mandat la sfârșitul acestui an. Uniunea Asociaţiilor de Transport Rutier din Regiunea de...

ANUL XIII, NR. 5 (142) NOIEMBRIE / DECEMBRIE 2016

Secretarul General UNTRR a fost ales Vicepreședinte BSEC-URTA ____________ Pag. 5

Soluții posibile pentru rezolvarea crizei RCA____________ Pag. 48

Cabotajul în transportul rutier de mãrfuri: reglementãri franceze____________ Pag. 39

Din ianuarie 2017 crește salariul minim pe Germania____________ Pag. 16Parcare mai scumpã pentru autocare în Paris____________ Pag. 30

Oportunități importante pentru transportatori prin proiectul Chinei ”One Belt, One Road”____________ Pag. 52

Diplomele de onoare IRU____________ Pag. 51

A rambursat MFP ilegal acciza în primele 10 luni din 2016?!____________ Pag. 9

www.transmag.roCumpără online produse dedicate transporturilor rutiere www.e-rovinieta.ro

3Buletin informativ al Uniunii Naţionale a Transportatorilor Rutieri din România

Redactori: Delia Costescu, George Dobre

[email protected]

Departament Juridic D-na. Lorena Sandu Telefon: 021-336.77.88 Mobil: 0720.999.233 E-mail: [email protected]

Compartiment Servicii membri

Dl. Viorel MircescuMobil: 0720.999.200 E-mail: [email protected]

Dl. George DobreMobil: +4-072-099.92.40Tel: +4-021-336.77.88Fax: +4-021-337.48.53E-mail: [email protected]

Dna. Florina Sburlan Telefon: 021-337.47.42 Fax: 021-337.47.41 Mobil: 0720.999.232 E-mail: [email protected]

Compartiment Carnete TIR, Admitere, Evidenţă membri şi Reprezentanţe U.N.T.R.R., Emitere roviniete

pag. 60............• Produse specifice transportului comercializate de UNTRR

pag. 64...............• Congresul FNTR Franța – un eveniment la nivel înalt al industriei

transporturilor rutiere dedicat ”deschiderii drumurilor”

pag. 30..............• Primăria Parisului crește tarifele de parcare pentru autocare (Pass

Autocar) cu 60% și inventează un nou standard: Euro 7.

pag. 13............................................• Măsurile anti-poluare fără precedent restricționează

circulația în metropolele Europei

pag. 48..................................................................• Soluțiile posibile de rezolvare a crizei de pe

segmentul RCA

pag. 52............• Matthias Maedge, noul Delegat General IRU la Bruxelles

pag. 51................• Cei mai buni șoferi din România angajați la firme

membre UNTRR au primit diploma de onoare IRU 2016

pag. 52...........• Investițiile în infrastructură și facilitarea comerțului, soluțiile

pentru deblocarea potențialului rutier al drumului mătăsii

pag. 39.........................................................• Cabotajul în transportul Rutier de mărfuri: reglementări franceze

pag. 33............................................................

• Adunarea generală anuală Transfrigoroute International evidențiază provocările post-Brexit ale sectorului de transport frigorific

pag. 54..............................................................• Noutăți legislative

pag. 47..............................................................• Sancțiuni pentru nerespectarea regulilor

de cabotaj în Franța

pag. 17...............................................................• UNTRR intervine

pag. 9.........• A rambursat MFP ilegal acciza în primele 10 luni din 2016?!

pag. 58.............................• Italia: aplicarea legii detașării din 27.12.2016

pag. 80............................................................................• Fun Info pag. 80........................................................• Drumurile noastre toate

.................................... pag. 69• 2016: Aniversări ale asociațiilor membre IRU,

organizații regionale și parteneri UNTRR

............................... pag. 12

• UNTRR lansează platforma www.loimacron.eu, cea mai ieftină și completă soluție de reprezentare în Franța pentru transportatorii rutieri, conform legii Macron

......................................................... pag. 16

• De la 1 ianuarie 2017, Germania majorează salariul minim cu 4%. Pentru transportatorii români, începutul anului 2017 nu vine cu vești prea bune

....................................... pag. 66• Situație acciză restituită în anul 2016

......................................... pag. 63• Evoluţia principalelor valute 11 noiembrie - 12 decembrie 2016

pag. 63.................................................................• Birouri regionale

pag. 36...............................• Cardul dumneavostră UNTRR MasterCard®

pag. 5....................................................• Secretarul General UNTRR a fost ales

Vicepreședinte BSEC-URTA

pag. 57..........................................................................• Info utile


Noua conducere BSEC-URTA, aleasă pe 22.11.2016 la Istanbul.

