Manual de utilizare Alfa 156ro

1

Stim

ate Client,

Vq m

ul]umim

pentru cq a]i ales Alfa R

omeo.

Alfa 156

a fost conceputq pentru a vq oferi siguran]q, confort [i o utilizare agreabilq, tipice pentru Alfa R

omeo.

Acest m

anual vq va explica modul de func]ionare [i caracteristicile vehiculului dvs.

Paginile urm

qtoare con]in toate informa]iile necesare pentru a putea m

en]ine Alfa 156

la standardele \nalte care o caracterizeazq\n ceea ce prive[te perform

an]a, calitatea, siguran]a [i protec]ia mediului \nconjurqtor.

De asem

enea \n “CA

RN

ETU

L DE

GA

RA

N}IE

” sunt con]inute reglementqri, certificatul de garan]ie [i un ghid al serviciilor oferite de

Alfa R

omeo.

Aceste servicii sunt esen]iale deoarece atunci c`nd a]i ales A

lfa Rom

eo a]i ob]inut nu doar un vehicul, ci siguran]a pe care v-o oferqo com

panie cunoscutq, binevoitoare [i eficientq care vq stq la dispozi]ie pentru rezolvarea oricqror probleme.

Mai m

ult, fiecare component A

lfa 156este reciclabil \n \ntregim

e. Dupq o utilizare \ndelungatq [i plinq de satisfac]ii, orice

reprezentan]q Alfa R

omeo va face cu plqcere aranjam

entele necesare reciclqrii vehiculului dvs ( \n acord cu reglementqrile \n

vigoare).

Aceasta oferq douq beneficii m

ajore pentru mediul \nconjurqtor: lipsa poluqrii \n urm

a aruncqrii pieselor [i reducerea cererii dem

aterie primq.

Vq urqm

cqlqtorie plqcutq.

Acest m

anual descrie toate modelele A

lfa 156. Lua]i \n considera]ie doar inform

a]iile referitoare la nivelul de

echipare, tipul de motor [i caroserie ale vehiculului pe care l-a]i cum

pqrat.

2

FOA

RTE IMPO

RTAN

T!

COM

BUSTIBIL

Motoare pe baza de benzinq: folosi]i doar benzinq fqrq plum

b cu cifra octanicq mai m

are de 95.M

otoare Diesel:folosi]i doar com

bustibil Diesel care \ndepline[te cerintele S

pecifica]iei Europene E

N590.

PORN

IREA M

OTO

RULUI

Motoare pe bazq de benzinq cu transm

isie mecanicq:

asigura]i-vq cq fr`na de m`nq e trasq; pune]i schim

bqtorul de viteze \n pozi]ie neutrq; apqsa]i p`nq la capqt pedala de am

breiaj fqrq sq atinge]i accelera]ia, apoi roti]i cheia de con-tact la A

VV

[i da]i-i drumul de \ndatq ce porne[te m

otorul.

Motoare pe bazq de benzinq cu transm

isie Selespeed sau Q

-Sistem

:]ine]i pedala de fr`nq apqsatq complet; roti]i cheia

de contact la AV

V[i da]i-i drum

ul de \ndatq ce porne[te motorul; transm

isia se va regla automat \n pozi]ie neutrq (dis

play-ul aratqpozi]ia N).

Motoare D

iesel:Roti]i cheia de contact la M

AR

[i astepta]i stingerea semnalelor lum

inoase [i

; roti]i cheia la AV

V[i da]i-i drum

ul de \ndatq ce porne[te motorul.

PARCA

REA D

EASUPRA

MA

TERIALELO

R INFLA

MA

BILE

|n condi]ii normale de func]ionare, catalizatorul atinge tem

peraturi foarte \nalte. Nu parca]i vehiculul peste iarbq, frun-

ze uscate, conuri de brad sau alte materiale inflam

abile: risc de incendiu.

3

PROTEC}IA

MED

IULUI

Vehiculul este dotat cu un sistem

care permite diagnosticarea continuq a com

ponentelor sistemului de e[apam

ent.

ACCESO

RII ELECTRICE

Dacq dupq cum

pqrarea vehiculului hotqr`]i sq adquga]i accesorii electrice (care implicq riscul descqrcqrii treptate a

bateriei), vizita]i o reprezentan]q Alfa R

omeo pentru a vi se calcula consum

ul electric [i verifica dacq sistemul

electric existent \l poate suporta.

CARD

UL COD

E

Pqstra]i acest card \ntr-un loc sigur, nu \n interiorul vehiculului. V

q recomandqm

sq ave]i \ntotdeauna asupra dvs. codul electronic care este scris pe cardul C

OD

E, pentru situa]iile \n care ve]i avea nevoie de pornirea de urgen]q.

PLAN

UL DE \N

TRE}INERE

|ntre]inerea corectq a vehiculului este un factor esen]ial pentru: men]inerea unei stqri bune de func]ionare, pqstrarea efi-

cacitq]ii mijloacelor de siguran]q, protejarea m

ediului \nconjurator [i reducerea cheltuielilor de \ntre]inere de-a lungul tim-

pului.

MA

NUA

LUL DE \N

TRBUIN}A

RE CON

}INE...

... informa]ii, sfaturi [i avertism

ente importante \n ceea ce prive[te conducerea sigurq [i corectq a m

a[inii dvs. [i \ntre]inerea acesteia. A

corda]i aten]ie deosebitq simbolurilor

(siguran]a personalq), (protec]ia m

ediului), (buna

stare a vehiculului).

4

Orice \ntrebqri referitoare la \ntre]inerea vehiculului trebuie adresate reprezentan]ei de la care a fost achizi]ionat acesta sau oricq-

rei alte reprezentan]e a companiei.

“CARNETUL D

E GARAN

}IE ALFA ROM

EO’”

CA

RN

ETU

L DE

GA

RA

N}IE

este livrat \mpreunq cu fiecare vehicul nou [i con]ine reguli referitoare la opera]iunile service oferite de

Alfa R

omeo [i de condi]iile de garan]ie.

Ghidul de servicii

Acesta con]ine S

ervice-urile Autorizate A

lfa Rom

eo. Ele pot fi recunoscute prin prezen]a logo-ului A

lfa Rom

eo.

Com

pania Alfa R

omeo din Italia poate fi gqsitq la litera ”A

” din cartea de telefon.

Nu toate m

odelele descrise \n acest manual sunt disponibile \n orice ]arq. D

oar unele din dotqrile descrise aici sunt standard. Listaaccesoriilor disponibile trebuie procuratq de la reprezentan]ii A

lfa Rom

eo.

5

CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI

SIMB

OLU

RILE FO

LOSITE ÎN

AC

EST MA

NU

AL

Sim

bolurile de pe aceastã paginã înso]esc subiectele cãrora trebuie sã li se acorde aten]ie specialã.

SIGU

RA

N}A

PER

SON

AL~

Avertism

ent. Nerespectarea par]ialã

sau totalã a acestor reguli poatecauza daune m

ajore.

PRO

TEC}IA

MED

IULU

I

|n paragrafele respective suntindicate procedurile corecte ce trebuieurm

ate pentru

a îm

piedica poluarea

mediului înconjurqtor.

SIGU

RA

N}A

V

EHIC

ULU

LUI

Avertism

ent. Nerespectarea totalq sau

par]ialã a acestor reguli poate cauzadeteriorarea gravã a vehiculului, ceeace, în unele circum

stan]e, duce la anu-larea certificatului de garan]ie.

Textele, ilustra]iile [i specifica]iile din acest manual se referã la starea vehiculului din m

omentul în care acesta a fost publicat.

Deoarece îm

bunãtã]irea constantã a produselor noastre este o preocupare majorã, A

lfa Rom

eo \[i rezervã dreptul de a efectuam

odificãri tehnice în timpul procesului de produc]ie, astfel încât specifica]iile [i dotãrile pot fi schim

bate fãrã alt preaviz. P

entru mai m

ulte detalii în aceastã privin]ã, contacta]i departamentul de vânzãri al com

paniei.

SIMB

OLU

RI

Ve]i gãsi etichete colorate lângã sau

pe suprafa]a unora dintre piesele com-

ponente A

lfa

15

6.

Aceste

etichetepoartã sim

boluri pentru a vã aminti de

mãsurile de precau]ie ce trebuie luate

cu privire la piesa respectivã.

SISTEMU

L ALFA

RO

MEO

CO

DE

Pentru

a spori

protec]ia antifurt,

vehiculul este dotat cu un sistem elec-

tronic de

blocare al

motorului

(Alfa

Rom

eo C

OD

E)

care se

activeazãautom

at ori

de câte

ori cheia

estescoasã

din contact.

Fiecare

cheiecon]ine un dispozitiv electronic care, înm

omentul pornirii m

otorului, moduleazq

un semnal de radiofrecven]ã transm

isprintr-o antenã încorporatã în com

uta-torul

de pornire.

Acest

semnal

este"parola" prin care unitatea de controlrecunoa[te cheia, iar vehiculul nu poatefi pornit decât în aceste condi]ii.

CH

EILE

Odatq cu vehiculul vi se furnizeazq [i

cheia acestuia în douq exemplare (A

-fig. 1), una care con]ine telecom

andasi una m

etalicq.C

heia cu telecomandq ac]ioneazq:

- deschiderea/\nchiderea u[ilor cen-tralizatq

- deschiderea/\nchiderea portbagaju-lui centralizatq

- activarea/dezactivarea sistemului de

alarma (unde este cazul).

6 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI

C CU U

N NO O

A A{ {

T TE E

R RE E

A A V V

E EH H

I IC CU U

L LU U

L LU U

I I

fig.1

Cheia m

etalicq ac]ioneazq:-contactul-\ncuietoarea u[ilor din fa]q-dezactivarea airbagului pasagerului

AT

EN

}IE

Pentru

a asigura

fun-c]ionarea perfectq a dispozitivelor elec-tronice din interiorul cheilor, acestea nutrebuie expuse niciodatq direct razelorsolare.

Card-ul C

OD

E (fig. 2)

este de ase-m

enea furnizat cu ma[ina [i con]ine

codurile cheilor (mecanice [i electroni-

ce pentru pornirea de urgen]q).N

umerele

de cod

de pe

card-ulC

OD

E trebuie pqstrate \ntr-un loc sigur,

nu \n interiorul vehiculului.{

oferul trebuie sq aibq \ntotdeaunaasupra lui codul de pe card-ul C

OD

E(scris pe o h`rtie separatq) pentru a-lfolosi \n cazul unei porniri de urgen]q.

|n cazul

v`nzqrii m

a[inii,toate cheile [i card-ul C

OD

Etrebuie \nm

`nate noului pro-prietar.

CHEIA CU TELECO

MA

ND

~

Cheia cu telecom

andq (fig. 3) con-

]ine:

-o parte metalicq (A

) care poate fi ra-batatq \n carcasa cheii

-un buton

(B)

pentru deschiderea

/\nchiderea u[ilor

de la

distan]q, cu

dezactivarea/activarea sim

ultanq a

alarmei electronice

-un buton (C) pentru deschiderea de

la distan]q a portbagajului.-inel deta[abil (D

)-un

buton (E

) pentru

deschidereapqr]ii m

etalice.

7


fig.2fig.3

Cheia m

etalicq (A) opereazq:

-contactul de pornire-\ncuietorile u[ilor-dezactivarea

airbag-ului de

pepartea pasagerului.

Pentru a scoate cheia m

etalicq dincom

partimentul

squ, apqsa]i

butonul(E

).

Atu

nci

c`n

d

ap

qsa

]ibutonul

(E),

ave]i grijq

caie

[irea

ch

eii

me

talice

d

inco

mp

artim

en

tul

squ

sq

n

u

vqrq

ne

ascq

. A

cest

bu

ton

tre

bu

ieapqsat doar c`nd cheia este depqr-tatq

de corp,

\n m

od special

deochi, [i de obiecte ce pot fi deterio-rate (cum

ar fi hainele). Asigura]i-vq

cq nimeni \n afarq de dvs. nu are

acces la cheie, \n special copiii carepot apqsa accidental butonul (E

).

Pentru a introduce cheia m

etalicq \ncarcasq, ]ine]i butonul (E

-fig. 3) apqsat

[i \mpinge]i cheia \n direc]ia indicatq de

sqgeatq p`nq c`nd se aude clicul deblocare.

Pentru a deschide/\nchide u[ile de la

distan]q, apqsa]i butonul (B).

La m

a[inile prevqzute

cu alarm

qelectronicq,

apqsarea butonului

(B)

produce dezactivarea/activarea

aces-teia.A

TEN

}IE A

numite dispozitive radio

pot afecta

frecven]a telecom

enzii. |n

acest caz telecomanda poate func]iona

gre[it.

DESC

HID

EREA

PO

RTB

AG

AJU

LUI

Portbagajul poate fi operat din exteri-

or prin apqsarea butonului (C - fig. 3

)de pe telecom

andq, chiar dacq esteactivatq alarm

a electronicq.D

acq vehiculul e prevqzut cu alarmq

electronicq, atunci c`nd portbagajul edeschis

sistemul

de alarm

q dezac-

tiveazq protec]ia

volumetricq

[i sen-

zorul de pe hayon, iar sistemul va em

iteun

semnal

sonor de

douq ori

(cuexcep]ia

modelelor

pentru anum

itepie]e) [i lum

inile de direc]ie se aprindpentru aproxim

ativ 3 secunde.D

acq hayonul este \nchis, func]iile decontrol

se reactiveazq,

iar sistem

ulem

ite de douq ori un semnal sonor (cu

excep]ia m

odelelor pentru

anumite

pie]e), [i luminile de direc]ie se aprind

pentru aproximativ 3 secunde.


OPER

AR

E (fig. 4)

Ori de c`te ori cheia de contact este

rotitq în pozi]ia ST

OP

, sistemul A

lfaR

omeo

CO

DE

dezactiveazq

func]iileunitq]ii electronice de control al m

otoru-lui.A

tunci c`nd vehiculul e pornit prinrotirea cheii de contact la M

AR

, sis-tem

ul Alfa R

omeo C

OD

E trim

ite un codde recunoa[tere unitq]ii de control alm

otorului pentru a dezactiva blocajul.C

odul e criptat, variind \ntre 4 miliarde

de combina]ii posibile, [i nu este trim

isdec`t

dacq sistem

ul de

controlrecunoa[te codul transm

is de cheie. C

heia con]ine un transmi]qtor elec-

tronic ale cqrui mesaje sunt receptate

de o antenq situatq \n jurul contactului.

Acest lucru este indicat de aprinderea

semnalului lum

inos (A)

de pe bord.|n

cazul \n

care codul

nu este

recunoscut, sem

nalul lum

inos (A

)rqm

`ne aprins \mpreunq cu sem

nalullum

inos (B).

Dacq aceasta se \nt`m

plq, cheia tre-buie rotitq la pozi]ia S

TO

P, iar apoi din

nou la MA

R; dacq sistem

ul rqm`ne

blocat, \ncerca]i [i cu cealaltq cheiecare vi s-a furnizat. D

acq nici acum nu

pute]i porni

ma[ina,

urma]i

instruc-]iunile pornirii \n caz de urgen]q dincapitolul "|n caz de urgen]q", apoi con-tacta]i o reprezentan]q A

lfa Rom

eo.

AT

EN

}IE

Fiecare cheie are propriulsqu cod care trebuie m

emorat de cqtre

unitatea de control.P

entru m

emorarea

unor noi

chei,p`nq la un m

axim de 8, m

erge]i numai

la reprezentan]ele Alfa R

omeo, lu`nd

cu dvs. toate cheile de care dispune]i,card-ul C

OD

E, un docum

ent de identi-tate [i actul de proprietate al m

a[inii.

Codul

oricqrei chei

carenu

a fost

prezentq pentru

procedura de mem

orare vafi [ters din sistem

. Astfel se asigurq

faptul cq orice cheie pierdutq saufuratq nu va putea fi folositq pentrua porni m

otorul.

9


fig.4

AT

EN

}IE

dacq se aprinde semnalul

luminos C

OD

E (

)\n tim

pul depla-sqrii, c`nd cheia de contact e la M

AR

:

1)Dacq sem

nalul se aprinde \n timpul

deplasqrii, aceasta \nseamnq cq sis-

temul efectueazq un autotest (de exem

-plu \n cazul unei cqderi de tensiune). Laprim

a oprire ve]i putea testa sistemul.

Astfel opri]i m

otorul prin rotirea cheii decontact

\n pozi]ia

ST

OP

; apoi

roti]icheia din nou \n pozi]ia M

AR

: semnalul

luminos

se aprinde

[i se

stinge \n

aproximativ o secundq. D

acq semnalul

rqm`ne

aprins repeta]i

procedura,lqs`nd cheia \n pozi]ia S

TO

Pm

ai mult

de 30 de secunde. Dacq acest incon-

venient persistq, contacta]i o reprezen-tan]q A

lfa Rom

eo.2)

Dacq sem

nalului luminos clipe[te

\nseamnq cq vehiculul nu m

ai e prote-jat de sistem

ul de blocare al motoru-

lui.Contacta]i

urgent o

reprezentan]qA

lfa Rom

eo pentru introducerea tuturorcheilor \n m

emorie.

Dacq dupq aproxim

ativ 2secunde cu cheia de con-tact,

\n pozi]ie

MA

R

sem-

nalul luminos (

) se aprinde dinnou cu lum

ina intermitentq, aceasta

\nseamnq cq nu s-a produs m

emo-

rarea codurilor cheilor, prin urmare

vehiculul nu este protejat de sis-tem

ul antifurt Alfa R

omeo C

OD

E. |n

acest caz

contacta]i o

reprezen-tan]q

Alfa

Rom

eo pentru

\nregis-tra

rea

\n

m

em

orie

a

co

du

rilor

cheilor.

AT

EN

}IE

S

istemul este protejat

de o siguran]q de 10 A aflatq \n

suportul pentru siguran]e situat subbord (vezi “D

acq se arde o siguran-tq” in capitolul “In caz de urgen]q”).

|NLO

CU

IREA

BA

TERIEI D

E LATELEC

OM

AN

D~

Dacq, atunci c`nd apqsa]i butoanele

(Bsau C

fig. 5), ledul (B) controlul nu

este permis, trebuie \nlocuitq bateria cu

una nouq de acela[i tip. Dacq vehiculul

este dotat

cu o

alarmq

electronicq,necesitatea \nlocuirii bateriei este indi-catq de aprinderea sem

nalului luminos

de pe bord aflat l`ngq aeratoarele cen-trale.


fig. 5

Ba

teriile

fo

losite

su

nt

dq

un

qto

are

p

en

tru

me

diu

l\n

con

jurq

tor.

Ele

tre

bu

iea

run

cate

co

nfo

rm

pre

ved

erilo

rle

ga

le

\n

con

tain

ere

sp

ecia

le.

Evita]i expunerea directq la flacqrq

sau temperaturi \nalte. N

u le lqsa]ila \ndem

`na copiilor.

|nlocuirea bateriei (fig. 7):-m

i[ca]i partea metalicq (A

) \n pozi]iade deblocare

-\ntoarce]i acul (B), lu`nd drept punct

de reper pozi]ia UN

LOC

K(2)

-roti]i dispozitivul de deschidere (C)

[iextrage]i com

partimentul bateriei (D

);-\nlocui]i bateria (E

)asigur`ndu-vq cqpolaritatea e cea corectq;

-reintroduce]i compartim

entul bateriei\n cheie [i \nchide]i-l, [i roti]i acul (B

) \npozi]ia LO

CK

(1).

ALA

RM

A ELEC

TRO

NIC

Ã(unde este dispusq)

DESC

RIER

E

Sistem

ul include:

un transm

i]qtor,receptor, unitate de control cu sirenq [isenzori

volumetrici

([i senzorii

antiprindere). Alarm

a electronicq e con-trolatq

de receptorul

din interiorul

ma[inii [i poate fi activatq/dezactivatq

cu ajutorul telecomenzii din cheie ce

trimite codul variabil. A

larma electro-

nicq ac]ioneazq

în cazul:

deschideriifor]ate

a u[ilor,

capotei [i

hayonului(protec]ie perim

etricq), operqrii cheii decontact,

tqierii cablului

bateriei,prezen]ei unor corpuri m

obile în habita-clu

(protec]ie volum

etricq), oricqrei

ridicqri/cobor`ri anorm

ale \n

pozi]iavehiculului

(pentru anum

ite pie]e)

[i\nchiderea centralizatq a u[ilor. E

steposibilq

dezactivarea protec]iei

volu-m

etrice.

AT

EN

}IE

Func]ia

de blocare

am

otorului este garantatq de sistemul

Alfa R

omeo C

OD

E care se activeazq

automat la scoaterea cheii din contact.


fig. 6fig. 7

TELECOM

AN

DA

(fig. 8)

Telecom

anda este

\ncorporatq \n

cheie, cu

butonul care

activeazqcom

anda corespunzqtoare (B-fig 8).

SOLIC

ITAR

EA D

E CH

EI CU

TELECO

MEN

ZI AD

I}ION

ALE

Receptorul recunoa[te p`nq la 5 chei

cu telecom

andq \ncorporatq.

Dacq,

indiferent de motive, ave]i nevoie de o

nouq cheie cu telecomandq, m

erge]i lao reprezentan]q A

lfa Rom

eo, av`nd cudvs. cardul C

OD

E, un act de identitate

[i documentele ce dovedesc cq sunte]i

proprietarul ma[inii.

CU

M SE A

CTIV

EAZÃ

ALA

RM

A

Cu

u[ile, capota

[i portbagajul

\nchise [i cheia de contact \n pozi]iaS

TO

Psau

PA

RK

(cheia scoasq),

\ndrepta]i cheia

cu telecom

andq în

direc]ia ma[inii [i apqsa]i, apoi elibera]i

butonul.

Cu excep]ia c`torva pie]e, sistem

ulem

ite un semnal sonor [i se produce

\ncuierea u[ilor.

Activarea alarm

ei este precedatq deun test de autodiagnosticare indicat deaprinderea interm

itentq (cu o frecven]qdiferitq) a ledului aferent de pe panoulcentral (A

-fig. 9). D

acq se detecteazq oeroare, sistem

ul va emite un sem

nalsonor.

Supraveghere

Dupq

activare, clipirea

ledului afe-

rent (A-fig. 9

) de pe bord indicq faptulcq

sistemul

de supraveghere

e în

func]iune. |n

toatq aceastq

perioadqledul va clipi.

AT

EN

}IE

Operarea

alarmei

elec-tronice este adaptatq regulilor specificefiecqrei ]qri.


fig. 8fig. 9

Func]iile de autodiagnosticare [i

controlul u[ilor, capotei, hayonului

Dacq dupq activarea alarm

ei se audeun al doilea sem

nal sonor, opri]i sis-tem

ul apqs`nd butonul, verifica]i dacqu[ile, capota [i hayonul sunt \nchisecorect, dupq care activa]i din nou alar-m

a prin apqsarea butonului.

|n caz contrar, capota, hayonul sauu[a care nu e \nchisq corespunzqtor nuvor fi protejate de sistem

ul de alarmq.

Dacq u[ile, capota [i portbagajul sunt

\nchise corect, \nsq semnalul sonor se

repetq, \nseamnq cq sistem

ul de auto-diagnosticare a detectat o eroare deoperare. |n acest caz e necesar sq con-tacta]i o reprezentan]q A

lfa Rom

eo.

CU

M SE D

EZAC

TIVEA

ZÃ

ALA

RM

A

Pentru dezactivarea alarm

ei apqsa]ibutonul de pe telecom

anda de la cheie.S

istemul va rqspunde \n felul urm

qtor(except`nd anum

ite pie]e):-douq

clipiri scurte

ale sem

naliza-toarelor

-douq sem

nale sonore

scurte ale

sirenei-descuierea u[ilor

AT

EN

}IE

Dacq atunci c`nd sistem

uleste dezactivat, ledul aferent (A

-fig. 9)

rqm`ne aprins (m

axim 2 m

inute saup`nq c`nd cheia de contact este adusq\n

pozi]ia M

AR

), trebuie

sq re]ine]i

urmqtoarele inform

a]ii:-dacq ledul rqm

`ne aprins , \nseamnq

ca bateriile

telecomenzii

trebuiescschim

bate;

-dacq ledul continuq sq clipeascq, darla intervale diferite dec`t \n m

od nor-m

al, aceasta \nseamnq cq s-au produs

\ncercqri de pqtrundere prin efrac]ie.D

upq numqrul de clipiri e posibilq iden-

tificarea tipului de \ncercare de efrac]ie:

Clipe[te o datq

: u[a fa]q dreaptaD

e 2 ori: u[a fa]q st`ngaD

e 3 ori: u[a spate dreaptaD

e 4 ori:u[a spate st`nga

De 5 ori: senzori volum

etriciD

e 6 ori: capotaD

e 7 ori: portbagajulD

e 8 ori: s-a umblat la cablurile de

alimentare.

De

9 ori:

s-a um

blat la

cablurile bateriei sau au fost tqiate cablurile cheii de urgen]q

De 10 ori: cel pu]in 3 dintre cauzele

enumerate m

ai sus.


AC

TIVA

REA

AU

TOM

AT~

AA

LAR

MEI

(op]ional)

Dacq alarm

a nu a fost activatq dintelecom

anda se

va activa

automat

dupq un timp stabilit de 30 secunde din

mom

entul \n care cheia de contact afost rotitq \n pozi]iile S

TOP

sau PA

RK

[i una din u[i sau portbagajul au fostdeschise [i apoi \nchise.A

ceasta esteindicatq

de lum

inarea interm

itentq a

ledului din ma[inq [i de sem

alizareadescrisq anterior.

Pentru

a activa

alarma

apqsa]ibutonul de pe telecom

andq.A

larma este de asem

enea, activatqautom

at \n mom

entul \n care u[ile sunt\nchise cu cheia.

C`nd alarm

a este activatq automat

u[ile nu sunt \ncuiate.

CÂ

ND

SE DEC

LAN

{EAZÃ

A

LAR

MA

C`nd sistem

ul este activat, alarma se

declan[eazq \n urmqtoarele cazuri:

-deschiderea uneia sau mai m

ultoru[i, a capotei sau portbagajului;

-deconectarea bateriei

sau tqierea

unuia dintre cablurile electrice;-pqtrunderea \n habitaclu, de exem

-plu spargerea geam

urilor (protec]ie vo-lum

etricq);-\ncercarea de a porni m

otorul (cheia\n pozi]ia M

AR

);-ridicarea/cobor`rea

anormalq

avehiculului (pe pie]ele unde e valabil).

|n func]ie de ]arq, declan[area alar-m

ei cauzeazq

pornirea sirenei

[i a

luminilor de avarie (pentru aproxim

ativ26 de secunde). M

odul de operare [inum

qrul ciclurilor poate diferi de la ]arqla ]arq.

Este totu[i prevqzut un num

qr maxim

de cicluri.

Dupq ce ciclul alarm

ei s-a terminat,

sistemul

\[i reia

func]ia norm

alq de

supraveghere.

DEZA

CTIVAREA

ALA

RMEI

Pentru

a dezactiva

alarma

apqsa]ibutonul de pe telecom

andq sau, dacqs-au

terminat

bateriile urca]i-vq

\nm

a[ina, introduce]i cheia \n contact [iroti]i-o \n pozi]ia M

AR

.

AT

EN

}IE

D

acq este

necesarqsta]ionarea

vehiculului pentru

operioadq lungq de tim

p (peste 3 sqp-tqm

`ni) \nchide]i

vehiculul folosind

cheia, pentru a dezactiva alarma.


PR

OT

EC

}IE

VO

LUM

ET

RIC

Ã

Pentru a garanta buna func]ionare a

sistemului de protec]ie, geam

urile lat-erale [i trapa glisantq (dacq existq) tre-buie sq fie \nchise corect.

Aceastq func]ie poate fi dezactivatq

(dacq, de exemplu, lqsa]i anim

ale \ninteriorul m

a[inii) prin ac]ionarea urmq-

toarelor comenzi \n succesiune rapidq:

\ncep`nd cu cheia de contact \n pozi]ieM

AR

, roti]i cheia la ST

OP

, apoi ime-

diat \napoi la MA

R[i apoi din nou la

ST

OP

, dupq care scoate]i cheia dincontact.

Ledul aferent de pe bord se aprindepentru circa 2 secunde pentru a confir-m

a dezactivarea func]iei.

Pentru a reactiva protec]ia volum

e-tricq, roti]i [i m

en]ine]i cheia de contact\n pozi]ia M

AR

pentru mai m

ult de 30de secunde.

Dacq atunci c`nd, cu protec]ia volu-

metricq

dezactivatq, ave]i

nevoie sq

opera]i o comandq controlatq de cheie

\n pozi]ia MA

R(cum

ar fi deschidereaautom

atq a geamurilor): roti]i cheia \n

pozi]ia M

AR

, ac]iona]i

comanda

respectivq [i roti]i cheia \napoi la pozi]iaS

TO

P\n m

ai pu]in de 30 de secunde.A

stfel protec]ia volumetricq va rqm

`nedezactivatq.

OPRIREA

FUNC}IO

N~

RIISIREN

EI(unde este prev`zut)

Dacq dori]i sq renun]a]i la sem

nalulacustic al sirenei ]ine]i butonul (B

-fig.10)

de pe telecomandq apqsat tim

p de4 secunde \n m

omentul \n care activa]i

alarma.

Aceastq opera]ie este sem

nalatq de oserie

de 5

beep-uri care

apar dupq

semnalele acustice [i vizuale norm

aleapqrute \n m

omentul activqrii alarm

ei.C

`nd sistemul este activat ulterior,

func]ionarea norm

alq a

sirenei este

setatq automat.


fig. 10

AU

TOR

IZA}IE M

INISTER

IALÃ

|n concordan]q cu legisla]ia \n vigoaredin fiecare ]arq cu privire la frecven]eleradio,

dorim

sq vq

aducem

lacuno[tin]q cq:

-numerele de autorizare \n func]ie de

pia]q sunt specificate \n ultimele pagini

ale acestui manual, \nainte de indexul

alfabetic (pentru unele ]qri sunt incluse[i docum

entele de autorizare);

-pentru pie]ele \n care este obligatoriem

arcarea transmi]qtorului, num

qrul de\nregistrare e \nscrip]ionat pe carcasacheii.

(|n func]ie

de m

odel/pia]q, codul

poate fi trecut [i pe transmi]qtor [i/sau

receptor).

SISTEM BLO

CARE U{I CU

TELECOM

AN

DA

Sistem

ul este alcqtuit dintr-un recep-tor aflat \n vehicul [i dintr-un em

i]qtor(telecom

anda) \ncorporatq \n cheie.P

entru a \ncuia/descuia \ncuietorile,\ndrepta]i

emi]qtorul

spre vehicul

[iapqsa]i butonul (B

-fig 11).

ATE

N}IE

Dacq dori]i sq program

a]i[i

alte telecom

enzi, contacta]i

oR

eprezentan]q ALFA

RO

ME

O.


fig. 11

DISPO

ZITIVU

L DE

POR

NIR

E

CO

NTA

CTU

L (fig. 12)

Cheia poate fi rotitq în una din cele

patru pozi]ii:-S

TO

P: m

otorul oprit, cheia poate fiscoasq, se activeazq blocarea m

otoru-lui

[i a

volanului, se

dezactiveazqdiverse func]ii except`ndu-le pe celealim

entate direct (de exemplu, lum

inilede avarie).

-MA

R: pozi]ia de m

ers. Motorul este

deblocat [i toate dispozitivele electricesunt alim

entate.

AT

EN

}IE

Nu lqsa]i cheia \n aceastq

pozi]ie atunci c`nd motorul e oprit.

-AV

V: pozi]ie instabilq pentru porni-

rea motorului.

AT

EN

}IE

dacq m

otorul nu

por-ne[te, roti]i cheia \napoi la S

TO

P[i

repeta]i procedura.

Contactul (dispozitivul de pornire) e

prevqzut cu un dispozitiv de siguran]qcare \m

piedicq trecerea la AV

Vdacq

motorul e deja pornit.

-PA

RK

: motorul oprit, cheia poate fi

scoasq, se activeazq blocarea moto-

rului [i a volanului, luminile de pozi]ie

se aprind automat.

AT

EN

}IE

pentru a

roti cheia

înpozi]ia

PA

RK

, trebuie

apqsat \nt`i

butonul (A

) de

pe dispozitivul

depornire.

Atu

nci

c`n

d

pq

rqsi]i

vehiculul scoate]i \ntotdeau-na cheia din contact pentru

a \mpiedica activarea accidentalq a

com

en

zilor

de

cq

tre

pa

sag

erii

rqma[i \nquntru. N

u lqsa]i niciodatqcopiii nesupraveghea]i \n m

a[inq.N

u uita]i sq trage]i fr`na de m`nq

[i, d

acq

ve

hicu

lul

e

pa

rcat

\nram

pq, sq

ac]iona]i treapta

I de

vitezq. Dacq vehiculul este situat \n

pa

ntq

, cu

pla

]i tre

ap

ta

de

m

ers

\napoi.

Dacq cineva a um

blat ladispozitivul

de pornire

(deexem

plu \n cazul unei tenta-tive de furt) m

erge]i la o reprezen-tan]q A

lfa Rom

eo pentru verificareaacestuia \nainte de \nceperea uneinoi cqlqtorii.


fig. 12

BLO

CA

REA

VO

LAN

ULU

I

Blocarea:-pozi]iona]i cheia la S

TOP

sau PA

RK

,apoi scoate]i cheia [i roti]i u[or volanulpentru a facilita ac]iunea de blocare.

Deblocarea:-roti]i

cheia la

MA

Rm

i[c`nd u[or

volanul dintr-o parte \n alta.

Nu

scoate]i niciodatq

cheiadin contact în tim

pul deplasqrii.V

olanul se va bloca automat

dacq \ncerca]i

sq \l

mi[ca]i.

Acela[i

lucru se \nt`mplq [i atunci c`nd vehicu-

lul este remorcat.

U{ILE

|nainte de a deschide o u[q,asigura]i-vq

\ntotdeauna cq

aceasta se poate face \n sigu-ran]q.

DE

SC

HID

ER

EA

/|NC

HID

ER

EA

DIN

EXTER

IOR

U[ile fa]`:

-pentru deschiderea u[ii, roti]i cheia(în sensul acelor de ceasornic pentruu[a [oferului, \n sens invers pentru u[apasagerului),

apoi scoate]i

cheia [i

apqsa]i butonul(A-fig. 13).

-pentru \nchiderea u[ii, roti]i cheia \nyalq \n sensul opus celui de deschi-dere.

U[ile din spate

-Pentru

a deschide

u[a, doar

cubutonul interior ridicat (A

-fig. 14) trage]ide m

aneta de deschidere (A-fig. 15).

-Pentru

a \nchide

u[a, apqsa]i

butonul (A- fig. 14) [i apoi \nchide]i-o.


fig. 13fig. 14

DE

SC

HID

ER

EA

/|NC

HID

ER

EA

DIN

INTER

IOR

U[ile din fa]q

-Pentru a deschide u[a, trage]i de

m`nerul (A

-fig. 16) indiferent de pozi]iabutonului B

.

-Pentru a \m

piedica deschiderea dinexterior, apqsa]i butonul (A

).

U[ile din spate

U[ile din spate pot fi deschise

doar dacq a fost dezactivat dis-pozitivul de siguran]q \m

potrivam

anevrqrii de cqtre copii

-Pentru a deschide u[a, trage]i m

ane-ta (B

-fig. 17)

-Pentru

a \nchide

u[a, apqsa]i

butonul rotund (A) chiar dacq m

`neruleste deschis [i apoi \nchide]i m

`nerul .D

aca portbagajul nu este \nchis co-rect, sem

nalul luminos

se va aprin-de pe tabloul de bord sau (unde estecazul) pe display-ul central.

SISTEMU

L DE |N

CH

IDER

EC

ENTR

ALIZA

TÃ

Acesta perm

ite \nchiderea centraliza-tq a u[ilor, at`t din fa]q, c`t [i din spate.

Pentru a activa \nchiderea centraliza-

tq, u[ile trebuie sq fie perfect \nchise. |ncaz contrar, \ncuietorile u[ilor nu se vorbloca.

La unele versiuni \nchiderea centrali-zatq depinde de \nchiderea com

pletq au[ilor [i a bortbagajului.

- Din exterior: \n m

omentul \n care

u[ile sunt \nchise, introduce]i cheia \nuna din u[ile din fa]q si roti]i-o

- Din interior: \n m

omentul \n care

u[ile sunt

\nchise, apqsa]i

unul din

butoanele(A-fig.

16)pentru

activare/dezactivare

sistem

\nchidere central-

izatq aflate pe u[ile din fa]q.


fig. 15fig. 16

fig. 17

Prin apqsarea butonului(A

-fig. 17) aflatpe u[a din spate va fi blocatq doar usarespectivq.

ATE

N}IE

La u[ile din fatq nu esteposibilq apqsarea butonului (A

-fig. 16)dacq

acestea nu

sunt \nchise

core-spunzqtor.

AT

EN

}IE

|nchiderea centralizatq

poate fi dezactivatq prin deschidereadin interior a uneia din u[ile fa]q, av`ndca efect deblocarea tuturor u[ilor.

În cazul unei pene de curent (sigu-ran]q

arsq, baterie

deconectatq,etc.)este \ncq posibilq \ncuierea m

anualq.

AT

EN

}IE

Interven]ia sistemului de

\ntrerupere automatq a alim

entqrii cucom

bustibil cauzeazq deblocarea auto-m

atq a u[ilor [i previne \ncuierea aces-tora

timp

de aproxim

ativ 30

desecunde. D

upq acest interval, unitateade control a \nchiderii centralizate \[ireia func]ionarea norm

alq.

DISPO

ZITIV D

E SIG

UR

AN

}Ã PEN

TRU

CO

PII(m

od

ele cu 5 u[i)

U[ile din spate sunt prevqzute cu un

dispozitiv de siguran]q (fig. 18) care\m

piedicq deschiderea lor din interior.

ATE

N}IE

Fiecare

dispozitiv ac]io-

neazq doar asupra u[ii pe care estem

ontat.D

ispozitivul poate fi activat doar cuu[ile deschise:

pozi]ia1-

dispozitiv activat

(u[a\ncuiatq);

pozi]ia 2- dispozitiv dezactivat (u[a

poate fi deschisq din interior).

Utiliza]i

\ntotdeauna acest

dispozitiv atunci

c`nd trans-

porta]i copii.

Dupq cuplarea dispozitivelor

de siguran]q de pe ambele u[i

din spate,

asigura]i-vq\ncerc`nd sq le deschide]i din interior.


fig. 18

SCA

UN

ELE DIN

FA}Ã

Reglarea

pozi]iei scaunelor

se face

doar atunci

c`ndvehiculul sta]ioneazq.

Fig. 19: echipament standard;

Fig. 20:locuri sport;Fig. 21: locuri sport si airbag-uri lat-

erale;

REG

LAR

EA SC

AU

NU

LUI

Ridica]i

maneta

(A)

[i \m

pinge]iscaunul în fa]q sau \n spate; pozi]iaoptim

q pentru condus este atunci c`ndm

`inile stau pe marginea volanului, iar

bra]ele sunt u[or \ndoite.

Dupq eliberarea m

anetei ver-ifica]i

\ntotdeauna dacq

scaunul este

bine fixat

\ncerc`nd sq-l

deplasa]i \nainte

[i\napoi. A

tunci c`nd nu a fost bine fixat,existq

riscul ca

\n tim

pul deplasqrii

scaunul sq se mi[te brusc, cauz`nd

cosecin]e periculoase.

REG

LAR

EA |N

|NA

L}IME A

SCA

UN

ULU

I {OFER

ULU

I

Pentru a ridica scaunul, trage]i m

ane-ta (B

) în sus, apoi ac]iona]i aceastqm

anetq (\n sus [i \n jos) p`nq c`ndajunge]i la înql]im

ea doritq, dupq careelibera]i-o.

Pentru

a cobor\

scaunul,apqsa]i

maneta

(B)

în jos

[i apoi

mi[ca]i-o în sus [i în jos p`nq ajunge]i

la pozi]ia doritq.

ATE

N}IE

Pentru efectuarea acestor

modificqri trebuie sq sta]i a[ezat pe

scaunul [oferului.

REG

LAR

EA S

P~

TAR

ULU

I

Roti]i de (C

) p`nq c`nd ajunge]i lapozi]ia doritq.

Scaunele sport echipate cu airbag-uri

laterale au

reglare electricq;

folosi]ibutonul ( D

fig. 21) aflat pe partea la-

teralq a scaunului pentru a ajunge lanivelul dorit.


fig. 19fig. 20

REG

LAR

EA ELEC

TRIC

~ A

SP

~TA

RU

LUI (o

p]io

na

l)

Poate fi realizatq prin apqsarea

butonului (D) aflat \n partea lateralq a

scaunului.

REG

LAR

EA SPÃ

TAR

ULU

I |NZO

NA

LOM

BA

R~

(o

p]io

nal)

Roti]i (E

) p`nq c`nd ob]ine]i cea mai

confortabilq pozi]ie.

CO

TIERELE C

ENTR

ALE

(unde este cazul)

Pentru a folosi cotiera, cobor`]i-o ca

\n figurq.|n interiorul cotierei se gqse[te un

compartim

ent special (B fig. 22) pentru

depozitarea lucrurilor mqrunte. P

entrua-l folosi, ridica]i capacul (A

).

|NC

~LZIR

EA SC

AU

NELO

R

(fig. 23)(prezent` la unele

modele,)

Op]iunea

de încãlzire

a scaunelor,

este operatq cu ajutorul comutatorului

(A) din partea interioarq a scaunului; la

scaunele sport apqsati comutatorul (F-

fig.21)din

partea exterioarq

ascaunului.

Pornirea acestei func]ii e indicatq de

aprinderea ledului (B)

de pe comutator.


fig. 21fig. 22

fig. 23

REG

LAR

EA TETIER

ELOR

(fig

.24 )

Pentru a spori siguran]a pasagerilor,

tetierele sunt reglabile \n \nql]ime, iar la

modelele

cu scaune

Recaro

suntreglabile [i la unghi.

Pentru

a regla

\nql]imea:

mi[ca]i

tetiera \n sus sau \n jos, apoi elibera]i-o[i asigura]i-vq cq este blocatq \n pozi]iareglatq anterior.

Pentru

reglarea unghiului:

apuca]itetiera m

i[ca]i-o \n pozi]ia doritq.

AT

EN

}IE

Forma tetierelor variazq \n

func]ie de model. S

copul ilustra]iei estede a arqta doar cum

se regleazq.

Re]ine]i

cq tetierele

trebuiepotrivite astfel \nc`t sq sus]inqcapul

[i nu

ceafa. D

oar în

aceastq pozi]ie oferq protec]ie în cazulunei coliziuni din spate.

BU

ZUN

AR

ELE DIN

SPATE

(fig.25)

Scaunele din fa]q sunt prevqzute cu

c`te un buzunar în partea din spate aspqtarului.

SCA

UN

ELE DIN

SPATE

CO

TIERA

SPATE (fig

. 28)

Pentru a folosi cotiera , cobor`]i-o

trqg`nd de (A) a[a cum

se aratq în ilus-tra]ie.


fig. 24fig. 25

fig. 27

fig. 26

COM

PAR

TIMEN

TUL

SKI

(unde este cazul)

Acest com

partiment este folosit pentru

transportul obiectelor lungi.

Pentru a avea acces la acest com

parti-m

ent, cobor`]i

cotiera, trage]i

deprinderea(A

-fig. 27)

a capacului

[icobor`]i-l pe cotierq.(fig. 28)C

ompartim

entul poate

fi extins

prinm

utarea cotierei: cu cotiera coboratq,apqsati cele douq butoane (B

-fig. 29)aflate \n interiorul cotierei, la bazq, [iscoate]i-o.

Apoi

trage]i capacul

[icobor`]i-l pe scaunul din spate (fig. 30).

REG

LAR

E TETIERE

Se pot fixa douq tetiere pentru locu-

rile laterale [i în func]ie de model, poate

fi adqugatq o a treia tetierq pentru loculcentral.

Dacq este necesar tetierele se pot

scoate \n felul urmqtor:

-ridica]i tetiera la \nqltimea m

aximq;

-apqsa]i ambele butoane (A

[i B-fig.

31) [i scoate]i-o.


fig. 28

fig. 29fig. 30

fig. 31

REG

LAR

E VO

LAN

Este posibilq reglarea \nql]im

ii [i \ncli-na]iei volanului.

Aceasta se face trqg`nd clapeta (A

-fig. 32

) \nspre volan.

Dupq ce a]i reglat volanul în cea m

aiconvenabilq

pozi]ie, fixa]i-l

pe loc

\mping`nd

clapeta în

fa]q p`nq

lacapqt.

Orice

reglare a

volanuluise face doar în condi]iile încare vehiculul este sta]ionat.

REG

LAR

E OG

LINZII

RETR

OV

IZOA

RE

OG

LIND

A IN

TERIO

AR

~

Oglinda, prevqzutq cu un dispozitiv de

siguran]q care o elibereazq în cazulunei ciocniri violente, poate fi reglatqprin interm

ediul levierului (A-fig. 33

) îndouq pozi]ii diferite: norm

al [i antior-bire.

OG

LINZILE EX

TERIO

AR

E

Reglare electricq (fig. 34)

Reglati oglinda folosind butonul

(A).

-rqsuci]i butonul (A) spre (B

) pentru aregla oglinda din partea st`ngq;

-rqsuci]i butonul (A) spre (D

)pentru aregla oglinda din partea st`ngq;

-pozi]iona]i apoi, butonul (A) în pozi]ia

centralq de fixare(C)

AT

EN

}IE

Reglarea e posibilq doar

c`nd cheia de contact este \n pozi]iaM

AR

.


fig. 32fig. 33

fig. 34

Plierea (fig. 35)

-La nevoie (de exemplu în cazul în

care oglinzile fac imposibilq trecerea

vehiculului prin

spa]ii \nguste),

esteposibilq

plierea oglinzilor

mut`ndu-le

din pozi]ia (A) în pozi]ia

(B).

Atunci

c`nd conduce]i

oglinzile trebuie

sq fie

întot-deauna în pozi]ia (A

).

Oglinda

[oferului fiind

cur-batq, poate duce la apreciereainexactq a distan]elor.

Dezaburire/dezghe]are

(fig. 36)

Oglinzile electrice sunt prevqzute cu

dispozitive de

încãlzire care

intrq în

func]iune simultan cu func]ia de deza-

burire a lunetei, prin apqsarea butonu-lui (A

).

ATE

N}IE

Aceastq func]ie e tem

po-rizatq [i va fi dezactivatq autom

at dupqc`teva m

inute.

GEA

MU

RILE C

UA

C}IO

NA

RE ELEC

TRIC

~FA

}~

ATE

N}IE

Cu cheia de contact scoa-

sq sau în pozi]ia STO

P,geam

urile elec-trice

rqm`n

activate aproxim

ativ 2

minute [i se dezactiveazq autom

at înm

omentul deschiderii oricqrei u[i.

Partea conducqtorului (fig. 37-39)

Pe u[a din partea conducqtorului se

aflq butoanele care controleazq urmq-

toarele geamuri atunci c`nd cheia de

contact este \n pozi]iaM

AR

:A

-geamul din st`nga fa]q

B-geam

ul din dreapta fa]q.C

-geamul

din st`nga

spate (unde

este cazul)D

-geamul din dreapta spate (unde

este cazul)E

- \ncuietoare hayon (dacq este val-abil)

(c`nd \ncuietoarea

e activatq

butonul e \n sus, apqsa]i-l din nou pen-tru a reactiva butoanele din spate).


fig. 35fig. 36

AT

EN

}IE

Geam

ul conducqtorului

este prevqzut cu dispozitivul de "ope-rare

automatq

continuq" at`t

pentrucobor`rea, c`t [i pentru ridicarea sa. Oapqsare scurtq pe partea de sus sau dejos a butonului va cauza m

i[carea con-tinuq a geam

ului, fie în sus fie în jos:geam

ul poate fi oprit printr-o a douaapqsare

a pqr]ii

de sus

sau jos

abutonului.

Partea pasagerului (fig. 38)

Butonul (A

) controleazq geamul de

pe partea pasagerului.

AT

EN

}IE

Geam

ul pasagerului esteprevqzut

cu dispozitivul

de "operare

automatq

continuq" at`t

pentrucobor`re

c`t [i

pentru ridicarea

sa.A

cesta func]ioneazq la fel ca cel de pepartea conducqtorului.

SPATE (unde este prev`zut)

Geam

urile din spate pot fi ac]ionatecu

ajutorul butoanelor

aflate pe

panourile de pe u[i.La cerere, la unele versiuni, u[ile din

spate pot avea geamuri electrice care

pot fi ac]ionate at`t de la butoanele depe u[a [oferului (C

[i D-fig.39),c`t [i de

la cele aflate pe u[ile din spate ( A-fig.

40).

Cu cheia de contact \n pozi]ia M

AR

,apqsa]i butonul pentru a m

i[ca geamul

\n jos; trage]i butonul pentru a-l ridica.

Folosirea necorespuzqtoare

a geamurilor electrice poate fi

periculoasq. |nainte [i în timpul

folosirii, asigura]i-vq

întotdeauna cq

pasagerii nu se expun riscului loviriidirecte de cqtre geam

urile în mi[care

sau a rqnirii indirecte prin prinderea înm

ecansim a obiectelor personale.


fig. 37fig. 38

fig. 39

fig. 40

C`nd

pqrqsi]i vehiculul

scoate]i întotdeauna cheia dincontact

pentru a

preveniac]ionarea

accidentalq a

geamurilor

electrice [i

rqnirea vreunuia

dintrepasageri.N

u ]ine]i butonul apqsat dupqce

geamul

s-a \nchis

saudeschis com

plet.

Versiunile care nu sunt dotate cu

geamuri electrice au o m

anivelq (A fig.

40a)pentru a m

i[ca geamul m

anual.

CEN

TUR

I DE SIG

UR

AN

}~

FO

LOS

IRE

A C

EN

TU

RILO

R D

ES

IGU

RA

N}

Q

Centura trebuie purtatq ]in`nd pieptul

drept [i rezemat de spqtarul scaunului.

Lua]i capqtul

metalic(A

-fig.41) [i

introduce]i-l \n zqvor(B), p`nq c`nd se

aude clicul de blocare.D

acq la

scoatere aceasta

seblocheazq,

lqsa]i-o sq

se deruleze

pu]in, apoi trageti-o din nou fqrq sq obrusca]i.

Apqsa]i butonul (C

) pentru eliberareacenturii. G

hida]i centura cu m`na \n

timp ce se deruleazq pentru a evita

rqsucirea ei.

Nu apqsati niciodatq butonul

C \n tim

pul deplasqrii.

Datoritq m

ecanismului de rulare, cen-

tura se adapteazq automat în func]ie de

corpul celui care o poartq, \ngqduindlibertatea de m

i[care.

Dacq m

a[ina e parcatq pe o pantqabruptq, m

ecanismul de rulare se poate

bloca; acest lucru este normal.

Dispozitivul de blocare a centurii intrq

în func]iune

de fiecare

datq c`nd

aceasta este trasq brusc, cum ar fi în

cazul fr`nqrii bru[te sau al coliziunilor.


fig. 41fig. 40a

fig. 42

Scaunele din spate sunt dotate cu

centuri de siguran]q cu trei puncte defixare

[i m

ecanism

de rulare

pentrulocurile

laterale, [i

centurq cu

douqpuncte de fixare în cazul locului central(A

-fig. 42). La unele modele, chiar [i

locul central poate fi dotat cu tetierq [icenturq cu trei puncte de fixare.(fig. 44)

Pentru

a evita

fixarea incorectq,

por]iunile m

etalice ale

centurilor lat-

erale nu sunt compatibile cu zqvoarele

corespunzqtoare locului central.(fig. 43)

Pentru a vq oferi protec]ie

maxim

q, centurile de sigu-ran]q

din spate

trebuie fi-

xate a[a cum se aratq în fig. 42 [i

fig. 44.

In ceea ce prive[te mod-

elele S

portwagon,

centurade siguran]q a locului cen-

tral poate fi folositq doar dacq spq-tarul scaunului este corect fixat \nzqvoarele sale. A

cesta presupunec`nd butonul ( A

fig. 46) de l`ngqm

`nerul (B) este retras.


fig. 43

fig. 44

fig. 45fig. 46

Re]ine]i cq în cazul unei coliz-

iuni violente ocupan]ii locurilordin spate care nu poartq centu-

ra de siguran]q, pe l`ngq riscul la carese expun ei \n[i[i, constituie un pericolserios pentru cei de pe locurile din fa]q.

C`nd locurile din spate nu sunt ocu-

pate, folosi]i spa]iile speciale din pernq(A

-fig. 47) pentru fixarea centurilor desiguran]q; fixati capqtul centurii pentru[olduri de pe locul central (B

) \n zqvorul(C

).(vezi urmqtorul paragraf)

CEN

TUR

A PEN

TRU

{OLD

UR

I DE

PE LOC

UL C

ENTR

AL (fig

. 48)

Fixa]i centura prin introducerea capq-tului m

etalic (A) în zqvorul (B

) p`nqc`nd se aude clicul de blocare.

Pentru reglarea centurii, trece]i centu-

ra prin inelul (D), trqg`nd de partea (E

)pentru a o str`nge sau de partea (F)pentru a o slqbi.

Pentru

desfacerea centurii,

apqsa]ibutonul (C

).

ATE

N}IE

Centura este bine purtatq

atunci c`nd stq fixatq pe [olduri.

DEPO

ZITAR

E CEN

TUR

~ PEN

TRU

{OLD

UR

I D

E PE

LOC

UL

CEN

-TR

AL (fig

. 49)

C`nd centura pentru [olduri de pe locul

cental nu este folositq, prinde]i suportulm

etalic(A

) \n suportul special (B)

carese aflq pe spqtarul scaunului.

|ntotdeauna prinde]i

capqtulcenturii c`nd aceasta nu estefolositq pentru a evita lovirea

pasagerilor \n cazul unui accident.


fig. 47fig. 48

fig. 49

REG

LAR

EA C

ENTU

RILO

RFR

ON

TALE {ID

INSPA

TE (d

oar la m

od

eleleSp

ortw

ago

n)

Inelul de

reglare al

centurilor din

spate poate fi fixat în pozi]ii diferite înceea ce prive[te \nql]im

ea.

Regla]i întotdeauna înãl]im

ea centuriide

siguran]q în

func]ie de

persoanacare o poartq. A

ceastq mqsurq de pre-

cau]ie \i va spori eficien]a, reduc`ndsubstan]ial riscul rqnirii în cazul unuiaccident.

Centura

este reglatq

corect atunci

c`nd trece la jumqtatea distan]ei dintre

umqr [i g`t.

Pentru reglare, ridica]i sau cobor`]i

dispozitivul de

blocare (A

-fig.

50

),deplas`nd \nspre \n fa]q sau spate înacela[i tim

p inelul (B) în pozi]ia doritq.

Dupq reglare, asigura]i-vq

întotdeauna cq inelul (B) e

bine fixat \ntr-una din pozi]ii.P

entru a verifica, fqrq sq apqsa]ibutonul

(A-fig.50)

sau (A

-fig.51),trage]i de centurq pentru a perm

iteancorei de fixare sq se pozi]ionezeîn cazul în care acest lucru nu s-aprodus \ncq.


fig. 50fig. 51

SISTEMD

E PRETEN

SION

AR

E

Pentru a spori eficien]a centurilor de

siguran]q, Alfa 156

este dotat [i cu unsistem

de pretensionare.

Acest sistem

"simnte" prin interm

ediulunui senzor atunci c`nd se produce ocoliziune puternicq [i trage centurile desiguran]q \napoi cu c`]iva centim

etri.A

stfel se asigurq cq centurile vor aderape

corpul purtqtorului

\nainte de

\nceperea propriu-zisq

a ac]iunii

dere]inere.

Centura se blocheazq, indic`nd faptul

cq sistemul a fost activat; centura nu

poate fi trasq \napoi nici chiar dacq se\ncearcq m

anual.

AT

EN

}IE

Pentru ca protec]ia sq fie

maxim

q, centura trebuie sq fie bine fix-atq

în jurul

pieptului [i

al [oldurilor

purtqtorului.

Pretensionerele de pe locurile din fa]q

nu se activeazq dec`t \n condi]iile \ncare centurile de siguran]q sunt binefixate \n zqvoarele lor.

Este posibilq producerea unei can-

titq]i mici de fum

. Acest fum

nu estetoxic [i nu prezintq pericol de incendiu.

Sistem

ul de pretensionare nu nece-sitq \ntre]inere specialq sau lubrifiere.O

rice modificare a stqrii ini]iale va duce

la pierderea eficien]ei sale. Dacq sis-

temul a intrat în contact cu apq sau

noroi în urma unor catastrofe naturale

inunda]ii, furtuni,

etc.) va

trebuineapqrat \nlocuit.

Acest

dispozitiv este

deunicq folosin]q. D

acq a fostdeclan[at în tim

pul unei col-iziuni, chiar fqrq ca centurile de sig-uran]q sq fi fost cuplate, va trebui\n

locu

it la

o

re

pre

zen

tan

]q

Alfa

Rom

eo. Durata de via]q a dispozi-

tivului este de 10 ani de la datq fab-rica

]iei

\nscrisq

p

e

etich

etq

.|nlocui]i-l

atunci c`nd

se apropie

acest termen.

Opera]iunile

care im

plicqlovituri, vibra]ii sau tem

pera-tu

ri în

alte

(p

este

1

00

d

egrade C

timp de m

axim 6 ore) în

zona din jurul senzorilor, pot cauzadeclan[area sau defectarea aces-tora.

Vibra]iile

produse în

timpul

deplasqrii pe teren accidentat nu aun

ici u

n

efe

ct a

sup

ra

sen

zorilo

r.D

acq totu[i ave]i nevoie de ajutorco

nta

cta]i

o

rep

reze

nta

n]q

A

lfaR

omeo.


Este

absolut interzisq

manevrarea

sau înlãturarea

componentelor acestor senzori.

Orice interven]ie trebuie efectuatq de

cqtre un personal calificat [i autorizat.C

ontacta]i întotdeauna o reprezentan]qA

lfa Rom

eo.

INSTR

UC

}IUN

I GEN

ERA

LE CU

PRIV

IRE LA

FOLO

SIREA

C

ENTU

RILO

R D

E SIGU

RA

N}~

Conducqtorul

auto ([i

to]i ceilal]i

pasageri) trebuie sq se supunq regle-m

entqrilor locale în ceea ce prive[tefolosirea centurilor de siguran]q.

|ntotdeauna prinde]i-vq centurile desiguranta \nainte de a porni.

Pentru

a asigura

protec]iem

aximq,

vq recom

andqm

sq]ine]i

spqtarul scaunului

înpozi]ie verticalq [i centura bine fixatq înjurul pieptului [i al [oldurilor.

To]i pasagerii, at`t din fa]q c`t [i dinspate, trebuie sq poarte centurile desiguran]q. D

eplasarea fqrq a purta cen-turile de siguran]q spore[te riscul rqniriigrave sau al decesului în urm

a unuiaccident.

Centura

nu trebuie

sq fie

rqsucitq ci bine pozi]ionatq pecorp. P

artea superioarq trebuiesq treacq peste um

qr [i \n diagonalqpeste piept. P

artea inferioarq trebuie sqtraverseze [oldurile [i \n nici un caz sqapese

peste stom

ac pentru

a evita

alunecarea \nspre \n fa]q (fig. 52). Nu

folosi]i obiecte ( clipsuri, etc.) care sq\ndepqrteze centura de corp.

|n nici un caz nu interveni]iasupra m

ecanismului centurilor

de siguran]q sau pretensiona-toarelor.

Orice

opera]ie trebuie

\ndeplinitq de

un personal

autorizat.|ntotdeauna contacta]i o R

eprezentan]qA

utorizatq Alfa R

omeo.


fig. 52

Dacq centura a fost solicitatq

intens, de

exemplu

în cazul

unui accident,

va trebui

\nlocuitq com

plet (zqvoare,

[uruburi,pretensionqri).

Chiar

[i atunci

c`ndcentura nu prezintq defec]iuni vizibile, eposibil sq-[i fi pierdut rezisten]a.

Nu transporta]i copii în bra]e

folosind o singurq centurq pen-tru protec]ia am

`ndurora (fig.53). N

u prinde]i alte obiecte de corp.

Centurile de siguran]q trebuiesc pur-

tate [i de femeile gravide; riscul de

rqnire \n

cazul unui

accident este

redus, atat

pentru ea,

c`t [i

pentrucopil.

Femeile \nsqrcinate trebuie sq fixeze

partea de jos a centurii foarte jos, subabdom

en (fig 54).

CU

M SE PÃ

STREA

ZÃ

CEN

TUR

ILE EFICIEN

TE|N

PER

MA

NEN

}~

-Ave]i grijq ca centura sq fie întot-

deauna bine \ntinsq, niciodatq rqsucitq;verifica]i dacq rularea se poate facefqrq im

pedimente.

-Dupq

un accident

serios, \nlocuiti

centura purtatq \n acel mom

ent, chiardacq

nu pare

afectatq.|ntotdeauna

\nlocui]i centura de siguran]q dacq sis-tem

ul de pretensionare a fost activat;

-Pentru

curq]area centurilor,

folosi]iun sqpun neutru [i spqla]i-le cu m

`na.Lqsa]i-le sq se usuce la um

brq. Nu

folosi]i niciodatq

detergen]i puternici,

\nqlbitori, vopsele sau alte substan]echim

ice care ar putea slqbi ]esqtura.-N

u lqsa]i apa sq pqtrundq în mecan-

ismul de rulare: func]ionarea lor eficien-

tq e garantatq numai dacq nu au fost

niciodatq udate.-Înlocui]i

centura dacq

prezintqsem

ne de uzurq sau tqieturi.


fig. 53fig. 54

TRA

NSPO

RTU

L CO

PIILOR

|N SIG

UR

AN

}~PE

RIC

OL

MA

RE

:N

u plasa]i

niciodatqleagqnele

sau scau-

nele speciale pentru copii pe locuriledin fa]q dacq acestea sunt prevqzutecu airbag deoarece activarea air-bagu-lui poate cauza rqnirea gravq sau chiarm

oartea. V

q recom

andqm

ca trans-

portul copiilor sq se facq \ntotdeaunape locurile din spate, \ntruc`t aceastaeste pozi]ia cea m

ai protejatq \n caz deaccident.O

ricum, scaunele copiilor nu

trebuie \n nici un caz plasate pe loculdin fa]q atunci c`nd existq airbag, pen-tru ca um

flarea acestuia poate cauzarqnirea

gravq sau

chiar m

oartea,indiferent de gradul de gravitate al acci-dentului care l-a declan[at.

Copiii pot fi transporta]i pe locurile din

fa]q \n vehiculele prevqzute cu o func]iede dezactivare a airbag-ului. |n acestcaz, este absolut necesar sq verifica]idacq

semnalul

luminos(

) de

pepanoul de bord este aprins, pentru a vqasigura

cq dezactivarea

a avut

loc(consulta]i

paragraful "A

irbagurifrontale

[i laterale"

din sec]iunea

"Airbag-urile

pasagerilor din

fa]q").S

caunul pasagerului

din fa]q

trebuiepotrivit c`t m

ai \n spate posibil pentru ase preveni orice contact \ntre scaunulcopilului [i bord.

