ROM

ÂNÂ

MANUAL PENTRU TRANSPORTATORI TRANSPORTUL DE MĂRFURI ÎNTRE MAREA BRITANIE ȘI UE PRIN RORO: GHID PENTRU TRANSPORTATORI

ÎNDRUMĂRI PENTRU COMPANIILE DE TRANSPORT ȘI CONDUCĂTORII AUTO COMERCIALI CARE TRANSPORTĂ MĂRFURI RORO ÎNSOȚITE (AUTO-DRIVE) ȘI NEÎNSOȚITE ÎNTRE MAREA BRITANIE (ANGLIA, SCOȚIA ȘI ȚARA GALILOR) ȘI UNIUNEA EUROPEANĂ.

TRANSPORTUL DE MĂRFURI ÎNTRE MAREA BRITANIE ȘI UE PRIN RORO: GHID PENTRU TRANSPORTATORI 2

CUPRINS PREZENTUL DOCUMENT ESTE ALCĂTUIT DIN 5 SECȚIUNI ȘI 3 ANEXE:

4 SECȚIUNEA 1: INTRODUCERE ȘI CONTEXT

14 SECȚIUNEA 2: CERINȚE, LICENȚE ȘI RESPONSABILITĂȚI PENTRUCONDUCĂTORI AUTO ȘI TRANSPORTATORI

19 SECȚIUNEA 3: CERINȚE DE SIGURANȚĂ ȘI SECURITATE – DECLARAȚII ENS ȘI EXS

21 SECȚIUNEA 4: TRANSPORTUL MĂRFURILOR DIN REGATUL UNIT ÎN UE (EXPORTUL DIN REGATUL UNIT)

23 SECȚIUNEA 4A: TRANSPORTUL MĂRFURILOR DIN MAREA BRITANIE SPRE UE – PROCEDURĂ GENERALĂ

29 SECȚIUNEA 4B: TRANSPORTUL MĂRFURILOR DINSPRE MAREA BRITANIE ÎNSPRE UE – DEPLASĂRI CTC

31 SECȚIUNEA 4C: TRANSPORTUL MĂRFURILOR DIN MAREA BRITANIE ÎN UE – PROCEDURA AFERENTĂ CARNETELOR ATA

32 SECȚIUNEA 4D: TRANSPORTUL MĂRFURILOR DIN REGATUL UNIT ÎN UE -PROCEDURA AFERENTĂ CONVENȚIEI TIR

34 SECȚIUNEA 4E: CERINȚE SUPLIMENTARE PENTRU TRANSPORTUL ANUMITOR MĂRFURI ÎNSPRE UE

37

38

41

SECȚIUNEA 5: TRANSPORTUL MĂRFURILOR DIN UE ÎN MAREA BRITANIE (IMPORTUL ÎN MAREA BRITANIE) SECȚIUNEA 5A: TRANSPORTUL DE MARFĂ DINSPRE UE ÎNSPRE MAREA BRITANIE – PRE-DECLARARE/DEPOZITARE TEMPORARĂ

SECȚIUNEA 5B: TRANSPORTUL MĂRFURILOR DINSPRE UE ÎNSPRE MAREA BRITANIE – DEPLASĂRI CTC

43 SECȚIUNEA 5C: TRANSPORTUL MĂRFURILOR DIN UE ÎN MAREA BRITANIE – PROCEDURA AFERENTĂ CARNETELOR ATA

44 SECȚIUNEA 5D: TRANSPORTUL MĂRFURILOR DIN UE ÎN REGATUL UNIT – PROCEDURA AFERENTĂ CONVENȚIEI TIR

46 SECȚIUNEA 5E: CERINȚE SUPLIMENTARE PENTRU TRANSPORTUL ANUMITOR MĂRFURI ÎNSPRE REGATUL UNIT

48 SECȚIUNEA 5F: TRANSPORTUL MĂRFURILOR ÎNTRE IRLANDA ȘI IRLANDA DE NORD

49 ANEXA A: LISTA DE VERIFICARE A DOCUMENTELOR NECESARE TRANSPORTATORILOR PENTRU A TRECE GRANIȚA

50 ANEXA B: EXEMPLE DE DOCUMENTE

55 ANEXA C: GLOSAR DE TERMENI

CUPRINS 3

TRANSPORTUL DE MĂRFURI ÎNTRE MAREA BRITANIE ȘI UE PRIN RORO: GHID PENTRU TRANSPORTATORI

SECȚIUNEA 1: INTRODUCERE ȘI CONTEXT ACESTE ÎNDRUMĂRI SUNT DESTINATE TRANSPORTATORILOR ȘI CONDUCĂTORILOR AUTO COMERCIALI CARE TRANSPORTĂ MĂRFURI SAU PREIAU/LIVREAZĂREMORCI ÎNTRE MAREA BRITANIE (ANGLIA, SCOȚIA ȘI ȚARA GALILOR) ȘI UNIUNEA EUROPEANĂ (UE).

AICI SE EXPLICĂ: • de ce fel de documente aveți nevoie • cum să urmați noile reguli pentru a gestiona transportul ce se

îndreaptă spre porturi • noile proceduri de control de la frontieră

Ghidul privind transportul de mărfuri dintre Marea Britanie și Irlanda de Nord

va fi publicat separat.

4

SĂ FIM INFORMAȚI Acest ghid va fi actualizat cu cele mai recente informații de pe GOV.UK de îndată ce sunt disponibile. Personalul din centrele de consultanță pentru transportatori vă stă la dispoziție pentru a vă ajuta să verificați dacă aveți documentele necesare pentru a trece granița. La centrele de consultanță pentru transportatori, șoferii vehiculelor de marfă grele (HGV) pot:

• efectua un test COVID-19 gratuit (serviciul nu este disponibil în toate centrele, vă rugăm să verificați în prealabil)

• afla despre regulile și documentele necesare pentru transportul mărfurilor între Regatul Unit și UE

• efectua o verificare gratuită a pregătirii pentru frontieră pentru a se asigura că au documentația corectă pentru a trece frontiera cu UE

Centrele de consultanță pentru transportatori se află la serviciile autorutiere sau la popasurile pentru autocamioane

Versiune PDF pentru tipărire

Puteți descărca această broșură ca PDF pentru tipărire. PDF-ul nu este conceput pentru a fi citit online. Informațiile din PDF nu vor mai fi de actualitate la actualizarea acestei pagini. Verificați pagina pentru a afla cele mai recente informații.

TESTARE COVID-19 Este posibil să fie obligatoriu să testați negativ pentru coronavirus (COVID-19) și să aveți la dvs. formulare specifice înainte de a trece frontiera în anumite țări. Transportatorii care sosesc în Anglia din UE din afara zonei comune de călătorie (Marea Britanie, Irlanda, Insulele Canalului și Insula Man) pot fi nevoiți să facă un test pentru COVID-19 dacă stau mai mult de 2 zile. Este posibil să nu fie obligatoriu să faceți un test dacă veți stați în Anglia 2 zile sau mai puțin. Având în vedere că circumstanțele se modifică periodic, se recomandă ca transportatorii să verifice cele mai actualizate cerințe pentru COVID-19 înainte de a încerca să plece în orice călătorie internațională. Această obligativitate se aplică șoferilor și echipajelor vehiculelor HVG și șoferilor de furgonetă și de alte vehicule de marfă ușoare. Se aplică atât transportatorilor din Regatul Unit, cât și celor din afara Regatului Unit. Testarea gratuită pentru COVID-19 este disponibilă pentru șoferii și echipajul vehiculelor HGV, LGV și furgonetelor în numeroase centrele de consultanță pentru transportatori din Regatul Unit Aflați mai multe despre: • testarea COVID-19 pentru transportatori

• practici mai sigure împotriva COVID-19 pentru transportatorii internaționali

SĂ FIM INFORMAȚI 5

TRANSPORTUL DE MĂRFURI ÎNTRE MAREA BRITANIE ȘI UE PRIN RORO: GHID PENTRU TRANSPORTATORI

MĂRFURI: ARTICOLEPERSONALE PERMISE În cazul în care călătoriți în Marea Britanie Aflați mai multe despre introducerea (GB) din afara Regatului Unit, există noi articolelor personale în Marea Britanie și reguli privind articolele pe care le puteți despre depunerea declarațiilor necesare. introduce în țară pentru uz propriu, fără a fi nevoie să plătiți taxe sau impozite.

NORME PENTRU CONDUCĂTORII AUTO ȘI ALIMENTELE ȘI BĂUTURILE PERSONALE Conducătorii auto care călătoresc înspre și dinspre UE trebuie să fie conștienți de normele privind alimentele, băuturile și plantele personale pe care le pot lua cu ei. Aceste norme se aplică articolelor transportate asupra persoanei lor, în bagaje sau în vehicul.

Conducătorii auto nu pot aduce sau scoate produse care conțin carne sau produse lactate (de exemplu, un sandviș cu șuncă și brânză sau cafea cu lapte) în (acum) sau din UE (de la 1 ianuarie 2022). Aproape toate plantele și produsele din plante, incluzând fructele, legumele, florile și semințele, necesită un certificat fitosanitar înainte de a fi admise în UE.

Dacă șoferii au articole interzise cu ei sau nu au certificarea necesară, trebuie să le utilizeze, să le consume sau să le arunce la frontieră sau înainte. În caz contrar, acestea pot fi confiscate și distruse, existând riscul de costuri și penalități.

Aflați mai multe despre:

• importuri de alimente, plante și produse de origine animală personale

• introducerea cărnii și produselor lactate în UE, Elveția, Norvegia, Islanda sau Liechtenstein

6

ASIGURAREA UNUI AUTOVEHICUL CÂND SE DEPLASEAZĂ DINSPRE ȘI ÎNSPRE REGATUL UNIT Companiile de transport din Regatul Unit, din UE și din afara UE, precum și conducătorii lor auto trebuie să își asigure vehiculele care intră în Regatul Unit, pentru a reduce riscul de a deveni victime ale unei infracțiuni. Conducătorii auto care traversează frontiera dintre UE și Regatul Unit trebuie să fie conștienți de potențialele pericole pentru vehiculele lor și de modul în care pot ajuta la oprirea „pasagerilor clandestini”. Un pasager clandestin este o persoană care se ascunde într-un sau pe un vehicul pentru a evita trecerea pe la controlul de frontieră din Regatul Unit.

Dacă un conducător auto nu-și securizează vehiculul și se descoperă că transportă pasageri clandestini prin zonele de control ale Regatului Unit, el, proprietarul vehiculului sau angajatorul pot fi amendați cu 2.000 £ fiecare pentru fiecare persoană descoperită în vehicul (amendă cunoscută și sub denumirea de ‘sancțiune de drept civil’). Această lege se aplică tuturor sosirilor în Regatul Unit sau în zonele de control britanice, incluzând sosirile din porturile europene și via Eurotunnel.

MENȚINEREA VEHICULELOR ÎN SIGURANȚĂ Pentru companiile transportatoare de marfă, un sistem eficient include:

• instrucțiuni în scris pentru conducătorii auto referitor la modul de utilizare a sistemului

• dispozitive de securitate solide pentru securizarea eficientă a vehiculului, încărcăturii și spațiului de încărcare

• dovezi de instruire pentru conducătorii auto asupra modului de utilizare a sistemului și a dispozitivelor de securitate

• furnizarea de liste de verificare a securității vehiculului către conducătorii auto

• monitorizarea respectării codurilor de bune practici

ASIGURAREA UNUI AUTOVEHICUL CÂND SE DEPLASEAZĂ DINSPRE ȘI ÎNSPRE REGATUL UNIT 7

TRANSPORTUL DE MĂRFURI ÎNTRE MAREA BRITANIE ȘI UE PRIN RORO: GHID PENTRU TRANSPORTATORI

Pentru conducătorii auto, un sistem eficient include:

• aplicarea dispozitivelor de securitate (de ex. un lacăt, sigilii cu număr unic de referință și cabluri) pentru asigurarea vehiculelor după încărcarea mărfii

• verificarea temeinică a vehiculului și a dispozitivelor de securitate după fiecare oprire și înainte de intrarea în Regatul Unit

• înregistrarea completă a tuturor verificărilor cuprinse în lista de verificare a securității autovehiculului, pentru a se demonstra conformitatea și pentru a putea fi prezentată ofițerului de la Poliția de Frontieră.

• Conducătorii auto trebuie să urmeze cei 10 pași de prevenire a intrării pasagerilor clandestini și să poarte acest ghid cu ei de-a lungul întregii călătorii.

Dacă cineva se ascunde într-un autovehicul În cazul în care conducătorul auto suspectează că cineva încearcă să intre în vehiculul său sau că a intrat deja în vehicul, el trebuie să contacteze poliția locală imediatce este în siguranță. În Regatul Unit, apelați la numărul 999 iar în UE apelați la 112 înainte de a intra în port.

8TRANSPORTUL DE MĂRFURI ÎNTRE MAREA BRITANIE ȘI UE PRIN RORO: GHID PENTRU TRANSPORTATORI8

FACILITĂȚILE DE DE FRONTIERĂ INTERIOARĂ Facilitățile de frontieră interioară (IBF) sunt centre guvernamentale din Regatul Unit în care pot avea loc verificări vamale și de documente în afara porturilor.

Acestea funcționează ca birou de plecare (pentru călătorii internaționale) și ca birou de destinație (pentru călătorii interne).

Aici se verifică următoarele deplasări:

• Convenție comună de tranzit (CTC), cunoscută și ca Tranzit

• Carnetul ATA

• Carnetul Transports Internationaux Routiers (TIR)

• Convenția privind comerțul internațional cu specii sălbatice de faună și floră pe cale de dispariție (CITES)

• alte formulare, de exemplu, C108, liste duplicat, etc - întrebați comerciantul ce formulare trebuie să aveți la dvs.

La IBF se poate sta maxim 2 ore. Staționările de peste 2 ore pot presupune costuri suplimentare.

O aplicație IBF este disponibilă pentru smartphone-uri în Magazinul Google play și în Magazinul de aplicații

* Notă: Nu toți transportatorii trebuie să se prezinte la IBF. De exemplu: dacă începeți sau încheiați o deplasare CTC la sediul unui expeditor autorizat sau al unui destinatar autorizat și aveți deja un document de însoțire a tranzitului (TAD) validat, nu trebuie să vă prezentați la IBF.