Secretarul General UNTRR a fost ales Vicepreședinte BSEC-URTA

Cea de a 30-a reuniune a Adunării generale a Uniunii Asociațiilor de Transport Rutier

din Regiunea de Cooperare Economică a Mării Negre – BSEC URTA a avut loc la Istanbul, pe 22 noiembrie în 2016.

Cu această ocazie, a fost aleasă noua conducere a BSEC –URTA:

- Președintele BSEC-URTA cu mandatul 2017-2020 este doamna Asli GÖZÜTOK - manager TIR în cadrul TOBB Turcia (Uniunea Camerelor și Burselor de Mărfuri din Turcia)

- Președinte Adjunct BSEC-URTA cu mandatul 2017-2018 este domnul Georgi PETARNEICHEV - Președintele AEBTRI Bulgaria (Asociația Întreprinderilor de Transport Rutier Internațional din Bulgaria)

- Vicepreședinți BSEC-URTA cu mandatul 2017-2018:

• Domnul Radu DINESCU - Secretar General UNTRR România (Uniunea Națională a Transportatorilor Rutieri din România)

• Domnul Ilir MATAJ - Președintele ANALTIR Albania (Asociația Întreprinderilor de Transport Rutier Internațional din Albania).

De asemenea, în funcția de Președinte de onoare BSEC-URTA a fost ales domnul Vladimir FLOREA, Președintele în exercițiu al BSEC-URTA care își încheie cel de-al 5–lea mandat la sfârșitul acestui an.

Uniunea Asociaţiilor de Transport Rutier din Regiunea de Cooperare Economică a Mării Negre (BSEC-URTA), care aniversează anul acesta 15 ani de activitate, a fost fondată de către Asociațiile de Transport Rutier din 11

state membre din regiunea BSEC, în Antalya (Turcia) la data de 24 octombrie 2001.

Misiunea acestei organizații este de a facilita transportul rutier în Regiunea de Cooperare Economică a Mării Negre (BSEC), construind canale de dialog și cooperare cu toate organismele relevante la nivel regional și global, pentru promovarea și protejarea intereselor industriei de transport rutier în regiunea BSEC și pe plan internațional.

Uniunea Națională a Transportatorilor Rutieri din România – UNTRR este membră activă a BSEC-URTA.

6

UNTRR solicită Guvernului României reducerea fiscalității în transportul rutier de persoane, prin aplicarea unei cote de TVA zero pentru transportul rutier național cu autobuze și autocare

Uniunea Națională a Transportatorilor Rutieri din România – UNTRR solicită Guvernului României reducerea fiscalității în domeniul transportului rutier de persoane la nivel național, prin aplicarea unei cote de TVA zero la transportul rutier intern de persoane efectuat cu autobuze și autocare, respectiv cu vehicule care au mai mult de 9 locuri pe scaune, inclusiv locul conducătorului auto.

Deși în România transportul internațional de persoane este scutit de plata TVA pentru toate modurile de transport, totuși pentru transportul rutier intern de persoane se aplică cota TVA de 20%. Această situație este nefavorabilă industriei românești de transport cu autobuze și autocare, unde contrar altor moduri de transport (feroviar, aerian), majoritatea companiilor care operează la nivel național sunt IMM-uri și din acest motiv, nu dispun în aceiași măsură precum competitorii lor din alte moduri de transport, de resursele financiare necesare acoperirii costurilor generate de actualul nivel de plată TVA.

Conform Studiului Comisiei Europene TAXUD/2012/DE/334 asupra efectelor economice ale actualelor reguli ale Statelor Membre privind aplicarea TVA în transportul de persoane, în domeniul transportului rutier intern de persoane, 11 Statele Membre aplică cote de TVA reduse până la 3% (de ex. Luxemburg), iar alte State Membre aplică cota TVA zero ( de ex. Marea Britanie, Malta) sau prevăd scutiri de la plata TVA (de ex. Irlanda). În Marea Britanie, majoritatea serviciilor naționale de transport rutier de persoane beneficiază de cotă zero TVA, conform DIRECTIVEI 2006/112/CE A CONSILIULUI privind sistemul comun al taxei pe valoarea adăugată, care prevede în Anexa X partea B că Statele Membre pot să scutească transportul de persoane și, în măsura în care transportul de persoane este scutit, transportul de bunuri, precum bagaje sau automobile, care însoțesc călătorii, sau prestarea de servicii în legătură cu transportul de persoane.