Pentru protec]ie m

aximq în cazul unei

ciocniri, to]i

pasagerii trebuie

sq fie

a[eza]i [i sq poarte sisteme de re]inere

adecvate.

Acest lucru este deosebit de im

por-tant în cazul copiilor.

Capul unui copil este m

ai mare [i m

aigreu dec`t cel al unui adult în raport cugreutatea corporalq, în tim

p ce struc-tura sa m

uscularq [i osoasq nu este\ncq pe deplin dezvoltatq. A

cestea suntm

otivele pentru care copiii necesitq sis-tem

e de re]inere speciale, diferite decele ale pasagerilor adul]i.


fig. 55

Rezultatele cercetqrilor cu privire la

sistemele de re]inere cele m

ai eficientepentru copii sunt descrise în S

tandardulE

uropean E

CE

-R44.

Acest

Standard

recomandq

folosirea sistem

elor de

re]inere clasificate în patru grupe:

Grupa 0 greutate 0 - 10 kg


Grupa 2 greutate 15 -25 kg


Dupq

cum

pute]i observa,

acestegrupe se suprapun par]ial, [i aceastadin cauza faptului cq existq sistem

ecare acoperq m

ai mult dec`t o singurq

grupq de greutate.(fig. 56)Toate sistem

ele de re]inere trebuie sqprezinte datele de om

ologare [i controlpe o etichetq fixatq solid pe suprafa]alor [i care nu poate fi \nlqturatq.

Copiii care c`ntqresc m

ai mult de 36

de kg [i sunt mai \nal]i de 1.50 m

sunt,în

ceea ce

prive[te sistem

ele de

re]inere, considera]i

adul]i, put`nd

purta centuri de siguran]q obi[nuite.P

entru orice grupq de greutate, reco-m

andqm sistem

ele de re]inere pentrucopii

din gam

a Lineaccessori

Alfa

Rom

eo, aceste

sisteme

fiind special

concepute [i testate pentru vehiculeleA

lfa Rom

eo.

GR

UPA

0 [i0+

Copiii a cqror greutate nu depq[e[te

13 kg trebuie a[eza]i \ntr-un suport detip leagqn care sq le sus]inq capul cufa]a în sensul invers direc]iei de m

ers(fig. 56) pentru a nu se exercita pre-siune pe g`tul copilului în cazul dece-lerqrilor bru[te.

Leagqnul trebuie fixat cu centurile desiguran]q a[a cum

se aratq în ilustra]ie,iar copilul trebuie fixat la r`ndul squ deleagqn cu centurile acestuia.

Figura

reprezintq doar

unexem

plu. U

rma]i

instruc]iunilespecifice

pentru fixarea

sis-tem

ului de protec]ie pentru copii, pecare \l folosi]i.

GR

UPA

1

Copiii în greutate de peste 9 kg (p`nq

la 18 kg ) pot fi a[eza]i cu fa]a îndirec]ia de m

ers, pe scaune specialepentru copii prevqzute cu perne frontale(fig

. 5

7).

Centura

de siguran]q

avehiculului fixeazq at`t scaunul c`t [icopilul.

Figura

reprezintq doar

unexem

plu. Urm

a]i instruc]iunilespecifice pentru fixarea sistem

ului deprotec]ie pentru copii, pe care \l folosi]i.


fig. 56fig. 57

Existq

sisteme

de re]inere

pentru copiii din grupele 0 [i 1care se fixeazq cu ajutorul cen-

turilor de siguran]q ale vehiculului prinpartea din spate, dar care au [i propri-ile lor centuri pentru fixarea copilului.D

in cauza greutq]ii scaunele pentrucopii pot fi periculoase atunci c`nd nusunt bine fixate (de exem

plu, dacq seplaseazq o pernq \ntre scaun [i cen-turi).

Urm

a]i întotdeauna

cu aten]ie

instruc]iunile de fixare specifice ale sis-tem

ului de re]inere pentru copii, pe care\l utiliza]i.

GR

UPA

2

Pentru copii cu greutate m

ai mare de

15 kg (p`nq la 25 kg) se pot folosi directcenturile de siguran]q ale vehiculului.S

ingurul rol al scaunului special este dea pozi]iona corect copilul fa]q de cen-turq, astfel \nc`t aceasta sq treacq îndiagonalq peste piept, niciodatq pesteg`tul copilului, iar por]iunea orizontalqsq fie fixatq peste [olduri, [i nu pesteabdom

en(fig. 58).

Figura

reprezintq doar

unexem

plu. U

rma]i

instruc]iunilespecifice

pentru fixarea

sis-tem

ului de protec]ie pentru copii, pecare \l folosi]i.

GR

UPA

3

Pentru

copii a

cqror greutate

depq[e[te 22 kg (p`nq la 36 kg ) estenevoie doar de o pernq care sq-i ridice(fig. 59

). Pieptul copilului este destul

de mare ca sq nu m

ai solicite un sprijinpentru spate.

Copiii m

ai \nal]i de 1.5 m pot purta

centuri de siguran]q la fel ca adul]ii.

Figura reprezintq doar un

exe

mp

lu.

Urm

a]i

in-

struc]iunile specifice pentrufixarea sistem

ului de protec]ie pen-tru copii, pe care \l folosi]i.


fig. 58fig. 59

38 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUIC

ON

FOR

MITA

TEA SC

AU

NELO

R PA

SAG

ERILO

R PEN

TRU

FOLO

SIREA

SCA

UN

ELOR

PENTR

U C

OPII

Alfa 156

este \n acord cu noile directive CE

2000/3 pentru folosirea scaunelor de copii \n diverse configura]ii ale scaunelor con-form

tabelului:

Scaune spate pentru versiunea S

aloon si Sportw

agon

LLeeggeennddaa ::

UU=

potrivit sistemelor categoria “U

niversal”, \n acord cu Standa

rdele Europene E

CE

-R44.

L = P

otrivit unor sisteme disponibile la Lineaccessorii A

lfa Ro

meo

(*)= scaunul nu poate fii instalat la scaunul central prevqzut cu o centurq \n 2 puncte.

O

recapitulare a

mqsurilor

deprecau]ie ce trebuie urm

ate atunci c`ndse transportq copii:

1)Locul

recomandat

pentru insta-

larea sistem

elor de

protec]ie pentru

copii este cel din spate, \ntruc`t aceas-ta e zona cea m

ai protejatq în cazulunei ciocniri.

Dacq airbag-ul pasager este

activ, copiii nu trebuie sq cqlq-toreascq \n fa]q

2)Atunci

c`nd dezactiva]i

airbag-ulfrontal al pasagerului, asigura]i-vq întot-deauna cq s-a produs dezactivarea sis-tem

ului, verific`nd

dacq s-a

aprinssem

nalul luminos

de pe bord.3)

Urm

a]i cu

aten]ie instruc]iunile

specifice furnizate de fabricantul sis-tem

ului de re]inere pe care \l folosi]i.P

qstra]i în

ma[inq

instruc]iunile de

instalare ale

sistemului

de re]inere,

\mpreunq cu actele vehiculului [i cu

acest manual. N

u folosi]i niciodatq unsistem

de re]inere pentru copii fqrq aavea instruc]iunile sale la \ndem

`nq 4) A

sigura]i-vq întotdeauna cq centu-ra e bine fixatq trqg`nd de ea.

5)Fiecare sistem

de re]inere e desti-nat unui singur copil: nu a[eza]i nicio-

datq doi copii \ntr-un singur sistem

6)A

sigura]i-vq întotdeauna cq cen-turile de siguran]q sq nu fie în jurulg`tului copilului.

7)|n

timpul

deplasqrii, nu

lqsa]icopilul sq stea incorect [i nu desface]icenturile de siguran]q.

8)N

u transporta]i copii în bra]e, nicichiar

c`nd sunt

foarte m

ici. N

imeni,

oric`t ar fi de puternic, nu poate oferiprotec]ie unui copil în cazul unei cioc-niri.9)

|n caz de accident, \nlocui]i sis-tem

ul de protec]ie a copilului.

MO

NTA

REA SISTEM

ULUIDE

PROTECTIE

PENTRU

COPII

“ISOFIX”

Alfa 156

este creatq pentru a puteaperm

ite montarea sistem

ului de protec-tie pentru copii “Isofix”. “Isofix” este unsistem

european

standardizat pentru

montarea

unor restrictii

pentru copii.

Este

o op]iune

adi]ionalq care

nu\m

piedicq folosirea

sistemelor

tradi]ionale de restric]ii pentru copii.D

atoritq sistem

ului sau

diferit de

fixare, scaunul pentru copii Isofix va fifixat

cu ajutorul

aplicelor de

metal

a[ezate \ntre

spqtarul locurilor

dinspate [i perna sau \n husa scaunelordin spate.

Este posibilq m

ontarea at`t a siste-m

ului tradi]ional

, c`t

[i sistem

uluiIsofix, unul pe partea st`ngq [i celqlaltpe cea dreaptq.

Datoritq faptului cq m

qrimile diferq,

este posibilq instalarea a maxim

treiscaune

tradi]ionale pentru

copii pe

locurile din

spate, pe

c`nd cuplqrile

Isofix sunt

doar douq.

Pe

loculpasagerului

din fa]q

este posibilq

montarea doar a scaunelor tradi]ionale

pentru copii.


Vehiculul este dotat (la unele m

odele)[i cu scaunele kiddy Isofix pentru copiiicu o greutate de p`nq la 18 kg care tre-buiesc pozi]ionate cu fa]a \n direc]iadeplasqrii [i scaunele pentru copiii cu ogreutate de p`nq la 13 kg, care trebui-esc pozi]ionate invers (grupele 0, 0+ [i1).

Aceste

scaune pentru

copii sunt

recomandate deoarece au fost proiec-

tate special pentru Alfa 156.

Scaunele K

iddy Isofix au fost atestatede

Standardele

Europene

EC

E-

R44/03. S

caunul “Isofix”

trebuie ancorat

decele

douq aplice

din m

etal, a[ezate

\ntre spqtarul

scaunului din

spate [i

perna, care

pot fi

identificate \n

deschizqtura husei

scaunelor (A

-fig.60).

Montarea

scaunului pentru

copii se realizeazq doar c`ndm

a[ina sta]ioneazq.

Sistem

ulIsofix

este ancorat

corespuzqtor de

aplicele de

montare

\n m

omentul

\ncare auzi]i clic. |n orice caz, respecta]iinstruc]iunile de instalare care vq suntoferite

de producqtorul

sistemelor

respective.

Scaunele Isofix acoperq 3 grupe de

greutate : 0, 0+ [i 1

Instalarea scaunelor grupele 0 si 0+

Pentru copiii din grupele de greutate

0, 0+ (copii p`nq la 13 kg), scaunelepentru copii sunt a[ezate cu spatele ladirec]ia

deplasqrii [i

copilul este

\ncorsetat de

centurile scaunului

respectiv (D-fig.61).


fig. 60

Pentru o m

ontare corectq proceda]idupq cum

urmeazq:

-verifica]i dacq p`rghia de eliberare(B

-fig.61) se aflq \n pozi]ia de repaus(\n interior);

-gqsi]i aplicele

(A),

apoi pozi]iona]i

sistemul

cu ajutorul

dispozitivelor de

fixare (C).

-\mpinge]i sistem

ul de restric]ie pen-tru copii p`nq c`nd auzi]i clicurile speci-fice blocqrii;

Pe m

qsurq ce copilul cre[te, trec`ndla grupa de greutate 1, scoate]i scaunulde la bazq [i pozi]iona]i-l cu fa]a \ndirec]ia deplasqrii.

Instalarea scaunelorG

rupa 1

Pentru o m

ontare corectq proceda]idupq cum

urmeazq:

-verifica]i dacq p`rghia de eliberare(B

-fig.62) se aflq \n pozi]ia de repaus(interior);

-gqsi]i aplicele

(A),

apoi pozi]iona]i

sistemul

cu ajutorul

dispozitivelor de

fixare (C)

-\mpinge]i sistem

ul de restric]ie pen-tru copii p`nq c`nd auzi]i clicurile speci-fice blocqrii;

Dacq sistem

ul Isofix este a[ezat cuspatele la direc]ia deplasqrii, scaunulpasagerului va trebui tras \napoi p`nqc`nd atinge spatele scaunului pentrucopil.


fig. 61fig. 62

AIR

BA

GU

RILE

FRO

NTA

LE{I LA

TERA

LE

Vehiculul este echipat cu airbag pen-

tru conducqtor (fig. 63),pentru pasager(fig. 64), airbag lateral(fig. 65) [i w

indow bag (fig. 66).

AIR

BA

G-U

RI FR

ON

TALE

Descriere [i operare

Airbag-urile din fa]q (ale conducqtoru-

lui [i pasagerului) sunt ni[te dispozitivede siguran]q care intervin în cazul uneicoliziuni frontale.

Airbag-ul

constq dintr-o

pernq cu

umflare instantanee, con]inutq \ntr-un

compartim

ent special:-în centrul volanului pentru [ofer;-\n bord, cu o pernq m

ai mare, pentru

pasager.

Airbag-urile din fa]q (pentru conducq-

tor [i pasager) au fost concepute pen-tru protec]ia ocupan]ilor în cazul unoraccidente frontale de severitate m

edie-gravq, prin plasarea pernei de aer \ntre[ofer [i volan sau \ntre pasager [i bord.

|n cazul unui accident, o unitate decontrol

electronicq proceseazq

sem-

nalele primite de la senzorul de decele-

rare [i,

atunci c`nd

este necesar,

declan[eazq umflarea pernelor.

Perna

se um

flq instantaneu,

inter-pun`ndu-se \ntre corpul ocupan]ilor dinfa]q [i structurile ce pot cauza rqnireaacestora. P

erna se dezumflq im

ediatdupq aceea.


fig. 63

fig. 64

fig. 65

fig. 66

Airbag-urile frontale ( conducqtor [i

pasager) nu trebuie considerate o alter-nativq ci un com

plement al centurilor de

siguran]q, care trebuie întotdeauna pur-tate,

dupq cum

este

obligatoriu prin

lege în

Europa

[i m

ajoritatea ]qrilor

neeuropene.|n caz de accident, persoanele care

nu poartq centuri de siguran]q pot fipropulsate în fa]q, \nainte ca perna sqse fi um

flat complet. |n aceste condi]ii,

protec]ia oferitq de airbag este redusq. |n cazul coliziunilor frontale u[oare

(pentru care ac]iunea de re]inere ofe-ritq de centurile de siguran]q este sufi-cientq),

airbag-urile nu

se declan-

[eazq.

Airbag-urile

frontale sunt

destinateprotectiei pasagerilor \n cazul coliziu-nilor frontale [i de aceea neactivarealor

\n cazul

altor coliziuni

(laterale,spate, rostogoliri...) nu poate fi consi-deratq o defec]iune a sistem

ului.

|n timpul coliziunilor cu obiecte u[or

deformabile sau m

obile (semne de cir-

cula]ie, troiene

de zqpadq,

vehiculeparcate, etc.) [i în cazul pqtrunderii subalte vehicule sau bariere protectoare(de exem

plu sub un camion sau o bari-

erq feroviarq), airbag-urile nu intrq înac]iune

deoarece nu

oferq protec]ie

adi]ionalq fa]q

de centurile

desiguran]q,

iar declan[area

lor ar

fiinutilq.

A[adar,

nedeclan[area airbag-urilor

în astfel

de condi]ii

nu reprezintq

defec]iuni ale sistemului.

AIR

BA

G-U

L FRO

NTA

L AL

PASA

GER

ULU

I

Airbag-ul frontal al pasagerului a fost

conceput [i dezvoltat pentru a sporiprotec]ia oferitq de centura de sigu-ran]q.

C`nd este um

flatq maxim

, perna deaer

umple

spa]iul dintre

pasager [i

bord.

PE

RIC

OL G

RA

V:

Vehiculul

este pre-

vqzut cu airbag pelocul pasagerului. N

u monta]i sca-

une speciale pentru copii pe acestloc deoarece activarea airbag-uluipoate cauza rqni grave, chiar m

or-tale. |n caz de nevoie, dezactiva]iîntotdeauna

airbag-ul pasagerului

atunci c`nd

transporta]i copii

pelocul din fa]q.S

caunul pasageruluitrebuie sq fie reglat \n pozi]ia ceam

ai \ndepqrtatq de bord pentru aevita

orice contact

\ntre scaunul

copilului [i bord. Chiar dacq nu este

impus de lege, vq recom

andqm sq

reactiva]i imediat airbag-ul dupq ce

transportul unui copil pe acest locnu m

ai e necesar.


DEZA

CTIV

AR

EA M

AN

UA

L~ A

AIR

BA

G-U

LUI D

IN FA

}~ A

LPA

SAG

ERU

LUI

Dacq transportul unui copil pe locul

din fa]q este absolut necesar, airbag-ulfrontal al pasagerului poate fi dezacti-vat.D

ezactivarea/activarea poate fi efec-tuata cu cheia de contact \n pozi]iaS

TOP

[i prin introducerea cheii de con-tact în orificiul special din partea dreap-tq a bordului (fig. 67).

Accesul la acest

comutator este posibil doar c`nd u[a e

deschisq.Folosi]icomutatorulnum

ai cum

otorul oprit [i cu cheia de con-tact scoasq.

Acest com

utator (fig. 67) are douqpozi]ii:

1)A

irbag frontal

pasager activat

(pozi]ia ON

), semnalul lum

inos depe

panoul central

e stins;

în aceste condi]ii e absolut interzis trans-portul unui copil pe locul din fa]q.

2)A

irbag frontal pasager dezactivat

(pozi]ia OFF

), semnalul lum

inos depe panoul central e aprins; pute]i trans-porta copii pe scaune protectoare spe-ciale instalate pe locul din fa]q.

Sem

nalul luminos

de pe panoulcentral rqm

`ne aprins permanent p`nq

la reactivarea

airbag-ului frontal

alpasagerului.

Dezactivarea

airbag-ului frontal

alpasagerului nu afecteazq func]ionareaairbag-ului lateral.

C`nd u[a e deschisq, cheia poate fi

introdusq [i rotitq în oricare din celedouq pozi]ii.

AIR

-BA

GU

RILE LA

TERA

LE (SIDE

BA

G -W

IND

OW

BA

G)

Scopul airbag-urilor laterale este de a

mqri protec]ia ocupan]ilor în cazul unei

coliziuni laterale de severitate medie-

gravq.E

le se

compun

dintr-o pernq

cuum

flare instantanee:-S

ide bag-ul (pernq lateralq) se aflq înspqtarul locurilor din fa]q; aceastq dis-punere face posibilq plasarea optim

q apernei

pentru ocupant,

indiferent de

pozi]ia scaunului;-W

indow bag-ul este form

at din perneprotectoare de tip perdea, situate încarcase speciale din pqr]ile laterale alecapitonajului,

aceastq dispunere

per-m

i]`nd desfq[urarea

pernelor în

jospentru a proteja capul. A

stfel, ocupan-]ilor

li se

oferq protec]ie

maxim

q în

cazul unei coliziuni laterale.A

semqnarea cu perdelele le face m

aieficiente datoritq suprafe]ei m

ai mari de

protec]ie [i

a posibilitq]ii

de auto-

sus]inere în lipsa altui suport; se oferqde asem

enea protec]ie pentru ocupan-]ii locurilor din spate.

|n cazul unei ciocniri laterale unitateade control proceseazq sem

nalele pri-m

ite de la senzorul de decelerare [i,atunci c`nd este necesar, declan[eazqum

flarea pernelor.


fig. 67

Pernele se um

flq instantaneu, inter-pun`ndu-se \ntre corpul pasagerilor depe locurile din fa]q [i u[ile vehiculului.D

ezumflarea se produce im

ediat dupqaceea.

|n cazul

coliziunilor m

inore (pentru

care este

suficientq ac]iunea

dere]inere oferitq de centurile de sigu-ran]q) airbag-urile nu se declan[eazq.D

e asemenea, \n acest caz, este foarte

important sq purta]i centurile de sigu-

ran]q deoarece \n cazul unor coliziunilaterale

ele garanteazq

pozi]ionareacorectq a ocupan]ilor [i \m

piedicq arun-carea ocupan]ilor \n exterior \n cazulaccidentelor violente.

A[adar, airbag-urile laterale nu tre-

buie considerate

o alternativq

ci un

complem

ent al centurilor de siguran]q,care trebuie întotdeauna purtate, dupqcum

este

obligatoriu prin

lege în

Europa

[i m

ajoritatea ]qrilor

neeu-ropene.

Airbag-urile

laterale nu

se dezac-

tiveazq odatq

cu airbag-ul

frontal al

pasagerului.

ATE

N}IE

|n eventualitatea unei coliz-iuni laterale, pute]i ob]ine cea m

ai bunqprotec]ie din partea sistem

ului printr-opozi]ie

corectq pe

scaun, perm

i]`nddesfacerea corectq a w

indow bag-ului.

Niciodatq

nu vq

sprijini]icapul, bra]ele sau coatele peu[q, pe geam

sau pe zona win-

dow bag-ului pentru a preveni rqnirea

\n timpul fazei de activare.

ATE

N}IE

Airbag-urile frontale [i/sau

cele laterale

se pot

declan[a dacq

vehiculul este supus unor lovituri puter-nice sau accidente care im

plicq parteainferioarq, cum

ar fi ciocnirile violentede borduri, trepte sau alte obstacolejoase, cqderea vehiculului în ad`nciturisau gropi de pe suprafa]a de drum

.

AT

EN

}IE

La declan[area

airbag-urilor o cantitate m

icq de praf este pul-verizatq în aer. A

cest praf nu e dqu-nqtor [i nu sem

naleazq \nceputul unuiincendiu;

de asem

enea, acest

prafpoate acoperi suprafa]a airbag-ului [iinteriorul

vehiculului, ceea

ce poate

duce la iritarea ochilor [i a pielii. Dacq

a]i fost expus, vq recomandqm

sq vqspqla]i bine folosind apa [i sqpun neu-tru.

Niciodatq nu scoate]i capul,

bra]ele sau coatele pe u[q, pegeam

ATE

N}IE

Dacq sem

nalul luminos

se aprinde

sau sem

nalul lum

inosclipe[te în tim

pul deplasqrii, indic`ndo

eroare, contacta]i

urgent o

reprezentan]q A

lfa R

omeo

pentrurem

edierea ei.V

alabilitatea airbag-urilor este de 14ani. C

`nd se apropie expirarea acesteiperioade,

contacta]i o

reprezentan]qA

lfa Rom

eo pentru \nlocuirea lor.


ATE

N}IE

Dacq în tim

pul unui acci-dent airbag-ul a fost declan[at, contac-ta]i o reprezentan]q A

lfa Rom

eo pentru\nlocuirea \ntregului m

ecanism de pro-

tec]ie (unitate de control, centura, sis-tem

de pretensionare) [i verificarea sis-tem

ului electric.T

oate opera]iunile

de verificare,

reparare [i înlocuire care implicq sis-

temul airbag trebuie efectuate de cqtre

personalul reprezentan]elor autorizateA

lfa Rom

eo.D

acq la

sf`r[itul duratei

de via]q

vehiculul urmeazq a fi distrus, trebuie

sq contacta]i mai \nt`i o reprezentan]q

Alfa R

omeo pentru dezactivarea sis-

temului.

Dacq vinde]i vehiculul, noului propri-

etar trebuie sq i se aducq la cuno[tin]qfunc]ionarea airbag-urilor [i m

qsurile deprecau]ie care trebuie luate. Trebuie deasem

enea sq

i se

\nm`neze

acestm

anual.

ATE

N}IE

Unitatea de control decide

în mod diferit declan[area sistem

ului depretensionare, a airbag-urilor frontale [ia celor laterale, în func]ie de tipul acci-dentului. N

eactivarea uneia sau a mai

multor func]ii nu \nseam

nq cq sistemul

nu func]ioneazq corect.

AV

ERTISM

ENTE G

ENER

ALE

C`nd

cheia de

contact e

pozi]ionatq la

MA

R

semnalul

luminos se aprinde [i se

stinge dupq

aproximativ

4 secunde.

Dacq sem

nalul luminos nu se aprinde

sau rqm

`ne aprins,

sau dacq

seaprinde în tim

pul deplasqrii, contacta]iurgent o R

eprezentan]q Alfa R

omeo.

Nu

acoperi]i spqtarele

scaunelor din fa]q cu huse sauhaine.

Nu

cqlqtori]i niciodatq

cuobiecte în bra]e, în fa]a pieptu-lui sau cu pipq, creioane, etc. \n

gurq; risc de rqnire în cazul declan[qriiairbag-ului.

}ine]i întotdeauna m`inile pe

volan în timp ce conduce]i, ast-

fel \nc`t, în cazul declan[qriiairbag-ului sq nu existe obstacole încalea

acestuia care

v-ar putea

rqnigrav. N

u conduce]i cu corpul \nclinat\nainte, m

en]ine]i spqtarul scaunului înpozi]ie verticalq [i sprijini]i-vq spatelede el.

Dacq

ma[ina

a fost

furatqsau supusq unei tentative defurt, dacq a fost supusq unor

acte de vandalism sau inunda]ie, sis-

temul

airbag

trebuie verificat

de o


omeo.


Re

]ine

]i cq

a

tun

ci c`

nd

cheia e în pozi]ia MA

R, chiar

dacq m

otorul este

oprit [i

vehiculul sta]ioneazq, rqm`ne posi-

bilq

d

ecla

n[a

rea

a

irba

g-u

rilor

încazul în care sunte]i lovit de un altvehicul în m

ers. A[adar, chiar [i cu

ma

[ina

o

pritq

, co

piii

nu

tre

bu

iea[eza]i pe locul din fa]q.P

e de altqp

arte

, re

]ine

]i cq

a

tun

ci c`

nd

vehiculul sta]ioneazq, iar cheia nuse aflq în contact sau nu este rotitq,airbag-urile nu se vor declan[a încaz de im

pact; în aceste condi]ii,nedeclan[area airbag-urilor nu esteun sem

n de nefunc]ionalitate a sis-tem

ului.

C`nd cheia de contact e

pozi]ionatq la

MA

R,

sem-

na

lul

lum

ino

s (a

tun

cic`nd com

utatorul de dezactivare alairbag-ului

frontal al

pasageruluie

ste

în

po

zi]ie

ON

/po

rnit)

seaprinde

pentru aproxim

ativ 4

se-cunde (lum

ina fixq) [i clipe[te \ncq4 secunde, pentru a vq ream

inti cqa

irba

g-u

l p

asa

ge

rulu

i se

va

declan[a în caz de accident, dupqcare se stinge.

Nu

spqla]i spqtarul

sca-unului cu apa sub presiunesa

u

ab

ur

la

cen

trele

d

espqlare autom

atq.

Airbag-ul se declan[eazq

în cazul unor [ocuri mai put-

ernice în

intensitate dec`t

cele care pun în func]iune sistemul

de pretensionare. |n cazul impac-

turilor cu intensitate cuprinsq \ntrea

ceste

d

ou

q

pra

gu

ri, n

u

se

vadeclan[a dec`t sistem

ul de preten-sionare al centurilor de siguran]q.

Nu

prinde]i obiecte

durede m

`nerele pentru viraje [ide supor]ii pentru haine.

Scopul airbag-ului nu este

sq \nlocuiascq centurile desig

ura

n]q

ci

do

ar

sq

lesporeascq eficien]a. M

ai mult, din

mo

me

nt

ce

airb

ag

-urile

n

u

sedeclan[eazq

în cazul

impacturilor

frontale la vitezq micq, al coliziu-

nilor laterale, al ciocnirilor din spatesau al rqsturnqrii m

a[inii, singuraprotec]ie

oferitq ocupan]ilor

estecea a centurilor de siguran]q, caretrebuie întotdeauna purtate.


CO

MEN

ZI VO

LAN

Dispozitivele [i func]iile controlate de

comenzile

volanului pot

fi ac]ionate

numai

c`nd cheia

de contact

e în

pozi]ia MA

R.

LEVIER

UL D

IN STÂ

NG

A

Levierul din

st`nga ac]ioneazq

luminile exterioare, cu excep]ia proiec-

toarelor de cea]q [i a luminilor de cea]q

spate.

Odatq

cu lum

inile exterioare

seaprind [i diverse lum

ini de pe bord, \nfunc]ie de com

enzile primite.

C`nd cheia de contact e în pozi]ie

PA

RK

, indiferent de pozi]ia levierului,lum

inile de pozi]ie rqm`n aprinse.

Stingerea lum

inilor (fig. 68)

C`nd sqgeata de pe inelul levierului

este în dreptul simbolului O

, luminile

exterioare sunt stinse.

Luminile de pozi]ie (fig. 69)

Luminile de pozi]ie sunt activate prin

rotirea inelului de la Ola

.

Sim

bolul corespunzqtor de pe bordse aprinde.

Luminile de \ntâlnire (fig. 70)

Acestea

se activeazq

prin rotirea

inelului de la la

.

Lumini de drum

(fig. 71)

C`nd inelul e în pozi]ia, lum

ina faru-rilor poate fi schim

batq de la faza scurtqla faza lungq prin \m

pingerea levieruluicqtre bord. S

imbolul corespunzqtor de

pe bord se va aprinde.

Trage]i tija

\nspre volan

pentru a

stinge luminile de drum

[i a rqm`ne cu

cele de \nt`lnire.


fig. 68fig. 69

fig. 70

Sem

nalizare intermitentã (fig. 72)

Pentru a face farurile sq clipeascq

trage]i levierul

\nspre volan

(pozi]ietem

porarã) indiferent de pozi]ia inelului.S

imbolul corespunzqtor de pe bord se

aprinde.

AT

EN

}IE

Clipesc doar lum

inile dedrum

(faza

lungq). U

rma]i

regulilelocale pentru a evita contraven]iile.

Sem

nalizatoare direc]ie (fig. 73)

Mutarea

levierului în

urmqtoarele

pozi]ii stabile va ac]iona:

|n sus - semnalizatoarele din dreapta;

|n jos - semnalizatoarele din st`nga.

Unul

din cele

douq sem

nale lum

i-noase (

sau ) de pe bord se va

aprinde odatq cu ele.

Levierul revine în pozi]ie neutrq, iarsem

nalizatoarele se

sting autom

atatunci c`nd volanul e \ndreptat.

AT

EN

}IE

Dacq dori]i sq sem

naliza]io schim

bare de bandq pentru care enecesarq doar o rotire u[oarq a volanu-lui, ridica]i sau cobor`]i levierul fqrq a-l\m

pinge p`nq c`nd face clic. Imediat ce

i se dq drumul, levierul va reveni în

pozi]ie neutrq.


fig. 71fig. 72

fig. 73

LEVIER

UL D

IN D

REA

PTA

Levierul din

dreapta controleazq

spqlarea [i [tergqtoarele parbrizului [ilunetei. O

datq cu spqlarea parbrizuluise activeazq [i func]ia de spqlare afarurilor (dacq existq).

Spãlare-[tergãtoare parbriz

(fig. 74-75)

Levierul poate fi mi[cat în 5 pozi]ii

diferite, care corespund urmqtoarelor

comenzi:

A- {

tergqtor oprit (OFF).

B- Interm

itent.C

u levierul în pozi]ia(B), sunt posibile

4 viteze prin rotirea inelului (F):

- intermitent lent.

- intermitent m

ediu.- interm

itent mediu-rapid.

- rapid intermitent.

C- C

ontinuu, lent.D

- Continuu, rapid.

E- R

apid, temporar.

Func]ionarea în pozi]ia (E)

este limi-

tatq de durata timpului de re]inere a

levierului în aceastq pozi]ie. C`nd i se

dq drumul, acesta revine autom

at înpozi]ie (A

) oprind [tergqtoarele.


fig. 74fig. 75

FU

NC

}IA

“SP

QLA

RE

IN

TE

LIGE

NT

Q"

Tragerea levierului \nspre volan (fig.76)

(pozi]ie tem

porarq) activeazq

func]ia de spqlare a parbrizului.

Cu levierul tras, este posibil ca dintr-o

singurq mi[care sq fie ac]ionate sim

ul-tan at`t jetul de lichid c`t [i [tergq-toarele; acestea din urm

q intrq în func-]iune autom

at dacq levierul este apqsatm

ai mult de jum

qtate de secundq.

{tergqtoarele

de parbriz

se m

aim

i[cq de c`teva ori dupq eliberarealevierului. D

upq c`teva secunde [ter-gqtoarele se m

ai mi[cq o datq pentru a

\ncheia ciclul.

Senzorul de ploaie (fig. 77)

(unde este prevqzut)

Senzorul de ploaie (A

), prezent doarla anum

ite modele, este un dispozitiv

electronic care, alqturi de [tergqtoarelede

parbriz, are

scopul de

a regla

automat, în tim

pul func]ionqrii intermi-

tente, frecven]a mi[cqrilor în func]ie de

intensitatea ploii.

Toate celelalte func]ii controlate delevierul

din dreapta

rqm`n

neschim-

bate.

Senzorul

de ploaie

este activat

automat c`nd levierul din dreapta este

mi[cat în pozi]ia (B

-fig. 74) [i are o

gamq

de reglaje

merg`nd

de la

sta]ionare ([tergqtoarele nu se mi[cq)

atunci c`nd parbrizul e uscat, p`nq laviteza constantq (continuu, lent) atuncic`nd plouq abundent.

Roti]i inelul (F fig. 75) pentru a sta-

bili nivelul de sensibilitate al senzoruluide ploaie:

= sensibilitate scazutq

= sensibilitate ridicatq

La punerea în func]iune a spqlqtoruluide

parbriz atunci

c`nd senzorul

deploaie este activat (levier în pozi]ia B

),se va efectua ciclul norm

al de spqlare,dupq care senzorul de ploaie \[i varelua func]ia autom

atq.

Rotirea

cheii de

contact la

ST

OP

dezactiveazq senzorul de ploaie, iar laurm

qtoarea pornire a motorului (pozi]ie

MA

R) acesta nu se va reactiva chiar

dacq levierul a rqmas în pozi]ia (B

).


fig. 76fig. 77

C`nd senzorul este reactivat în acest

fel, [tergqtoarele efectueazq cel pu]in om

i[care, chiar dacq parbrizul e uscat,pentru a sem

nala reactivarea.A

TEN

}IE|n

cazul defec]iunii

sen-zorului de ploaie, opera]ia realizatq de[tergqtorul de parbriz cu p`rghia de pepartea

dreaptq la

(B)

va fi

realizatqinterm

itent.

Senzorul

de ploaie

este situat

înspatele oglinzii retrovizoare interioareîn contact direct cu parbrizul [i în zonade ac]iune a [tergqtoarelor. S

enzorulcontroleazq

o unitate

electronicq iar

acesta controleazq

la r`ndul

squm

otorul de ac]ionare a [tergqtoarelor.

La fiecare pornire, senzorul de ploaiese stabilizeazq autom

at la temperatura

de 40 de grade C pentru a îm

piedicaform

area condensului

[i a

ghe]ii în

suprafa]a de control.

Senzorul de ploaie este capabil sq

recunoascq [i sq se adapteze automat

urmqtoarelor condi]ii care necesitq o

sensibilitate diferitq:-im

puritq]i pe

suprafa]a de

control(sare, m

izerie, etc.)-urm

e de

apq cauzate

de lam

elauzatq a [tergqtorului;

-diferen]a \ntre zi [i noapte (ochiulum

an este

mai

afectat pe

timp

denoapte de suprafa]a udq a parbrizului).

{tergqtoare faruri (fig. 78 ) (la unele

versiuni)A

cestea sunt activate \n mom

entul \ncare farurile sunt aprinse [i [tergqtorulde parbriz este pornit.


fig. 78

CR

UISE C

ON

TRO

L(M

EN}IN

ERE C

ON

STAN

T~A

VITEZEI D

E DEPLA

SAR

E)(op]ional pentru versiuni/pie]eunde este prevqzut)

ASPEC

TE GEN

ERA

LE

Sistem

ul de men]inere constantq a

vitezei de deplasare (Cruise C

ontrol)este controlat electronic [i face posibilqconducerea vehiculului la viteza doritqfqrq

a apqsa

pedala de

accelera]ie.A

stfel este redusq oboseala la volan întim

pul cqlqtoriilor mai lungi deoarece

viteza m

emoratq

se va

men]ine

automat.

AT

EN

}IE

Func]ia poate fi ac]ionatqnum

ai la viteze cuprinse \ntre 30 [i 190km

/h.

Func]ia poate fi ac]ionatq numai cu

treptele de viteza 4, 5, 6. Cqlqtorind \n

pantq cu

func]ia ac]ionatq,

vitezavehiculului poate cre[te, datoritq schim

-bqrii sarcinii m

otorului.

Sistem

ul este

deconectat autom

at\ntr-unul din urm

qtoarele cazuri:-apqsarea pedalei de fr`nq;-apqsarea pedalei de am

breiaj;-interven]ia sistem

elor AS

R sau V

DC

;-schim

barea treptei

de vitezq

lavehiculele cu transm

isie Selespeed sau

Û-S

ystem-viteza este sub lim

ita cerutq.

CO

MEN

ZI (fig. 79)

Sistem

ul Cruise C

ontrol e comandat

de inelul (A) cu pozi]iile O

N/O

FF

, deinelul (B

)cu pozi]iile +/-

[i de butonulR

ES

(C).

Inelul(A) are 2 pozi]ii:

-OF

Fdacq sistem

ul e dezactivat;-O

N: pozi]ia de func]ionare norm

alq.C

`nd sistemul este în func]iune, sem

-nalul lum

inos de pe panoul central

se aprinde.

Inelul (B) este folosit pentru m

emo-

rarea [i men]inerea vitezei vehiculului

sau pentru

cre[terea sau

scqdereavitezei m

emorate.

Roti]i inelul

(B) la(+

) pentru a me-

mora viteza din m

omentul respectiv sau

pentru a mqri viteza m

emoratq.


fig. 79

Roti]i inelul (B

) la(-)

pentru scqdereavitezei m

emorate.

Ori de c`te ori e ac]ionat inelul viteza

va cre[te sau va scqdea cu aproximativ

1 km/h.

}in`nd inelul rotit viteza se va schim-

ba continuu. Noua vitezq activq va fi

men]inutq autom

at.

Butonul R

CL

(C)

reseteazq vitezam

emoratq.

AT

EN

}IE

Rotirea cheii de contact la

ST

OP

sau a inelului (A) la O

FF

vacauza [tergerea vitezei m

emorate [i

dezactivarea sistemului.

Inelul (A) poate fi lqsat pe pozitia O

N\n

mod

constant fqrq

ca acesta

sqafecteze dispozitivul. Totu[i, vq sfqtuimsq deconecta]i dispozitivul \n m

omentul

\n care nu este folosit, prin rotirea inelu-lui p`nq \n pozi]ia O

FF, pentru a evitam

emorqrile \nt`m

plqtoare de vitezq.

CU

M SE M

EMO

REA

Z~ V

ITEZA

Pune]i

inelul (A

)în

pozi]ia O

N[i

accelera]i p`nq la viteza doritq. Roti]i

inelul (B

) la

+ pentru

cel pu]in

3secunde

[i elibera]i-l.

Viteza

a fost

mem

oratq [i este posibilq eliberareapedalei de accelera]ie.

Vehiculul va continua sq se depla-

seze constant

cu viteza

mem

oratqp`nq c`nd survine una din urm

qtoarelesitua]ii:

-apqsarea pedalei de fr`nq;-apqsarea pedalei de am

breiaj;-interven]ia

sistemului

AS

Rsau

VD

C;

-schimbarea

treptei de

vitezqS

elespeed sau Û-S

ystem.

AT

EN

}IE

La nevoie (de exemplu

c`nd depq[i]i) accelerarea este posibilqprin apqsarea pedalei de accelera]ie;dupq aceea, dacq elibera]i pedala deaccelera]ie vehiculul va reveni la vitezam

emoratq anterior.

REV

ENIR

EA LA

VITEZA

M

EMO

RA

T~

Dacq sistem

ul a fost dezactivat, deexem

plu prin

apqsarea pedalei

defr`nq sau a am

breiajului, viteza mem

o-ratq

poate fi

resetatq dupq

cumurm

eazq:

-accelera]i treptat p`nq ajunge]i la ovitezq

apropiatq de

cea care

a fost

mem

oratq;

-selecta]i treapta de vitezq ac]ionatqatunci c`nd s-a produs m

emorarea (a

patra, a cincea sau [asea);

- apqsa]i butonul RC

L (C).


CR

E{TEREA

VITEZEI

MEM

OR

ATE

Viteza m

emoratq poate fi crescutq în

douq feluri:

1)A

pqs`nd pedala de accelera]ie [iapoi

introduc`nd în

mem

orie noua

vitezq atinsq (rotirea inelului Bpentru

mai m

ult de 3 secunde);

sau

2)R

otirea inelului (B) la +: fiecare

apqsare va corespunde unei cre[teriu[oare a vitezei (aproxim

ativ 1 km/h),

în timp ce apqsarea continuq va co-

respunde unei

cre[teri continue

avitezei. La eliberarea inelului (B

) nouavitezq va fi m

emoratq autom

at.

SC~

DER

EA V

ITEZEI MEM

OR

ATE

Viteza m

emoratq poate fi scqzutq în

douq feluri:

1) dezactivarea sistemului (de exem

-plu, prin apqsarea pedalei de fr`nq) [iapoi m

emorarea unei noi viteze (prin

rotirea inelului (B) la (+)

cel pu]in 3secunde);

2) men]in`nd apqsat inelul (B

) la (-)p`nq c`nd se ajunge la viteza doritqcare va fi m

emoratq autom

at.

RESETA

REA

VITEZEI

MEM

OR

ATE

Viteza

mem

oratq se

va reseta

automat odatq cu oprirea m

otorului saurotirea inelului (A

)la O

FF.

C`nd

vq deplasa]i

cu sis-

temul C

ruise Control activat, nu

muta]i schim

bqtorul de vitezeîn pozi]ie neutrq.

Sistem

ul C

ruise C

ontrolpoate fi activat num

ai la vitezecuprinse \ntre 30 km

/h [i 190km

/h.

Vq recom

andqm sq activa]i

sistemul

Cruise

Control

doaratunci c`nd condi]iile de drum

[i trafic permit circularea în siguran]q,

de exem

plu: pe

suprafe]e plane,

uscate, drumuri cu m

ai multe benzi de

circula]ie, autostrqzi,

trafic fluent

[icarosabil

lin. N

u ac]iona]i

Cruise

Control-ul în condi]ii de trafic intens.

Dacq apar erori în sistem

sauacesta

nu func]ioneazq,

roti]iinelul (A

) la OFF [i contacta]i o


omeo dupq ce a]i

verificat dacq

siguran]a de

protec]ieeste intactq.



11..Aeratoare laterale - 22..A

eratoare dezaburire geamuri laterale - 33..A

eratoare parbriz bord - 44..Butoane radio volum

- 55..Levier lumi-

ni exterioare - 66.Vitezom

etru (kilometraj) - 77..Tablou bord - 88..Turom

etru - 99..Levier [tergqtor parbriz - 1100..Indicator carburant -1111..A

eratoare centrale - 1122..Display infocenter - 1133..C

eas - 1144..Indicator temperaturq m

otor - 1155..Sistem

audio(la cerere) - 1166..Air-bag

pasager - 1177..Torpedo - 1188..Butoane \ncqlzire, ventila]ie [i clim

atizare - 1199..Scrum

ierq [i brichetq - 2200..Lumini avarie - 2211..C

ontactpornire - 2222..Levier reglare volan - 2233..A

irbag [ofer [i claxon - 2244Levier cruise control - 2255..Levier capotq m

otor - 2266..Levier reglare.ilum

inare

PLAN

{~ B

OR

D


fig. 81 modele T.S

PA

RK

A. V

itezometru (kilom

etraj)- B

.Display m

ultifunc]ional (kilometraj cu dubla func]ie (total si partial)-

C.

Display de verificare-

D.Turom

etru- EIndicator nivel com

bustibil cu semnal lum

inos rezervq- F.Ceas- G

.Indicator temperaturq lichid de rqcire m

otor cusem

nal luminos pentru tem

peratura maxim

q - H. S

emnale lum

inoase de avertizare.

PAN

OU

L CEN

TRA

L TAB

LOU

L DE B

OR

D

lampq de avertizare

pentru versiuni/pieteunde este aplicabilq


fig. 81a modele JTS

si T. SP

AR

K dotate cu sistem

VD

C

A. V

itezometru (kilom

etraj)- B.D

isplay multifunc]ional (kilom

etraj cu dubla functie (total si partial)-C

.D

isplay de verificare-D

.Turometru- E

Indicator nivel combustibil cu sem

nal luminos rezervq- F.C

eas- G.Indicator tem

peraturq lichid de rqcire motor cu

semnal lum

inos pentru temperatura m

aximq -H

. Sem

nale luminoase de avertizare.

lampq de avertizare



fig. 82 modele 2.5 V

6 24V

A. V

itezometru (kilom

etraj) - B.D



.D


.Turometru- E





semnal lum


aximq -H

. Sem

nale luminoase de avertizare.


fig. 83 modele diesel ( dotate cu sistem

VD

C )

A. V

itezometru (kilom

etraj) - B.D



.Display de verificare-

D.Turom

etru- EIndicator nivel com

bustibil cu semnal lum

inos rezervq- F.Display ceas- G

.Indicator temperaturq lichid de rqcire

motor cu sem

nal luminos pentru tem

peratura maxim

q -H. S

emnale lum

inoase de avertizare.

lampq de avertizare



fig 83a modele diesel

A.

Vitezom

etru (kilometraj)

B.D


etraj cu dubla func]ie (total [i par]ial)-C

.D


.Turometru- E





semnal lum


aximq -H

. Sem

nale luminoase de avertizare

lampq de avertizare


TUR

OM

ETRU

Por]iunea periculoasq (ro[ie) indicq

supraturarea motorului.

Nu cqlqtori]i m

ult timp cu acul indica-

tor în aceastq por]iune.A

TE

N}

IES

istemul

electronic de

injec]ie reduce

treptat cantitatea

decom

bustibil cu care e alimentat m

otorulatunci

c`nd acesta

este supraturat,

ceea ce duce la o pierdere treptatq deputere a m

otorului.

C`nd

motorul

merge

în gol,

tu-rom

etrul poate indica o cre[tere trep-tatq

sau bruscq

a tura]iei,

acestfenom

en fiind normal [i put`nd apqrea

atunci c`nd este activat sistemul de

climatizare

sau ventilatorul.

Schim

barea lentq

a vitezei

de m

ersprevine descqrcarea bateriei.

IND

ICA

TOR

NIV

EL C

OM

BU

STIBIL

CU

IND

ICA

TOR

REZER

V~

Acesta

aratq cantitatea

de com

-bustibil din rezervor.

Sem

nalul lum

inos se

aprindeatunci c`nd în rezervor au m

ai rqmas

aproximativ 7 litri de com

bustibil.A

TEN

TIE|n

anumite

condi]ii (ex:

drum in pantq), valoarea afi[atq de indi-

cator poate diferi de valoarea realq acom

bustibilului din rezervor [i schim-

bqrile nivelului pot fi indicate mai t`rziu.

Aceastq func]ie apare pentru a evita o

afi[are instabilq datoratq miscqrii com

-pustibilului \n tim

pul deplasqrii.A

TE

N}

IER

ealimentarea

trebuiefqcutq \ntotdeauna cu cheia la S

TOP

.D

acq motorul este oprit dar cheia este

la MA

Rpentru un tim

p un nivel eronatal

combustibilului

poate fii

afi[at.A

ceasta se datoreazq logicii sistemului

[i nu poate fi considerat ca un defect.

IND

ICA

TOR

TEMPER

ATU

R~

LICH

ID D

E R~

CIR

E MO

TOR

{IM

AR

TOR

DE A

VER

TIZAR

E TEM-

PERA

TUR

~ M

AX

IM~

Acesta indicq tem

peratura lichiduluide

rqcire a

motorului

[i intrq

înfunc]iune

atunci c`nd

temperatura

depq[e[te 50 de grade C.

|n condi]ii normale, acul ar trebui sq

oscileze la jumqtatea scalei. D

acq aculse apropie de por]iunea de sus (ro[ie)\nseam

nq cq motorul trebuie solicitat

mai pu]in. A

prinderea semnalului lum

inos (

\mpreunq cu m

esajul de pe display-ulcentral)

indicq faptul

cq tem

peraturalichidului de rqcire e prea ridicatq; înacest caz , opri]i m

otorul [i contacta]i oR

eprezentan]q Alfa R

omeo.

AT

EN

}IE

C

`nd vq

deplasa]i cu

vitezq micq, e posibil ca acul sq se

apropie de por]iunea ro[ie, în specialdacq tem

peratura de afarq este ridi-catq. |n acest caz vq recom

andqm sq

sta]iona]i [i

sq opri]i

motorul.

Dupq

c`teva minute vq pute]i continua dru-

mul, de preferat cu o vitezq m

ai mare.


KILO

METR

AJ

(cu indicato

r dub

lu)

Display-ul aratq:

- kilometrajul total pe prim

ul r`nd (6cifre)

- kilometrajul par]ial pe al doilea r`nd

(4 cifre)

Pentru a reseta kilom

etrajul par]ial,]ine]i apqsat c`teva secunde butonul(A

-fig. 84).

DISPLA

Y-U

L INFO

CEN

TERR

EGLA

RE

REO

STAT

LUM

INI

(unde este p

rev`zut)

Aceastq

func]ie perm

ite ajustarea

luminozitq]ii

(redus/intens) de

petabloul de bord, \n tim

pul nop]ii sau \ntim

pul zilei.P

entru a ob]ine intensitatea doritq (zisau noapte), folosi]i butoanele “+” sau“-”, ]in`nd cont de:

-daca lum

inile din

exterior sunt

aprinse, va apqrea pe display urmqtorul

mesaj: B

RIG

HTN

.AD

JUS

T.NIG

HT (fig.

85)-dacq luminile din exterior sunt stinse,

va apqrea

pe display

urmqtorul

mesaj:B

RIG

HTN

.AD

JUS

T.DA

Y

(fig. 86).

Apqsand butonul

,sau dupq tre-cerea a 5 secunde dupq ce a fost efec-tuatq ultim

a opera]ie, vq ve]i \ntoarce laecranul anterior.

ATE

NTIE

|n timp ce este indicatq o

defec]iune, lum

inozitatea nu

poate fi

reglata deoareca \n aceste condi]ii dis-play-ul afi[eaza autom

at luminozitatea

maxim

q.


fig. 84fig. 85

fig. 86

DISLPLA

Y-UL INFO

CEN

TER(unde este prevqzut)

Display-ul

infocenter afi[eazq

toateinform

a]iile folositoare [i necesare \ntim

p ce conduce]i, [i \n special:

INF

OR

MA

TIIA

FI{

AT

EP

EE

CR

AN

UL

STA

ND

AR

D-D

ata (A-fig.87)

-Temperatura exterioarq (B

)-S

imboluri de avertizare (ex:posibila

prezenta ghe]ii pe [osea C)

Ecranul standard va rqm

`ne aprinsp`nq c`nd este activatq o func]ie caretrebuie afi[atq pe ecran.

INF

OR

MA

}II

RE

FE

RIT

OA

RE

LA

STA

RE

A V

EH

ICU

LULU

I- expirarea program

ului de \ntre]inere- trip com

puter- reglare lum

ini (reostat)- nivelul uleiului de m

otor (doar versi-unile JTD

)M

ai mult, existq un m

eniu care per-m

ite [oferului, prin butoanele de control(vezi “B

utoane de control” \n paginileurm

qtoare), operarea

urmqtoarelor

controale:

Meniul set-up

LIMITQ

VITE

ZA-activare/dezactivarea

indica]iei co-

respunzqtoare (ON

/OFF)

- setarea limitei de vitezq

TRIP

B- activare/dezactivare a func]iei co-

respunzqtoare (ON

/OFF)

DA

TQ- setarea zilei- setarea lunii- setarea anului- setare orq- setare m

inutLIM

BQ

- selectarea

limbii

pentru m

esajeleafi[ate.


fig. 87

SE

LEC

TAR

E U

NITQ

}I- selectarea urm

qtoarelor unitq]i dem

qsurq: km, m

ile, 0C

, grade 0F, km

/l,l/100 km

, mpg.

BU

ZZER

- reglare volum sonor buzzer.

LIMITA

TOR

VITE

ZQ P

NE

UR

I IAR

NQ

Limitatorul de vitezq pentru cauciu-

curile de iarnq.

- activarea/

dezactivarea

func]iei(O

N/O

FF)-

setarea valorii

lim

itatorului(160km

/h, 190km/h sau 210km

/h.

PLA

NU

LD

E|N

TRE

}INE

RE

- afi[eazq data expirqrii urmqtoarei

interven]ii service (\n rela]ie strictq cuP

lanul de |ntre]inere Program

atq).

AD

JUS

TA

RE

A

CO

NT

AR

ST

ULU

ID

ISP

LAY

-ULU

I

Setare lum

inozitq]ii display-ului (lumi-

nozitate/\ntunecare).

RE

SE

TAR

EA

V

ALO

RIILO

R

STA

N-

DA

RD

- A

ctivarea/dezactivarea func]iei

(ON

/OFF).

IE{

IRE

ME

NIU

-Ie[irea din meniu

ATE

N}IE

Folosirea geamurilor polar-

izate poate reduce vizibilitatea display-ului central.



Butoanele

[i

Pentru a schim

ba display-ul [i func]iile corespunzqtoare în sus sau pentrua m

qri valoarea afi[atq, dupq caz

- Apqsa]i pentru m

ai pu]in de 2 secunde (impuls), ceea ce vom

numi

în schemele urm

qtoare, pentru a confirma alegerea fqcutq [i/sau a trece la

ecranul urmqtor sau a accesa M

eniul.- A

pqsa]i pentru mai m

ult de 2 secunde, ceea ce vom num

i în

schemele urm

qtoare, pentru a confirma alegerea fqcutq [i a reveni la ecran-

ul standard.

- Pentru a schim

ba display-ul [i func]iile corespunzqtoare în jos sau, dupqcaz, pentru descre[terea valorii afi[ate

Butonul S

ET

Apqsa]i pentru m

ai pu]in de 2 secunde (impuls), ceea ce vom

numi

în schemele urm

qtoare, pentru a trece la urmqtorul ecran

Apqsa]i pentru m

ai mult de 2 secunde, ceea ce vom

numi

înschem

ele urmqtoare, pentru a reseta [i a \ncepe \nregistrarea unei noi cqlq-

torii

BU

TOA

NE D

E CO

NTR

OL

(fig. 88-89)

Pentru a beneficia de inform

a]ia pe care o oferq display-ul multifunc]ional reprogram

abill (cu cheia în pozi]ie MA

R), vq rugqm

mai

\nt`i sq vq familiariza]i cu butoanele de com

andq (situate pe panoul de pe consola centralq [i pe v`rful levierului din dreapta),folosindu-le a[a cum

se descrie mai jos. |nainte de a \ncepe utilizarea lor, vq recom

andqm citirea integralq a acestui capitol.

fig. 88

fig. 89


DESC

RIER

EA M

ENIU

LUI

Meniul include o serie de func]ii dispuse în m

od circular, care pot fi selectate prin intermediul butoanelor

[i cu scopul

accesqrii diverselor func]ii de selectare [i setqri (vezi exemplele LIM

BQ

[I DA

TQ de m

ai jos); pentru mai m

ulte detalii, consulta]i [ipasajul "A

ccesarea meniului principal" din capitolul urm

qtor.

68 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUITESTU

L INITIA

L

C`nd cheia este pozi]ionatq la M

AR

, display-ul central aratq mesajul C

HE

CK

AC

TIVE

: aceasta este faza de verificare/diagnosti-care a tuturor sistem

elor electronice ale ma[inii; procesul dureazq c`teva secunde (doar în cazul m

odelelor diesel, display-ul aratq[i nivelul uleiului de m

otor, consulta]i paragraful "Verificarea nivelului uleiului de m

otor" de mai jos). D

acq nu se detecteazq nici oeroare, m

esajul “CH

EC

K O

K" va fi afi[at odatq cu pornirea m

otorului.

Dacq display-ul prezintq un m

esaj de eroare, consulta]iexplica]iile din capitolul “S

emnale lum

inoase”;


Program

ul de |ntre]inere Program

atq include revizia ma[inii la fiecare 20.000 de km

(sau12.000 m

ile) sau o datq pe an; aceasta este indicatq automat cu cheia de contact \n pozi]ia

MA

R \ncep`nd cu 2.000 km

(sau 1.240 mile) sau 30 de zile de la data lim

itq [I apoi este arq-tatq la fiecare 200 de km

( sau 124 mile) sau 3 zile. C

`nd un interval de revizie (cupon) seapropie, cu cheia \n pozi]ia M

AR

, pe display va apqrea mesajul S

CH

ULE

D S

ER

VIC

E W

ITH-

IN urm

qrind numqrul de kilom

etri, zile sau mile dupq program

ul de \ntre]inere al vehiculului.P

RO

GR

AM

UL D

E |N

TRE

}INE

RE

este afi[at \n kilometri m

ile sau zile \n conformitate cu

programul de \ntre]inere. V

aloare de kilometri, m

ile sau zile este indicat de fiecare datq c`ndcheia de contact este rotitq \n pozi]ia M

AR

, mesajul S

CH

ULE

D S

ER

VIC

E E

XP

IRE

D,

urmqrind num

qrul de kilometric, m

ile sau zile. |n acest caz pentru a reseta informa]iile con-

tacta]I o Reprezentan]q A

lfa Rom

eo.

continuarea din pagina anterioarq

Verificare nivel ulei de m

otor(la m

odelele diesel)

Aduc`nd cheia de contact \n pozi]ia

MA

R,

display-ul reprogram

abil vq

informeazq asupra nivelului uleiului de

motor

pentru aprox.

3 secunde.

|nacest interval, dacq dori]i sq [terge]iinform

a]ia [i sq trece]i la ecranul urmq-

tor apqsa]i .

ATE

N}IE

Pentru

a vq

asigura cq

nivelul uleiului

de m

otor este

corectafi[at, efectua]i aceastq verificare doarc`nd

vehiculul se

gqse[te pe

terenplan.

Fig. 90prezintq display-ul corect al

nivelului uleiului de motor. P

e mqsurq

ce nivelul scade, dreptunghiurile plinedispar, fiind înlocuite de cele goale.

Fig. 91 si 92 prezintq display-ul core-spunzqtor situa]iei în care nivelul uleiu-lui a trecut de lim

ita minim

q prevqzutq.|n acest caz, dreptunghiurile sunt toategoale.


fig. 90fig. 92

fig. 91

Restabili]i

nivelul corect

aluleiului

de m

otor(vezi para-

graful “Verificare nivel lichide”

\n capitolul “|ntre]inerea vehiculului”).

Nu adquga]i ulei cu propri-

etq

]i d

iferite

d

e

cele

a

leu

leiu

lui

de

ja

folo

sit d

em

otor.(vezi “Lichide si lubrifian]i” \ncapitolul “|ntre]inerea autovehiculu-lui”).

Fig

. 9

3P

rezintq display-ul

co-respunzqtor

situa]iei în

care nivelul

uleiului depq[e[te limita m

aximq pre-

vqzutq. |n

acest caz

dreptunghiurilesunt toate pline (colorate).

Contacta]i

o reprezentan]q

Alfa R

omeo pentru a restabili

nivelul corect

al uleiului

dem

otor.


fig. 93

72 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUIA

CC

ESUL LA

FERESTR

ELE MEN

IULU

I

Dupq TE

STU

L INI}IA

L, este posibilq accesarea ferestrelor meniului: apqsa]i

Pentru a vq deplasa în m

eniu, folosi]i butoanele [i

.A

TEN

}IE D

acq accesati meniul [i nu realiza]i nici opera]ie tim

p de 60 secunde, sistemul pqrqse[te autom

at meniul [i afi[eazq

ecranul setat anterior. |n acest caz, ultima opera]ie selectatq, dar neconfirm

atq (cu ajutorul butonului ), nu este m

emoratq; \n

acest caz, opera]ia trebuie efectuatq din nou.-C

`nd vehiculul se deplaseazq, poate fi accesat doar meniul scurt (setare LIM

ITQV

ITEZQ

)-C

`nd vehiculul este oprit, poate fi accesat meniul extins.

|n figura urmqtoare ave]i o descriere a celor m

en]ionate:


LIMITA

REA

VITEZEI (SPEED

)

Aceastq func]ie face posibilq stabilirea unei lim

ite a vitezei de deplasare care, dacq este depa[itq, activeazq automat un buzzer

pentru a-l alerta pe [ofer. Pentru a stabili lim

ita de vitezq, proceda]i în felul urmqtor:

Folosind butoanelesau

pentru a stabilii limita de vitezq

doritq. |n timpul setqrii valorile vor clipii pe ecran. S

etqrile suntposibile \ntre 30 si 250K

m/h sau 20 si 150 m

ph, depinz`nd de uni-tatea de m

qsurq setatq anterioarq. Fiecare apqsare a butonuluicre[te sau descre[te cu c`te o unitate. D

acq ]ine]i butoaneleapqsate ve]i ob]ine o cre[tere sau descre[tere rapidq. C

`nd seapropie de valoarea doritq elibera]i butonul [i continua]i m

anual.

74 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUID

epa[irea limitei de viteza

|n mom

entul \n care este depq[itq limita de viteza, va fi afi[at autom

at urmqtorul m

esaj, \mpreunq cu sunetul unui buzzer.

Exem

plu de mesaj c`nd valoarea setata este 120 km

/h.


TRIP B

(ON

/OFF) (TR

IP B)

Aceastq op]iune face posibilq activarea (O

N) sau dezactivarea (O

FF) func]iei TRIP

B (deplasare par]ialq) care afi[eazq valorile

de la rubricile CO

NS

UM

ME

DIU

B, V

ITEZA

ME

DIE

B, TIM

P C

QLQ

TOR

IE, D

ISTA

N}A

CQ

LQTO

RIE

B referitoare la o "deplasare

par]ialq" inclusq în cea generalq. Pentru m

ai multe inform

a]ii consulta]i "General trip - Trip (B

).

76 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUISETA

RED

ATA

/ORA

(DA

TE)

Pentru a seta data (zi-luna-an) si ora (ore-m

inute), procedati in felul urmator:

78 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUISELECTA

RELIM

B~ (LA

NG

UAG

E )

Mesajele pot fi afisate pe ecran \n m

ai multe lim

bi (italianq, englezq, spaniolq, francezq, portughezq,danezq)P

entru a selecta limba doritq, proceda]i \n felul urm

qtor:


UN

ITÃ}I (U

NIT)

Aceastq func]ie perm

ite selectarea unitq]ilor de mqsurq pe care dori]i sa le folosi]i. P

entru selectarea lor, proceda]i în felul urm

qtor:

80 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUIB

UZZER

Sem

nalul sonor care \nso]e[te comenzile vehiculului [i orice fel de m

esaje de eroare poate fi reglat în func]ie de o scarq presta-bilitq prin interm

ediul butoanelor [i/sau

. Pentru dezactivare (O

FF) sau reglare, proceda]i în felul urmqtor:


LIMITA

DE

VITEZ~

PENTR

UC

AU

CIU

CU

RILE

DE

IAR

N~

Cu aceasta func]ie este posibilq setarea unei lim

ita de vitezq \n mom

entul \n care cqlqtori]i cu cauciucura de iarnq.Limita poate fi

aleasq dintre: 160 km/h, 190 km

/h sau 210 km/h. (vezi paragraful “C

auciucuri de iarnq” \n sec]iunea “Utilizarea corectq a m

a[inii” )

82 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUIPR

OG

RA

M M

ENTEN

AN

}~ (SER

VIC

E)

Func]ia SE

RV

ICE

face posibilq primirea inform

a]iilor privitoare la \ntre]inerea corectq a vehiculului. Pentru a consulta aceastq

func]ie, proceda]i dupq cum urm

eazq:


ATE

NTIE

Produsele afi[ate pe ecranul S

ER

VIC

E [i cele folosite pentru program

ul de mentenan]q pot suferi m

odificari.Vezi para-

graful “Fluide [i lubrifian]i” \n sec]iunea “ Specifica]ii tehnice”.

