Mecanica Auto Utila Pentru Examen

8/3/2019 Mecanica Auto Utila Pentru Examen

1/14

Mecanica auto utila pentru examen

Compunerea general a automobilului Principalele pri componente ale unui automobil sunt motorul, asiul i caroseria.

Motorul este alctuit din mecanismul motor i instalaii auxiliare. Mecanismul motor esteformat din organe fixe i organe mobile.

Organele fixe principale ale motoarelor cu ardere intern sunt compuse din colectorul deadmisie i colectorul de evacuare chiulas, blocul cilindrilor, carterul i braele motorului.

Din grupa organelor mobile fac parte arborele cotit i volantul, bielele i pistoanele cubolurile i segmenii.

Instalaiile auxiliare ale motorului sunt:

- instalaia de alimentare;

- mecanismul de distribuie;

- instalaia de aprindere;

- instalaia de rcire;

- sistemul de pornire;

- aparatura pentru controlul funcionrii.

asiul este compus din:

- grupul organelor de transmitere a momentului motor la roile motoare;

- sistemele de conducere;

- organele de susinere;

- propulsie;

- instalaiile auxiliare

Motorul
http://showhide%2860%29/http://showhide%2860%29/http://showhide%2861%29/http://showhide%2861%29/http://showhide%2861%29/http://showhide%2860%29/


2/14

Motorul este sursa de energie necesar deplasrii autovehiculelor.

Mecanismul biel-manivell constituie biela i arborele, care transformmicarea rectilinie a pistonului n micare de rotaie a arborelui motor. Motorulpornete cu ajutorul cheii de contact, care acioneaz un contact electric ceinclude circuitul de aprindere a bujiilor, demarorul are rolul de a angrena coroanadinat a volantului care pune n micare arborele motor.

Ciclul motor cu aprindere prin scnteie n patru timpi este: admisia,compresia, aprinderea i evacuarea.

1. Admisiapistonul se deplaseaz n jos i se absoarbe o cantitate de amesteccarburant format din aer i benzin.

2. Compresiapistonul se deplaseaz n sus, amestecul carburant este comprimatn camera de compresie a cilindrului.

3. Aprindereabujia produce scnteie i astfel se aprinde amestecul carburant,prin aprinderea amestecului carburant crete temperatura i presiunea gazelorrezultate din ardere, apsnd pe piston. Pistonul este obligat s se deplaseze iastfel s realizeze cursa activ.

4. Evacuareala deplasarea pistonului, gazele arse sunt lsate s ias natmosfer prin supapa de evacuare, dup care toi timpii de mai sus se repet.

Dup modul de aprindere a amestecului aer-combustibil exist motoare cu

aprindere prin scnteie (MAS) i motoare cu aprindere prin compresie

(MAC, motoare Diesel).

La motoarele cu aprindere prin compresie aerul este puternic comprimat,combustibilul este introdus n cilindru, fiind injectat la sfritul cursei decomprimare, el se aprinde atunci cnd vine n contact cu aerul care a ajuns latemperatura de autoaprindere a combustibilului.

La motoarele n patru timpi, ciclul de funcionare se realizeaz n patru cursesimple ale pistonului, deci n dou rotaii ale arborelui cotit. La motoarele ndoi timpi, ciclul de funcionare se realizeaz n dou curse simple ale pistonului,adic, ntr-o rotaie complet a arborelui cotit. Arborele cotit realizeaz ciclul defuncionare al unui motor n patru timpi n dou rotaii complete.
http://showhide%2861%29/http://showhide%2861%29/http://www.didirut.com/mecanica.htmlhttp://www.didirut.com/mecanica.html


3/14

La motoarele cu aprindere prin compresie (MAC) cei patru timpi ai ciclului motorsunt:

- admisia,

- compresia,- injecia, arderea i destinderea,

- evacuarea.

n timpul compresiei supapele de admisie i evacuare sunt ambele deschise.Evacuarea gazelor arse se realizeaz liber, datorit diferenei de presiune dincilindru i mediul exterior, de ctre piston, care, mpinge n exterior gazele arse.

Chiulasareprezint piesa care nchide cilindrii motorului la captul cel mai

ndeprtat de axa arborelui cotit. Strngerea insuficient a acesteia, care constituieo cauz a arderii ei, poate avea loc la montarea unui motor nou.