Având în vedere modelul numeroaselor State Membre UE care aplică o fiscalitate redusă în domeniul transportului rutier intern de persoane, semnalăm faptul că aplicarea cotei TVA zero pentru transportul de persoane la nivel național nu este numai un instrument de fiscalitate al fiecărui Stat, ci și un instrument politic de influențare a comportamentului pasagerilor pentru alegerea transportului cu autobuze și autocare. Conform campaniei mondiale Smart Move de dublare a utilizării transportului rutier de persoane, autobuzele şi autocarele sunt elemente cheie ale mobilității durabile, accesibile tuturor categoriilor sociale – inclusiv familiilor cu venituri scăzute, persoanelor cu dizabilități, studenților sau persoanelor în vârstă, asigurând legături economice vitale pentru muncă, educație, agrement şi turism.

Considerăm că urmând acest model european și în România, respectiv aplicarea unei cote de TVA zero la transportul rutier intern de persoane efectuat cu autobuze și autocare, Guvernul român poate încuraja cetățenii să folosească mai mult transportul colectiv cu autobuze și autocare și să renunțe la autoturismele personale, în scopul asigurării mobilității durabile la nivel local, județean și național, prin optimizarea traficului, reducerea emisiilor și impactului asupra mediului.

***Uniunea Națională a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR) este o organizație profesională și patronală, neguvernamentală, independentă, apolitică, fondată în 1990 pe principii democratice, care promovează și apără interesele transportatorilor rutieri pe plan intern și internațional, înregistrând de la înființare până în prezent peste 14.000 membri - operatori care efectuează transporturi interne și internaționale de marfă și persoane.

10.10.2016


UNIUNEA NAȚIONALĂ A TRANSPORTATORILOR RUTIERI DIN ROMÂNIA SOLICITĂ MINISTERULUI FINANȚELOR URGENTAREA

procedurilOR de restituire a accizei ȘI DE EFECTUARE A PLĂȚILOR

Uniunea Națională a Transportatorilor Rutieri din România - UNTRR semnalează faptul că operatorii de transport români se confruntă în continuare cu probleme deosebite legate de recuperarea sumelor care reprezintă diferența dintre nivelul standard al accizelor și nivelul accizelor diferențiat, prevăzute la art. 176 alin. (6) din Codul fiscal, pentru motorina utilizată drept combustibil.

Astfel, din cauza faptului că în prezent Ministerul Finanțelor nu acceptă de la Autoritatea Rutieră Română – ARR mai mult de 40 de cereri de rambursare acciză pe săptămâna, plățile de rambursare a accizei se desfășoară lent, cu mari întârzieri.

Conform datelor publicate pe site-ul Ministerului Finanțelor, anul acesta au fost plătite doar 660 de cereri, adică 15 cereri pe săptămână, valoarea totală a rambursărilor fiind de 16.158.264 lei.

UNTRR atrage atenția asupra situației actuale, în condițiile în care bugetul inițial de 10 milioane a fost suplimentat pentru anul 2016 cu 83 milioane lei, (oricum infinit mai mic decât cel estimat pentru anul 2016, care cf. HG 537/2014 era de 643,2 milioane lei), iar sumele nu pot fi utilizate din cauza procesării lente de către Ministerul Finanțelor a cererilor de rambursare.

Pe lângă problemele actuale cu care se confruntă transportatorii români în plan intern (creșterea nejustificată și abuzivă a primelor de asigurare RCA), cât și în plan internațional (legea Milog în Germania și legea Macron în Franța), problema rambursării la timp a accizei pentru motorină este de natură să accentueze atât dificultățile financiare, cât și competitivitatea transportatorilor romani.

UNTRR solicită Ministerului Finanțelor să accelereze procesarea cererilor și mai ales să urgenteze efectuarea plăților, astfel încât procedurile de restituire a accizei pentru cererile depuse la ARR să fie plătite în conformitate cu art. 15 din HG 537/2014 în maxim 75 de zile de la înregistrare (ARR trebuie să le soluționeze în termen de maximum 45 de zile lucrătoare iar plata trebuie efectuată în maxim 30 de zile lucrătoare).


07.11.2016

8

Patronatele din transporturile rutiere salută adoptarea de către Guvern a Hotărârii privind stabilirea tarifelor de primă maxime

RCA și solicită transmiterea acesteia cât mai urgent spre publicare în Monitorul Oficial

Patronatele din transporturile rutiere – UNTRR, FORT, APTE 2002, APULUM,

ARTRI salută adoptarea de către Guvern a Hotărârii privind stabilirea tarifelor

de primă maxime RCA aplicabile de către societățile de asigurare care practică

asigurarea obligatorie de răspundere civilă auto și solicită transmiterea acesteia

cât mai urgent spre publicare în Monitorul Oficial.