Program

ul de |ntre]inere Program

atq include revizia ma[inii la fiecare 20.000 de km

(sau 12.000 mile) sau o datq

pe an; aceasta este indicatq automat cu cheia de contact \n pozi]ia M

AR

\ncep`nd cu 2.000 km (sau 1.240 m

ile)sau 30 de zile de la data lim

itq [I apoi este arqtatq la fiecare 200 de km ( sau 124 m

ile) sau 3 zile. C`nd un

interval de revizie (cupon) se apropie, cu cheia \n pozi]ia MA

R, pe display va apqrea m

esajul SC

HU

LED

SE

R-

VIC

E W

ITHIN

urmqrind num

qrul de kilometri, zile sau m

ile dupq programul de \ntre]inere al vehiculului. P

RO

GR

AM

UL D

E|N

TRE

}INE

RE

este afi[at \n kilometri m

ile sau zile \n conformitate cu program

ul de \ntre]inere. Valoare de kilom

etri, mile sau zile

este indicat de fiecare datq c`nd cheia de contact este rotitq \n pozi]ia MA

R, m

esajul SC

HU

LED

SE

RV

ICE

EX

PIR

ED

, urmqrind

numqrul de kilom

etric, mile sau zile. |n acest caz pentru a reseta inform

a]iile contacta]I o Reprezentan]q A

lfa Rom

eo.

84 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUIR

EGLA

RE

CO

NTR

AST (IN

TENSITY

)

Aceastq func]ie perm

ite reglarea luminozitq]ii display-ului central.

Pentru a regla, proceda]i \n felul urm

qtor.


RESETA

REA

FUN

CTIEI STA

ND

AR

D (D

EFAU

LT VA

LUES)

Func]ia urmqtoare:

-Dacq este activatq afi[eazq: Lim

itq vitezq, Trip B, Lum

inq reostat, Limbq, Tem

peraturq, Kilom

etraj, Nivel consum

, Buzzer, P

neuride iarnq, C

ontrast, cu urmqtoarele valori: Lim

itq vitezq=120 km/h, Trip B

ON

, Luminq reostat, O

N=4, Lum

inq reostat OFF=1,

Limbq=italianq, Tem

peraturq= oC

, kilometraj=km

, Nivel consum

=l/100 km, B

uzzer=2, Pneuri de iarnq O

FF( valoare setatq la160km

/h), Contrast=3

-Dacq este dezactivatq, valorile param

etrilor de mai sus pot fi seta]i m

anual.

86 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUIIE{IR

E MEN

IU (M

ENU

OFF)

Cu aceastq func]ie este posibilq ie[irea din m

eniu [i \ntoarcerea la ecranul anterior.


GEN

ERA

L TRIP - TR

IP BC

omputerul TR

IP furnizeazq inform

a]ii privitoare la starea de func]ionare a vehiculului pe display-ul multifunc]ional reprogram

abil.A

ceastq func]ie con]ine GE

NE

RA

L TRIP

ce prive[te deplasare generalq a ma[inii [i TR

IP B

ce prive[te deplasarea par]ialq. Aceastq

func]ie ( ca în figura de mai jos) este con]inutq în deplasare generalq. A

mbele func]ii sunt resetabile.

GE

NE

RA

L TRIP

afi[eazq informa]iile privitoare la A

UTO

NO

MIE

, DIS

TAN

}Q P

AR

CU

RS

Q, C

ON

SU

M M

ED

IU, C

ON

SU

M IN

STA

N-

TAN

EU

, VITE

ZQ M

ED

IE, TIM

P C

QLQ

TOR

IE (tim

p cqlqtorie complet).

TRIP

B (cu resetare autom

atq la cel pu]in 2 ore scurse de la oprirea motorului) afi[eazq inform

a]ii referitoare la CO

NS

UM

UL

ME

DIU

B, V

ITEZA

ME

DIE

B, TIM

PU

L DE

PLA

SQ

RII B

, (timpul cqlqtoriei par]iale), D

ISTA

N}A

DE

PLA

SQ

RII B

.

Pornirea unei proceduri (reset)

Pentru a m

onitoriza \n GE

NE

RA

L TRIP

o nouq cqlqtorie, cu cheia de contact la MA

R, apqsa]i butonul

cu (vezi “B

utoanede control)

Opera]ia de resetare (se apasq butonul

) cu ecranul în modul G

EN

ER

AL TR

IP face deasem

enea posibilq resetarea TRIP

B.

Opera]ia de resetare (se apasq butonul

) cu ecranul în modul TR

IP B

face posibilq resetarea doar a informa]iilor asociate aces-

tei func]ii.A

TEN

}IEInform

a]iile “Distan]q” [i “C

onsum” nu pot fi resetate.

88 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUIA

TEN

}IELa \nceputul unei noi cqlqtorii, datoritq reconectqrii bateriei, valoarea consum

ului mediu este data de “consum

mediu stan-

dard” care este egal cu 9 l/100 km(pentru versiunile 1.6 T.S

PA

RK

, 1.8 T.SP

AR

K, 2.0 JTS

[i 2.0 JTS S

elespeed), 12 l/100km(pen-

tru versiunile 2.5 V6 24V

si 2.5 V6 24V

versiunile QS

ystem) [i 6.5 l/100 km

(numai pentru versiunile diesel).

Informa]iile cum

puterului TRIP

sunt afi[ate \n felul urmqtor:

90 CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUID

upq ce reseta]i func]ia TR

IP prin apqsarea butonului

mode, display ul va afi[a urm

qtoarele func]ii:

Resetare G

ENER

AL TR

IP

Resetare TR

IP B


AU

TON

OM

IE= distan]a (\n km

sau mile) care m

ai poate fi parcursq \nainte de a fi necesarq realimentarea cu com

bustibil, \n cazul\n care condi]iile de drum

rqm`n acelea[i. A

fi[ajul va arqta "- - - -" \n urmqtoarele situa]ii:

A) V

alorea autonomiei a scqzut sub 50 km

(aproximativ 31 de m

ile) (dupq mesajul de autonom

ie scazutq)

B) V

ehiculul a fost parcat cu motorul \n stare de func]ionare sau viteza acestuia a coborat sub 4 km

/h pentru mai m

ult de 5 minute.

DIS

TAN

}A D

EP

LAS

AR

E = distan]a parcursq de vehicul din m

omentul \nceperii unei noi deplasqri (*).

CO

NS

UM

ME

DIU

= consumul m

ediu actual \n l/km sau l/100 km

, \n func]ie de unitatea de mqsurq selectatq.

CO

NS

UM

INS

TAN

TAN

EU

= consumul vehiculului recalculat la aproxim

ativ fiecare 5 secunde. Dacq se parcheaza cu m

otorul por-nit sau viteza coboarq sub 4 km

/h display-ul va arqta "- - - -". Algoritm

ul pentru consumul instantaneu, conform

procedurii descrisem

ai sus, se reia de \ndatq ce viteza vehiculului atinge sau depqse[te 4 km/h.

VITE

ZA M

ED

IE= viteza m

edie a vehiculului ca func]ie a timpului total de deplasare din m


TIMP

DE

DE

PLA

SA

RE

= timpul scurs din m


(*) CQ

LQTO

RIE

NO

UA

:= \ncepe din mom

entul \n care se efectueazq resetarea "manualq" prin apqsarea butonului respectiv.

ATE

N}IE

GE

NE

RA

L TRIP

se reseteazq automat atunci cand distan]a parcursq atinge 9999,9 km

(sau mile), c`nd tim

pul dedeplasare este 99:59 (99 de ore [i 59 de m

inute) sau dupq reconectarea bateriei.

ATE

N}IE

Dacq nu este disponibilq nici o inform

a]ie, to]i parametrii com

puterului de bord (TRIP

CO

MP

UTE

R) vor indica " * * * * "

\n locul unei valori, \mpreunq cu descrierea tipicq a fiecqrui param

etru. C`nd se reia operarea norm

alq, afi[area diversilor parametri

este reluatq, fqrq sq fi fost resetate valorile afi[ate anterior [i fqrq a se fi \nceput o nouq misiune.

92

SEMN

ALE LU

MIN

OA

SE {I IND

ICA

}II

AV

ER

TISM

EN

T GE

NE

RA

L

Indica]iile referitoare la defec]iunicare apar pe afi[ajul m

ultifucn]ional Infocenter, \nso]ite de un semnal sonor (reglabil) [i de

aprinderea martorului lum

inos corespunzqtor (dacq existq), sunt acompaniate de m

esaje de avertisment specifice (ex: "M

erge]i lareprezentan]q", "O

pri]i motorul", "N

u continua]i", etc). Aceste avertism

entesunt concise [i sugereazq

adoptarea unor mqsuri de pre-

cau]ie, rolul lor fiind de a vq ajuta sa ac]ionati prompt\n cazul \n care o astfel de defec]iune survine. C

u toate acestea, aceste aver-tism

ente nu trebuie considerate complete [i/sau alternative la sugestiile din M

anualul de |ntrebuin]are, care trebuie \ntotdeauna cititecu aten]ie. C

`nd apare o defec]iune, consulta]i\ntotdeauna informa]iile din acest capitol.

ATE

N}IE

|n cazul unei defec]iuni, display-ull multifunc]ional prezintq lum

inozitate maxim

q. La apqsarea butonului () m

esajelede avertism

ent dispar iar simbolul referitor la defec]iunea respectivq este redus la un desen \n partea de jos, dreapta, a afi[ajului.

ATE

N}IE

Avertism

entele de defec]iuni care apar pe display-ul Infocenter sunt \mpartite \n douq categorii: foarte grave [i grave.

Defec]iunile foarte grave sunt afi[ate pe o duratq de tim

p nedefinitq, \ntrerupand orice mesaj arqtat anterior pe afi[aj, [i sunt din nou

afi[ate ori de c`te ori cheia este rotitq la MA

R, p`nq c`nd defec]iunea \n cauzq este rem

ediatq. Mai m

ult, "ciclul" poate fi \ntreruptprin apqsarea butonului (

): \n acest caz, simbolul referitor la defec]iune va fi arqtat \n partea din dreapta, jos, a display-ului p`nq

la remedierea acestei problem

e.

Defec]iunile grave sunt afi[ate tim

p de aproximativ 20 de secunde dupa care dispar, dar sunt reafi[ate ori de cate ori cheia de

contact este rotitq la MA

R. La finele ciclului de afi[are, egal cu aproxim

ativ 20 de secunde, sau la apqsarea butonulu (), sim

bolulreferitor la defec]iune va fi arqtat \n partea din dreapta, jos, a display-ului p`nq la rem

edierea problemei respective.



93

Sem

nalelum

inoaseS

emnal

afi[at

NIV

EL SCÃZU

T LICHID

DE FR

ÂN

Ã {I/SA

U FR

ÂN

~ D

E MÂ

NÃ

TRA

SÃA

tunci c`nd

cheia de

contact este

\n pozi]ia

MA

R,

semnalul

luminos

se aprinde,

dar în mod norm

al se stinge dupq c`teva secunde.A

cest semnal se aprinde (\m

preunq cu mesajul+sim

bolul afi[ajul pe display) atunci c`ndnivelul lichidului de fr`nq din rezervor scade sub lim

ita minim

q, din cauza unor posibilescurgeri, sau atunci c`nd fr`na de m

`nq este trasq.

Dacq sem

nalul luminos

se aprinde în timpul deplasqrii, verifica]i dacq este

trasq fr`na de m`nq. D

acq semnalul rqm

`ne aprins atunci c`nd fr`na de m`nq nu

este trasq (la unele modele sim

bolul apare [i pe display-ul multifunc]ional \nso]it

de un mesaj) opri]i im

ediat vehiculul [i contacta]i o reprezentan]q Alfa R

omeo.

UZUR~ PL~CU}E FR ÂN

~ (RO{U)

Sem

nalul luminos se aprinde atunci c`nd e apqsatq pedala de fr`nq ( se activeazq pe

display [i un mesaj \nso]it de sim

bolul aferent) dacq plqcu]ele frontale de fr`nq sunt uzate;în acest caz \nlocui]i-le c`t m

ai cur`nd posibil.

ATE

N}IE

Deoarece vehiculul este prevqzut cu senzori de uzurq doar pentru plqcu]ele

frontale de fr`nq, atunci c`nd le \nlocui]i verifica]i de asemenea [i plqcu]ele din spate.

Sem

nalelum

inoaseS

emnal

afi[at

CUNOA{TEREA AUTOVEHICULULUI94

TEMPER

ATU

R~

MA

RE LICH

ID R

~CIR

E (ro[u)

C`nd m

otorul este foarte \ncins, nu desface]i bu[onul vasului de expansi-

une: pericol de ardere

C`nd cheia este la M

AR

semnalul de avarie trebuie sq se aprindq

dar trebuie sqse stingq dupq c`teva secunde.

Sem

anlul de avarie al temperaturii lichidului de rqcire se aprinde (\m

preuna cum

esaj+sim

bol pe display) C`nd m

otorul este supra\ncqlzit-condi]ii norm

ale de condus: opri]i ma[ina, opri]i m

otorul [i verifica]i dacq nivelullichidului este sub lim

ita admisq M

IN|n acest caz a[tepta]i c`teva m

inute pentru a permite m

otorului sq se rqceascq,apoi deschide]i bu[onul \ncet [i cu aten]ie, um

ple]i-l cu lichid, asigura]i-vq cq niveluleste \ntre M

IN[i M

AX

. Deasem

enea verifica]i vizual dacq existq scurgeri de lichide.D

acq semnalul de avertizare se aprinde iarq[i la urm

qtoarea pornire a motorului,

contacta]i o Reprezentan]a A

lfa Rom

eo- condi]ii foarte severe

(ex. tract`nd o remorcq \n pantq sau vehicul plin): \ncetini]i

[i dacq semnalul de avarie rqm

`ne aprins opri]i ma[ina, face]i o pauzq de 2-3

minute, ]in`nd m

otorul u[or accelerat pentru a facilita o mai b

unq circula]ie alichidului, apoi opriti m

otorul.A

TE

N}

IE|n cazul folosirii intense a m

a[inii este recomandabilq m

en]inerea

motorului u[or accelerat c`teva m

inute \naintea opririi.

Sem

nalelum

inoaseS

emnal

afi[at


95

DEFEC}IU

NE A

IRBA

G (ro[u)

Sem

nalul se aprinde atunci c`nd cheia este rqsucitq \n pozi]ia MA

R,dar în m

od normal se

stinge dupq c`teva secunde. Sem

nalul rqm`ne aprins, cu lum

ina continuq, dacq existqdefec]iuni la sistem

ul Airbag.

Dacq sem

nalul nu se aprinde, rqm

`ne aprins sau se aprinde în timpul

deplasqrii, opri]i imediat m

otorul [i contacta]i o reprezentan]q Alfa R

omeo.

Dacq sem

nalul luminos

este defect (nu se aprinde), aceasta se va indica princlipirea pentru un interval m

ai lung dec`t cel normal de 4 secunde a sem

nalului lumi-

nos de dezactivare a airbag-ului frontal al pasagerului .

DEFEC}IU

NE A

IRBA

G PA

SAG

ER (galben)

Sem

nalul luminos

se aprinde \n mom

entul \n care airbag-ul frontal al pasageului estedezactivat prin rotirea cheii de contact.

Sem

nalul se aprinde atunci c`nd cheia este \n pozi]ia MA

R [i airbag-ul frontal al pasageru-

lui este activat,darse stinge dupq aprox. 4 secunde.

Sem

nalul luminos de dezactivare a airbag-ului frontal al pasagerului

mai indicq

si o defec]iune a semnalului lum

inos ; aceasta se va indica prin clipirea pentru un

interval mai lung dec`t cel norm

al de 4 secunde a semnalului lum

inos de dezacti-vare a airbag-ului frontal al pasagerului. |n acest caz, contacta]i o R

eprezentan]q Alfa

Rom

eo.

Sem

nalelum

inoaseS

emnal

afi[at


PRESIU

NE SCA

ZUT~

ULEI D

E MO

TOR

(ro[u)

C`nd

cheia este laM

AR

seva aprinde sem

nalului luminos, dar în m

od normal acesta se

stinge imediat ce este pornit m

otorul.

Pentru toate m

odelele, dacq semnalul

se aprinde în timpul deplasqrii vehicu-

lului (la

unele m

odele apare

[i un

mesaj

\nso]it de

simbol

pe display-ul

multifunc]ional), opri]i im

ediat motorul [i contacta]i o reprezentan]q A

lfaRom

eo.

BATERIE DESCÃRCAT~ (ro[u)

Rotirea cheii la M

AR

va cauza aprinderea semnalului, dar în m

od normal acesta se

stinge imediat ce este pornit m

otorul (dacq motorul m

erge în gol, stingerea acestuia sepoate produce cu o m

icq \nt`rziere). Dacq sem

nalul rqm`ne aprins contacta]i im

ediat oreprezentan]q A

lfa Rom

eo.

NEFIXAREA CEN

TURILOR D

E SIGURAN

}~ (ro[u)

Sem

nalul luminos se aprinde cu lum

inq continuq atunci c`nd cheia de contact e rotitq laM

AR

, iar centura [oferului nu e fixatq corect.

Sem

nalelum

inoaseS

emnal

afi[at


97

|NCH

IDER

EA IN

COR

ECT~ A

U{ILO

R

Mesajul + sim

bolul afi[ate pe display indicq faptul cq una sau mai m

ulte u[i sau hayonulnu sunt \nchise corespunzqtor.

Sem

nalul luminos se aprinde atunci c`nd una sau m

ai multe u[i sau hayonul nu sunt

\nchise corespunzqtor.

Sem

nalul luminos se aprinde num

ai la modelele IM

PR

ES

SIO

N.

Sem

nalelum

inoaseS

emnal

afi[at


DEFEC}IU

NE LA

SISTEMU

L DE CO

NTR

OL A

L MO

TOR

ULU

I (EOBD

) ( [i JTD 20V

Multijet) (galben)

|n condi]ii normale,rotirea cheii la M

AR

va produce aprinderea semnalului, \nsq acesta

se stinge imediat ce este pornit m

otorul. Aprinderea ini]ialq indicq faptul cq sem

nalulfunc]ioneazq corect. D

acq semnalul rqm

`ne aprins sau se aprinde în timpul deplasqrii (la

unele modele, fiind \nso]it de un m

esaj + simbol pe display):

- cu lumina continuq

- indicq o defec]iune la sistemul de alim

entare/aprindere, cu posi-bile consecin]e precum

cre[terea emsiilor toxice, scqderea perform

an]ei,manevrabilitate

dificilq [i nivel ridicat de consum.|n aceste condi]ii vq pute]i continua deplasarea \nsq fqrq a

solicita prea mult m

otorul sau a rula la viteze mari.|ntrebuin]area prelungitq a vehiculului

c`nd acest semnal este aprins poate cauza deteriorarea sa.C

ontacta]i c`t pute]i de repedeo R

eprezentan]q Alfa R

omeo.

Sem

nalul se stinge dacq defec]iunea este remediatq, \nsq va fi m

emorat de sistem

;- cu lum

ina intermitentq

- posibilq deteriorare a catalizatorului (consulta]i "Sistem

ulE

OB

D" din acest capitol). D

acq semnalul lum

inos clipe[te, trebuie redusq viteza vehicululuip\nq la stingerea sem

nalului luminos; continua]i-vq cqlqtoria cu vitezq m

oderatq, \ncerc`ndsq evita]i situa]iile care ar putea cauza reaprinderea sem

nalului [i contacta]i urgent oR

eprezentan]q Alfa R

omeo.

Dacq, atunci c`nd cheia e rotitq la M

AR

, semnalul

nu se aprinde sau

dacq se aprinde, cu lumina continuq sau interm

itentq, în timpul deplasqrii,

contacta]i urgent o reprezentan]q Alfa R

omeo. F

unc]ionarea semn

aluluilum

inos poate fi verificatq de agen]ii de trafic cu un echipam

ent corespunzq-

tor, a[adar trebuie sq respectati regulamentele [i legile \n vigoare din ]ara \n care

cqlqtori]i.

Sem

nalelum

inoaseS

emnal

afi[at


99

DEFEC}IU

NE LA

SISTEMU

L DE CO

NTR

OL A

L MO

TOR

ULU

I (modele JTD

16V{I JTD

Multijet ro[u)

|n condi]ii normale, sem

nalul se aprinde odatq cu rotirea cheii laM

AR

, dar se stingedupq c`teva secunde. D

acq semnalul rqm

`ne aprins sau se aprinde în timpul deplasqrii, \nso]it de apari]ia unui

mesaj + sim

bol aferent pe display, \nseamnq cq sistem

ul de injec]ie nu func]ioneazqcorect, urm

qrile posibile fiind scqderea performan]ei m

anevrabilitatea dificilq [i consumul

crescut. |n aceste condi]ii vq pute]i continua deplasarea \nsq fqrq a solicita prea mult

motorul sau a rula la viteze m

ari. |n orice caz, contacta]i c`t mai cur`nd posibil o reprezen-

tan]q Alfa R

omeo.

AT

EN

}IE

Aprinderea ocazionalq pentru c`teva clipe a sem

nalului luminos nu are nici o

semnifica]ie.

SISTEMU

L COD

E ALFA

RO

MEO

(galben)

Sem

nalul se aprinde odatq cu rotirea cheii la MA

R; acesta clipe[te o datq iar apoi se

stinge. Dacq atunci c`nd cheia e la M

AR

,semnalul rqm

`ne aprins, aceasta indicq o posi-bilq defec]iune:"S

istemul A

lfa Rom

eo CO

DE

".

AT

EN

}IE

Aprinderea sim

ultanq a semnalelor

[i indicq o defec]iune la sistem

ulC

OD

E.

Dacq, atunci c`nd m

otorul func]ioneazq, semnalul

clipe[te, aceasta \nseamnq cq

vehiculul nu este protejat de dispozitivul de blocare a motorului (v. "S

istemul A

lfa Rom

eoC

OD

E"din acest capitol). C

ontacta]i oR

eprezentan]q Alfa R

omeo pentru m

emorarea tutur-

or cheilor în sistem.

Sem

nalelum

inoaseS

emnal

afi[at


100

BUJII IN

CAN

DESCEN

TE (modele diesel) (galben)

Sem

nalul se aprinde c`nd cheia e rotitq la MA

R[i se stinge atunci c`nd bujiile ating tem

-peratura prestabilitq. P

orni]i motorul im

ediat dupq stingerea semnalului.

AT

EN

}IE

Atunci c`nd tem

peratura exterioarq e ridicatq, este posibilq aprinderea sem-

nalului pentru o duratq imperceptibilq de tim

p. La anumite m

odele, dupq ce a]i pornitm

otorul, semnalul lum

inos clipe[te timp de aprox. 30 secunde, ceea ce \nseam

nq cq existqo defec]iune la sistem

ul de \ncqlzire al bujiilor. |n acest caz, contacta]i o Reprezentan]q A

lfaR

omeo.

PREZEN

}A A

PEI |N FILTR

UL D

E COM

BUSTIBIL (m

odele diesel)(galben)

Mesajul \nso]it de sim

bolul aferent sunt prezentate pe display-ul multifunc]ional atunci c`nd

se detecteazq prezen]a apei în filtrul de combustibil.

Prezen]a apei în circuitul de alim

entare poate cauza deteriorarea gravq a\ntregului sistem

de injec]ie [i func]ionarea neregulatq a moto

rului. |n acestcaz, contacta]i urgent o R

eprezentan]q Alfa R

omeo pentru rem

ediereaacestei problem

e. Dacq avertism

entul respectiv apare imediat du

pq ce a]i fqcut ali-m

entarea, indicq faptul cq existq apq \n rezervor: opri]i motorul im

ediat [i contac-tati o R

eprezentan]q Alfa R

omeo.

Sem

nalelum

inoaseS

emnal

afi[at


101

DEFEC}IU

NE SEN

ZOR

ULEI (m

odele diesel)

Mesajul apare pe display-ul m

ultifunc]ional pentru a semnala o defec]iune la senzorul

pentru nivelul de ulei de motor. C

ontacta]i o Reprezentan]q A

lfa Rom

eo c`t mai cur`nd

posibil pentru remedierea defec]iunii.

COM

UTA

TOR

UL IN

ER}IA

L DE |N

TRER

UPER

E A A

LIMEN

TAR

II CU

COM

BUSTIBIL

Mesajul apare pe display atunci c`nd com

utatorul iner]ial \ntrerupe alimentarea cu com

-bustibil, \nso]it de sem

nalul luminos la unele m

odele.

Dacq dupq afi[area m

esajului se observq scurgeri sau miros de com

-bustibil, nu ac]iona]i com

utatorul pentru a evita riscul incendiului.

Sem

nalelum

inoaseS

emnal

afi[at


102

DEFICIEN

}~ SISTEM

ABS

Sem

nalul se aprinde c`nd cheia este rotitq la MA

R, dar în m

od normal se stinge dupq c`-

teva secunde.

Sem

nalul se aprinde ( \nso]it de mesaj + sim

bol pe display) atunci c`nd sistemul e inefi-

cient. |n acest caz, sistemul de fr`nare este în stare de func]ionare, dar fqrq asisten]q supli-

mentarq A

BS

.Vq recom

andqm sq fi]i prudent, m

ai ales atunci c`nd aderen]a la drum e

scqzutq. De asem

enea, este necesar sq contacta]i urgent o reprezentan]q Alfa R

omeo.

Ineficien]a distribuitorului electronic al for]ei de fr`nare (EB

D)

Vehiculul este dotat cu un dispozitiv electronic de distribuirea for]ei de fr`nare

(EB

D). A

prinderea simultanq a sem

nalelor [i

(la unele modele \nso]ite de

mesaj + sim

bol pe display) atunci c`nd motorul func]ioneazq indicq o defec]iune la

sitemul E

BD

; în acest caz fr`narea violentq poate produce blocarea prematurq a ro]ilor din

spate, cu riscul derapajului. Conduc`nd extrem

de atent,contacta]i cea mai apropiatq


omeo pentru verificarea sistem

ului.

+

Sem

nalelum

inoaseS

emnal

afi[at


103

SISTEM V

DC (CO

NTRO

L DIN

AM

IC AL V

EHICU

LULU

I) (galben)(op]ional unde este prev`zut)

Sem

nalul se aprinde c`nd cheia e rotitq la MA

R[i se stinge dupq cateva secunde.

Dacq sem

nalul nu se stinge, sau dacq rqmane aprins (\nso]it de m

esaj + simbol pe display

si de aprinderea ledului de pe butonul AS

R ))în tim

pul deplasqrii vehiculului, contacta]i oreprezentan]q A

lfa Rom

eo.C

lipirea semnalului în tim

pul deplasqrii indicq intrarea în func]iune a sistemului V

DC

.

DEFEC}IU

NE SISTEM

DE ILU

MIN

AR

E (galben)

C`nd cheia e rotitq la M

AR

semnalul se aprinde [i se stinge dupq c`teva

secunde.Sem

nalul apare pe display atunci c`nd se detecteazq o eroare la:-lum

ini st`nga/dreapta-lum

ini de fr`nq [i siguran]q corespunzqtoare-lum

ini cea]q spate-lum

ini plqcu]q \nmatriculare

Defec]iunile referitoare la aceste lum

ini pot fi cauzate de: unul sau mai m

ulte becuri arse,o siguran]q de protec]ie arsq sau o conexiune electricq \ntreruptq.

Sem

nalelum

inoaseS

emnal

afi[at


104

REZER

V~

COM

BUSTIBIL (galben)

Sem

nalul se aprinde atunci c`nd în rezervor au mai rqm

as aproximativ 7 litri de com

-bustibil [i, la unele m

odele, atunci c`nd distan]a rqmasq ce poate fi parcursq este sub 50

km.

DISTA

N}~

REDUS~

Acest m

esaj este afi[at c`nd distan]a posibil de parcurs este sub 50 km/h.

DEP~

{IRE LIM

IT~ D

E VITEZ~

Mesajul +sim

bolul aferent sunt afi[ate, \nso]ite [i de semnalul sonor, atunci c`nd vehicu-

lul depq[e[te limita de vitezq prestabilitq (vezi “Lim

itq vitezq” din acest capitol).

PLAN

DE |N

TRE}IN

ERE

Acestq im

agine apare pe display cu 2000 km \nainte de term

enul stabilit în Planul de

|ntre]inere (o datq la 20,000 km) [i se repetq la intervale regulate, la fiecare 200 km

, atun-ci c`nd cheia de contact e rotitq la

MA

R.

Sem

nalelum

inoaseS

emnal

afi[at


105

LUM

INID

EC

EA}~

SPATE (g

alben)

Sem

nalul luminos apare c`nd lum

inile de cea]q din spate sunt aprinse.

LUM

INID

EC

EA}~

FA}~

(verde)

Sem

nalul luminos apare c`nd lum

inile de cea]q din fa]q sunt aprinse.

SEMN

ALIZA

TOR

STÂN

GA

(INTER

MITEN

T) (verde)

Sem

nalul se aprinde atunci c`nd maneta pentru control sem

nalizare e deplasatq în jossau \m

preunq cu indicatorul dreapta, atunci c`nd este apqsat butonul de avarie.

SEMN

ALIZA

TOR

DR

EAPTA

(INTER

MITEN

T)(verde)

Sem

nalul se aprinde atunci c`nd maneta de sem

nalizare e deplasatq în sus sau \mpre-

unq cu indicatorul st`nga, atunci c`nd e apqsat butonul de avarie.

Sem

nalelum

inoaseS

emnal

afi[at


106

LUM

INI D

E POZI}IE SI D

E |NTÂ

LNIR

E (FAZA

SCUR

T~)

(verde)

Sem

nalul se aprinde atunci c`nd sunt activate luminile de pozi]ie sau de \nt`lnire.

MEN

TINER

EA CO

NSTA

NT~

A V

ITEZEI DE D

EPLASA

RE (CR

UISE CO

NTR

OL)

(verde)

Sem

nalul se aprinde , cu inelul de comandq al func]iei de m

en]inere constantq a vitezeide deplasare la O

N , c`nd dispozitivul \ncepe sq ac]ioneze asupra m

otorului.

LUM

INI D

E DR

UM

(FAZA

LUN

G~

) (albastru)

Sem

nalul se aprinde atunci c`nd sunt puse în func]iune luminile de drum

.

Sem

nalelum

inoaseS

emnal

afi[at


107

IND

ICA

TOR

IDE

DIR

EC}IE D

AC

~ SE TR

AC

TEAZ~

O R

EMO

RC

~

Lampa de avertizare se prinde c`nd levierul indicatoarelor de d

irec]ie esteac]ionat \n sus sau \n jos sau c`nd butonul de avarie este ac]ionat.

POSIB

ILA PR

EZEN}~

A G

HE}EI PE {O

SEA

C`nd tem

peratura exterioarq este egalq sau sub 30C

apare mesajul +

simbolul pe

bord acompaniat de sem

nalul sonor cu scopul avertizqrii eventualei prezen]e a

ghe]ii pe [osea.

Buzzerul func]ioneazq aproxim

ativ 2 secunde \n timp ce m

esajul este afi[at 10secunde dupq aceasta va rqm

`ne doar simbolul p`nq ce tem

peratura va depq[ii6

0C sau m

otorul se va oprii.

Dacq \n tim

pul deplasqrii, dupq ce prezen]a ghe]ii a fost semna

latq, temperatura

cre[te peste 60C

simbolul va dispqrea [i va fii disponibil din nou de la 3

0C un nou

mesaj.


108

1A

eratoare centrale

fixe pentru

dezaburire sau

dezghe] parbriz

- 2 A

erator superior

mobil

- 3

Aeratoare

fixe pentru

dezaburirea/dezghe]area geamurilor laterale - 4

Aeratoare laterale reglabile - 5

Aeratoare superioare reglabile- 6

Aeratoare centrale

mobile reglabile - 7A

eratoare ventila]ie frontale pentru zona picioarelor - 8A

eratoare ventila]ie spate fixe pentru zona picioarelor -9

Aerator spate reglabil.

fig. 94

SISTEMU

L DE C

ON

TRO

L AL C

LIMA

TIZ~R

II

REG

LAR

E AER

ATO

AR

CEN

TRA

LFIX

(fig. 95)

Aeratorul prezintq o com

andq pentrudeschidere/\nchidere:

- \nchis complet.

- deschis complet.

REG

LAR

E AER

ATO

AR

E CEN

-TR

ALE (fig

. 96)

Fiecare aerator are o comandq care

face posibilq direc]ionarea fluxului deaer.

Pentru reglarea fluxului de aer, folosi]i

butonul din centru:- \nchis com

plet.- deschis com

plet

REG

LAR

E AER

ATO

AR

E LA

TERA

LE

La capetele bordului se afla aera-toarele reglabile (A

) pentru interior, siaeratoarele pentru dezaburirea sidezghetarea (B

) geamurilor laterale.

Pentru reglarea fluxului de aer, folosi]i

butonul (C):- \nchis com

plet.- deschis com

plet.


109fig. 95

fig. 96fig. 97

AER

ATO

AR

ER

EGLA

BILE

SPATE

Fig.98: locuri fa]q (aflate la capatelebordului)

Fig.99: locuri spate (aflate pe consoladintre scaune)

Pentru

reglarea fluxului

de aer,

apqsati rozeta (A) pentru deschidere [i

inchidere.Fluxul de aer poate fi direc]ionat prin

rotirea rozetei.

SISTEM C

LIMA

TIZAR

E M

AN

UA

LC

OM

ENZI

(unde este p

rev`zut) (fig. 99a)

1. Rozetq reglare tem

peraturq aerului(am

estec aer cald/rece)2. B

uton pornit/oprit (on/off) pentrucom

presor climatizare

3. Buton pentru recircularea aerului

din interior

4. Rozeta ventilator

5. Buton pentru dezghe]/dezaburire

maxim

q pentru parbriz, geamuri fa]q [i

oglinzi.6.

Buton

pentru \ncqlzire/dezghet

geam spate.

7. Rozetq pentru distribu]ia aerului


110fig. 98

fig. 99

|NC

QLZ

IRE

A

Pentru

a ob]ine

temperatura

nece-sarq proceda]i dupq cum

urmeazq:

- Roti]i butonul (1) la m

axim \n sensul

acelor de ceasornic- roti]i butonul (4) \n sensul acelor de

ceasornic la vitezq cerutq.- roti]i butonul (7) pentru a direc]iona

aerul dupq cum urm

eazq;

pentru a \ncqlzi picioarele [i dez-aburirea parbriz

pentru a \ncqlzi picioarele [i aerrece la nivelul fe]ei (func]ie pe douq

nivele)\ncqlzirea pqr]ii frontale com

parti-m

entului pasagerilor

\n fa]q

[i \n

spatepentru ventila]ie de varq

pentru dezghe]/dezaburire parbriz oprirea recirculqrii aerului la interior (dacq este pornit)

Dezghe]/dezaburire

rapid` a

geamurilor fa]` (Func]ia M

AX-

DEF)

Apqsa]i

butonul (5)

pentrudezghe]/dezaburire rapidq a parbrizului[i a geam

urilor fa]q (func]ia MA

X-D

EF)

Func]ia dezghe]/dezaburire rapidq va fiactivatq.

C`nd aceastq func]ie este selectatq

ledul de pe buton va fi aprins.

Pentru a opri aceastq func]ie , apqsa]i

butonul (5) din nou (ledul se va

stinge) sau roti]i orice buton sau oricebuton

al sistem

ului de

climatizare.

Dupq dezghe]/dezaburire, opri]i func]ia

MA

X-D

EF

pentru a

ob]ine condi]ii

maxim

e de vizibilitate.


111fig. 99a

Procedura de prevenire a aburirii

|n caz de ploaie [i/sau umezealq

mare

diferen]e de

temperaturq

mari

\ntre interiorul [i exteriorul vehicululuieste preferabil sq proceda]i dupq cumurm

eazq pentru

dezaburirea gea-

murilor.

- opri]i recircularea aerului ( dacqeste pornit)

- roti]i butonul (1) la maxim

\n sen-sul acelor de ceasornic

- roti]i butonul (4) \n sensul acelorde ceasornic la viteza interm

ediarq- roti]i butonul (7) la

sau dacqgeam

urile nu se dezaburesc.

Sistem

ul de

contol clim

atic este

foarte util pentru a grqbi dezaburirea.S

electa]i sistemul dupq cum

urmeazq [i

porni]i sistem

ul de

control clim

aticapqs`nd butonul (2)

.

Dezaburire/dezghe] luneta [i oglinzile

retrovizoare( unde este cazul)

Apqsa]i

butonul (6)

pentrudezghe]/dezaburire

lunetq [i

oglinziretrovizoare.

C`nd func]ia este activatq ledul de

pe buton va fi aprins.

Pentru a opri func]ia apqsa]i din nou

butonul [i

ledul de

pe buton

se va

stinge.

ATE

N}IE

Nu aplica]i abzibilduri pe

interiorul lunetei acestea put`nd deteri-ora sistem

ul de dezaburire.

RE

GLA

RE

AV

ITEZE

IVE

NTILA

TOR

U-

LUIPentru

a ventila

compartim

entulpasagerilor

corespunzqtor proceda]i

dupq cum urm

eazq:

- deschide]i complet aeratoarele cen-

trale [i laterale.- roti]i butonul (4) la viteza doritq- roti]i butonul la - opri]i recircularea aerului (dacq este

pornitq).


112

PORN

IREA FUN

C}IEI D

E RECIRCULARE

Apqsa]i butonul (3)

pentru pornireafunc]iei de recirculare.

C`nd func]ia este activq butonul core-

spunzqtor este aprins.V

q sfqtuim sa folosit]i aceastq func]ie

in blocaje

sau in

tuneluri pentru

a\m

piedica pqtrunderea

aerului poluat

din exterior.Totu[i utilizarea \ndelungatq ar trebuii

evitatq, mai ales cu m

ai multe persoane

la bord,

pentru a

nu se

produceaburirea geam

urilor.

ATE

N}IE

Folosirea func]iei de recir-culare face posibilq atingerea tem

pera-turii dorite m

ai repede.

CON

TROLUL CLIM

ATIZ~

RII(R~

CIRE)

Proceda]i astfel:

- roti]i butonul (1) \n sens antiorar lam

axim (ledul albastru l\ngq indicatorul

TEM

P)

- roti]i butonul (4) la viteza doritq- roti]i butonul (7) la

;- apqsa]i butonul (2)

[i (3) [i ledul

corespunzqtor se va aprinde.


113

Regaare aer rece

Proceda]i \n felul urm

qtor:-opriti func]ia de recirculare a aerului

din interior (dacq este activatq)-roti]i

butonul (1)

\n sensul

inversacelor de ceasornic pentru a reducetem

peratura;-roti]i

butonul (4)

\n sensul

inversacelor de ceasornic pentru a reducefluxul de aer;

|NTRE}IN

EREASISTEM

ULUI

Pe perioada anotim

pului de iarnq sis-tem

ul trebuie pornit cel putin o datq pelunq tim

p de c`teva minute.

|nainte de anotimpul de varq adresa]i-

vq unei

Reprezentan]e

Alfa

Rom

eopentru o verificare a sistem

ului.

SISTEMUL A

UTOM

AT

BIZON

AL D

E CLIMA

TIZARE

Pentru a porni sistem

ul (fig. 100):

-roti]i butonul

pentru tem

peraturadoritq ([ofer-pasager).

-apqsa]i butonul AU

TO.

ATE

N}IE

Sistem

ul de control al cli-m

atizqrii face posibilq personalizareatem

peraturii dorite

pentru cele

douqzone de control cu o diferen]q m

aximq

de 7OC

\ntre zona [oferului [i cea apasagerului.

ATE

N}IE

Com

presorul sistemului de

climatizare

func]ioneazq doar

cum

otorul pornit [i la temperaturi exte-

rioare de peste 2OC

.


114

Atunci

c`nd tem

peraturae

xterio

arq

e

ste

sub

2

OC

,com

presorul nu func]ionea-zq.

De

aceea este

recomandatq

neutilizarea comenzii de recirculare

a aerului c`nd tem

epratura exte-rio

arq

e

sca

zutq

, g

ea

mu

rileput`ndu-se aburi rapid.

Pentru m

ai multe detalii cu privire la

acest sistem [i la m

odul squ de uti-lizare,

citi]i instruc]iunile

din paginile

urmqtoare.

Agentul de rqcire folosit de

sistem este R

134a respec-t`

nd

re

gle

me

ntq

rile

învig

oa

re

[i fq

rq

a

po

lua

m

ed

iul

\nconjurator în cazul unei scurgeriaccidentale.

Este

interzisq folosirea

unui alt

lichid de rqcire incompatibil cu com

-ponentele sistem

ului.

ASPEC

TE GEN

ERA

LE

Autoturism

ul este echipat cu un sis-tem

de climatizare cu douq zone de

control, comandat de o unitate centralq

electronicq ce

face posibilq

reglareaindependentq

a tem

peraturii aerului

pentru zona

[oferului [i

cea a

pasagerului.

Pentru

a ob]ine

controlul optim

al

temperaturii în cele douq zone ale com

-partim

entului pasageri, sistemul are un

senzor exterior, unul interior, [i un sen-zor bizonal pentru razele de soare.

La unele modele sistem

ul e prevqzutcu

un senzor

antiaburire situat

înspatele oglinzii retrovizoare, capabil sqcontroleze o suprafa]q prestabilitq depe parbriz [i a cqrei ac]iune previne saureduce aburirea, prin interm

ediul unoropera]iuni precum

: pornirea func]iei derecirculare a aerului, activarea com

pre-sorului,

direc]ionarea fluxului

de aer

cqtre parbriz, selectarea unei viteze aventilatorului

sufiecientq pentru

dez-aburire; în cazul aburirii puternice, acti-varea func]iei M

AX

-DE

F.


115fig. 100

Pentru

a asigura

func-]ionarea corectq a senzoruluiantiaburire, nu trebuie aplicate

autocolante (de]inqtor

de licen]q,

cartele, etc.) în zona de control dintresenzor

[i parbriz.

De

asemenea,

por]iunea trebuie

curq]atq periodic,

evit`ndu-se acum

ularea de

praf sau

alte substan]e.

ATE

N}IE

Func]ia de

dezaburire e

acitvatq ori de c`te ori cheia e rotitq laM

AR

sau se

apqsq butonul

AU

TO.

C`nd aceastq func]ie e activq ea poate

fi dezactivatq prin apqsarea unuia dinbutoanele urm

qtoare: compresor, recir-

culare aer, direc]ionarea fluxului de aer,debitul

de aer.

Aceastq

opera]iuneblocheazq

semnalul

senzorului de

aburire p`nq

c`nd butonul

AU

TOe

apqsat din nou sau cheia este rotitq laM

AR

.

La unele modele, sistem

ul include unsenzor

antipoluare capabil

sqporneascq autom

at recircularea aeruluipentru a m

ic[ora efectele pqtrunderiiaerului poluat din zone urbane, blocajerutiere, tunele [i în cazul spqlarii par-brizului (cu m

irosul specific de alcool).

ATE

N}IE

Func]ia senzorului antipo-luare este subordonatq condi]iilor desiguran]q; a[adar, senzorul se dezac-tiveazq atunci c`nd e oprit com

presorulsau c`nd tem

peratura exterioarq estesub 4

0C. S

enzorul poate fi reactivat prinapqsarea butonului de recirculare p`nq la reluarea m

odului automat.

Senzorul

antipoluare este

plasat \n fa]a filtrului cu cqr-bune activ [i ca urm

are, tre-buie protejat \m

potriva unor eventualejeturi

de aer

comprim

at produse

decurq]area echipam

entului. De asem

e-nea, apa colectatq de [tergqtoarele deparbriz nu trebuie sq intre \n contact cusenzorul \ntruc`t ar produce avariereafunc]iei de recirculare pentru un tim

p.


116

Un filtru com

binat de carbon activ [iparticule

combinate

efectueazq con-

trolul calitq]ii aerului.S

istemul de clim

atizare controleazq [iregleazq autom

at urmqtoarele func]ii [i

parametri:

- tem

peratura aerului

introdus în

habitaclu (pentru [ofer [i pasagerul dinfa]q, separat)

- viteza ventilatorului- distribu]ia aerului- pornire/oprire recirculare aer- pornire/oprire com

presor

Setqrile pot fi schim

bate [i manual

pentru urmqtoarele func]ii:

- vitezq ventilator- distribu]ia aerului- pornire/oprire recirculare aer- pornire/oprire com

presor.- dezaburire/dezghe] geam

uri.C

ontrolul func]iilor neschimbate m

an-ual rqm

`ne automat [i în orice caz tem

-peratura aerului introdus în habitaclueste controlatq autom

at în func]ie detem

peraturile stabilite

pe display-ul

[oferului [i al pasagerului.

AT

EN

}IE

Selec]iile m

anuale au pri-oritate asupra celor autom

ate [i rqm`n

setate astfel p`nq c`nd este reintroduscontrolul autom

at.S

etqrile selectate manual sunt m

em-

orate la oprirea motorului [i reluate la

urmqtoare pornire.


117

CO

MEN

ZI (fig. 101)

1. B

uton reglare

temperaturq

inte-rioarq (pe partea conducqtorului)

2.D

isplay temperaturq interioarq (pe

partea conducqtorului)3.B

uton reglare

vitezq ventilator

[idezactivare sistem

4.

Setare vitezq ventilator [i display

dezactivare sistem (O

FF)5.

Display tem

peraturq interioarq (pepartea pasagerului)

6.B

uton reglare

temperaturq

inte-rioarq (pe partea pasagerului)

7.Buton pornit/oprit recirculare aer

(manual/autom

at) 8.C

omenzi pentru distribu]ia aerului

9. Buton pornit/oprit încãlzire lunetq [i

dezghe] oglindq retrovizoare

10.Buton

pornit/oprit func]ia

dez-ghe]/dezaburire m

aximq pentru parbriz,

geamuri laterale fa]q,încãlzire lunetq [i

oglinzi retrovizoare (func]ia MA

X-D

EF

)11.B

uton pentru a aduce temperatu-

ra din partea pasagerului la aceea[ivaloare cu cea a [oferului M

ON

O

12 Buton pornit/oprit

compresor

13.Senzor pentru tem

peratura aeruluiinterior

14.Buton pentru selectarea m

oduluiautom

at AU

TO


118fig. 101

SFATU

RI PEN

TRU

FOLO

SIREA

SISTEMU

LUI D

E CLIM

ATIZA

RE

AU

TOM

AT B

IZON

AL (fig

. 101)

AT

EN

}IE

Inelele rozetelor

nu se

opresc mecanic; a[adar, chiar [i c`nd a

fost atinsq valoarea maxim

q sau mi-

nimq, acestea pot fi rotite în am

belesensuri.

Sistem

ul poate fi pornit în mai m

ultefeluri, dar este de preferat ca \nt`i sqpotrivi]i tem

peraturile dorite pe afi[aje,dupq care sq apqsa]i butonul A

UT

O(14).

Astfel, sistem

ul va \ncepe sq func-]ioneze com

plet automat ating`nd tem

-peraturile stabilite c`t m

ai repede posi-bil [i m

en]in`ndu-le.

Atunci

c`nd sistem

ul func]ioneazq

complet autom

at, temperaturile pot fi

schimbate oric`nd dori]i: sistem

ul \[i vaschim

ba autom

at setqrile

pentru a

satisface noile cerin]e.

AT

EN

}IE

Pentru a putea fi accep-

tatq de sistem, diferen]a de tem

per-aturq

dintre partea

conducqtorului [i

cea a pasagerului nu trebuie sq fie mai

mare de 7

oC

.

Selec]iile fqcute autom

at de sistempot fi schim

bate manual pentru urm

q-toarele com

enzi: - reglare vitezq ventilator (3)- com

enzi distribu]ie aer (8)- buton pornit/oprit recirculare aer (7)

- activare climatizare (12)

.S

elec]ia manualq a uneia sau a m

aim

ultora dintre

aceste func]ii

este\nso]itq de stingerea ledului din dreaptade pe butonul (14) A

UT

O.

C`nd una sau m

ai multe func]ii sunt

activate manual, reglarea tem

peraturiiaerului introdus în habitaclu continuq sqfie controlatq autom

at (ledul din st`nga,buton

14A

UT

Oaprins)

except`ndsitua]ia în care com

presorul este oprit.

De

fapt, în

aceastq situa]ie

aerulintrodus în habitaclu nu poate fi m

airece dec`t aerul exterior; aceasta seindicq prin stingerea celor douq leduride pe butonul (14) A

UT

O[i clipirea

display-ului (2)

[i/sau (5),

privitor la

temperatura selectatq care nu poate fi

ob]inutq.


119

REG

LAR

E TEMPER

ATU

RÃ

AER

(fig. 102)

Prin rotirea rozetelor (1

sau 6) în sen-sul

acelor de

ceasornic sau

în cel

invers, se ob]in temperaturi m

ai \nalte,respectiv m

ai joase ale aerului în zonadin

st`nga

(rozeta 1)

sau cea

dindreaptq

(rozeta 6

) ale

habitaclului.Tem

peraturile selectate sunt arqtate peafi[ajele (2) [i (5) aflate sub rozete.

Activarea separatq a tem

peraturiloralese

se reia

automat

cu ajutorul

butonului (6).

Prin rotirea inelelor rozetelor în sen-

sul acelor

de ceasornic

sau în

celinvers p`nq c`nd se ating extrem

ele HI

sau LO, se activeazq func]iile m

axime

de rqcire sau încãlzire:


120

fig. 102

Func]ia HI

(putere d

e \ncãlzire maxim

ã-fig

. 103)

Aceasta se activeazq c`nd pe display

este selectatq

o tem

peraturq peste

32.50C

[i poate fi pornitq independentpentru partea [oferului sau a pasageru-lui sau am

bele; aceastq setare aducesistem

ul la

modul

monozonal

[i e

prezentatq pe ambele display-uri.

Func]ia poate fi activatq atunci c`ndse urm

are[te \ncqlzirea c`t mai rapidq

a habitaclului,

exploat`nd la

maxim

poten]ialul sistemului.

Aceastq func]ie utilizeazq tem

peratu-ra

maxim

q a

lichidului de

\ncqlzire,viteza ventilatorului

Toate setqrile manuale sunt posibile

atunci c`nd aceastq func]ie e pornitq. P

entru oprire, roti]i inelul rozetei (1)sau (6) la o tem

peraturq sub 32.50C

;display-ul celqlalt va arqta 32.5

0C.

Prin apqsarea butonului (14) A

UTO

seob]ine

afi[area unei

temperaturi

de32.5

0C

[i revenirea

la condi]ia

deoperare cu reglare autom

atq a tempe-

raturii.


121

fig. 103

Func]ia LO(p

utere maxim

ã de rãcire fig

.104)

Aceastq

func]ie se

activeazq prin

setarea unei

temperaturi

mai

mici

de16.5o

C;

Mesajul

„LO“

apare pe

ambele display-uri.

Func]ia poate fi activatq atunci c`nd enecesarq

rqcirea c`t

mai

rapidq a

habitaclului, prin exploatarea maxim

q apoten]ialului de rqcire.

Func]ia \ntrerupe \ncqlzirea aerului,porne[te recircularea aerului (pentru aîm

piedica pqtrunderea aerului cald înhabitaclu)

[i com

presorul selecteazq

pozi]ia pentru distribu]ia aerului [i

viteza a 5-a a ventilatorului.

Toate setqrile manuale pot fi posibile

c`nd func]ia e activq.

Pentru oprire, roti]i inelul rozetei (1)

sau (6) la o temperaturq peste 16.5

oC

;display-ul celqlalt va aratq 16.5

oC

.

Prin apqsarea butonului (14) A

UTO

se ob]ine afi[area unei temperaturi de

16.5o

C [i revenirea la condi]ia de ope-

rare cu reglare automatq a tem

peraturii.


122

fig. 104

BU

TON

MO

NO

PENTR

UO

B}IN

EREA

UN

EI SING

UR

E TEM

PERA

TUR

I (fig. 105)

Prin apqsarea butonului M

ON

O (11)

se ob]ine automat aducerea tem

pera-turii de pe partea pasagerului la acela[inivel cu cea de pe partea conducqtoru-lui; a[adar, ob]inerea unei singure tem

-peraturi pentru am

bele zone este posi-bilq doar prin rotirea inelului (1) de pepartea conducqtorului.

Rolul acestei func]ii este de a sim

plifi-ca reglarea tem

peraturii din habitacluatunci

c`nd la

bord se

aflq num

ai conducqtorul.

Operarea separatq a tem

peraturilorse

reia autom

at c`nd

pasagerulm

anevreazq rozeta

(6) sau

apasqbutonul (11) M

ON

O.


123

fig. 105

SELECTA

RE V

ITEZÃ V

ENTILA

-TO

R (fig

. 106-107)

Prin

rotirea inelului

(3) în

sensulacelor

de ceasornic

sau invers

seob]ine

cre[terea/descre[terea vitezei

ventilatorului, adicq a cantitq]ii de aerintroduse în habitaclu; cele 16 vitezeposibile

sunt indicate

de liniu]e

(lafiecare 3 clicuri) p`nq la un m

axim de 6

liniu]e afi[ate pe display:-

viteza m

aximq

=toate

liniu]eleafi[ate;

- viteza minim

q =o singurq liniu]q

afi[atq .V

entilatorul poate

fi oprit

(toatelinu]ele stinse) doar dacq [i com

pre-sorul a fost oprit prin apqsarea butonu-lui (12)

. Pentru a reseta controlul

automat al vitezei ventilatorului, apqsa]i

butonul (14) AU

TO. R

otirea completq a

inelului (3) în sensul invers acelor deceasornic dezactiveazq sistem

ul: dis-play (2) stins; display (5) stins; displaycentral (4) cu m

esajul OFF

aprins [iledul st`ng de pe butonul (7)

derecirculare a aerului aprins.

ATE

N}IE

Prin apqsarea butonului de

recirculare a aerului (7), devine posi-

bilq pqtrunderea în habitaclu a aeruluiexterior.


124

fig. 106

Pentru a porni din nou sistem

ul, roti]iinelul (3) în sensul acelor de ceasornicsau

apqsa]i orice

buton cu

excep]iacelui

de recirculare

a aerului

(7) [i

încãlzire a lunetei (9): aceastq opera]ieva

repune sistem

ul \n

func]iune cu

setqrile anterioare.

AT

EN

}IE

La pornirea ventilatorului,func]ia

de recirculare

a aerului

revine la selectarea fqcutq \nainte deoprire.


125

fig. 107

SELECTA

RE D

ISTRIB

U}IE A

ER

(fig. 108)

Apqs`nd butonul M

OD

E (8)

devineposibilq

selectarea m

anualq a

uneiadintre cele 5 configura]ii posibile de dis-tribu]ie a aerului:


126

Flux de aer prin aeratoareledin

centrul bordului,

cele la-

terale [i din spate.

|mpqr]irea

fluxului de

aer\ntre

aeratoarele din

parteainferioarq a habitaclului (aerulm

ai cald)

[i aeratoarele

laterale, din spate [i din centrulbordului

(aerul m

ai rece).

Aceastq distribu]ie e deosebit

de utilq primqvara [i toam

na,c`nd soarele e puternic.

Flux de aer direc]ionat \nsprepqr]ile

inferioare din

fa]q [i

spate ale habitaclului. Lu`nd încalcul tendin]a naturalq a aeru-lui

cald de

a circula

însus,acest tip de distribu]ie per-m

ite \ncqlzirea habitaclului încel m

ai scurt timp cu putin]q,

conferind de

asemenea

osenza]ie de cqldurq acelor pqr]iale corpului um

an mai expuse

rqcirii.

|mpqr]irea

fluxului de

aer\ntre

aeratoarele de

dez-ghe]/dezaburire ale parbrizului[i geam

urilor laterale [i parteainferioarq a vehiculului.

Acest tip de distribu]ie per-

mite

\ncqlzirea suficientq

ahabitaclului

\mpiedic`nd

înacela[i tim

p posibila aburire ageam

urilor.

Flux de aer \nspre parbriz [iaeratoare

geamuri

lateralepentru dezghe]/dezaburire.

Pentru a reveni la controlul

automat

al distribu]iei

aeruluidupq

o operare

manualq,

apqsa]i butonul (14) AU

TO.

fig. 108

BU

TON

PO

RN

IT/OPR

ITC

OM

PRESO

R (fig

. 109)

Com

presorul este

pornit prin

apqsarea butonului (12) . Ledul de

pe buton se aprinde.

C`nd com

presorul e oprit, ledurile depe butoanele (14) A

UT

O [i (12)

sesting; controlul autom

at al func]iei derecirculare a aerului e exclus (am

beleleduri de pe butonul 7

stinse); careîntotdeauna sunt închise pentru a pre-veni aburirea chiar dacq nu e reco-m

andabil, pute]i

reveni la

operareaautom

atq a

func]iei de

recirculare a

aerului prin apqsarea butonului ( 7) .


127

fig. 109

Cu com

presorul oprit, în habitaclu nupoate fi adm

is aer cu o temperaturq m

aiscqzutq dec`t cea exterioarq; în acestcaz,

valoarea tem

peraturii care

nupoate fi atinsq clipe[te pe display [iledul st`ng de pe butonul (14 A

UTO

-fig. 110) se stinge.

Dezactivarea com

presorului rqm`ne

în m

emorie

chiar [i

dupq oprirea

motorului. P

entru a restabili controlulautom

at pentru pornirea compresoru-

lui, apqsa]i din nou butonul (12) ,

ledul de pe buton se aprinde, [i apqsa]ibutonul (14) A

UTO

; în acest caz, totu[i,celelalte setqri m

anuale se vor anula.

Operarea

compresorului

enecesarq pentru rqcirea [i elim

-inarea

umiditq]ii

aerului; vq

recomandqm

sq men]ine]i întotdeauna

activq aceastq func]ie, pentru a preveniaburirea geam

urilor.


128

fig. 110

BU

TON

PO

RN

IT/OPR

IT R

ECIR

-C

ULA

RE A

ER

(fig. 111)

Recircularea

aerului din

interiorulvehiculului e controlatq în func]ie de treim

oduri de operare- control autom

at, indicat de aprin-derea ledului din drepta de pe buton;

- angajare for]atq (recircularea aeruluiactivq perm

anent), indicatq de aprin-derea ledului din st`nga de pe buton ([ide stingerea sim

ultanq a ledului drept);- oprire for]atq (recircularea aerului

opritq permanent, lqs`nd sq pqtrundq

aerul din exterior), indicatq de stingereaam

belor leduri.A

ceste condi]ii

de operare

suntob]inute

apqs`nd repetat

butonul de

recirculare a aerului (7) .

C`nd recircularea aerului este contro-

latq automat de sistem

, ledul din dreptade pe butonul (7)

rqm`ne aprins per-

manent,

iar ledul

din st`nga

aratqcondi]ia de recirculare:

on = recirculare aer activatq;off = recirculare aer dezactivatq.

Dacq func]ia a fost opritq sau pornitq

manual, ledul de pe butonul (14)A

UTO

se stinge.

|n cadrul

operqrii autom

ate, recircu

larea aerului

se activeazq

automat

c`nd senzorul antipoluare detecteazqprezen]a aerului poluat, de exem

plu înora[e,

blocaje rutiere,

tunele sau

func]ionarea spqlqtorului de parbriz (cum

irosul de alcool caracteristic).


129

fig. 111

C`

nd

te

mp

era

tura

e

xte-

rioarq este sub 2oC

, com-

presorul nu poate func]iona.A

[adar nu vq recomadqm

folosireafunc]iei de recirculare a aerului c`

nd

te

mp

era

tura

e

xterio

arq

e

scazu

tq,

exist`

nd

riscu

l a

bu

ririigeam

urilor.

Sistem

ul de recirculare aaerului

face posibilq

atin-g

ere

a

ma

i ra

pid

q

acondi]iilor de încãlzire sau rqcire.C

u

toa

te

ace

stea

, n

u

vq

reco

-m

an

dq

m

folo

sirea

sa

p

e

vrem

ere

ce/p

loio

asq

\n

truc`

t a

r cre

[teco

nsid

era

bil

riscul

ab

uirii

ge

a-

murilor în interior, în special dacq

sistemul de clim

atizare este oprit.

Vq recom

andqm activarea

fun

c]iei

de

re

circula

re

aaerului atunci c`nd vq afla]i

în blocaje rutiere sau tunele, pentrua evita pqtrunderea în habitaclu aaerului poluat din exterior. C

u toateacestea,

evita]i folosirea

\ndelun-gatq

a acestei

func]ii, m

ai ales

atunci c`nd în vehicul se aflq mai

multe persoane, pentru a preveni

aburirea geamurilor.

|n anumite condi]ii clim

a-terice (de ex., c`nd tem

per-atura exterioarq e de aprox.

00C

) [i c`nd func]ia automatq de

recirculare a aerului e pornitq, estep

osib

ilq

ab

urire

a

ge

am

urilo

r. |n

acest caz apqsa]i butonul de recir-cu

lare

a

a

eru

lui

(7)

pe

ntru

oprirea func]iei [i dacq este nece-sar m

qri]i fluxul de aer direc]ionatspre parbriz.


130

BUTO

N A

UTO

PENTR

U O

PERA

RE

AU

TOM

AT~

(fig. 112)

C`nd butonul (14) A

UTO

e apqsatsistem

ul regleazq automat cantitatea [i

distribu]ia aerului introdus în habitaclu,anul`nd toate setqrile m

anuale fqcuteanterior.

Aceastq

condi]ie este

indicatq de

aprinderea ambelor leduri de pe buton.

C`nd ledul din dreapta de pe butonul

(14) AU

TOeste stins, aceastq \nseam

-nq cq una sau m

ai multe opera]ii m

an-uale au fost efectuate [i prin urm

arecontrolul autom

at nu e total (except`ndcontrolul tem

peraturii care este întot-deauna autom

at), ceea ce se indicqprin aprinderea ledului din st`nga, saucq sistem

ul este oprit (OFF).


131

fig. 112

BU

TON

PENTR

U D

EZGH

E} {ID

EZAB

UR

IRE R

APID

Ã G

EA-

MU

RI (func]ia M

AX

-DEF

)(fig

.113)

C`nd butonul (10)

este apqsat,se activeazq autom

at operarea tempo-

rizatq a tuturor func]iilor necesare dez-ghe]ului/dezaburirii rapide a parbrizului[i

geamurilor

laterale din

fa]q, dupq

cum urm

eazq:

- pornire compresor;

- oprire func]ie de recirculare a aeru-lui dacq aceasta era activq (am

beleleduri stinse);

- selectare

temperaturq

maxim

q a

aerului (HI) pe afi[ajele (2) [i(5);

- selecteazq o vitezq prestabilitq aventilatorului;

- direc]ioneazq fluxul de aer \nspreparbriz [i aeratoarele laterale pentrugeam

uri;-

porne[te func]ia

de încãlzire

alunetei [i, dacq existq, a oglinzilor retro-vizoare.