Termeni:

- cursa pistonului: distana parcurs de piston ntre cele dou puncte extreme;

- cilindreea (volumul total al motorului) este cilindreea unui cilindru nmulit cunumrul de cilindri ai motorului. Este exprimat n litri sau centimetri cubi.

- raportul de compresie: este raportul dintre volumul total al cilindrului i volumul

camerei de ardere.- timp: o micare a pistonului de sus n jos, ntre cele dou puncte extreme.Motorul n 4 timpi realizeaz ciclul motor n dou rotaii ale arborelui cotit,respectiv o rotaie a arborelui cu came.

Vrei mai multe informaii despre motorul cu ardere intern?

apasa aici

Mecanismul de distribuie

Mecanismul de distribuie asigur deschiderea i nchiderea supapelor de

admisie i evacuare, precum i evacuarea gazelor rezultate din ardere.
http://ro.wikipedia.org/wiki/Motor_cu_ardere_intern%C4%83http://ro.wikipedia.org/wiki/Motor_cu_ardere_intern%C4%83http://showhide%2862%29/http://showhide%2862%29/http://www.didirut.com/mecanica.htmlhttp://showhide%2862%29/http://ro.wikipedia.org/wiki/Motor_cu_ardere_intern%C4%83


4/14

La MAC are rolul de alimenta cu aer cilindrii motorului i de a evacua gazelearse, la MAS, in funcie de tipul motorului, poate intra aer sau amestec carburantn cilindrii motorului.

n funcie de tipul motorului distribuia se clasific n:

- distribuie pentru motoare n patru timpi;

- distribuie pentru motoare n doi timpi.

n funcie de poziia supapelor, mecanismele de distribuie sunt:

- cu supape n cap, unde supapele sunt montate n chiulas;

- sistemul mixt, supapele fiind montate n bloc i n chiulas.

Prin comanda distribuiei se transmite micarea de la arborele cotit la arborele cucame. Distribuia se realizeaz prin intermediul unor roi dinate, unui lan sauunei curele dinate. Arborele cu came se nvrte de dou ori mai ncet dectarborele cotit.

Arborele cu came (arbore de distribuie) se nvrte de dou ori mai ncet dectarborele cotit.

Uzura inegal a camelor de la arborele cu came duce la funcionarea neregulat amotorului.

Reglarea jocului ntre tijele supapelor i culbutorilor este o operaie importantpentru buna funcionare a motorului. Jocurile prea mici fac ca supapele sa rmndeschise, cea ce contribuie la schimbarea comprimrii i la apariia rateurilor nadmisie i evacuare, topirea supapelor ori deformarea lor.

Modificarea avansului la injecie pentru un cilindru ori pentru toi cilindriimotorului determin funcionarea neregulat a acestuia. Un avans prea mare lainjecie conduce la apariia fumului alb la evacuare, iar dac avansul este prea micse prelungete arderea combustibilului i n faza de destindere, apare fum negru laevacuare, crescnd consumul de carburant.

Funcionarea motoarelor Diesel" cu fum alb n exces se datoreaz dereglriiavansului injeciei peste limita admis sau deteriorrii garniturii de chiulas ntredou camere de ardere.

Vrei mai multe informaii despre mecanismul de distribuie?

apasa aici
http://ro.wikipedia.org/wiki/Mecanismul_de_distribu%C5%A3ie_al_motoarelor_cu_ardere_intern%C4%83http://ro.wikipedia.org/wiki/Mecanismul_de_distribu%C5%A3ie_al_motoarelor_cu_ardere_intern%C4%83http://ro.wikipedia.org/wiki/Mecanismul_de_distribu%C5%A3ie_al_motoarelor_cu_ardere_intern%C4%83


5/14

Instalaia de alimentare a motorului n timpul funcionrii motorului, combustibilul este aspirat de ctre pompa de

combustibil prin intermediul filtrului de combustibil i trimis la carburator sau la unitateacentrala de injecie sau la rampa de injecie, la motoarele moderne, asistate. Aerul tras din

atmosfer i filtrat este trimis n galeria de evacuare.

Amestecul carburant se formeaz:

- n galeria de admisiela motoarele cu carburator sau cu injecie monopunct;

- n interiorul cilindrilorla motoarele cu injecie multipunct.