Patronatele din transporturile rutiere solicită Parlamentului o nouă lege a

asigurărilor RCA care să fie elaborată și finalizată în 3-6 luni după expirarea

primelor 6 luni de plafonare a tarifelor, iar aceasta trebuie să țină cont de toate

problemele identificate pe perioada de aplicare a OUG 54/2016, astfel încât să

îndrepte toate neajunsurile legislației actuale.

Noua lege RCA va trebui să asigure transparență totală în privința modului de

calcul al tarifelor de primă RCA pe toate categoriile de autovehicule deținute

de persoanele fizice și juridice în raport cu daunalitatea înregistrată și evoluția

pozitivă sau negativă a acesteia, să asigure compensarea directă și să prevadă

măsuri eficiente de creștere a gradului de cuprindere în asigurare.


03.11.2016


Doar în România:

Ministerul Finanțelor Publice (MFP) a rambursat ilegal acciza în primele 10 luni ale lui 2016?!

După 10 luni de plăți în 2016, MFP oprește rambursarea accizei sub pretextul că în 2015 Codul Fiscal a fost aprobat de Legea

227/2015 și a abrogat Codul Fiscal aprobat prin Legea 571/2003, menționat în H.G. 537/2014 referitor la restituirea accizelor

Uniunea Națională a Transportatorilor Rutieri din România - UNTRR semnalează

faptul că operatorii români de transport nu își pot recupera acciza suplimentară

întrucât Ministerul Finanțelor Publice invocă faptul că Legea nr. 227/2015 privind

Codul fiscal care a intrat în vigoare la 1 ianuarie 2016 a abrogat prevederile

vechiului Cod fiscal aprobat prin Legea nr. 571/2003 și este necesară actualizarea

corespunzătoare a H.G. 537 /2014 care stabilește condițiile, procedura și termenele

de restituire a accizei, deoarece aceasta făcea referire la Legea 571/2013.

A rambursat ilegal MFP acciza în primele 10 luni ale anului 2016? În mod sigur,

nu. Rambursarea accizelor a fost efectuată conform HG 537/2014. La modificarea

Codului fiscal în 2015, și aprobarea acestuia prin Legea 227, a fost abrogată varianta

precedentă aprobată prin Legea 571/2003, și pentru a nu se crea perturbări în

funcționarea stufoasei legislații fiscale cu ramificații în toate domeniile de activitate

economică, Art. 502 alin. 2, Legea 227/2015 (noul Cod fiscal) prevede: “Trimiterile

făcute prin alte acte normative la Legea nr. 571/2003 privind Codul fiscal, cu

modificările și completările următoare, se consideră a fi făcute la prezentul

cod”.

MFP a văzut 10 luni în 2016 acest articol și a făcut plăți pentru rambursarea accizei

la carburant. Brusc, după 10 luni, MFP când citește HG 537/2014 și vede referințe

la vechiul Cod fiscal uită de Art. 502, alin 2, din Legea 227/2015, noul Cod fiscal,

și oprește rambursarea accizei și inițiază o modificare a HG 537/2014 pentru

actualizare la noul Cod fiscal, adică în loc să scrie în textul HG Legea 571/2003, să

scrie Legea 227/2015. În mod cert, MFP cu astfel de abordări ruinează orice premisă

07.11.2016

10

de dezvoltare economică durabilă și sustenabilă. Economia României merge din gard în șanț.

Considerăm că toate aceste pretexte legate de necesitatea unor noi demersuri legislative nu

constituie decât o încercare a Ministerului Finanțelor de a întârzia și eventual de a nu mai face

nicio rambursare de accize la carburant în 2016, deși există încă buget real disponibil, chiar

dacă mai mic de 12 ori decât bugetul de stat, care se dovedește o himeră pentru fraieri, fără

prea mare legătură cu realitatea.

De asemenea, MFP în proiectul de modificare a HG 537/2014 publicat pentru dezbatere

publică, schimbă termenul de plată a Deciziilor aprobate de la 30 de zile lucrătoare la 45 de

zile lucrătoare. MFP face totul ca să nu mai plătească nimic în 2016! Sau or fi dispărut banii

disponibili dintr-o stranie coincidență cu alegerile parlamentare?