C`nd

func]ia dezghe]/dezaburire

maxim

q este

pornitq, ledul

de pe

butonul(10)

, cel de pe butonulpentru \ncqlzlirea lunetei (9)

[i celde pe butonul (12)

se aprind; simul-

tan, ledul de pe butonul (7) se stinge.

ATE

N}IE

dacq motorul nu e destul de

\ncqlzit, viteza prestabilitq a ventilatoru-lui

nu va

intra im

ediat în

func]iune,lim

it`nd pqtrunderea

în habitaclu

aaerului

insuficient de

cald pentru

dezaburirea geamurilor.


132

fig. 113

C`nd

func]ia dezghe]/dezaburire

rapidq e pornitq, singurele opera]ii carese pot efectua m

anual sunt reglareaventilatorului [i oprirea \ncqlzirii lunetei.

Dacq se apqsq din nou unul din

urmqtoarele butoane: (10)

, (7) ,

(11) MO

NO

, (14) AU

TOsau (12)

,sistem

ul \ntrerupe

func]ia dez-

ghe]/dezaburire m

aximq,

relu`ndcondi]iile de operare selectate anteriorpornirii sale, pe l`ngq activarea ultim

eifunc]ii cerute, dacq este cazul.

BU

TON

PENTR

U D

EZGH

E} {ID

EZAB

UR

IRE LU

NETÃ

{I O

GLIN

DÃ

RETR

OV

IZOA

RE

(fig. 114)

Func]ia pentru dezghe] [i dezaburirelunetq

[i, dacq

sistemul

e prevqzut,

oglinzi retrovizoare, se activeazq prinapqsarea butonului (9)

.

Pornirea acestei func]ii e indicatq de

aprinderea ledului de pe buton.

Func]ia e temporizatq [i se opre[te

automat dupq 20 de m

inute sau atuncic`nd butonul e din nou apqsat; func]iase m

ai dezactiveazq [i odatq cu opriream

otorului [i este reluatq atunci c`ndm

otorul e pornit din nou.

AT

EN

TIE

A

ctivarea/dezactivaream

anualq a functiei de incqlzire a gea-m

urilor din spate predominq activarea

automatq realizatq de sistem

ul de con-trol.


133

fig. 114

Func]ia e temporizatq [i se opre[te

automat dupq 20 de m

inute sau atuncic`nd butonul e din nou apqsat; func]iase m

ai dezactiveazq [i odatq cu opriream

otorului [i este reluatq atunci c`ndm

otorul e pornit din nou.

ATE

N}IE

Sistem

ul porne[te auto-m

at func]ia de încãlzire a lunetei dacqtem

peratura este sub 30C

. A

TEN

}IE

Nu

aplicati autocolante

pe partea din interior a geamurilor din

spate peste

filamentele

de incqlzire

pentru a evita defectarea acestora.A

TE

N}

IE

Dupq

ce deconectati

borna negativq de la baterie, a[tepta]i 2m

inute \nainte de a \ntoarce

ATE

N}IE

C`nd

reconecta]i cablul

negativ al bateriei dupq o deconectareprealabilq, a[teptati 2 m

inute \nainte dea roti cheia de contact pentru a perm

itesistem

ului de climatizare sq se rese-

teze adecvat.

FILTRU

CO

MB

INA

T DE

PAR

TICU

LE {I CA

RB

ON

AC

TIV

Filtrul are proprietatea specificq de acom

bina filtrarea mecanicq a aerului cu

un efect electrostatic astfel \nc`t aerulexterior

introdus în

habitaclu sq

fiepurificat [i curq]at de particule de praf,polen, etc.

Pe l`ngq cele de m

ai sus, se reduceîn m

od eficient concentra]ia de polu-an]i, datoritq unui strat de carbon activdin suprafa]a inferioarq a filtrului.

Ac]iunea de filtrare este efectuatq în

toate condi]iile de admitere a aerului în

habitaclu [i este, în mod evident, m

aieficientq

atunci c`nd

geamurile

sunt\nchise.

Starea filtrului trebuie verificatq la o


omeo cel pu]in o

datq pe an, de preferat la \nceputulsezonului cald.

Dacq vehiculul e folosit frecvent în

zone cu mult praf sau poluate, filtrul tre-

buie verificat [i, dacq e necesar, schim-

bat la intervale mai scurte.

Dacq filtrul nu e \nlocuit la

timp

eficien]a sistem

ului de

climatizare poate scqdea con-

siderabil, devenind

posibilq blocarea

fluxului de aer din aeratoarele de venti-la]ie.


134

ÎNC

ÃLZITO

R

SUPLIM

ENTA

R

(mo

dele d

iesel)(p

entru versiuni/pie]e und

e estep

rev`zut)

Vehiculul este prevqzut cu un încqlzi-

tor adi]ional

care ajutq

motorul

pevrem

e rece sau de iarnq în scopul atin-gerii

unei tem

peraturi confortabile

înhabitaclu.

Încqlzitorul func]ioneazq atunci c`ndm

otorul este

pornit, iar

temperatura

exterioarq este sub 200C

[i motorul nu

a atins \ncq temperatura norm

alq defunc]ionare.

CO

MEN

ZI

DESC

HID

ERE H

AY

ON

(fig. 115)

Pentru

a deschide

hayonul, trage]i

maneta (A

) de l`ngq scaunul [oferului.

Nu ac]iona]i aceastq m

anetq\n tim

pul deplasqrii.

LUM

INI D

E AV

AR

IE (fig. 116)

Se activeazq c`nd e apqsat butonul

(A) de pe panoul central, indiferent de

pozi]ia cheii de contact.

C`nd lum

inile de avarie sunt aprinse,com

utatorul \nsu[i \ncepe sq clipeascq\m

preunq cu semnalizatoarele [i indi-

catoarele de direc]ie de pe panoul debord. A

ceastq func]ie se dezactiveazqprin apqsarea butonului.

Luminile

de avarie

trebuiefolosite în concordan]q cu re-gulam

entele locale.


135fig. 115

fig. 116

LUM

INI C

EA}Ã

(fig. 117)

(unde este p

rev`zut)

Se aprind c`nd este apqsat butonul

(A) si c`nd farurile fiind deja aprinse.Ledul de pe buton se aprinde sim

ul-tan.R

otirea cheii de contact la STO

Pde-

terminq stingerea autom

atq a luminilor

de cea]q care nu se vor aprinde c`ndm

otorul este pornit din nou, except`ndcazul în care se apasq butonul (A

).

Apqsa]i din nou butonul (A

) pentruoprire.

ATE

N}IE

Luminile de cea]q frontale

trebuie folosite în concordan]q cu legilerutiere locale.

STOPU

RI D

E CEA

}Ã (fig

. 117)

Se aprind, c`nd lum

inile de \nt`lniresau lum

inile de cea]q sunt pornite; înacela[i tim

p se aprinde [i ledul de pebutonul (B

). |n acela[i timp lam

pa de pebord

se aprinde.

Rotirea

cheii de

contact la

STO

Pcauzeazq oprirea autom

atq a luminilor

de cea]q, care nu se vor aprinde c`ndm

otorul e

pornit din

nou, except`nd

cazul în care se apasq butonul (B).

Pentru a le opri, apqsa]i butonul (B

).A

TE

N}

IEF

olosi]i întotdeauna

stopurile de cea]q, în concordan]q curegulam

entul local.

REGLA

REA

LUM

INILO

R D

E PE

BORD

Cand

luminile

exterioare sunt

aprinse, lum

inile de

pe bord

pot fi

reglate prin apqsarea butonului (A).

Fiecare

apqsare a

butonului (A

)selecteazq pe rand cele trei nivele deintensitate: scqzut-m

ediu-ridicat.


136fig. 117

fig. 118

|NTR

ERU

P~TO

RU

L INER

}IAL A

LA

LIMEN

TÃR

II CU

CO

MB

USTIB

IL(fig

. 119)

Acesta este un dispozitiv de siguran]q

automat,

i, care

se declan[eazq

încazul unei coliziuni de o anum

itq inten-sitate, \ntrerup`nd alim

entarea cu com-

bustibil.

Interven]ia acestei func]ii este indi-catq pe display-ul central prin m

esajul +sim

bolul respectiv.

(vezi “D

isplay-ulcentral” \n acest capitol ) [i de deblo-carea u[ilor.

Dacq

în urm

a unui

acci-dent sim

]i]i miros de com

-b

ustib

il sa

u

ob

serva

]i scurgeri, nu reseta]i butonul pentrua evita riscul de incendiu.

Verificati cu aten]ie pentru a fi sig-

uri cq nu existq scurgeri, de exem-

plu, \n

compartim

entul m

otorului,sub vehicul squ \n zona rezervoru-lui.D

acq nu se observq scurgeri, vehi-culul poate fi pornit din nou.

Apqsa]i butonul (A

) pentru a fi reluatqalim

entarea cu combustibil.

|n urma unui accident, nu uita]i sq

roti]i cheia \n pozi]ia STO

P pentru a nu

descqrca bateria.

DESCHD

EREA CA

PACULUI D

E LAREZERVO

R (fig120)

Capacul de la rezervor este deshis

din interiorul vehiculului prin ridicareapqr]ii din fa]q a m

anetei (A).


137fig. 119

fig. 120

DISPO

ZITIV D

E REG

LAR

E APO

ZI}IEI FAR

UR

ILOR

(fig. 121)

Dacq m

a[ina este dotatq cu faruri cuxenon, reglarea pozi]iei farurilor esterelizatq electronic [i de aceea butonulde

pe panoul

din partea

lateralq a

volanului: (A) nu existq

Farurile trebuie pozi]ionate corect înfunc]ie de \ncqrcqtura vehiculului.

Pentru a face aceasta, folosi]i butonul

Ade pe panoul din partea lateralq a

volanului: -pozi]ia 0: una sau douq persoane

pe locurile din fa]q, rezervor plin, incqr-cqturq prezentq

-pozi]ia 1: cinci persoane

-pozi]ia 2: cinci persoane + \ncqrcq-turq m

aximq(aproxim

ativ 50 kg.)-pozi]ia.3:[ofer + 300 kg. \n portbagaj

Regla]i

farurile de

fiecaredatq

c`nd \ncqrcqtura

seschim

bq.

FRÂ

NA

DE M

ÂN

Ã (fig

. 122)

Levierul fr`nei de m`nq este situat

\ntre cele douq scaune din fa]q.

Pentru a opera fr`na c`nd vehiculul

sta]ioneazq, trage]i levierul (A) în sus

p`nq se

ob]ine puterea

de fr`nare

doritq.

C`nd cheia de contact este la

MA

R,

semnalul lum

inos de pe tabloul de bordse aprinde.


138fig. 121

fig. 122

Dupq c`teva clicuri ale fr`nei

de m`nq, ro]ile trebuie sq fie

blocate. Dacq aceasta nu se

\nt`mplq,

contacta]i o

reprezentan]qA

LFA R

OM

EO

pentru reglarea fr`neide m

`nq.

Pentru a elibera fr`na de m

`nq:-ridica]i u[or levierul (A

) [i apqsa]ibutonul (B

).-m

en]în`nd butonul apqsat, cobor`]ilevierul; sem

nalul luminos

de pepanoul de bord se stinge.

Pentru a preveni m

i[carea acciden-talq a m

a[inii, ]ine]i pedala de fr`nqapqsatq atunci c`nd ac]iona]i fr`na dem

`nq.

ATE

N}IE

Levierul fr`nei de m`nq (A

)este prevqzut cu un dispozitiv de sigu-ran]q care îm

piedicã eliberarea fr`neiatunci c`nd, cu levierul tras, se apasqbutonul (B

). A[adar, pentru a elibera

fr`na, pe l`ngq apqsarea butonului (B)

este necesar [i sq trage]i levierul (A)

însus pentru a dezactiva dispozitivul desiguran]q, apoi cobor`]i levierul com

-plet.

SCHIMBÃ

TORUL D

E VITEZE(fig. 123)

|n func]ie

de m

odel, vehiculul

arecutie m

anualq de vitezq cu 5 sau 6trepte.(vezi “S

pecifica]ii tehnice”)P

ozi]ia treptelor de vitezq este ilus-tratq în schem

a de pe m`nerul schim

-bqtorului de viteze.

C`nd

schimba]i

treapta de

vitezq,apqsa]i întotdeauna p`nq la capat pe-dala de am

breiaj. |nainte de a ac]ionam

ar[arierul (R) a[tepta]i ca vehiculul sq

fie oprit pe loc.


139fig. 123

La versiunile

2.5 V

6 24V

[i

la cele

diesel, pentru a ac]iona mar[arierul (R

),trebuie

sq a[tepta]i

ca vehiculul

sqsta]ioneze, apoi ridica]i inelul de subprindere (cu degetele aceleia[i m

`ini cucare ]ine]i levierul)D

upq ce a]i ac]ionat mar[arierul, eli-

bera]i inelul. Nu este necesar sq ridica]i

inelul \n mom

entul \n care schimba]i din

mar[arier \ntr-o altq treaptq de vitezq.

AT

EN

}IE

Mar[arierul

poate fi

ac]ionat doar

c`nd vehiculul

sta]ioneazq complet. C

u motorul pornit,

\nainte de a angaja mar[arierul este

necesar sq

a[tepta]i cel

pu]in trei

secunde cu

pedala de

ambreiaj

apqsatq la

maxim

pentru

a preveni

posibilq deteriorare a pinioanelor dincutia de viteze.

Pe

ntru

a

sch

imb

a

u[o

rvitezele, pedala de am

breiajtre

bu

ie

ap

qsa

tq

p`

nq

la

capat. A[adar, nu trebuie sq existe

obstacole pe

podea sub

pedalq:carpetele trebuie sq fie bine \ntinse[i sq nu \m

piedice pedalele.

Nu

co

nd

uce

]i cu

m

`n

asta]ionatq

pe schim

bqtorulde

viteza, deoarece

for]aaplicatq, de[i este m

icq, poate, \ntim

p, sq dquneze pqr]ilor din interi-orul cutiei.


140

TRA

NSM

ISIE SELESPEED(d

ispo

nibil la anum

item

od

ele)

Motorul

2.0 JTS

poate

fi dotat

cutransm

isie mecanicq, controlatq elec-

tronic, numitq “S

elespeed”.

AT

EN

}IE

Pentru

a folosi

corectS

elespeed, vq

recomandqm

citirea

integralq a acestui capitol cu scopul\n]elegerii de la bun \nceput a opera-]iunilor care trebuie \ndeplinite.

Dispozitivul include o cutie de viteze

conven]ionalq cqreia i s-a adqugat undispozitiv electrohidraulic cu gestiuneelectronicq, pentru a controla autom

atangajarea vitezelor [i a am

breiajului.

Pedala de am

breiaj a fost eliminatq,

astfel \nc`t vehiculul poate fi deplasatdoar prin folosirea pedalei de accele-ra]ie.

Cutia de viteze are douq m

oduri deoperare:

- modul sem

iautomat (M

AN

UA

L) încare conducqtorul solicitq direct schim

-barea treptelor de vitezq prin interm

edi-ul levierului de pe consola centralq sauapqs`nd clapetele de pe volan;

- modul autom

at, numit C

ITY, în care

sistemul

decide direct

schimbarea

treptelor de

vitezq (acest

mod

seselecteazq

prin apqsarea

butonului B

-fig. 124).

Schim

barea vitezelor

se face

prinlevierul de control (A

fig. 124), de tipm

obil cu o singurq pozi]ie centralq sta-bilq.

Cu ajutorul levierului pute]i solicitq o

cre[tere/descre[terea vitezei angajatesau ac]ionarea m

ar[arierului (R)

sau apozi]iei neutre (N

).M

ai existq douq butoane pe volan(fig. 125) prin care, doar atunci c`ndvehiculul

se deplaseazq

cu o

vitezqpeste 0,5 km

/h, este posibilq schim-

barea treptei de vitezq cu una mai m

icqsau m

ai mare.


141fig. 124

fig. 125

|n modul de operare C

ITY, treptele de

vitezq pot fi schimbate m

anual(“sug-gested gear”) folosind schim

bqtorul devitezq

sau butoanele

de pe

volanS

chimbqtorul \n pozi]ia C

ITY.

Acest lucru este indicat de un m

esajapqrut pa ecranul turom

etrului.(fig. 126)

Sim

bolurile arqtate pe display sunturm

qtoarele:

N= neutru (punct m

ort)1 = treapta 1 de vitezq2

= treapta 2 de vitezq3



= treapta 5 de vitezqR

= treapta de mers \napoi

Sem

nalul lum

inos (B

fig.

126)\m

preunq cu un semnal sonor atrage

aten]ia [oferului în cazul unei defec]iunisau a condi]iilor de drum

critice pentrustarea vehiculului sau pentru com

po-nentele sistem

ului de transmisie (ex:

ambreiaj supra-\ncqlzit).

Sistem

ul S

elespeed sim

plificq sub-

stan]ial întrebuin]area

vehiculului, re-

duc`nd oboseala

la volan

în zone

urbane în care este necesarq schim-

barea frecventq a treptelor de vitezq [ioferind

în acela[i

timp

performan]e

excelente.

AC

TIVA

REA

SISTEMU

LUI

ATE

N}IE

C`nd

este deschisq

u[aconducqtorului

Selespeed

\ncepe sq

ac]ioneze partea hidraulicq pentru a sepregqti la pornirea m

otorului. Aceastq

func]ie (semnalatq de pornirea pom

peielectrice)

se dezactiveazq

dupq 10

deschideri/\nchideri de u[a care nu aufost urm

ate de activarea propriu-zisq asistem

ului prin rotirea cheii în contact.

C`nd cheia e rotitq la M

AR

toate seg-m

entele dysplay-ului (A fig. 126), sim

-bolul defec]iunii transm

isiei, (B fig.126)

[i cuv`ntul CITY

se aprind dupq aprox.o secundq, display-ul m

ulti-func]ionalva arqta viteza ac]ionatq (N

, 1, 2, 3, 4,5,

R);

din acest

mom

ent, sistem

ulS

elespeed e gata sq accepte comen-

zile legate de schimbarea treptei de

vitezq.


142fig. 126

ATE

N}IE

Dacq dupq 10 secunde dis-

play-ul nu aratq viteza ac]ionatq sausem

nalul luminos de avarie

rqm`ne

aprins, roti]i cheia la STO

P[i a[tepta]i

stingerea display-ului,

apoi repeta]i

opera]iunea de pornire. Dacq eroarea

persistq, contacta]i

o reprezentan]q

Alfa R

omeo.

OPER

AR

E CU

MO

TOR

UL O

PRIT

AT

EN

}IE

|nainte de

a m

anevraschim

bqtorul de viteze, verifica]i întot-deauna treapta de vitezq afi[atq (N

, 1,2, 3, 4, 5, R

).C

u motorul oprit [i vehiculul sta]ionat

este posibilq angajarea tuturor treptelorde vitezq.

Cu vehiculul oprit [i pedala de fr`nq

apqsatq, cererile de a schimba treapta

de vitezq se acceptq doarprin inter-

mediul levierului de pe consola cen-

tralq.

Pentru a solicita schim

barea vitezei,pe l`ngq m

en]inerea apqsatq a pedaleide fr`nq este necesar:

- pentru a schimba cu o treaptq m

aim

are (+) (fig. 127) \mpinge]i levierul în

fa]q (dacq ma[ina e în treapta 1 va

trece în 2, dacq e în 2 va trece în 3 [itot a[a p`nq la treapta 5 de vitezq).

- pentru a schimba cu o vitezq infe-

rioarq (-) (fig. 127),\mpinge]i levierul în

spate (dacq ma[ina e în treapta 5 de

vitezq va trece în 4, dacq e în 4 va treceîn 3 [i tot a[a p`nq la treapta 1 devitezq).


143fig. 127

- pentru a trece \n pozi]ia neutru (N)

cu ma[ina sta]ionatq [i pedala de fr`nq

apqsatq, este

necesarq ac]ionarea

levierului \nspre dreapta (fig. 128).

Din orice treaptq de vitezq (N

, 1,2, 3,4, 5), c`nd m

a[ina e sta]ionatq esteposibilq

solicitarea m

ar[arierului prin

\mpingerea levierului în dreapta [i în

spate (fig. 129). Dacq vehiculul se de-

plaseazq, cererea nu va fi acceptatq.A

[tepta]i ca ma[ina sq se opreascq [i

solicita]i din nou schimbarea vitezei.

ATE

N}IE

Odatq ce a fost schim

batqo treaptq de vitezq, e necesar sq elib-era]i im

ediat levierul. O m

anevrq pre-lungitq (peste 10 secunde) va cauzaac]ionarea autom

atq a func]iei CITY

;acestea se \ntrerup c`nd levierul e elib-erat.

ATE

N}IE

C`nd parca]i vehiculul \ntr-

o pantq abruptq [i angaja]i o treaptq devitezq

pentru a-l

men]ine

imobilizat,

verifica]i întotdeauna dacq pe displayse

indicq noua

treaptq selectatq

[ia[tepta]i

\ncq o

secundq sau

douq\nainte de a elibera pedala de fr`nq,pentru a perm

ite angajarea completq a

ambreiajului.


144fig. 128

fig. 129

POR

NIR

EA M

OTO

RU

LUI

Motorul poate fi pornit fie c`nd o trap-

tq de vitezq este angajatq fie în modul

(N),

cu condi]ia ca pedala de fr`nq sqfie apqsatq com

plet.

AT

EN

}IE

}ine]i

pedala de

fr`nqapqsatq \n tim

pul procedurii de pornire.D

acq pedala este apqsatq de mai m

ulteori cand m

otorul este oprit, pentru a-iperm

ite pornirea este necesarq cre[-terea for]ei exercitatq asupra pedalei.

Dupq

pornire, cutia

de viteze

selecteazq automat punctul m

ort, dis-play-ul reconfigurabil prezinta literq (N

)iar sistem

ul trece în modul de operare

anterior selectat.

Da

cq

mo

toru

l n

u

po

rne

[te

cutreapta de vitezq angajatq,conducqtorul

este inform

atdespre situa]ia probabil per-

iculoasq datoratq faptului cq schim-

bqtorul este

în pozi]ie

neutrq de

buzzer [i display-ul multifunc]ional .

OPR

IREA

MO

TOR

ULU

I {ID

EZAC

TIVA

REA

SISTEMU

LUI

Prin rotirea cheii la S

TO

Pse ob]ine

oprirea m

otorului, \nsq

sistemul

Selespeed

continuq sq

fie activ

a[tept`nd ca vehiculul sq se opreascqde tot; dupq aprox. 2-4 secunde de larotirea cheii la S

TO

Ppartea hidraulicq

e dezactivatq

[i display-ul

se stinge

imediat

dupq aceea;

doar în

acestm

oment se produce dezactivarea sis-

temului S

elespeed.

Treapta de vitezq selectatq \nainte deoprirea m

otorului rqm`ne angajatq.

Dacq m

otorul e oprit c`nd cutia deviteze e în m

odul (N)neutru, un sem

nalsonor atrage aten]ia [oferului pentru cavehiculul sq fie lqsat în condi]ii de sigu-ran]q, prin angajarea treptei 1(1) sau am

ar[arierului (R). |n acest caz, cheia

de contact trebuie rotitq laM

AR

[i, cupedala de fr`nq apqsatq, treapta 1 (1)de vitezq sau m

ar[arieru (R) trebuie

ac]ionate.

Nu

lqsa]i niciodatq

vehi-cu

lul

cu

schim

ba

toru

l d

eviteze în N

.

Nu

sco

ate

]i n

iciod

atq

cheia din contact în timp ce

vehiculul se deplaseazq. Pe

l`ngq faptul cq sistemul S

elespeedn

u

va

fun

c]ion

a

core

ct p

`n

q

laoprirea m

a[inii, se va produce [iblocarea volanului la prim

a \ncer-care de a-l rotii.

Este

absolut necesar

caatunci c`nd opri]i m

otorul [isistem

ul S

elspeed pedala

de fr`na

sq fie

apasatq: elibera]i

pedala DO

AR

DU

PQ

stingerea dis-play-ului de pe tabloul de bord.


145

POR

NIR

EA D

E PE LOC

Cu

motorul

pornit [i

vehicululsta]ionat, treptele de vitezq ce pot fiselectate pentru a \ncepe deplasareasunt doar (1),(2) [i/sau (R

) mar[arier.

Pentru a le ac]iona, ]in`nd pedala de

fr`nq apqsatq,

este posibilq

doarfolosirea schim

bqtorului de viteze de peconsola centralq, deoarece butoanelede pe volan perm

it schimbarea treptei

doar c`nd viteza de deplasare este mai

mare de 0,.5 km

/h. A

TEN

}IEM

ar[arierul (R

) poate

fiac]ionat c`nd vehiculul e în oricare dinurm

qtoarele condi]ii:

punct m

ort (N

),treapta

(1) sau

(2) de

viteze. D

acqvehiculul e în m

i[care, cererea nu va fiacceptatq, trebuie sq a[tepta]i oprireacom

pletq \nainte de a solicita din noutrecerea în m

ar[arier. {oferul e infor-

mat

asupra intrqrii

în m

ar[arier prin

mesajul de pe display [i sunetul inter-

mitent al buzzer-ului.

ATE

N}IE

Dacq

atunci c`nd

trece]idin (R

) \n treapta (1) sau din (N) \n

treapta (1) se produce blocarea treptei(1)

de vitezq,

sistemul

va ac]iona

automat treapta (2).

Aceasta

nu constituie

o eroare

deoarece face parte din logica de oper-are. D

in acela[i motiv, în cazul blocqrii

mar[arierului sistem

ul debreiazq u[orpentru a perm

ite selectarea vitezelor; înacest caz angajarea m

ar[arierului seva produce m

ai greu dec`t de obicei.

Ma[ina se deplaseazq c`nd:

1)este eliberatq pedala de fr`nq;

2)pedala de accelera]ie e apqsatq

treptat.C

u cqt este mai apqsatq pedala de

accelera]ie cu

at`t va

cre[te cuplul

motorului.D

upq ce solicita]i schimbarea

treptei de vitezq cu vehicululsta]ionat, \nainte de a apqsa

pedala de accelera]ie pentru a punevehiculul

în m

i[care, verifica]i

întot-deauna display-ul pentru a vq asiguracq a fost selectatq treapta de vitezqdoritq.

AVERTISM

ENTE

- cu vehiculul sta]ionat [i o treaptq devitezq angajatq, m

en]ine]i întotdeaunapedala de fr`nq apqsatq p`nq c`nddecide]i sq vq pune]i în m

i[care;

- în

timpul

opririlor prelungite

cum

otorul pornit vq recomandqm

men-

]inerea cutiei de viteze în pozi]ia neu-trq(N

);

- c`nd

vehiculul sta]ioneazq

înram

pq, nu folosi]i manevra de punere

în mi[care pentru a-l m

en]ine imobi-

lizat; folosi]i pedala de fr`nq [i apqsa]iaccelera]ia doar atunci c`nd vq decide]isq vq pune]i în m

i[care;

- folosi]i treapta 2 de vitezq doarc`nde nevoie de un control m

ai mare pentru

efectuarea manevrelor la vitezq m

icq;

- dacq

atunci c`nd

ma[ina

e în

mar[arier se angajeazq treapta 1 sau

viceversa, schimba]i treapta de vitezq

doar dupq ce vehiculul s-a oprit com-

plet [i cu pedala de fr`nq apqsatq.


146

De[i nu vq sfqtuim

, dacq \n anumite

circumstan]e,

c`nd vq

deplasa]i \n

pantq este angajat modul neutru (N

) [ieste

necesarq schibarea

treptei de

vitezq se va selecta automat treapta

optimq în func]ie de viteza vehiculului,

pentru a permite transm

iterea corectq am

omentului la ro]i.

C`nd

vq deplasa]i

în pantq

cu o

treaptq angajatq

[i pedala

de acce-

lera]ie liberq, în condi]iile în care sedepa[e[te o vitezq prestabilitq sistem

ulva selecta autom

at o treaptq de vitezqinferioarq pentru a transm

ite la ro]i ofr`nq de m

otor adecvatq.

Din

motive

de siguran]q

sistemul

Selespeed

activeazq sem

nalul sonor

atunci c`nd:

- se produce supra\ncqlzirea ambre-

iajului. |n

acest caz

grqbi]i pornirea

evit`nd ezitqrile

sau, dacq

vehicululeste \n pantq, elibera]i acceleratorul [ifr`na]i pentru oprirea sa.

- vehiculul se deplaseazq în direc]iaopusq treptei angajate (de ex., m

erge\nainte c`nd e selectat m

ar[arierul); înaceastq

situa]ie, opri]i

vehiculul [i

selecta]i treapta

corectq de

vitezq,m

en]în`nd apqsatq pedala de fr`nq.

Tot din motive de siguran]q, atunci

c`nd ma[ina sta]ioneazq, cu m

otorulpornit [i treapta

(1),(2) sau (R

) anga-jatq, se va em

ite semnalul sonor iar sis-

temul va trece autom

at în (N) c`nd:

- nu

se apasq

pedalele de

fr`nq/accelera]ie timp de cel putin 50

de secunde;- pedala de fr`nq e apasatq m

ai mult

de 10 minute;

- u[a conducqtorului e deschisq iarpedala de fr`nq sau accelera]ie nu suntatinse cel putin 1 secundq.


147

OPR

IREA

VEH

ICU

LULU

I

Pentru

orpirea vehiculului

elibera]ipedala de accelera]ie [i, dacq e nece-sar, apqsa]i pedala de fr`nq.

Indiferent de

treapta angajatq

[im

odul de operare activat (manual sau

CITY

) sistemul va selecta autom

at otreaptq de vitezq inferioarq.

Dacq

dori]i sq

vq continua]i

deplasarea \nainte de a fi oprit complet

vehiculul, treapta

cea m

ai potri-

vitq va fi disponibilq atunci c`nd accel-era]i din nou.

C`nd vehiculul e oprit, sistem

ul anga-jeazq autom

at treapta 1de vitezq.

OPER

AR

EASEM

IAU

TOM

ATÃ

(MA

NU

AL~

)

|n modul de operare M

AN

UA

L, dis-play-ul prezintq treapta de vitezq selec-tatq.

|n acest mod de operare, decizia de a

schimba treapta de vitezq \i apar]ine

conducqtorului.

Trecerea în altq treaptq de vitezq sepoate face cu ajutorul:

- schimbqtorului de viteze de pe con-

solq centralq (A-fig. 130);

- clapetelor de pe volan (fig. 131) carepot fi ac]ionate doar dacq viteza e peste0,5 km

/h.

Modul de operare M

AN

UA

Lse se-

lecteazq:- c`nd, în tim

p ce modul C

ITYe activ:

sunt folosite schimbatorul de viteze

sau clapetele de pe volan;butonul

CITY

(A

-fig. 130)

esteapqsat din nou, anul`nd m

odul selectatanterior.


148fig. 130

fig. 131

C`nd schim

ba]i treapta de vitezq nu enecesarq eliberarea pedalei de acce-lera]ie

deoarece sistem

ul S

elespeedcontroleazq direct m

otorul astfel \nc`t:-

sq reducq

[i apoi

sq m

qreascqm

omentul m

otor;-

sq adapteze

tura]ia m

otorului în

func]ie de

utlima

treaptq de

vitezqangajatq.

C`nd trece]i \ntr-o treaptq inferioarq,

se produce dublu debraiaj (motorul este

accelerat automat pentru a se ajunge la

tura]ia corespunzqtoare noii trepte de vitezq) autom

at.

C`nd accelera]ia e apqsatq la m

aim

ult de

60%

din cursa

posibilq iar

motorul depq[e[te 5000 rpm

(rota]ii pem

inut), schimbarea treptelor de vitezq

se face mai repede.

Un num

qr de dispozitive automate [i

de siguran]q

faciliteazq folosirea

vehiculului în modul M

AN

UA

L:- |n cazul unei fr`nqri par]iale sistem

ulselecteazq

o treapta

de vitezq

infe-rioarq, fiind astfel pregqtit oric`nd pen-tru o nouq accelerare; \n acela[i tim

p laoprirea

ma[inii

sistemul

selecteazqautom

at treapta I (1)de vitezq;

- cererile de schimbare a treptei de

vitezq care ar duce la supraturarea sausubturarea

motorului

nu sunt

accep-tate;

- dacq motorul atinge tura]ia m

aximq

permisq

[i se

continuq accelerarea

(fqrq a fii necesarq interven]ia sistemu-

lui VD

C), o treaptq de vitezq supe-

rioarq va fi selectatq automat; cu sis-

temul

VD

C

activa]i cu

maxim

um

derpm

, schim

barea treptelor

de vitezq

este exclusq.- dacq se produce un blocaj în tim

pultrecerii de la o treaptq la alta, sistem

ulva \ncerca m

ai \nt`i sq angajeze treap-ta de vitezq doritq [i, dacq aceasta nuse

poate face,

va selecta

automat

treapta imediat superioarq celei solici-

tate pentru a evita intrarea în pozi]ianeutrq.

AT

EN

}IE

Vq

recomandqm

sq

a[tepta]i sf`r[itul ac]iunii de schimbare

a treptei de vitezq \nainte de a solicita onouq schim

bare, pentru a evita succe-siunea prea rapidq a com

enzilor.


149

OPER

AR

EA A

UTO

MA

TÃ (C

ITY)

Modul de operare autom

at (CITY

) epus în func]iune prin apqsarea butonu-lui (A

-fig. 132)de la baza schim

bqtoru-lui

de viteze

sau activ`nd

Cruise

Control (unde este prevqzut).

Pe l`ngq treaptq selectatq, pe display

va apqrea [i termenul C

ITY.

Sistem

ul decide în mod direct schim

-barea treptelor de vitezq în func]ie detura]ia

motorului,

pozi]ia pedalei

deaccelera]ie

c`t [i

de viteza

cu care

aceasta a fost ac]ionatq.

C`nd se elibereazq rapid pedala de

accelera]ie sistem

ul nu

angajeazq o

treaptq de vitezq superioarq, conducq-torul

auto beneficiind

de fr`na

dem

otor.

SEMN

ALA

RE D

EFEC}IU

NI

Defec]iunile

cutiei de

vitezeS

elespeed sunt indicate de aprindereasem

nalului luminos

(Afig. 133) pe

display.C

`nd sistemul e pornit (prin rotirea

cheii la MA

R), sem

nalul respectiv seaprinde

[i se

stinge dupq

aprox. 4

secunde.D

acq sem

nalul rqm

`ne aprins

culum

ina intermitentq, \nseam

nq cq s-adetectat o eroare la cutia de viteze;sim

ultan, un semnal sonor va fi em

ispentru 4 secunde pentru a-l alerta pe[ofer.

Dacq sem

nalul continuq

sq clipeascq, defec]iunea tre-buie rem

ediatq de urgen]q la oreprezentan]q A

lfa Rom

eo.

|n cazul unei defec]iuni a schimbq-

torului de viteze, sistemul va angaja

automat m

odul automat C

ITY, fqc`nd

posibilq deplasarea la cea mai apropi-

atq reprezentan]q Alfa R

omeo pentru

efectuarea repara]iilor necesare.

|n cazul unei defec]iuni la celelaltecom

ponente ale cutiei de viteze, sis-tem

ul va permite doar selectarea urm

q-toarelor trepte: (1),(2) sau

(R).

|n cazul

unei defec]iuni

lacutia de viteze , contacta]i oreprezentan]q

Alfa

Rom

eourgent pentru verificarea sistem

ului.


150fig. 132

fig. 133

SEMN

ALE SO

NO

RE (B

UZZER

)

Sem

nalele sonore sunt emise c`nd:

- este angajat mar[arierul (R

);- vehiculul e parcat cu schim

bqtorulde viteze in pozi]ia N

(neutru) selectatq;acest sem

nal intervine c`nd cheia erotitq la S

TOP

;

- se produce supra\ncqlzirea ambre-

iajului c`nd se dore[te pornirea de peloc;- vehiculul se deplaseazq în direc]iaopusq treptei de vitezq angajate (ex:m

a[ina merge \nainte c`nd este selec-

tatq treapta de mers \napoi);

- sistem

ul a

trecut autom

at la

(N)

(pozi]ia neutrq) atunci c`nd:nu

a fost

ac]ionatq pedala

deaccelera]ie [i/sau de fr`nq pentru m

aim

ult de 3 minute.

pedala de fr`nq a fost apasatq mai

mult de 10 m

inute;u[a conducqtorului a fost deschisq

dar nu au fost ac]ionate pedalele defr`nq/accelera]ie tim

p de cel pu]in osecundq;

s-a detectat o defec]iune la cutiade viteze.

PAR

CA

REA

Pentru parcarea vehiculului în sigu-

ran]q e

absolut necesarq

selectareatreaptei (1) de vitezq sau m

ar[arierului(R

) [i de asemenea a fr`nei de m

`nq atunci c`nd este în pantq.

C`nd opri]i m

otorul cu vehiculul înram

pq [i o treaptq de vitezq selectatq,este absolut necesar

sq a[tepta]i stin-gerea display-uluil \nainte de a eliberapedala de fr`nq.

Dacq pozi]ia N

(punct neutru) e selec-tatq [i dori]i sq trece]i la o treaptq devitezq în vederea parcqrii, trebuie anga-jatq treapta (1) sau (R

) men]in`nd ped-

ala de fr`nq apqsatq.

REM

OR

CA

REA

VEH

ICU

LULU

I

ATE

N}IE

Urm

a]i reglem

entqrile lo-

cale atunci c`nd trebuie sq remorca]i

vehiculul. A

sigura]i-vq cq

treapta N

(neutrq) a

fost selectatq

(verific`nddacq

ma[ina

se deplaseazq

atuncic`nd e \m

pinsq) [i urma]i procedurile

de remorcare pentru cutia de viteze

mecanicq, precum

se descrie în capi-tolul "|n caz de urgen]q".

Dacq

trecerea în

treapta(N

) este

imposibilq, vehiculul nu trebuie rem

or-cat;

contacta]i o

reprezentan]q A

lfaR

omeo.

C`nd vehiculul este rem

orcatnu porni]i m

otorul.


151

TRAN

SMISIE A

UTOM

AT~

Q

-SYSTEM(op]ional pentru anum

ite modele

/pie]e)

Motorul 2.5 V

6 24V poate fi dotat cu

transmisie

automatq

care, pe

l`ngqfunc]iile norm

ale, face posibilq [i schim-

barea vitezelor manual prin deplasarea

levierului de selec]ie \n sectorul specialprin

intermediul

dispozitivului Û

-S

ystem.

ATE

N}IE

Pentru a folosi corect cutia

de viteze automatq, vq recom

andqmcitirea

integralq a

acestui capitol

\nscopul \n]elegerii de la bun \nceput aopera]iunilor care trebuie \ndeplinite, \nspecial cu privire la dispozitivele de sig-uran]a S

hift-lock [i Key-lock din cadrul

cutiei de transmisie.

PORN

IREA M

OTO

RULUI

Motorul

poate fi

pornit c`nd

esteangajatq treapta de vitezq (fig. 134) Psau N

.

Din m

otive de siguran]q, va recoman-

dqm ca pedala de fr`nq sa fie apqsatq

la pornirea motorului.

ATE

N}IE

C`nd

se \ncepe

depla-sarea,

dupq pornirea

motorului,

nuapqsa]i pedala de accelera]ie \nainte [i\n

timpul

operqrii schim

bqtorului de

viteze. Acest lucru este de o im

portan]qdeosebitq

atunci c`nd

motorul

esterece.

PORN

IREA D

E PE LOC

Dupq pornire, cu m

otorul merg`nd [i

men]in`nd

pedala de

fr`nq apqsatq

(dispozitiv de

siguran]a S

hift-lock),m

uta]i schimbqtorul de viteze (fig. 134)

\n pozi]ia Dsau \n pozi]ia m

anualq.E

libera]i pe-dala

de fr`nq

[i apqsa]i

treptat pedala de accelera]ie.

ATE

N}IE

Mutarea schim

bqtorului dinpozi]ia P

, cu cheia de contact la MA

R,

nu se poate face dec`t cu pedala defr`nq apqsatq (dispozitiv de siguran]qS

hift-lock).

Pentru

a deplasa

levierul, ridica]i

inelul (A-fig. 134) de sub m

aneta aces-tuia.


152fig. 134

|n caz de urgen]q (defec]iuni, descqr-carea

bateriei, etc.)

este posibilq

deplasarea levierului din pozi]ia Pprin

apqsarea butonului mecanic special de

sub capacul schimbqtorului de viteze,

din zona (A-fig. 135); sim

ultan muta]i

levierul din pozi]ia P\n pozi]ia doritq.

Dacq porne[te m

otorul, muta]i levierul

\n pozi]ia N, aceasta fiind singura posi-

bilitate pentru operarea vehiculului \nastfel de circum

stante.

ATE

N}IE

C`nd cheia este \n pozi]ia

STO

Pnu poate fi scoasq din contact

dec`t atunci

c`nd schim

bqtorul de

viteze e \n pozi]ia P(K

ey-lock).

|n caz de urgen]q (defec]iuni, descqr-carea

bateriei, etc.)

este posibilq

scoaterea cheii din contact chiar dacqlevierul de selec]ie nu este pozi]ionat laP

.Apqsa]i dispozitivul de eliberare (A

-fig. 136) de l`ngq contact, extrqg`nd \nacela[i tim

p cheia cu degetele rqmase

libere.

Nu \ncerca]i sq ob]ine]i perform

an]em

axime p`na c`nd m

otorul nu a atinstem

peratura normalq de func]ionare.

SELECTAREA TRANSM

ISIEI AUTO

MATE/M

ANUALE

Principala caracteristicq a acestui tip

de transmisie este posibilitatea de a fi

folositq fie

automat

fie m

anual.A

legerea modului de operare se face

prin pozitionarea

schimbatorului

deviteze in sectorul din dreapta (trans-m

isie automatq) sau stangq (transm

isiem

anualq).

Modul de operare al transm

isiei [itreapta selectatq sunt aratate pe dis-play

\n interiorul

turometrului

(A-fig.

137).


153fig. 135

fig. 136fig. 137

OPER

AR

E AU

TOM

AT~

Levier de selec]ie

Pentru

transmisia

automatq,

deplasa]i schimbqtorul de viteze \n sec-

torul drept

(fig. 132)

\ntr-una din

pozi]iile urmqtoare:

P- parcare (m

otorul poate fi pornit)

R- m

ar[arier

N- neutru (m

otorul poate fi pornit)

D- treapta pentru deplasare autom

a-tq.

Ridica]i

inelul (A

-fig. 132)

de sub

maneta schim

bqtorului de viteze pentrutrecerea:

- de la Pla R

[i viceversa

- de la Nla R

.

P- P

arcare

Pentru a preveni selectarea acciden-

talq, mutarea levierului \n pozi]ia P

sepoate face doar sim

ultan cu ridicareainelului

(A-fig.

138) de

sub m

anetaschim

batorului de viteze.

Cand

dori]i sa

parca]i vehiculul,

muta]i levierul \n aceastq pozi]ie. U

ndispozitiv

din com

ponenta cutiei

detransm

isie va bloca ro]ile motoare.

Trage]i intotdeauna fr`na dem

`nq com

plet \nainte

de a

pqrqsi vehiculul.M

uta]i schim

bqtorul de

viteze din

pozi]ia P \nainte de pqrqsirea vehiculu-

lui dacq motorul rqm

`ne pornit.

R- M

ar[arierM

utati schimbqtorul de viteze la R

cuvehiculul

sta]ionat, m

otorul pornit

[ipedala de fr`nq apqsatq.

Pentru a preveni selectarea acciden-

talq mutarea levierului \n pozi]ia R

sepoate face doar sim

ultan cu ridicareainelului

(A-fig.

138) de

sub m

anetaschim

bqtorului de viteze. C

`nd levierul

este \n

pozi]ia R

luminile de m

ers \napoi se aprind [i unsem

nal sonor este activat pentru a indi-ca angajarea m

ar[arierului.


154fig. 138

|nainte de a deplasa levierul, apqsa]ipedala de fr`nq: vehiculul trebuie sq fiesta]ionat.

ATE

N}IE

Chiar

daca ati

deplasatlevierul in pozitia R

, mar[arierul nu va fi

activat daca

viteza vehiculului

estepeste lim

ita stabilita. Cand viteza scade

sub aceasta

limita,

marsarierul

va fi

angajat si va rqm`ne astfel chiar daca

viteza depq[e[te din nou limita.

N - N

eutru

Aceasta este pozi]ia neutrq care tre-

buie angajatq atunci cand urmeazq ca

vehiculul sq fie \mpins sau rem

orcat.

C`nd levierul este m

utat \npozi]ie

N

cu m

otorul pornit,

vehiculul va

tinde sq

sedeplaseze

chiar dacq

se aflq

pe o

suprafa]q planq: ]ine]i apasatq pedalade fr`nq atunci c`nd schim

bqtorul este\n pozi]ia N

.

D - D

eplasare automatq

Aceasta

este pozi]ia

care trebuie

\ntotdeauna folositq \n condi]ii normale

de deplasare, de exemplu pe [osele

sau \n zone urbane [i atunci c`nd dori]i sq reduce]i consum

ul de com-

bustibil (\n

combina]ie

cu m

odul de

operare CITY

).

Cu levierul \n aceastq pozi]ie, trans-

misia selecteazq autom

at una din celepatru

viteze autom

ate. A

ceasta este

pozi]ia necesarq pentru modul de oper-

are ICE

.

Cu m

otorul pornit [i levierul \npozi]ia D

vehiculul va tinde sqse

deplaseze: ]ine]i

\ntotdea-una apqsatq pedala de fr`nq p`nq \nm

omentul \nceperii deplasqrii.

Trecerea \ntr-o treapta inferioarq(K

ick down)

Dacq este necesarq accelerarea pu-

ternicq (de exemplu, pentru depq[ire)

apqsarea completq (peste pucntul de

rezisten]q) a pedalei de accelera]ie vaproduce kick dow

n automat dacq viteza

motorului [i conditiile de deplasare o

permit.

La eliberarea pedalei de accelera]iede \ndatq ce a fost depq[it punctul derezisten]q cutia de transm

isie va trece\n treapta optim

q \n func]ie de modul de

operare [i pozi]ia selectorului.

Functia

Kick-dow

n trebuie

folositqdoar pentru depq[ire [i accelerare ra-pidq \n scopul evitqrii consum

ului sporitde com

bustibil.

Func]ia

Kick-dow

n este

intreruptqautom

at \n

modul

de operare

ICE

(Ghea]q).


155

SE

LEC

TAR

EA

MO

DU

LUI D

E

OP

ER

AR

E

Transmisia

automatq

a vehiculului

este controlatq electronic [i include treim

oduri de operare diferite, oferind ast-fel

performan]e

optime

\n ceea

ceprive[te confortul la volan, nivelul deconsum

, condusul sportiv [i siguran]ape drum

.

Cele trei m

oduri de operare, CITY

,S

PO

RT

[i , pot fi selectate cu aju-

torul celor 2 butoane de pe consolacentralq (fig. 139).

Butonul

(A fig. 139) selecteazq

func]iile CITY

sau SP

OR

T iar butonul(B

fig.

139)selecteazq

modul

Cu cheia de contact la M

AR

, modul

de operare selectat este indicat prinaprinderea

cuv`ntului corespunzqtor

pe display (turometru):

Apqsarea butonului C

ITY(

) (A-

fig. 139):

Se folose[te \n condi]ii norm

ale deoperare; se oferq prioritate unui stil deconducere confortabil [i unui consumechilibrat, select`nd trepte la o vitezqrelativ scazutq.

Apqsarea butonului S

PO

RT

()

(A-fig. 139):P

rin aceastq selec]ie se ob]in perfor-m

an]e maxim

e ale vehiculului pentru unstil de conducere sportiv sau pe dru-m

uri solicitante.

Conducerea \n m

odul SP

OR

Teste

inso]itq de

cre[terea consum

ului de

combustibil.

ATE

N}IE

Modurile de operare C

ITYsau S

PO

RT

pot fi selectate \n orice cir-cum

stan]e (cu vehiculul sta]ionat sau \nm

i[care).

ATE

N}IE

C`nd este pornit vehiculul

cu motorul rece, sistem

ul va selectam

odul SP

OR

T, chiar dacq a fost \n pre-alabil selectat C

ITY, p`nq c`nd m

otorulatinge tem

peratura normalq de func-

]ionare.

Apqsarea butonului IC

E(

) (B-fig.

133):

Acest m

od de operare este recoman-

dat atunci

c`nd suprafa]a

de rulare

oferq aderen]q scazutq (zqpadq, ghea-]q, etc.) P

unerea \n mi[care a vehiculul

se face \n treapta a 2-a de vitezq.

Modul de operare IC

Epoate fi anga-

jat doar cu levierul de selec]ie \n pozi]iaD

.Dacq levierul e m

utat din pozi]ia Dm

odul ICE

va fi \ntrerupt automat.

AT

EN

}IE

Modul

de operare

ICE

poate fi activat prin apqsarea butonuluicorespunzqtor

chiar [i

atunci c`nd

vehiculul este \n mi[care, cu condi]ia ca

viteza sq fie sub 45 km/h.


156fig. 139

MO

D D

E AC

TIVA

RE A

UTO

MA

T,A

CTIV

AR

E Q-SY

STEM

Pentru

modul

de operare

manual,

muta]i levierul \n sectorul st`ng (fig.

140).

Mutarea levierului \n sectorul m

anualse poate face num

ai din pozi]ia D.

Trecerea \n modul de operare m

anu-al este posibilq \n orice circum

stan]e;cu toate acestea, sistem

ul va permite

doar angajarea acelei trepte de vitezqcare este com

patibilq cu tura]ia motoru-

lui [i viteza actualq a vehiculului.

Schim

barea vitezelor se face la fel capentru orice cutie de vitezq m

anualqobi[nuitq.

Cand este selectatq operarea

manualq (dispozitiv Û

-System

)[i este angajatq o treaptq de

vitezq superioarq, pentru accelerarearapidq,

de exem

plu \n

cazul unei

depq[iri, este

necesarq schim

baream

anualq la o treaptq inferioarq, ca pen-tru orice vehicul cu transm

isie mecani-

cq.La mutarea levierului \napoi \n pozi]ia

Dtransm

isia i[i va relua instantaneuoperarea autom

atq, select`nd treaptade

vitezq com

patibilq cu

condi]iiledeplasqrii [i m

odul de operare selectat.

OPRIREA

VEHICULULUI

Pentru a opri vehiculul, apasa]i ped-

alq de

fr`nq, indiferent

de pozi]ia

schimbqtorului de viteze.

Atunci cand m

otorul e pornit,chiar

dacq va

afla]i pe

osuprafa]q planq, m

a[ina tindesq se deplaseze dacq pedala de fr`nqnu este apasatq.


157fig. 140

SEMN

ALA

RE D

EFEC}IU

NI

Defec]iunile

transmisiei

automate

sunt indicate de aprinderea semnalului

luminos (

) (A-fig. 141) pe panoul de

bord dupq cum urm

eazq:- lum

ina de avertizare fixq= tem

pe-ratura m

aximq a uleiului de transm

isie;- lum

ina de avertizare intermitentq

=defec]iune

la cutia

de transm

isieautom

atq.

Atunci c`nd cheia de contact e rotitq

la M

AR

acest sem

nal lum

inos se

aprinde [i

se stinge

dupa aprox.

4secunde.

Dacq

semnalul

luminos

rqm`ne

aprins sau

se aprinde

\n tim

puldeplasqrii, \nseam

nq cq existq o defec-]iune la cutia de viteze (lum

ina intermi-

tentq) sau

uleiul de

transmisie

esupra\ncqlzit (lum

ina fixq).

Lumina de avertizare fix`

Dacq sem

nalul luminos se aprinde cu

luminq fixq \n tim

pul deplasqrii vehicul-ului, \nseam

nq cq uleiul de transmisie a

atins temperatura m

aximq perm

isq.

Sistem

ul de control automat oferq un

program de urgen]q.

Cu toate acestea, este recom

andatsq opri]i vehiculul, sq m

uta]i levierul dela P

la N[i sq lqsa]i m

otorul sq meargq

\n gol

p`nq la

stingerea sem

naluluilum

inos. Apoi relua]i-vq cqlqtoria fqrq a

suprasolicita motorul.

Dacq sem

nalul luminos se aprinde

din nou, este necesar sq opri]i din noulqs`nd m

otorul sq meargq \n gol p`nq

la stingerea semnalului.

Dacq

intervalul dintre

aprinderilesem

nalului lum

inos este

de sub

15m

inute, vq

recomandqm

sq

opri]ivehiculul,

sq opri]i

motorul

[i sq

a[tepta]i rqcirea completq a grupului

motor cutie de viteze.

Lumina de avertizare

intermitent`

Dacq sem

nalul luminos se aprinde cu

lumina interm

itentq \n timpul deplasqrii

vehiculului, \nseamnq cq a survenit o

defec]iune a cutiei de viteze automate.

Sistem

ul de control automat oferq un

program de urgen]q. |n aceste circum

-stante, vq recom

andqm oprirea vehicu-

lului [i a motorului; de fapt, la urm

q-toarea pornire a m

otorului, sistemul de

diagnozq ar putea remedia problem

acare va fi cu toate acestea m

emoratq

de cqtre dispozitivul de control electron-ic.|nsa dacq defec]iunea e sem

nalatq \ncontinuare (sem

nal luminos A

-fig. 141),va fi necesarq selectarea m

anualq atreptelor de vitezq la fel ca pentru unvehicul obi[nuit, re]in\nd faptul cq sin-gurele trepte disponibile sunt a 2-a [i a4-a, dupq cum

se aratq \n tabelul dem

ai jos:

Treapta de vitezqm

anualq

1234


158

Treapta de vitezqdisponibilq

2244fig. 141

Este posibilq angajarea m

ar[arierului.

Dacq sem

nalul luminos con-

tinuq sq

clipeascq, contacta]i

c`t m

ai cur`nd

posibil o


omeo pentru re-

medierea problem

ei.

Dacq la pornirea m

otorului se indicq odefec]iune, \nseam

nq cq sistemul de

control al transmisiei a detectat [i m

e-m

orat aceasta

defec]iune \n

timpul

deplasqrii dinaintea

ultimei

opriri a

motorului.

{i \n acest caz contacta]i o reprezen-

tan]q A

lfa R

omeo

pentru verificarea

cutiei de transmisie autom

ate.

C`nd vq deplasa]i cu o cutie

de transm

isie defectq,

con-duce]i cu cea m

ai mare grijq,

evit`nd solicitarea

performan]elor

maxim

e (\n ceea ce prive[te accele-rarea [i viteza) ale vehiculului.

C`nd vq deplasa]i cu o cutie

de transm

isie defectq,

esteposibil ca blocarea m

ar[arieru-lui sq nu func]ioneze: nu m

uta]i nicio-datq

levierul \n

pozi]ia R

\n

timpul

deplasqrii vehiculului.

SEMN

ALUL SO

NO

R

Acesta

intra \n

func]iune pentru

aprox. 18 secunde atunci c`nd:

- u[a [oferului este deschisq [i/saum

otorul este oprit cu levierul \n oricepozi]ie \n afarq de P

;

- pozi]ia R(m

ar[arier) este selectatq.

PORN

IREA IN

ER}IAL~

A

VEHICULULUI PRIN |M

PING

ERESA

U TRAG

ERE

Pornirea m

otorului prin \mpingere sau

tractare a vehiculului nu este posibilq.|n caz de urgen]q, dacq s-a produsdescqrcarea bateriei, porni]i m

a[ina cuo

baterie auxiliarq,

urm`nd

instruc-]iunile din capitolul "|n caz de urgen]q".


159

TRA

CTA

REA

VEH

ICU

LULU

I

AT

EN

}IE

Urm

a]i

reg

lem

en

tqrile

locale atunci c`nd trebuie sq trac-ta]i vehiculul. D

e asemenea, urm

atiinstruc]iunile din capitolul "|n caz deurgen]q".

Dacq

vehiculul urm

eazq sq

fietractat, urm

a]i sfaturile de mai jos:

- dacq este posibil, sui]i ma[ina

pe un vehicul special pentru trans-port;

- dacq

nu este

posibil, tracta]i

vehiculul cu ro]ile din fa]q ridicatede la pam

ant;

- dacq nici acest lucru nu e posi-bil, vehiculul nu va putea fi tractatdec`t pe o distanta de 50 de km

lao vitezq de sub 50 km

/h.

Schim

bqtorul de viteze trebuie sqfie \n pozi]ia N

\n timpul tractqrii.

Nu porni]i m

otorul \n tim-

pul tractqrii vehiculului.

Nerespectarea

indica]iilorde m

ai sus poate duce ladeteriorarea gravq a trans-

misiei autom

ate.

Vehiculele dotate cu sis-

tem de transm

isie automatq

nu pot fi remorcate decat pe

distan]e mici [i cu viteza scazutq:

dacq tractarea se face pe distantem

ai lungi,

ro]ile m

otoare trebuie

ridicate pentru a \mpiedica intrarea

\n rota]ie

a transm

isiei \n

timpul

tractqrii.


160

ECH

IPAM

ENTE

INTER

IOA

RE

TOR

PEDO

U

Pe bord se gqse[te un com

parti-m

en

t cu

lu

min

q

[i in

cuie

toa

re.

Pentru a-l deschide/inchide folosi]i

cheia de contact.

Nu


cuco

mp

artim

en

tul

de

schis:

capacul ar putea rqni pasa-gerul în caz de accident.

Pe

ntru

a

d

esch

ide

to

rpe

do

ul

folositi levierul (A-fig. 142

).

C`

nd

co

mp

artim

en

tul

e

stedeschis

iar cheia

este în

pozi]iaM

AR

, o

lu

min

q

inte

rioa

rq

seaprinde (B

-fig.143).

Un loca[ adi]ional (C

-fig. 143) se

aflq pe capac, drept suport pentruun pix sau un stilou.

MÂ

NER

E DE SU

S}INER

E (fig

. 144)

M`nere adecvate de sus]inere se

gqsesc deasupra u[ilor din fa]q.

Douq

m`nere

de sus]inere

(A)

dotate cu un c`rlig pentru haine (B)

sunt ampalsate deasupra locurilor

din spate.


161fig. 142

fig. 143fig. 144

LUMIN

I PLAFO

NIERE

Vehiculul

este dotat

cu lum

ini pla-

foniere \n

habitaclu (fa]q/spate)cu

aprindere/stingere treptatq. Tem

porizqrile, definite ca intervalul din-tre

atingerea intensitq]ii

maxim

e [i

mom

entul \nceperii aprinderii treptate,sau dintre stingerea totalq [i m

omentul

inceperii stingerii treptate, sunt dupqcum

urmeazq:

1)A

proximativ 6 secunde c`nd:

- u[ile sunt deschise manual sau cu

ajutorul telecomenzii

- inchiderea u[ii [oferului dupq intra-rea acestuia \n vehicul [i introducereacheii \n contact

- scoaterea cheii din contact

2)A

proximativ

3 m

inute de

ladeschiderea u[ii.

ATE

N}IE

Cu

cheia de

contact la

STO

Psau c`nd este deschisq o u[q

sau hayonul, se activeazq o tempo-

rizare de 15 minute, dupq care lum

inileplafoniere se sting. Tem

porizarea estereluatq

de fiecare

datq c`nd

estedeschisq o u[q sau hayonul.

LUMIN

Ã PLA

FON

IERÃ FA

}~

(fig. 145)

Lumina plafonierq se com

pune dindouq lum

ini cu comenzi separate.

Cu butonul (A

) în pozi]ie centralq, (1)am

bele lumini se aprind la deschiderea

unei u[i.C

`nd u[ile sunt \nchise se activeazqo tem

porizare de 7 secunde pentru aperm

ite pornirea vehiculului. Luminile

se sting c`nd cheia e rotitq la MA

R(cu

u[ile inchise).

Dacq se deplaseazq butonul (A

) înpartea

st`ngq (poz.

0) lum

inile vor

rqm`ne stinse (O

FF).

Butonul (A

) apqsat la dreapta (pozi]ia2) am

bele lumini rqm

`n aprinse.

Butonul (B

) ac]ioneazq luminile indi-

vidual.

Butonul (B

) la st`nga (poz. 1) pro-duce

aprinderea lum

inii din

st`nga.A

pqsarea la dreapta (poz. 2) produceaprinderea lum

inii din dreapta.

Butonul (B

) în pozi]ie centralq (poz. 0)lum

inile rqm`n stinse.

ATE

N}IE

|nainte de a pqrqsi vehicul-ul asigura]i-vq cq am

bele butoane suntîn pozi]ie centralq. Fqc`nd aceasta, ve]iob]ine

stingerea lum

inilor odatq

cu\nchiderea

u[ii. D

acq uita]i

o u[q

deschisq, lum

inile se

vor stinge

automat dupq c`teva secunde.

Pentru

a le

aprinde din

nou,deschide]i altq u[q sau \nchide]i-o pecea \n cauzq [i deschide]i-o din nou.


162fig. 145


163

Lumin` oglind` parasolar

"De curtoazie" (fig. 146)

(unde este prev`zut)

C`nd cobor`]i parasolarul de pe partea

pasagerului, lum

ina de

curtoazie se

aprinde în col]urile oglinzii.

Aceasta

luminq

permite

folosireaoglinzii

atunci c`nd

condi]ile de

ilu-m

inare din

interiorul vehiculului

suntslabe.

La modelele S

portwagon exista o lum

i-na

de curtoazie

[i sub

parasolarul[oferului.

Folosi]i com

utatorul (A

) pentru

a o

aprinde sau stinge, cu cheia de contactla M

AR

.

Lumin` plafonier` spate

(fig. 147) (exceptand modelele cu

trapa glisant`)

Existq cate o lum

inq care se aprindeautom

at odatq cu deschiderea fiecareiu[i din spate.

Aceste lum

ini sunt temporizate [i func-

]ioneazq la fel ca si cele pentru usile dinfata.

Pot

fi aprinse/stinse

manual

prinapqsarea carcasei transparente (A

) peconturul circular.

Lumin`plafonier` central` spate

(fig. 148) (doar pentru modelele

cu trapa glisant`)

Aceasta lum

inq are un comutator cu

trei pozi]ii pe carcasq.

C`nd butonul (A

) este \n pozi]ia cen-tralq (0) lum

ina plafonierq se aprindeautom

at la deschiderea unei u[i.

Aprinderea este tem

porizatq [i se des-fq[oara la fel ca pentru lum

ina din fa]q.

fig. 146fig. 147

fig. 148

Dacq butonul e apqsat în dreapta (poz.

1), lumina rqm

`ne stinsq.

Dacq butonul e apqsat în st`nga (poz.

2) lumina rqm

`ne aprinsq tot timpul.

ATE

N}IE

|nainte de a pqrqsi vehiculul,asigura]i-vq

cq butonul

(A)

este în

pozi]ia centralq (0) astfel \nc`t lumina

plafonierei sq

se stingq

odatq cu

\nchiderea u[ilor.