Este important să rețineți că IBF-urile nu sunt:

• popasuri pentru camioane/puncte de odihnă pentru conducătorii auto – conducătorii auto trebuie să verifice intervalul de șofat rămas pe tahografele lor atunci când intră într-un IBF pentru a reduce la minimum riscul de a fi nevoiți să găsească un loc (în altă parte) pentru pauzele de odihnă obligatorii, prezentându-se, în același timp și la IBF

• centre pentru inițierea formalităților vamale (trebuie să mergeți în altă parte pentru aceste servicii – nu există ofițeri vamali la fața locului)

• obligatorii pentru fiecare export – dacă aveți deja toate documentele pentru ambele țări și permisiunea de a continua deplasarea (P2P) de la CHIEF, nu este necesar să vă prezentați la IBF

9FACILITĂȚILE DE FRONTIERĂ INTERIOARĂ 9

TRANSPORTUL DE MĂRFURI ÎNTRE MAREA BRITANIE ȘI UE PRIN RORO: GHID PENTRU TRANSPORTATORI

Amplasări și funcții IBF

Centrul IBF Amplasare Funcții Facilitatea de frontieră interioară din Sevington(intern și internațional)

Mersham, Ashford TN25 6GE

satnav: 51.132138, 0.914994

what3words corner.coach.sing

Începere deplasare Tranzit (Birou plecare)Încheiere deplasare Tranzit (Birou destinație) Ștampilare carnete ATA CITES Management trafic

Dacă IBF din Sevington este închisă, facilitatea din Waterbrook va fi pusă la dispoziție ca centru de urgență.

North Weald Airfield (internațional)

North Weald Airfield Merlin Way North Weald Bassett Epping CM16 6GB

Începere deplasare Tranzit (Birou plecare) Ștampilare carnete ATA și TIR Verificări și inspecții fizice

Birmingham Airport (intern și internațional)

Birmingham International Airport BHX Car Park 6 B26 3QY

Începere deplasare Tranzit (Birou plecare)Încheiere deplasare Tranzit (Birou destinație) Ștampilare carnete ATA și TIR Verificări și inspecții fizice

Warrington (intern și internațional)

Barley Castle Lane Appleton Thorn Warrington WA4 4SR

Începere deplasare Tranzit (Birou plecare)Încheiere deplasare Tranzit (Birou destinație) Ștampilare carnete ATA și TIR

Dover Western Docks (intern)

Dover Western Docks Lord Warden Square Dover CT17 9DN

Încheiere deplasare Tranzit (Birou destinație) Ștampilare carnete ATA și TIR Verificare licență CITES Verificări și inspecții fizice

Stop 24 (intern)

Folkestone Services Junction 11 M20 Hythe CT21 4BL

Încheiere deplasare Tranzit (Birou destinație) Ștampilare carnete ATA și TIR Verificări și inspecții fizice

International Way Ebbsfleet Ebbsfleet Valley DA10 1EB

(internațional)

Portul HolyheadHolyhead – PortulHolyhead(intern și internațional)

Începere deplasare Tranzit (Birou plecare) Ștampilare carnete ATA și TIR Verificare licență CITES Prioritizare DEFRA (fructe de mare și pui de o zi) Verificări și inspecții fizice

Birou de tranzit Verificări CITES

10

11

Centrul IBF Amplasare Funcții Holyhead - RoadKing Truckstop(intern și internațional)

RoadKing Truckstop Parc Cybi Kingsland Holyhead LL65 2YQ

Începere deplasare Tranzit (Birou plecare)Încheiere deplasare Tranzit (Birou destinație) Ștampilare carnete ATA

Este nevoie de rezervare pentru aceste servicii. Cu cel puțin 24 de ore înainte de sosirea estimată: – anunțați Poliția de Frontieră când

estimați că veți sosi – anunțați Poliția de Frontieră dacă

transportați animale vii

Notificați sosirea dvs. la Poliția de Frontieră prin e-mail la BFHolyhead@ HomeOffice.gov.uk

Pregătiți-vă înainte de vă deplasa spre Holyhead – folosiți un Expeditor/ Destinatar autorizat pentru a începe sau încheia deplasarea dvs. de tranzit

FACILITĂȚILE DE FRONTIERĂ INTERIOARĂ 11

TRANSPORTUL DE MĂRFURI ÎNTRE MAREA BRITANIE ȘI UE PRIN RORO: GHID PENTRU TRANSPORTATORI

MANAGEMENT DE TRAFIC ÎN KENT Se pot produce ambuteiaje dacă șoferii de HGV ajung în portul Dover sau la Eurotunnel fără documentația corectă sau din cauza întârzierilor din alte motive (de ex. condiții meteorologice nefavorabile). Forumul de Reziliență din Kent a implementat planuri pentru a face față acestei posibilități. Poliția din Kent va decide când să activeze secțiuni ale planurilor, în funcție de nivelul eventualului ambuteiaj.

* Notă: Șoferii HGV nu mai au nevoie de un permis de acces în Kent (KAP) pentru a intra în Kent.

Dacă este necesar, pot fi implementate măsuri de management al traficului care implică bariera mobilă de pe M20. Semnalizarea va direcționa transportatorii după este necesar, dacă se întâmplă acest lucru.

În cazul în care călătoriți prin Kent, țineți cont de faptul că există potențial de perturbări dacă există întârzieri la frontieră. Conducătorii de HGV trebuie să își planifice călătoria pentru a se asigura că pot lua pauze și, mai ales, perioade de odihnă peste noapte înainte de a intra în Kent. Acest lucru va reduce la minimum riscul de a atinge limitele de ore la volan ale șoferilor.

Conducătorii de HGV trebuie să își asigure suficientă apă și mâncare (a se vedea introducerea alimentelor personale în țările UE) în caz de întârzieri la frontieră. Conducătorii de HGV pot afla mai multe despre zonele de servicii autorutiere de pe traseul lor pentru a își putea planifica mai bine călătoria.

Managementul traficului în alte porturi Traseele scurte de strâmtoare prin Kent sunt deosebit de vulnerabile la perturbări, iar această zonă este în centrul majorității planurilor de management al traficului. Autoritățile rutiere cu porturi cu volum mare pot avea, de asemenea, sisteme localizate de management al traficului. În timpul activității normale, acestea vor fi introduse numai dacă există perturbări anormale ale traficului, iar transportatorii trebuie să respecte semnele de circulație locale, dacă există.

Camioanele goale și camioanele cu ambalaje reutilizabile

Dacă transportați ambalaje, trebuie să discutați cu importatorul și/sau exportatorul pentru a verifica:

• dacă îndeplinește criteriile aferente ambalajelor reutilizabile

• dacă aveți autoritatea de a da o declarație de conduită în numele lor la import

• dacă declarația este pentru procedura de liberă circulație sau pentru acces temporar

• normele din Regatul Unit (și UE) cu privire schimbul de containere

• normele privind instalațiile montate pe HGV-uri pentru a facilitatea încărcarea și descărcarea mărfurilor

Aceste articole includ cuștile, cutiile sau cadrele din plastic sau metal.

12

La punctele de intrare în Regatul Unit puteți da o declarație de conduită pentru toate ambalajele reutilizabile. Declarația de conduită se va face, în general, prin debarcarea de pe o navă.

În punctele de intrare în UE, transportatorul trebuie să verifice dacă ambalajul este de origine UE sau Regatul Unit, deoarece acest

lucru va avea un impact asupra formalităților pe care trebuie să le urmați.

La export, declarația de conduită se va face prin debordarea graniței unui port.

Aflați mai multe despre declararea ambalajelor reutilizabile pentru importurile și exporturile din Regatul Unit.

1313MANAGEMENT DE TRAFIC ÎN KENT

TRANSPORTUL DE MĂRFURI ÎNTRE MAREA BRITANIE ȘI UE PRIN RORO: GHID PENTRU TRANSPORTATORI

SECȚIUNEA 2: CERINȚE, LICENȚE ȘIRESPONSABILITĂȚI PENTRU CONDUCĂTORI AUTO ȘI TRANSPORTATORI Conducătorii auto: documente, licențe și permise

Certificatul șoferului de competență profesională

Toți conducătorii auto din Regatul Unit și din UE au nevoie de un certificat de competență profesională (CPC) pentru a-și desfășura activitatea. În timp ce conduc pe teritoriul UE și pe teritoriul Regatului Unit, conducătorii auto trebuie să aibă la ei cardul de calificare CPC.

Conducătorii auto care lucrează pentru operatori din Regatul Unit Conducătorii auto cu un CPC de șofer din Regatul Unit care lucrează pentru operatori din Regatul Unit nu trebuie să ia nicio măsură suplimentară referitor la calificări. CPC-ul conducătorilor auto din Regatul Unit este valabil pentru șoferi pentru toate deplasările pe care operatorii din Regatul Unit au dreptul să le efectueze, fie în baza Acordului de Cooperare și Comerț dintre Regatul Unit și UE, fie în baza permiselor ECMT.

Șoferii din UE pot lucra pentru operatori din Regatul Unit cu un CPC pentru șoferi acordat de statele membre UE. Dacă acești conducători auto doresc să aibă o certitudine pe termen lung asupra capacității lor de a

lucra pentru operatori din Regatul Unit, ei trebuie să-și schimbe CPC-ul de UE cu un CPC de Regatul Unit. Pentru a face acest lucru, trebuie să trimiteți CPC-ul de UE la DVSA dacă doriți să îl schimbați cu un CPC de Regatul Unit sau la DVA dacă locuiți în Irlanda de Nord.

Aflați mai multe despre cum să schimbați un CPC UE cu un CPC de Regatul Unit.

Având în vedere că Regatul Unit este o țară terță, cetățenii Regatului Unit ar putea avea nevoie de un „atestat de conducător auto dintr-o țară terță” în cazul în care nu îndeplinesc condițiile prevăzute în Regulamentul 1072/2009 „privind normele comune pentru accesul la piața transportului rutier internațional de mărfuri”.

Conducătorii auto din Regatul Unit care lucrează pentru operatori din UE

Șoferii care dețin un CPC de șofer din Regatul Unit și care lucrează sau doresc să lucreze pentru companii din UE trebuie să verifice ce au de făcut la organizația relevantă din țara unde locuiesc și lucrează.

Permise de conducere și permise de conducere internaționale

Conducătorii auto trebuie să aibă categoria corectă în permisul de conducere pentru vehiculul pe care îl conduc. Conducătorii

14

auto pot verifica categoria de conducere auto din permisul lor.

Nu aveți nevoie de un permis de conducere internațional (IDP) pentru a conduce în UE, Elveția, Norvegia, Islanda sau Liechtenstein. dacă aveți un permis de conducere tip fotocard eliberat în Regatul Unit.

Este posibil să aveți nevoie de un IDP pentru a conduce în unele țări UE și în Norvegia dacă aveți:

• un permis de conducere pe hârtie

• un permis emis în Gibraltar, Guernsey, Jersey sau Isle of Man

Verificați dacă aveți nevoie de IDP.

IDP-urile pot fi achiziționate la ghișeu la multe din filialele Oficiilor Poștale din Regatul Unit. Un permis IDP costă 5,50 £.

Vize, pașapoarte și cărți de identitate

Pentru a călători spre UE, conducătorii auto britanici au nevoie de valabilitate cel puțin 6 luni pe un pașaport britanic. Conducătorii auto pot verifica dacă trebuie să-și reînnoiască pașapoartele.

Șoferii britanici pot opera în majoritatea statelor membre ale UE fără a fi nevoie de viză sau de permis de muncă, cu condiția să nu petreacă mai mult de 90 de zile în UE în orice perioadă de 180 de zile. Cu toate acestea, regimul vizelor și al permiselor de muncă pentru desfășurarea muncii remunerate în UE ține de competența fiecărui stat membru, iar operatorii trebuie să verifice informațiile furnizate de autoritatea relevantă din fiecare țară în care intenționează să desfășoare activități înainte de deplasare.

Informațiile despre modul de obținere a vizei, dacă aveți nevoie de viză, sunt disponibile pe pagina cu recomandări de călătorie a fiecărei țări.

Până la 1 octombrie 2021, cetățenii UE, cetățenii spațiului economic european (SEE) și cetățenii elvețieni pot intra în Regatul Unit cu un pașaport sau o carte de identitate națională.

De la 1 octombrie 2021, cărțile de identitate naționale ale cetățenilor UE, ale cetățenilor spațiului economic european (SEE) și ale cetățenilor elvețieni nu vor mai fi acceptate ca document de călătorie valabil și va fi necesar un pașaport pentru intrarea în Regatul Unit. Condițiile de mai sus nu se aplică cetățenilor UE, cetățenilor SEE și cetățenilor elvețieni care au aplicat pentru Obținerea statutului de rezident permanent până la 30 iunie 2021 sau cu drepturi protejate în alt mod în baza acordurilor privind drepturile cetățenilor. Cărțile de identitate din Gibraltar eliberate cetățenilor britanici și pașapoartele irlandeze vor continua, de asemenea, să fie acceptate pentru deplasările în Regatul Unit. Detalii suplimentare privind noile cerințe și excepții vor fi disponibile pe GOV.UK.

Pot exista întârzieri atunci când solicitați o viză pentru Regatul Unit în calitate de șofer profesionist.

Cerințe privind transportatorii din Regatul Unit: documente, licențe și permise Accesul în UE

Operatorii din Regatul Unit pot avea deplasări nelimitate spre, dinspre și prin UE. Pot fi efectuate până la 2 deplasări suplimentare (comerț încrucișat sau cabotaj) în UE după o deplasare cu încărcătură din Regatul Unit, cu maximum 1 deplasare de cabotaj într-o perioadă de 7 zile. Deplasarea trebuie să aibă loc în aceeași țară UE în care ați livrat marfa adusă în UE.

Ambele deplasări suplimentare pot fi deplasări de cabotaj în Irlanda pentru operatorii din Irlanda de Nord, cu condiția să urmeze unei deplasări cu încărcătură din Irlanda de Nord și să fie efectuate într-o perioadă de 7 zile.

Operatorii pe cont propriu (operatorii care își transportă propria marfă) care transportă marfă în scop comerciale se vor supune acestor reguli de cabotaj și comerț încrucișat când operează în UE.

CERINȚE, LICENȚE ȘI RESPONSABILITĂȚI PENTRU CONDUCĂTORI AUTO ȘI TRANSPORTATORI 15

TRANSPORTUL DE MĂRFURI ÎNTRE MAREA BRITANIE ȘI UE PRIN RORO: GHID PENTRU TRANSPORTATORI

Deplasările care nu vor fi considerate cabotaj/comerț încrucișat:

• conducerea unei remorci goale dintr-o țară UE în alta

• doar livrarea în UE a mărfii pe care ați transportat-o din Regatul Unit

• doar preluarea mărfii în țări UE, care poate fi livrată apoi doar în Regatul Unit, nu în altă țară UE

Licențierea operatorilor: Licența Regatului Unit pentru comunitate

Transportatorii din Regatul Unit care desfășoară activități internaționale au nevoie de un permis relevant de operator.