Amestecul carburant este combinaia dintre aer i combustibil, reeta fiindpreparat n funcie de nevoia motorului sarcin i turaie. Amestecul poate fimai bogat sau mai srac, funcie de necesitile motorului. Principalele cauze ceduc la ancrasarea bujiilor sunt determinate de utilizarea unui amestec carburantprea bogat sau de ptrunderea uleiului motor n camera de ardere a pistoanelor.

Alimentare MAS:

- cu carburator;

- cu injecie de combustibil (monopunct sau multipunct). Aceste soluii suntpreferate deoarece suntpretabile asistrii i cresc randamentele motoarelor.

Alimentare MAC:

- cu pomp de injecie (soluia clasic);

- cu pomp injector;

- common rail (ramp comun).

Instalaia de alimentare la MAC cuprinde: rezervor, conducte, pomp dealimentare, filtre, pompa de injecie, conducte de nalt presiune, injectoare.Partea de nalt presiune are n componen pompa de injecie, conductele,injectoarele. Pompa de injecie trimite motorin sub presiune la injectoare iregleaz debitul n funcie de necesiti.

Pompa de amorsare din componena sistemului de alimentare a motoarelor Dieselare rolul de a umple cu motorin pompa de injecie, nainte de pornirea motorului.
http://ro.wikipedia.org/wiki/Mecanismul_de_distribu%C5%A3ie_al_motoarelor_cu_ardere_intern%C4%83http://ro.wikipedia.org/wiki/Mecanismul_de_distribu%C5%A3ie_al_motoarelor_cu_ardere_intern%C4%83http://showhide%2864%29/http://showhide%2864%29/http://www.didirut.com/mecanica.htmlhttp://showhide%2864%29/


6/14

Surplusul de motorin la motoarele Diesel", trecut printre acul injectorului ighidajul su,se returneaz n rezervor prin conductele de legtur.

Ruperea arcului de reglare a presiunii de injecie sau a tijei injectorului datoritaoboselii materialului duce la pornirea anevoioas i uneori chiar imposibil a

motorului. Dac defeciunea intervine n timpul funcionrii motorului, datoritscderii brute a presiunii de injecie motorul funcioneaz neregulat, cu bti,eliminnd fum negru pe eava eapamentului, iar n foarte scurt timp acesta seoprete.

Scderea puterii motorului este determinat de nfundarea par?ial a tobei deevacuare cu zgura rezultat din combinarea fumului i a gazelor arse cu vaporii deap, obturnd ieirea acestora i mrirea presiunii din interiorul instalaiei deevacuare.

mbcsirea cu praf a filtrului de aer determin mrirea consumului de carburant,

ceea ce impune curarea sau nlocuirea sa periodic pentru a nu diminuarandamentul motorului.

Utilizarea unui carburant cu impuriti i insuficient filtrat, determin nfundareainjectoarelor la motoarele Diesel, iar la cele pe benzin blocheaz funcionareasistemului de alimentare.

Instalaia de aprindere Se ntlnete doar la MAS. Amestecul carburant trebuie aprins cu ajutorul unei bujii, la

un moment bine stabilt, n timpul al treilea al ciclului motor.

Circuitul de joas tensiune bateria de acumulatoare, contactul, nfurareaprimar a bobinei de inducie, ruptorul, legtura la mas;

Circuitul de nalt tensiune nfurarea secundar a bobinei, distribuitor, bujii.

Bobina de inducie transform curentul de joas tensiune (12 V) n current denalt tensiune (20000 V).

Bujia servete la producerea scnteii. Principalele caracteristici ale bujiei sunt:diametrul filetului, distana dintre electrozi, valoarea termic.

Autovehiculele moderne folosesc sisteme electronice de aprindere. Acestea suntcontrolate de calculator, momentul scnteii electrice intrnd n diagramele demanagement ale motorului.

Vrei mai multe informaii despre instalaia de aprindere?
http://showhide%2863%29/http://showhide%2863%29/http://www.didirut.com/mecanica.htmlhttp://showhide%2863%29/


7/14

apasa aici

6. Instalatia de ungere

Instalaia de ungere a motorului este format dintr-un ansamblu de piese careasigura ungerea componentelor acestuia, precum i circulaia, filtrarea i rcireauleiului. Schimbul uleiului de ungere a motorului este recomandabil s fie fcutcnd acesta este cald pentru a asigura scurgerea sa complet mpreun cu toateimpuritile rezultate din exploatare. Schimbul de ulei se face la intervalerecomandate de productorul autovehiculului. Cele mai bune uleiuri sunt celesintetice.