BRICHETA {I SCRUM

IER~

FRON

TAL~

(fig. 149)

Pentru

a avea

acces la

scrumierq

impinge]i [i elibera]i capacul acesteia.

Pentru a folosi bricheta, cu cheia la

MA

R, apqsa]i butonul (B

); dupq c`tevasecunde butonul va reveni autom

at înpozi]ia ini]ialq, iar bricheta va fi gata defolosire.

Pentru curq]are, scoate]i [i goli]i scru-

miera (A

).

Bricheta

atinge tem

peraturifoarte înalte. M

`nui]i-o cu grijq[i

\mpiedica]i

folosirea ei

decqtre copii: risc de incendiu [i arsuri.

Asigura]i-vq de fiecare datq cq

bricheta s-a stins.

Nu arunca]i h`rtii în scrum

iera:pericol de incendiu în contactcu ]igqrile aprinse.


164fig. 149

SCRUMIERE SPA

TE (fig. 150)

Existq

cate o

scrumierq

lateralq (A

)pentru fiecare u[q din spate.

Pentru a le folosi trage]i în direc]ia indi-

catq de sqgeatq.

SPA}II D

EPOZITA

RE DE PE

CON

SOLA

CENTRA

LÃ (fig. 151)

Pe consola centralq, l`ngq frana de

mana,

se gqsesc

urmqtoarele

spa]iipentru depozitare:

- depozitare lucruri mqrunte (A

) [i (B)

- spa]iu monezi (C

);

SPATII D

EPOZITA

RE DE PE BO

RD

Compartim

ent stanga (fig. 152)

Un

compartim

ent pentru

depozitarelucruri m

qrunte (A) se alfq \n partea

inferioarq a bordului, la st`nga volanu-lui.


165fig. 151

fig. 152fig. 150

SPA}II D

EPOZITA

RE {I CO

MPA

RTIMEN

TE DE PE U{ILE D

INFA

}~ (fig. 153)

Fiecare u[a din fa]q are un comparti-

ment pentru depozitare lucruri m

qrunte(A

).

PARA

SOLA

RE

Parasolarele pot fi potrivite în fa]q sau

lateral.

|n spatele parasolarelor se aflq c`te ooglindq cu capac glisant (A

-fig. 154) [ilum

inq (B).

Pe parasolarul pasagerului este viz-

ibil un simbol cu privire la \ntrebuin]area

corectq a

scaunelor speciale

pentrucopii

în prezen]a

airbag-ului pentru

pasager (fig. 155). Pentru m

ai multe

detalii, citi]i

sec]iunea "A

irbag-ulpasagerului" din cadrul acestui capitol.


166fig. 154

fig. 155fig. 153

SET TELEFON

MO

BIL(la cerere pentru anum

inte mod-

ele/ pie]e)

La cerere, vehiculul poate fi prevqzutcu un set pentru instalarea telefonuluim

obil.

Acest set constq din:

- sistem audio cu antenq cu dublq \ntre-

buin]are + telefon mobil;

- cabluri de legqturq [i alimentare cu

conector special pentru op]iunea voice.

Setul voice trebuie achizi]ionat

separat de

utilizator, \ntruc`t

trebuie sq fie compatibil cu tele-

fonul acestuia.

Pentru instalarea telefonului în

vehicul contacta]i

numai

oreprezentan]q A

lfa Rom

eo; ast-fel vi se vor garanta rezultate de calitatefqrq

posibile inconvenien]e

care ar

putea comprom

ite siguran]a vehiculu-lui.

ACCESO

RII A

DA

UG

ATE

DE

CUMPÃ

RÃTO

R

Dacq dupq achizi]ionarea vehiculului

decide]i instalarea unor accesorii carenecesitq

alimentarea

permanentq

cuenergie (alarm

q antifurt, set voice, nav-igator radio cu antifurt prin satelit, etc.)sau orice alte accesorii care vor con-sum

a din rezerva de energie, contacta]io reprezentan]q A

lfa Rom

eo al cqreipersonal calificat vq va sugera aparatu-ra cea m

ai adecvatq din gama A

lfaR

omeo Lineaccessori [i care va evalua

de asem

enea necesarul

de energie,

verific`nd dacq

sistemul

electric al

vehiculului \l poate suporta sau dacq enevoie de integrarea unei baterii m

aiputernice.


167

TRAN

SMI}~

TORI

RAD

IO

{ITELEFO

AN

E MO

BILE

Telefoanele mobile [i alte dispozitive

cu transmitere radio (de exem

plu CB

)nu pot fi folosite \nquntrul vehicululuidacq nu s-a m

ontat o antenq separatqîn exterior.

Eficien]a transm

isiei [i recep]iei aces-tor dispozitive poate fi redusq de efec-tul de ecranare al caroseriei vehiculului.

Folosirea telefoanelor mobile,

a transmi]qtorilor C

B sau a altor

accesorii asemqnqtoare în inte-

riorul habitaclului (fqrq o antenq exte-rioarq)

produce frecven]e

radio cu

c`mpuri electrom

agnetice care, amplifi-

cate de

efectele de

rezonan]q din

habitaclu, pot cauza, pe l`ngq even-tualele riscuri ale sqnqtq]ii utilizatorilor,proasta func]ionare a sistem

elor elec-tronice ale vehiculului, cum

ar fi uni-tatea de control a m

otorului, unitateaA

BS

/EB

D,

etc, cu

efecte

negativeasupra siguran]ei la volan.

TRA

PÃC

ULISA

NTÃ

(op

]ional)

Trapa culisantq

poate fi

ac]ionatqnum

ai cu cheia \n pozi]ia MA

R.

Folosirea inadecvatq a trapeiculisante poate fi periculoasq.|nainte

[i în

timpul

operqrii,asigura]i-vq cq nici unul din pasageri nuse expune riscului de rqnire gqsindu-seîn calea trapei în m

i[care sau prin posi-bilitatea antrenarii obiectelor personalede cqtre aceasta.

Nu

deschide]i trapa

atuncic`nd pe ea se aflq ghea]q sauzqpadq; posibilq deteriorarea.

C`nd pqrqsi]i vehiculul cheia

de contact trebuie scoasq pen-tru a preveni m

anevrarea acci-dentalq a trapei de cqtre copii [i posibi-la rqnire a persoanelor rqm

ase \nqun-tru.


168

CU

LISAR

EA |N

AIN

TE/|NA

POI

(fig. 156-157)

Apqsati

butonul (A

) pe

partea din

spate(1) pentru

a deschide

trapa;apqsati pe parte din fatq (2) pentru a o\nchide.

|n mom

entul \n care butonul este elib-erat, trapa se va opri in acea pozitie.

La anum

ite versiuni,

\n tim

puldeschiderii trapei, aceasta se opre[te\ntr-o

pozi]ie interm

ediarq num

itq“C

omfort”,

care este

potrivitq pentru

vitezq medie. |n acest caz, deschiderea

completq este posibilq prin apqsarea

pe partea din spate (1) a butonului (A)

din nou. |n mom

entul \nchiderii trapa nuse m

ai opre[te \n pozi]ia “Com

fort”.

Trapa

e prevqzutq

cu o

perdeaglisantq \m

potriva radia]iilor solare [icare poate fi trasq [i fixatq cu m

`na cuajutorul unui m

`ner special.

Perdeaua

e antrenatq

de trapq

înm

omentul deschiderii [i e \m

pinsq com-

plet în compartim

entul de pe acoperi[atunci c`nd trapa e com

plet deschisq.C

`nd se

produce m

i[carea de

\nchidere, ea va ie[i par]ial astfel \nc`tsq poata fi apucat m

`nerul (A-fig. 158).

Deschide]i [i \nchide]i trapa

doar c`nd

vehiculul sta]io-

neazq.

RIDICA

REA |N

POZI}IE

|NCLIN

AT~

Aceasta poate fi ac]ionatq (fig. 159)

doar c`nd trapa este complet \nchisq

(A fig. 160)

Apqsa]i partera din spate (1) a butonu-

lui (A fig. 160) pentru a revenii cu trapa

\n pozi]ia orizontalq (trapa \nchisq).


169fig. 156

fig. 157fig. 158

AC

}ION

AR

EA D

E UR

GEN

}Ã

Dacq nu func]ioneazq controlul elec-

tric, trapa poate fi operatq manual dupq

cum urm

eazq:

- apqsa]i

în punctele

indicate de

sqge]i [i \ndepqrta]i panoul (D-fig. 160);

- folosi]i [urubelni]q sau cheia spe-cialq (B

-fig. 160) livrate pe versiunile/pie]ele unde sunt prevqzute, [i intro-duce]i-le \n loca[ul special rotindu-l (Cfig. 161) \n sensul orar pentru deschi-dere sau antiorar pentru \nchidere.

AT

EN

}IE

La sfar[itul

opera]iei,\nainte

de a

scoate [urubelni]a

saucheia, este necesar sq o roti]i o jum

q-tate de turq \n direc]ia opusq, p`nq seaude un clic.

POR

TBA

GA

J

Hayonul poate fi deschis dinquntrul [i

din afarq vehiculului.- din afara vehicolului cu telecom

anda-dinquntrul vehicoluluiapqs`nd buto-nul (A

-fig. 153).

AT

EN

}IE

Dacq

portbagajul nu

e\nchis corect, sem

nalul luminos

seva

aprinde (pe

tabloul de

bord sau

(unde este

prevqzut) pe

display-ulInfocenter \m

preunq cu un mesaj).


170fig. 159

fig. 161fig. 16

0

DESC

HID

EREA

DIN

INTER

IOR

(fig. 162)

Pentru a deschide portbagajul din inte-

riorul vehiculului trage]i maneta (A

),care se aflq l`ngq scaunul [oferului.

Folosi]i maneta num

ai c`ndvehiculul este sta]ionat.

Ridicarea hayonului e facilitatq de un

set de telescoape.

Acestea

au fost

conceputepentru

a asigura

ridicareacorectq a hayonului lu`ndu-se

în considera]ie masele prevqzute de

fabricant. Adqugarea altor articole (pre-

cum spoilere, etc.) poate com

promite

func]ionarea corectq [i siguran]a uti-lizqrii hayonului.

DESC

HID

EREA

C

U TELEC

OM

AN

D~

(fig. 163)

Hayonul poate fi deschis din exterior

cu telecomanda, apas`nd butonul (C

)chiar [i atunci c`nd e activatq alarm

a.(unde este prevqzut).

Dacq

vehiculul e

dotat cu

alarmq

electronicq, odatq cu deschiderea port-bagajului

sistemul

va dezactiva

protec]ia volum

etricq [i

senzorul de

control al portbagajului; se emite un

semnal sonor de douq ori (except`nd

unele pie]e).

C`nd portbagajul e din nou \nchis,

func]iile de control sunt reluate iar sis-tem

ul emite douq beep-uri (except`nd

unele pie]e).


171fig. 162

fig. 163

|NC

HID

EREA

POR

TBA

GA

JULU

I

Pentru \nchidere, cobor`]i hayonul [i

apqsa]i p`nq c`nd se aude un clic.

ILUM

INA

REA

POR

TBA

GA

JULU

I(fig

. 164)

C`nd hayonul e deschis lum

ina Ase

aprinde automat în partea de sus a

portbagajului.

C`nd este \nchis, lum

ina se stingeautom

at, sau dupq c`teva minute (\n jur

de15) \n cazul \n care portbagajul estelqsat deschis. |n acest caz, pentru areaprinde lum

ina, \nchide]i portbagajul[i apoi deschide]i-l.

FIXA

REA

|NC

ÃR

CÃ

TUR

II(fig

. 165-166)

|ncarcqturile transportate se pot fixacu ajutorul unor benzi care se prind îninele speciale din interiorul portbagaju-lui.Inelele servesc deasem

enea pentrufixarea plasei pentru bagaje, dacq esteprezentq

(disponibilq la

reprezentan-]ele A

lfa Rom

eo).


172fig. 164

fig. 165fig. 166

MÃ

SUR

I DE PR

ECA

U}IE C

UPR

IVIR

E LA |N

CÃ

RC

ÃTU

RI

C`nd vq deplasa]i pe tim

p de noaptecu \ncqrcqturq în m

a[inq este necesarqpotrivirea

înãl]imii

farurilor (consulta]i

sec]iunea "Faruri"

din acest

capitol).P

entru a \ntrebuin]a corect dispozitivulde reglare, asigura]i-vq cq greutq]ile pecare le transporta]i nu depq[esc valo-rile

maxim

e adm

ise specificate

însec]iunea m

en]ionatq.

Nu

depq[i]i greutatea

max-

imq

admisq

(v. "S

pecifica]iitehnice").

Asigura]i-vq

deasem

enea cq obiectele din portbagajsunt

bine fixate

pentru a

prevenideplasarea lor în habitaclu [i rqnireapasagerilor \n cazul unei fr`nqri bru[te.

|ncqrcqturile grele care nu aufost

bine fixate

pot cauza

rqnirea gravq a pasagerilor.

Dacq

dori]i sq

transporta]icom

bustibil de

rezervq \ntr-o

cansitrq, respecta]i reglemen-

tqrile locale folosind doar o canistrqautorizatq, fixatq corespunzqtor cu ben-zile din portbagaj. C

hiar [i astfel, risculde incendiu în caz de accident cre[teconsiderabil.

CA

POTA

Maneta pentru deschiderea capotei

se gqse[te

sub tabloul

de bord,

\nst`nga.

Ca sq deschide]i:

- trage]i

maneta

(A-fig.

167) p`nq

c`nd se aude clicul de deschidere acapotei.

Aceastq

opera]ie se

efec-tueazq doar cu m

a[ina sta]io-natq.


173fig. 167

|nainte de

a ridica

capotaave]i grijq ca [tergqtoarele sqnu fie ridicate de pe parbriz.

- \mpinge]i levierul de siguran]q

(B-fig. 168) în sus.

- ridica]i capota.

ATE

N}IE

Ridicarea capotei se face

cu ajutorul

a douq

telescoape. N

uum

bla]i la

aceste telescoape

[idirec]iona]i capota cu m

`nq în timpul

ridicqrii.

PERICOL - RÃ

NIRE G

RAVÃ

.C

`nd efectua]i

verificqri sau

opera]iuni de

\ntre]inere la

compartim

entul motorului, ave]i grijq sq

nu vq lovi]i capul de capota ridicatq.

Dacq sunt necesare verificqri

la com

partimentul

motorului

atunci c`nd acesta e cald \ncq,nu vq apropia]i de ventilator: acestapoate porni chiar [i cu cheia de contactscoasq. A

[tepta]i rqcirea motorului.

E[arfele,

cravatele [i

altearticole de \m

brcqminte se pot

prinde în pqr]ile mobile.


174fig. 168

Ca sq \nchide]i:

- cobor`]i capota p`nq la aprox. 20cm

deasupra compartim

entului moto-

rului, apoi

lqsa]i-o sq

cadq, asigu-

r`ndu-vq cq s-a \nchis bine [i nu estefixatq doar de dispozitivul de siguran]q.

Atunci

c`nd capota

nu s-a

\nchiscorect nu o apqsa]i în jos ci deschide]i-o din nou [i repeta]i opera]iunea de m

aisus.

Asigura]i-vq

întotdeauna cq

a]i \nchis corect capota pentrua

preveni deschiderea

sa în

timpul deplasqrii.

SUPO

RT BA

GA

JEA

COPER

I{

Vehiculul este pregatit pentru m

ontareaunui suport pentru bagaje pe acoperi[.S

uporturile, create

special pentru

aceastq m

a[ina, trebuie

prins pe

zonele de ancoraj (A-fig. 169), ca \n fi-

gurq.

Dupq

ce parcurge]i

c`]ivakilom

etri, asigura]i-vq cq [uru-burile

de fixare

sunt bine

str`nse.

Urm

a]i regulile

locale cu

privire la normele de vizibilitate

Distribui]i uniform

\ncqrcqtura[i, în tim

pul deplasqrii, nu uita]ide

cre[terea sensibilitq]ii

vehiculului fa]q de v`ntul lateral.


175fig. 169

FAR

UR

IR

EGLA

REA

FASCICU

LULU

I LU

MIN

OS

ATE

NTIE

Reglarea farurilor este de

importan]q m

aximq în ceea ce prive[te

siguran]a [i

confortul dvs.

dar [i

alcelorlal]i participan]i la trafic.

Reglarea farurilor trebuie sq se facq

în conformitate cu legisla]ia în vigoare.

Pentru a vq oferi dum

neavoastrq, c`t [icelorlal]i [oferi, cele m

ai bune condi]iide

vizibilitate \n

timp

ce conduce]i,

vehiculul trebuie sq aibq farurile reglatecorespunzqtor.

Contacta]i

o reprezentan]q

Alfa

Rom

eo pentru

reglarea corectq

afarurilor.

IMP

OR

TA

NT

Interiorul farului

sepoate aburi ;aceasta nu \nseam

nq odefec]iune, fiind un fenom

en obi[nuitdatorat tem

peraturilor scqzute [i gradu-lui de um

iditate din aer; va dispqreaodatq cu aprinderea farurilor. P

rezen]aunor picqturi \n interiorul farurilor aratqfaptul cq se infiltreazq apq: \n acestcaz, contacta]i o R

eprezentan]q Alfa

Rom

eo.

CU

M SÃ

CO

MPEN

SA}I

DEC

LIVITA

TEA (fig

. 170)

Dacq m

a[ina este dotatq cu faruri cuxenon, reglarea pozi]iei farurilor esterelizatq electronic [i de aceea butonulde

pe panoul

din partea

lateralq a

volanului: (A) nu existq.

C`nd

transporta]i \ncqrcqturi,

razafarurilor se ridicq din cauza \nclinqriispre spate a vehiculului.

|n acest caz farurile trebuie potrivitecorect.

Ca

sq face]i

acest lucru,

folosi]ibutonul(A

)de pe panoul din partea la-

teralq a volanului.

Farurile trebuie pozi]ionate corect înfunc]ie de \ncqrcqtura vehiculului:

-pozi]ia 0: una sau

douq persoane

pe locurile din fa]q, rezervor plin, \ncqr-cqturq prezentq.

-pozi]ia 1: cinci persoane

-pozi]ia 2: cinci persoane + \ncqrcq-turq m

aximq(aproxim

ativ 50 kg.)-pozi]ia.3:[ofer + 300 kg. \n portbagaj.

Verifica]i pozi]ia farurilor ori

de c`te ori \ncqrcqtura trans-portatq se schim

bq.


176fig. 170

FAR

UR

I CEA}~

REG

LAR

EA FA

SCICULU

LUI

LUM

INO

S (pentru versiunile/pie]ele unde este prev`zut)

Pentru a regla \nql]im

ea farurilor decea]q fa]q, folosi]i (A

- fig.171)

Contacta]i

o R

eprezentan]qA

lfa R

omeo

pentru a

reglacorect farurile de cea]q.

FAR

UR

I C

U

DESC

~R

CA

RE

|N

GA

Z (p

entru versiunile/

pie]ele unde este prev`zut)

Becurile cu xenon constau in descar-

carea unui arc electric \ntr-un mediu

saturat cu xenon aflat sub presiune .

Rezultatul este o ilum

unare mai bunq

dec`t becurile clasice, cu o luminq m

aiclarq [i o arie m

ai mare de lum

inozitate.

Printre avantajele unei bune ilum

inqri( duce la o obosire m

ai micq a ochilor

conducqtorului [i o mai bunq vedere \n

cazul \ntoarcerilor) \n special pe vreme

rea, cea]q

[i/sau indicatoare

insufi-ciente

mul]um

itq unei

iluminqri

mai

bune a marginilor [oselei.

Marirea razei de vizibilitate duce [i la

cre[terea siguran]ei

astfel fiind

mai

u[or vizibili cei afla]i pe marginea [ose-

lei (bicicli[ti, motocicli[ti).

Acest tip de faruri ajung la param

etrioptim

i de func]ionare dupq aproximativ

15 secunde dupq ce au fost aprinse.

Lumina intensq produsq de acest tip

de faruri necesitq folosirea unui sistemautom

at pentru a men]ine pozi]ia lum

i-nii

constantq pentru

a nu

deranjavehiculele care vin din partea opusq \ncaz de fr`nare, accelerare sau \ncqrcq-turi m

ai mari.


177fig. 171

Becurile cu xenon au o periadq foarte

lungq de func]ionare.

Dacq este necesar verifica]i [i

repara]i sistemul (dacq existq)

numai la o R

eprezentan]q Alfa

Rom

eo.


178

AB

S

Vehiculul

e prevqzut

cu un

sistemA

BS

\mpotriva blocqrii ro]ilor în tim

pulfr`nqrii,

fqc`nd posibilq

exploataream

aximq

a condi]iilor

de aderen]q

ladrum

[i

pqstrarea controlului

asupradirec]iei vehiculului în cazul situa]iilorde urgen]q.

|n timpul fr`nqrii o pulsa]ie u[oarq

\nso]itq de un zgomot poate fi sim

]itq pepedala de fr`nq datoritq interven]iei sis-tem

ului AB

S.

Aceasta nu reprezintq o defec]iune la

sistemul de fr`nare. A

stfel i se sem-

naleazq [oferului cq AB

S a intrat în

func]iune: este

un avertism

ent cq

vehiculul circulq la limita aderen]ei iar

viteza ar trebui adaptatq condi]iilor dedrum

.

Sistem

ul A

BS

reprezintq

o parte

adi]ionalq a

sistemului

clasic de

fr`nare: în cazul unei defec]iuni va fidezactivat, lqs`nd sistem

ul de fr`nareîn condi]ii de operare identice cu celeale unui vehicul fqrq A

BS

.|n cazul unei defec]iuni c`nd asis-

ten]q antiblocare nu se mai produce,

capacitatea de fr`nare a vehiculului nueste afectatq negativ.

Dacq

nu a]i

condus niciodatq

om

a[inq dotata cu AB

S, va recom

andqmsq exersa]i pe o suprafa]q alunecoasq,binein]eles în condi]ii de siguran]q [i înconform

itate cu codul rutier. De asem

e-nea, trebuie sq citi]i cu aten]ie urm

q-toarele instruc]iuni.

Avantajul sistem

ului AB

S fa]q de un

sistem

conven]ional este

reprezentatde posibilitatea ob]inerii celui m

ai \naltgrad

de m

anevrabilitate în

timpul

fr`nqrii chiar [i în condi]ii de aderen]qscqzutq

la drum

, deoarece

seîm

piedicã blocarea ro]ilor.

Cu toate acestea, nu vq a[tepta]i ca

distan]a de fr`nare sq fie mai scurtq cu

AB

S: de exem

plu, pe surpafe]e moi

cum ar fi nisipul sau zqpada, sau pe

cele alunecoase, distan]a ar putea fim

ai mare.

Pentru

o exploatare

optimq

apoten]ialului A

BS

în caz de nevoie, sfa-turile date m

ai jos trebuie urmate.

AB

S

exploateazq m

ai bine

condi]iile de aderen]q prezen-te, \nsq nu le poate \m

bunqtq]i;nu vq asum

a]i riscuri inutile c`nd circu-la]i pe suprafe]e alunecoase ci dim

-potrivq, fi]i extrem

de prevazqtor.

C`nd sistem

ul AB

S intervine

aceasta \nseamnq cq aderen]a

la drum este la lim

itq minim

q:a[adar e necesarq reducerea vitezeipentru ca vehiculul sq se adapteze lacondi]iile de aderen]q existente.


179

|n cazul unei defec]iuni asiste

mu

lui,

sem

na

latq

d

eaprinderea lum

inii de pe

pa

no

ul

cen

tral,

du

ce]i

urg

en

tvehiculul

la o

reprezentan]q A

lfaR

om

eo

, co

nd

uc`

nd

e

xtrem

d

eatent, pentru restabilirea eficien]eim

axime.

Ac]iona]i

cu aten]ie

sporitq c`nd

fr`na]i în curbe, chiar [i atunci c`ndbeneficia]i de asisten]q A

BS

.C

el mai im

portant sfat dintre toateeste urm

qtorul:

C`nd sistem

ul AB

S inter-

vine [i pute]i sim]i pulsa]ia

pe

da

lei

de

fr`

nq

, n

um

ic[ora

]i p

resiu

ne

a

ci m

en

]ine

]ifqrq team

q `pedala ferm apqsatq;

astfel vehiculul se va opri cel mai

repede posibil, în condi]iile de drumexistente.

Dacq urm

a]i aceste sfaturi ve]i ob]inecele m

ai bune condi]ii de fr`nare înorice circum

stan]q.

AT

EN

}IE

Pentru m

a[inile dotatecu A

BS

trebuie folosite numai ro]i,

jante [i pneuri de tipul [i marca indi-

cate de fabricant.

Sistem

ul e completat de E

BD

(dis-tribuitor electronic al for]ei de fr`nare)pentru cq for]a de fr`nare sq poatq fidistribuitq cu ajutorul unitq]ii de control[i a senzorilor A

BS

.

Vehiculul

e dotat

cu un

distrib

uito

r a

l fo

r]ei

de

fr`nare (E

BD

). D

acq sem

-nalele lum

inoase [i

se aprindsim

ulta

n

în

timp

ul

fun

c]ion

qrii

motorului

\nseamnq

cq existq

od

efe

c]iun

e

la

sistem

ul

EB

D;

înacest caz fr`narea violentq poatecauza blocarea prem

aturq a ro]ilordin spate, cu posibilitatea derapaju-lui.

Conduc`nd

extrem

de atent,

me

rge

]i la

ce

a

ma

i a

pro

pia

tqR

eprezentan]q Alfa R

omeo pentru

verificarea sistemului.

Dacq se aprinde sem

nalulindic`nd un nivel scqzut

al lichidului de fr`nare, opri]iim

ediat vehiculul [i contacta]i ceam

ai apropiatq Reprezentan]q A

lfaR

omeo. O

rice pierdere de lichid dinsistem

ul hidraulic va afecta negativfunc]ionarea sistem

ului de fr`nareat`t de tip conven]ional c`t [i cuA

BS

.

Da

cq

nu

ma

i se

mn

alu

llum

inos se aprinde c`nd

mo

toru

l fu

nc]io

ne

azq

\nse

am

nq

cq

s-a

d

ete

ctat

odefec]iune doar la sistem

ul AB

S. |n

acest caz fr`narea e \ncq eficientq,de[i

fqrq dispozitivul

antiblocare.E

ficien]a sistem

ului E

BD

poate

firedusq. {

i în acest caz, vq sfqtuimsq

m

erg

e]i

urg

en

t la

ce

a

ma

ia

pro

pia

tq

Re

pre

zen

tan

]q

Alfa

Rom

eo pentru verificarea sistemu-

lui, conduc`nd astfel \nc`t sq nu fienevoie sq fr`na]i violent.


180

SISTEMELE V

DC

{IASR

SISTEM V

DC

(unde este

prev`zut)

(Co

ntrol al d

inamicii

vehiculului)

VD

C

este un

sistem

electronic ce

controleazq stabilitatea

vehiculului,intervenind asupra cuplului m

otorului [iproduc`nd fr`narea de m

aniera difer-en]iatq a ro]ilor în condi]ii de aderen]qscqzutq, ajut`nd la restabilirea direc]ieicorecte a vehiculului.

|n timpul deplasqrii vehiculul e supus

for]elor laterale [i longitudinale care potfi controlate de [ofer at`ta vrem

e c`tpneurile aderq corespunzqtor la drum

;c`nd aderen]a scade sub lim

ita mini-

mq, vehiculul \ncepe sq devieze de la

cursul cerut de conducqtor.

Mai ales atunci c`nd se circulq pe

suprafe]e neregulate (cum ar fi piatra

cubicq sau în prezen]a apei, a ghe]eisau a pqm

`ntului) schimbqrile de vitezq

(accelerare sau

fr`nare) [i/sau

dedirec]ie

(viraje sau

ocolirea obsta-

colelor) pot cauza pierderea aderen]eila drum

.

C`nd senzorii detecteazq condi]ii de

drum

care pot

cauza derapajul,

sis-tem

ul VD

C intervine asupra m

otorului [ia sistem

ului de fr`nare produc`nd uncuplu al m

otorului stabilizator.

Perform

an]a sistem

ului, în

ceea ce prive[te siguran]a, nutrebuie sq-l determ

ine pe con-ducqtor sq-[i asum

e riscuri inutile [ifqrq rost. |n orice caz, stilul de conduc-ere

trebuie adaptat

la condi]iile

dedrum

, vizibilitate [i trafic. |ntotdeaunaresponsabilitatea privitoare la siguran]ape drum

\i revine conducqtorului.S

istemul V

DC

\l ajutq pe conducqtorsq

men]inq

vehiculul sub

control în

cazul unei

pierderi a

aderen]eipneurilor.

For]a indusq de sistemul V

DC

pentrua

controla stabilitatea

vehicululuidepinde întotdeauna de aderen]a dintrepneu [i suprafa]a de drum

.

FUN

C}IO

NA

REA

SISTEMU

LUI

VD

C

Sistem

ul VD

C se activeazq autom

atodatq

cu pornirea

vehiculului [i

nupoate

fi dezactivat.S

e poate,

totusi,\ntrerupe sistem

ul AS

R prin apqsarea

butonului corespunzqtor de pe centrulconsolei.

Com

ponentele de bazq ale acestuisistem

sunt:

- o unitate electronicq de control careproceseazq

semnalele

primite

de la

diver[i senzori adopt`nd strategia opti-m

q \n condi]iile date;-

un senzor

care oferq

informa]ii

asupra pozi]iei volanului- patru senzori care furnizeazq infor-

ma]ii asupra vitezei fiecqrei ro]i;- un senzor care urm

are[te rota]iavehiculului în jurul axului squ vertical;

- un senzor care detecteazq accel-era]ia lateralq (for]a centrifugq).


181

"Creierul"

sistemului

VD

C

e re-

prezentat de unitatea de control elec-tronicq, prin care, în urm

a datelor prim-

ite de la senzori, se calculeazq for]acentrifugq produsq atunci c`nd vehicul-ul vireazq. S

enzorul giroscopic, preluatdin industria aeronauticq, oferq infor-m

a]ii asupra rota]iei \n jurul propriei axeverticale, \n tim

p ce senzorul de accel-era]ie

laterealq dq

informa]ii

desprefor]a centrifugq ce apare la viraje.

Ac]iunea stabilizatoare a sistem

uluiV

DC

se bazeazq pe calculele unitq]ii decontrol,

care proceseazq

semnalele

primite

de la

senzorul de

rota]ie a

volanului, cel de accelera]ie [i cele dedetectare a vitezei fiecqrei ro]i. A

cestesem

nale \i permit unitq]ii de control sq

recunoascq manevra doritq de condu-

cqtor atunci c`nd se rote[te volanul.

Unitatea de control proceseazq infor-

ma]ia prim

itq de la senzori [i urmare[te

\n fiecare mom

ent pozi]ia vehiculului,com

par`nd-o cu cursul care ar trebuiurm

at de

[ofer. |n

cazul unei

dis-crepan]e,

unitatea de

control selec-

teazq \ntr-o frac]iune de secundq ceam

ai potrivitq

interven]ie pentru

adu-cerea im

ediatq a vehiculului la cursulcerut: fr`narea uneia sau a m

ai multor

ro]i cu intensitate diferitq [i, la nevoie,reducerea puterii transm

ise de motor.

Ac]iunile de corec]ie sunt m

odificate[i controlate continuu în procesul deadaptare la cursul dorit de [ofer.

Ac]iunea

sistemului

VD

C

\mbunq

-tq]e[te considerabil condi]iile de sigu-ran]q ale vehiculului în situa]ii critice [ieste

extrem

de utilq

atunci c`nd

aderen]a la drum e precarq.

Pentru ca sistem

ul VD

C sq

func]ioneze corect,

pneuriletrebuie sq fie de acela[i tip [i

marcq la toate ro]ile în stare perfectq [i,

foarte im

portant, de

tipul, m

arca [i

dimensiunile specificate.

Atunci

c`nd folosi]i

roatacom

pactq de rezervq, sistemul

VD

C continuq sq func]ioneze.

Trebuie sq re]ine]i cq din mom

ent ceroata de rezervq este m

ai micq dec`t

una normalq, aderen]a sa la drum

em

ai scazutq dec`t a celor normale.

SISTEMU

L ASR

(contro

lul trac]iunii):

Func]ia A

SR

com

pleteazq sistem

ulV

DC

si controleazq mi[carea vehiculu-

lui [i intervine automat atunci c`nd una

sau ambele ro]i din fa]q patineazq.

|n condi]ii de patinare sunt activatedouq sistem

e de control diferite:

1) D

acq patinarea

se produce

laam

bele ro]i din fa]q, din cauza puteriiexcesive care se transm

ite, dispozitivulA

SR

intervine reduc`nd puterea trans-m

isq de motor.

2) D

acq intervine

alunecarea unei

singure ro]i, sistemul A

SR

se activeazqautom

at fr`n`nd roata care alunecq, cuun efect sim

ilar cu cel al unui diferen-]ial autoblocant.


182

Ac]iunea A

SR

este extrem de utilq în

urmqtoarele circum

stan]e:

- patinarea ro]ii interioare în timpul

unui viraj, din cauza schimbqrii \ncqr-

cqrii dinamice sau a accelerqrii exce-

sive.

- prea multq putere transm

isq ro]ilorîn rela]ie cu starea carosabilului.

- accelerarea pe suprafe]e alune -coase, acoperite de zqpadq sau ghea-]q.-

în cazul

pierderii aderen]ei

pesuprafe]ele

acoperite de

apq (acva-

planare).

INTER

VEN

}IA SISTEM

ULU

I VD

C

Interven]ia sistemului V

DC

e indicatqde clipirea sem

nalului luminos

depe tabloul de bord, care inform

eazq[oferul asupra condi]iilor critice de sta-bilitate [i aderen]q.

AC

TIVA

REA

FUN

C}IEI A

SR

Func]ia AS

R se activeazq autom

at oride c`te ori este pornit m

otorul.|n tim

pul deplasqrii, dispozitivul poatefi dezactivat [i activat prin apqsareabutonului

(A-fig.172)

de pe

consolacentralq.

C`nd

dispozitivul este

dezactivataceasta se indicq prin aprinderea ledu-lui de pe buton.

Dacq func]ia este dezactivatq în tim

-pul deplasqrii, ea se va activa autom

atla urm

qtoarea pornire a motorului.

ATE

N}IE

C`nd cqlqtori]i cu lan]uri de

zapadq, poate

fi util

sq dezactiva]i

func]ia AS

R: de fapt, în aceste condi]ii,

alunecarea ro]ilor

din fa]q

în tim

puldeplasqrii

faciliteazq conducerea

vehiculului.

LUM

INA

DE

AV

ERTIZA

RE

C`nd cheia este \n pozi]ia M

AR

,lum

ina de avertizare se aprinde,

dar se stinge dupa c`teva secunde.D

acq aceasta nu se stinge, sau dacqrqm

`ne aprinsq (\mpreunq cu m

esajul+sim

bolul aferent, [i cu aprinderealedului de pe butonul A

SR

) \n timpul

deplasqrii, contacta]i o Reprezentan]q

Alfa R

omeo.

Clipirea \n tim

pul deplasqrii a sem-

nalului de avertizare indicq activareasistem

ului VD

C.

Defec]iuni la sistem

ul VDC

|n cazul unei defec]iuni sistemul V

DC

se dezactiveazq automat [i sem

nalulde pe tabloul de bord se aprinde,

\mpreunq cu m

esajul de pe display.

|n cazul unei defec]iuni a sistemului

VD

C vehiculul se com

portq la fel caunul

la care

acest sistem

nu

esteprezent: în orice caz, vq recom

andqmcontactarea urgentq a unei R

eprezen-tan]e A

lfa Rom

eo.


183fig. 172

SISTEMU

L EOBD

(doar la modelele pe baza de ben-

zinq [i la modelele JT

D 20V

Multijet)

Sistem

ul EO

BD

(European O

n Bord

Diagnosis) cu care e prevqzut vehiculul

este în

concordan]q cu

Directivele

Europeane

98/69/CE

(E

UR

O

3) [i

2001/1/EC

, nivel

B(E

UR

O

4) pentru

modele 2.0 JTS

, 2.0 JTS S

elespeed [iJTD

20V M

ultijet.A

cest sistem perm

ite diagnosticareacontinuq a com

ponentelor vehiculului înceea ce prive[te em

isiile; de asemnea

\l alerteazq pe [ofer, prin aprindereasem

nalului (la unele m

odele cu untext \nso]itor pe display) de pe tabloulde

bord atunci

c`nd aceste

compo-

nente [i-au pierdut din eficien]q.

Obiectivele sunt:

-pqstrarea eficien]ei

sistemului

subcontrol;

- avertizarea [oferului atunci c`nd odefec]iune cauzeazq depq[irea nivelu-lui

de em

isii toxice

stabilit de

legileeuropene;

- avertizarea

atunci c`nd

unul din

componente trebuie \nlocuit;

Sistem

ul e prevqzut [i cu un dispo-zitiv de diagnosticare care face posibilqcitirea codurilor de eroare m

emorate de

cqtre unitatea de control, \mpreunq cu

un set

de param

etri specifici

pentruoperararea [i diagnosticarea m

otorului.

Dacq atunci c`nd cheia e

rotitq la MA

R sem

nalul lumi-

nos nu se aprinde sau

dacq se aprinde cu luminq fixq sau

intermitentq în tim

pul deplasqrii (lau

ne

le

mo

de

le

\mp

reu

nq

cu

u

nm

esaj+sim

bol pe display) contac-ta]i

urgent o

Reprezentan]q

Alfa

Ro

me

o.

Fu

nc]io

na

rea

lu

min

ii d

eavertizare

poate

fi verificatq

cue

chip

am

en

te

spe

ciale

d

e

cqtre

ofi]erii de trafic. Respecta]i legile \n

vigoare din ]ara \n care cqlqtori]i.

AT

EN

}IE

Dupq rem

edierea proble-m

ei, pentru a vq asigura de eficien]asistem

ului, Reprezentan]a A

lfa Rom

eotrebuie

sq efectueze

un test

la fa]a

locului sau, dacq este necesar, chiar untest la drum

lung.

SISTEMU

L DE

SUN

ET(la cerere)

Aparatul fix de radio cu casetofon sau

cu CD

a fost conceput pentru a satis-face caracteristicile speciale ale habita-clului, av`nd o form

a personalizatq [ibine adaptatq stilului aparaturii de bord.Instruc]iunile de folosire sunt descrise\n suplim

entul ata[at.


184

ALIM

ENTA

REA

CU

C

OM

BU

STIBIL

MO

DELE PE B

AZÃ

DE B

ENZIN

Ã

Dispozitivele antipoluante din

cadrul vehiculului fac obligato-rie folosirea în exclusivitate a

benzinei fqrq plumb, av`nd cifra octan-

icq (R.O

.N.) egalq sau m

ai mare de 95.

Nu

folosi]i niciodatq

ben-zinq cu plum

b întruc`t ar ducela deteriorarea irem

ediabilq acatalizatorului. D

acq se introduce benz-inq cu plum

b în rezervor, indiferent \nce cantitate, N

U P

OR

NI}I M

OTO

RU

L.N

u \ncerca]i sq dilua]i combustibilul din

rezervor, ci goli]i-l complet, scurg`nd

bine circuitul de alimentare [i rezer-

vorul.

Pentru a preveni folosirea accidentalq

a benzinei cu plumb, diam

etrul orificiu-lui de alim

entare este de dimensiuni

incompatibile cu pom

pa de alimentare

a acestui tip de combustibil.

Un catalizator ineficient duce

la em

iterea gazelor

toxiceextrem

de dqunqtoare mediului

înconjurqtor.

MO

DELE D

IESEL

Vehiculul

trebuie alim

entatnum

ai cu combustibil ale cqrui

caracteristici respectq specifi-ca]iile europene E

N590. Folosirea altor

produse sau amestecuri poate duce la

deteriorarea iremediabilq a m

otorului [ide asem

enea la anularea certificatuluide garan]ie. |n cazul alim

entqrii acci-dentale cu alt tip de com

bustibil, nuporni]i m

otorul [i goli]i rezervorul. Dacq

motorul a fost pornit, fie chiar [i pentru

un timp foarte scurt, pe l`ngq golirea

rezervorului va fi necesarq [i golireaîntregului circuit de alim

entare.

La temperaturi joase gradul de flui-

ditate al combustibilului poate deveni

necorespunzqtor, duc`nd la formarea

de dopuri [i astuparea filtrului.

A[adar, pentru a evita inconvenien-

tele, tipuri

diferite de

combustibil

secom

ercializeazq în

func]ie de

sezon(com

bustibil de varq sau de iarnq).

Cu toate acestea, în tim

pul anotim-

purilor intermediare, caracterizate de o

diferen]q m

are \n

temperatura

exte-rioarq (de la 0 la +15

0C), calitatea com

-bustibilului de la sta]iile de alim

entarepoate fi neadecvatq.

|n acest caz, [i mai ales atunci c`nd

folosirea vehiculului

implicq

opriri [i

porniri dese la temperaturi joase (ex: \n

zone montane), asigura]i-vq cq rezer-

vorul con]ine combustibil de iarnq; în

caz contrar, vq recomandqm

ameste-

carea com

bustibilului cu

un aditiv

“DIE

SE

L MIX

” \n propor]iile indicate peam

balaj, pun`nd mai înt`i aditivul în

rezervor [i apoi combustibilul.

Aditivul “D

IES

EL M

IX” trebuie folosit

înainte ca frigul sq fi început sq-[i facqefectul. D

acq \l adquga]i dupq produc-erea acestui fenom

en va fi inutil.


185

BU

{ON

UL

REZER

VO

RU

LUI

DE

CO

MB

USTIB

IL (fig. 173)

Bu[onul rezervorului se deschide din

interiorul m

a[inii prin

ridicarea pqr]ii

centrale a manetei (A

).B

u[onul rezervorului (A-fig. 174) are

o legqturq (B) care îl fixeazq de capac-

ul rezervorului (C).

ATE

N}IE

|nchiderea ermeticq a re-

zervorului cauzeazq

uneori form

areaunei presiuni u[oare în interior. E

stenorm

alq producerea unui f`[`it u[or întim

pul de[urubqrii bu[onului.

AT

EN

}IE

Pentru

siguran]a dvs.,

înainte de a porni motorul asigura]i-vq

[i cq pompa de alim

entare e pozi]io-natq corect în loca[ul squ.

Nu apropia]i flacqri sau ]igqri

aprinse \n vecinqtatea pompei

de benzinq:

pericol de

incendiu! Nu vq apropia]i cu fa]a de

pompq pentru a evita inhalarea vapo-

rilor toxici.

La nevoie, \nlocui]i bu[onulrezervorului doar cu unul origi-nal,

pentru a

împiedica

scqderea eficien]ei sistemului de recu-

perare a vaporilor de combustibil.

DISPO

ZITIVU

L PENTR

UD

ESCH

DER

EAD

EU

ERG

EN}~

AB

U{O

NU

LUI

Dacq

maneta

(A)

nu func]ioneazq,

este posibil sq deschide]i bu[onul printragerea coardei (A

-fig. 175) care seaflq \n partea dreaptq a portbagajului.


186fig. 173

fig. 174fig. 175

SENZO

RIID

EPA

RC

AR

E(und

e este prev`zut)

(op

]ional p

entruversiunile/p

ie]ele unde se

aplic`)

Sistem

ul de

parcare detecteazq

obstacolele exstente \n spatele ma[inii

[i \l informeazq pe [ofer (printr-un sem

-nal acustic).

AACCTTIIVVAA

RREES

enzorii sunt

activa]i autom

at \n

mom

entul \n

care este

angajatm

ar[arierul.S

unetul produs de alarma acusticq

devine continuu

c`nd distan]a

dintrevehicul [i obatacol este m

ai micq de 30

cm.

SSEEMMNN

AALLUU

LLAA

CCUUSSTTIICC

Sem

nalul este

activat autom

at \n

mom

entul \n care este angajat mersul

\napoi.S

emnalul acustic:

-cre[te \n

intensitate oadatq

cuapropierea de obstacol;

-devine continuu c`nd distan]a dintrevehicul [i obatacol este m

ai micq de 30

cm [i se opreste dacq distan]a cre[te;

-este constant dacq distan]a nu vari-azq. D

acq aceastq situa]ie are loc,\ncazul

senzorilor laterali

semnalul

seopre[te dupq aproxim

ativ 3 secundepentru a \m

piedica indica]iile sonore \ncazul

manevrelor

\n apropierea

pere]ilor.

PRO

TEC}IA

MED

IULU

I

Structura [i com

ponen]a vehicululuiau fost dezvoltate nu doar \n spiritulob]inerii celor m

ai bune condi]ii de si-guran]q

[i perform

an]q, ci

[i al

protec]iei fa]q de mediul înconjurqtor,

un factor din ce \n ce mai im

portant.

Alegerea m

aterialelor, a tehnicilor defabrica]ie [i a pieselor com

ponente suntrezultatul

unei dorin]e

de a

reducedrastic efectele nocive ale vehicululuiasupra m

ediului încojurqtor, garant`ndrespectarea

celor m

ai stricte

reguliinterna]ionale.

FOLO

SIREA

MA

TERI-

ALELO

R EC

OLO

GIC

E(N

ON

-TOX

ICE)

Nici un com

ponent al vehiculului nucon]ine azbest. D

e asemenea sistem

ulde clim

atizare nu con]ine CFC

careeste rqspunzqtor de deteriorarea strat-ului de ozon.A

gen]ii coloran]i [i anticorozivi utiliza]ila piuli]e, [uruburi [i bol]uri nu m

aicon]in cadium

care putea polua atmos-

fera [i apa.


187fig. 176

DISPO

ZITIVE D

E RED

UC

ERE A

EMISIILO

R TO

XIC

E (m

odele pe benzinq)

Catalizatorul trivalent

Sistem

ul de e[apament e dotat cu un

catalizator format din aliaje de m

etalepre]ioase;

acesta se

gqse[te într-un

compartim

ent de o]el inoxidabil rezis-tent

la tem

peraturile \nalte

de func-

]ionare.

Catalizatorul

transformq

hidrocar-burile nearse, m

onoxidul de carbon [ioxidul de azot din gazele de e[apam

ent(chiar [i c`nd acestea sunt \n cantitq]im

inime, datoritq sistem

ului electronicde

aprindere [i

injec]ie) \n

produ[inepoluan]i.D

eoarece \n

timpul

func]i-onqrii catalizatorul poate atingetem

peraturi foarte

\nalte,vehiculul nu trebuie parcat peste m

ate-riale u[or inflam

abile (h`rtii, carburan]i,iarbq, frunze uscate, etc.)

Senzori Lam

bda

Senzorii Lam

bda mqsoarq con]inutul

de oxigen prezent în gazele de e[apa-m

ent. S

emnalul

trimis

de senzori

efolosit de sistem

ul electronic de aprin-dere

[i injec]ie

pentru reglarea

amestecului de aer-com

bustibil.

Sistem

anti-evaporare

|ntruc`t, chiar [i cu motorul oprit, este

imposibil de prevenit form

area vaporilorde com

bustibil, s-a recurs la un sistemcare

atrage vaporii

\ntr-un container

special cu carbon activ.

C`nd

motorul

func]ioneazq ace[ti

vapori sunt direc]iona]i cqtre galeria deadm

isie.

DISPO

ZITIVE D

E RED

UC

ERE A

EMISIILO

R TO

XIC

E (m

odele diesel)

Catalizator oxidant

Acesta transform

q substan]ele polu-ante din gazele de e[apam

ent (mono-

xid de carbon, hidrocarburi nearse [iparticule)

în substan]e

inofensive,reduc`ndu-se fum

ul [i mirosul tipic al

gazelor de e[apament de la m

otoarelediesel.

Catalizatorul e form

at dintr-un con-tainer de o]el inoxidabil care con]ine ostructurq

de ceram

icq în

formq

defagure

pe care

este aplicat

metalul

pre]ios care

îndepline[te ac]iunea

catalizatoare.

Sistem

de

recirculare a

gazelor de

e[apament (E

.G.R

.)

Acesta

produce recircularea,

adicqrefolosirea, unui procent din gazul dee[apam

ent, în func]ie de condi]iile deoperare ale m

otorului.C

`nd e necesar, este folosit pentrum

en]inerea oxidului de azot sub con-trol.


188

POR

NIR

EA M

OTO

RU

LUI

ATE

N}IE

Vehiculul este dotat cu un

dispozitiv electronic

de blocare

am

otorului. Dacq m

otorul nu porne[te,consulta]i sec]iunea despre “S

istemul

Alfa R

omeo C

OD

E”.

|n com

pletarea notelor

[ispecifica]iilor oferite m

ai jos, vqrecom

andqm

ca în

perioadaini]ialq

sq nu

exploata]i vehiculul

lam

axim

(de exem

plu, prin

accelerareexcesivq,

parcurgerea unor

distan]elungi cu viteze m

ari, fr`nare violentq,etc.).

Func]ionarea

motorului

\nzone

\nchise este

extrem

depericuloasq. M

otorul consumq

oxigen produc`nd în schimb m

onoxidde carbon, un gaz foarte de toxic ce sepoate dovedi fatal.

Contactul de pornire este prevqzut cu

un dispozitiv de siguran]q care obligq[oferul

sq roteascq

cheia la

STO

Pînainte

de repetarea

procedurii de

pornire în cazul în care motorul nu a

pornit de la prima încercare.

|n m

od sim

ilar, c`nd

motorul

e în

stare de

func]ionare, dispozitivul

împiedicq rotirea cheii de la M

AR

lapozi]ia A

VV

.

C`nd m

otorul e oprit nu lqsa]iniciodatq cheia \n pozi]ia M

AR

pentru a

preveni consum

ulinutil de curent [i descarcqrea bateriei.

POR

NIR

EA LA

MO

DELELE PE

BEN

ZINÃ

ATE

N}IE

Este im

portant ca niciodatqsq nu apqsa]i pedala de accelera]ieînainte de pornirea m

otorului.1)

Asigura]i-vq cq fr`na de m

`nq etrasq.

2)P

ozi]iona]i schimbatorul de viteze

\n punctul neutru.3)

Apqsa]i p`nq la capqt pedala de

ambreiaj, astfel înc`t dem

arorul sq nufie obligat sq roteascq [i pinioanele dincutia de viteze

4)A

sigura]i-vq cq sistemul [i dispozi-

tivele electrice,

în special

cele care

consumq cantitq]i m

ari de energie (cumar fi func]ia de dezaburire a lunetei)sunt oprite.

5)R

oti]i cheia la AV

V[i da]i-i drum

ulim

ediat dupq pornirea motorului.

6)Dacq m

otorul nu porne[te, roti]i dinnou cheia la S

TOP

[i apoi repeta]i pro-cedura.

ATE

N}IE

Pentru a preveni deterio-

rarea catalizatorului,

nu repeta]i

deprea

multe

ori procedura

de pornire

atunci c`nd înt`mpina]i greutq]i ci con-

tacta]i \n schimb o R

eprezentan]q Alfa

Rom

eo.

|NTREBUIN}AREA CORECT~ A AUTOVEHICULULUI

189

| |N NT T

R RE E

B BU U

I IN N} }

A AR R

E EA A

C CO O

R RE E

C CT T

Q Q A A

V VE E

H HI IC C

U UL L

U UL L

U UI I

ATE

NTIE

La modelele 2.0 JTS

, tinetipedala de franq apqsatq \n m

omentul in

care porni]i motorul.D

acq o apqsa]i \nm

od repetat, cu motorul oprit, aceasta

se intqre[te.

|n acest

caz, pentru

aporni m

otorul, este necesar sq mqri]i

for]a exercitatq asupra pedalei.

POR

NIR

EA LA

MO

DELELE

DIESEL

1)A

sigura]i-vq cq fr`nq de m`nq e

trasq.

2)P

ozi]iona]i schimbatorul de viteze

în pozi]ie neutrq.

3)R

oti]i cheia la MA

R. P

e display vaapqrea sim

bolul .

4)A

[tepta]i ca semnalul

sq sestingq (aceasta se va produce cu at`tm

ai repede cu c`t motorul este m

aicald). C

`nd motorul e foarte încqlzit,

semnalul se aprinde [i se stinge at`t de

repede înc`t poate trece neobservat.

5)A

pqsa]i p`nq la capqt pedala deam

breiaj.

6)Roti]i cheia de contact la A

VV

ime-

diat dupq stingerea semnalului lum

inos. D

acq a[tepta]i prea mult ve]i pierde

avantajul oferit de încqlzirea bujiilor. A

TE

N}

IED

ispozitivele electrice

care consum

q o

cantitate m

are de

energie (clim

atizare, \ncqlzire

lunetq,etc.)

se întrerupt

automat

în tim

pulpornirii.

Dacq m

otorul nu porne[te de la prima

încercare, roti]i cheia la ST

OP

înaintede a încerca din nou.

Dacq

înt`mpina]i

greutq]i (atunci

c`nd sistem

ul A

lfa R

omeo

CO

DE

func]ioneazq corect) nu insista]i \ncer-c`nd de prea m

ulte ori.

Folosi]i o baterie auxiliarq numai în

cazul în care bateria este descqrcatq.N

u folosi]i

nicodatq un

redresor de

baterii pentru pornirea motorului. (vezi

“Dacq bateria este descqrcatq” in capi-

tolul “In caz de urgen]q”).

ÎNC

ÃLZIR

EA M

OTO

RU

LUI

-|ncepe]i deplasarea încet, cu tura]iim

edii, fqrq a accelera brusc.

-Nu încerca]i sq atinge]i perform

an]em

axime încq de la prim

ii kilometri par-

cur[i. A[tepta]i p`nq c`nd lichidul de

rqcire a

motorului

atinge 50-60

degrade C

.

OPR

IREA

-Elibera]i

pedala de

accelera]ie [i

a[tepta]i p`nq c`nd motorul m

erge \ngol.-R

oti]i cheia de contact la ST

OP

[iopri]i m

otorul.

AT

EN

}IE

Dupq

o calqtorie

foartesolicitantq

a[tepta]i ca

motorul

sq-[irecapete "suflul", lqs`ndu-l sq m

eargqo vrem

e în gol pentru ca temperatura

din compartim

entul motorului sq scadq.


190

|n special pentru ma[inile cu

turbocompresor, dar \n general

pentru toate ma[inile este reco-

mandat sq se evite accelerarea bruscq

\nainte de oprirea motorului.

Aceastq m

anevrq este absolut inutilq,av`nd drept rezultat consum

ul de com-

bustibil fqrq rost [i deteriorarea lagq-relor turbinei.

AT

EN

}IE

Dacq m

otorul se opre[te\n

timpul

deplasqrii, la

urmqtoarea

pornire e posibil ca semnalul lum

inosA

lfa Rom

eo CO

DE

sq se aprindq. |n

acest caz, opri]i [i porni]i motorul cu

vehiculul sta]ionat,

verific`nd dacq

semnalul rqm

`ne stins. Dacq acesta se

aprinde, contacta]i o reprezentan]q Alfa

Rom

eo.

POR

NIR

EA D

E UR

GEN

}Ã

Dacq sistem

ul Alfa R

omeo C

OD

E nu

recunoa[te codul transmis de cheia de

contact (semnalul

de pe tabloul debord

e aprins

cu lum

inq constantq)

pute]i recurge la pornirea de urgen]qfolosind codul de pe card-ul C

OD

E.

Pentru procedura corectq consulta]i

„|n caz de urgen]q“.

Nu

\m

pin

ge

]i (p

e

tere

np

lan

sa

u

\n

pa

ntq

) sa

urem

orca]i niciodatq vehicul-u

l \n

ve

de

rea

p

orn

irii \n

truc`

taceastq

manevrq

ar avea

drepturm

are pqtrunderea combustibilului

\n catalizator, cauz`nd deteriorareairem

ediabilq.

Re]ine]i cq fr`na asistatq

[i se

rvod

irec]ia

n

u

fun

c-]ioneazq \nainte de pornirea

motorului,

astfel \nc`t

e necesar

mult m

ai mult efort dec`t \n m

odn

orm

al

pe

ntru

a

pq

sare

a

pe

-dalei de fr`nq [i rotirea volanului.

PAR

CA

REA

C`nd a]i parcat vehiculul, proceda]i

dupq cum urm

eazq:-O

pri]i motorul.

-Trage]i fr`na de m`nq.

-Selecta]i

treapta I

de vitezq

dacqvehiculul

este \n

rampq

sau m

ar[a-rierul dacq este \n pantq.

-Roti]i ro]ile din fa]q \n a[a fel \nc`t

dacq fr`na de m`nq va scqpa vehiculul

sq se poatq opri.

Pentru

a evita

consumul

inutil de energie [i posibiladescqrcare

a bateriei,

nulqsa]i niciodatq cheia de contact laM

AR

a

tun

ci c`

nd

m

oto

rul

nu

func]ioneazq.

Nu

lqsa]i niciodatq

copiinesupraveghea]i \n vehicul.S

coate]i \ntotdeauna cheiadin contact [i lua]i-o cu dvs. atuncic`nd pqrqsi]i vehiculul.


191

CO

ND

UC

EREA

ÎN C

ON

DI}II

DE SIG

UR

AN

}Ã

Unul din scopurile esen]iale \n con-

cep]ia modelului A

lfa 156 a fost creareaunui vehicul capabil sq ofere siguran]qm

aximq pasagerilor sqi. C

u toate aces-tea, unul din factorii decisivi \n ceea ceprive[te siguran]a pe drum

continuq sqfie com

portamentul [oferului.

Mai jos ve]i gqsi o serie de reguli sim

-ple pentru deplasarea \n siguran]q \ndiverse

circumstan]e.

Cu

siguran]qm

ulte dintre ele vq sunt cunoscute, \nsqconsiderqm

util ca toate regulile sq fiecitite cu aten]ie [i respectate.

ÎNA

INTE D

E A PO

RN

I LA D

RU

M

-Asigura]i-vq cq sistem

ul de iluminare

este \n stare de func]ionare.-R

egla]i scaunul, volanul [i oglinzileretrovizoare

\n scopul

ob]inerii unei

pozi]ii corecte pentru condus.-R

egla]i spqtarul

scaunului [i

]ine]icapul c`t m

ai aproape de tetiere.

-Potrivi]i cu grijq tetierele astfel \nc`t

ele sq

sprijine capul,

[i nu

ceafa.A

sigurati-vq ca nu existq nimic (car-

pete, etc.) sub pedale.-V

erifica]i ca toate sistemele de pro-

tec]ie a copiilor (scaune, leagqne, etc.)sq

fie instalate

corect pe

locul din

spate.-A

ranja]i cu grijq obiectele din portba-gaj astfel \nc`t \n cazul fr`nqrii bru[teacestea sq nu fie aruncate \n fa]q.

-Evita]i m

esele prea bogate \nainteacqlqtoriei. O

masq u[oarq vq ajutq la

men]inerea reflexelor. M

ai presus deorice, nu consum

a]i alcool.

Am

inti]i-vq sq verifica]i periodic:

-presiunea [i starea pneurilor;-nivelul uleiului de m

otor;-nivelul lichidului de rqcire a m

otorului[i starea sistem

ului;-nivelul lichidului de fr`nq;-nivelul lichidului servodirec]ie;-nivelul lichidului de spqlare a par-

brizului.

ÎN TIM

PUL C

ÃLÃ

TOR

IEI

-Prim

a regulq este sq conduce]i cugrijq.

-Conducerea cu grijq im

plicq [i posi-bilitatea

anticipqrii ac]iunilor

celorlal]iparticipan]i la trafic.

-Respecta]i cu stricte]e regulile ruti-

ere ale ]qrii \n care vq afla]i, \n mod

deosebit pe cele privitoare la limitele de

vitezq.

-Asigura]i-vq cq at`t dvs. c`t [i ceilal]i

pasageri ave]i fixate centurile de sigu-ran]q, copiii sunt transporta]i \n scaunespeciale

iar anim

alele se

gqsesc \n

compartim

ente adecvate.-D

istan]ele lungi trebuie parcurse \ncondi]ii de sqnqtate deplinq.

Conducerea sub influen]a

dro

gu

rilor

sau

/[i a

u

no

rm

edicamente

este extrem

de periculoasq pentru dvs. [i ceilal]iparticipan]i la trafic.


192

Fixa]i \ntotdeauna

centurilede

siguran]q, pe

locurile din

fa]q [i din spate precum [i cele

de pe scaunele speciale pentru copii.C

qlqtorind fqrq

centuri de

siguran]qriscul rqnirii grave sau al decesului \nurm

a unui accident cre[te considerabil.

Ave]i

grijq atunci

c`ndm

onta]i spoilere

adi]ionale,jante din aliaj sau capace de

ro]i: acestea

pot reduce

ventilareafr`nelor, [i astfel eficien]a lor, \n cazulfr`nqrii repetate [i violente pe drum

urilungi \n pantq.

Nu


cuobiecte

pe podea

în fa]q

scaunului [oferului: acestea sepot \n]epeni sub pedale fqc`nd im

posi-bilq accelerarea sau fr`nqrea.

Asigura]i-vq

cq toate

car-petele

sunt de

dimensiunile

adecvate: chiar [i \n cazul uneidefec]iuni m

inore la sistemul de fr`nare

poate deveni

necesarq o

cursq m

aim

are a pedalei dec`t \n mod obi[nuit.

Apa, ghea]a [i sarea de pe

drum se pot depune pe dis-

curile de fr`nq, reduc`nd efi-cien]a acestora la prim

a folosire.

-Nu conduce]i perioade lungi fqrq sq

lua]i o pauzq. |n timpul pauzelor cobo-

r`]i din

vehicul [i

mi[ca]i-vq

pu]in pentru a alunga som

nolen]a.-A

sigura]i-vq cq aerul din habitaclueste schim

bat constant.-N

u sta]iona]i niciodatq \n pantq cum

otorul oprit: va fi necesar un efort mult

mai m

are pentru apqsarea pedalei defr`nq sau rotirea volanului.

CO

ND

UC

EREA

PE TIMP D

EN

OA

PTE

Iatq c`teva sugestii pentru conduce-rea pe tim

p de noapte.

-conduce]i cu aten]ie sporitq: pe timp

de noapte este necesar un grad mai

mare de concentrare.

-reduce]i viteza, \n special pe dru-m

urile neiluminate.

-la primele sem

ne de obosealq opri]im

a[ina: continuarea cqlqtoriei ar con-stitui un pericol at`t pentru dvs. c`t [ipentru

ceilal]i participan]i

la trafic.

Relua]i-vq cqlqtoria doar dupq ce v-a]i

odihnit suficient.

-men]ine]i o distan]q m

ai mare dec`t

pe timp de zi fa]q de vehiculul din fa]a

dvs.: viteza unui vehicul e mult m

aigreu de estim

at c`nd tot ceea ce pute]ivedea sunt farurile.

-asigura]i-vq cq farurile sunt pozi]io-nate

corect: dacq

sunt prea

jos, se

reduce vizibilitatea ceea ce vq va obosivederea. D

acq sunt prea sus, e posibilsq \i deranjeze pe ceilal]i conducqtori.

-folosi]i luminile de drum

doar \n afarazonelor

urbane [i

doar c`nd

sunte]isigur ca ceilal]i participan]i la trafic nuvor fi deranja]i.

-c`nd se apropie vehicule din sensopus stinge]i lum

inile de drum folosin-

du-le doar pe cele de \nt`lnire.-m

en]ine]i curate farurile.-\n afara zonelor urbane fi]i atent la

posibila prezen]q

a anim

alelor pe

carosabil.