O copie a licenței de Regatul Unit pentru comunitate trebuie păstrată întotdeauna la bordul tuturor vehiculelor atunci când transportă marfă în UE.

Permisele ECMT

Transportatorii din Regatul Unit care doresc să efectueze până la 3 deplasări pentru comerț încrucișat (deplasarea mărfurilor între două țări din afara Regatului Unit) o pot face folosind un permis al Conferinței Miniștrilor Europeni ai Transporturilor (ECMT).

Aflați mai multe despre procedura de solicitare a permiselor ECMT.

Cartea Verde pentru asigurarea autovehiculului Cartea Verde este dovada asigurării vehiculului când acesta este condus în străinătate. Din 2 august 2021, șoferii din Regatul Unit nu trebuie să aibă o Carte Verde atunci când transportă marfă în UE (inclusiv Irlanda), Andorra, Bosnia și Herțegovina, Islanda, Liechtenstein, Norvegia, Serbia sau Elveția.

Documente de înmatriculare a vehiculului Conducătorii auto trebuie să aibă documentele de înmatriculare ale vehiculului

atunci când călătoresc în străinătate. Acestea pot fi:

• jurnalul vehiculului (V5C), dacă aveți

• un VE103 din care să rezulte că aveți voie să folosiți un vehicul închiriat sau în leasing în străinătate

Abțibildul cu GB sau UK

Până la 28 septembrie 2021, vehiculele înmatriculate în Regatul Unit erau obligate să afișeze literele “GB” atunci când erau conduse în străinătate (cu excepția Irlandei).

Începând cu 28 septembrie 2021, vehiculele înmatriculate în Regatul Unit trebuie să afișeze literele “UK” atunci când sunt conduse în străinătate (cu excepția Irlandei).

Identificatorii GB și UK pot fi incluși fie în plăcuțele de înmatriculare ale vehiculului (împreună cu steagul național), fie sub formă de abțibild separat.

Abțibildurile cu GB trebuie înlocuite cu abțibilduri cu UK începând cu 28 septembrie 2021.

Șoferii nu au nevoie de un abțibild cu GB sau UK pentru a conduce în majoritatea țărilor (cu excepția Spaniei, Ciprului și Maltei) dacă numărul lor de înmatriculare include GB sau, de la 28 septembrie, un identificator din Regatul Unit cu steagul național (de exemplu, steagul Marii Britanii).

Autovehiculele înregistrate în Marea Britanie sau Irlanda de Nord nu trebuie să afișeze un semn de GB sau UK pentru a călători în Irlanda.

Șoferii trebuie să afișeze abțibildul GB sau, începând cu 28 septembrie, abțibildul UK clar pe partea din spate a vehiculelor și remorcilor dacă plăcuța lor de înmatriculare are oricare din următoarele:

• un simbol al steagului european

• un steag național al Angliei, Scoției și Țării Galilor

• doar numere și litere – fără steag sau identificator

16

CERINȚE PRIVIND TRANSPORTATORII DIN UE: DOCUMENTE, LICENȚE ȘI PERMISE Accesul în Regatul Unit Operatorii din UE pot avea deplasări nelimitate spre, dinspre și prin Regatul Unit, cu până la 2 deplasări de cabotaj în Regatul Unit, cu condiția ca acestea să fie efectuate după o deplasare cu încărcătură din UE și în termen de 7 zile de la descărcarea în Regatul Unit.

Licența de comunitate

Operatorii UE trebuie să fie autorizați de către propria lor țară în care sunt stabiliți și să poarte cu ei permanent o copie a licenței de comunitate.

Documentația vehiculului și documentația aferentă conducătorului auto

Operatorii din UE care își desfășoară activitatea spre, dinspre sau prin Regatul Unit trebuie să dețină o dovadă de asigurare auto pentru vehiculul sau remorca lor. O carte verde sau altă dovadă de asigurare auto este recunoscută în Regatul Unit. Cu toate acestea, cărțile verzi nu sunt obligatorii pentru șoferii din UE în Regatul Unit.

17CERINȚE PRIVIND TRANSPORTATORII DIN UE: DOCUMENTE, LICENȚE ȘI PERMISE 17

TRANSPORTUL DE MĂRFURI ÎNTRE MAREA BRITANIE ȘI UE PRIN RORO: GHID PENTRU TRANSPORTATORI

RESPONSABILITĂȚI TRANSFRONTALIERE LA TRANSPORTUL MĂRFURILOR Comercianți Este responsabilitatea comerciantului de a întocmi declarațiile vamale și de a oferi documentele corecte companiei de transport și conducătorului auto. Aceasta se poate face în mod direct sau printr-o terță parte, de exemplu, un expeditor de mărfuri, o companie de logistică sau un agent vamal.

Compania de transport Compania de transport trebuie să se asigure că operațiunile sale au acces la sisteme IT precum Serviciul de transport rutier de mărfuri (GVMS) și Siguranță și securitate în Regatul Unit (S&S GB) – acest lucru se poate face prin înmatriculare și va necesita ca transportatorul să aibă un număr de identificare și de înregistrare al operatorului economic (EORI) de Regatul Unit.

Șoferul trebuie să dispună de toate informațiile și documentele vamale necesare și de alte documente pentru ruta pe care intenționează să o utilizeze. În cazul în care transportatorul intenționează să utilizeze o terță parte pentru a finaliza intrarea în țară S&S GB, va trebui să pună acest lucru în aplicare prin intermediul software-ului terței părți sau al furnizorului de servicii comunitare (CSP).

Compania de transport trebuie, de asemenea, să se asigure că șoferii știu ce documente trebuie să prezinte în fiecare etapă a călătoriei lor, inclusiv:

• la porturi sau la terminale de tren

• * la posturile vamale

* Notă: În funcție de ruta dvs., unele sau toate documentele pot f transmise digital în avans. Vă rugăm să vă asigurați că înțelegeți procedura aferentă rutei pe care o utilizați

Conducătorul auto

Conducătorul auto trebuie să poarte în mașină documentația și informațiile oferite de către compania de transport, pe toată durata călătoriei. Aceasta include, de asemenea, documentația și informațiile necesare îndeplinirii cerințelor statelor membre UE. Aceasta pentru că fiecare transport de mărfuri din UE spre Regatul Unit este atât o deplasare de export pentru autoritățile din UE, cât și una de import, pentru autoritățile din Regat și vice versa.

Este vital ca toți conducătorii auto să știe ce documentație și informații sunt necesare și unde, când și cum vor fi prezentate și verificate.

18

SECȚIUNEA 3: CERINȚE DE SIGURANȚĂ ȘI SECURITATE – DECLARAȚII ENS ȘI EXS Context și schimbări viitoare Există 2 tipuri de declarații de siguranță și securitate: o declarație sumară de ieșire (EXS) și o declarație sumară de intrare (ENS). Regatul Unit a instituit derogări temporare atât pentru declarațiile EXS, cât și pentru declarațiile ENS, însă acestea vor fi eliminate în curând: • de la 1 octombrie 2021 vor fi necesare

declarații EXS pentru toate exporturile din Regatul Unit către UE (acest lucru va elimina derogarea actuală pentru paleții, containerele și vehiculele goale transportate în baza unui contract de transport către UE)

• de la 1 ianuarie 2022 vor fi necesare declarații ENS pentru toate deplasările din UE către Regatul Unit

UE a solicitat declarații complete ENS și EXS de la 1 ianuarie 2021. Detaliile procedurale specifice ale unui stat membru în funcție de statul membru respectiv sunt enumerate mai jos în document pentru: • Belgia

• Franța

• Irlanda

• Olanda

• Spania

Declarații sumare de intrare (ENS) Pentru mărfurile însoțite și transportate prin roll on roll off (RoRo), transportatorul (în calitate de transportator și ca mijloc de

transport activ) este responsabil de depunerea declarației ENS – cunoscută și sub denumirea de declarație de siguranță și securitate – la primul punct de intrare. Aceasta este de o importanță specială pentru terminalele și porturilor britanice RoRo, în special pentru cele care nu dispun de sisteme de inventariere portuare. Pentru mărfurile neînsoțite și transportate prin RoRo, operatorul feribotului (în calitate de transportator și ca mijloc de transport activ) este responsabil de depunerea declarației ENS la primul port de intrare. Pentru porturile conectate prin inventar electronic, operatorul feribotului va completa manifestul. De exemplu, în Olanda, manifestul trebuie să includă toate intrările de date ENS pentru feribotul respectiv, înainte de a i se permite să părăsească Regatul Unit. Informațiile trebuie furnizate înainte ca nava să părăsească portul. Datele necesare într-o declarație ENS includ: • expeditorul

• destinatarul

• o descriere a bunurilor

• traseul (țară cu țară)

• modul de transport (ex. detalii ale feribotului sau detalii aferente Eurotunnel)

• ora sosirii

Este necesar un număr EORI pentru a da declarații ENS. Acesta trebuie să fie un: • număr EORI “GB” sau “XI” pentru

siguranță și securitate în Regatul Unit

CERINȚE DE SIGURANȚĂ ȘI SECURITATE – DECLARAȚII ENS ȘI EXS 19

TRANSPORTUL DE MĂRFURI ÎNTRE MAREA BRITANIE ȘI UE PRIN RORO: GHID PENTRU TRANSPORTATORI

• număr EORI valid în statului membru al UE pentru declarațiile ENS UE

Un terț poate depune o declarație atât timp cât transportatorul este la curent cu această măsură și își dă consimțământul în acest sens. Partea responsabilă trebuie să se asigure că:

• se depune o declarație sumară de intrare

• declarațiile se depun in termenele legale

De asemenea, terțul trebuie să se asigure că informațiile furnizate de transportator sunt exacte.

În Regatul Unit, transportatorul va trebui să se înscrie pentru acces la serviciul S&S GB pentru a depune declarații ENS. Acest proces poate fi, de asemenea, efectuat de o terță parte, dacă transportatorul este la curent cu această măsură și își dă consimțământul în acest sens.

Aflați mai multe despre procedura ENS din Regatul Unit.

Declarație sumară de ieșire (EXS) Un transportator (respectiv transportatorul pentru mărfurile însoțite și operatorul feribotului pentru mărfurile neînsoțite) trebuie să depună o declarație EXS la autoritatea vamală a țării din care este exportată marfa.

Datele EXS sunt în mod normal fuzionate cu declarația de export (care este o declarație vamală). Persoana responsabilă în mod normal de depunerea unei declarații combinate este exportatorul mărfurilor sau reprezentantul acestuia.

Dacă este o declarație separată (de exemplu, pentru un camion gol), aceasta este introdusă în sistemul de control al exporturilor (ECS).

De obicei, se cere o declarație EXS independentă dacă:

• se transportă un container gol în baza unui contract de transport (un contract de transport, sau un contract de transmitere, este o înțelegere dintre un transportator și un expeditor sau pasager, în care sunt stabilite drepturile și obligațiile fiecărei părți)

• marfa a rămas într-un depozit temporar pentru mai mult de 14 zile

• marfa a rămas într-un depozit temporar pentru mai puțin de 14 zile dar nu sunt cunoscute detalii ale declarației de siguranță și securitate pentru import sau dacă se schimbă detaliile destinației sau destinatarului.

• marfa este deplasată în tranzit folosindu-se un Document de Însoțire a Tranzitului (TAD) sau o Declarație de Siguranță și Securitate și Tranzit (TSAD) – TSAD-urile nu se pot folosi pentru a se îndeplini cerințele de siguranță și securitate în Marea Britanie

Declarațiile EXS comune de siguranță și securitate și declarațiile vamale de export, precum și pentru declarațiile EXS de siguranță și securitate separate se poate depune în sistemul de manipulare vamală a mărfurilor de import și export (CHIEF) sau în Serviciul de Declarații Vamale (CDS) Există încă opțiunea de a depune declarații EXS prin intermediul sistemelor CSP sau al furnizorilor de software terțe părți.

Nu se cere o declarație EXS independentă dacă se transportă paleți și containere goale în afara Marii Britanii fără un contract de transport.

Aflați mai multe despre procedura EXS din Regatul Unit.

20

SECȚIUNEA 4: TRANSPORTUL MĂRFURILOR DIN REGATUL UNIT ÎN UE (EXPORTUL DINREGATUL UNIT) Cerințe vamale

Pentru a intra în UE, marfa trebuie să îndeplinească cerințele vamale prezentate în termeni generali din secțiunea 4a. În plus, 3 tipuri de transport (CTC, ATA, TIR) pot duce la modificarea procedurilor vamale necesare.

4a. Procedură generală

Dacă este cazul, consultați aceste secțiuni după ce ați trecut prin secțiunea 4a.

4b. Transporturile de marfă în baza Convenției privind regimul de tranzit comun (CTC) dinspre Marea Britanie înspre UE

4c. Transporturile de marfă în baza carnetelor ATA dinspre Marea Britanie înspre UE

4d.Transporturile de marfă în baza Convenției TIR dinspre Marea Britanie înspre UE

Dacă transportați anumite mărfuri, trebuie, de asemenea, să consultați:

4e. Cerințe suplimentare pentru transportul anumitor mărfuri în UE

• mărfuri accizabile

• animale, plante și alte produse controlate

• animale, produse de origine animală, plante, pește și produse pescărești

• pește marin destinat consumului uman

• animale vii

• specii de animale sau plante pe cale de dispariție sau protejate

Indiferent de procedura utilizată, va trebui să consultați și să cunoașteți sensul secțiunii 4a pentru cerințele generale de import/export.

TRANSPORTUL MĂRFURILOR DIN REGATUL UNIT ÎN UE (EXPORTUL DIN REGATUL UNIT) 21

TRANSPORTUL DE MĂRFURI ÎNTRE MAREA BRITANIE ȘI UE PRIN RORO: GHID PENTRU TRANSPORTATORI

22

TRANSPORTUL DE MĂRFURI ÎNTRE MAREA BRITANIE ȘI UE 22 PRIN RORO: GHID PENTRU TRANSPORTATORI

SECȚIUNEA 4a: TRANSPORTUL MĂRFURILOR DIN MAREA BRITANIE SPRE UE – PROCEDURĂ GENERALĂ De la 1 ianuarie 2022, vor fi instituite controale și verificări complete la export, iar locațiile de frontieră vor necesita proceduri de control al mărfurilor pentru export. Locațiile vor utiliza:

• un sistem de inventariere portuară („porturi conectate prin inventar electronic”) pentru modelul de depozitare temporară (sau pentru modelul fuzionat cu pre-declarare și depozitare temporară) în care transportatorii/ operatorii de remorci trebuie să urmeze instrucțiuni comerciale sau

• procedura de pre-declarare pentru porturile/terminalele care nu sunt conectate prin inventar electronic, utilizând GVMS

Noile proceduri sunt prezentate în secțiunea pentru exporturi a Modelului operațional de frontieră, iar detalii suplimentare, inclusiv locațiile care vor utiliza GVMS și cele cu cerințe suplimentare din cauza limitărilor spațiale, vor fi disponibile pe GOV.UK.