În mod similar, orice contribuabil din România ar trebui să se oprească din a plăti orice sumă

către orice autoritate de stat dacă aceasta a fost stabilită printr-un act normativ între 2003

și 2015, și actul normativ face referire la Codul Fiscal - Legea 571/2003, având în vedere că

astăzi Codul fiscal este Legea 227/2015. Astfel, toți contribuabilii trebuie să evite să facă plăți

pentru orice sumă din orice act normativ care nu face referire la Legea 227/2015, ci la Legea

571/2003. Sau doar MFP poate interpreta după bunul plac legile din România? Și atragem

atenția că asta se întâmplă într-o perioadă electorală când teoretic autoritățile sunt mai atente

ca niciodată în ultimii 4 ani cu contribuabilii. Ce va fi după rămâne să vă imaginați!

Condamnați la distrugere de propriile autorități, transportatorii își rezervă dreptul de a protesta

față de astfel de măsuri arbitrare și sfidătoare la adresa mediului de afaceri din România și a

societății românești în general.

Uniunea Națională a Transportatorilor Rutieri din România – UNTRR solicită Guvernului

să reia de urgență efectuarea plăților de către Ministerul Finanțelor Publice pentru

acciza la motorina utilizată drept combustibil!



UNTRR solicită autorităților române asigurarea cadrului necesar examinării în limba engleză a conducătorilor auto profesioniști străini din afara UE, condiție necesară pentru angajarea legală a

acestora în România

Uniunea Națională a Transportatorilor Rutieri din România – UNTRR a solicitat Guvernului român să asigure cadrul necesar examinării conducătorilor auto profesioniști în limba engleză și franceză, condiție necesară pentru angajarea acestora în contextul actualei crize de șoferi profesioniști cu care se confruntă piața transporturilor rutiere din România și din UE.

Deși legislația europeană prevede posibilitatea angajării de conducători auto străini din afara UE în Statele Membre UE, cu toate acestea în România nu există posibilitatea susținerii examinării conducătorilor auto profesioniști în limbile engleză sau franceză pentru obținerea atestării profesionale obligatorii conform legislației naționale și europene, chiar dacă proba teoretică pentru obținerea permisului de conducere în România poate fi susținută într-o limbă străină.

Precizăm că un conducător auto străin din afara UE poate fi angajat legal în România de un operator român de transport rutier de mărfuri care deține o licență comunitară, pe baza Atestatului de conducător auto prevăzut de Regulamentul european nr. 1072/2009 privind accesul la piața transportului rutier internațional de mărfuri.

De asemenea, precizăm că atestarea profesională a conducătorilor auto profesioniști, respectiv deținerea unui certificat de calificare profesională inițială (CPI), care trebuie actualizat periodic printr-un Certificat de calificare profesională continuă (CPC) este o condiție obligatorie pentru a-şi putea exercita ocupația, în România și în orice Stat Membru UE, pentru toți conducătorii auto titulari ai permiselor de conducere corespunzătoare transportului rutier profesionist de mărfuri și de persoane.

În același timp, salutăm faptul că procedura de examinare pentru obținerea permisului de conducere, stabilită de MAI, prevede că proba teoretică se poate susține, la cerere, în limbile engleză, franceză sau germană.

În acest context, UNTRR solicită Guvernului României să realizeze de urgență toate demersurile necesare pentru asigurarea posibilității angajării legale în România de conducători auto din terțe țări conform Regulamentului european 1072/2009, prin stabilirea cadrului necesar susținerii probelor teoretice și practice pentru obținerea atestatelor CPI/ CPC pentru conducătorii auto profesioniști de transport marfă și persoane, în limbile engleză și franceză.

Considerăm că această măsură vine în sprijinul operatorilor români de transporturi rutiere de marfă și persoane, în contextul crizei de șoferi profesioniști de pe piața românească și europeană. Reamintim că la începutul acestui an, UNTRR a semnalat criza acută de șoferi profesioniști, care afectează competitivitatea transportatorilor români, solicitând să fie tratată ca o prioritate națională, prin măsuri care să asigure formarea vocațională a tinerilor de la vârsta de 18 ani ca șoferi profesioniști –măsuri care, de asemenea, solicităm să fie adoptate cât mai urgent.

01.12.2016

12

UNTRR lansează platformawww.loimacron.eu , cea mai ieftină și completă soluție de reprezentare în Franța pentru transportatorii rutieri, conform legii Macron

Cât costă serviciul de reprezentare în Franța oferit pe platforma www.loimacron.eu?

UNTRR a lansat platforma www.loimacron.eu , prin care puteți beneficia de servicii de reprezentare în Franța și gestionarea documentației obligatorii privind șoferii care operează pe teritoriul francez, conform legii Macron privind salariul minim în Franța.