Principalele caracteristicile uleiurilor sunt: vscozitate (uleiurile se opun curgerii),

onctuozitate (ader la nivel molecular la suprafaa cu care intr n contact).

Pentru a preveni deteriorarea motorului atunci cnd aparatura de la bordulvehiculului indica presiunea sczut a uleiului din baie, este obligatoriecontrolarea nivelului acestuia cu ajutorul jojei i n funcie de situaie secompleteaz sau se remediaz defeciunea intervenit.

Lipsa ungerii poate duce la griparea motorului.

Printre cauzele care pot determina scderea nivelului uleiului n baie se afla uzuraaccentuat a motorului, pierderea de ulei datorate neetaneitii garniturilor sau

montarea defectuoas a filtrului de ulei. Presiunea poate scdea datorit uzuriimotorului sau nfundrii sorbului pompei de ulei.

Diluarea uleiului cu ap poate fi cauzat de arderea sau deteriorarea garniturilorde etanare a cmilor cilindrilor ori de fisurarea cmilor cilindrilor sau ablocului motor (pe joj apare o spum glbuie).

Instalaia de racire

Motoarele sunt echipate cu instalaie de rcire pentru a le menine temperatura defuncionare normale 80 90 C , deoarece n timpul arderii combustibilului sedezvolt temperaturi foarte ridicate. Lipsa rcirii duce la calarea motorului.Sistemele de rcire sunt de dou feluri: cu lichid (ap distilat cu antigel) i cuaer.
http://ro.wikipedia.org/wiki/Instala%C5%A3ia_de_aprindere_a_motoarelor_cu_aprindere_prin_sc%C3%A2nteiehttp://ro.wikipedia.org/wiki/Instala%C5%A3ia_de_aprindere_a_motoarelor_cu_aprindere_prin_sc%C3%A2nteiehttp://showhide%2865%29/http://showhide%2865%29/http://www.didirut.com/mecanica.htmlhttp://showhide%2865%29/http://www.didirut.com/mecanica.htmlhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Instala%C5%A3ia_de_aprindere_a_motoarelor_cu_aprindere_prin_sc%C3%A2nteie


8/14

Funcionarea normal a motorului la temperatura constant stabilit deconstructor, este condiionat de rcirea sa prin doua sisteme, respectiv sistemulde rcire cu aer sau sistemul de rcire cu lichid format din ap distilat n amesteccu antigel.

Instalaia de rcire a motorului cu lichid cuprinde: radiatorul, pompa de ap,ventiatorul, termostatul, vasul de expansiune, termocontactul, tuburile flexibileracordurile din cauciuc.Din instalaia de rcire a motorului se comune din ap distilat sau apdemineralizat n amestec cu antigel, a crui concentraie se stabilete n funciede cele mai sczute temperaturi din timpul iernii (50% apa distilat, 50% antigel,rezist pna la minus 35 gradeC). Lichidul din instala?ia de rcire a motorului,compus din ap distilat n amestec cu antigel, severifica i se completeaz anualnainte de a intra in iarn i se nlocuiete la perioadele de timp (trei ani), oriparcursurile recomandate de constructorul autovehiculului.

Termostatul are rolul de a menine o temperatur optim a motorului; nchide ideschide circuitul spre radiator la anumite temperaturi.

Termostat nchis lichidul circul numai n motor, nu i prin radiator.Termostatul deschis - lichidul circul i prin radiator, ceea ce conduce la rcireaacestuia.

Defeciuni:

- motorul se supranclzete. Cauze : termostat nchis n permanen, cureauaventilatorului rupt sau slab, ulei prea puin, pierderi de lichid de rcire.

- motorul se nclzete greu termostatul este deschis n permanen. Motorul,deoarece nu ajunge la temperatura de regim, polueaz suplimentar i se uzeazmai repede.

Ambreiajul

Transmite micarea de rotaie de la motor la cutia de viteze. Ambreiajul realizeazcuplarea sau decuplarea motorului de restul transmisiei, realizeaz transmitereaprogresiv a micrii de rotaie ctre cutia de viteze (pedala este eliberatprogresiv).