Lista porturilor care utilizează GVMS.

Înregistrați-vă pentru GVMS.

Pregătirea pentru exportul din Marea Britanie: documente vamale și proceduri pe care transportatorii trebuie să le cunoască

La preluarea mărfurilor de la sediul unui expeditor autorizat pentru transport spre UE, conducătorului auto trebuie să i se furnizeze toate documentele vamale necesare pentru a trece frontiera UE. În cazul în care conducătorul auto preia mărfurile și toată documentația relevantă de la un destinatar autorizat, nu este obligat să oprească la un IBF în drum spre frontieră – poate merge direct. Consultați lista de verificare a documentelor.

În cazul în care conducătorul auto nu preia mărfuri de la un expeditor autorizat pentru export, iar transportul de mărfuri are loc în regim de tranzit, va trebuie să se prezinte la un IBF pentru a începe/activa deplasarea de tranzit. IBF este locul în care li se va furniza documentul pe suport de hârtie (TAD) care trebuie scanat la frontiera de ieșire din Marea Britanie. În cazul în care mărfurile nu se deplasează în regim de tranzit, exportatorul/ agentul/expeditorul de mărfuri trebuie să furnizeze transportatorului (transportatorilor)

TRANSPORTUL MĂRFURILOR DIN MAREA BRITANIE SPRE UE – PROCEDURĂ GENERALĂ 23

TRANSPORTUL DE MĂRFURI ÎNTRE MAREA BRITANIE ȘI UE PRIN RORO: GHID PENTRU TRANSPORTATORI

numărul/numerele de referință (MRN) pentru declarația (declarațiile) de import pre-depusă(e) pentru statul membru în care transportatorul rutier traversează frontiera.

Care sunt procedurile de export?

Este responsabilitatea exportatorului să informeze compania de transport despre permisiunea de a continua deplasarea (P2P), iar aceștia se pot îndrepta spre frontieră.

Pentru porturile conectate prin inventar electronic, incluzând toate mărfurile neînsoțite, operatorul remorcii trebuie să furnizeze numărul unic de referință a încărcăturii (UCN), furnizat de exportator, pentru a lăsa mărfurile în port și a primi aprobare

* Notă: Pentru porturile conectate prin inventar electronic, este posibil ca detaliile UE privind importurile să nu se cunoască încă. Este posibil să nu existe informații pentru conducătorul auto cu privire la importul UE în momentul exportului. Exportatorul/încărcătorul trebuie să prezinte clar conducătorului auto/ operatorului remorcii cerințele statului membru al UE. Dacă aceste informații sunt partajate digital, conducătorul auto nu le are neapărat asupra sa (sau adesea ridică o copie la sosirea pe partea UE).

Ce se schimbă de la 1 ianuarie 2022?

GVMS și pre-declarare

Dacă ieșiți din Marea Britanie folosind GVMS, înainte de a ajunge, transportatorii trebuie:

• să solicite exportatorului sau unui agent să furnizeze referințe corecte pentru fiecare transport

• să coreleze toate referințele cu orice referințe la declarația de siguranță și de securitate, într-o singură Referință pentru transport de mărfuri (GMR) pentru

fiecare deplasare a vehiculului – acest lucru se poate face în 2 moduri:

• link direct din sistemul propriu al transportatorului în GVMS; sau

• un portal online disponibil în contul Government Gateway al transportatorului

• pentru fiecare vehicul, trebuie să actualizeze GMR cu numărul corect de înmatriculare a vehiculului (VRN) – acesta poate fi actualizat pentru a satisface orice modificări, dar trebuie să fie corect la prezentarea GMR-ului transportatorului la punctul de plecare

• să dea instrucțiuni conducătorilor auto să nu treacă granița înainte de adăugarea tuturor referințelor necesare într-un GMR spre completare, sau în cazul în care orice referință de declarație nu a fost acceptată în GMR, deoarece acestea nu vor fi permise la bord

• să dea instrucțiuni conducătorilor auto să prezinte GMR-ul operatorului de feribot/ Eurotunnel la sosirea la punctul de plecare pentru a demonstra că au dovezile necesare pentru a transporta legal mărfuri

Înainte de a părăsi Marea Britanie Pentru marfa RoRo însoțită, conducătorul auto trebuie să aibă toate numerele de referință sau documentele necesare pentru a îndeplini cerințele de import ale țării prin care intră în UE. Consultați lista de verificare a documentelor. Este responsabilitatea exportatorului din Marea Britanie (și a agentului său vamal și/sau a furnizorului de servicii de logistică) să se asigure că s-a îndeplinit acest lucru, cu excepția cazului în care au convenit că o altă parte își va asuma responsabilitatea pentru acest lucru ca parte a termenilor și condițiilor incoterms care li se aplică.

24

Poate fi necesar să depuneți o declarație EXS, consultați secțiunea 3.

La frontiera cu UE

Conducătorul auto trebuie să respecte cerințele de import și de frontieră ale statelor membre UE pentru țara în care intră. Mai jos sunt prezentate mai jos informații suplimentare specifice fiecărei țări pentru principalele state membre ale UE în ceea ce privește transportul de marfă RoRo.

Transportul mărfurilor prin traseele scurte de strâmtoare – din Marea Britanie în Franța

Franța a implementat un sistem inteligent de frontieră pentru prelucrarea mărfurilor, folosind atât punctele de trecere cu feribotului, cât și cu Eurotunnel. Acesta asociază datele declarației vamale cu numărul de înmatriculare al vehiculului care transportă încărcătura/încărcăturile.

Franța a implementat, de asemenea, îndrumări și un sistem de comunicație riguros. La check-in-ul de la terminalele de feribot ale portului Dover sau la “pitstop”-ul de la terminalul Cheriton al Eurotunnel, conducătorul auto va prezenta MRN-ul(ile) din declarația de tranzit sau de import franceză. MRN-ul va fi scanat și va fi corelat cu Numărul Plăcuței de Înmatriculare a Vehiculului (VRN) sau cu Numărul de Înmatriculare al Remorcii (TRN) - remorcile pot trece doar la Dover.

* Notă: Procesul de transmitere a datelor se poate face, de asemenea, digital în portalul Eurotunnel sau prin intermediul schimbului electronic de date (EDI). Acest lucru generează un permis de frontieră Eurotunnel (EBP), în baza căruia conducătorul auto nu trebuie să prezinte documente la pitstop, putând continua deplasarea în baza acestei referințe.

Pentru transporturile de la mai mulți comercianți, exportatorul sau conducătorul auto poate scana toate codurile de bare din documentele separate, utilizând website-ul Enveloppe. Aceasta va crea un plic MRN.

Conducătorul auto va trebui apoi să prezinte doar un singur număr de referință MRN aferent încărcăturii pe care o transportă.

Aceste date sunt analizate de către sistemul vamal francez în timp ce conducătorul auto și încărcătura sa sunt pe feribot sau în tren, în timpul traversării canalului. Aceasta permite ca autovehiculele să fie pre-selectate pentru controale vamale și/sau controale sanitare și fitosanitare ulterioare (SPS).

Conducătorul auto va fi informat pe traseu, prin intermediul ecranelor de la bordul cabinei șoferului la Eurotunnel sau din saloanele pentru șoferi de pe feriboturi, dacă:

• poate continua deplasarea - acestea vor fi rutele verzi

• trebuie să prezinte mărfurile pentru controale vamale și/sau SPS – fie „Orange-douane”, fie „Orange-SIVEP”

• există probleme care necesită soluționare înainte de a putea continua deplasarea - acestea vor fi rutele portocalii

La debarcarea de pe feribot sau de pe serviciul de transfer, dacă este selectat pentru un control (respectiv cod portocaliu de rutare), este responsabilitatea șoferului să urmeze această îndrumare – dacă ignoră rutarea, poate fi sancționat. De asemenea, merită reținut că pot exista, de asemenea, selecții de camioane cu ruta verde care pot fi oprite pentru a verifica conformitatea.

Declarații de siguranță și securitate pentru intrarea în Franța

Pentru mărfurile din Marea Britanie, declarațiile ENS trebuie depuse în Sistemul francez de control al importurilor (ICS) înainte de a trece frontiera UE. Transmiterea datelor se poate face doar prin intermediul EDI folosind un software autorizat (sau portal web).

TRANSPORTUL MĂRFURILOR DIN MAREA BRITANIE SPRE UE – PROCEDURĂ GENERALĂ 25

TRANSPORTUL DE MĂRFURI ÎNTRE MAREA BRITANIE ȘI UE PRIN RORO: GHID PENTRU TRANSPORTATORI

Pentru marfa însoțită, transportatorul introduce declarația ENS în ICS-ul francez.

Pentru marfa neînsoțită, operatorul de feribot introduce declarația ENS în ICS-ul francez.

Regimuri de conformitate în Franța (vamă și SPS) Dacă sunteți selectat pentru un control la intrarea în Franța, fie vamal, fie SPS sau ambele, trebuie să urmați semnalizarea de rutare portocalie (fie pentru vamă, fie pentru SPS) pentru a vă prezenta la unitatea de control.

Dacă sunteți selectat pentru un control SPS (SIVEP), trebuie să solicitați ajutor de la un serviciu “commis” (pentru feriboturi) sau de la agenții Eurotunnel (pentru Eurotunnel) pentru a descărca, încărca și prezenta marfa și administrațiilor.

Transportul mărfurilor prin porturileolandeze – din Marea Britanie către Europa continentală

Industria logistică olandeză a emis recomandări de trecere prin porturile olandeze. Acestea vor ajuta operatorii de mărfuri și logistică cu diferitele formalități implicate în transportul de mărfuri dintre Regatul Unit și Olanda. Importul poate fi creat numai după prezentarea manifestului la vama olandeză, procedură care are loc după ce feribotul a părăsit Marea Britanie.

Dacă există un tranzit care începe din partea Marii Britanii, linia de feribot va raporta acest lucru la vamă prin Portbase.

Declarații de siguranță și securitate pentru intrarea în Olanda

Datele ENS pentru declarațiile de siguranță și securitate sunt prezentate în momentul rezervării traversării. Transmiterea datelor ENS este întotdeauna completată de transportator (de ex. operatorul de feribot) pentru mărfurile însoțite sau neînsoțite, atunci când feribotul pleacă prin Portbase către ICS Olanda.

Transportul mărfurilor prin porturilebelgiene

Majoritatea mărfurilor RoRo care trec prin portul Zeebrugge sunt în prezent neînsoțite. Există 5 pași. Transportatorul are în mod normal un rol de jucat în pasul 3 și în pasul 5.

1. Operatorul de remorcă din Regatul Unit sau persoana care rezervă traversarea furnizează companiei de transport maritim datele ENS în momentul rezervării și le oferă companiei de transport.

2. Operatorul de feribot depune declarația ENS la vamă în același timp cu declarația de depozitare temporară la vamă.

3. Operatorul terminalului emite o notificare de descărcare de gestiune importatorului, expeditorului, agentului vamal sau transportatorului.

4. Reprezentantul vamal dă o declarație subsecventă în vamă.

5. Operatorul terminalului eliberează o încărcătură transportatorului pentru ca acesta să preia mărfurile.

Sistemul digital RX/Seaport se alătură datelor transmise și solicitate de toate părțile în portul Zeebrugge. Datele sunt înregistrate pentru import și export prin biroul lor electronic (e-Desk). Aceasta se poate face manual, printr-o conexiune de date combinate sau prin software-ul vamal.

Conducătorii auto nu vor putea să treacă prin terminal dacă nu este emisă notificarea de descărcare de gestiune, iar încărcătura nu este eliberată (la sosirea în Zeebrugge) și nici nu pot merge la Terminalul Zeebrugge dacă declarațiile vamale nu au fost depuse în prealabil prin intermediul biroului electronic RX/SeaPort.

RX/SeaPort are informații detaliate despre importurile și exporturile prin portul Zeebrugge.

La Antwerp notificarea în prealabil a documentelor vamale se efectuează prin sistemul Comunității Portuare al Punctului

26

C. În prealabil, această notificare poate fi depusă de către exportator, expeditorul de mărfuri, agentul vamal sau compania de transport.

Punctul C conține informații detaliate despre procedurile vamale de la Antwerp.

Consultați operatorul de feribot cu privire la utilizarea oricărei platforme IT.

Declarații de siguranță și securitate pentru intrarea în Belgia

Declarațiile ENS trebuie depuse în sistemul de vămuire a importurilor prin intermediul unei interfețe EDI către sistemul de vamă și accize prin Calculatorul Vamal fără Hârtii (PLDA).

În Belgia, depunerea declarației ENS se face de către operatorul feribotului sau de compania de transport atât pentru mărfurile însoțite, cât și pentru cele neînsoțite.

Transportul mărfurilor prin porturilespaniole Transportatorii care se deplasează din Marea Britanie către Spania trebuie:

• să depună sau să facă aranjamente în vederea depunerii declarației ENS în sistemul ICS spaniol

• să obțină MRN-ul

• să se conecteze la sistemul de transport (Brittany Ferries) și să coreleze numărul de înmatriculare al vehiculului cu MRN-ul

• sistemul verifică primele 4 cifre ale Tarifului Integrat al codului Comunității Europene (TARIC), numărul de colete și greutatea

Datele trebuie trimise transportatorului înainte ca HGV-ul să sosească în portul din Marea Britanie sau conducătorul auto trebuie să le aibă la el.

Declarații de siguranță și securitate pentru intrarea în Spania

O declarație ENS trebuie depusă pentru toate încărcăturile. Operatorul feribotului trebuie să confirme respectarea acestei cerințe înainte de autorizarea încărcăturii.

Pentru mărfurile însoțite, transportatorul face o declarație de intrare ENS (folosind doar EDI) în ICS-ul spaniol. Aceasta nu exclude posibilitatea unei înțelegeri private între operatorul feribotului și transportatorul rutier, prin care operatorul să facă el declarația ENS pentru mărfurile însoțite.

Pentru mărfurile neînsoțite, operatorul feribotului face declarația de intrare ENS în ICS-ul spaniol.