Serviciul este oferit de UNTRR în parteneriat cu AndCar, firmă nou înființată în Franța conform Loi Macron.

Avantajele noastre:- desemnarea reprezentantului dvs. în Franța în cel mai scurt timp- raportare on-line: documentele dvs. ajung imediat la reprezentantul din Franța

prin platforma loimacron.eu- prețul cel mai mic – plăți în lei cu ordin de plată și în curând posibilitatea de a

plăti online cu card Visa sau MasterCard- fără costuri de înregistrare- fără costuri de arhivare

Pentru a beneficia de serviciile de reprezentare în Franța, trebuie să intrați pe platforma www.loimacron.eu și să vă faceți cont. După înregistrare puteți să descărcați contractul, pe care avem rugămintea să îl semnați și să-l urcați din nou în platformă.

După efectuarea plății în funcție de numărul de certificate ales, contul va deveni activ și veți putea urca certificatele completate. Odată încărcate certificatele, acestea vor fi disponibile pentru reprezentatul din Franța în cazul unui control.

Pentru mai multe informații ne puteți contacta la adresa [email protected] continuă demersurile pentru stoparea legilor Macron și MiLoG, însă până când acestea vor fi anulate, ținând cont de nevoia legală de a avea reprezentant în Franța, UNTRR oferă cea mai ieftină și completă soluție prin platforma www.loimacron.eu

- Cheltuieli de administrare anuale:- între 1 și 10 certificate livrate : 100 Euro fără TVA- între 11 și 50 certificate livrate : 200 Euro fără TVA- între 51 și 100 certificate livrate : 300 Euro fără TVA- mai mult de 100 certificate livrate : 500 Euro fără TVA- Cheltuieli administrative pentru orice cerere de informații din partea autorităților

franceze: 100 euro fără TVA desemnarea reprezentantului dvs. în Franța în cel mai scurt timp

Cât costă serviciul de reprezentare în Franța oferit pe platforma www.loimacron.eu?

www.loimacron.eu


Măsurile anti-poluare fără precedent restricționează circulația în metropolele Europei

Circulația vehiculelor poluante provoacă mari îngrijorări în majoritatea statelor

europene. De la reguli de circulație alternativă, la interzicerea traficului în anumite zone, autoritățile publice au declanșat lupta împotriva poluării urbane.

Potrivit Agenției Europene de Mediu, particulele fine eliminate de motoarele clasice sunt în mod special nocive pentru sănătate. Acestea pot genera cancer, astm, alergii, maladii respiratorii sau cardiovasculare. Dioxidul de azot (NO2), care este eliberat în atmosferă de motoarele diesel, favorizează, la rândul său, astmul, sau afecțiunile pulmonare la copii. Conform Agenției, poluarea aerului este

responsabilă, în fiecare an, de 500.000 de decese la nivelul UE, iar în aceste condiții, tot mai multe administrații publice încep să adopte măsuri menite să reducă impactul acestui flagel.

Parisul și regiunile din jurul său s-au confruntat la începutul lunii decembrie cu un nivel crescut al poluării — cel mai intens și mai lung episod din ultimii zece ani. Vârful de poluare a fost determinat de creșterea emisiilor de particule, provocate în principal de traficul rutier pe fondul unor condiții meteo favorabile menținerii acestora în apropierea solului (vânt slab și contrast de temperatură). La 1 decembrie a fost înregistrat recordul de poluare, cu

14

concentrații maxime de 146 micrograme pe metru cub.

În aceste condiții, pentru a patra oară în ultimii 20 de ani, autoritățile franceze au impus sistemul de circulație alternativ la Paris și în suburbiile sale. Astfel, în zilele cu date pare (ex. 6, 8, 10) au circulat vehiculele cu ultima cifră a numărului de înmatriculare pară, iar în zilele cu date impare, vehiculele cu ultima cifră a numărului de înmatriculare impară. Excepție au făcut mașinile care asigură serviciile publice și cele de aprovizionare a populației. Totodată, regula circulației alternative nu a fost aplicată nici vehiculelor care transportă cel puțin trei persoane.

În plus, Primăria a făcut apel ca toți utilizatorii de mașini cu combustibil să renunțe să iasă în trafic sau să împartă mașina cu colegii de serviciu ori să închirieze o mașină cu propulsie alternativă. În același timp, transportul public a fost gratuit.