Poziia cuplat pedala este liber volantul motorului se nvrtete mpreun cudiscul de ambreiaj i placa de presiune i transmite micarea de rotaie la arboreleambreiaj.
http://showhide%2866%29/http://showhide%2866%29/http://www.didirut.com/mecanica.htmlhttp://showhide%2866%29/


9/14

Poziia decuplat pedala apsat rulmentul de presiune apas pe prghiile dedebraiere, discul de presiune nu mai apas pe discul de ambreiaj iar micarea derotaie nu se mai transmite ctre cutia de viteze.

Poziia patinat pedala este eliberat progresiv discul de ambreiaj apas doar

puin pe volant iar micarea de rotaie este preluat progresiv.Defeciuni:

- ambreiajul patineaz (n priz direct, la accelerare, motorul se tureaz, darvehiculul i mrete viteza foarte greu)cauze: ptrunderea de lubrifiant la ferodouri (garniturile discului de frecare),uzura mare a ferodourilor, cursa liber a pedalei de ambreiaj prea mic sauinexistent, slbirea sau ruperea arcurilor de presiune.

- ambreiajul nu cupleaz (la schimbarea vitezelor se aud zgomote de pinioane,

este imposibil schimbarea treptelor)cauze: cursa liber a pedalei de ambreiaj prea mare, deformarea discului deambreiaj, ruperea prghiilor de debraiere, ruperea cablului de acionare aambreiajului.

- ambreiajul cupleaz cu ocuri spargerea sau fisurarea discului de ambreiaj.Rulmentul de presiune se uzeaz repede dac oferul rmne cu piciorul pe pedalade ambreiaj, dup acionarea acesteia.

Vrei mai multe informaii despre ambreiaj?

apasa aici Cutia de viteze

Rol:

- modific fora de traciune n funcie de variaia rezistenelor la naintare;

- realizeaz ntreruperea legturii ntre motor i transmisie, n cazul n carevehiculul st pe loc, cu motorul n funciune (pe liber);

-permite mersul napoi al autovehiculului, fr a inversa sensul de rotaie alacestuia.

Cutia de viteze modifica forta de tractiune sau viteza cu ajutorul unor roti dintatede diametre diferite. De raportul dintre numerele de dinti sau dintre diametredepinde variatia vitezei sau a puterii. Cu cat raportul de transmisie este mai mare,
http://ro.wikipedia.org/wiki/Ambreiajhttp://ro.wikipedia.org/wiki/Ambreiajhttp://showhide%2867%29/http://showhide%2867%29/http://www.didirut.com/mecanica.htmlhttp://showhide%2867%29/http://ro.wikipedia.org/wiki/Ambreiaj


10/14

cu atat viteza este mai mica, dar crete puterea autovehiculului (raportul maximeste in treapta I de viteza).

Diferentialul

Are rolul de a transmite roilor motoare viteze de rotaie diferite n viraje (roatadin exteriorul virajului trebuie s parcurg un spaiu mai lung dect roata dininteriorul virajului). La autovehiculele cu traciune fa, diferenialul se afl ncutia de viteze. La cele cu traciune spate, el se monteaz la mijlocul axei motrice.

Pentru a preveni inconvenientele legate de prezena diferenialului, acesta se poatebloca de ctre ofer sau pot fi autoblocante.

Suspensia

Are rolul de a amortize ocurile cauzate de denivelrile drumului, asigurndconfortul.

Arcurile fac legatura elastica dintre caroserie si roti. Cand roata ajunge la unobstacol ea urmeaza profilul drumului, dar caroseria ramane la acelasi nivel,diferenta fiind preluata de arc.

Amortizoarele inlatura oscilatiile caroseriei. Amortizorul hidraulic de laautomobile transforma energia cinetica data de oscilatii in caldura prim frecareamasei lichidului din cilindrul amortizorului.

Stabilizatoarele reduce nclinaia autovehiculului n viraje. Se folosesc bare detorsiune.

Sistemul de directie

Sistemul de direcie al unui autovehicul are multiple mecanisme cu ajutorul croraconductorul poate schimba, n funcie de necesitate, direcia de deplasare avehiculului. Sistemul de direcie al unui vehicul trebuie s nu influeneze poziiacorect a roilor, s nu fie influenat de oscilaiile suspensiei, s nu transmit lavolan ocurile primite de la roi i s permit schimbarea direciei de naintare avehiculului cu un efort minim din partea conductorului.
http://showhide%2868%29/http://showhide%2868%29/http://showhide%2869%29/http://showhide%2869%29/http://showhide%2870%29/http://showhide%2870%29/http://www.didirut.com/mecanica.htmlhttp://showhide%2870%29/http://www.didirut.com/mecanica.htmlhttp://showhide%2869%29/http://www.didirut.com/mecanica.htmlhttp://showhide%2868%29/