Operatorul feribotului trimite documentația (inclusiv referințele la declarațiile anterioare ENS) la agenții din porturile spaniole. Aceștia trimit apoi documentele către Aduanas (vama spaniolă).

Transportul mărfurilor prin porturileirlandeze

Toate declarațiile de import UE trebuie depuse prin Sistemul de import automat (AIS).

Serviciul fiscal irlandez Serviciul RoRo oferă 3 funcții pentru a facilita fluxul de vehicule comerciale care se deplasează înspre și dinspre porturile irlandeze. Cele 3 funcții sunt:

1. Notificarea în prealabil – declarațiile vamale trebuie făcute înainte de sosirea în portul de plecare din Regatul Unit. Detaliile declarațiilor vamale și siguranța și securitatea tuturor mărfurilor transportate pe autovehiculul greu de marfă trebuie înregistrate în notificarea în prealabil (PBN). PBN-ul este un plic virtual care corelează detaliile tuturor bunurilor transportate pe un autovehicul greu de marfă. Autoritatea vamală va oferi o singură instrucțiune de urmat de către conducătorul auto la sosirea într-un port irlandez, indiferent de numărul loturilor din autovehicul.

2. Căutare Canal (CLU) – transportatorii pot monitoriza progresul PBN prin Serviciul Vamal RoRo, pentru a ști când să ajungă la terminal. Serviciul CLU oferă informații dacă autovehiculul greu de marfă poate ieși direct din port sau dacă mărfurile trebuie aduse la vamă pentru verificare.

TRANSPORTUL MĂRFURILOR DIN MAREA BRITANIE SPRE UE – PROCEDURĂ GENERALĂ 27

TRANSPORTUL DE MĂRFURI ÎNTRE MAREA BRITANIE ȘI UE PRIN RORO: GHID PENTRU TRANSPORTATORI

Aceste informații vor fi disponibile prin serviciul vamal RoRo cu 30 de minute înainte de sosirea feribotului în Irlanda și pot fi accesate de oricine care face parte din lanțul de aprovizionare

3. Auto-parcarea la check-in – conducătorii auto ale căror vehicule au fost chemate la o verificare fizică vor rămâne în vehiculul lor și vor informa Fiscul că mărfurile sunt disponibile pentru inspecție folosind această funcție. Când spațiul de examinare devine liber, conducătorul auto va primi un SMS prin care este anunțat unde trebuie să se prezinte pentru inspecție.

Folosirea Serviciului Vamal RoRo este o cerință preliminară pentru primirea PBN, fără de care se va interzice accesul pe feribot.

Regimurile de eliberare și verificare în Irlanda

Dacă nu se pot rezolva toate problemele, mărfurile vor fi ținute într-un depozit temporar pentru maxim 90 de zile.

Zonele de depozitare sunt lângă porturi deși spațiile sunt limitate. Dacă mărfurile se confiscă, solicitările de a le obține trebuie să fie făcute în scris și în maxim o lună.

Comercianții trebuie să plătească o taxă pentru utilizarea posturilor de control de frontieră (BCP) și se poate cere o taxă adițională dacă nu se primește o notificare înainte de sosire.

Mărfurile pot primi refuzul de intrare sau pot fi distruse dacă nu se îndeplinesc cerințele SPS.

Aflați mai multe despre introducerea mărfurilor în Irlanda din Marea Britanie.

După frontiera irlandeză

Odată ce mărfurile au trecut de vama UE, dacă nu au fost selectate pentru un control, acestea pot continua deplasarea spre destinație.

Declarații de siguranță și securitate pentru intrarea în Irlanda

Există o cerință legală de a depune o declarație electronică de siguranță și securitate vamală înainte de import.

Această declarație se numește declarație sumară de intrare (ENS). Declarația ENS trebuie depusă la vama irlandeză înainte ca mărfurile să părăsească Marea Britanie.

Transportatorul are responsabilitatea de a se asigura că declarația ENS a fost depusă. În consecință, importatorul trebuie să se asigure că transportatorul mărfurilor dvs. este la curent cu responsabilitățile care îi revin cu privire la această declarație. Nerespectarea acestei obligații va cauza întârzieri.

Aflați mai multe despre ENS în Ghidul comerciantului pentru sistemul de control al importurilor (ICS).

.

28

SECȚIUNEA 4b: TRANSPORTUL MĂRFURILOR DINSPRE MAREA BRITANIE ÎNSPRE UE – DEPLASĂRI CTC Înainte de a părăsi Marea Britanie În cazul în care comerciantul decide să transporte mărfurile în temeiul Convenției privind tranzitul comun (CTC) începând în Marea Britanie, transportatorul va avea nevoie de:

• un document de însoțire a tranzitului (TAD) de la comerciant și să i se comunice de către comerciant că este liberă deplasarea pentru a trece la procedura de tranzit și că el poate continua să se deplaseze spre locul de ieșire din Marea Britanie.

• un număr de referință local (LRN) sau un TAD care nu a fost eliberat pentru procedura de tranzit, și să i se comunice să prezinte bunurile și LRN-ul sau TAD-ul Poliției de Frontieră a Regatului Unit la Biroul de plecare desemnat din Regatul Unit – mărfurile vor fi apoi eliberate, iar conducătorul auto va primi un TAD

• un singur vehicul poate avea nevoie de LRN-uri multiple – va trebui să convertiți toate LRN-urile în TAD-uri pentru a continua deplasarea într-o manieră conformă

• un LRN va avea nevoie de o intrare CHIEF însoțitoare (de obicei efectuată de către exportatorul din Marea Britanie) pentru a fi eliberat

* Notă: verifcați în prealabil, deoarece procedura poate varia în funcție de port.

Exportatorul/agentul este responsabil cu actualizarea companiei transportatoare și a conducătorului auto referitor la statutul TAD-ului.

Se aplică cerințe de siguranță și securitate în UE și Regatul Unit pentru mărfurile care sunt transportate în timpul tranzitului.

Nu se pot folosi TSAD-uri combinate pentru a îndeplini cerințele de siguranță și securitate în Regatul Unit (declarațiile EXS britanice). Comercianții care deplasează mărfuri în tranzit trebuie să se asigure că se vor depune declarații de siguranță și securitate prin alte mijloace în UE și în Regatul Unit, acolo unde este necesar.

TRANSPORTUL MĂRFURILOR DINSPRE MAREA BRITANIE ÎNSPRE UE – DEPLASĂRI CTC 29

TRANSPORTUL DE MĂRFURI ÎNTRE MAREA BRITANIE ȘI UE PRIN RORO: GHID PENTRU TRANSPORTATORI

Pentru că TSAD-urile nu se mai pot folosi pentru cerințele ENS la deplasările de tranzit din Regatul Unit către UE până la lansarea lui NCTS5, (preconizată în 2023), trebuie să se facă intrări TAD separate în Sistemul de Tranzit UE (NCTS), și trebuie făcute declarații ENS separate în ICS-ul statului membru respectiv, folosind o platformă comercială EDI comună.

La frontiera cu UE

Dacă deplasarea se efectuează conform CTC, conducătorul auto trebuie să prezinte

TAD-ul autorităților vamale ale UE conform procedurilor UE. În numeroase cazuri, operatorul de feribot/Eurotunnel va face acest lucru în numele dvs. Discutați cu transportatorul dvs. înainte de a călători.

După frontiera cu UE

Pentru marfa transportată în baza CTC, conducătorul auto trebuie să prezinte TAD-ul la un Birou de destinație UE sau unui destinatar autorizat pentru încheierea deplasării de tranzit. Mărfurile vor fi apoi supuse procedurilor de import ale UE.

30

SECȚIUNEA 4c: TRANSPORTUL MĂRFURILOR DIN MAREA BRITANIE ÎN UE – PROCEDURA AFERENTĂ CARNETELOR ATA Carnetele ATA sunt documente vamale internaționale utilizate pentru suspendarea drepturilor în cazul în care mărfurile vor fi reexportate în termen de un an.

Înainte de a părăsi Marea Britanie În cazul în care comerciantul face aranjamente ca mărfurile să fie transportate în temeiul Convenției ATA conducătorul auto trebuie:

• să obțină carnetul ATA de la comerciant

• prezinte mărfurile și carnetul ATA la Poliția de Frontieră a Regatului Unit la un Birou de plecare din Regatul Unit pentru ștampilarea carnetului

• conform instrucțiunilor comerciantului, ale agentului acestora sau ale companiei de logistică care controlează deplasarea

• să verifice la comerciant dacă cerințele aferente declarației EXS privind siguranța și securitatea au fost îndeplinite pentru deplasare – trebuie îndeplinite, de asemenea, cerințele ENS relevante privind siguranța și securitatea pentru țara în care sunt transportate mărfurile

* Notă: Asigurați-vă că șoferul camionului este fe: menționat în mod explicit în „caseta B” din carnet, fe carnetul este însoțit de o scrisoare de autorizare semnată de unul dintre titularii carnetului, indicând permisiunea acestora ca șoferul să transporte mărfurile și să semneze „caseta F” în numele lor.

Conducătorul auto trebuie să se asigure că prima pagină a carnetului a fost semnată și completată corect înainte de plecare.

La frontiera cu UE

Conducătorul auto trebuie să prezinte carnetul ATA și să se asigure că acesta este ștampilat de autoritățile vamale din UE în conformitate cu procedurile UE.

După frontiera cu UE

În cazul în care deplasarea se efectuează în temeiul Convenției ATA, conducătorul auto trebuie să predea carnetul ATA destinatarului mărfurilor la livrare. Astfel, carnetul ATA este disponibil pentru returnarea articolelor în țara lor de origine, dacă nu sunt transportate înapoi de aceeași companie de transport internațional.

TRANSPORTUL MĂRFURILOR DIN MAREA BRITANIE ÎN UE – PROCEDURA AFERENTĂ CARNETELOR ATA 31

TRANSPORTUL DE MĂRFURI ÎNTRE MAREA BRITANIE ȘI UE PRIN RORO: GHID PENTRU TRANSPORTATORI

SECȚIUNEA 4d: TRANSPORTUL MĂRFURILOR DIN REGATUL UNIT ÎN UE -PROCEDURA AFERENTĂ CONVENȚIEI TIR Carnetele TIR sunt documente vamale internaționale utilizate pentru transportul transfrontalier de mărfuri.

Înainte de a părăsi Marea Britanie Pentru a transporta marfă în temeiul Convenției TIR, transportatorul trebuie să dețină o autorizație TIR obținută în țara sa, iar vehiculul care transportă mărfurile trebuie să aibă un certificat de omologare a unui vehicul rutier pentru transportul de marfă sub sigiliu vamal.

Pentru excepții de la această regulă generală (de exemplu, circulația mărfurilor grele și voluminoase), verificați îndrumările pentru TIR.

Sistemul TIR permite funcționarilor vamali din Regatul Unit să împacheteze și să sigileze mărfuri înainte de a fi transportate în UE sau în țări terțe. Aceasta înseamnă ca la trecerea frontierei nu va mai fi necesară deschiderea și inspectarea încărcăturii de către ofițerii vamali.

Rezervați un test TIR.

Compania de transport trebuie:

• să furnizeze conducătorului auto carnetul TIR

• să se asigure că au fost luate măsuri de către comerciant sau compania de transport pentru declararea deplasării către NCTS și că deține numerele de referință necesare (LRN și/sau MRN) pentru a prezenta marfa autorităților vamale ale UE

• să dea instrucțiuni conducătorul auto:

• ca acesta să ia și să prezinte mărfurile și carnetul TIR la Biroul de plecare din Regatul Unit, unde pagina 1 din carnetul TIR va fi ștampilată și detașată de către ofițerul vamal, iar autoritățile vamale vor sigila vehiculul

• ca acesta să ia și să prezinte mărfurile și carnetul TIR Poliției de frontieră din Regatul Unit la un Birou de plecare din Regatul Unit – autoritățile vamale vor verifica documentele și se va asigura că sigiliul este intact și vor ștampila și detașa pagina a 2-a a carnetului TIR

* Notă: acești 2 pași au loc simultan la biroul Poliției de Frontieră

32

-

• să verifice la comerciant dacă cerințele aferente declarației EXS de siguranță și securitate au fost îndeplinite pentru deplasare – trebuie îndeplinite, de asemenea, cerințele relevante privind siguranța și securitatea ENS pentru țara în care sunt transportate mărfurile (a se vedea siguranță și securitate pentru procedura de depunere a declarațiilor EXS și ENS)

La frontiera cu UE Dacă deplasarea se efectuează în baza Convenției TIR, conducătorul auto trebuie

să prezinte carnetul TIR și să se asigure că acesta este ștampilat de autoritățile vamale din UE în conformitate cu procedurile UE.

După frontiera cu UE Conducătorul auto trebuie să prezinte carnetul TIR și să se asigure că acesta este ștampilat de autoritățile vamale din UE fie atunci când mărfurile părăsesc teritoriul vamal al UE, fie la un Birou de destinație din UE, fie la sediul unui destinatar autorizat UE-TIR.

3333TRANSPORTUL MĂRFURILOR DIN REGATUL UNIT ÎN UE PROCEDURA AFERENTĂ CONVENȚIEI TIR

TRANSPORTUL DE MĂRFURI ÎNTRE MAREA BRITANIE ȘI UE PRIN RORO: GHID PENTRU TRANSPORTATORI

SECȚIUNEA 4e: CERINȚE SUPLIMENTARE PENTRU TRANSPORTUL ANUMITOR MĂRFURI ÎNSPRE UE Transportul mărfurilor accizabile din Marea Britanie în UE Produsele accizabile sunt alcoolul, tutunul sau produsele energetice.

Dacă produsele sunt supuse accizelor, în plus față de alte documente comerciale, conducătorul auto trebuie să primească de la comerciant următoarele:

• o copie a documentului administrativ electronic (eAD)

• documente comerciale care să ilustreze în mod clar codul de referință administrativ (ARC) pentru eAD

• un document formularul W8 pentru produse energetice

• o copie a declarației vamale

Transportul animalelor, plantelor și a altor produse controlate în UE

Companiile de transport care transportă animale, plante și alte produse controlate, trebuie să știe care dintre localitățile din UE au BCP-uri pentru efectuarea verificărilor pentru aceste produse.

Compania de transport și conducătorul auto nu trebuie să înceapă transportul acestor produse până nu se asigură că:

• importatorul sau exportatorul au verificat dacă traseul ales de ei este corespunzător

• localitatea de frontieră pe care intenționează să o folosească este autorizată pentru transportul acestor produse

• comerciantul le-a furnizat un Certificat de sănătate pentru export (EHC) care să acompanieze produsele

Este important de reținut că pot fi necesare mai multe EHC-uri pentru un singur camion chiar dacă toate produsele sunt colectate din același loc.

