuarea peste bord, printr -o valvulă de bordaj.

Circuitul deservit de electropompa de servicii generale:- schimbătoarele de căldură - electrocompresoarele de aer la lansare MP- răcitorul de ulei al instalaţiei acţionare hidraulică vinciuri pupa - agregatul de amorsare a instalaţiei de balast - presetupele electropompelor primare de combustibil greu MP- instalaţie condiţionare aer PCC. Circuitul de răcire al electrocompresorului auxiliar: Răcirea este asigurată de o pompă încorporată, care aspiră din chesonul magistrală şi

refulează în spaţiile de răcire ale compresorului. Electropompele sunt de tip centrifugal cu o singură treaptă neautoamorsabile, deconstrucţie verticală, cu fixare inferioară, cu corpul din fontă, rotorul din bronz şi axul din oţelinoxidabil.

Fiecare pompă este antrenată de un electromotor, amplasat pe partea superioară apompei, prin intermediul unui cuplaj.

Admisia apei în instalaţie se face prin valvulele de fund, construite din oţel. Evacuarea apei de răcire utilizată în instalaţie se face prin două valvule de bordaj cu arc,

construite din oţel, prevăzute cu suflare cu abur şi aer.



12.3. Instalaţia de ungere

Instalaţia cuprinde echipamentele, rezervoarele şi tubulatura aferentă sistemelor ceasigură:

- ungerea motorului principal

- purificarea uleiului de ungere MP- ambarcarea, transferul, refularea peste bord a uleiului uzat- colectarea şi drenarea scurgerilor, purjelor etc. din sistemul de ungere MP şi al

echipamentelor auxiliare acestui sistem.

a) Ungerea motorului principal.Pompa de ungere MP aspiră din tancul de circulaţie printr -un filtru magnetic şi refuleazăuleiul prin răcitoarele de ulei, valvula termoregulatoare, filtru automat de circulaţie, filtrulindicator şi apoi la motor pentru ungerea tuturor legăturilor.

Ungerea turbosuflantei se realizează cu circuit separat de ungere. Motorul are sistemseparat de ungere a cilindrilor.

b) Purificarea uleiuluiSunt prevăzute două separatoare de ulei (unul de rezervă) cu funcţionare continuă în by-

pass pe tancul de circulaţie ulei MP. Separatoarele sunt de tip autocurăţitor cu comandămanuală a spălării.Separatoarele pot aspira şi din tancul de rezervă ulei circulaţie MP şirefulează în tancul de ulei circulaţie.

c) Transferul uleiului MPCu ajutorul pompei de transfer ulei MP se poate efectua transferul uleiului:- din tancul de circulaţie în tancul de ulei lucrat sau la mal - din tancul de rezervă ulei MP în tancul de circulaţie. Completarea uleiului în tancul de circulaţie se poate face şi gravitaţional din tancul de

rezervă ulei MP.

d) Ambarcarea uleiuluiSe efectuează cu mijloacele malului sau cu pompa de ambarcare ulei prin prize pentru

ulei, amplasate în nişe pe puntea principală. Prizele de ambarcare sunt prevăzute cu flanşe internaţionale pentru situaţia ambarcării

cu mijloacele malului. Pentru ambarcarea uleiului din butoaie cu ajutorul pompei deambarcare, aceasta este prevăzută cu tule de aspiraţie din butoaie şi furtun de refulare cuplatla priza de ambarcare.

Ambarcarea se poate face atât în tancurile de rezervă ulei cât şi în tancul de circulaţieulei MP.

e) Transferul uleiului DGUmplerea şi completarea din tancul de ulei rezervă a carterelor DG se face gravitaţional

sau cu ajutorul pompei de transfer ulei.Golirea carterelor se face cu pompa de transfer ulei lucrat sau gravitaţional în tancul de

ulei lucrat DG.

f) Ungere electrocompresoare şi DG staţionare Ungerea electrocompresoarelor şi DG staţionare se face sub presiune cu sisteme de

ungere proprii încorporate pe agregate.Umplerea şi golirea carterelor se fac manual cu ulei din tancurile de rezervă.



12.4. Instalaţia de evacuare gaze

Instalaţia serveşte la evacuarea gazelor arse de la motorul principal, diesel – generatoare,caldarină,incinerator,generatorul de urgentă.

Pe traseul tubulaturii de evacuare a gazelor de la motorul principal se instalează ocaldarină recuperatoare. Aceasta joacă şi rolul de tobă de eşapament şi stingător de scântei,

putând funcţiona şi fără apă.Tobele de eşapament sunt prevăzute cu dopuri de scurgere.Pe tubulaturile de eşapament sunt prevăzute compensoare de dilataţie şi brăţări de

fixare cu garnituri de azbest.Tubulaturile de evacuare a gazelor sunt confecţionate din tablă deoţel şi prevăzute cu izolaţie termică.

12.5. Instalaţia de aer comprimat

Instalaţia de aer comprimat a navei este destinată producerii şi distribuirii aerului sub presiune pentru utilizările curente necesare bunei funcţionări a instalaţiilor şi mecanismelor navei.

Instalaţia este organizată astfel încât să fie realizate următoarele funcţiuni: - lansarea motorului principal şi a diesel-generatoarelor- alimentarea cu aer comprimat pentru nevoi gospodăreşti - purificarea şi uscarea aerului comprimat - alimentarea sirenelor.Buteliile pentru lansarea motoarelor auxiliare şi butelia DG de avarie, pot fi alimentate

cu aer de la electrocompresorul auxiliar automatizat, de electrocompresoarele principale aerlansare sau de la una din buteliile principale.

Instalaţia de aer comprimat este compusă din :- două compresoare principale automatizate fiecre având o capacitate de 240 m 3 /h30

bar- un compresor de serviciu cu capacitatea de 300 m3 /h7 bar- un compresor de avarie cu capacitatea de 12 m 3 /h 30bar- două butelii principale aer cu capacitatea de 8 m 3

30bar

12.6. Instalaţia caldarinelor

Nava este dotată cu o centrală termică ce este capabilă să furnizeze abur saturat pentru

deservirea tuturor consumatorilor din dotare, atât pentru situaţiile de staţionare cât şi pentru

perioadele de marş.

Caldarina recuperatoare cu:- debit nominal abur: 2000 kg/ h- presiune nominală: 7 bar - temperatură minimă apă alimentare: 60°C.



13. Echipamente radio

Nava are în componenţă următoarele echipamente radio: - emiţător radio-telegrafic principal- receptor principal- emiţător radio-telegrafic de rezervă - receptor radio-telegrafic de rezervă - dispozitiv de manipulare automată a semnalelor radio-telegrafice de alarmă şi

control- emiţător de serviciu - radio staţie pentru mijloace de salvare - radio staţiile bărcilor de salvare cu motor - generator automat de semnalizări radio-telefonice de alarmă - receptor radio-telefonic de veghe cu difuzor cu filtru- radiotelefon pe unde metrice

- staţie radiotelefonică portabilă - radiobaliză pentru localizarea sinistrelor - staţie de transmisie a ordinelor.

Mineralier 180 000tdw

Documents

Transcript of Mineralier 180 000tdw