11/14

Stabilitatea roilor directoare, adic tendina acestora de a-i pstra poziia neutri de a se rentoarce la ea cnd au fost deviate de la aceasta, de ctre forentmpltoare sau de rotirea volanului, este determinat i asigurat de unghiurileroilor de direcie. Unghiul de convergen alroilor asigur paralelismulplanurilor de micare a roilor directoare, fiind necesar pentru a anihila tendina de

rulare divergent a acestora. Roile directoare ale vehiculelor cu traciune fa suntparalele sau divergente, iar la vehiculele cu traciune spate, acestea suntconvergente sau paralele.

Unghiul de nclinare lateral a pivotului face ca, n cazul scoaterii roilor ndirecie din poziia neutr, s se mreasc tendina acestora de a reveni la mersulacestora n linie dreapt, uurnd manipularea volanului.

Unghiul de nclinare longitudinal a pivotului (unghiul de fug) contribuie lastabilitatea n mers a autovehiculului, prin faptul c roile directoare au tendina srevin singure la direcia de mers iniial, dup efectuarea unui viraj.

Direcia poate fi servo-asistat, uurnd efortul oferului.

Defeciuni:

- volanul se manevreaz greoi. Cauze: defectarea pompei de nalt presiune aservomecanismului hidraulic, pompa nu debiteaz ulei suficient, pivoi gripai.

- lovituri puternice la volan. Cauze: aer n instalaia hidraulic.

- funcionarea cu zgomot a servodirecei. Cauze: prea puin ulei n instalaie

- joc prea mare la volan (max. admis - 15 grade). Cauze: angrenaje uzate n casetade direcie, uzura capetelor de barsau pivoilor, joc la articulaia cardanic avolanului.

Sistemul de franare

Sistemul de frnare denumit i frna principal sau frna de serviciu, se utilizeazpentru a reduce viteza de deplasare sau pentru oprirea automobilului; acionareaacesteia se face prin apsarea unei pedale cu piciorul.

Frna de staionare permite meninerea n stare oprit a vehiculului i meninerealui n aceast stare, inclusiv pe un sol cu nclinare.

Eficiena sistemului de frnare se apreciaz dup distana n care se oprete unautomobil atunci cnd se deplaseaz cu o anumit vitez.
http://showhide%2871%29/http://showhide%2871%29/http://www.didirut.com/mecanica.htmlhttp://www.didirut.com/mecanica.htmlhttp://showhide%2871%29/


12/14

Sistemul de frnare este alctuit din frnele propriu-zise i mecanismul deacionare al frnelor. Frnele pot fi cu discuri sau tamburi i saboi. Pentru ofrnare ct mai eficient trebuie ca distana dintre tamburi s fie ct mai mic.Roile pot rmne frnate datorit arcurilor de readucere ale saboilor slabe saurupte sau datorit pistonaelor gripate n cilindrii receptori. Distana dintre saboi

i tamburi trebuie s fie mic; dac efectul de frnare se obine la captul curseipedalei, atunci distana este prea mare. Dac pedala de frn se apas uor i seobine efect de frnare dup dou, trei apsri, atunci exist aer n instalaie.

Pentru micorarea distanei de oprire precum i pentru pstrarea controluluiasupra direciei la frnare se monteaz dispozitivul ABS. Frnarea se realizeazprin rostogolire, roile nu se vor bloca la frnare. Sistemul poate fi montatmpreun cu EBD (repartizarea electronic a forelor la frnare) sau ESP(controlul electronic al stabilitii).

Rotile Roile automobilului sunt compuse dintr-o band de rulare i dintr-o parte elastic (pneu).

Roile propriu-zise sunt compuse din jant, butuc i elemente de legtur ntre jant ibutuc. Roile vehiculului trebuie s fie centrate i echilibrate.

Presiunea din pneuri trebuie controlat periodic. Dac presiunea este prea mare, pneul seva uza pe creast, pe mijlocul benzii de rulare. Dac presiunea este prea mic, se va uzape margini, se va nclzi, pot aprea crpturi sau se pot desprinde firele de cord. O uzurlocal,neuniform, poate avea drept cauze neechilibrarea roii, defectarea amortizoruluisau ovalizarea tamburului.