Transportul animalelor, a produselor de origine animală, a plantelor, a peștelui și a produselor pescărești în UE

Comercianții care transportă animale sau produse de origine animală din Marea Britanie în UE vor trebui să solicite în avans un EHC.

Comerciantul va trebui să se asigure că acest certificat de sănătate pentru export (EHC) este semnat de o persoană autorizată, după ce expediția a fost inspectată.

34

Regulile variază în funcție de tipul produsului și unde sunt exportate.

Verificați regulile de export și dacă ruta trece printr-un BCP corespunzător în țara de intrare pentru exporturile de:

• produse agroalimentare

• produse animale derivate

• furaje și hrană pentru animale de companie

• lichid seminal, ovule și embrioni de animale

• animale vii, lichid seminal, ovule și embrioni de animale: Directiva Balai

• animale vii

• animale și păsări de fermă

• pește și produse pescărești

Un certificat fitosanitar (PC) trebuie să însoțească încărcăturile de plante și produse din plante. Comerciantul trebuie să solicite un PC de la autoritatea de sănătate a plantelor relevantă:

• Agenția pentru Sănătatea Plantelor și a Animalelor (APHA) din Anglia și Țara Galilor

• Guvernul scoțian în Scoția

• Comisia de Silvicultură din Anglia, Țara Galilor și Scoția pentru lemne, produse lemnoase și scoarță

Conducătorul auto trebuie să confirme, împreună cu comerciantul sau compania de transport, că agentul de import bazat în UE a comunicat BCP-ul corespunzător pentru sosirea încărcăturii, cu cel puțin 24 de ore înainte de sosirea planificată.

Conducătorul auto trebuie să dețină o copie fizică a fiecărui EHC sau PC pentru încărcătura sa. Mărfurile pot fi verificate la sosirea în BCP-ul din UE. Conducătorul auto trebuie să verifice întotdeauna înainte de a ajunge în primul port de sosire din UE dacă este necesar un document fizic. Nerespectarea acestei măsuri poate avea consecințe, respectiv, în absența acestei

verificări la primul port de intrare în UE, conducătorul auto poate fi informat că trebuie să se întoarcă la primul port de intrare în UE, înainte ca încărcătura să poată fi livrată și descărcată la destinație.

Transportul peștilor marini destinați consumului uman în UE În plus față de un EHC, exportatorii de pește marin sălbatic pentru consumul uman trebuie să furnizeze documentație suplimentară.

Exportatorii majorității peștilor marini sălbatici pentru consum uman capturați și debarcați de vase pescărești din Marea Britanie vor trebui să obțină un certificat de captură din Regatul Unit pentru fiecare transport către UE.

Exportatorii majorității peștilor marini sălbatici pentru consum uman capturați și debarcați de țări terțe trebuie să furnizeze o copie a certificatului de captură al țării terțe pentru fiecare transport către UE.

Exportatorii pot avea nevoie și de alte documente, cum ar fi:

• declarații de prelucrare: în cazul în care peștele de origine din țara terță a fost prelucrat în Marea Britanie - se poate depune o cerere în acest sens prin intermediul Serviciului de export de pește

• documente de depozitare: în cazul în care peștele importat a rămas în Marea Britanie pentru o perioadă de timp și nu a fost supus altor operațiuni decât încărcarea sau descărcarea – se poate depune o cerere în acest sens prin intermediul Serviciului de export de pește

Exportatorii vor trimite o copie a documentelor importatorului lor din UE. Importatorul din UE trebuie să prezinte documentele menționate mai sus autorității competente a UE înainte de import. Vă rugăm să contactați statul membru importator cu privire la perioada de preaviz necesară. Acest lucru se face, în general, cu cel puțin 4 ore în avans.

CERINȚE SUPLIMENTARE PENTRU TRANSPORTUL ANUMITOR MĂRFURI ÎNSPRE UE 35

TRANSPORTUL DE MĂRFURI ÎNTRE MAREA BRITANIE ȘI UE PRIN RORO: GHID PENTRU TRANSPORTATORI

Transportul animalelor vii pe teritoriul UE Pentru a transporta animale vii în UE, transportatorii trebuie să solicite unui stat membru al UE, acolo unde sunt reprezentați:

• o autorizare a transportatorului din UE

• un certificat de competență

• un certificat de autorizare a vehiculului

UE nu mai recunoaște versiunile acestor documente eliberate de Regatul Unit.

Transportatorii nu au permisiunea de a deține o autorizație de transportator sau o autorizație de vehicul în mai mult de un singur stat al UE.

Pentru informații suplimentare contactați APHA.

Jurnale de bord

Pentru a transporta animale vii din, sau prin Anglia, Scoția sau Țara Galilor înspre UE, transportatorii trebuie să solicite două jurnale de bord:

• unul aprobat de statul membru UE care este la primul punct de intrare în UE

• unul aprobat de APHA

Transportul speciilor de animale sau plante protejate sau pe cale de dispariție, precum și a părților sau produselor animale derivate din acestea în cadrul CITES

Speciile de animale sau plante protejate sau pe cale de dispariție, precum și părțile sau produsele animale derivate din acestea conform Convenției Comerțului Internațional de Floră și Faună Sălbatică (CITES) pot trece doar prin porturile desemnate în mod special.

Verificați cele mai recente informații despre aceste porturi și cerințe de autorizare și notificare CITES.

Unele produse pot face parte atât din categoria de produse de origine animală cât și din categoria articolelor enumerate în CITES, prin urmare, trebuie să se conformeze cu 2 seturi de cerințe.

36

SECȚIUNEA 5: TRANSPORTUL MĂRFURILOR DIN UE ÎN MAREA BRITANIE (IMPORTUL ÎN MAREA BRITANIE) Modificări ale modului în care șoferii vor fi redirecționați la sosirea în Regatul Unit Guvernul Regatului Unit perfecționează sistemele și procesele de redirecționare a mărfurilor RoRo însoțite selectate pentru un control vamal și/sau SPS la sosirea în Marea Britanie de la 1 ianuarie 2022.

Detaliile acestor procese vor fi publicate pe măsură ce sunt finalizate.

Cerințe vamale

Pentru a satisface cerințele vamale, există mai multe modalități de a transporta mărfurile peste graniță (pre-declarare, depozitare temporară, CTC, ATA, TIR).

Exportatorul/importatorul (și/sau agenții acestora) va alege modalitatea utilizată. Această secțiune oferă detalii despre implicațiile fiecărei proceduri posibile pentru transportatori.

5a. Pre-declarare/depozitare temporară

5b. Transporturile de marfă în baza Convenției privind regimul de tranzit comun (CTC) dinspre UE înspre Marea Britanie

5c. Transporturile de marfă în baza carnetelor ATA dinspre UE înspre Marea Britanie

5d. Transporturile de marfă în baza Convenției TIR dinspre UE înspre Marea Britanie

5e. Cerințe suplimentare pentru transportul anumitor mărfuri înspre Marea Britanie

5f. Transportul de marfă între Irlanda și Irlanda de Nord

TRANSPORTUL MĂRFURILOR DIN UE ÎN MAREA BRITANIE (IMPORTUL ÎN MAREA BRITANIE) 37

TRANSPORTUL DE MĂRFURI ÎNTRE MAREA BRITANIE ȘI UE PRIN RORO: GHID PENTRU TRANSPORTATORI

SECȚIUNEA 5a: TRANSPORTUL DE MARFĂ DINSPRE UE ÎNSPRE MAREA BRITANIE – PRE-DECLARARE/DEPOZITARE TEMPORARĂ Înainte de ieșirea din UE

La colectarea mărfurilor, conducătorului auto trebuie să i se înmâneze toate informațiile și documentele vamale relevante sau alte acte corespunzătoare. Conducătorul auto trebuie să confirme:

• că s-au finalizat procedurile de export din UE de către comerciant

• împreună cu importatorul tipul de declarație de import depusă și să furnizeze dovezile corespunzătoare pentru a demonstra că s-a depus declarația

Până la 31 decembrie 2021

Până la 31 decembrie 2021, vor exista cerințe vamale diferite pentru mărfurile care trebuie controlate față de cele care nu trebuie controlate. Dovezile necesare vor depinde de tipul de declarație pe care importatorul este în măsură sau alege să o facă, inclusiv dacă mărfurile sunt controlate sau nu.

Mărfurile care trebuie controlate

Sunt necesare declarații vamale în sistemele HMRC pentru toate bunurile din lista de mărfuri de controlat Pentru deplasările pre-declarate, transportatorul trebuie să aibă numărul de referință corespunzător din declarația de import (numărul intrării CHIEF sau MRN) atunci când transportă mărfuri care trebuie controlate. Pentru ca declarațiile de depozitare temporară pre-depuse să fie transportate printr-un port conectat prin inventar electronic, operatorul remorcii va avea nevoie de referința lotului de inventar (ICR).

MRN-ul exportatorului sau un EORI nu pot fi utilizate ca dovadă a întocmirii unei declarații de import pentru aceste mărfuri.

Consultați actualizările la Modelul operațional de frontieră pentru mai multe informații.

Mărfurile care nu trebuie controlate

Pentru mărfurile care nu trebuie controlate, importatorul poate fie să dea o declarație vamală la punctul de import, fie să includă o notă în propriul registru comercial, iar ulterior

38

să dea o declarație suplimentară care trebuie depusă la HMRC în termen de 175 de zile de la import. Transportatorul trebuie să aibă fie numărul de referință din declarația vamală de import (numărul intrării CHIEF sau MRN CDS), fie numărul EORI al comerciantului, în cazul în care importatorul a inclus o notă în propriul registru comercial.

Aflați mai multe despre amânarea declarațiilor pentru mărfurile UE introduse în Marea Britanie.

Conducătorul auto trebuie să verifice tipul de declarație pe care importatorul îl face și să aibă asupra sa dovezile corespunzătoare.

De la 1 ianuarie 2022

De la 1 ianuarie 2022, vor fi instituite controale și verificări complete la import, iar locațiile de frontieră vor necesita proceduri de control al mărfurilor importate. Locațiile vor utiliza fie un sistem de inventariere (în care transportatorii vor trebui să urmeze instrucțiunile comerciale), fie GVMS.

Noile proceduri vor fi prezentate în secțiunea privind importurile din Modelul operațional de frontieră, incluzând detalii privind regimurile simplificate de transport vamal de marfă (CFSP) și înscrierea în registrele declarantului (EIDR).

Lista porturilor care utilizează GVMS.

În cazul în care transportatorii transportă mărfuri printr-o locație care utilizează GVMS și modelul de pre-declarare, aceștia vor fi obligați:

• să solicite importatorului să furnizeze, pentru fiecare încărcătură transportată, un număr unic de referință care dovedește că o declarație a fost fie pre-depusă sau că nu este necesară – poate fi un MRN (pentru mărfurile declarate în CHIEF sau CDS)

• să coreleze toate referințele, împreună cu orice referințe la declarația de siguranță și de securitate, într-o singură Referință pentru transport de mărfuri (GMR) pentru fiecare deplasare a

vehiculului – acest lucru se poate face în 2 moduri:

• link direct din sistemul propriu al transportatorului în GVMS; sau

• un portal online disponibil în contul Government Gateway al transportatorului (în cazul în care operatorul de feribot depune un ENS, transportatorul va trebui să verifice cum poate consolida această acțiune într-un singur GMR)

• pentru fiecare deplasare a vehiculului, trebuie să actualizați GMR cu VRN-ul corect – acesta poate fi actualizat pentru a satisface orice modificări, dar trebuie să fie corect la prezentarea GMR-ului transportatorului la punctul de plecare

• să dea instrucțiuni conducătorilor auto să nu treacă granița înainte de adăugarea tuturor referințelor necesare într-un GMR spre completare, sau în cazul în care orice referință de declarație nu a fost acceptată în GMR, deoarece acestea nu vor fi permise la bord

• să dea instrucțiuni șoferilor să prezinte GMR-ul transportatorului la sosirea la punctul de plecare pentru a demonstra că au dovezile necesare pentru a transporta legal mărfuri - poate fi prezentat prin documentație, telefon mobil, tabletă etc.

• să dea instrucțiuni șoferilor să verifice dacă vehiculul lor a primit aprobare sau nu înainte de debarcare și să urmeze instrucțiunile cu privire la punctul în care trebuie să se prezinte dacă sunt necesare controale

* Notă: Asigurați-vă că ați făcut o declarație în S&S GB dacă este necesar, consultați secțiunea 3.

TRANSPORTUL DE MARFĂ DINSPRE UE ÎNSPRE MAREA BRITANIE – PRE-DECLARARE/DEPOZITARE TEMPORARĂ 39

TRANSPORTUL DE MĂRFURI ÎNTRE MAREA BRITANIE ȘI UE PRIN RORO: GHID PENTRU TRANSPORTATORI

La frontiera cu UE

Conducătorul auto trebuie să aibă, pentru fiecare transport, dovada unei declarații vamale din partea declarantului (în UE și în Regatul Unit). Aceasta poate fi:

1. Numărul de referință din declarația vamală de import care poate fi denumit UK ICR pentru o locație conectată prin inventar electronic sau GMR pentru o declarație pre-depusă într-o locație legată neconectată prin inventar electronic.

2. MRN-ul din declarația de export UE.

Unele dintre aceste procese se pot face digital.

La frontiera cu Regatul Unit În mod normal, autoritățile britanice nu opresc vehiculele care se deplasează înspre Regatul Unit pentru a verifica dacă au documentele vamale de import corecte.

Cu toate acestea, la sosire, ofițerii Poliției de frontieră din Regatul Unit pot opri vehiculele pentru a efectua anumite verificări. Atunci când se întâmplă acest lucru, vor scoate vehiculul de pe banda de transport și vor solicita conducătorului auto să prezinte referințele (de exemplu, numărul intrării CHIEF, MRN și/sau EORI) pentru fiecare încărcătură, împreună cu alte documente sau informații, după caz.

În cazul în care mărfurile sunt transportate fără dovezi suficiente că s-a făcut o declarație, transportatorul de mărfuri poate fi pasibil de sancțiuni.

40

SECȚIUNEA 5b: TRANSPORTUL MĂRFURILOR DINSPRE UE ÎNSPRE MAREA BRITANIE – DEPLASĂRI CTC Înainte de ieșirea din UE

În cazul în care exportatorul ia măsuri pentru ca mărfurile să fie transportate în baza CTC trebuie creat un GMR, iar transportatorul trebuie să primească:

1. Un TAD de la exportator/agent, și să i se comunice de către exportator/agent că a fost inițiată deplasarea de tranzit și că TAD a fost activat și că poate continua să se deplaseze spre locul de ieșire din statul membru al UE.