193

CO

ND

UC

EREA

PE TIMP D

EPLO

AIE

Ploaia [i drum

urile ude pot fi pericu-loase.

Dacq suprafa]a carosabilului e udq,

aderen]a dintre pneu [i asfalt se reducem

ult, cresc`nd

astfel distan]a

defr`nare

[i reduc`ndu-se

controlulasupra m

a[inii.

Iata c`teva sugestii \n caz de ploaie:-reduce]i viteza [i m

qri]i distan]a fa]qde vehiculul din fa]q.

-ploaia abundentq reduce de aseme-

nea vizibilitatea; \n acest caz, aprinde]ifarurile chiar [i pe tim

p de zi pentru a fim

ai u[or de observat de cqtre ceilal]i[oferi.

-nu conduce]i cu viteza peste bql]i, [i]ine]i

str`ns volanul:

e posibilq

pierderea controlului

asupra m

a[inii(acvaplanare).

-pozi]iona]i butoanele sistemului de

ventila]ie pentru dezaburire (a[a cumse descrie \n capitolul C

unoa[tereavehiculului), pentru a preveni \nrqutq]i-rea vizibili]q]ii.

-verifica]i periodic

starea [tergq-

toarelor.

CO

ND

UC

EREA

PE TIMP D

EC

EA}Ã

-dacq cea]a e foarte densq, evita]i, pec`t posibil, sq porni]i la drum

. Atunci

c`nd cqlqtori]i pe timp de cea]q:

-conduce]i la viteze moderate

-chiar [i

\n tim

pul zilei

aprinde]ifarurile, lum

inile de cea]q din spate [idin fa]q. N

u folosi]i luminile de drum

.

ATE

N}IE

dacq \n

unele zone

se\m

bunatq]e[te vizibilitatea, opri]i lumi-

nile de cea]q din spate; lumina intensq

e supqrqtoare pentru cei din vehiculeleaflate \n spatele dvs.

-re]ine]i cq pe timp de cea]q [i asfal-

tul este ud, toate manevrele devin m

aidificile iar distan]ele de fr`nare sunt m

ailungi.

-mqri]i distan]a fa]q de vehiculul din

fa]q.-dacq

e posibil,

evita]i schim

barilebru[te de vitezq.

-pe c`t posibil, nu depq[i]i alte vehi-cule.

-dacq sunte]i nevoit sq opri]i (defec-]iuni, im

posibilitatea de a continua dincauza vizibilitq]ii scqzute, etc.) m

ai \nt`i\ncerca]i sq ie[i]i de pe carosabil. A

poiaprinde]i lum

inile de avarie [i luminile

de \nt`lnire. Claxona]i ritm

ic dacq auzi]icq se apropie altq m

a[inq.

CO

ND

UC

EREA

ÎN ZO

NE

MO

NTA

NE

-c`nd cqlqtori]i \n pantq folosi]i fr`nqde m

otor prin selectarea treptelor infe-rioare

de vitezq

pentru a

prevenisupra\ncqlzirea fr`nelor.

-nu circula]i

niciodatq \n

pantq cu

motorul oprit sau \n punctul neutru [i

mai ales cu cheia de contact scoasq.

-conduce]i cu

vitezq m

oderatq [i

evita]i tqierea curbelor.

-re]ine]i cq depq[irea \n rampq este

mai lentq, necesit`nd o distan]q m

aim

are de

drum

liber. D

acq sunte]i

depq[it \n rampq, face]i loc pentru ca

celqlalt [ofer sq poatq trece \n sigu-ran]q.


194

CO

ND

UC

EREA

PE DR

UM

UR

IA

CO

PERITE C

U ZÃ

PAD

Ã {I

GH

EA}Ã

Iatq c`teva

sugestii pentru

condu-cerea \n aceste condi]ii:

-conduce]i foarte \ncet-pe un drum

\nzapezit, monta]i pneu-

rile de iarnq sau lan]uri de zqpadq; con-sulta]i paragrafele corespunzqtoare dinacest capitol.

-folosi]i fr`na de motor atunci c`nd e

posibil, evit`nd fr`narea bruscq.-evita]i m

anevrele bru[te accelerarea[i schim

barile de direc]ie.-pe

vreme

rece chiar

[i drum

urileaparent

uscate pot

fi acoperite

cughea]q pe alocuri. A

ve]i mare aten]ie

c`nd conduce]i pe drumuri um

brite dest`nci sau copaci unde ghea]a ar puteapersista.

-mqri]i distan]a fa]q de vehiculul din

fa]a dvs.

CO

ND

UC

EREA

CU

AB

S

Sistem

ul AB

S e parte a sistem

ului defr`nare oferind \n principiu 2 avantaje:

1)previne blocarea, [i deci deraparearo]ilor \n tim

pul fr`nqrii de urgen]q, \nspecial \n condi]ii de aderen]q scqzutq.

2)perm

ite concom

itent fr`narea

[ivirarea vehiculului, astfel \nc`t sq pute]iocoli obstacolele nea[teptate sau sqdirec]iona]i m

a[ina \n sensul dorit atun-ci c`nd fr`na]i, \n func]ie [i de gradul deaderen]q lateralq al pneurilor.

Pentru a valorifica la m

axim sistem

ulA

BS

:-\n cazul fr`nqrii de urgen]q sau c`nd

aderen]a e scqzutq ve]i sim]i o pulsa]ie

u[oarq a

pedalei de

fr`nq: aceasta

\nseamnq cq sistem

ul AB

S a intrat \n

func]iune. Nu elibera]i pedala, ci conti-

nua]i sq o apqsa]i pentru ca ac]iuneade fr`nare sq nu se \ntrerupq.

-AB

S previne blocarea ro]ilor \nsq nu

poate \mbunqtq]i condi]iile de aderen]q

la drum. A

[adar, c`nd vehiculul estedotat cu A

BS

, pqstra]i o distan]q sufi-cientq fa]q de vehiculul din fa]q [i m

ic-[ora]i

viteza c`nd

vq apropia]i

decurbe.

AB

S este destinat sq vq ofere un con-

trol mai bun asupra vehiculului, nu sq

vq faciliteze deplasarea cu viteze mari.

RED

UC

EREA

CO

STUR

ILOR

D

E |NTR

E}INER

E {I APO

LUÃ

RII

Urm

`nd c`teva

reguli sim

ple, este

posibilq reducerea

cheltuielilor de

\ntre]inere [i reducerea emisiilor toxice.

CON

SIDER

A}II G

ENER

ALE

|ntre]inerea vehiculului

Starea vehiculului reprezintq un fac-

tor esen]ial \n ceea ce prive[te con-sum

ul de combustibil, precum

[i sigu-ran]a

[i durata

de via]q

a acestuia.

Pentru

acest m

otiv, vq

recomandqm

\ndeplinirea la

timp

a tuturor

opera-]iunilor

de \ntre]inere,

verificare [i

ajustare specificate \n Planul de |ntre-

]inere (consulta]i sec]iunile despre buji,filtru aer, tem

porizare, etc.)


195

Pneuri

Verifica]i periodic (cel pu]in o datq

la 4 sqptqm`ni) presiunea pneurilor:

dacq e

prea scqzutq,

rezisten]a la

rulare va

fi m

ai m

are, duc`nd

lacre[terea consum

ului de combustibil.

Trebuie men]ionat ca \n aceste circum

-stan]e cre[te [i uzura pneurilor iar per-form

an]ele vehiculului, precum [i sigu-

ran]a oferitq, sunt mai scqzute.

|ncqrcqturi inutile

Nu cqlqtori]i niciodatq cu portbagajul

supra\ncqrcat. G

reutatea vehiculului

(special \n traficul urban) [i geometria

sq afecteazq puternic nivelul de con-sum

[i stabilitatea.

Suportul de bagaje/schiuri de pe

pavilion

|ndepqrta]i suportul de bagaje/schiuride pe pavilion atunci c`nd nu \l folosi]i.A

ceste accesorii mqresc rezisten]a la

înaintare înt`m

pinatq de

autovehiculduc`nd

la cre[terea

consumului

decom

bustibil. D

acq trebuie

sq trans-

porta]i obiecte foarte voluminoase este

de preferat folosirea unei remorci.

Accesorii electrice

Folosi]i accesoriile electrice doar \nm

qsura \n care acestea vq sunt nece-sare. |ncalzirea lunetei, farurile adi]i-onale, [tergqtoarele de parbriz [i radia-torul consum

q o cantitate substan]ialqde energie, duc`nd la cre[terea con-sum

ului de combustibil (p`nq la +25 %

\n trafic urban).

Sistem

ul de climatizare

Sistem

ul de climatizare reprezintq o

sarcinq suplim

entarq care

afecteazqconsiderabil

nivelul de

consum

(cup`nq la +20 %

\n medie). D

acq temper-

atura exterioarq o permite, folosi]i ven-

tilatoarele de aer.

Accesoriile aerodinam

ice

Folosirea accesoriilor

aerodinamice

neautorizate poate afecta negativ con-sum

ul de combustibil.

STILUL D

E CO

ND

US

Pornirea

Nu

încalzi]i m

otorul cu

ma[ina

sta]ionatq (la tura]ia de mers încet în

gol) sau la viteze mari de deplasare: \n

aceste condi]ii încalzirea motorului se

face mult m

ai lent, sporind consumul de

combustibil [i nivelul em

isiilor. Vq reco-

mandqm

prin urmare sq porni]i im

ediat,\ncet, evit`nd vitezele m

ari. \n acest felm

otorul se va încqlzi mai rapid.

Manevre inutile

Evita]i

accelerarea atunci

c`nda[tepta]i

la stopuri

sau \nainte

deoprirea

motorului.

Aceastq

manevrq,

precum [i dublu debraiajul, sunt absolut

inutile la ma[inile m

oderne, nefqc`nddec`t sq sporeascq poluarea [i con-sum

ul de combustibil.

Schim

barea treptelor de vitezq

Atunci c`nd condi]iile de trafic [i de

drum o perm

it, nu ezita]i sq folosi]i otreaptq

de vitezq

superioarq. D

acqfolosi]i o treaptq inferioarq pentru per-form

an]e maxim

e, consumul de com

-bustibil, em

isiile [i uzura motorului se

vor intensifica.


196

Viteze de v`rf

Consum

ul de combustibil cre[te con-

siderabil odatq

cu viteza:

re]ine]i cq

atunci c`nd trece]i de la o vitezq de 90km

/h la una de 120 km/h consum

ulcre[te cu aprox. +30 %

. Trebuie sqm

en]ine]i o vitezq c`t se poate de con-stantq, evit`nd fr`narea inutilq urm

atqde o nouq accelerare, care au dreptrezultat

cre[terea consum

ului [i

aem

isiilor toxice.

Vq

recomandqm

a[adar adoptarea unui stil constant decondus,

încerc`nd sq

anticipa]im

anevrele necesare

pentru a

evitaobstacole im

ediate [i respect`nd dis-tan]a fa]q de vehiculul din fa]q dvs. pen-tru a evita decelerarea bruscq.

Accelerarea

Accelerarea

puternicq [i

aducereavehiculului la o vitezq foarte m

are au unefect negativ asupra nivelului de con-sum

[i emisii toxice; vq recom

andqmaccelerarea

treptatq, fqrq

a depq[i

tura]ia de mom

ent maxim

.

CO

ND

I}II DE U

TILIZAR

E

Pornirea la rece

Cqlqtoriile scurte [i pornirea frecven-

tq la

rece nu-i

permit

motorului

sqatingq tem

peratura optimq de func]i-

onare. Rezultatul este o cre[tere sem

-nificativq a consum

ului de combustibil

(de la +15 la +30 % în traficul urban) [i

a emisiilor de gaze nocive.

Condi]iile de trafic [i de drum

Nivelele înalte de consum

sunt asoci-ate cu traficul intens, cum

ar fi \n cazulblocajelor

rutiere c`nd

se folosesc

frecvent treptele

de vitezq

inferioaresau \n ora[e cu sem

afoare frecvente.D

e asemenea, drum

urile montane cu

serpentine [i

suprafe]ele accidentate

afecteazq negativ consumul.

Oprirea \n trafic

|n tim

pul opririlor

prelungite (ex.la

semafoare, la trecerea la nivel cu calea

feratq) vq recomandqm

oprirea motoru-

lui.

O EX

PLOA

TAR

EEC

ON

OM

ICÃ

CE

RESPEC

TÃM

EDIU

LÎNC

ON

JUR

ÃTO

R

Protec]ia m

ediului a fost unul dintreprincipiile de bazq \n dezvoltarea m

od-elului A

lfa 156.

Cu toate acestea, fiecare dintre noi

este dator sq acorde cea mai m

are grijqm

ediului \nconjurqtor.

Urm

`nd c`teva reguli simple pute]i

evita cu

succes poluarea

mediului,

limit`nd \n acela[i tim

p [i consumul de

combustibil. S

faturile utile pe care vi ledqm

\n aceastq privin]q vin \n com-

pletarea celor marcate cu sim

bolul din parcursul acestui m

anual.

Vq rugqm

sq le citi]i cu mare aten]ie.


197

|NTR

E}INER

EA D

ISPOZI-

TIVELO

R A

NTIPO

LUA

NTE

|ntrebuin]area corectq a dispozitivelorantipoluante

nu garanteazq

doarrespectarea m

ediului \ncojurqtor ci [iperform

an]ele vehiculului.

Pqstrarea

acestor dispozitive \n stare bunq defunc]ionare

este cea

mai

importantq

regulq at`t

\n ce

prive[te protec]ia

mediului c`t [i conducerea econom

icq.

Prim

a masurq de precau]ie constq \n

urmarea strictq a P

lanului de |ntre]inere. P

entru modelele pe bazq de benzinq

folosi]i doar benzinq fqrq plumb (R

ON

95) iar

pentru m

odelele JTD

folosi]i

combustibil diesel (\n concordan]q cu

specifica]iile EN

590).

Dacq \nt`m

pina]i dificultq]i la porniream

otorului nu

insista]i cu

\ncercqrirepetate. E

vita]i \n special pornirea prin\m

pingere sau remorcare: acestea pot

duce la distrugerea catalizatorului. |ncaz de urgen]q, folosi]i doar o baterieauxiliarq pentru pornire. D

acq \n timpul

deplasqrii motorul func]ioneazq iregu-

lat, continua]i-vq

drumul

solicit`ndu-lm

ai putin

[i contacta]i

urgent o


omeo.

C`nd se aprinde sem

nalul indic`ndlim

ita minim

q de combustibil, realim

en-ta]i

c`t de

cur`nd posibil.

Un

nivelscqzut de com

bustibil poate cauza ali-m

entarea neregulatq

a m

otorului,duc`nd inevitabil la cre[terea tem

pera-turii gazelor de e[apam

ent; aceasta aredrept consecin]q deteriorarea gravq acatalizatorului.

Nu lqsa]i niciodatq, nici chiar \n cazul

unei testqri, motorul sq func]ioneze cu

una sau mai m

ulte bujii deconectate.N

u \ncqlzi]i

motorul

las`ndu-l sq

meargq

\n gol

\nainte de

a \ncepe

deplasarea, \n afarq de cazul \n caretem

peratura exterioarq e foarte scqzutq[i, chiar [i \n acest caz, nu pentru m

aim

ult de 30 de secunde.

Nu m

onta]i alte ecrane ter-m

ice [i nu le \ndepqrta]i pe celeexistente aferente catalizatoru-

lui [i galeriei de evacuare.

Nu

direc]iona]i spray-uri

asupra catalizatorului,

sen-zorului

lambda

[i al

]evii de

e[apament.

|n timpul func]ionqrii norm

alecatalizatorul atinge tem

peraturifoarte \nalte. P

rin urmare nu

parca]i vehiculul deasupra materialelor

inflamabile (iarba, frunze uscate, conuri

de brad, etc.): pericol de incendiu.

Nerespectarea acestor reguli

poate duce la incendiu.


198

TRA

CTA

REA

UN

EI R

EMO

RC

I

AV

ER

TIS

ME

NT

E {

I SU

GE

ST

II

Pentru

tractarea rulotelor

sau a

remorcilor,

vehiculul trebuie

prevqzutcu un dispozitiv autorizat de tractare [iun sistem

electric adecvat. Instalareatrebuie fqcutq de un personal autorizatcare trebuie [i sq elibereze docum

en-ta]ia necesarq pentru a putea circula pedrum

urile publice \n aceste condi]ii.

Instala]i orice

oglinzi retrovizoare

speciale [i/sau

adi]ionale dupq

cumeste

prevqzut de

lege. R

e]ine]i cq

atunci c`nd tracta]i o remorcq este m

aidificil

sq urca]i

drumuri

cu \nclina]ie

abruptq, distan]ele

de fr`nare

sem

qresc iar depq[irea dureazq mai m

ult\n func]ie de greutatea totalq.

Ac]iona]i o treaptq de vitezq inferioarq

atunci c`nd circula]i \n pantq \n loc sqfolosi]i frecvent fr`na.

Greutatea pe care rem

orca o exercitqasupra vehiculului reduce cu aceea[ivaloare

greutatea m

aximq

admisq

avehiculului.

Pentru a vq asigura cq nu depa[i]i

greutatea maxim

q admisq (specificatq

\n cartea

de proprietate),

trebuie sq

]ine]i cont

de greutatea

totalq a

remorcii, incluz`nd acceosriile [i baga-

jele personale.

Conduce]i cu viteza perm

isq pentruvehicule cu rem

orci \n ]ara \n care vqafla]i. |n orice caz, viteza m

aximq nu

trebuie sq depq[eascq niciodatq 100km

/h.

Sistem

ul AB

S cu care este

do

tat

veh

iculu

l n

u

con

-troleazq [i rem

orca acestu-ia. A

ve]i prin urmare m

ai multq grijq

pe suprafe]ele alunecoase.

Sub nici o form

q nu trebuiem

od

ificat

sistem

ul

de

fr`nare al vehiculului astfel\nc`t sq poatq controla [i rem

orca.S

istemul de fr`nare al rem

orcii tre-buie sq fie com

plet independent decel al vehiculului.

INSTA

LAR

EA

DISPO

ZITIVU

LUI D

E TRA

CTA

RE

Dispozitivul de tractare trebuie fixat

de corpul ma[inii de cqtre un personal

autorizat, \n func]ie de instruc]iunile[i/sau orice inform

a]ii adi]ionale furni-zate de fabricantul dispozitivului. D

is-pozitivul trebuie sq \ndeplineascq ce-rin]ele curente prevqzute de D

irectiva94/20/E

EC

[i amendam

entele sale ul-terioare.

Dispozitivul de tractare folosit trebuie

sq fie

\n conform

itate cu

greutateaadm

isq pentru remorcare a vehiculului

pe care urmeazq sq fie instalat.

Pentru conexiunea electricq trebuie

folosit un conector care \n general estesituat pe un suport special fixat chiar pedispozitivul de tractare.


199

Pentru conexiunea electricq trebuie

folosit un dispozitiv 12 VD

C cu 7 pini

(conform standardelor C

UN

A/U

NI 9128

Standard

) respect`nd

orice instruc-

]iuni furnizate de fabricantul vehiculului[i/sau al dispozitivului de tractare.

Orice fr`nq electricq trebuie alim

en-tatq direct de baterie printr-un cablu cuo sec]iune transversalq de nu m

ai pu]inde 2.5 m

m2. P

e l`ngq legqturile elec-trice,

sistemul

electric al

vehicululuipoate fi conectat la cablul de alim

enta-re doar pentru o fr`nq electricq [i lacablul pentru ilum

inarea interioarq, fqrqsq depq[eascq 15 W

.

SCH

EMA

DE IN

STALA

RE (fig

. 1)

Dispozitivul de tractare trebuie fixat \n

punctele indicate de simbolul

cuajutorul unor [uruburi 4 M

8 [i 7 M10.

Placa (2) trebuie sq aibq o grosim

em

inimq de 6 m

m.

Placa (3)) trebuie sq aibq o grosim

em

inimq de 4 m

m.

Placa (4) trebuie sq aibq o grosim

em

inimq de 5 m

m.

Punctele de fixare (1) trebuie prevq-

zute distan]iere de 25mm

diametru [i

6mm

grosime.

AT

EN

}IE

Este

obligatorie fixarea

unei etichete (la vedere) dintr-un mate-

rial [i de o mqrim

e adecvatq cu urmq-

torul mesaj:

|NC

QR

CQ

TUR

A M

AX

. PE

BA

RA

DE

TRA

CTA

RE

60 kg.

Dupq asam

blare, punctele defixare trebuiesc sigilate pentrua preveni infiltrarea gazului de

e[apament.


200


201

PNEU

RI D

E IAR

NÃ

Aceste pneuri sunt concepute special

pentru deplasarea pe zqpadq [i ghea-]q, \nlocuindu-le pe cele obi[nuite dejam

ontate pe vehicul.

Folosi]i pneuri de iarnq de aceea[im

qrime cu cele folosite \n m

od obi[nuit.O

rice reprezentan]q Alfa R

omeo vq

va ajuta

cu plqcere

în alegerea

anvelopelor de iarnq, ]inqnd cont [i deîntrebuin]area pe care vre]i dum

nea-voastrq sq le-o da]i.

C`t despre tipul de pneuri care tre-

buie folosite,

diversele specifica]ii

[ipresiunea de um

flare potrivitq se gq-sesc \n capitolul "S

pecifica]ii tehnice".C

aracteristicile speciale

ale acestui

tip de

pneuri se

reduc considerabil

atunci c`nd profilul scade sub 4 mm

. \nacest caz, ele trebuie schim

bate.D

in cauza

acestor caracteristici,

\ncondi]ii norm

ale de utilizare sau \n cqlq-torii lungi pe autostradq, perform

an]aacestor pneuri e m

ai scqzutq dec`t apneurilor obi[nuite.

A[adar, este necesarq lim

itarea \ntre-buin]qrii lor doar \n scopul pentru careau fost concepute.

ATE

N}IE

C`nd viteza m

aximq per-

misq pentru pneurile de iarnq este sub

cea care poate fi atinsq de vehicul (mai

mult cu 5 %

), pune]i o notq la vedere \nhabitaclu

con]in`nd viteza

maxim

qadm

isq pentru aceste pneuri (dupq cumim

pune Directiva C

E).

Pune]i acela[i tip de pneu la toate

ro]ile (marcq [i profil) pentru o sigu-

ran]q mai m

are \n cazul fr`nqrii [i om

anevrabilitate mai bunq.

Re]ine]i cq nu e indicatq schim

bareadirec]iei de rota]ie a pneurilor.

Viteza

maxim

q pentru

pneurile de iarnq cu semnul Q

este de160 km/h, cu sem

nul“T” 190 km

/h si cu semnul “H

” 210km

/h. Totu[i, trebuie respectatq limita

de vitezq admisq.

LAN

}UR

I DE ZÃ

PAD

Ã

Folosirea lan]urilor de zqpadq trebuiesq respecte regulile locale.

Folosi]i lan]uri de zqpadq de dimensi-

uni mici cu proem

inen]a maxim

q pesteprofilul pneului de 12 m

m.

Lan]urile de zqpadq nu pot fifolosite la pneuri de tip 205/55R

16'' sau

215/45 R

17'' din

cauza interferen]ei cu bra]ul fa]q desuspensie.

Lan]urile de

zqpadq trebuie

fixatedoar la ro]ile m

otoare (fa]q).|nainte de achizi]ionarea lan]urilor de

zqpadq vq recomandqm

sq contacta]i oR

eprezentan]q Alfa R

omeo.

Verifica]i

dacq lan]urile

sunt bine

str`nse dupq primii c`]iva m

etri par-cur[i.


202

Nu

se pot

fixa lan]uri

dezqpadq la roata com

pactq derezervq. A

stfel, dacq ave]i panqla una din ro]ile din fa]q, trebuie sq o\nlocui]i

cu una

din ro]ile

din spate

(umfla]i c`t de cur`nd posibil pneurile la

presiunea potrivitq) iar roata de rezervqtrebuie m

ontatq \n spate. Astfel, av`nd

douq ro]i normale \n fa]q, pute]i m

ontalan]urile de zqpadq pe ele \n caz deurgen]q.

C`nd

circula]i cu

lan]uri de zqpadq mon-

tate, reduce]i

viteza.N

u depq[i]i 50 km/h. E

vita]i gropile,treptele [i bordurile pentru a prevenideteriorarea pneurilor, a suspensiei [i asistem

ului de direc]ie.

PERIO

AD

ELE DE LU

NG

ÃSTA

}ION

AR

E

Dacq urm

eazq ca vehiculul sq nu fiefolosit

timp

\ndelungat, trebuie

luatem

qsurile de precau]ie de mai jos:

-duce]i vehiculul \ntr-un loc uscat [i,pe c`t posibil, aerisit.

-cupla]i o treaptq de vitezq.-verifica]i ca fr`na de m

`nq sq nu fietrasq.

-curq]a]i [i

acoperi]i caroseria

cucearq protectoare.

-deconecta]i borna

negativq (-)

abateriei [i verifica]i \ncqrcqtura aces-teia. A

ceastq verificare trebuie efectu-atq o datq la trei luni. |ncqrca]i bateriadacq indicatorul aratq o culoare \nchisqexceptand zona centralq verde.

ATE

NTIE

Unde este cazul, opri]i alar-

ma cu telecom

anda.

-curq]a]i [i proteja]i pqrtile din metal

folosind produse speciale.-pune]i pudrq de talc pe m

arginea decauciuc a parbrizului [i pe [tergqtoaresi ridica]i-le de pe sticlq.

-deschide]i geamurile u[or.

-acoperi]i vehiculul

cu o

husq de

p`nzq sau

din plastic

perforat. N

ufolosi]i huse de plastic com

pacte care\m

piedicq evaporarea umiditq]ii de pe

suprafa]a vehiculului. -um

fla]i pneurile la o presiune cu 0.5bar peste valoarea norm

alq si verifica]i-le la anum

ite intervale de timp.

-dacq nu deconecta]i bateria de lasistem

ul electric, verifica]i \ncqrcqturaacesteia \n fiecare lunq [i \ncqrca]i-odacq indicatorul aratq o culoare \nchisqexcept`nd zona centralq verde.

-nu goli]i sistemul de rqcire al m

otoru-lui.


203

REU

TILIZAR

EA V

EHIC

ULU

LUI

|nainte de a folosi din nou vehicululdupq o perioadq lungq de inactivitate,vq

recomandqm

\ndeplinirea

urmq-

toarelor opera]iuni:-nu [terge]i de praf exteriorul vehicul-

ului.-verifica]i dacq nu s-au produs scur-

geri de lichid (ulei, lichid de fr`nq, lichidde rqcire, etc.).

-verifica]i starea centurilor de sigu-ran]q.

-reconecta]i borna

negativq (-)

abateriei dupq ce a]i verificat starea de\ncqrcare a acesteia.

-\n trepta

de vitezq

neutrq, porni]i

motorul

[i lqsa]i-l

sq m

eargq \n

golc`teva m

inute, apqs`nd repetat pedalade am

breiaj.

Aceastq

ultimq

opera]iunetrebuie \ndeplinitq \n aer liber.G

azele de

e[apament

con]inm

onoxid de carbon, o substan]q extremde toxicq ce se poate dovedi fatalq.


204

-schimba]i uleiul de m

otor [i filtrul.-V

erifica]i nivelul:-lichidului de fr`nq -lichidului de rqcire m

otor.-verifica]i filtrul de aer [i la nevoie

schimba]i-l.

-verifica]i presiunea

pneurilor [i

suprafa]a lor.

Dacq

observa]i urm

e de

deteriorare, crqpqturi

sau tqieturi, schimba]i-le.

POR

NIR

EA D

E UR

GEN

}Ã

Dacq dezactivarea dispozitivului de

blocare nu poate fi realizatq prin sis-tem

ul Alfa R

omeo C

OD

E, sem

nalelelum

inoase [i

rqm`n aprinse, iar

motorul nu porne[te. V

a fi necesarq\ndeplinirea opera]iunii pentru pornireade urgen]q.

ATE

N}IE

Vq recom

andqm citirea cu

aten]ie a \ntregii proceduri \nainte de ao duce la \ndeplinire.

Dacq \n tim

pul pornirii de urgen]q areloc o eroare, cheia de contact trebuierotitq la S

TOP

[i apoi opera]iunea tre-buie reluatq de la \nceput (pasul 1).

1)C

iti]i codul electronic alcqtuit din 5caractere de pe card-ul C

OD

E.

2)R

oti]i cheia de contact la MA

R.

3)A

pqsa]i p`nq la capqt pedala deaccelera]ie

[i m

en]ine]i-o apqsatq.

Sem

nalul luminos

se aprinde pentru8 secunde; dupq stingerea sa pute]ielibera pedala de accelera]ie.

4)Sem

nalul luminos

\ncepe sq cli-peascq: dupq ce a clipit de un num

qr deori egal cu prim

a cifrq de pe card-ulC

OD

E, apqsa]i pedala de accelera]ie [i

]ine]i-o a[a p`nq c`nd semnalul lum

i-nos

se aprinde (pentru 4 secunde)[i se stinge ; abia acum

pute]i eliberapedala de accelera]ie.

5)Sem

nalul luminos

\ncepe sq cli-peascq: dupq un num

qr de clipiri core-spunzqtor celei de a doua cifre de pecard-ul C

OD

E, apqsa]i pedala de accel-

era]ie [i ]ine]i-o apqsatq.

6)R

epeta]i aceastq procedurq pentrutoate cifrele de pe card-ul C

OD

E.

7)D

upq introducerea

ultimei

cifre,]ine]i

pedala de

accelera]ie apqsatq.

Sem

nalul luminos

se aprinde (timp

de 4 secunde) iar apoi se stinge; acumelibera]i pedala de accelera]ie.

8)O

clipire rapidq a sem

naluluilum

inos (pentru aprox. 4 secunde) con-firm

q \ndeplinirea corectq a opera]iunii.

9)Porni]i m

otorul rotind cheia de con-tact de la M

AR

la AV

Vfqrq a reveni la

pozi]ia STO

P.

Dacq

\nsq sem

nalul rqm

`neaprins, roti]i cheia la S

TOP

[i repeta]i\ntreaga procedurq \ncep`nd cu pasul1. A

TEN

}IED

upq pornirea de urgen]qvq

recomandqm

sq

contacta]i o

re-prezentan]q A

lfa Rom

eo, deoarece \ncaz

contrar va

trebui sq

repeta]iaceastq opera]iune ori de c`te ori ve]idori sq porni]i m

a[ina.

|N CAZ DE URGEN}~

205

ÎN CC

AZ

DDE

UUR

GE

N}

Q

POR

NIR

EA C

U A

JUTO

RU

L U

NEI B

ATER

II AU

XILIA

RE

Dacq

bateria s-a

descqrcat (cazul

bateriilor cu hidrometru optic: culoare

\nchisq fqrq verde \n centru), este posi-bilq

pornirea m

otorului folosind

obaterie auxiliarq de capacitate identicqsau pu]in m

ai mare cu cea a bateriei

descqrcate.P

roceda]i ca \nfig.1:

1)|nlqtura]i capacul protector al ba-

teriei, apqs`nd

pe butoanele

de deschidere

(din fa]q),

apoi conecta]i

bornele pozitive ale bateriilor (de l`ngqsem

nul +) cu ajutorul unui cablu spe-cial.

2)Conecta]i capqtul celui de-al doilea

cablu negativ (-) la bateria auxiliarq cuun punct de \npqm

`ntare pe m

otorsau cutia de viteze a vehiculului careurm

eazq a fi pornit.

ATE

N}IE

nu conecta]i direct termi-

nalele negative ale celor douq baterii:sc`nteile rezultate pot cauza aprinde-rea gazului provenit din baterie dacqbateria auxiliarq e instalatq pe altq m

a-[inq; preveni]i contactul accidental din-tre

pqr]ile de

metal

ale celor

douqm

a[ini.

3)P

orni]i motorul.

4)D

upq pornirea motorului, \ndepqr-

ta]i cablurile \n ordine inversq celei deinstalare.

Dacq dupq c`teva \ncercqri m

otorulnu porne[te, nu insista]i ci contacta]icea m

ai apropiatq Reprezentan]q A

lfaR

omeo.

Nu folosi]i nicodatq un \ncqr-

cqtor de baterii pentru porniream

otorului \ntrucqt

acesta ar

putea deteriora

sistemele

electronicedin com

ponen]a vehiculului, \n specialunitq]ile de control pentru aprindere [ialim

entare.

Aceastq

procedurq de

pornire trebuie

dusq la

\ndeplinire de cqtre un person-al autorizat pentru ca orice gre[ealqpoate

avea drept

rezultat descqrcqri

electrice de o intensitate considerabilq.Lichidul con]inut \n baterie este otrqvi-tor [i coroziv. E

vita]i contactul cu pielea[i ochii. N

u expune]i flqcqri [i ]igqriaprinse l`ngq baterie [i nu produce]isc`ntei.

Conectarea si deconectarea

terminalelor bateriei genereazq

curent ce

poate dqunq

sis-tem

ulul electric al vehiculului.De aceea,

aceastq procedurq de pornire trebuiedusq la \ndeplinire de cqtre un person-al autorizat.

|N CAZ DE URGEN}~

206fig.1

POR

NIR

EA PR

IN IN

TERM

EDIU

LM

AN

EVR

ELOR

INER

}IALE

(ÎMPIN

GER

EA)

Nu

\mpinge]i

sau rem

orca]iniciodatq

vehiculul pentru

a-lporni.

Este

posibilq pqtrun-

derea combustibilului \n catalizator [i

deteriorarea iremediabilq a acestuia.

Re]ine]i

cq servoasistarea

mecanism

elor de

fr`nare [i

direc]ie nu func]ioneazq \naintede pornirea m

otorului, astfel \nc`t va finevoie de un efort m

ult mai m

are dec`t\n m

od obi[nuit pentru a apqsa pedalade fr`nq [i a roti volanul.

ÎN

CO

ND

I}IILE ÎN

C

AR

EA

VE}I O

PAN

~ D

E C

AU

CIU

C

ATE

N}IE

Dacq vehiculul este echipat

cu trusa

pentru repara]ii

rapide“Fix&

Go”,vezi instruc]iunile din capitolul

urmqtor.

INSTR

UC

}IUN

I GEN

ERA

LE

Schim

barea ro]ii [i folosirea corectq acricului [i a ro]ii de rezervq necesitqluarea unor m

qsuri de precau]ie dupqcum

urmeazq:

Sem

nala]i prezen]a vehiculu-lui sta]ionat \n func]ie de regu-lam

entul local: lumini de avarie,

triunghi reflectorizant, etc.To]i

pasagerii trebuie

sq iasq

dinm

a[inq [i sq a[tepte \ntr-un loc ferit detrafic.

Dacq

a]i oprit

\n pantq

sau pe

osuprafa]q accidentatq, bloca]i ro]ile cupiedici pentru a \m

piedica deplasareavehiculului.

Nu

porni]i niciodatq

motorul

c`ndm

a[ina e suspendatq pe cric.D

acq ave]i

o rem

orcq, deta[a]i-o

\nainte de ridicarea ma[inii.

|N CAZ DE URGEN}~

207

Roata de rezervq com

pactqeste destinatq folosirii doar pevehiculul dvs. N

u o folosi]i pen-tru alte m

odele [i nu folosi]i ro]i de rez-ervq de la alte m

odele pentru vehicululdvs.

Dacq tipul de roatq trebuie schim

bat(jantq din aliaj \n loc de o]el) va fi nece-sarq schim

barea \ntregului set de pre-zoane de fixare cu altele de m

qrime

corespunzqtoare.R

oata de rezervq compactq e m

ai\ngustq

dec`t ro]ile

normale,

a[adarfolosirea ei e recom

andatq doar pentrudistan]a necesarq gqsirii unui punct deservice,

unde roata

defectq poate

fireparatq. |n tim

pul folosirii ro]ii de rez-ervq vehiculul nu trebuie sq depq[ea-scq 80 km

/h.

Pe

roata de

rezervq se

gqse[te un autocolant cu prin-cipalele

mqsuri

de precau]ie

privitoare la \ntrebuin]area [i limitqrile

sale. Acest autocolant nu trebuie nicio-

datq \ndepqrtat sau acoperit. Pe el sunt

scrise urmatoarele, \n 4 lim

bi diferite:A

TEN

}IE! N

UM

AI P

EN

TRU

UZ TE

M-

PO

RA

R! M

AX

. 80 Km

/h! A S

E S

CH

IM-

BA

CU

O R

OA

TQ N

OR

MA

LQ C

~T M

AI

CU

R~

ND

P

OS

IBIL.

NU

A

CO

PE

RI}I

AC

EA

STQ

ETIC

HE

TQ.

Nu m

onta]i niciodatq capace de ro]ipe o roata de rezervq com

pactq.V

ehiculul se va comporta diferit atun-

ci c`nd are o roatq de rezervq montatq:

evita]i fr`narea

[i accele-

rarea violentq, virajele str`nse la vitezem

ari.

Durata de via]q a ro]ii de rez-

ervq este de aprox. 3000 km.

Dupq parcurgerea acestei dis-

tan]e trebuie sq o \nlocui]i cu alta deacela[i tip.

Nu \ncerca]i niciodatq sq m

onta]i unpneu

conven]ional pe

o jantq

con-ceputq

pentru o

roatq de

re-zervq.

Duce]i

roata la

reparat [i

monta]i-o la loc c`t m

ai repede posibil.N

u trebuie niciodatq sq folosi]i simul-

tan douq sau mai m

ulte ro]i de rezervq.N

u lubrifia]i

capetele prezoanelor

\nainte de a le instala; e posibil sq sedesfacq.

Cricul

serve[te doar

pentru schim

barea ro]ilor la ma[ina cu care a

fost furnizat sau la ma[ini de acela[i

model. N

u trebuie niciodatq folosit \nalte scopuri cum

ar fi suspendarea unorm

a[ini de alt tip. |n nici un caz nu tre-buie

folosit pentru

efectuarearepara]iilor sub m

a[inq.P

ozi]ionarea incorectq

a cricului

poate avea

drept rezultat

cqdereavehiculului.

Nu folosi]i cricul pentru greutq]i m

aim

ari dec`t se specificq pe eticheta sa.

|N CAZ DE URGEN}~

208

Lan]urile de zqpadq nu pot fim

ontate pe roata de rezervq.A

[adar, dacq una din ro]ile dinfa]q a fqcut panq [i trebuie sq folosi]ilan]uri

de zqpadq,

trebuie m

ontatedouq ro]i norm

ale pe puntea fa]q, iarroata de rezervq sq fie fixatq \n spate.A

stfel, cu douq ro]i normale \n fa]q,

pute]i fixa lan]urile de zqpadq \n caz deurgen]q.

Nu

umbla]i

niciodatq la

valva de

umflare.

Nu

introduce]i scule

\ntre jantq

[ipneu.

Verifica]i [i la nevoie regla]i presiunea

pneurilor [i a ro]ii de rezervq la valorilem

en]ionate \n

capitolul "S

pecifica]iitehnice".

SCH

IMB

AR

EA R

O}II

(ob

]ional p

entruversiuni/p

ie]e unde este

prev`zut)

Vq rugqm

lua]i notq:-m

asa cricului este de 2,100 kg-cricul nu are nevoie de reglaj-cricul nu poate fi reparat. |n cazul

unei defec]iuni, trebuie sq fie înlocuit cualt cric original.

-nici un instrument except`nd m

ani-vela nu poate fi folosit cu cricul.

Pentru a schim

ba o roatq, proceda]iîn felul urm

qtor: -opri]i m

a[ina astfel înc`t sq nu con-stituie

un pericol

pentru traficul

îndesfq[urare, pentru a putea schim

baroata în condi]ii de siguran]q. D

acq eposibil, parca]i pe o suprafa]q planq,com

pactq.

-opri]i m

otorul [i

trage]i fr`na

dem

`nq.-selecta]i

treapta I

de vitezq

saum

ar[arierul.-ridicati capacul rigid si prinde]i-l ca \n

figurq.(fig.1a)-slqbi]i

dispozitivul de

fixare (A

-fig. 2).

|N CAZ DE URGEN}~

209fig.1a

fig.2

-scoate]i trusa de unelte (B) [i pune]i-

o în apropierea ro]ii pe care dori]i s-oschim

ba]i.-lua]i roata de rezervq (C

).-îndepqrta]i

capacul ro]ii

(A-fig.

3)(doar la m

odelele cu jantq de o]el). - B

-fig. 4), slqbi]i [uruburile de fixarecu aproxim

ativ o rota]ie.

-plasa]i cricul sub vehicul, l`ngq roatace urm

eazq a fi schimbatq, av`nd grijq

sq nu deteriora]i bara protectoare deplastic.

-cu ajutorul manivelei (A

-fig. 5) ridica]icricul p`nq c`nd suportul (B

-fig.6) dinpartea sa superioarq se fixeazq corectpe caroserie (C

-fig.6) la aprox. 40 cmde pasajul ro]ii.

-ridica]i cricul

astfel înc`t

roata sq

ajungq la

c`]iva centim

etri deasupra

solului.-desface]i com

plet [urburile (B-fig.4)

[i îndepqrta]i roata.-asigura]i-vq cq suprafe]ele de con-

tact dintre roata de rezervq [i butucsunt curate [i fqrq im

puritq]i care arputea

cauza m

ai t`rziu

slqbirea[uruburilor.

-monta]i roata de rezervq astfel înc`t

orificiul (A-fig. 7) sq se potriveascq cu

bol]ul corespunzqtor (B-fig.7).

- str`nge]i cele 5 [uruburi de fixare.-cobor`]i m

a[ina [i îndepqrta]i cricul.

|N CAZ DE URGEN}~

210

fig.3

fig.4fig.5

fig.7

fig.6

-cu ajutorul cheii, str`nge]i complet

[uruburile în ordinea indicatq în (fig. 8).

REIN

STALA

REA

UN

EI RO

}IN

OR

MA

LE

-urm`nd procedura descrisq anterior,

ridica]i vehiculul [i scoate]i roata derezervq.

La modelele cu jante de o]el:

-fixa]i roata normalq av`nd grijq ca

orificiul (B-fig. 7) sq se potriveascq cu

bol]ul corespunzqtor (A fig.7).

-asigura]i-vq cq suprafe]ele de con-tact dintre roata de rezervq [i butucsunt curate [i fqrq im

puritq]i care arputea

cauza m

ai t`rziu

slqbirea[uruburilor.

- str`nge]i [uruburile.-cu

ajutorul cheii,

str`nge]i bine

[uruburile în ordinea indicatq în (fig. 7).-plasa]i capacul pe roata astfel înc`t

ventilul pentru umflare sq poatq ie[i

prin deschizqtura

specialq de

pecapac.; apqsa]i pe circum

ferin]a capac-ului, pornind de la pqr]ile de l`ngq valvade um

flare p`nq c`nd se fixeazq com-

plet.

Pentru m

odelele cu jante din aliaj:

-str`nge]i bol]ul filetant (A-fig. 9) într-

unul din orificiile [uruburilor de fixare depe butucul ro]ii.

-introduce]i roata pe bol] [i, cu aju-torul cheii, str`nge]i cele 4 [uruburi.

-îndepqrta]i bol]ul

(A-fig.

9) [i

str`nge]i [i ultimul [urub de fixare.

-cobor`]i ma[ina [i îndepqrta]i cricul.

-cu ajutorul cheii, str`nge]i [uruburilecom

plet în ordinea arqtatq în (fig. 7).

ATE

N}IE

Fixarea

incorectq poate

cauza desprinderea capacului \n timpul

deplasqrii ma[inii.

Dupq ce a]i pus la loc o roatq:

-depozita]i roata de rezervq în com-

partimentul special din portbagaj.

-introduce]i cricul în compartim

entulsqu for]`ndu-l u[or pentru a prevenivibrarea sa în tim

pul deplasqrii.

-pune]i uneltele folosite în comparti-

mentele lor.

-a[eza]i cutia cu unelte peste roatade rezervq [i fixa]i-o cu ajutorul dispo-zitivului (A

-fig. 2).

|N CAZ DE URGEN}~

211fig.8

fig.9

TRU

SAD

ESC

ULE

PENTR

UR

EPAR

ATIIR

APID

E (FIX

&G

O)

Pentru versiunile/pie]eleunde este prev`zut

Autovehiculul poate fi dotat cu o trusq

de scule pentru repara]ii rapide, numitq

“FIX&

G

O”,

aceasta \nlocuind

trusaobi[nuitq [i roata de rezervq.

Aceasta trusq se aflq \n portbagaj,

\ntr-un container special.(A-fig.10)

Con]ine urm

qtoarele:-un

instrument

Apentru

scoatereavalvei;

-un com

presor B

care include

unistrum

ent de m`surq, [i cuplaje.

-un cilindru (C) care con]ine un lichid

pentru lipit cu un furtun [i un autocolantcu inscrip]ia “M

axim 80 km

/ora” caretrebuie aplicat \ntr-o pozi]ie vizibilq pen-tru [ofer dupq ce a schim

bat cauciucul.-o “]eavq” D

care trebuie conectatq cufurtunul.

|N CAZ DE URGEN}~

212fig.10

fig.11

IMP

OR

TAN

TD

acq pana a fost cauza-tq de corpuri strqine, repararea cauciu-cului este posibilq doar dacq aceastaare diam

etrul de maxim

4mm

.

Figura 12aratq:

(A)

zonele cauciucului

care pot

fireparate (gquri cu diam

etru de maxim

4m

m).

(B) zonele cauciucului care N

U pot fi

reparate.Gqurile si avariile de pe partea

lateralq a cauciucului nu pot fireparate;

repara]iile avariilor

localizate la p`nq 25 mm

de partea lat-eralq a cauciucului nu sunt garantate.

Nu folosi]i trusa pentru repara]ii

rapide dacq p`nq este datoratqdeplasarii cu cauciucul desum

-flat. D

e aceea este necesarq o verifi-care corectq a pqr]ilor laterale ale cau-ciucurilor.

Repara]iile nu sunt posibile \n

cazul defec]iunilor jantelor sau\n cazul \n care cauciucul nu

corespunde cerin]elor

anterior des-

crise. Nu scoate]i corpurile strqine ([u-

ruburi sau cuie) care au penetrat cauci-ucul.

Cilindrul contine propilen glicol;

aceastq substan]q

poate fi

dqunqtoare [i iritantq: nu \nghi-]i]i [i evita]i contactul cu ochii, pielea [ihainele; \n caz contrar clqti]i im

ediat cuapq. A

nun]a]i medicul \n cazul apari]iei

unor reac]ii alergice. }ine]i cilindrul \nlocul special [i departe de cqldurq [i decopii.

|N CAZ DE URGEN}~

213fig.12

TREB

UIE S~

V~

A

MIN

TI}I C~

:

Com

presorul nu trebuie folositm

ai mult de 20 m

inute. Risca]i

sq se supra\ncalzeascq.

Lichidul pentru lipit con]inut de trusq,eficient la tem

peraturi externe cuprinse\ntre -30

0C si +80

0C, nu este potrivit

pentru o repara]ie finalq.Lichidul din interiorul cauciucului poatefi u[or elim

inat cu apq.Lichidul pentru lipit are un term

en degaran]ie nelim

itat.

PRO

CED

UR

AD

EU

MFLA

RE

(fig. 13-14-15-16-17-18-19)

Proceda]i dupq cum

urmeazq:

1) pozi]iona]i roata respectivq cu val-va de um

flare (A) a[ezatq ca \n figurq,

apoi trage]i fr`na de m`nq.

2) \n[uruba]i tubul (B) \n cilindrul (C

);3) slqbi]i capacul valvei de um

flare,scoate]i

elementul

intern cu

ajutorulunei chei potrivite (D

), av`nd grijq sq \lproteja]i \m

potriva nisipului [i noroiului.4) potrivi]i furtunul (B

) \n valva deum

flare a ro]ii, ]ine]i cilindrul (C) cu fur-

tunul \n jos pentru a permite lichidului

de lipit sq curgq \n cauciuc;

5) reitroduce]i elementul intern folo-

sind cheia(D)

6) lega]i [i apoi bloca]i furtunul com-

presorului (F) de valva de umflare, cu

ajutorul parghiei (E);

7) porni]i motorul,[i um

fla]i cauciuculla presiunea corespunzqtoare introdu-c`nd priza (G

) \n soclu brichetei (sauadaptor 12V

).V

erifica]i presiunea cauciucului cu aju-torul aparatului de m

qsurq (H) oferit de

compresor , pentru a ob]ine o citire

corectq.

|N CAZ DE URGEN}~

214fig.13

fig.14

-Dacq nu se poate atinge presiunea

corespunzqtoare, m

i[ca]i m

a[ina \n

fa]q sau \n spate aproximativ 10 m

etripentru a distribui \n m

od egal lichidul delipit

\n interiorul

cauciucului [i

apoirepeta]i opera]ia de um

flare;-D

acq dupq aceasta opera]ie tot nueste posibilq atingerea presiunii core-spunzqtoare, opri]i m

a[ina [i contacta]iurgent o R

eprezentan]q Alfa R

omeo

-Dupq ce a]i atins presiunea core-

spunzqtoare, deplasa]i-vq cu autove-hiculul pentru a distribui uniform

lichidul\n interiorul cauciucului.

Aplica]i

autocolantul \ntr-o

pozi]ie vizibilq

pentru [ofer

pentru a indica faptul cq pana afost reparatq cu ajutorul trusei de sculepentru repara]ii rapide. C

onduce]i cugrijq \n special la curbe. N

u depq[i]i 80km

/ora [i evita]i fr`narea sau acceler-area bruscq;

Dupq aproxim

ativ 10 minute, opri]i si

verifica]i din nou presiunea cauciucului;trage]i fr`na de m

`nq;

Dacq

presiunea este

sub1.3bar, opri]i im

ediat [i contac-ta]i

o R

eprezentan]q A

lfaR

omeo. D

acq presiunea este de celputin

1.3bar, reintroduce]i

presiuneacorespunzqtoare (cu m

otorul pornit [icu fr`na de m

`nq trasq) [i apoi con-duce]i cu grijq.

|N CAZ DE URGEN}~

215fig.15

fig.16

Dacq \n tim

p ce restabili]i pre-siunea nu se poate atinge celpu]in

1.8bar, opri]i

imediat

deoarece daunele sunt prea mari [i

trusa de scule pentru repara]ii rapidenu poate garanta o repara]ie potrivitq;contacta]i o R

eprezntan]q Alfa R

omeo.

Pana reparatq cu ajutorul tru-

sei de

scule pentru

repara]iirapide este tem

porarq.

Conduce]i

cu grija

p`nq la

cea mai apropiata R

eprezen-tan]q A

lfa Rom

eo pentru a vaverifica, repara sau \nlocui cauciucul.

Este foarte im

portant sq specifica]ifaptul cq pana a fost reparatq cu aju-torul trusei de scule pentru repara]iirapide.

|N CAZ DE URGEN}~

216fig.17

fig.18fig.19

Modificqrile sau repara]iile

la sistemul electric care nu

au fost \ndeplinite corect [ifq

rq

a

se

fi lu

at

\n

sea

mq

specifica]iile sistem

ului pot

cauzadefec]iuni [i risc de incendiu.

Da

cq

e

po

sibil,

reco

-m

andqm

contactarea unei

Reprezentan]e A

lfa Rom

eopentru schim

barea becurilor. Func-

]ion

are

a

core

ctq

[i p

ozi]io

na

rea

farurilor exterioare sunt vitale pen-tru

sig

ura

n]a

ve

hicu

lulu

i [i

apasagerilor sqi [i constituie subiec-tul unor legi specifice.

Becurile

cu halogen

tre-buie

manevrate

doar prin

atingerea pqr]ilor

metalice.

Dacq se atinge becul transparent

cu

de

ge

tele

, in

ten

sitate

a

de

luminare [i chiar durata sa de via]a

vor fi reduse. Dacq l-a]i atins acci-

dental, freca]i becul cu un material

\mbibat cu alcool m

etilic [i lqsa]i-lsq se usuce.

Be

curile

cu

h

alo

ge

ncon]in gaz sub presiune [ipot exploda \n cazul în care

sunt sparte.

O posibilq \nlocuire a unei

lumini cu o lam

pq cu xenontre

bu

i e

fectu

atq

d

e

oR

eprezentan]q Alfa R

omeo.

|N CAZ DE URGEN}~

217

ÎNLO

CU

IREA

UN

UI B

EC

INSTR

UC

}IUN

I GEN

ERA

LE

-Dacq

nu func]ioneazq

un bec,

înainte de a-l schimba verifica]i dacq

siguran]a corespunzqtoare e intactq.-P

entru localizarea siguran]elor, con-sulta]i sec]iunea "D

acq se arde o sigu-ran]q" din acest capitol.

-|nainte de a schimba un bec verifica]i

dacq nu s-au oxidat contactele.

-Becurile

arse trebuie

înlocuite cu

altele de acela[i tip [i intensitate.

-Verifica]i întotdeauna cum

lumineazq

farul dupq schimbarea unui bec pentru

a vq asigura cq pute]i circula \n condi]iide siguran]q.

TIPUR

I DE B

ECU

RI (fig

. 20)

|n interiorul

vehiculului existq

mai

multe tipuri de becuri:A

.. Becuri de sticlq

Aceste becuri trebuie apqsate pentru

a le scoate, trage]i de ele.

B. B

ecuri tip baionetqA

pqsa]i becul, roti]i \n sensul inversacelor de ceasornic pentru a-l scoatedin suportul squ.

C. B

ecuri tubulareE

libera]i-le din contacte pentru de a lescoate.

D. B

ecuri cu halogenP

entru a le scoate, trage]i clema de

fixare.

|N CAZ DE URGEN}~

218fig.20

|N CAZ DE URGEN}~

219

BE

CU

RI

Fazq lungqFazq scurtqLum

ini pozi]ieLum

ini cea]q (unde este prevqzut)Lum

ini de direc]ie fa]qLum

ini de direc]ie lateraleLum

ini de direc]ie spateLum

ini de pozi]ie /STO

PA

treia luminq S

TOP

Lumini de m

ers \napoiLum

ini cea]q spateLum

ini numqr \nm

atriculareP

lafonierq fa]qLum

inq portbagajP

lafonierq spateLum

inq parasolarLum

inq torpedou

FIG

20

DDBDBABBBABBACCCC

TIP

H1

H7

HG

WH

1P

Y21W

W5W

P21W

P21/5WP

21WP

21WP

21WW

5WC

10WC

10WC

5WC

5WC

5W

PU

TE

RE

55W55W6W

55W21W5W

21W21W

/5W21W21W21W5W

10W10W5W5W5W

DA

CÃ

SE AR

DE U

N B

EC

EXTER

IOR

Modificqrile

sau repara]iile

fqcute sistem

ului electric

incorect sau fqrq a se lua \n cal-cul

specifica]ile tehnice

pot cauza

defec]iuni [i risc de incendiu.

ATE

N}IE

Consulta]i capitolul anterior

"Schim

barea becurilor"

pentruinform

a]ii asupra tipului de bec [i aintensitq]ii.

UN

IT~}I D

E ILUM

INA

RE

FRO

NTA

LE

Unitq]ile de ilum

inare frontale includindicatorii de direc]ie, lum

ini de pozi]ie,lum

inile de drum, lum

inile de înt`lnire.P

entru schim

barea acestor

lumini,

îndepqrta]i capacul rotindu-l \n sensulinvers acelor de ceasornic.

Becurile

sunt dispuse

în interiorul

unitq]ii dupq cum urm

eazq(fig. 21):

(A) lum

ini de direc]ie(B

) lumini de înt`lnire;

(C) lum

ini pozi]ie/ lumini de drum

.

Du

pq

în

locu

ire

pu

ne

]icorect capacele la loc rotin-du-le

\n sensul

acelor de

ceasornic, verific`nd sq fie bine fix-ate.

Fig.22: lumini de înt`lnire cu xenon.

A. lum

ini pozi]ie/ lumini de drum

. B

. lumini de înt`lnire;

|N CAZ DE URGEN}~

220fig.21

fig.22

|NLO

CUIR

EAU

NU

IBEC CUX

ENO

N(o

p]io

nal pentru

versiuni/pie]e und

e estep

rev`zut)

Becurile cu xenon au o via]q foarte

lungq, deci arderea lor este pu]in prob-abilq.

Dacq este necesar, adresa]i-vq

numai unei R

eprezentan]e Alfa

Rom

eo pentru a vq verifica [irepara sistem

ul.

Ve]i gqsi im

ediat descrierea proceduriiicorecte

de \nlocuire

a becurilor

cuX

enon

Orice

opera]ie cu

privire la

unitq]ile de

iluminile

frontaletrebuiesc efectuate cu lum

inilestinse

[i cheia

de contact

scoasq:existq riscul descqrcqrilor electrice.

Lumini \nt`nlire

Pentru schim

barea becului, proceda]iîn felul urm

qtor:-desface]i cele trei [uruburi (B

-fig.23)[i îndepqrta]i capacul protector (A

).

-rotiti conectorul (B-fig.24) al lqm

pii cuxenon cu un sfert de turq, \n sensulinvers acelor de de ceasornic, ca \nfigura 25

[i scoate]i-l.

|N CAZ DE URGEN}~

221fig.23

fig.24

fig.25

Becul cu X

enon trebuie mane-

vrat ating`nd

numai

parteam

etalicq. Dacq atinge]i partea

transparentq, [terge]i-o cu un material

curat umezit \n alcool m

etilic [i lqsa]i-lsq se usuce \nainte de a-l pune.

AT

EN

}IE

D

upq ce

a]i term

inatopera]ia, aprinde]i lum

inile de \nt`lnire[i verifica]i dacq farul poate fi reglat.D

acq nu, refixa]i becul.

-Roti]i inelul (A

-fig.26) \n sensul

inve

rs a

celo

r d

e

cea

sorn

ic [i

scoate]i-l.-S

coate]i becul cu xenon (B-fig.26)

-Pune]i un bec nou, av`nd grijq sq-l

potrivi]i corect în soclul squ-M

onta]i la loc capacul protector.(A-

fig. 23).

Lumini d

e drum

Pentru schim

barea becului, proceda]idupq cum

urmeazq:

-roti]i capacul

protector \n

sensulinvers acelor de ceasornic (C

-fig.23)pentru a ajunge la bec.(A

-fig.24).-dem

onta]i conectorul

electric (A

fig.27),elibera]i

clema

(B)

becului [i

scoate]i becul.-pune]i un bec nou.-m

onta]i corect capacul protector.(C-

fig. 23).

|N CAZ DE URGEN}~

222fig.27

fig.27fig.28

Semnalizato

are de d

irec]ie

Pentru schim


urmeazq:

-Roti]i

capacul protector

\n sensul

invers acelor de ceasornic (A-fig.29)

-Roti]i

clema

becului (B

) \n

sensulinvers acelor de ceasornic.

-Scoate]i becul apqs`nd u[or [i rotind

\n sensul invers al acelor de ceasornic.- P

une]i un bec nou.

Semnalizato

are laterale

Pentru schim


urmeazq:

-Roti]i capacul protector(C

-fig. 23) \nsensul invers acelor de ceasornic .

-Scoate]i becul (A

-fig.28) din soclulsqu (B

) apqs`nd u[or [i rotind \n sensulinvers al acelor de ceasornic.

-Pune]i un bec nou \n soclul squ (B

-fig. 28).

-Monta]i corect capacul protector(C

-fig. 23).

SEMN

ALIZA

TOA

RE D

IREC

}IEFR

ON

TALE

Pentru schim

barea becului (portoca-liu), proceda]i în felul urm

qtor:-R

oti]i suportul becului (A-fig. 30

) însensul invers acelor de ceasornic [i\ndepqrta]i-l.

-Scoate]i becul (B

-fig.31) din soclulsqu (A

-fig. 31) apqs`ndu-l u[or [i rotin-du-l \n sesul invers acelor de ceasornic.

-înlocui]i becul.(B-fig.31)

|N CAZ DE URGEN}~

223fig.29

fig.30

-Repune]i \n pozi]ie suportul de bec

(A-fig.31) rotindu-l în sensul acelor de

ceasornic, verific`nd

apoi dacq

estebine fixat.

LUM

INILE D

E |NTÂ

LNIR

E (fig

. 32)

Pentru schim


qtor:-|ndepqrta]i capacul protector, desfq-

c`nd clemele de fixare;

-Dem

onta]i conectorul electric (A);

-Elibera]i clem

a becului (B);

-Scoate]i becul [i \nlocui]i-l;

-Pune]i un bec nou, av`nd grijq sq-l

potrivi]i corect în soclul squ, apoi fixa]i-lcu ajutorul clem

ei (B);

-Rebran[a]i conectorul electric (A

);-M

onta]i la loc capacul protector.

|N CAZ DE URGEN}~

224fig.31

fig.32

LUM

INI D

E CEA

}~ FA

}~(und

e sunt prev`zute)

Pentru

a schim

ba becul,

proceda]idupq cum

urmeazq:

-Dem

onta]i conectorul electric (A-fig.

33)).;-R

oti]i suportul becului (B-fig. 33

) însensul invers acelor de ceasornic [i\ndepqrta]i-l.

-Dem

onta]i cablul de alimentare(C

-fig. 34

).-E

libera]i clema (D

-fig.34) [i scoate]ibecul.

-Introduce]i becul nou, av`nd grijq sqpotrivi]i corect partea m

etalicq a aces-tuia în soclul squ (D

-fig. 34);

-Rebran[a]i cablul de alim

entare (C-

fig. 34).-pune]i corect la loc capacul protector

(B-fig. 33) [i rebran[a]i conectorul (A

-fig. 33).

Pentru

a regla

luminile

decea]q

contacta]i o

Reprezentan]q A

lfa Rom

eo.

Eficien]a

luminilor

va fi

scazutq [i poate deranja ceilal]i[oferi

dacq lum

inile nu

suntreglate

corespunzqtor. C

ontacta]i o

Reprezentan]q A

lfa Rom

eo pentru a leverifica [i dacq este cazul, pentru a leregla.

|N CAZ DE URGEN}~

225fig.33

fig.34

LUM

INILE D

E POZI}IE

Pentru schim


qtor:-|ndepqrta]i capacul protector (A

-fig.35).

-Extrage]i extensia care este solidarq

cu suportul becului (B-fig.35

).-S

coate]i becul

(C-fig

. 3

6)

împing`ndu-l u[or [i rotindu-l \n sensul

acelor de ceasornic.-S

chimba]i

becul [i

reintroduce]isuportul (B

-fig. 36) asigur`ndu-vq cq seaude clicul de fixare.

-Pune]i corect la loc capacul protec-

tor(A-fig. 35).

LUM

INI D

E DR

UM

(fig. 37)

Pentru schim


urmeazq:

-|ndepqrta]i capacul

protector, des-

fqc`nd clemele de fixare (A

).-D

emonta]i conectorul electric (B

).-D

esface]i becul (C).

-Reconecta]i cablul de alim

entare (B)

la bec.

-Pune]i un bec nou,[i potrivi]i corect

partea m

etalicq a

acestuia în

soclulsqu.

-Fixa]i becul cu clema (A

).-M

onta]i corect capacul protector.

|N CAZ DE URGEN}~

226fig.35

fig.36fig.37

SEMN

ALIZA

TOA

RE

DIR

EC}IE

LATER

ALE

-|mpinge]i capacul transparent înspre

partea din spate a ma[inii pentru a des-

face clema (A

-fig.38). E

libera]i parteadin fa]q [i \ndepqrta]i aceastq piesq.