Deși, la Paris, episodul de poluare a trecut, autoritățile au în plan introducerea

obligatorie a unui certificat de calitate a aerului începând cu 16 ianuarie 2017. Denumit "Crit'Air", documentul este de tipul unei vignete rotunde (pastilă), are culori diferite - în funcție de motorizare și de data primei înmatriculări (norma Euro) și se atașează pe parbriz sau pe furca motocicletei ori bicicletei. În funcție de măsurile anti-poluare, administrațiile publice pot decide care sunt tipurile de certificate autorizate să circule într-o zonă sau alta ori într-o perioadă sau alta.

În Germania, autoritățile din Berlin au instituit, de la 1 ianuarie 2010, o ''zonă ecologică'' în centrul lărgit al capitalei, unde doar vehiculele mai puțin poluante care au vigneta verde pot circula. O reglementare identică a fost pusă treptat în practică în majoritatea marilor orașe germane.

La Bruxelles, o lege regională prevede din 2009 măsuri restrictive de circulație în funcție de nivelul de poluare. Nivelul 1 (70 micrograme pe metru cub) impune reducerea vitezei maxime admise. Nivelul 2 (100 micrograme pe metru cub)


prevede circulația alternativă și gratuitatea transportului public, iar de la nivelul 3 (200 de micrograme) este interzisă circulația pentru toate autovehiculele.

În Marea Britanie, din 2003 se aplică o taxă urbană, în zilele lucrătoare, pentru circulația autovehiculelor în centrul Londrei. Sunt scutiți de această taxă rezidenții și posesorii de autovehicule cu emisii scăzute.

Circulația alternativă există la Atena în mod permanent din 1982. Măsura însă este suspendată în perioada iulie-septembrie pentru că numeroși locuitori ai capitalei elene pleacă în vacanță. Dispoziția vizează toate autovehiculele și camioanele care au o masă de peste 2,2 tone.

În Italia, circulația alternativă se aplică din anii 90 în marile orașe atunci când se ating niveluri ridicate de poluare. Consiliile municipale au posibilitatea să decidă interdicția totală a circulației autovehiculelor care poluează foarte mult, cum au procedat în decembrie 2015 în orașele Roma și Milano. În patruzeci de centre istorice, ''zonele de trafic limitat'' necesită un permis special pentru a circula și numai dacă autovehiculele îndeplinesc normele specifice de emisii.

La Lisabona, în Portugalia, accesul în centrul istoric în timpul săptămânii este interzis vehiculelor fabricate înainte de anul 2000. Într-o zonă extinsă în jurul centrului istoric nu au voie să circule autovehiculele fabricate înainte de 1996. Aceste restricții nu se aplică însă rezidenților.

În Suedia, orașele Stockholm și Goteborg au impus o taxă de oraș. În Norvegia, chiar dacă în Oslo există taxă de oraș, țara este campioana vânzărilor de mașini electrice, datorită unor măsuri de stimulare puternice:

scutire de taxe, exceptarea de la plata taxei de oraș, parcare gratuită, autorizație de a putea folosi culoarele de circulație ale transportului în comun. Mașinile electrice reprezintă aproape 20% din numărul mașinilor noi înmatriculate, în anul 2015, în Norvegia.

Dar nu numai Europa se arată îngrijorată de problemele produse de poluarea urbană. Și alte mari orașe de pe mapamond au adoptat diverse măsuri care să combată acest flagel.

De exemplu, la Beijing, în decembrie 2015, a fost declarat pentru prima dată codul roșu de poluare, ceea ce a dus la instituirea circulației alternative și, în plus, la retragerea de pe șosele a 30% din autovehicule, în urma deciziilor luate de autoritățile publice.

La New Delhi, în India, școlile au fost închise și lucrările pe șantiere oprite la începutul lunii noiembrie din cauza înregistrării unor indici mari ai nivelului de poluare. Aerul dintr-un oraș indian este în medie de 10 ori mai poluat decât cel din Londra, conform datelor din 2012 și 2013 ale Organizației Mondiale a Sănătății. Din cauza bolilor cronice, în iulie a fost interzisă înmatricularea autovehiculelor diesel mai vechi de zece ani. La începutul acestui an, orașul a experimentat circulația alternativă.

În noiembrie, măsura circulației alternative a fost instituită și la Teheran, tot din cauza nivelului ridicat al poluării. În paralel au fost închise școlile și creșele, iar autoritățile au cerut persoanelor sensibile (copii, femei, persoane de vârsta a treia) să nu iasă din locuințe.

Articolul a apărut și pe www.t-times.ro.

16

De la 1 ianuarie 2017, Germania majorează salariul minim cu 4%Pentru transportatorii români, începutul anului 2017 nu vine cu vești prea bune

Germania a stabilit de la 1 ianuarie 2017, majorarea salariului minim de la 8,50

euro/oră, la 8,84 euro/oră, adică o majorare cu 4%.