2. un LRN sau un TAD care nu a fost activat, trebuie prezentat autorităților statelor membre ale UE la un Birou de plecare desemnat din UE – mărfurile vor fi apoi eliberate, iar conducătorul auto va primi un TAD.

Exportatorul/agentul este responsabil cu actualizarea companiei transportatoare și a conducătorului auto referitor la statutul TAD-ului.

La frontiera cu UE

Dacă deplasarea se efectuează conform CTC, conducătorul auto trebuie să prezinte TAD-ul, conform procedurilor în vigoare în fiecare stat membru.

Acest lucru poate fi efectuat digital în numeroase cazuri.

Pentru intrarea în Regatul Unit * Notă: Pentru cerințele de siguranță și

securitate, consultați secțiunea 3.

Pentru mărfurile care circulă în baza CTC, companiile de transport trebuie să urmeze fie procedura pe suport de hârtie, fie procedura GVMS pentru a încheia tranzitul la intrarea în Marea Britanie. Procedurile care se aplică depind de locul în care ajunge marfa. O prezentare generală a locațiilor și procedurilor este inclusă în Modelul operațional de frontieră.

Exportatorii/agenții trebuie să furnizeze companiei de transport toate MRN-urile TAD care au fost activate pentru fiecare transport CTC. Un MRN valabil dovedește că șoferul are dreptul de a transporta mărfurile în tranzit. Documentul TAD trebuie, de asemenea, să însoțească întotdeauna mărfurile care se deplasează prin tranzit.

În cazul în care intrați în Regatul Unit într-o locație care utilizează procedura pe suport de hârtie, transportatorul va trebui să se prezinte la Biroul de Tranzit cu mărfurile și TAD-ul pe suport de hârtie la sosirea în Regatul Unit. Autoritățile vamale vor finaliza procedurile de la Biroul de Tranzit și vor solicita toate inspecțiile necesare.

TRANSPORTUL MĂRFURILOR DINSPRE UE ÎNSPRE MAREA BRITANIE – DEPLASĂRI CTC 41

TRANSPORTUL DE MĂRFURI ÎNTRE MAREA BRITANIE ȘI UE PRIN RORO: GHID PENTRU TRANSPORTATORI

În cazul în care intrați în Regatul Unit într-o locație care utilizează GVMS, companiile de transport trebuie să utilizeze GVMS pentru a conecta toate MRN-urile TAD la un singur GMR pentru fiecare deplasare a remorcii.

* Notă: Un GMR poate include transporturi non-CTC (de exemplu, numere de intrare CHIEF) pentru camioanele care transportă atât mărfuri CTC, cât și mărfuri non-CTC.

Compania de transport trebuie să se asigure că procedurile Biroului de plecare, inclusiv orice acțiuni de control, sunt finalizate și că tranzitul a început înainte de a introduce orice detaliu în GMR.

Dacă introduc un MRN TAD pentru o deplasare care nu a fost eliberată, GVMS ar putea invalida declarația de tranzit pentru deplasare. Comerciantul trebuie să prezinte o nouă declarație de tranzit pentru a reporni tranzitul înainte ca mărfurile să poată fi transportate în Regatul Unit.

Ei pot folosi GVMS în 2 moduri:

• link direct din sistemul propriu al transportatorului în GVMS; sau

• serviciul online de pe GOV.UK – este necesar un ID de utilizator și o parolă Government Gateway pentru a accesa acest serviciu

Pentru fiecare deplasare a unei remorci care utilizează GVMS, companiile de transport sau conducătorii auto trebuie să actualizeze GMR cu VRN-ul corect pentru mărfurile însoțite sau cu numărul de referință TRN sau de container (CRN) pentru mărfurile neînsoțite. VRN/TRN/CRN poate fi actualizat pentru a satisface orice modificări, dar trebuie să fie corect atunci când GMR este prezentat transportatorului la punctul de plecare.

Șoferii nu se pot îmbarca pe feriboturi internaționale sau în Eurotunnel fără un GMR valabil. Nu trebuie să se prezinte la frontieră:

• înainte ca toate referințele necesare să fie adăugate într-un GMR

• în cazul în care orice referință a declarației de tranzit nu a fost acceptată pe GMR

Conducătorii auto trebuie să prezinte GMR-ul transportatorului la sosirea la punctul de plecare pentru a demonstra că au dovezile necesare pentru a transporta în mod legal mărfurile.

Conducătorii auto trebuie să respecte instrucțiunile emise de autoritățile de frontieră pentru a continua deplasarea către un anumit loc pentru controale odată ajunși în Regatul Unit, dacă este necesar.

* Notă: GMR-ul poate f actualizat doar folosind aceleași date de acces ca cele utilizate pentru a-l crea. Nu puteți solicita unei alte companii să îl actualizeze decât dacă partajați propriile date de acces la GVMS. Acest lucru este foarte diferit, de exemplu, de sistemul francez Envelope, deoarece orice companie îl poate accesa pe website pentru a-l actualiza înainte de traversare.

După frontiera cu Regatul Unit Pentru marfa transportată în baza CTC, conducătorul auto trebuie să prezinte TAD-ul în Regatul Unit la un Birou de destinație UE, sau unui destinatar autorizat pentru încheierea deplasării de tranzit. Mărfurile vor fi apoi supuse unor proceduri de import din Regatul Unit sau vor trebui introduse într-o altă unitate vamală.

Conducătorul auto trebuie să cunoască locația Biroului de destinație declarat de comerciant. Aceasta ar putea fi în portul de intrare, un IBF sau o locație pentru destinatari autorizați. Conducătorul auto trebuie să raporteze la locația potrivită cu bunurile și TAD-ul pe format hârtie pentru a încheia deplasarea. În caz contrar, pot exista întârzieri cu închiderea procedurii și dificultăți în eliberarea garanției financiare.

42

SECȚIUNEA 5c: TRANSPORTUL MĂRFURILOR DIN UE ÎN MAREA BRITANIE – PROCEDURA AFERENTĂ CARNETELOR ATA Înainte de ieșirea din UE

În cazul în care comerciantul ia măsuri pentru ca mărfurile să fie transportate în baza Convenției ATA, conducătorul auto trebuie să obțină carnetul ATA de la comerciant.

La frontiera cu UE

Conducătorul auto trebuie să prezinte carnetul ATA împreună cu o scrisoare de autorizare (dacă este cazul) și să se asigure că acesta este ștampilat de autoritățile vamale din UE în conformitate cu procedurile UE.

La frontiera cu Regatul Unit Conducătorul auto trebuie să respecte procedurile locale ale portului pentru prezentarea unui carnet ATA.

TRANSPORTUL MĂRFURILOR DIN UE ÎN MAREA BRITANIE – PROCEDURA AFERENTĂ CARNETELOR ATA 43

TRANSPORTUL DE MĂRFURI ÎNTRE MAREA BRITANIE ȘI UE PRIN RORO: GHID PENTRU TRANSPORTATORI

SECȚIUNEA 5d: TRANSPORTUL MĂRFURILOR DIN UE ÎN REGATUL UNIT – PROCEDURA AFERENTĂ CONVENȚIEI TIR Înainte de ieșirea din UE Compania de transport trebuie:

Pentru a transporta marfă în baza Convenției Transports Internationaux Routiers (TIR), transportatorul trebuie să dețină o autorizație TIR obținută în țara sa, iar vehiculul care transportă mărfurile trebuie să aibă un certificat de omologare a unui vehicul rutier pentru transportul de marfă sub sigiliu vamal.

Pentru excepții de la această regulă generală (de exemplu, transportul mărfurilor grele și voluminoase), verificați îndrumările pentru TIR.

• să furnizeze șoferului carnetul TIR

• să se asigure că au fost luate măsuri de către comerciant sau compania de transport pentru declararea deplasării către NCTS și că deține numerele de referință necesare (LRN și/sau MRN) pentru a prezenta marfa autorităților vamale din UE

• să instruiască conducătorul auto să preia și să prezinte mărfurile și carnetul TIR autorităților vamale din UE la un Biroul de plecare din UE (sau la Biroul de plecare al unei țări terțe din afara UE)

44

La frontiera cu UE Conducătorul auto trebuie să prezinte carnetul TIR și să se asigure că acesta este ștampilat de autoritățile vamale din UE în conformitate cu procedurile UE.

La frontiera cu Regatul Unit Pentru prezentarea carnetului TIR, conducătorul auto trebuie să urmeze procedurile locale ale portului respectiv.

Conducătorul auto trebuie să prezinte carnetul TIR biroului vamal din port pentru a iniția tranzitarea mărfurilor către Marea Britanie. Ofițerii vamali vor verifica

documentele și sigiliul, apoi vor pune ștampila pe pagina relevantă a documentului TIR și vor detașa pagina.

Conducătorul auto se va prezenta la biroul vamal sau la un sediu al unui destinatar autorizat TIR, pentru a asigura procesarea carnetului TIR. Apoi, sigiliul poate fi îndepărtat și bunurile pot fi descărcate.

E posibil ca biroul vamal să execute atât procedura de intrare, cât și procedura de destinație TIR.

Odată ce vehiculul și-a încheiat deplasarea, conducătorul auto trebuie să returneze carnetul TIR la managerul/oficiul său.

TRANSPORTUL MĂRFURILOR DIN UE ÎN REGATUL UNIT – PROCEDURA AFERENTĂ CONVENȚIEI TIR 45

TRANSPORTUL DE MĂRFURI ÎNTRE MAREA BRITANIE ȘI UE PRIN RORO: GHID PENTRU TRANSPORTATORI

SECȚIUNEA 5e: CERINȚE SUPLIMENTARE PENTRU TRANSPORTUL ANUMITOR MĂRFURI ÎNSPRE REGATUL UNIT

* Notă: Procedurile prezentate în această secțiune sunt proceduri suplimentare care trebuie efectuate, la fel ca și celelalte proceduri.

Transportul mărfurilor accizabile în Regatul Unit Dacă mărfurile merg spre un depozit cu produse accizabile din Regatul Unit, conducătorul auto trebuie să se asigure că deține fie o copie a unui eAD, fie documente comerciale care indică în mod clar ARC-ul, înainte ca mărfurile să părăsească portul. Conducătorii auto ar trebui să obțină aceste documente de la clientul lor sau un intermediar care lucrează în numele lor.

Totuși, dacă importatorul a folosit o procedură vamală simplificată care permite sosirea mărfii cu întârziere, se va întârzia și emiterea eAD-ului până la sosirea mărfii. Conducătorul va trebui să se asigure că deține o copie a declarației vamale depuse anterior care trebuie să includă detaliile garanției de deplasare a accizelor, înainte de plecarea din port.

Dacă mărfurile se deplasează în continuare la adresa de livrare până la sfârșitul zilei următoare lucrătoare ulterioare importului,

importatorul (sau agentul acestuia) trebuie să furnizeze conducătorului auto în acest moment o copie a documentului administrativ electronic (eAD) sau a codului de referință administrativă (ARC) pentru a formaliza cerințele privind circulația mărfurilor cu accize.

Aflați mai multe despre importul de produse accizabile în Regatul Unit.

Transportul animalelor vii și a plantelor și produselor din plante de înaltă prioritate în Marea Britanie În cazul în care conducătorul auto transportă plante și produse din plante de înaltă prioritate, animale vii sau bunuri acoperite de CITES, exportatorul din UE sau agentul lui trebuie să se asigure că oferă următoarele documente și/sau date care să însoțească încărcătura. Conducătorul auto trebuie să prezinte la frontiera UE la punctul de check-in:

• EHC-ul/-urile original(e), semnat(e) pentru transportul de animale vii, în cazul în care unul sau mai multe sunt necesare

• orice documentație CITES solicitată

46

Verificările acestor produse se vor efectua la punctul de destinație:

• până în ianuarie 2022 pentru plantele și produsele din plante de înaltă prioritate

• până în martie 2022 pentru animale vii

Transportul bunurilor SPS în Marea Britanie În octombrie 2021 vor avea loc noi modificări ale deplasărilor dinspre UE înspre Marea Britanie.

Începând cu octombrie 2021, produsele de origine animală (de exemplu, carnea, mierea, laptele sau ouăle) și produsele animale derivate vor avea nevoie de notificare prealabilă și de documentația sanitară relevantă, de exemplu, ETC-uri. Orice control fizic al plantelor sau produselor din plante de înaltă prioritate va continua să se desfășoare la punctele de destinație până în ianuarie 2022.

Din ianuarie 2022:

• controale și verificări complete de import vor intra în vigoare pentru toate produsele

• declarațiile ENS privind siguranța și securitatea vor fi necesare pentru importurile din UE în Marea Britanie – același model utilizat în prezent pentru comerțul mondial (RoW)

• controalele fizice ale produselor de origine animală, ale anumitor produse animale derivate, ale produselor germinative și ale alimentelor și furajelor de risc ridicat care nu sunt de origine animală vor fi introduse la CPC-ul desemnat – acestea vor fi efectuate pe bază de risc

• verificările plantelor și produselor din plante de înaltă prioritate se vor muta din locațiile de destinație în BCP-uri desemnate

• toate plantele și produsele din plante reglementate vor avea nevoie de notificare prealabilă și certificate fitosanitare

Din martie 2022:

Animalele vii din UE vor face obiectul unor noi controale la import. Controalele vor continua să fie efectuate la punctul de destinație.

În plus față de aceste cerințe, mărfurile enumerate de CITES, animalele acvatice vii destinate acvaculturii și scopurilor ornamentale și cabalinele vor trebui să îndeplinească cerințe de import separate.

Detaliile cu privire la aceste noi proceduri vor fi disponibile pe GOV.UK.

Aflați mai multe despre amânarea declarațiilor pentru mărfurile UE introduse în Marea Britanie.

Verificați dacă trebuie să dați o declarație sumară de intrare.