-Roti]i suportul becului (B

-fig.39) în

sensul invers acelor de ceasornic [iscoate-]i-l din capac.(D

-fig.39)

-Scoate]i becul ( C

fig. 39) [i înlo-cui]i-l.-Introduce]i suportul de bec (B

-fig.39) în capacul transparent (D

-fig.39),apoi pozi]iona]i ansam

blul asigur`ndu-vq cq s-a auzit clicul de fixare al dispoz-itivului de sus]inere (A

-fig.38 )

Ave]i

grijq sq

nu strica]i

capacul protector \n mom

entul\n

care schim

ba]i sem

naliza-toarele.

BLO

CU

LO

PTIC SPA

TE

Blocul optic spate con]ine lum

inile dem

ers \npoi, luminile cea]q spate, sem

-nalizatoarele laterale, lum

inile placu]q\nm

atriculare, stop, lumini laterale [i a

3-a lampq de stop

LUM

INI M

AR

{AR

IER {I LU

MIN

IC

EA}~

SPATE

Pentru a schim

ba becurile, proceda]idupq cum

urmeazq:

-Deschide]i portbagajul

-|ndepqrta]i capacul,

cu ajutorul

extensiei [i al [urubelni]ei din dotare,slqbi]i [uruburile de fixare (A

sau B-fig.

40) \n conformitate cu lum

ina doritq.-trage]i în afarq unitatea de ilum

inare.

|N CAZ DE URGEN}~

227fig.38

fig.39fig.40

-Cobor`]i capacul garniturii \n zona

corespunzqtoare [i scoate]i suportul debec

(C-fig.

41) eliber`nd

agrafa de

re]inere (B-fig. 41).

-|ndepqrta]i becul sferic apqs`ndu-lu[or [i rotindu-l în sensul invers acelorde ceasornic.(fig. 42):

(D) bec m

ar[arier

(E) bec lum

ni cea]a

-|nlocui]i becul,

apoi pune]i

la loc

suportul de bec [i [tr`nge]i [uruburile(B

-fig.41)

-fixa]i garnitura

prin str`ngerea

[uruburulor desfqcute anterior.

LUM

INI

DE

PO

ZI}IE SP

ATE

SEMN

ALIZA

TOA

RE

DIR

EC}IE

SPATE -STO

PUR

I FRÂ

N~

.

Pentru a schim

ba becurile, proceda]idupq cum

urmeazq:

-deschide]i portbagajul-deschide]i

capacul (B

-fig.4

3),

slqbind [uruburile (A-fig.43

). -trage]i în afarq unitatea de ilum

inare(A

-fig.44) desfqc`nd clipsurile de fixare(B

-fig. 44).

|N CAZ DE URGEN}~

228fig.41

fig.42fig.43

-Scoate]i becul care urm

eazq sq fieschim

bat apqs`ndu-l u[or [i rotindu-l \nsensul invers acelor de ceasornic (fig.45):

(C) - bec pentru lum

ina de fr`nq -pozi]ie.

(D) - bec pentru sem

nalizare direc]iespate.

-Pune]i la loc unitatea de ilum

inare pecaroserie

cu ajutorul

clipsurilor (B

-fig.44).

-|nchide]i capacul

(B-fig.

43),str`ng`nd piuli]ele (A

-fig. 43).

LUM

INA

PL~C

U}EI D

EÎN

MA

TRIC

ULA

RE

Pentru schim

barea becurilor proce-da]i în felul urm

qtor:-|ndeparta]i

unitatea de

iluminarea

folosind o {urubelni]q izolatq(A

-fig. 46).-S

coate]i unitatea (B-fig. 46).

-Scoate]i suportul de bec (C

-fig. 47)rotind u[or, [i \nlocui]i becul (D

-fig.47)-P

une]i la loc suportul de bec (C-

fig.47) rotind u[or;-P

une]i la loc \ntrega unitate (B-fig.

46) asigur`ndu-vq cq s-a auzit clicul defixare al clem

ei(A-fig.46).

|N CAZ DE URGEN}~

229fig.44

fig.45fig.47

fig.46

LUM

INA

DE FR

ÂN

ÃA

DI}IO

NA

LÃ

(A TR

EIA LU

MIN

Ã D

E STOP)

Pentru schim

barea becurilor proce-da]i dupq cum

urmeazq:

-Deschide]i portbagajul.

-Slqbi]i

[uruburile (A

-fig. 48

),p`nqc`nd se elibereazq garnitura.

-Slabi]i butonul (B

-fig.49) [i scoate]i\ntreaga unitate.

-Slqbi]i [uruburile (C

-fig.50).

-Scoate]i

capacul transparent

(D-

fig.51) [i \nlocui]i becul.

-Pune]i la loc capacul transparent [i

instala]i \ntreaga unitate bloc`nd-o cuajutorul butonului (B

-fig. 49).

-Repozitiona]i

garnitura [i

strange]ibutoanele (A

-fig. 48).

DA

CÃ

SE AR

DE U

N B

ECIN

TERIO

R

LUM

INA

PLAFO

NIER

Ã FA

}Ã

Pentru schim

barea becurilor proce-da]i în felul urm

qtor:-S

coate]i unitatea

de ilum

inare (A

-fig.52

) apqs`nd în punctele indicate desqgea]i.

-Deschide]i

capacul protector

(B-

fig.53).

-|nlocui]i becul

ars (C

-fig. 53)

eliber`ndu-l din

legqturile laterale

[iasigurandu-vq cq noul bec se fixeazqcorect între aceste legqturi.

|N CAZ DE URGEN}~

230fig.48

fig.49

fig.50fig.51

-Pune]i la loc unitatea de ilum

inareurm

a]i procedura \n sens invers.

|n mom

entul \n care pune]i laloc unitatea de ilum

inare asigu-ra]i-vq cq firele electrice sunt

corect aranjate [i cq nu interfereazq cum

arginile lqmpii sau cu clipsurile de

fixare.

LUM

INÃ

PLAFO

NIER

Ã SPA

TE(cu excep

]ia versiunilor cu

trapa)

Pentru

a schim

ba becul

proceda]idupq cum

urmeazq:

-Scoate]i unitatea de ilum

inare (A-fig.

54

) apqs`nd

în punctul

indicat de

sqgeatq.-|nlocui]i becul (B

-fig. 55) [i asigu-r`ndu-vq cq noul bec se fixeazq corectîntre aceste legqturi.

-Repozi]iona]i corect unitatea de ilu-

minare

introduc`nd înt`i

partea cu

conectorul electric,

apoi apqs`nd

cealaltq parte p`nq c`nd dispozitivul defixare face clic.

LUM

INÃ

PLAFO

NIER

Ã SPA

TE(num

ai la versiunile cu trap`)

Pentru

a schim

ba becul

proceda]idupq cum

urmeazq:

-scoate]i unitatea de iluminare (A

-fig.5

6)

apqs`nd în

punctul indicat

desqgeatq.

-înlocui]i becul (B-fig. 57) eliber`ndu-l

din legqturile laterale [i asigur`ndu-vqcq

noul bec

se fixeazq

corect între

aceste legqturi.-repozi]iona]i corect unitatea de ilu-

minare

introduc`nd înt`i

partea cu

conectorul electric

(C-fig.

57), apoi

apqs`nd cealaltq parte p`nq c`nd dis-pozitivul de fixare face clic.

|N CAZ DE URGEN}~

231fig.53

fig.52

fig.54fig.55

LUM

INA

DE CU

RTO

AZIE

(unde este prev`zut)

Pentru schim

barea becului proce-da]i cum

urmeazq:

-Scoate]i capacul transparent (A

-fig.58) apqs`nd în punctele indicate desqgeatq.

-Scoate]i

becul (B

-fig. 59)

elibe-r`ndu-l din legqturile laterale;

-Pozitiona]i becul nou asigurandu-vq

ca este

pozi]ionat corect

[i prins

\nlegqturile laterale;

-Repozi]iona]i capacul transparent la

\nceput \ntr-o parte iar apopi apqs`nd\n partea opusq p`nq se aude clicul.

LUM

IN~

TOR

PEDO

Pentru schim

barea becului proceda]idupq cum

urmeazq:

-Scoateti unitatea de ilum

inare cu aju-torul unei [urubelni]e (A

-fig. 60).-D

eschide]i capacul

protector (B

-fig.61

).

|N CAZ DE URGEN}~

232

B

fig.57fig.58

fig.60

fig.59fig.56

-Schim

ba]i becul (C-fig. 62).

-|nchide]i capacul

protector (B

-fig.61).

-Repozi]iona]i corect unitatea de ilu-

minare

introduc`nd înt`i

unul din

capete [i apoi pe celalalt p`nq c`nd seaude clicul de fixare.

LUM

IN~

POR

TBA

GA

J

Schim

ba]i becul proced`nd în felulurm

qtor:-D

eschide]i portbagajul-D

esface]i [uruburile (A-fig. 63) p`nq

c`nd se aude clicul [i cobor`]i garnitu-ra.-|ndepqrta]i capacul din plastic trans-parent

(A-fig.

64) [i

scoate]i becul

folosind o [urubelni]q.

-|nlocui]i becul (B-fig. 65) de form

acilindricq av`nd grijq ca cel nou sq fiecorect pozi]ionat \ntre contacte.

-Pune]i

la loc

capacul transparent

asigur`ndu-vq cq

s-a auzit

clicul de

fixare.(C-fig. 65)

|N CAZ DE URGEN}~

233

fig.61

fig.62fig.63

fig.65

fig.64

DA

CÃ

SE AR

DE

O SIG

UR

AN

}Ã

GEN

ERA

LIT~}I

Siguran]ele (fig. 66

) sunt ni[te dis-pozitive protectoare ale sistem

ului elec-tric: ele intervin (adicq se întrerup) înprincipal din cauza unei defec]iuni saua func]ionqrii defectuoase a sistem

ului.

C`nd nu func]ioneazq un dispozitiv,

verifica]i starea siguran]ei corespunzq-toare. Firul conductor (A

-fig. 38) tre-

buie sq fie intact; dacq nu, înlocui]i sig-uran]a

cu una

de acela[i

amperaj

(aceea[i culoare).

( A) -siguran]a intactq

(B) -siguran]a cu filam

entul rupt

Scoate]i

siguran]a arsq

cu ajutorul

pensetei din dotare (C), care se gqse-

[te în cutia de control.

Nu

în

locu

i]i n

iciod

atq

o

siguran]q cu

fire de

metal

sau

a

ltele

a

sem

en

ea

.F

olo

si]i în

totd

ea

un

a

o

sigu

ran

]qintactq de aceea[i culoare.

Nu

\n

locu

i]i n

iciod

atq

o

siguran]q cu alta de amper-

aj mai m

are, PE

RIC

OL D

EIN

CE

ND

IU.

Dacq

siguran]a generalq

(MA

XI-F

US

E

sau

M

EG

A-

FU

SE

) se arde, nu \ncerca]isq o repara]i [i contacta]i urgent oR

eprezentan]q Alfa R

omeo.

|nainte de \nlocuirea uneisiguran]e, asigura]i-vq cq a]iscos cheia din contact [i cq

toate celelalte

servicii sunt

opritesau dezactivate.

Dacq

siguran]a se

ardedin

nou, contacta]i

o R

e-prezentan]q A

lfa Rom

eo.

|N CAZ DE URGEN}~

234fig.66

Siguran]a generalq de protec]ie la

Alfa 156 se aflq \n com

partimentul

motor, \n cutia de siguran]e aflatq

\n

vecin

qta

tea

b

orn

ei

po

zitive

abateriei; pentru a avea acces la sig-uran]q

ridica]i cele

douq capace

(fig.67[i fig.68

).

SIGU

RA

N}A

{IRELEELE

DIN

CU

TIAPR

INC

IPALÃ

(fig. 69)

Sig

ura

nte

le

pe

ntru

d

ispo

zitivele

principale se afla \ntr-o unitate decontrol sub bord, \n partea st`ngq avolanului.P

entru a avea acces la ele, scoate]ipanoul (A

) eliber`ndu-l din prinderi(B

) \n sensul indicat de sqge]i [idesface]i [urubul (C

).

A. R

eleu lumini de \ntalnire;

B.

Re

leu

p

en

tru

trap

a,

\ncq

lzirescaune, geam

uri ac]ionate electricspate, reglare electricq scaune.S

imbolurile care indica com

ponen-ta electricq principalq protejatq defiecara

siguran]a, sunt

afi[ate pe

eticheta (fig. 70) de pe partea inte-

rioarq a panoului. (A-fig.69

)S

iguran]ele de rezervq se aflq pepartea dreaptq a unitq]ii de control(D

-fig. 69

); vq

sfq

tuim

sq

a

pro

-viziona]i stocul siguran]elor de rez-ervq dacq acestea s-au term

inat.

|N CAZ DE URGEN}~

235fig.68

fig.69fig.70

fig.67

SIGU

RA

N}ELE D

E D

EASU

PRA

CU

TIEIC

ENTR

ALE (fig. 21)

Siguran]ele de protectie ale anu-

mitor dispozitive sunt grupate in trei

cutii aflate deasupra cutiei princi-pale la care puteti avea acces prinm

utarea panoului.(A-fig. 69

).

SIGU

RA

N}ELE {IR

ELEELEA

CC

ESIBILE PR

IN TO

RPED

OU

Siguran]ele

[i releele

necesareserviciilor

realizate la

cerere sau

acceisbile doar unor pie]e se aflq\ntr-o aplice \n spatele torpedoului.

Pentru a avea acces la siguran]e

trage]i capacul (A-fig. 72

).A

ccesu

l la

relee se

realizeazqprin m

utarea torpedoului: contacta]io R

eprezentan]q Alfa R

omeo.

A. releu lum

inq cea]q.

B. tem

porizator [tergqtor far.

SIGU

RA

N}ELE {IR

ELEELE DIN

CO

MPA

RTIM

ENTU

L MO

TOR

U-

LUI|n com

partimentul m

otorului, \ntr-o aplice \n fa]a bateriei [i protejatede

un inveli[

special, se

aflq un

anumit num

qr de siguran]e [i relee,\n func]ie de versiune.

AT

EN

}IE

Felul \n care sunt aran-

jate siguran]ele [i relee poate varia\n func]ie de versiune. |n caz de oneregularitate contacta]i o R

epre-zentan]q A

lfa Rom

eo.

|N CAZ DE URGEN}~

236fig.71

fig.72fig.73

|nlatura]i capacul (A-fig. 73

) pen-tru a avea acces la urm

qtoarelesiguran]e/relee (fig.74

):P

entru versiunile JTD

20vM

ultijet urmqri]i figura 74/a”

A. releu ventilator radiator (viteza

2) pentru rqcire motor (la versi-

unule T.S

PA

RK

)

B. releu ventilator radiator (viteza

1) pentru rqcire motor

C. releu pom

pq combustibil

D. releu sistem

electronic de injec]ie

E. releu com

presor climatizare

F. releu variator faze (doar 1.6T.S

PA

RK

) sau viteza 2 ventilator radi-ator (doar 2.5V

6, JTD sau JTD

16VM

ultijet)

G. R

eleu incqlzire filtru ulei (numai la

versiunile diesel)

H. S

iguran]a \ncqlzire filtru ulei.

La versiunile diesel, in functie deoptiunile instalate, exista o a douaaplice in com

partimentul m

otoruluipentru urm

atoarele sigurante: (fig. 75:)

A. M

AX

I-FUS

E 50 A

: releu \ncqlzitoradi]ional nivel 2 \n com

partimentul

pasagerului.

B. M

AX

I-FUS

E 30 A

: releu \ncqlzitoradi]ional nivel 1 \n com

partimentul

pasagerului.

|N CAZ DE URGEN}~

237fig.74

fig.74afig.75

|N CAZ DE URGEN}~

238

LLUUMM

IINNII

FFIIGG

UURR

AAAA

MMPP

EERR

AAJJ

SSIIGG

UURR

AANN

}}AA

Luminq fa]q lateral st`nga

710A

69

Luminq fa]q lateral dreapta

610A

69

Luminq spate lateral st`nga

610A

69

Luminq spate lateral dreapta

710A

69

Luminq de \nt`nlire st`nga/faruri xenon (op]ional)

820A

69

Luminq de \nt`nlire dreapta/faruri xenon (op]ional)

420A

69

Luminq de drum

st`nga 2

10A69

Luminq de drum

drepta 1

10A69

Cruise C

ontrol (op]ional) 13

10A69

Luminq num

qr st`nga 7

10A69

Luminq num

qr dreapta 6

10A69

Luminq m

ar[arier/sistem audio

1310A

69

Luminq cea]q spate st`nga

710A

69

Luminq cea]q spate dreapta

610A

69

Indicator direc]ie - avarii14

10A69

Lqmpi cea]q

1615A

71

Luminq plafonierq [i torpedou

12-1310A

69

Sistem

ul HI-FI B

OS

E

925A

71

|N CAZ DE URGEN}~

239

SSEE

RRVV

IICCIIII

FFIIGG

UURR

AAAA

MMPP

EERR

AAJJ

SSIIGG

UURR

AANN

}}AA

{tergqtor [i spqlqtor parbriz,

[tergqtor lunetq, senzor ploaie(op]ional)10

20A69

Claxon

1120A

69

Conexiunea G

SM

/sistem avertizare electronicq

1310A

69

Geam

uri electrice fa]q 5

30A69

Geam

electric spate st`nga4

20A71

Geam

electric spate dreapta5

20A71

Sistem

ul de blocare a u[ilor/ luminq portbagaj

320A

69

Deschidere electricq portbagaj

730A

71

|ncqlzire lunetq15

30A69

Reglaj oglinzi

1310A

69

Dezghe] oglinzi

1530A

69

Luminq brichetq / senzor odorizant

915A

69

Spqlqtor faruri

120A

72

Sistem

reglare faruri4

10A69

Tablou bord12

10A69

Martor faruri pozi]ie

210A

69

Martor \ncqlzire lunetq

1530A

69

Sistem

audio / prizq diagnostic12

10A69

Sistem

electronic de alarmq

1210A

69

|N CAZ DE URGEN}~

240

SSEE

RRVV

IICCIIII

FFIIGG

UURR

AAAA

MMPP

EERR

AAJJ

SSIIGG

UURR

AANN

}}AA

Prizq electricq suplim

entarq \n portbagaj

(versiunea SP

OR

TWA

GO

N)

1530A

69

Telecomandq

1310A

69

Com

utator faruri / lumini spate

310A

71

Control lum

inq spate din lateral6

10A71

|ncqlzire scaune / trapq / reglaj electric scaune8

30A71

Sistem

air bag2(*)

10A(*)

71

Sistem

AB

S9

60A68

11(*)10A

(*)71

Sistem

Alfa R

omeo C

ode13

7,5A71

Sistem

ul de control al climatizqrii

915A

69

Ventilatorul de rqcire al m

otorului

Prim

a vitezq

Versiunile T. S

PA

RK

[i JTS6

50A68

Versiunile diesel

660A

68

Versiunile 2.5V

6 24v6

40A68

Viteza a doua

Versiunile T. S

PA

RK

[i JTS7

30A68

Versiunile diesel

740A

68

Versiunile 2.5V

6 24v7

40A68

|N CAZ DE URGEN}~

241

SSEE

RRVV

IICCIIII

FFIIGG

UURR

AAAA

MMPP

EERR

AAJJ

SSIIGG

UURR

AANN

}}AA

Ventilator com

partimentul pasagerilor (V

ersiunile benzinq)1

40A68

Ventilator com

partimentul pasagerilor (V

ersiunile diesel)4

40A68

Sistem

ul electronic de pornire [i injec]ie13

7,5A71

1415A

71

1515A

71

530A

68

Bujiile [i rezisten]a \n filtru de ulei ( V

ersiunea Diesel)

870A

68

|ncqlzitor filtru ulei (Versiunile JTD

, JTD 16v M

ultijet)H

25A74

Com

utator accesorii la pornirea motorului

17,5A

71

Baterie suplim

entarq pentru

Alfa R

omeo C

ode / Sistem

injec]ie12

7,5A71

(+15)Alim

entare accesorii prin cheie (dispozitiv pornire)2

30A68

Alim

entare generalq accesorii versiunile benzinq4

80A68

Alim

entare generalq accesorii versiunile diesel1

80A68

Alim

entare generalq accesorii3

70A68

|ncqlzitor adi]ional (numai versiunile diesel)

1070A

68

Alim

entare pompq ulei (num

ai versiunile Selespeed)

1030A

68

cutie de viteze Selespeed (2.0 JTS

)7

30A68

820A

68

Cutie vitezq autom

atq7

40A68

(2.5V6 24v)

820A

68

*Valorile [i com

ponentele specifice depind de versiune/pie]e. |n cazul unui dubiu, \n special \n cazul circuitelor de securitate ( Air-

Bag, A

BS

, etc.) este recondabil sq contacta]i o Reprezentan]q A

lfa Rom

eo specializatq, [i de asemenea sq localiza]i cauza

arderii siguran]ei.

|nainte de

orice, vq

recomandqm

citirea atentq a mqsurilor din capitolul

"Între]inerea vehiculului", pe care tre-buie sq le lua]i pentru a preveni des-cqrcarea bateriei [i a-i asigura o duratqde via]q lungq.

|NC

~R

CA

REA

BA

TERIEI

AATTEE

NN}}IIEE

Procedura de încqrcare a

bateriei este descrisq aici doar în scopinform

ativ. Aceastq opera]iune trebuie

îndeplinitq numai de cqtre un personal

calificat de la orice Reprezentan]q A

lfaR

omeo.

Încqrcarea se face lent, cu un curentde intensitate m

icq, timp de 24 de ore.

Încqrcarea pentru mai m

ult de 24 deore poate duce la deteriorarea bateriei.

|ncqrca]i bateria dupq cum urm

eazq:- deconecta]i borna negativ a bateriei

(-).- conecta]i cablurile de încqrcare labornele bateriei asigurandu-vq cq po-laritatea e corectq.

- porni]i încqrcqtorul.- dupq încqrcare, opri]i încqrcqtorul

înainte de a-l deconecta de la baterie- reconecta]i borna negativq (-) a ba-

teriei.

Lichidul con]inut

\n baterie

este otrqvitor

[i extrem

de

coroziv. E

vita]i contactul

cupielea sau ochii. O

pera]iunea de încqr-care a bateriei trebuie sq se petreacqîntr-un spa]iu bine ventilat, departe desurse de flqcqri sau posible surse desc`ntei: pericol de explozie [i incendiu.

Nu

încerca]i sq

încqrca]i o

baterie înghe]atq:

mai

înt`idezghe]a]i-o, în caz contrar ar

putea exploda. Dacq s-a produs înghe-

]area, bateria trebuie verificatq de unpersonal specializat pentru a vq asigu-ra cq elem

entele interne nu sunt deteri-orate [i carcasa nu e crqpatq, cu risculscurgerii acidului otrqvitor [i coroziv.

POR

NIR

EA C

U A

JUTO

RU

L U

NEI B

ATER

II AU

XILIA

RE

Consulta]i "P

ornirea cu ajutorul uneibaterie

auxiliare" din

cadrul acestui

capitol.

|N CAZ DE URGEN}~

242

|N C

AZU

L DESC

~R

C~

RII B

ATER

IEI

Inelul de remorcare furnizat odatq cu

vehiculul se gqse[te în cutia de uneltede sub carpeta din portbagaj.

Pentru instalarea inelului de rem

or-care, proceda]i dupq cum

urmeazq:

- scoate]i inelul din trusa cu scule-scoate]i

capacul (A

) fixat

în fa]q

(fig. 76) sau pe bara de protec]ie dinspate (fig. 77). P

entru a face aceasta,folosi]i [urubelni]a cu lam

a platq dindotare, acoperindu-i v`rful cu un m

ate-rial

moale

pentru a

evita zg`rierea

ma[inii.

-\n[uruba]i str`ns

inelul în

lqca[ulsqu.

Înainte de

a str`nge

inelulcurq]a]i cu grijq lqca[ul acestu-ia. |nainte de a \ncepe rem

or-carea vehiculului, asigura]i-vq cq inelule bine fixat \n loca[ul squ.

|nainte de a \ncepe remor-

carea, roti]i cheia de contact laM

AR

[i apoi la STO

P fqrq a o

scoate din contact. Scoaterea cheii ar

cauza blocarea sistemului de direc]ie,

av`nd drept

urmare

imposibilitatea

virqrii ro]ilor. |n timpul rem

orcqrii re]ine]icq fqrq ajutorul servodirec]iei [i a fr`neiasistate efortul necesar apqsqrii ped-alei de fr`nq [i al rotirii volanului estem

ult mai m

are. Nu folosi]i cabluri flexi-

bile pentru tractare [i evita]i smuciturile.

|n timpul rem

orcqrii asigura]i-vq cq dis-pozitivul fixat de vehicul nu deteriore-azq piesele cu care vine \n contact.C

`nd remorca]i vehiculul, este obligato-

riu sq urma]i regulile rutiere specifice

at`t \n ce prive[te deplasarea pe dru-m

uri publice

c`t [i

dispozitivul de

remorcare.

|N CAZ DE URGEN}~

243

DA

C~

VEH

ICU

LUL U

RM

EAZ~

A FI R

EMO

RC

AT

fig.76fig.77

REM

OR

CA

REA

MO

DELELO

R

2.0 JTS Selespeed

AT

EN

}IE

La modelele cu transm

isieS

elespeed, asigura]i-vq

cq schim

bq-torul de viteze este \n punctul neutru(N

) (verificarea se face vqz`nd dacqvehiculul

se m

i[ca atunci

c`nd e

\mpins), apoi proceda]i ca pentru un

vehicul cu transmisie m

ecanicq obi[-nuitq, urm

`nd instruc]iunile de mai sus.

Dacq vq este im

posibil sq selecta]ipunctul neutru, nu rem

orca]i vehiculul [icontacta]i o reprezentan]q A

lfa Rom

eo.

Nu

porni]i m

otorul atunci

c`nd vehiculul este remor-

cat

REM

OR

CA

REA

MO

DELELO

R C

UC

UTIE

DE

VITEZ~

AU

TOM

ATQ

( 2.5 V6 24V

Q system

)

AT

EN

}IE

P

en

tru

rem

orca

rea

veh

icule

lor

urm

a]i

reg

lem

en

tqrile

locale. De asem

enea respecta]i [iinstruc]iunile date m

ai jos:D

acq este necesarq remorcarea

au

tom

ob

ilulu

i u

rmq

toa

rele

re

co-

mandqri trebuiesc respectate:- dacq este posibil, urca]i autom

o-bilul

pe un

vehicul de

interven]iespecializat.

- dacq aceastq ac]iune nu esteposibilq

tracta]i m

a[ina prin

sus-pendarea ro]ilor m

otoare (fa]q).- dacq [i aceasta nu este posibilq

automobilul va fi tractat m

axim 50

km cu o vitezq nu m

ai mare de 50

km/h.

Nu porni]i m

otorul \n tim-

pul tractqrii.

Ne

resp

ecta

rea

a

cesto

rrecom

andqri atrage deterio-ra

rea

g

ravq

a

cu

tiei

de

viteze automate.

Autom

obilele cu cutie deviteze autom

atq pot fi trac-tate

pe distan]e

scurte [i

viteze scqzute; dacq este necesarqparcurgerea unor distan]e m

ai mari

se

imp

un

e

susp

en

da

rea

ro

]ilor

motoare pentru a \m

piedica rotireaarborilor din cutia de viteze.

|N CAZ DE URGEN}~

244

CU

AJU

TOR

UL C

RIC

ULU

I

Consultati paragraful "P

anq de cau-ciuc" din cadrul acestui capitol.

Vq rugqm

re]ine]i cq:- m

asa cricului este de aprox. 2,100kg- cricul nu necesitq reglare

- cricul nu poate fi reparat a[a cq \ncazul unei defec]iuni trebuie \nlocuit cuun altul original

- nici o unealtq \n afarq de manivelq

sa nu poate fi asociatq cu cricul.

Cricul este destinat num

aipentru \nlocuirea ro]ilor de lavehiculul \m

preunq cu carea

fo

st fu

rniza

t sa

u

veh

icule

d

eacela[i m

odel. Nu trebuie niciodatq

folosit \n alte scopuri, precum ar fi

ridica

rea

u

no

r a

lte

tipu

ri d

evehicule. |n nici un caz nu trebuiefo

losit

pe

ntru

e

fectu

are

a

de

repara]ii sub ma[inq.

Ve

hicu

lul

po

ate

cq

de

adacq cricul a fost pozi]ionatincorect.

Nu

folosi]i nicio-

datq cricul pentru greutq]i mai m

aridec`t cea indicatq pe eticheta sa.

CU

AJU

TOR

UL U

NEI M

AC

AR

ALE

SAU

AL U

NU

I DISPO

ZITIV D

ESU

SPEND

AR

E PRO

FESION

AL

Vehiculul trebuie ridicat num

ai din lat-eral, cu bra]ele dispozitivului de ridicare\n punctele indicate \n fig. 78, la o dis-tan]q de aprox. 40 cm

de la ro]i.

Ve

hicu

lul

treb

uie

su

s-p

en

da

t p

ozi]io

n`

nd

cricu

lsau

alt dispozitiv

de sus-

pe

nd

are

d

oa

r \n

lo

curile

indicate.(fig. 78).

|N CAZ DE URGEN}~

245

DA

C~

VEH

ICU

LUL U

RM

EAZ~

A FI SU

SPEND

AT

fig.78

|N C

AZ D

E AC

CID

ENT

- E im

portant sq vq pqstra]i calmul

- Dacq nu a]i fost im

plicat direct ,opri]ila cel pu]in c`teva zeci de m

etri de loculproducerii accidentului.

- Pe autostrqzi, opri]i fqrq a bloca

banda de urgen]q.- O

pri]i motorul [i aprinde]i lum

inile deavarie.

- Pe tim

p de noapte, folosi]i-vq farurilepentru a ilum

ina locul accidentului- Fi]i precaut, evita]i sq fi]i accidentat

de un vehicul \n mi[care.

- Sem

nala]i accidentul prin plasareaunui triunghi reflectorizant la distan]aprevazutq de lege, unde poate fi vqzut.

- C

hema]i

echipajele de

urgen]q,d`nd

informa]ii

c`t m

ai precise.

Pe

autostrqzi folosi]i telefoanele specialede pe m

arginea carosabilului.

- |n aglomerqri rutiere, \n special c`nd

vizibilitatea e

proastq, riscul

de a

fisupus

unui alt

accident este

ridicat.P

qrqsi]i imediat vehiculul [i m

erge]i \nspatele liniei de protec]ie.

- Dacq u[ile sunt blocate, nu \ncerca]i

sq ie[i]i din vehicul prin spargerea par-brizului care este stratificat. G

eamurile

[i luneta sunt mai u[or de spart.

- Dacq sim

]i]i miros de com

bustibilsau alte produse chim

ice nu fuma]i [i

sfqtui]i-i pe to]i cei din jur sq \[i stingq]igqrile.

- Pentru stingerea incendiilor, chiar [i

a celor

de m

icq intensitate,

folosi]iextinctoare, pqturi, nisip sau pqm

`nt.N

u folosi]i niciodatq apq.- D

acq nu e necesarq folosirea sis-tem

ului electric, deconecta]i borna neg-ativq a bateriei (-).

DA

C~

EXIST~

VIC

TIME

- O persoanq rqnitq nu trbeuie nicio-

datq lqsatq singurq. Legea obligq chiar[i persoanele neim

plicate direct \n acci-dent la ajutarea victim

elor.- N

u forma]i m

ul]imi \n jurul persoa-

nelor accidentate.- A

sigura]i persoana rqnitq cq aju-toarele

trebuie sq

soseascq, [i

sta]il`ngq ea pentru a o ajuta sq depq-[eascq panica.

- Desface]i sau tqia]i centura de sigu-

ran]q re]in`nd persoanele rqnite.- N

u da]i nimic de bqut unei persoane

rqnite.- O

pesoanq rqnitq nu trebuie nicioda-tq deplasatq cu excep]ia urm

qtoarelorcircum

stan]e:-

|ndepqrta]i persoana

rqnitq din

vehicul numai \n cazul pericolului de

incendiu, cufundare \n apq sau cqdere\n gol a m

a[inii. Atunci c`nd scoate]i o

persoanq rqnitq: nu o trage]i de mem

-bre [i nu \i apleca]i capul. M

en]ine]i cor-pul \n pozi]ie orizontalq (pe c`t posibil).

|N CAZ DE URGEN}~

246

TRU

SA D

E PRIM

AJU

TOR

Pe

l`ngq trusa

de prim

-ajutor, vq

recomandqm

pqstrarea

\n vehicul

aunui extinctor [i a unei pqturi.

|N CAZ DE URGEN}~

247

PLAN

UL D

E ÎNTR

E}INER

E

|ntre]inerea corectq a vehiculului esteun

factor decisiv

\n asigurarea

uneidurate de via]q lungi \n cele m

ai bunecondi]ii de utilizare.

Din acest m

otiv Alfa R

omeo a progra-

mat o serie de verificqri [i opera]iuni de

\ntre]inere la

fiecare 20,000

kmparcur[i.

AT

EN

}IE

C

u 2000 km \nainte de

acest term

en afi[ajul

va arqta

"SC

HU

LED

SE

RV

ICE

WITH

IN" ( m

esajaten]ionare pentru urm

qtoarea revizieprogram

atq); acest mesaj este repetat

atunci c`nd se rote[te cheia la MA

Ro

datq la

200 km

. P

entru m

ai m

ultedetalii,

consulta]i "S

ervice" din

sec]iunea "Display-ul central" \n capi-

tolul “Cunoa[terea vehiculului”.

Cu toate acestea vq rugqm

sq re]ine]icq

planul de

\ntre]inere nu

acoperqintegral toate cerin]ele vehiculului [i \nperioada dinainte de parcurgerea celor20,000 km

[i dupq, \ntre o verificare [iurm

qtoarea, rqm`ne necesarq \ndepli-

nirea unor opera]iuni de rutinq precumverificarea periodicq sau com

pletareanivelelor lichidelor, verificarea presiuniipneurilor, etc.

AT

EN

}IE

C

upoanele P

rogramului

de Între]inere sunt specificate de con-structor. Folosirea gre[itq a lor poateprovoca pierderea garan]iei.

Inspec]iile din

cadrul planului

de\ntre]inere

sunt efectuate

de orice

Reprezentan]q

Alfa

Rom

eo, dupq

oprogram

are prealabilq.

Dacq \n tim

pul acestor opera]iuni seconstatq cq este necesarq \nlocuireasau repara]ia altor com

ponente dec`t acelor program

ate anterior, acestea vorfi

duse la

\ndeplinire num

ai cu

consim]qm

`ntul explicit al clientului.

AT

EN

}IE

Vq recom

andqm sq con-

tacta]i o Reprezentan]q A

lfa Rom

eo \ncazul unor defec]iuni m

inore de fun-c]ionare, fqrq a m

ai a[tepta urmqtorul

cupon.

|NTRE}INEREA VEHICULULUI

248

|NT

RE

}IN

ER

EA

VVE

HIC

UL

UL

UI


249

PPLLAANN

DDEE IINN

TTRREE}}IINN

EERREE

MMiiii ddee kkiilloomm

eettrrii2200

44006600

8800110000

112200114400

116600118800

1. Verificare stqrii [i uzurii anvelopelor

2. Verificare uzurq plqcu]e de fr`nq fa]q

3. Verificare uzurq plqcu]e de fr`nq spate

4. Control integritate protec]ii cauciuc

(planetare, direc]ie, pivo]i)

5. Verificare vizualq aspect caroserie [i stare tubulaturi

alimentare, fr`ne, elem

ente cauciuc

6. Verificare vizualq curea accesorii P

oly-V

7. Verificare [i reglaj levier fr`nq de m

`nq

8. Verificare [i reglaj joc term

ic (tachet) numai versunea diesel

9. Verificare em

isii gaze evacuare (versiuni benzinq)

10 Verificare em

isii gaze evacuare (fum) versiune diesel

11. |nlocuire filtru combustibil, versiune D

iesel

12. |nlocuire filtru aer (versiune benzinq)

13. |nlocuire filtru aer (versiune Diesel)


250

MMiiii ddee kkiilloomm

eettrrii2200

44006600

8800110000

112200114400

116600118800

14. Com

pletare nivel lichide (rqcire, fr`nq,

baterie spqlqtor parbriz ; etc.)

15. Control [i ev. com

pletare ulei cutie

viteze Selespeed (2.0 JTS

)

16. |nlocuire curea distribu]ie

(inclusiv kit rulmen]i \ntinzqtori)*

17. |nlocuire curea arbori echilibrare

(numai versiunea 2.0 JTS

)

18. |nlocuit bujii (vers. T.SP

AR

K 16V

[i 2.5 V6 24V

)

19. Verificare func]ionare sistem

control motor

(priza diagnostic)

20. Control nivel ulei cutie viteze m

anualq

21. Control ulei cutie viteze autom

atq

(versiune 2.5 V6 24V

)

22. |nlocuire ulei motor [i filtru ulei

23. |nlocuire lichid fr`nq (sau la 24 luni)

24. |nlocuire filtru polen (sau \n fiecare an)

este obligatoriu un schimb interm

ediar ulei motor + filtru \ntre revizii (la fiecare 10.000 km

)* 60.000 km

sau 24 luni

INSPEC

}IA A

NU

ALÃ

Pentru

vehiculele cu

un kilom

etrajanual

sub 20,000

km

(de exem

pluaprox. 10,000 km

) recomandqm

urmq-

torul program de inspec]ie anualq:

-Verificare

starea/condi]ii de

uzurqale pneurilor [i la nevoie regla]i pre-siunea (inclusiv pe cea a ro]ii de rez-ervq)

-Verificare func]ionare a sistem

ului deilum

inare (faruri, semnalizatoare, lum

iniavarie, lum

ini habitaclu, torpedo, sem-

nale luminoase de pe bord)

-Verificare func]ionare a sistem

ului despqlare al parbrizului, regla]i duzele

-Verificare pozi]ia/gradul de uzurq al

[tergqtoarelor de parbriz/lunetq-V

erificare stare [i grad de uzurq alplqcu]elor de fr`nq

-Inspectare vizualq stare a motorului,

cutiei de viteze, a tuburilor (e[apament

- alimentare - fr`ne), a pqr]ilor de cau-

ciuc (sabo]i

- garnituri

- apqrqtoare,

etc.), furtunurile de la sistemul de ali-

mentare cu com

bustibil [i fr`nare-V

erificare grad de \ncqrcare al ba-teriei

-Inspectare vizualq stare a diverselorcurele de transm

isie-V

erificare [i la nevoie completare ni-

vel lichide (rqcire motor, fr`ne, spqlqtor

parbriz, baterie, etc.)-S

chimbare uleiul de m

otor-S

chimbare filtru ulei de m

otor-S

chimbare filtru de carbon activ.

OPER

A}IU

NI A

DI}IO

NA

LE

La fiecare 1000 kmsau înainte de

cqlqtorii mai lungi se verificq [i la ne-

voie se completeazq:

-lichidul de rqcire motor

-lichidul de fr`nq-lichidul de transm

isie-lichidul

de spqlare

al parbrizului

/lunetei [i al farurilor-presiunea [i starea pneurilor.

La fiecare

3000km

verifica]i [i

lanevoie se com

pletazq nivelul uleiului dem

otor.V

a recomandqm

folosirea produselordin gam

a FL SE

LEN

IA, deoarece au

fost concepute în mod special pentru

vehiculele A

lfa R

omeo

(consulta]i"A

limentarea cu com

bustibil" din capi-tolul "S

pecifica]ii tehnice").


251

AT

EN

}IE

Uleiul de m

otor

Schim

ba]i uleiul de motor m

ai desdec`t se specificq în planul de între]i-nere dacq vehiculul e folosit într-unasau m

ai multe din urm

qtoarele condi]iideosebit de solicitante:

-pentru tractarea

unei rem

orci sau

rulote-pe drum

uri prqfuite-în cqlqtorii scurte (sub 7-8 km

) [irepetate

la o

temperaturq

exterioarqscqzutq

-c`nd motorul m

erge în gol frecventsau se parcurg distan]e lungi la vitezem

ici (ex: taxi sau livrari "din poartq înpoartq") sau în cazul în care vehicululnu este folosit tim

p îndelungat.

AT

EN

}IE

F

iltrul Diesel

Gradele de puritate diferite ale com

-bustibilului diesel din com

er] ar puteaface

necesarq înlocuirea

filtrului m

aifrecvent dec`t se indicq în planul deîntre]inere.

Dacq

motorul

producerateuri

înseamnq

cq filtrul

trebuieschim

bat.

AT

EN

}IE

Filtrul de aer

Dacq folosi]i vehiculul în zone cu m

ultpraf schim

ba]i filtrul de aer mai des

dec`t se indicq în planul de între]inere.D

acq nu [ti]i exact la ce interval tre-buie înlocuit filtrul de aer [i uleiul dem

otor în func]ie de gradul de activitateal

vehiculului, contacta]i

oR

eprezentan]q Alfa R

omeo.


252

ATE

N}IE

Baterie

Vq recom

andqm verificarea nivelului

de încqrcare

al bateriei,

de preferat

înainte de sezonul rece, pentru a pre-veni înghe]area lichidului electrolitic.

Aceastq verificare trebuie îndeplinitq

mai des dacq vehiculul e folosit în prin-

cipal pentru cqlqtorii scurte, sau dacqeste prevqzut cu accesorii care con-sum

q permanent electricitate, chiar [i

c`nd cheia e scoasq din contact, înspecial în cazul accesoriilor adqugatedupq achizi]ionarea vehiculului.

Dacq vehiculul e folosit în zone cu

climq caldq sau în condi]ii deosebit de

aspre, vq

recomandqm

verificarea

nivelului lichidului din baterie (electrolit-ul) m

ai des dec`t se specificq în planulde între]inere.

ATE

N}IE

Filtrul de carbon activ

Dacq vehiculul e folosit frecvent în

zone extrem de poluate, vq recom

an-dqm

înlocuirea elementului de filtrare

mai des; în m

od special trebuie înlocuitatunci c`nd se constatq reducerea can-titq]ii de aer introduse în habitaclu.

Între]inerea vehiculului

tre-buie

fqcutq de

oR

eprezentan]q A

lfa R

omeo.

Pentru opera]ii de rutinq pe care le

pute]i efectua singur, asigura]i-vq întot-deauna

cq ave]i

echipamentul

core-spunzqtor, piese de rezervq originaleA

lfa R

omeo

[i lichidele

necesare;totu[i,

nu efectua]i

aceste opera]iuni

dacq sunte]i lipsit de experien]q.


253

VER

IFICA

REA

NIV

ELELOR

LICH

IDELO

R

Nu fum

a]i niciodatq în timp ce

efectua]i opera]iuni în comparti-

mentul

motorului;

pot fi

prezente gaze

[i vapori

inflamabili,

prezent`nd riscul

provocqrii unui

incendiu.C`nd

completa]i

nivelelelichidelor, ave]i grijq sq nu con-funda]i

diversele tipuri

delichide: acestea sunt incom

patibile unulcu celqlalt [i pot produce deteriorareagravq a vehiculului.

1U

lei de motor - 2

Baterie - 3

Lichidde fr`nq - 4

Lichid spqlare parbriz - 5Lichid rqcire m

otor - 6Lichid servodi-

rec]ie


254

fig.1 1.6 T

. Spark, 1.8 T

Spark

fig.22.0 JT

S

1U

lei de motor - 2

Baterie - 3

Lichidde fr`nq - 4

Lichid spqlare parbriz 5Lichid rqcire m


rec]ie

1U

lei de motor - 2

Baterie - 3

Lichidde fr`nq - 4



rec]ie.


255

fig.3 2.5V

6 24V

fig.4 JT

D

1U

lei de motor - 2

Baterie - 3

Lichidde fr`nq - 4



rec]ie.

1U

lei de motor - 2

Baterie - 3

Lichidde fr`nq - 4



rec]ie.


256

fig.5 JT

D 16V

Multijet

fig.6 JT

D 20V

Multijet

Pentru a \m

bunqtq]ii calitatea prezentqrii ilustra]iile sunt fqrq capotq m

otor


257

ULEI D

E MO

TOR

Fig. 7

: modele T

.SP

AR

KF

ig. 8: m

odele 2.0 JTS

Fig. 9

: modele2.5 V

6 24VF

ig. 10: m

odele JTD

Fig. 11

: modele JT

D 16V

Multijet

Fig. 12

: modele JT

D 20V

Multijet

Verificarea uleiului de m

otor trebuie sqse facq pe o suprafa]q planq, la c`tevam

inute (aprox. 5) dupq oprirea motoru-

lui.Scoate]i joja (A

), curq]a]i-o, reintro-duce]i-o

complet

[i verifica]i

dacqnivelul se gqse[te între lim

itele MIN

[iM

AX

. Zona cuprinsq între semnele

MIN

[i MA

Xcorespunde cu aprox. 1

litru de ulei.

C`

nd

m

oto

rul

e

încin

s,ave]i grijq sq evita]i arsuriled

acq

lu

cra]i

în

com

pa

rti-m

entul motorului. R

e]ine]i cq atuncic`nd m

otorul e încins, ventilatorulpoate începe sq func]ioneze: peri-col de rqnire.

E[arfele, cravatele [i alte

ob

iecte

d

e

\mb

rqcq

min

tem

ai

larg

i p

ot

fi tra

se

de

pqr]ile care se mi[cq.

Nu

adquga]i ulei

cu alte

cara

cteristici

(clasifica

re,

grad de v`scozitate) dec`tcele ale uleiului care se aflq deja înm

otor.

Dacq

nivelul este

aproape de

sauchiar sub linia M

IN, adquga]i ulei prin

orificul de

alimentare

(B)

p`nq se

atinge limita M

AX

.A

TE

N}

IED

acq o verificare de rutinqindicq

faptul cq

nivelul uleiului

estepeste lim

ita MA

X, contacta]i o R

epre-zentan]q A

lfa Rom

eo pentru ajustareanivelului corect.

fig.7T

.Spark

fig.82.0 JT

Sfig.9

2.5 V6 24V

AATTEE

NN}}IIEE

Dupq

ce a]i

completat

nivelul uleiului, înainte de a-l verificaîncq o datq, porni]i m

otorul timp de c`-

teva secunde [i a[tepta]i c`teva minute

înainte de verificare.

Consum

ul de ulei de motor

Cosum

ul maxim

de ulei este, de obi-cei, de 400 gram

e la 1000 km.

În perioada ini]ialq de folosire, mo-

torul este într-un proces de rodare, ast-fel înc`t consum

ul de ulei de motor nu

se poate considera stabilizat înainte deparcurgerea prim

ilor 5000 - 6000 km.

AATTEE

NN}}IIEE

Consum

ul uleiului de motor

depinde de

stilul de

conducere [i

condi]iile de folosire a vehiculului.

Uleiul de m

otor folosit [i filtrulcon]in substan]e nocive pentrum

ediul înconjurqtor.

Contac-

ta]i o Reprezentan]q A

lfa Rom

eo pentruschim

barea uleiului [i a filtrului astfelînc`t aceste opera]iuni sq fie îndepliniteîn condi]ii speciale, fqrq a dquna m

edi-ului sau a încqlca legile în vigoare.


258fig.10

JTD

fig.11JT

D 16V

Multijet

fig.12JT

D 20V

Multijet

ULEIU

L SISTEMU

LUI H

IDR

AU

LICA

L TRA

NSM

ISIEI SELESPEED

(fig. 13)

Uleiul de transm

isie Selespeed tre-

buie verificat cu vehiculul pe o suprafa-]q planq [i cu m

otorul oprit [i rece.P

entru verificarea nivelului, proceda]iîn felul urm

qtor:-roti]i cheia de contact la M

AR

-deconecta]i tubul de aerisire [i scoa-te]i capacul (A

) verific`nd dacq nivelulcorespunde liniei M

AX

de pe joja în-corporatq capacului;

-dacq uleiul este sub linia MA

X, com

-pleta]i p`nq se atinge nivelul corect;

-dupq ce a]i potrivit la loc capacul,introduce]i tubul de aerisire com

plet înorificiul de pe capac [i roti]i cheia decontact la S

TOP

.

Nu adquga]i ulei cu alte car-

cateristici dec`t cel care se aflqdeja în sistem

.

Uleiul

de transm

isie folosit

con]ine substan]e dqunqtoarepentru

mediul

înconjurqtor.C

ontacta]i o

Reprezentan]q

Alfa

Rom

eo pentru schimbarea uleiului ast-

fel înc`t aceste opera]iuni sq fie îndepli-nite în condi]ii speciale, fqrq a dqunam

ediului sau a încqlca legile în vigoare.

Fi]i foarte atent atunci c`ndefectua]i opera]iuni în com

par-tim

entul motorului dacq acesta

e încins: re]ine]i cq în aceste condi]iiventilatorul

poate începe

sqfunc]ioneze: pericol de rqnire.


259fig.13

NIVEL ULEI CUTIE D

E VITEZE AL

SISTEMULUI A

UTOM

AT Q

(fig. 14)

Uleiul trebuie verificat cu m

otorul laralanti [i cu o tem

peraturq optimq de

func]ionare, cu levierul schimbatorului

de viteze \n pozi]ia P [i cu vehiculul pe

sol.Pentru verificare, proceda]i dupq cum

urmeazq:

- \ndepqrta]i joja (A)

- curq]a]i-o cu o bucatq de material;

- introduce]i

joja \n

loca[ul squ

ap`s`nd-o bine;- \ndepqrta]i-o pentru verificare.

Nivelul trebuie sq fie \ntre m

arcajeleM

IN[i M

AX

din sectorul identificat princuv`ntul C

OLD

(+ 40oC

).

ATE

N}IE

Dupq cqlqtorii prelungite cu

cutia de

viteze/diferen]ialul \ncqlzite,

nivelul uleiului trebuie sq fie \ntre mar-

cajele MIN

[i MA

Xale sectorului identi-

ficat cu cuv`ntul HO

T(+ 80

oC)

C`nd

motorul

estesupra\ncqlzit , ave]i grijq c`ndlucra]i \n com

partimentul m

oto-rului pentru a evita arsurile. }ine]i contde

faptul cq

\n m

omentul

\n care

motorul este \ncqlzit, ventilatorul poate

porni provoc`nd rqni grave.

Dacq nivelul este lqngq sau sub m

ar-cajul M

IN, adquga]i ulei TU

TELA

GI/2

prin loca[ul jojei.

Nivelul

uleiului nu

trebuie sq

depqsea[cq marcajul M

AX

de pe jojq \npartea indicatq C

OLD

dacq nivelul esteverificat la rece [i pe partea indicatqH

OT

dacq nivelul este verficat atuncic`nd cutia de viteze/diferen]ialul suntfierbin]i.


260fig.14

Nu adquga]i ulei cu alte ca-

rcateristici dec`t

cel care

seaflq deja în cutia de transm

isie.

Uleiul

de transm

isie folosit

con]ine substan]e

dqunqtoarepentru

mediul

înconjurqtor.C

ontacta]i o

Reprezentan]q

Alfa

Rom

eo pentru schimbarea uleiului ast-

fel înc`t aceste opera]iuni sq fie îndepli-nite în condi]ii speciale, fqrq a dqunam

ediului sau a încqlca legile în vigoare.

LICH

ID D

E R~

CIR

E MO

TOR

Nu

scoate]i capacul

atuncic`nd m

otorul e încins: pericolde arsuri.

Fig. 15: modele T.S

PA

RK

, 2.0 JTS si

dieselFig. 16: m

odele 2.5 V6 24V

Nivelul lichidului de rqcire din rezer-

vor trebuie verificat cu motorul rece [i

pe o suprafa]q planq; nivelul trebuie sqfie între lim

itele MIN

[i MA

Xde pe re-

zervor.

Dacq nivelul e scqzut, slqbi]i capa-

cul rezervorului (A) [i turna]i încet un

amestecul specificat in tabelul “Lichide

si lubrifian]i” in sec]iunea “Specifica]ii

tehnice” prin

orificiul de

alimentare

p`nq c`nd atinge]i limita M

AX

. Aceastq

opera]ie trebui

efectuatq de

oR

eprezentan]q Alfa R

omeo.

Am

estecul antigel

din circuitul

derqcire

garanteazq protec]ie

p`nq la

temperaturi de -40 grade C

.

Adquga]i

doar acela[i

tiplichid cu cel care se aflq deja \ncircuitul de rqcire. P

AR

AFLU

UP

(ro[u)

nu trebuie

amestecat

cuP

AR

AFLU

11

(albastru) sau

cu alte

lichide. Dacq acest lucru se \ntam

plq,nu

porni]i m

otorul [i

contacta]i o

Reprezentan]q A

lfa Rom

eo.


261fig.15

Versiunile 2.0 JT

S [i JT

Dfig.16

2.5 V6 24V

ULEIU

L SERV

OD

IREC

}IEI

Fig. 17: modele T.S

PA

RK

Fig. 18: modele 2.0 JTS

Fig.19: modele 2.5 V

6 24V si diesel

Verifica]i ca nivelul uleiului din rezer-

vor sq fie la maxim

.A

ceastq opera]ie trebuie îndeplinitqcu vehiculul pe o suprafa]q planq [im

otorul oprit [i rece.A

sigura]i-vq cq nivelul atinge semnul

MA

Xde pe rezervor sau coincide cu

linia de sus (nivel maxim

) de pe jojaîncorporatq în capacul rezervorului.

Dacq nivelul uleiului din rezervor este

sub lim

ita m

en]ionatq, com

pleta]i-lnum

ai cu unul din produsele indicate întabelul "Lichide [i lubrifian]i" din capi-tolul

"Specifica]ii

tehnice", proced`nd

dupq cum urm

eazq:-porni]i m

otorul [i a[tepta]i ca nivelulde ulei din rezervor sq se stabilizeze

-cu motorul pornit, roti]i volanul de la

un capqt la altul de c`teva ori-com

pleta]i p`nq la linia MA

X, apoi

pune]i capacul la loc.

Nu perm

ite]i contactul întrelichidul servodirec]iei [i pieselefierbin]i

ale m

otorului: acesta

este inflamabil.

ATE

NTIE

Contacta]i o R

eprezentan]qA

lfa R

omeo

pentru \ntre]inere

[irepara]ii.

Consum

ul de

ulei este

extrem de scqzut, astfel înc`t

dacq e din nou necesarq com-

pletarea la scurt timp dupq ultim

a com-

pletare, contacta]i o Reprezentan]q A

lfaR

omeo pentru a se verifica dacq nu

existq scurgeri.


262fig.17

fig.18fig.19

LICH

IDU

L DE FR

ÂN

A (fig

. 20)

Din c`nd \n c`nd verifica]i lum

ina deavertizare

prin apqsarea capacului(B

) al rezervorului (A) (cu cheia de con-

tact \n pozi]ia MA

R).

Atunci c`nd desface]i capac-

ul rezervorului nu permite]i ca

lichidul sq vinq în contact cupqr]ile

vopsite. D

acq acest

lucru se

întamplq, îndepqrta]i-l im

ediat cu apq.

Lichidul de fr`nq este otrqvi-tor [i foarte coroziv. În cazulcontactului

accidental, spqla]i

imediat pqr]ile expuse cu apq [i sqpun

neutru, apoi clqti]i abundent. Merge]i

imediat la doctor dacq lichidul a fost

înghi]it.

Sim

bolul de pe am

balajindicq lichidul de fr`nq sintetic,diferit de tipul de lichid m

ineral.Folosirea lichidelor m

inerale deteriore-azq irem

ediabil garniturile de cauciucale sistem

ului de fr`nare.

AT

EN

}IE

Lichidul de

fr`nq [i

ambreiaj

este hidroscopic

(adicqabsoarbe um

ezeala). Din acest m

otiv,dacq vehiculul e folosit în principal înzone cu un grad m

are de umiditate

atmosfericq, lichidul trebuie înlocuit la

intervale mai dese dec`t se specificq în

planul de între]inere.


263fig.20

LICH

IDU

L D

E SP

ALA

RE

PA

R-

BR

IZ/FAR

UR

I

Fig. 21: m

odele T.S

PA

RK

, 2.0 JTS

si diesel

Fig. 22: modele 2.5 V

6 24VD

eschide]i capacul

(A)

[i verifica]i

nivelul din rezervor.

Dacq

e nevoie,

completa]i

cu un

amestec de apq [i lichid TU

TELA

PR

O-

FE

SS

ION

AL

SC

35

dupq cum

urmeazq:

-30 % TU

TELA

PR

OFE

SS

ION

AL

[i70 %

apq pe timp de varq;

-50 % TU

TELA

PR

OFE

SS

ION

AL

si50 %

apq iarna;-în

cazul tem

epraturilor sub

- 20

grade C

folosi]i

doar lichid

TUTE

LAP

RO

FES

SIO

NA

L SC

35.

Nu

cqlqtori]i cu

rezervorulspqlqtorului

de parbriz

gol:interven]ia

acestui m

ecanismpoate fi hotqr`toare în ce prive[te am

e-liorarea vizibilitq]ii.

Unele

substan]e pentru

spqlarea parbrizului

care se

gqsesc în

comer]

sunt u[or

inflamabile. În com

partimentul m

otoru-lui se gqsesc piese fierbin]i care potdeclan[a un incendiu.

Pentru

a evita

deterioraream

otorului pom

pei, nu

folosi]ispqlqtoarele de parbriz lunetq

atunci c`nd rezervorul e gol.


264fig.21

fig.22

FILTRU

L DE A

ER

Filtrul de aer este în legqtura cu sen-zorii

debimetrului

de aer,

care trim

itsem

nale electrice

cqtre unitatea

decontrol astfel înc`t sistem

ul de injec]ie[i aprindere sq poatq func]iona corect.

A[adar acesta trebuie sq fie întot-

deauna în condi]ii bune, pentru a seasigura func]ionarea corectq a m

otoru-lui, consum

ul scqzut [i un nivel redus alem

isiilor gazelor de e[apament.

Dacq

opera]iunile descrise

mai jos cu privire la înlocuirea

filtrului nu

sunt îndeplinite

corect iar mqsurile de precau]ie nu sunt

respectate, existq pericolul comprom

i-terii siguran]ei la volan.V

q recomandqm

sq m

erge]i la

o R

eprezentan]q A

lfaR

omeo

pentru îndeplinirea

acesteiopera]iuni.

Dacq

vehiculul este

folositîndeosebi în zone cu m

ult praf,filtrul de aer trebuie schim

bat laintervale

mai

scurte dec`t

celem

en]ionate în planul de între]inere.

Orice încercare de a curq]a

filtrul de aer poate avea dreptconsecin]e deteriorarea gravq

a motorului.

FILTRU

L DE C

OM

BU

STIBIL

DIESEL

SCU

RG

EREA

CO

ND

ENSU

LUI

Prezen]a apei în circuitul de

alimentare

poate produce

daune serioase întregului sis-tem

de injec]ie [i func]ionarea neregu-latq a m

otorului. Dacq sem

nalul lumi-

nos se aprinde înso]it de un m

esajpe display-ul reprogram

abil, contacta]io

Reprezentan]q

Alfa

Rom

eo urgent

pentru remedierea problem

ei.


265

FILTRU

L CO

MB

INA

T DE

CA

RB

ON

AC

TIV SI PA

R-

TICU

LE

Acesta are o ac]iune de filtrare m

eca-nicq/electrostaticq, cu condi]ia ca gea-m

urile [i u[ile sq fie închise.Filtrul de praf/polen trebuie verificat o

datq pe an la o Reprezentan]q A

lfaR

omeo, de preferin]q la începutul verii.

Dacq vehiculul este folosit în special

în zone cu mult praf sau foarte poluate,

filtrul trebuie schimbat m

ai des dec`t sespecificq în planul de între]inere.

ATE

N}IE

Neînlocuirea filtrului de car-

bon activ la timp poate avea consecin]e

negative asupra eficien]ei sistemului de

climatizare.

BA

TERIA

Bateria este de tipul "Între]inere lim

i-tatq" [i este prevazutq cu un indicatoroptic

(A-fig.

23) pentru

verificareanivelului electrolitului [i a gradului deîncqrcare.

În condi]ii

normale

de func]ionare

electrolitul nu trebuie completat cu apq

distilatq. Pentru a vq asigura cq este în

condi]ii bune, verifica]i regulat indica-torul de pe capacul bateriei care trebuiesq fie de culoare închisq cu o zonaverde în centru.

Dacq

indicatorul este

de culoare

deschisq, stralucitoare, sau închisq darfqrq zona centralq verde, contacta]i oR

eprezentan]q Alfa R

omeo.

Bateriile

con]in substan]e

nocive pentru

mediul

încon-jurqtor.

Pentru

schimbarea

bateriei vq recomandqm

sq contacta]i oR

eprezentan]q A

lfa R

omeo

unde se

gqse[te echipamentul necesar depoz-

itqrii fqrq a dquna mediului [i în deplinq

concordan]q cu legea.

Lichidul din

baterie este

otrqvitor si coroziv. Evita]i con-

tactul cu ochii si cu pielea. Nu

aduce]i \n

apropierea bateriei

flqcqrisau surse de sc`ntei: risc de incendiusau explozie.


266fig.23

Instalarea incorectq a acce-soriilor

electrice poate

cauzadaune

serioase vehiculului.

Dacq

dupq achizi]ionarea

acestuiadori]i

sq instala]i

accesorii (alarm

q,radio,

radiotelefon, etc.)

contacta]i o

Reprezentan]q

Alfa

Rom

eo pentru

aafla care sunt produsele cele m

ai indi-cate [i de asem

enea dacq este nece-sarq folosirea unei baterii m

ai puter-nice.

Dacq

vehiculul urm

eazq sq

nu fie

folosit o

perioadqîndelungatq într-un clim

at foarte rece,scoate]i bateria [i duce]i-o într-un loccald, pentru a preveni înghe]area ei.

C`nd lucra]i la baterie sau în

apropierea sa,

folosi]i întot-

deauna ochelari de protec]ie.

Dacq bateria e folositq av`nd

un nivel scqzut de lichid esteposibilq deteriorarea sa irem

e-diabilq, [i chiar pericolul de explozie.

VER

IFICA

REA

GR

AD

ULU

I DE

|NC

~R

CA

RE

Gradul de încarcare al bateriei poate

fi verificat cu succes prin urmqrirea indi-

catorului [i

ac]ionarea în

func]ie de

culoarea pe care o prezintq.

Consulta]i

tabelul alqturat

saueticheta (fig. 24) de pe baterie.


267fig.24

|NC

~R

CA

REA

BA

TERIEI

AT

EN

}IE

Procedeul de încqrcare a

bateriei este descris aici în scop purinform

ativ. Aceastq opera]iune trebuie

dusq la îndeplinire numai la o R

epre-zentan]q A

lfa Rom

eo.Încqrcarea trebuie sq se facq lent, cu

un curent scqzut, timp de 24 de ore.

Dacq încarcqrea dureazq m

ai mult de

24 de ore bateria se poate deteriora.Încqrca]i bateria dupq cum

urmeazq:

-deconencta]i borna

negativq a

bateriei (-).A

TE

N}

IE|n

mom

entul \n

carereconecta]i borna negativq , astepta]itim

p de 2 minute \nainte sq \ntoarce]i

cheia pentru a permite sistem

ului declim

atizare sq se reseteze.