Instalaia de aprindere

Generatorul de curent alternativ sau alternatorul produce, energie electric pe care oredreseaz automat curent continuu prin intermediul unor diode, odat cu primireaimpulsului de la motor i, are rolul s asigure ncrcarea bateriei de acumulatoare i saalimenteze consumatorii vehiculului.

Motorul electric de pornire (electromotorul sau demarorul) este componenta principal ainstalaiei de pornire a motorului autovehiculului, iar alimentarea sa cu curent continuueste asigurat de bateria de acumulatoare care poate fi de 6, 12 sau 24 voli.

Cnd alternatorul nu debiteaz sau debiteaz insufficient curent cauza se datoreaza:- griprii periilor n suportul acestora;

- apariia arsurilor, depunerilor, murdriilor sau unsorilor la inelele colectoare;

- ntreruperilor n circuitul de excitaie al alternatorului;
http://showhide%2872%29/http://showhide%2872%29/http://showhide%2873%29/http://showhide%2873%29/http://showhide%2873%29/http://showhide%2872%29/


13/14

- defectrii regulatorului de tensiune;

- deteriorrii diodelor din circuitul de redresare;

- slbirii sau ruperii curelei alternatorului.

Rotirea slab a mecanismului de cuplare i pornirea greoaie a motorului sunt cauzate descurtcircuitul n nfurrile rotorului ori ale statorului motorului ce poate conduce lanlocuire dac, nu este depistat i remediat. La fel periile colectoare uzate nu maipreseaz corespunztor pe colector i determin funcionarea greoaie a motorului electric.

Bobina de inducie este componenta instalaiei unui motor cu aprindere prin scnteie iare rolul de a transforma curentul electric de joas tensiune (6 sau 12 V) n curent electricde nalt tensiune (10...25 kV) n circuitul secundar, prin fenomenul de inducieelectromagnetic.De fiecare dat cnd la introducerea cheii n contact nu se aude zgomotul motorului sau

luminile nu se aprind ori nu funcioneaz claxonul, cauza o reprezint fie oxidareacontactelor de la bornele bateriei de acumulatoare, fie descrcarea sa complet.

Electromotorul (demarorul) este piesa care intr n componena instala?iei de pornire amotorului i servete la rotirea coroanei dinate a volantului, iar folosirea sa excesiv ncazul n care motorul pornete greu sau nu pornete, conduce la descrcarea bateriei deacumulatoare. De asemenea, acelai fenomen se produce i atunci cnd s-a defectat releulregulator de tensiune, care este un dispozitiv electric destinat s menin constantcurentul continuu produs de alternator pentru ncrcarea bateriei de acumulatoare ialimentarea consumatorilor autovehiculului.

Bateria de acumulatoare sau pe scurt acumulatorul" este componenta careinmagazineaz energia electric necesar pornirii motorului i alimentrii consumatorilorautovehiculului. Scderea nivelului electrolitului din bateria de acumulatoare determindescrcarea acesteia datorit procesului chimic de sulfatare care const n acoperireaplcilor din plumb cu un strat alb de sulfat de plumb cristalizat.De fiecare dat cnd a sczut nivelul electrolitului din bateria de acumulatoare,completarea acestuia se face cu ap distilat, acoperind plcile de plumb cu pn la 10-15mm.In situaia n care intensitatea luminii farurilor variaz n funcie de turaia motorului,cauza o reprezint fie slbirea contactelor electrice, fie descrcarea sau sulfatarea baterieide acumulatoare.

Becurile pentru faruri au de regul dou faze (bilux). Becul bilux are n partea de jos unecran pentru faza de ntlnire (scurt), pentru ca lumina s bat n jos. Se pot monta ibecuri cu halogen sau cu xenon.

Sediul nostru

Str. Turntorului nr. 1


14/14

Ne puteti contacta la :

Telefon:

004 0744 510 747

004 0354 805 666

E-mail:[email protected] Yahoo Messanger web: www.didirut.com Forum scoala de soferi Didirut

Contact online

Nume *

Cat. *

Email *

TelefonMesajul *

Utile
mailto:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]://www.didirut.com/forum/http://www.didirut.com/forum/mailto:[email protected]:[email protected]

Mecanica Auto Utila Pentru Examen

Documents

Transcript of Mecanica Auto Utila Pentru Examen