CERINȚE SUPLIMENTARE PENTRU TRANSPORTUL ANUMITOR MĂRFURI ÎNSPRE REGATUL UNIT 47

TRANSPORTUL DE MĂRFURI ÎNTRE MAREA BRITANIE ȘI UE PRIN RORO: GHID PENTRU TRANSPORTATORI

SECȚIUNEA 5f: TRANSPORTUL MĂRFURILOR ÎNTRE IRLANDA ȘI IRLANDA DE NORD Conducătorilor auto care transportă mărfuri auto care transportă mărfuri între Irlanda între Irlanda și Irlanda de Nord li se aplică și Irlanda de Nord nu trebuie să se supună proceduri vamale diferite, comparativ cu niciunei proceduri vamale decât dacă alte schimburi comerciale dintre Regatul mărfurile tranzitează Irlanda de Nord. Unit și UE. În baza protocolului, conducătorii

48

ANEXA A: LISTA DE VERIFICARE A DOCUMENTELOR NECESARE TRANSPORTATORILOR PENTRU A TRECE GRANIȚA Documentele vamale și sistemele vamale utilizate pentru fiecare mod de deplasare de marfă în funcție de portul de plecare și țara de destinație:

Traseu vamă/ punct intrare

Documente solicitate pentru toate destinațiile

Spre Franța Spre Olanda Spre Belgia Spre Spania Spre Rol

CTC Documentul însoțitor de tranzit cu numărul de referință principal (MRN) Declarația de export (MRN) Siguranță și securitate: UK EXS / EU ENS

NCTS Sistem francez: DELTA-T

NCTS Sistem olandez: Portbase

NCTS Sistem belgian: Sistemul digital RX SeaPort (pentru Portul Zeebrugge)

NCTS Sistem spaniol: Teleport 2.0

NCTS Serviciul Vamal RoRo

Carnetul ATA Transportator: Carnetul Sistem Sistem Sistem Sistem Serviciul ATA francez: olandez: belgian: spaniol: vamal Conducător auto: Carnetul DELTA G Portbase Sistemul Teleport 2.0 RoRo ATA digital RX Siguranță și securitate: UK SeaPort EXS / EU ENS

Notificare prealabilă

Declarația de export (DUCR) Siguranță și securitate: UK EXS / EU ENS

Sistem francez: DELTA G

Sistem olandez: Portbase

Sistem belgian: Sistemul digital RX SeaPort

Sistem spaniol: Teleport 2.0

Serviciul vamal RoRo

TIR Carnet TIR și certificat aprobare vehicul TIR Declarația de export (MRN) Siguranță și securitate: UK EXS / EU ENS

NCTS (la sosirea în UE) Sistem francez: DELTA G

NCTS (la sosirea în UE) Sistem olandez: Portbase

NCTS (la sosirea în UE) Sistemul digital RX SeaPort

NCTS (la sosirea în UE) Sistem spaniol: Teleport 2.0

NCTS (la sosirea în UE) Serviciul vamal RoRo

Acciză GAMMA EMCS EMCS V EMCS EMCS

LISTA DE VERIFICARE A DOCUMENTELOR NECESARE TRANSPORTATORILOR PENTRU A TRECE GRANIȚA 49

TRANSPORTUL DE MĂRFURI ÎNTRE MAREA BRITANIE ȘI UE PRIN RORO: GHID PENTRU TRANSPORTATORI

ANEXA B: EXEMPLE DE DOCUMENTE Exemple de documente vamale Convenția privind regimul de tranzit comun (CTC) Documentul de însoțire a tranzitului (TAD) se cere în cazul în care mărfurile sunt transportate prin procedura de tranzit comun.

Carnetul ATA

Carnetul TIR

50

Exemple de certificate pentru mărfuri specializate

Certificat de captură (pentru produsele din pește/fructe de mare) Produse de origine animală, pește și alte produse marine.

Catch and Re-Export Certificate

(i) CATCH CERTIFICATE

Document Number Validating Authority

1 Name

Address

UNITED KINGDOM

Tel. Email

2 Fishing Vessel Name Home Port &

Registration (RSS) No. PLN IMO/Lloyd's

Number (if issued)

Fishing Licence No. Valid to

Inmarsat No. / Telefax No. / Telephone No. / E-mail address (if issued)

3 Description of Product

Species Commodity Code

Catch Area(s)

Date / s Landed

Weight Exported (Kg)

Marine Management Organisation

Illegal Unreported and Unregulated (IUU) Fishing Team

Lancaster House, Hampshire Court, Newcastle upon Tyne, United Kingdom. NE4 7YJ

0300 123 1032

ukiuuslo@marinemanagement.org.uk

Certificat fitosanitar (PC) Utilizat pentru:

• orice arbore, lemn, scoarță, sol sau semințe de arbori forestieri

• produse din lemn neprelucrate sub formă de cutii, lăzi, tamburi sau paleți de ambalare

• utilaje forestiere uzate

Permisul pentru medicamente controlate

Documentul va fi foarte asemănător cu cel din imagine.

EXEMPLE DE DOCUMENTE 51

TRANSPORTUL DE MĂRFURI ÎNTRE MAREA BRITANIE ȘI UE PRIN RORO: GHID PENTRU TRANSPORTATORI

Documentul de verificare al notificării exportului de deșeuri Există norme diferite în funcție de natura deșeurilor trimise și locul unde sunt trimise.

Unele deșeuri pot fi exportate sub un nivel mai scăzut de control și un formular al Anexei VII este îndeajuns pentru a însoți deșeul transferat.

Pentru alte exporturi de deșeuri, cele care au nevoie de o ‘declarație de notificare,’ veți avea nevoie de consimțământul autorităților competente din țara de expediere și din țara de destinație înainte de a transporta

deșeurile. Puteți depune cereri printr-un sistem online denumit IWS online.

Citiți ghidul sau trimiteți un e-mail autorității competente de expediere pentru mai multe informații:

• Anglia: Importul și exportul deșeurilor, askshipments@environment-agency. gov.uk

• Scoția: Transport transfrontalier de deșeuri, transfrontier@sepa.org.uk

• Țara Galilor: Ghid privind importul și exportul deșeurilor

ANNEX IA

▼C3 Notification document for transboundary movements/shipments of waste

▼M1

Permisul pentru exportul de chimicale

Procedura de verificare a necesității unei permis și apoi metoda de solicitare a unui permis sunt incluse în ghidul de utilizare duală. Acesta include un paragraf privind chimicalele cu link-uri către cerințele Convenției asupra armelor chimice (CWC), precum și permisele suplimentare cerute de anumite țări.

Informații suplimentare pot fi găsite în OGEL and Goods Checker Tools.

Exportatorii tuturor articolelor controlate de uz dublu (inclusiv chimicale controlate) către destinații din UE trebuie să se înregistreze în SPIRE pentru Licența deschisă generală de export UE a articolelor de uz dublu în statele membre UE.

52

Exemple de documente pentru conducătorul auto

Permis de conducere internațional

CERTIFIED TRUE COPY

UK OFFICE OF THE TRAFFIC COMMISSIONER NORTH EAST OF ENGLAND

LICENCE No or CERTIFIED TRUE COPY No UKGB/OB1057273/00008 For the international carriage of goods by road for hire or reward

This licence entitles:

TEST USER (SELF SERVICE) (12345) HILLCREST HOUSE 386 HAREHILLS LANE Licența Regatului Unit pentru LEEDS LS9 6NF Comunitate to engage in the international carriage of goods by road for hire or reward by any route, for journeys or parts of journeys carried out for hire or reward within the territory of a Member State as laid down in Regulation (EC) 1072/2009.

Particular remarks:

UKGB/OB1057273/00008

This licence is valid from: 01/01/2021 to 01/03/2025

Issued in: on: 30/11/2020 North East of England Hillcrest House 386 Harehills Lane Leeds LS9 6NF

Traffic Commissioner

Permisele ECMT

Permisele ECMT permit transportatorilor să transporte majoritatea tipurilor de marfă (sau să conducă un vehicul gol) prin țările membre ECMT. Urmați regulile privind utilizarea permiselor ECMT, care includ cerința ca șoferii de HGV să aibă la ei documentele corecte.

EXEMPLE DE DOCUMENTE 53

TRANSPORTUL DE MĂRFURI ÎNTRE MAREA BRITANIE ȘI UE PRIN RORO: GHID PENTRU TRANSPORTATORI

Certificate No: …………..

ECMT Certificate of Compliance with Technical and Safety Requirements for a Motor Vehicle "EURO IV safe" "EURO V safe" "EEV safe" "EURO VI safe"

Vehicle Type and Make: Vehicle Identification Number (VIN): Engine Type / Number:

Certificat de conformitate

The1

Competent validation Services in the country of registration,2

Vehicle Manufacturer, or the authorised Representative of the Manufacturer in the country of registration, or

A combination of the competent validation Services in the country of registration and the vehicle Manufacturer, or the authorised Representative of the Manufacturer in the country of registration, when all the equipment is not fitted by the vehicle Manufacturer,3

Volvo Group (UK) Limited

hereby confirms that the said vehicle is in compliance with the provisions of respective UNECE Regulations and/or EU regulatory acts, as listed below, and confirms that the particulars entered overleaf are correct.

ENGINE POWER

Measurements according to: UNECE Regulation R85.00 or as subsequently amended, or Directive 80/1269/EEC, as amended by Directive 1999/99/EC or as subsequently amended.

REQUIREMENTS FOR NOISE AND EXHAUST EMISSIONS

Noise measured according to: UNECE Regulation R51.02 or as subsequently amended, or Directive 70/157/EEC as amended by Directive 1999/101/EC or as subsequently amended.

EURO IV: Exhaust emissions according to: UNECE Regulation R49.03, row B1 or as subsequently amended, or Directive 88/77/EEC as amended by Directive 2001/27/EC, row B1 or Directive 2005/55/EC as amended by Directive 2005/78/EC, row B1 or as subsequently amended.4

EURO V: Exhaust emissions according to: UNECE Regulation R49.04, row B2 or as subsequently amended, or Directive 88/77/EEC as amended by Directive 2001/27/EC, row B2 or Directive 2005/55/EC as amended by Directive 2005/78/EC, row B2 or as subsequently amended.5

EEV: Exhaust emissions according to: UNECE Regulation R49.04, row C or as subsequently amended, or Directive 88/77/EEC as amended by Directive 2001/27/EC, row C or Directive 2005/55/EC as amended by Directive 2005/78/EC, row C or as subsequently amended.6

EURO VI: Type–approval of engines with respect to emissions according to:

Certificate No: ….……….

ECMT Certificate of Roadworthiness Test for Motor Vehicles and Trailers1

Registration Number: Certificate of Compliance Number: Vehicle Type and Make:2

Vehicle Identification Number (VIN): Engine Type / Number:3

The

Driver and Vehicle Standards Agency 386 Harehills Lane

Leeds Certificat de inspecție tehnică LS9 6NF

Body or Establishment designated and directly supervised by the State of Registration for the purpose of UNECE Agreement of 1997, or of the UNECE Consolidated Resolution R.E.1 (TRANS/SC.1/294/Rev.5) as amended in 2001 (TRANS/WP.1/2001/25) or as subsequently amended, or of Directive 2009/40/EC as amended by Commission Directive 2010/48/EU or as subsequently amended,

hereby confirms that the said vehicle is in compliance with the provisions of the texts above, including at least the following items to be compulsory checked:

Braking systems (including antiblocking systems, compatible with the trailer and vice-versa) Steering wheel3 and steering devices Visibility Lamps, reflectors and electrical equipment Axles, wheels, tyres and suspension (including minimum tread depth of tyres) Chassis and chassis attachments (including rear and lateral protective devices) Other equipment, including:

Warning triangle3

Tachograph (presence of and integrity of seals)3

Speed limitation device3

Absorption coefficient.3, 4

Card auto pentru transport de marfă periculoasă ADR

Un card de prezentat poliției dacă șoferii sunt opriți în timp ce transportă o marfă periculoasă recunoscută.

54

ANEXA C: GLOSAR DE TERMENI ADR: Acordul european privind transportul internațional rutier de mărfuri periculoase

AIS: sistem de import automat

APHA: Agenția pentru Sănătatea Plantelor și Animalelor

ARC: cod de referință administrativ

ATA: admission temporaire/admitere temporară

BCP: post de control la frontieră

CDS: Serviciul de Declarații Vamale

CFSP: proceduri simplificate de transport vamal de marfă

CHIEF: sistemul de manipulare vamală a mărfurilor de import și export

CITES: convenția privind comerțul internațional cu specii sălbatice de faună și floră pe cale de dispariție

CLU: căutare canal

CPC: certificat de competență profesională

CRN: numărul de referință al containerului

CSP: furnizor de sistem comunitar

CTC: convenția privind regimul de tranzit comun

CWC: Convenția asupra Armelor Chimice

defra: Ministerul Mediului, Alimentației și Problemelor Rurale

DUCR: referința unică a încărcăturii aferentă declarației

DVA: Agenția pentru șoferi și vehicule

DVSA: Agenția de standarde pentru șoferi și vehicule

eAD: document administrativ electronic

EBP: Permis de frontieră Eurotunnel

ECMT: Conferința Miniștrilor Europeni ai Transporturilor

ECS: sistemul de control al exporturilor

EDI: schimb electronic de date

AEM: Spațiu Economic European

EHC: certificat de sănătate pentru export

EIDR: Înscrierea în registrele declarantului

EMCS: Sistemul de deplasare și control cu accizare

ENS: declarație sumară de intrare

EORI: număr de identificare și de înregistrare al operatorului economic

UE: Uniunea Europeană

EXS: declarație sumară de ieșire

GB: Marea Britanie

GMR: referință pentru transport de mărfuri

GVMS: serviciu de transport a vehiculelor de marfă

HGV: vehicul de marfă greu

HMRC: Administrația Fiscală și Vamală a Majestății sale

IBF: facilitate de frontieră interioară

ICR: referința lotului de inventar

ICS: Sistemul de control al importurilor

ID: identificare

IDP: permis de conducere internațional

IT: tehnologia informației

GLOSAR DE TERMENI 55

TRANSPORTUL DE MĂRFURI ÎNTRE MAREA BRITANIE ȘI UE PRIN RORO: GHID PENTRU TRANSPORTATORI

IWS: Transporturi internaționale de deșeuri

KAP: Permis de acces în Kent

LGV: vehicul de marfă ușor

LRN: număr de referință local

MRN: număr de referință principal/al deplasării

NCTS: Sistem de tranzit UE

OGEL: Licența deschisă generală de export

P2P: permisiunea de a continua deplasarea

PBN: notificare în prealabil

PC: certificat fitosanitar

PLDA: Douanes în format non-hârtie și accize

RoI: Republica Irlanda

RoRo: roll on roll off

RoW: restul lumii

S&S: siguranță și securitate

SIVEP: serviciul de inspecție veterinară și fitosanitară

SPS: sanitare și fitosanitare

TAD: document de însoțire a tranzitului

TARIC: Tarif integrat al Comunității Europene

TIR: carnet și transportatori internaționali rutieri

TRN: numărul de înmatriculare al remorcii

TSAD: declarație de siguranță și securitate și tranzit

UCN: număr unic de referință a încărcăturii

UK: Regatul Unit

VRN: număr de înmatriculare al vehiculului

© CROWN COPYRIGHT 2021 56