-Conecta]i cablurile de încqrcare la

terminalele bateriei asigur`ndu-vq cq

polaritatea e corectq-P

orni]i încqrcqtorul-D

upq încqrcare,

opri]i încqrcqtorul

înainte de a-l deconecta de la baterie-R

econecta]i borna negativq a bate-riei (-).

AT

EN

}IE

Dacq vehiculul este dotat

cu sistem de alarm

q, opri]i alarma cu

ajutorul telecomenzii [i deconecta]i sis-

temul rotind cheia de urgen]q \n pozi]ia

“OFF” (vezi “A

larma electricq” \n capi-

tolul “Cunoa[terea vehiculului”).

Nu \ncerca]i niciodatq sq

\ncqrca]i o

baterie \nghe-

]atq

: m

ai

\nt`

i tre

bu

iedezghe]atq, \n caz contrar ar puteaexploda.

Dacq

s-a produs

\nghe-]a

rea

, b

ate

ria

treb

uie

ve

rificatq

\nainte de

\ncqrcare de

cqtre un

pe

rson

al

califica

t, p

en

tru

a

vqasigura

cq elem

entele interne

nusunt deteriorate [i carcasa crqpatq,cu riscul scurgerii acidului toxic [icoroziv.

AT

EN

}IE

Dacq bateria e m

en]inutqla un grad de \ncqrcare sub 50 %

,urm

area va fi deteriorarea ei din cauzasulfatqrii,

reduc`ndu-se m

ult capaci-

tatea de

pornire [i

cresc`nd riscul

\nghe]ului (acesta se poate produce dela -10

0C). |n cazul nefolosirii \ndelun-

gate, consulta]i

sec]iunea "C

`ndvehiculul

nu este

folosit o

perioadq\ndelungatq"

din cadrul

capitolului"|ntrebuin]area corectq a vehiculului".


268

Culoare albq strqlucitoare

Culoare \nchisq

fqrq zona centralq verde

Culoare \nchisq cu zona verde \n centru

Com

pleta]i nivelul electrolitului

Nivel scazut de \ncqrcare

Nivel electrolit [i grad de \ncqr-

care suficient

Contacta]i o R

eprezentan]q Fiat

|ncqrca]i bateria(contacta]i o R

eprezentan]a Fiat)

Nu face]i nim

ic

SCH

IMB

AR

EA B

ATER

IEI

C`nd schim

ba]i bateria trebuie sq o\nlocui]i cu o alta originalq, av`nd ace-lea[i caracteristici. D

acq noua baterieare

caracteristici diferite,

intervalelespecificate \n planul de \ntre]inere dinacest capitol nu vor m

ai fi valabile, ast-fel

\nc`t va

fi necesar

sq urm

a]iinstruc]iunile

furnizate de

fabricantulbateriei \n ceea ce prive[te \ntre]inereaacesteia.

SFATU

RI

UTILE

PENTR

U

PRE-

LUN

GIR

EA D

UR

ATEI D

E VIA

}~A

BA

TERIEI

Pentru a evita descqrcarea rapidq a

bateriei [i a vq asigura cq func]ioneazqcorect, trebuie sq lua]i notq de urm

q-toarele:

- bornele trebuie sq fie \ntotdeaunabine fixate

- trebuie evitatq folosirea accesoriilorelectrice pentru o perioadq lungq detim

p atunci c`nd motorul e oprit (radio,

lumini avarie, lum

ini parcare, etc.)- atunci c`nd vehiculul e parcat \ntr-

un garaj, asigura]i-vq cq u[ile, capota,portbagajul [i capacele interioare sunt\nchise

astfel \nc`t

luminile

sq nu

rqm`nq aprinse perm

anent- \nainte de efectuarea oricqrei opera-

]iuni la

sistemul

electric, deconecta]i

borna negativq al bateriei

- dacq dupq achizi]ionarea vehicululuidori]i sq instala]i accesorii electrice carenecesitq

alimentarea

continuq cu

energie (alarmq, op]iune voce, radio-

navigator cu satelit func]ie antifurt, etc)sau accesorii care ar \ngreuna sistem

ulelectric,

contacta]i o

Reprezentan]q

Alfa R

omeo al cqrei personal calificat

vq poate sugera cele mai potrivite pro-

duse, calcul`nd [i consumul total de

energie pentru a vq asigura dacq sis-tem

ul electric existent este capabil sqsuporte consum

ul necesar, sau dacqtrebuie instalatq o baterie nouq, m

aiputernicq. D

e fapt, \ntruc`t unele dinaceste

dispozitive continuq

sq con-

sume energie chiar [i c`nd cheia e

scoasq din contact (ma[ina sta]ionatq,

cu motorul oprit), bateria se va descqr-

ca treptat.


269

Consum

ul maxim

al tuturor accesori-ilor

(standard [i

adqugate dupq

achizi]ionare) trebuie sq fie de 0.6 mA

xA

h (al bateriei) dupq cum se indicq \n

tabelul urmqtor:

Baterie C

onsum m

axim perm

is50 A

h 30 mA

60 Ah 36 m

A70A

h 42 mA

Vq ream

intim cq func]iile care con-

sumq

o cantitate

ridicatq de

curentelectric activate de utilizator, precum

:\ncqlzire biberoane, aspirator, telefonm

obil, m

inifrigider, etc.,

accelereazqprocesul de descqrcare a bateriei dacqsunt

folosite cu

motorul

oprit sau

merg`nd \n gol.A

TE

N}

IE-

c`nd instala]i

sisteme

adi]ionale \n vehicul, re]ine]i cq legq-turile electrice efectuate incorect suntpericuloase,

\n special

\n ceea

ceprive[te siguran]a pe drum

.

UN

ITÃ}I ELEC

TRO

NIC

E DE

CO

NTR

OL

|n condi]ii normale de \ntrebuin]are a

vehiculului nu

trebuie luatq

nici o

mqsurq de precau]ie specialq.|n cazul efectuqrii unor opera]iuni la

sistemul

electric sau

al pornirii

deurgen]q, instruc]iunile de m

ai jos tre-buie respectate cu stricte]e:

- \ntotdeauna opri]i motorul \nainte de

a deconecta bateria de la sistemul elec-

tric- dacq e necesarq \ncqrcarea bate-riei,

deconecta]i-o \ntotdeauna

de la

sistemul electric

- c`nd efectua]i o pornire de urgen]q,folosi]i \ntotdeauna o baterie auxiliarq [inu un \ncqrcqtor de baterii

- verifica]i ca polaritatea sq fie corec-tq [i cq legqturile dintre baterie [i sis-tem

ul electric sq fie fqcute \n condi]iioptim

e- \nainte de a deconecta sau conecta

terminalele unitq]ilor electronice, asigu-

ra]i-vq cq nu a]i lqsat cheia \n pozi]ieM

AR

.

- nu

verifica]i curentul

din cabluri

scurt-circuit`nd capetele acestora.- dacq trebuie efectuate suduri elec-

trice la caroserie, nu uita]i sq deco-necta]i unitq]ile electronice de controlsau sq le \ndepqrta]i \n cazul \n careaceste opera]iuni vor avea loc la tem

-peraturi \nalte.

Modificqrile

sau repara]iile

aduse sistem

ului electric

\nm

od necorespunzqtor [i fqrq ase ]ine seam

a de specifica]iile sistemu-

lui, pot cauza defec]iuni de func]ionare[i risc de incendiu.


270

RO

}I {I PNEU

RI

PRESIU

NEA

PNEU

RILO

R

Verifica]i

presiunea fiecqrui

pneu,inclusiv de la roata de rezervq, o datq ladouq sqptqm

`ni [i \nainte de cqlqtoriim

ai lungi.P

resiunea trebuie verificatq cu pneulrece, dupq o perioadq de pauzq.

Este norm

al ca presiunea sq creascqatunci cqnd vehiculul este folosit. D

acqreglarea

presiunii devine

necesarqatunci

c`nd pneurile

sunt \ncinse,

re]ine]i cq valoarea presiunii trebuie sqfie cu 0.3 bari m

ai mult fa]q de valoarea

normalq specificatq.

Pentru presiunea corectq de um

flare,consulta]i

sec]iunea despre

ro]i din

capitolul "Specifica]ii tehnice".

Re]ine]i cq aderen]a la drum

depinde [i de presiunea corec-tq de um

flare a pneurilor.

O valoare a presiunii necorespunzq-

toare produce

uzura neregulatq

apneului fig. 25:

A- presiune norm

alq: pneu uzat uni-formB

- presiune scqzutq: pneu uzat \nspecial pe m

argini

C- presiune prea m

are: pneu uzat înspecial în partea centralq

Presiunea

excesiv de

scqzutq cauzeazq

supraînc-qlzirea pneurilor [i posibila lor

deteriorare gravq.

Pneurile

trebuie schim

bate atunci

c`nd profilul lor central scade sub 1.6m

m. În orice caz, urm

a]i regulamentul

local.

AV

ERTISM

ENTE

Pe c`t posibil, evita]i fr`narea bruscq,

pornirile violente, etc.E

vita]i în special ciocnirile violente cuborduri, gropi sau alte tipuri de obsta-cole. D

eplasarea prelungitq pe terenuriaccidentate poate duce la deteriorareapneurilor.

Verifica]i

periodic pneurile,

cqut`ndurm

e de tqieturi laterale, umflqturi sau

uzurq neuniformq. La nevoie, contacta]i

o Reprezentan]q A

lfa Rom

eo.E

vita]i supraîncqrcarea

vehiculului:aceasta

poate cauza

deteriorareagravq a ro]ilor [i pneurilor.


271fig.25

În caz de panq de cauciuc, opri]i ime-

diat [i schimba]i-l pentru a evita deteri-

orarea pneului, a jantei, a suspensiilor[i

a sistem

ului de

direc]ie. P

neurileîm

bqtr`nesc chiar [i fqrq a fi folositeintens. C

rqpqturile sunt un semn de

îmbqtr`nire. În orice caz, dacq pneurile

montate pe vehicul au m

ai mult de 6

ani, vor trebui verificate de un personalautorizat pentru a afla dacq m

ai pot fifolosite. N

u uita]i sq verifica]i [i roata derezervq.

|n cazul înlocuirii, folosi]i întotdeaunapneuri

noi, evit`ndu-le

pe cele

deprovenien]q necunoscutq.

Modelul A

lfa 156necesitq pneuri fqrq

camera de aer. N

u folosi]i niciodatq ocam

erq de aer pentru aceste pneuri.D

acq schimba]i un pneu, schim

ba]ide asem

enea [i ventilul de umflare.

Pentru

ca pneurile

din fa]q

[i din

spate sq

se uzeze

uniform,

reco-m

andqm ca la fiecare 10-15 m

ii de kilo-m

etrii sq

le schim

ba]i între

ele,m

en]in`ndu-le pe

aceea[i parte

avehiculului,

astfel înc`t

sq nu

seinverseze direc]ia de rota]ie. (fig. 26)

Nu

sch

imb

a]i

pa

rtea

p

ecare sunt m

ontate pneurile,invers`ndu-le în cruce.

Vopsirea

jantelor de aliaj carenecesitq tem

peraturi mai m

aride

150o

C

trebuie evitatq

\ntruc`t pot fi afectate caracteristicilem

ecanice ale acestora.

FUR

TUN

UR

I DE C

AU

CIU

C

În ceea ce prive[te furtunurile de cau-ciuc din cadrul sistem

ului de fr`nare [ialim

entare cu

combustibil,

respecta]iplanul de între]inere din acest capitol.O

zonul, tem

peraturile înalte

[i lipsa

îndelungatq de lichide în sistem poate

cauza întqrirea [i crqparea acestor fur-tunuri,

cu posibile

scurgeri. A

[adar,este necesarq o verificare am

qnun]itq.


272fig.26

{TERG

ÃTO

AR

E P

AR

BR

IZLU

NETÃ

LAM

ELE

Curq]a]i periodic partea de cauciuc,

folosind substan]e

speciale; reco-

mandqm

TU

TELA

PR

OFE

SS

ION

AL

SC

35:D

acq lam

elele de

cauciuc sunt

îndoite sau

uzate, va

trebui sq

leînlocui]i.

În orice

caz, ele

trebuieînlocuite anual.

C`teva reguli sim

ple pot reduce posi-bilitatea deteriorqrii lam

elelor:-

dacq tem

peratura scade

sub 0

grade, asigura]i-vq cq lamelele nu sunt

prinse de parbriz prin înghe]are. Dacq e

necesar, folosi]i un produs \mpotriva

\nge]ului.- înlqtura]i orice urm

q de zqpadq depe sticlq: pe l\ngq protejarea lam

elelor,ve]i preveni suprasolicitarea m

otorului[i supraîncqlzirea.

- nu ac]iona]i [tergqtoarele de parbrizsau lunetq pe sticla uscatq.

Deplasarea cu lam

elele [ter-gqtoarelor uzate constituie unpericol

serios, deoarece

încazul înrqutq]irii vrem

ii vizibilitatea va ficom

promisq.

Schim

barea lamelelor [tergqtoarelor

de parbriz (fig. 27)

ATE

N}IE

Lamela de pe partea con-

ducqtorului e prevazutq cu un deflectorcare

amelioreazq

contactul dintre

[tergqtor [i parbriz în timpul deplasqrii.

Pentru a preveni asam

blarea incorectq,înainte de înlocuire, verifica]i direc]iadeflectorului de pe lam

ela care trebuieschim

batq; apoi monta]i-o pe cea nouq

în aceea[i direc]ie.

Proceda]i dupq cum

urmeazq:

- ridica]i

bra]ul [tergqtorului

(A)

[ipozi]iona]i

lamela

astfel înc`t

sqform

eze un unghi de 90 de grade cubra]ul.

- apqsa]i butonul (B) al sistem

ului decuplare [i scoate]i lam

ela care trebuieînlocuitq de pe bra] (A

).- potrivi]i noua lam

elq, introduc`ndsistem

ul de cuplare în spa]iul de pebra]. A

sigura]i-vq cq este bine fixatq.- cobor`]i bra]ul [i lam

ela pe parbriz.

AT

EN

}IE

Lamelele

pot diferi

\nfunc]ie

de versiune.

Oricum

, urm

a]iinstruc]iunile

furnizate de

unitq]ileA

utorizate Alfa R

omeo.


273fig.27

DU

ZE

Verifica]i dacq jetul de lichid aruncat de

[tergqtoarele parbrizului [i farurilor esteadecvat

[i direc]ia

este corespunzq-

toare.A

poi verifica]i dacq orificiile duzelornu sunt înfundate, la nevoie folosi]i unac.

SPÃLÃ

TOA

RE FA

RU

RI

(op

]ional p

entru versiuni / pie-

]e unde este p

rev`zut)

Verifica]i periodic dacq duzele sunt

curate [i intacte fig. 28.

Dacq este necesarq redirec]ionarea

jetului, contacta]i o Reprezentan]q A

lfaR

omeo.

CA

RO

SERIE

PRO

TEC}IE |M

POTR

IVA

A

GEN

}ILOR

ATM

OSFER

ICI

Principalele cauze ale coroziunii sunt:

-poluarea atmosfericq

-aerul sqrat [i umiditatea (zone m

ar-itim

e, climate calde [i um

ede)-condi]ii clim

aterice sezoniere.

De

asemenea,

nu trebuie

subesti-m

atq ac]iunea

corozivq a

prafuluiatm

osferic transportat de v`nt precum[i

a prafului,

nisipului, noroiului

[ipietri[ului aruncate de alte vehicule.

În ceea ce prive[te modelul A

lfa 156,

compania

noastrq a

folosit cele

mai

bune tehnologii de fabrica]ie pentru aob]ine o protec]ie eficientq a caroserieiîm

potriva coroziunii.

Acestea includ:

- produse [i sisteme de vopsire care îi

conferq vehiculului rezisten]q deosebitqîm

potriva ruginii [i coroziunii.


274fig.28

- folosirea tablelor de o]el galvanizate(pretratate), foarte rezistente la corozi-une.

Protejarea cu ajutorul:

- unor produse pe bazq de cearq acom

partimentului

motor,

a pasajelor

ro]iilor [i a altor locuri.- unor produse pe bazq de plastic a

celor mai expuse zone: por]iunile de

sub u[i, pasajele interioare ale ro]iiloretc.- folosirea construc]iilor tip carcasq“deschise” astfel înc`t sq se previnqcondensul [i acum

ularea umezelii care

pot declan[a ruginirea interioarq.

GA

RA

N}IE PEN

TRU

EX

TERIO

RU

L VEH

ICU

LULU

I {I{A

SIU

Alfa

156este

garantatq îm

potrivaperforqrii provocate de ruginq pentruorice com

ponent original din structurqsau caroserie. P

entru termenii gene -

rali ai

acestei garan]ii,

consulta]ibro[ura de garan]ie A

lfa Rom

eo.

SFATU

RI PEN

TRU

|NTR

E}INER

EA C

AR

OSER

IEI

Vopsea

Vopseaua nu are doar un rol estetic ci

[i de protec]ie a tablei de metal pe care

o acoperq.În

cazul zg`rieturilor

profunde, vq

recomandqm

sq

efectua]i urgent

retu[urile necesare pentru a împiedica

formarea ruginii.

Num

ai produsele

originale trebuie

folosite pentru

retu[are (consulta]i

"Plqcu]a

pentru identificarea

vopse-lelor"

din capitolul

"Specifica]ii

tehnice").Între]inerea obi[nuitq a pqr]ilor vop-

site constq în spqlarea la intervale re-gulate în func]ie de condi]iile de uti-lizare [i m

ediu. De exem

plu, în zonefoarte poluate sau dacq pe drum

s-apresqrat

sare, vq

recomandqm

spqlarea mai frecventq a m

a[inii.

Detergen]ii polueazq apa.

Ve

hicu

lul

treb

uie

p

rinu

rma

re

spq

lat

în

zon

eechipate pentru colectarea [i purifi-carea lichidului folosit în procesulde spqlare

.

Pentru spqlarea corectq a vehiculului:

1)îndepqrta]i antena de pe acoperi[

pentru a

preveni deteriorarea

ei în

cazul în care ma[ina e dusq la o spqlq-

torie automatq.

2)stropi]i m

a[ina cu un jet de apq cupresiune scqzutq.

3)spqla]i

caroseria cu

un burete

înmuiat într-o solu]ie u[oarq de deter-

gent; clqti]i des acest burete.

4)clqti]i abundent cu apq, iar pentru

uscare folosi]i un jet de aer sau piele decqprioarq.

C`nd usca]i, ave]i deosebitq grijq de

zonele mai pu]in vizibile precum

mar-

ginile portierelor, capotelor [i împrejurul

farurilor unde

apa poate

stagna.V

ehiculul nu trebuie lqsat imediat într-

un spa]iu

închis ci

într-unul deschis

pentru a

permite

evaporarea apei

rqmase.


275

Nu spqla]i vehiculul dupq ce a fost

expus la soare sau c`nd capota e încin-sq: aceasta poate cauza deteriorareavopselei de pe caroserie.

Pqr]ile exterioare din plastic trebuie

curq]ate în

acela[i fel

ca [i

restulvehiculului.

Pe c`t posibil, nu parca]i sub copaci;

substan]a rq[inoasq pe care o secretqm

ulte specii cauzeazq pierderea luciu-lui [i spore[te posibilitatea declan[qriiprocesului de ruginire.

AT

EN

}IE

Excrem

entele de

pqsqritrebuie spqlate im

ediat [i cu meticuloz-

itate întruc`t acidul pe care îl con]ineste deosebit de agresiv.

Geam

uri

Folosi]i

produse speciale

pentrucurq]area

geamurilor.

Folosi]i

mate-

riale moi pentru a evita zg`rierea sticlei.

AT

EN

}IE

Interiorul lunetei

trebuiecurq]at

u[or cu

un m

aterial m

oale,[terg`nd în direc]ia filam

entelor pentrua

evita deteriorarea

dispozitivului de

încqlzire.

Com

partimentul m

otorului

La sf`r[itul

iernii com

partimentul

motorului trebuie spqlat cu grijq, fqrq a

direc]iona jetul de apq asupra unitq]ilorde

control electronice.

Contacta]i

unatelier

specializat pentru

efectuareaacestei opera]iuni.

Detergen]ii polueazq apa.

Vehiculul trebuie prin urm

a-re spqlat în locuri echipate

în vederea

colectqrii [i

purificqriilich

idu

lui

folo

sit în

p

roce

sul

de

spqlare.

AT

EN

}IE

Vehiculul trebuie spqlat cu

motorul

rece [i

cheia de

contact la

ST

OP

. Dupq spqlare asigura]i-vq cq

diversele dispozitive de protec]ie (ex:apqrqtoare de cauciuc [i capace) nu aufost deteriorate sau îndepqrtate.


276

ECH

IPAM

ENTE

INTER

IOA

RE

Verifica]i periodic dacq nu existq apq

sub carpete

(în urm

a scurgerii

pantofilor uzi, a umbrelelor, etc.),care

ar putea cauza oxidarea podelei .

Nu folosi]i niciodatq produse

inflamabile

precum

gazolinasau

substan]e care

con]inpetrol pentru a curq]a interiorul m

a[inii.Încqrcqturile electrostatice produse înurm

a frecqrii pot declan[a un incendiu.

CU

RÃ

}AR

EA SC

AU

NELO

R, {I A

TAPISER

IEI

- Folosi]i o perie moale sau un aspira-

tor pentru

îndepqrtarea prafului.

Catifeaua se curq]a m

ai bine cu periaum

ezitq.-

Freca]i

scaunele cu

un burete

înmuiat într-o solu]ie de apq [i deter-

gent neutru.

CU

RÃ

}AR

EA SC

AU

NELO

R D

EPIELE

- |ndepqrta]i murdqria uscatq cu o

piele de

cqprioarq sau

c`rpq u[or

umezitq, fqrq a apqsa.

- Curq]a]i petele de lichid [i grqsim

ecu un m

aterial absorbant uscat, fqrq afreca.

Apoi [terge]i cu o c`rpq m

oale saupiele

de cqprioarq

înmuiatq

într-osolu]ie de apq [i sqpun neutru. D

acqpetele rqm

`n, folosi]i produse speciale,urm

`nd cu

aten]ie instruc]iunile

defolosire.

ATE

N}IE

Nu folosi]i niciodatq spirt

sau produse pe bazq de alcool.

P~R

}ILE INTER

IOA

RE D

E PLA

STIC

Folosi]i produse speciale conceputepentru m

en]inerea aspectului pieselor.

ATE

N}IE

Nu folosi]i niciodatq spirt

sau benzinq pentru curq]area bordului.

Nu pqstra]i tuburi cu aerosoli

în vehicul. Acestea pot explo-

da. Tuburile cu aerosoli nu tre-buie niciodatq expuse unor tem

peraturide peste 50

oC

. Temperatura din interi-

orul unei ma[ini expuse la soare poate

depq[i cu mult aceastq valoare.


277

|n acest

capitol ve]i

gqsi toate

informa]iile despre A

LFA 156 S

PO

RT-

WA

GO

Ncare

completeazq

capitolulanterior.

U{ILE

U[ile d

in spate

Deschiderea/\nchiderea din interior

-Pentru a deschide u[a, cu butonul

ridicat (A-fig. 1) [i trage]i de m

aneta dedeschidere (B

-fig. 2).-P

entru a

\nchide u[a,

apqsa]ibutonul (A

- fig. 1) [i apoi \nchide]i-o.

Deschiderea/\nchiderea

din interior

Deschiderea/\nchiderea

dininterior a u[ilor din spate esteposibilq

doar cu

dispozitivul“siguran]a copiilor” dezactivat.

-pentru deschiderea

u[ii trage]i

dem

aneta de deschidere (A-fig. 3).

-Pentru

a \nchide

u[a, apqsa]i

butonul (B fig.3) [i apoi \nchide]i-o.

ALFA 156 SPORTWAGON

278

A AL L

F FA A

1 15 5

6 6 S S

P PO O

R RT T

W WA A

G GO O

N N

fig.1fig.2

fig.3

DISPO

ZITIV D

E SIG

UR

AN

}Ã PEN

TRU

CO

PII(fig

. 4)

U[ile din spate sunt prevqzute cu un

dispozitiv de

siguran]q (A

) care

\mpiedicq deschiderea lor din interior.

ATE

N}IE

Fiecare

dispozitiv ac]io-

neazq doar asupra u[ii pe care estem

ontat.D

ispozitivul poate fi activat doar cuu[ile deschise:

pozi]ia1- dispozitiv activat.

pozi]ia 2- dispozitiv dezactivat.

ATE

N}IE

Citi]i [i instruc]iunile oferite

\n capitolul “Cunoa[terea autovehiculu-

lui”, paragraful

“Dispozitivul

de sigu-

ran]q pentru copii”.

SCA

UN

E

SCA

UN

ELE DIN

SPATE

Reglare tetiere

Vehiculul este dotat cu douq tetiere

pentru locurile

laterale (fig.

5) [i

înfunc]ie de m

odel, poate fi adqugatq o atreia tetierq pentru locul central.(fig. 6).

Pentru a scoate tetiera pentru locul

central, trage]i-o p`nq cand auzi]i cliculde oprire.

Tetiera pentru locul central nu poate fim

i[cata, \n

timp

ce tetierele

pentrulocurile laterale se pot scoate \n felulurm

qtor:-ridica]i tetiera la o \nql]im

e de aprox-im

ativ 2 cm.

-apqsa]i ambele butoane (A

[i B-fig.

5) [i scoate]i-le.-pentru

a le

a[eza la

loc, ]ine]i

butoanele (A[i B

-fig. 5) apqsate, [iintroduce]i-le com

plet.

ALFA 156 SPORTWAGON

279fig.4

fig.5fig.6

Am

inti]i-vq cq tetiera pentrulocul central trebuie trasq com

-plet, num

ai \n aceastq pozi]ieexercit`ndu-[i func]ia de protec]ie \nm

omentul

\n care

autovehiculul este

lovit din spate.

COTIERA

SPATE

(unde este prev`zut)P

entru a folosi cotiera , cobor`]i-o trq-g`nd de m

aneta (A) a[a cum

se aratqîn ilustra]ie (fig. 7).

COMPARTIM

ENTUL

SKI

Acest com

partiment este folosit pen-

tru transportul obiectelor lungi.P

entru a avea acces la acest compar-

timent,

cobor`]i cotiera,

trage]i de

maneta

(A-fig.

8) a

capacului [i

cobor`]i-l pe cotierq.(fig. 9)La m

odelele dotate cu tetiera pentrulocul

central, \nainte

de a

coboracapacul pe cotiera ridica]i tetiera com

-plet [i pune]i protec]ia.

La cerere,

compartim

entul poate

fidotat cu o geantq pentru ski.

ATE

N}IE

Pune]i geanta \n com

parti-m

entul pasagerului \nainte de a intro-duce skiurile. D

upq ce le-a]i transportat,lqsa]i geanta sq se usuce (dacq esteudq), apoi arnja]i-o corect \n com

parti-m

ent.

Ave]i grijq ca bagajele sq fie

a[ezate corect pentru a evitaca acestea sq fie aruncate spre

pasageri \n caz de accident sau fr`narebruscq.

ALFA 156 SPORTWAGON

280fig.7

fig.8fig.9

{TERGÃ

TOR-SPÃ

LARE

LUNETÃ

Operarea

Este posibilq doar cu cheia de contact

\n pozi]ia MA

R.

Pentru

a folosi

[tergqtorul roti]i

butonul (A) \n pozi]ia

. Acesta func-

]ioneazq intermitent.

|mping`nd

levierul (B

) \nainte

jetulstrope[te geam

ul, oprindu-se \n mon-

entul \n care elibera]i levierul.O

datq cu pornirea spqlqtorului por-nesc [i [tergqtoarele \n m

od automat,

\n c`teva secunde.

Schimbarea lam

elei (fig. 11)

Odatq cu schim

barea lamelei trebuie

schimbat [i bra]ul.

Pentru \nlocuire:-M

arca]i pozi]ia

lamelei

fa]q de

lunetq, la nivelul celorlalte.- R

idica]i capacul (A) [i îndepqrta]i

bra]ul (C) de pe vehicul, de[urub`nd

piuli]a (B) m

ontatq pe pivot-

pozi]iona]i corect

noul bra]

[istr`nge]i bine piuli]a.

- cobor`]i capacul.

DUZE (fig. 12)

Dacq jetul de lichid e nesatisfqcqtor,

verifica]i mai înt`i dacq existq suficient

lichid în rezervor. Consulta]i sec]iunea

corespunzatoare din capitolul “|ntre]i-nerea autovehiculului”.

Apoi verifica]i dacq orificiile duzelor

nu sunt înfundate, la nevoie folosi]i unac.

ALFA 156 SPORTWAGON

281fig.10

fig.11fig.12

POR

TBA

GA

J

Hayonul poate fi deschis dinquntrul [i

din afarq vehiculului.

AT

EN

}IE

Dacq

portbagajul nu

e\nchis corect, sem

nalul luminos

seva aprinde (la unele m

odele \nso]it deun m

esaj pe display-ul central)

DESC

HID

EREA

D

IN

INTER

IOR

(fig. 13)

Pentru a deschide portbagajul din

interiorul vehiculului trage]i maneta

(A),

care

se

a

fla

l`n

gq

sca

un

ul

[oferului.

Folosi]i maneta num

ai c`ndvehiculul este sta]ionat.

Ridicarea hayonului e facilitatq de un

set de telescoape.

Acestea au fost concepute

pentru a

asigura ridicarea

corectq a hayonului lun`du-se

în

co

nsid

era

]ie

ma

sele

p

re-

vqzu

te

de

fa

brica

nt.

Ad

qu

ga

rea

altor articole (precum spoilere, etc.)

po

ate

co

mp

rom

ite

fun

c]ion

are

acorectq

[i siguran]a

utilizqrii hay-

onului..

DESC

HID

EREA

CU

TELEC

OM

AN

DA

(fig. 14)

Hayonul poate fi deschis din exterior

cu telecomanda, apas`nd butonul

Cchiar [i atunci c`nd e activatq alarm

a. D

acq vehiculul

e dotat

cu alarm

qelectronicq, odatq cu deschiderea port-bagajului

sistemul

va dezactiva

protec]ia volum

etricq [i

senzorul de

control al portbagajului; se emite un

semnal sonor de douq ori (except`nd

unele pie]e).C

`nd portbagajul e din nou \nchis,func]iile de control sunt reluate iar sis-tem

ul emite douq beep-uri (except`nd

unele pie]e).

ALFA 156 SPORTWAGON

282fig.13

fig.14

|NC

HID

EREA

PO

RTB

AG

AJU

LUI

(fig. 15)

Pentru \nchidere, folosi]i m

aneta (A).

FIXA

REA

|NC

ÃR

CÃ

TUR

II(fig

. 16-17)

|ncqrcqturile transportate se pot fixacu ajutorul unor benzi care se prind îninele speciale din interiorul portbagaju-lui.Inelele servesc deasem

enea pentrufixarea plasei pentru bagaje, dacq esteprezentq (disponibilq la R

eprezentan-]ele A

lfa Rom

eo).

MÃ

SUR

I D

E P

REC

AU

}IE C

UPR

IVIR

E LA |N

CÃ

RC

ÃTU

RI

C`nd vq deplasa]i pe tim

p de noaptecu \ncqrcqturq în m

a[inq este necesarqpotrivirea

înãl]imii

farurilor (consulta]i

sec]iunea "F

aruri" din

capitolul“C

unoa[terea autovehiculului”). Pentru

a \ntrebuin]a

corect dispozitivul

dereglare,

asigura]i-vq cq

greutq]ile pe

care le transporta]i nu depq[esc valo-rile

maxim

e adm

ise specificate

însec]iunea m

en]ionatq.

ALFA 156 SPORTWAGON

283fig.15

fig.16

fig.17

Nu

d

ep

q[i]i

gre

uta

tea

maxim

q admisq (v. "S

peci-fica]ii tehnice"). A

sigura]i-vqde asem

enea cq obiectele din port-bagaj sunt bine fixate pentru a pre-veni deplasarea lor în habitaclu [irqnirea

pasagerilor \n

cazul unei

franqri bru[te.

|ncqrcqturile grele care nuau fost bine fixate pot cauzarqnirea gravq a pasagerilor.

Dacq dori]i sq transporta]i

combustibil de rezervq \ntr-

o cansitrq, respecta]i regle-m

entqrile locale

folosind doar

ocanistrq

autorizatq, fixatq

cores-punzqtor cu benzile din portbagaj.C

hiar [i astfel, riscul de incendiu încaz

de accident

cre[te consider-

abil.

ILUM

INA

REA

POR

TBA

GA

JULU

I(fig

. 18-19 )

C`nd hayonul e deschis lum

ina (A-

fig. 18)se aprinde autom

at în parteadreapta a portbagajului \m

preuna culum

ina (B fig. 19) aflatq pe m

argineahayonului.

|n afara de iluminarea portbagajului,

se ilumineaza at`t \ncqrcqtura, c`t [i

zona liberq.C

`nd este \nchis, lumina se stinge

automat, sau dupq c`teva m

inute (\n jurde 15) \n cazul \n care portbagajul estelqsat deschis. |n acest caz, pentru areaprinde lum

ina, \nchide]i portbagajul[i apoi deschide]i-l.

ALFA 156 SPORTWAGON

284fig.18

fig.19

CO

MPA

RTIM

ENTU

L SU

PLIMEN

TAR

(fig. 20-21)

Pe

pqr]ile portbagajului

sunt douq

ascunzqtoare \nchise de un capac.P

entru a deschide capacul, apasq]ibutonul (A

) [i roti]i-l \n jos. La unelem

odele com

partimentul

din partea

st`ngq poate fi ocupat cu CD

-Changer-

ul.

FASU

NG

UL (fig

. 22)

Acesta se aflq \n partea st`ngq a

portbagajului.P

entru a folosi fasungul, deschide]icapacul (A

). Acesta este \ncqrcat c`nd

cheia de contact este \n pozi]ia MA

R[i

poate fi folosit numai cu accesorii ce

absorb maxim

um 15A

(putere 180W).

Nu conecta]i accesorii cu un

consum m

ai mare la fasung.

Absor]ia de curent prelungitq

poate goli bateria, \mpiedic`nd, \n felul

acesta, pornirea motorului.

PLAS~

PERN

TRU

RE}IN

ERE

OB

IECTE (o

p]io

nal pentru ver-

siuni/pie]e

unde

este p

rev`-zut`)

Plasa poate fi prinsq \n pozi]ii diferite

(fig. 26-27-28-29) folosind punctele defixare (A

[i B-fig. 23) aflate \n partea din

fa]q a portbagajului [i (C[i D

-fig.24)aflate \n partea din spate.

ALFA 156 SPORTWAGON

285

fig.20

fig.21fig.22

fig.24

fig.23

Pentru a fixa plasa, introduce]i

c`rligele (A-fig. 25) \n punctele de

fixare (B-fig. 25) [i apqsa]i.

Pentru a desprinde plasa, trage]i \n jos

]in`nd punctul de fixare apqsat.(C-fig.

25).

ALFA 156 SPORTWAGON

286fig.25

fig.27fig.29

fig.28fig.26

CA

PAC

UL

DE LA

POR

TBA

GA

J

Capacul de la portbagaj (A

-fig. 30)poate fi str`ns [i scos.

Pentru a-l str`nge, scoate]i cele douq

prinderi (B-fig. 31) din punctele \n care

sunt fixate.

AATTEE

NN}}IIEE

C`nd

str`nge]i capacul

]ine]i-l de m`ner ( C

-fig. 30).

Pentru a \ndepqrta capacul rula]i-l [i

verifica]i dacq plasa care separq com-

partimentul

pasagerilor de

portbagajeste de asem

enea rulatq (vezi para-graful

urmqtor),

apoi trage]i

\napoiprinderile (A

-fig. 32).

Ridica]i capacul [i scoate]i-l.

Pentru a pune la loc capacul, intro-

duce]i capetele rolei \n orificiile spe-ciale,

asigur`ndu-vq cq

sunt prinse

corect, fqc`ndu-se

vizibil sim

bolulverde

al butonului

respectiv, apoi

trage]i de m`ner (C

-fig. 30) [i prinde]icele douq ace (B

-fig. 31).

Pentru a evita o eventualq

deteriorare a

capacului, nu

depozita]i obiecte pe acesta.

|n caz de accident sau de ofr`nare bruscq, obiectele aflatepe capacul portbagajului pot fi

aruncate \n

compartim

entul pasager-

ilor, risc`nd o posibilq rqnire a acesto-ra; este recom

andatq folosirea plaseicare separq com

partimentul pasager-

ilor de portbagaj.

ALFA 156 SPORTWAGON

287fig.30

fig.31fig.32

PLAS~

SUPER

IOA

R~

DE SEPA

-R

AR

E A

C

OM

PAR

TIMEN

TULU

IP

ASA

GER

ILOR

(u

nd

e este

prev`zut) (fig

. 33-34)

Plasa

care separq

compartim

entulpasagerilor de portbagaj se aflq pe rolacapacului de la portbagaj (A

).P

entru a desface plasa, scoate]i-o depe rolq [i prinde]i capetele \n puncteleindicate (B

).

Pentru

a str`nge

plasa, elibera]i

capetele din punctele de prindere (B) [i

direc]iona]i-o \n mom

entul rulqrii.

PLAS~

INFER

IOA

R~

DE SEPA

-R

AR

E A

C

OM

PAR

TIMEN

TULU

IPA

SAG

ERILO

R

(op

]ional

pen-

tru versiuni/p

ie]e und

e este

prev`zut) (fig

. 35-36)

Plasa

care separq

compartim

entulpasagerilor de portbagaj (A

) se aflq perola de sub capacul portbagajului.

Pentru a desface plasa, scoate]i-o de

pe rolq

[i prinde]i

capetele (B

) de

inelele corespunzqtoare (C).

ALFA 156 SPORTWAGON

288fig.33

fig.34fig.35

Pentru

a rqsuci

plasa, elibera]i

c`rligele (B) din inele (C

) si urmqri]i-o \n

timp ce se str`nge.

EXTIN

DER

EAPO

RTB

AG

AJU

LUI

Scaunele rabatabile din spate fac ca

portbagajul sq poatq fi extins par]ial(1/3 sau 2/3) sau total.

Pentru a folosi capacitatea m

aximq

de \ncqrcare, scoate]i paravanul pentrubagaje urm

qrind instruc]iunile oferite \nparagraful corespondent.

Extindere par]ialq 1/3 (fig. 37)

Extinderea

portbagajului \n

parteast`ngq face posibilq transportarea a 2pasageri pe partea dreaptq a scaunelordin spate.

Extindere par]ialq 2/3 (fig. 38)

Extinderea

portbagajului \n

parteadreaptq

face posibilq

transportareaunui singur pasager pe partea st`ngq ascaunelor din spate.

ALFA 156 SPORTWAGON

289fig.36

fig.37fig.38

Extinderea to

talã (fig. 39)

Rabatarea com

pletq a scaunelor dinspate face posibilq folosirea volum

uluim

axim al portbagajului.

Extinderea p

ortb

agajului

-Verifica]i dacq centurile de siguran]q

(A-fig. 40) sunt în carcasele lor de pe

scaun [i dacq centura centralq abdom-

inalq este fixatq \n suport (C-fig. 40)

-\ndepqrta]i rola cu capacul portbaga-jului.

-Rabata]i

perna doritq

trqg`nd de

m`nerul

din m

ijlocul acesteia

(A-fig.

41), apoi \mping`nd-o;

-Scoate]i

tetierele din

spate prin

tragere [i plasa]i-le în spa]iul disponibildin spatele pernei (fig. 42);

-Dacq autovehiculul este dotat cu o a

treia tetierq \n centru, cobor`]i-o com-

plet;

ALFA 156 SPORTWAGON

290fig.39

fig.40fig.42

fig.41

-Ridica]i clapeta (A

-fig. 43) din parteadreapta [i clapeta

(B-fig. 44) care blo-

cheazq spqtarele.

- |mpinge]i-le în fa]q pentru a ob]ine o

singurq suprafa]q de \ncqrcare. R

evenirea la pozi]ia ini]ialq

-Ridica]i spqtarele scaunelor \n pozi-

]ie verticalq

[i asigura]i-vq

cq sunt

prinse corect.

AT

EN

}IE

Spqtarele

sunt prinse

corect \n mom

entul \n care butonul (A-

fig. 45) aflat l`ngq fiecare m`ner (B

-fig.45) este \n interiorul acestuia.

-Muta]i

tetierele [i

rabata]i perna,

asigurandu-vq cq centurile de siguran]qnu au rqm

as rqsucite \n sec]iunea din-tre pernq [i spqtarul scaunului.

-Fixa]i tetiera.-Fixa]i paravanul pentru bagaje.

ALFA 156 SPORTWAGON

291fig.43

fig.44fig.45

ACCESO

RII INTERIO

ARE

MA

NERELE PEN

TRU VIRAJ (fig. 46)

Exista doua m

`nere de sus]inere \ncorespoden]q cu u[ile din fa]q.

Douq m

`nere (A) sunt deasem

enealocalizate deasupra u[ilor din spate [isunt prevqzute cu c`rlige pentru haine(B

).

REALIM

ENTA

REA

DISPO

ZITIVUL PENTRU

DESCHD

EREAD

EURG

EN}~

ABU{O

NULUI (fig. 47)

Dacq m

aneta nu func]ioneazq, esteposibil

sq deschide]i

bu[onul prin

tragerea corzii (A) care se aflq \n partea

dreaptq a portbagajului.

SUPORTURILE PEN

TRU SKIURI(fig. 48) (op]ional pentru versiu-ni/pie]e unde este aplicabil)

Autovehiculul poate fi dotat cu douq

bare longitudinale care pot fi folosite,\m

preuna cu accesoriile specifice, pen-tru transportul diferitelor obiecte (skiuri,placq pentru w

indsurf...)

Nu

depq[iti greutatea

ma-

ximq

specificatq \n

capitolul“S

pecifica]ii tehnice”.

ALFA 156 SPORTWAGON

292fig.46

fig.47fig.48

SISTEMU

LA

UD

IO(op]ional pentru versiuni/pie]eunde este prev`zut)

Aparatul fix de radio cu casetofon sau

cu CD

player si a fost conceput pentrua satisface caracteristicile speciale alehabitaclului, av`nd o form

a personal-izatq [i bine adaptatq stilului aparaturiide bord.Instructiunile de folosire suntprezentate in suplim

entul atasat acestuim

anual.

CO

REC

TOR

UL A

UTO

MA

TA

L G~

RZII LA

SOL A

LPU

N}II SPA

TE (op

]ional

pentru versiuni/p

ie]e unde

este prev`zut`)

Autom

obilul este dotat cu un sistemhidropneum

atic \ncorporat \n amorti-

zorul spate care are func]ia de am

en]ine automat pozi]ia caroseriei fa]q

de sol indiferent de sarcina utilq [i dea m

odifica caracteristica de amortizare

func]ie de acesta.

C`nd \ncqrca]i portbagajul nu

depq[i]i sarcina maxim

q indi-catq \n capitolul “ S

pecifica]iitehnice”.

|ncqrcqtura din

portbagaj m

odificqcom

portamentul dinam

ic al autovehicu-lului

chiar dacq

dispozitivul autom

atm

en]ine garda la sol constantq.

ALFA 156 SPORTWAGON

293

ÎN

CO

ND

I}IILE ÎN

C

AR

EA

VE}I O

PAN

~ D

E C

AU

CIU

C

ATE

N}IE

Daca vehiculul este echipat

cu trusq

pentru repara]ii

rapide“Fix&

GO

”, vezi instructiunile din capi-tolul urm

qtor.

DEPO

ZITAR

ER

O}IID

ER

EZERV

~{IA

SCU

LELOR

(o

p]io

nal pentru

versiuni/pie]e und

e estep

rev`zut) (fig. 49).

Sculele

[i roata

de rezervq

sedepoziteazq \n podeaua portbagajului,sub capac. P

entru a avea acces la eleridica]i suportul portbagajului folosindm

`nerul (A-fig. 49).

Pentru

a lua

trusa cu

unelte (B

),slqbi]i m

`nerul (C).

Roata de rezervq (D

) poate fi luatqdupq ce a]i scos trusa cu scule.

DA

C~

SEA

RD

EU

NB

ECEX

TERIO

R

ATE

N}IE

|nainte de a schimba un bec,

citi]i instruc]iunile oferite \n capitolul “|ncaz de urgen]q”.

LUM

INI

MA

R{ARIER

{I LU

MIN

ICEA

}~ SPA

TE

Pentru

a schim

ba becurile,(

tipul B

,21W

) proceda]i dupq cum urm

eazq:

-deschide]i portbagajul-îndepqrta]i capacul (A

sau B-fig.50),

si trage]i în afarq unitatea de iluminare.

ALFA 156 SPORTWAGON

294fig.49

fig.50

-scoate]i suportul de bec (D-fig. 51)

apqs`nd pe clipsurile de fixare (D -fig.

51)-îndepqrta]i becul apqs`ndu-l u[or [irotindu-l în sensul invers acelor de cea-sornic (fig. 52)

[i \nlocui]i-l:(F) bec m

ers \napoi(G

) bec lumni cea]q

-apoi pune]i la loc suportul de bec [ifixati-l corect \ntre clipsurile de fixare(E

-fig.51)

-fixa]i garnitura (Asau B

-fig. 50)

LUMIN

I DE PO

ZI}IE SPATE

SEMN

ALIZA

TOA

RE DIREC}IE

SPATE -STO

PURI FRÂN

~.

Pentru a schim

ba becurile, (tipul B,

semnalizatoare de 21W

, stopuri fr`nqde 21W

) proceda]i dupq cum urm

eazq:-deschide]i portbagajul

-deschide]i capacul (B-fig.53), slqbind

[uruburile (A-fig.53).

ALFA 156 SPORTWAGON

295fig.51

fig.52fig.53

-trage]i în

afarq soclul

becului (D

-fig.51) desfac`nd clipsurile de fixare.(E

-fig. 51)

-scoate]i becul (sferic cu un cuplajbaionetq) care urm

eazq sq fie schimbat

apqs`ndu-l u[or [i rotindu-l \n sensulinvers acelor de ceasornic (fig. 52):

(F)

- bec

pentru lum

ina de

mers

\napoi.(G

) - bec cea]q spate.

--pune]i la loc unitatea de iluminare

pe caroserie str`ng`nd [uruburile (E-

fig.51).

-închide]i capacul (B-fig. 50

).

LUM

INA

PL~C

U}EI D

EÎN

MA

TRIC

ULA

RE

Pentru schim

barea becurilor (tipul A,

5W) proceda]i în felul urm

qtor:-\ndepqrta]i

unitatea de

iluminarea

folosind o [urubelni]q izolatq (A-fig. 56)

-scoate]i unitatea;(B-fig. 56)

-scoate]i suportul de bec (C-fig. 57)

rotind u[or, [i \nlocui]i becul (D-fig.57)

ALFA 156 SPORTWAGON

296fig.54

fig.55fig.56

-pune]i la

loc suportul

de bec

(C-

fig.57) rotind usor;

-puneti la loc intrega unitate (B-fig.

56) asigur`ndu-vq cq s-a auzit clicul defixare al clem

ei(A-fig.56

).

LUM

INA

DE FR

ÂN

ÃA

DI}IO

NA

LÃ

(A TR

EIA LU

MIN

Ã D

E FRÂ

NÃ

)

Lumina de frana aditionala se afla in

spoilerele din spate (fig. 58).P

entru a

inlocui aceasta

lumina

adresati-va unei

Reprezentante

Alfa

Rom

eo.

DA

CÃ

SE AR

DE U

N B

ECIN

TERIO

R

ATE

N}IE

Inainte de schimba un bec,

cititi instructiunile oferite in capitolul “Incaz de urgenta”.

LUM

IN~

POR

TBA

GA

J

Schim

ba]i becul proced`nd în felulurm

qtor:-deschide]i portbagajul- scoateti unitatea de ilum

inare (A-fig.

59);

ALFA 156 SPORTWAGON

297fig.57

fig.58fig.59

-scoate]i becul (B-fig. 60) eliber`ndu-l

din clipsurile de fixare.

-introduce]i noul bec fix`ndu-l corect.

-pune]i la loc unitatea introduc`nd mai

\nt`i partea

cu conectorul

[i apoi

apqsa]i p`nq auzi]i clicul de fixare.

LUM

IN~

POR

TBA

GA

J

Schim

ba]i becul

(tipul C

, 10W

)proced`nd în felul urm

qtor:

-deschide]i portbagajul

- scoateti unitatea de iluminare (A

-fig.61), apqs`nd cu [urubelni]a \n locurileindicate de sqge]i.

- scoate]i becul (B-fig. 62) eliber`ndu-

l din clipsurile de fixare.-introduce]i noul bec fix`ndu-l corect.-pune]i la loc unitatea [i apoi apqsa]i

p`nq auzi]i clicul de fixare.

ALFA 156 SPORTWAGON

298fig.60

fig.61fig.62

DA

CÃ

SE AR

DE O

SIGU

RA

NTÃ

Sig

ura

n]a

sp

ecificq

m

od

ele

lor

Sportw

agon se aflq \n suportul cen-tra

l p

en

tru

sigu

ran

]e

situa

t d

ea

-supra cutiei principale, iar accesulla ea este posibil prin \nlqturareapanoului de protec]ie

AT

EN

}IE

|nainte de

schimba

osiguran]q sau un releu, citi]i instruc-]iunile oferite de capitolul “|n caz deurgen]q”.

ALFA 156 SPORTWAGON

299

Sistem

/Com

ponentqS

iguran]a nr.A

mperaj

Loca]ieP

rizq curent10

20Afig. 63

adi]ionalq \nportbagaj

fig.63

332277 INDEX ALFABETIC

AAB

S (S

istem fr`nare

antiblocare).....................................A

eratoare.........................................A

treia luminq de fr`nq....................

Accesorii adqugate de utilizator.

Airbaguri

-frontale [i laterale ...........................-airbag frontal pasager ......................-airbaguri laterale

(perna geam) ....................................

-dezactivare pasager ...........................A

larma electronicq .............................

-descriere ........................................-excludere totalq sistem

........................-om

ologare .......................................-dezactivare..............................................-activare ...............................................-protec]ie volum

etricq ..................A

limentare, specifica]ii ..................

Am

breiaj-verificare [i com

pletare nivellichid ...............................................

AS

R (sistem

)...................................A

lfa 156 Sportw

agon..................

BBaterie-descriere ...................................-\ncqrcare .....................................

Becuri, \nlocuire ....................................

Blocare m

otor (sistem

Alfa R

omeo C

OD

E) ....................

Blocare volan ..........................................

Bord ......................................................

Bricheta .................................................

Bujii ..........................................................

Card C

OD

E ..............................................

Caroserie -curq]are, \ntre]inere ...........................-m

odele .............................................C

atalizator ...........................................C

eas..................................................C

enturi siguran]q -centura centralq..............................-centuri siguran]q, copii ................-frontale [i spate........................... -instruc]iuni generale.....................-\ntre]inere.................................... -lim

itator sarcinq............................ -reglare fa]q..................................... -sistem

de pretensionare............... -utilizare.........................................

Cheie/telecom

andq........................... -schim

bare baterie........................C

laxon................................................ C

limatizare

-comenzi........................................

-sistem de clim

atizare.................... C

limatizare autom

atq bizonalq........................................... -com

enzi..........................................

I IN ND D

E EX X

A AL L

F FA A

B BE E

T TI IC C

179108-109230-297

1674243444411111416131215185-305

263182278

269242-268

21761856-61

1643067

274300188

57-6131353133343231322871056

118108-109

114118

Com

bustibil-alim

entare................................... -bu[on......................................... -capac rezervor.............................. -consum

..................................... -indicator nivel

[i rezervq.................................... -\ntrerupere autom

atqalim

entare................................... -rezerva................................... -sistem

alimentare.............................

-specifica]ii .............................C

ompartim

ent motor

-capota.............................................. -spqlare.............................................

Com

puter de bord-G

eneral Trip [i Trip B........................

-Trip B (on/off)..............................

Conducere econom

icqrespect`nd m

ediul................................. C

onducere \n zonem

ontane............................................. C

onducere pe timp

de cea]q........................................... C

onducere pe timp

de iarnq.................................................... C

onducere pe timp

de noapte......................................... C

onducere pe timp

de ploaie.............................................

32018613732362

13762185320

1732768775

187

194

194

195

193

194-\nlocuire ............................................-pornire cu ajutorul unei

baterii auxiliare .................................... 269

242

332288 INDEX ALFABETICC

onexiuni suport bagajeacoperi[...........................................C

opii (transport \n siguran]q).................... C

otiere-cotierele centrale.................................... -cotiere spate............................

Cric-avertism

ente................................... -instruc]iuni de folosire.....................

Cruise control ..........................

Cunoa[terea vehiculului....................

Curq]are [i \ntre]inere-com

partiment m

otor...................... -caroserie................................ -geam

uri................................... -interior........................................ -pqr]i de plastic............................. -scaune piele..................................... -tapi]erie scaune.................................

DDezaburire-dezghe]

-luneta....................................... -oglinzi retrovizoare.......................... -parbriz [i geam

uri frontale laterale................................. D

imensiuni vehicul................................

Dioxid de carbon, em

isii..........................

Display m

ultifunc]ional-display m

ultifunc]ional digital................................................ -display m

ultifunc]ionalreprogram

abil...................................... -buzzer................................................ -ceas (reglare)..................................... -\ntrerupere alim

entarecom

bustibil.......................................... -reglarea intensitq]ii

luminii....................................................

Display reprogram

abil-acces m

eniu..................................... -butoane de control............................. -buzzer (reglare)................................. -ceas................................................ -data................................................ -G

eneral Trip-Trip B...........................

-limba (selectare)...............................

-limitare vitezq.......................................

-meniu (descriere)..............................

-meniu O

FF......................................... (D

isplayO

N/O

FF).......................................... -nivel ulei m

otor..................................... -reglare intensitate lum

ini(R

EO

STA

T BO

RD

)................................ -service (\ntre]inere)...............................-test ini]ial..............................................

175312223

209210536

276274276277277277277

38-13326-133

132316-317

325

64565476

13784676680767687787367866470638268

-Trip B (O

N/O

FF)....................................... -unitq]i m

qsurq (selectare)......................... D

isplay-uri .....................................

Dispozitiv pornire (contact)...........

Dispozitiv pornire [i volan..............

Dispozitiv siguran]q copii.................

Dispozitiv tractare........................

Duze parbriz/lunetq....................

EO

BD

.............................................

FFaruri

-reglare....................................... -reglare razq.................................... -spqlare.......................................

Filtru aer, \nlocuire........................... Filtru de carbon activ......................

Fixarea \ncqrcqturii................................ Fluide (specifica]ii)............................. -fr`na de m

`nq................................ -specifica]ii................................... -verificare nivel lichid

[i completare....................................

GGeam

uri-curq]are........................................ -deschidere electricq.................. G

eneral Trip-Trip B..........................

877954-55-58-

60-801717-18

35-279243274184

13813852265266

283321-322

138306

263

2762587


becuri fa]q................................................ -drum

, schimbare becuri...........................

-drum, tip..............................................

-fr`na adi]ionalq..................................... -\nt`lnire, schim

bare becuri......................-\nt`lnire, tip......................................... -laterale, schim

barebecuri spate................................................. -oglinda parasolar,descriere..................... -plafoniera frontalq, descriere..................-plafoniera frontalq,

schimbare becuri....................................

-plafoniera spate,descriere.................................................-plafoniera spate,


Mar[arier,

lumini,


Meniu D

isplay m

ultifunc]ional............................................. M

otor-coduri identificare................................... -deschidere capotq................................ -m

arcaj................................................. -specifica]ii..............................................

HHayon -deschidere din interior........................... -telecom

anda........................................

IIarna................................................... Identificare vehicul................................. Inactivitate vehicul................................. Inactivitate vehicul, re\nceperea utilizqrii................................... Inspec]ie anualq (\ntre]inere).......................................... Instalare dispozitivtractare................................................. Interior-curq]are............................................ -ilum

inare bord (intensitate)..................... -ilum

inare fa]q..............................

-iluminare portbagaj.............................

-iluminare torpedo.................................

|n caz de accident................................. |n caz de accident, c`ndexistq victim

e............................................. |n caz de urgen]q................................ |ncqlzirea m

otorului............................... |nlocuirea bateriei de la cheie...................... |ntrebuin]area corectqa vehiculului.......................................

|ntrerupere alimentare

combustibil.....................................

|ntre]inere-vehicul............................................. -opera]iuni adi]ionale........................ -plan de \ntre]inere........................... -plan anual........................................

Joja ulei m

otor.................................

Kilom

etraj, \nregistrare......................

Lan]uri de zqpadq...................................

Leviere volan..................................... Lichid fr`nq, am

breiaj..................................... Lichid rqcire m

otor,m

qsurare temperaturq

[i semnal avertizare.................................

Lichid rqcire motor,

verificare [i completare

nivel.......................................................... Lichid spqlare parbriz/lunetq/faruri,verificare [i com

pletare nivel.................... Lubrifian]i (specifica]ii)................... Lum

ini-avarie, pornire........................ -cea]q spate,

schimbare becuri...........................

-cea]q, pornire................................. -cea]q, schim

bare becuri............. -cea]q, tip.....................................

135-1718-171

202300203

204

249

199

277136162

172232

246

24620519010

189

137

248251251248

25763

20248-49-50

26394

261

322321

135

217227225238

238226221230224221

227167162

230

163

231

227

56-58

302173300303


OOglinzi retrovizoare

exterioare........................................ O

pera]iuni adi]ionale........................... O

prire motor...................................

Panou central,

tablou de bord...................................... P

arasolare......................................... P

arcare................................................. P

qr]i vopsite, \ntre]inere........................ P

erforman]q vehicul...........................

Plqcu]q identificare caroserie.....................

Plqcu]q \nm

atriculare,lum

ini – schimbare becuri.......................

Plan de \ntre]inere..............................

Plasq fixare m

arfq.................................. P

neuri-citire corectq................................. -\nlocuire............................................. -pneuri de iarnq.............................. -presiune de um

flare....................... -tipuri pneuri [i jante........................

Pornire-contact......................................... -cu ajutorul unei

baterii auxiliare................................... -de urgen]q............................................. -prin \m

pingere..............................

Portbagaj-capactitate................................3418-

descriere iluminare................................

-deschidere din interior........................... -deschidere telecom

andq........................ -extindere.............................................. -fixarea \ncqrcqturii................................ -lum

ini............................................... -plasq bagaje........................................ -schim

bare becuri................................... -sfaturi transport m

arfq........................... P

rotec]ia mediului.....................................

Protec]ie volum

etricq.............................. P

uncte ridicare vehicul............................

RRqcire m

otor, verificare[i com

pletare nivel lichid.......................... R

ecirculare aer..................................... R

educere costuride \ntre]inere...........................................

2525119056166191275315301

229248172

312209202308

307-31017

242191207

318172171

8-171289172

172-284285233

173-28418713245

261129

197

SScaune-S

caune fa]q....................................-R

eglare..........................................-|ncqlzire...........................................-scaune spate,..............................

cotierq centralq................................... cotierq fa]q........................................ -scaune spate, tetiere..........................

Schim

bare becuri.................................S

chimbare

becuri,tipuri de becuri.................................. S

chimbare roatq.................................

Scrum

ierq fa]q.................................. S

crumierq spate................................

21212223232323218

218209164165

Rem

orcarea vehiculului........................ R

esetare \nregistrarecqlqtorie............................................... R

idicare vehicul-cu cricul............................................. -cu o m

acara........................................ -cu un cric profesional..........................

Ro]i-geom

etrie................................................ -lan]uri de iarnq.................................... -presiune um

flarepneuri....................................................... -roata de rezervq

compactq...............................................

160-24463

245245245

314202

311

312

Sem

nalizatoare-schim

bare becuri frontale................. -schim

bare becuri laterale.................... -schim

bare becuri spate.............. -sem

nale luminoase........................

-tipuri................................................ S

enzor ploaie..................................... S

iguran]a, dispozitive dereducere a em

isiilor toxice.................. S

iguran]a, mediului.............................

Siguran]e-cutie de control

de pe baterie........................................ -cutie de control

de sub bord........................................... -cutie de control

din compartim

ent motor.........................

-generalitq]i [i mqsuri

precau]ie............................................... 2232272289223851

188187

236

236

237

234


Telefon, transmi]qtori radio....................

Tetiere-fa]q......................................................-spate.....................................................

Tipuri becuri, instruc]iuni generale.................................Tipuri becuri, instruc]iuni generale.................................Torpedo-lum

ini-descriere........................................-lum

ini-schimbare becuri........................

Ulei de transm

isie, verificare[i com

pletare nivel..............................U

lei motor

-consum...........................................

-verificare [i completare nivel..........

Ulei servodirec]ie,

verificare [i completare nivel......................

Unitq]i electronice de control...............

U[i-descuiere prin telecom

andq............... -\nchidere centralizatq..................... -\nchidere/deschidere

din exterior......................................... -\nchidere/deschidere

din interior.......................................... -telecom

anda.............................

- tabel........................................ S

imboluri.......................................

Sistem

audio .............................. S

pqlare inteligentq........................ S

pqlare ma[inq,

compartim

ent motor........................

Spqlare m

a[inq, interior.................... S

pqlqtor-faruri, func]ionare............................ -lunetq, duzq.................................. -parbriz, duze................................ -parbriz, verificare [i

completare nivel lichid.....................

-spqlqtor-[tergqtoare{

tergqtoare parbrizlunetq............................................. {

tergqtoare parbrizlunetq, \nlocuire lam

ele...................... {

tergqtor parbriz-func]ionare................................... -\nlocuire lam

ele........................... -spqlare inteligentq...........................

Stil de conducere ............................

Stopuri de cea]q, pornire..................

238-239518451

276277

52-274281274

264

281

281

5027351196136

167232421239

218

161232

Tablou de bord.......................................

Telecomanda

-copii adi]ionale..................................... -\nchidere-deschidere u[i....................... -om

ologare.......................................... -schim

bare baterie................................ -sistem

alarmq.......................................

56121171011

Suport-bagaje acoperi[..................................

Suspensii............................................. 292

293

321

258257

2622701619

18-278

19-2787

Tractare remorci.............................

Transmisie.........................................

Transmi]qtori radio

[i telefoane mobile.................................

Transport copii \n siguran]q.................. Trapa glisantq

-deschidere-\nchidere..........................-ac]ionarea de urgen]q........................-ridicare pqr]ii posterioare....................

Trusq prim-ajutor..................................

Turometru..........................................

199305

16719-35

16917016924762

VD

C, sistem

.................................V

erificare nivele lichide.................V

erificare [i completare

-nivel lichid de rqcire......................-nivel lichid fr`nq............................-nivel lichid spqlare

parbriz/ lunetq/ faruri....................-ulei m

otor.................................-nivel ulei m

otor.......................V

erificare [i schimbare

filtru aer......................................V

itezometru...................................

Volan, claxon..................................

Volan, reglare.......................................

Vopsea, coduri culoare....................

181254

261263

264257257

265635625301

333322 NOTE

NO

TE

..............................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................

Manual de utilizare Alfa 156ro

Documents

Transcript of Manual de utilizare Alfa 156ro