Fără să țină cont de criticile aduse de UE, de asociațiile patronale din cel puțin 11 tari membre UE (printre care și UNTRR – România), Germania continuă să mențină legea MiLoG, noua majorare care va crește salariul minim de la 1 ianuarie 2017, fiind de natură să amplifice caracterul protecționist al legii.

Deși Comisia Europeană a inițiat proceduri împotriva Germaniei (ca de altfel și împotriva Franței), legate de măsurile neoprotecționiste, până în prezent nu există niciun aviz favorabil, nicio decizie a forului european cu privire la aceste aspecte extrem de importante.

Majorarea preconizată din ianuarie 2017, este prima adoptată de la introducerea salariului minim în anul 2015 – când Germania a introdus salariul minim de 8,50 euro pe oră pentru aproximativ patru milioane de angajați – și este o urmare a recomandării Partidului Social-Democrat (SPD), care face parte din coaliția de guvernare.

Recomandarea se bazează pe indicele salarial publicat de Oficiul Federal de Statistică (Destatis), care indică o creștere medie a salariilor de 3,2% în ultimele 18 luni.

După mai mulți ani de moderație, salariile din Germania au început să crească semnificativ ca urmare a acordurilor negociate la nivel de ramură între patronat și sindicate.

Această majorare nu este o surpriză, ea fiind luată în discuție cu ocazia Consiliului de Miniștri care a avut loc în luna iulie 2016.

Și cum, nu numai la noi, cei de la putere sunt primii “la cașcaval”, în prima etapă a fost adoptată o majorare salarială pentru membrii Guvernului de 2,2% pentru 2016, urmată de una de 2,35% pentru 2017.

Prilej de satisfacție pentru germani, această creștere va avea consecințe negative pentru sectorul de transport rutier din România și nu numai.

Transportatorii români se vor confrunta în anul 2017, cu o creștere dramatică a costurilor care va avea ca rezultat o pierdere și mai mare de competitivitate în plan extern.

Costurile încă mari ale tarifelor RCA, traseul anevoios al recuperării accizei la combustibil – care face ca din ce în ce mai mulți transportatori să renunțe să mai depună cereri – majorarea salariului minim în Germania, semnalele care spun că și alte țări membre UE și-au declarat intenția de a stabili pe teritoriul lor măsuri similare legilor Milog/Macron, fac ca pentru transportatorii români anul 2017 să fie unul de cumpănă.

Dar să nu încheiem într-o notă pesimistă, conform unor surse germane, salariul minim în Germania va rămâne același până la sfârșitul anului 2018.

Să sperăm că până atunci Uniunea Europeană va adopta măsurile necesare pentru stoparea neoprotecționismului și pentru instaurarea unei concurențe loiale și productive pentru toți transportatorii din țările membre UE.

30

Noua majorare a tarifului de parcare pentru autocare în Paris: Operatorii de autocare revoltați amenință să blocheze Parisul

Primăria Parisului crește tarifele de parcare pentru autocare (Pass Autocar) cu 60% și inventează un nou standard: Euro 7.

Aplicabile începând cu 02 ianuarie 2017, noile rate tarifare generează o creștere

semnificativă a costului de parcare, care poate ajunge până la 60% în raport cu tarifele în vigoare pe semestrul 2 al anului 2016 (350% în numai 2 ani pentru anumite categorii).

În plus, reducerile tarifare anunțate pentru vehiculele cel mai puțin poluante (Euro 5 și 6) sunt foarte moderate și discriminatorii. Fiind de maxim 18%, acestea se referă numai la abonații Pass, iar de acestea nu vor beneficia companiile care merg ocazional la Paris, chiar dacă vehiculele lor îndeplinesc cele mai ridicate standarde de emisii.

Această creștere substanțială, care intervine într-un context economic deosebit de dificil, va agrava declinul turismului în Paris.

Prin publicarea tarifelor aplicabile pentru autocare conforme cu un standard care este inexistent încă astăzi (Euro 7), Primăria Paris demonstrează încă o dată cea mai profundă ignoranță față de sectorul autocarelor. Primăria Parisului își arogă capacitatea de a crea standarde Euro, care este numai de competența Uniunii Europene. Prin impunerea unui standard care nu există, Primăria Parisului afectează libertatea antreprenorială.

Întrebată cu privire la acest subiect, Primăria Parisului a precizat că standardul Euro 7 a fost stabilit pentru a proiecta în avans față de standardele în vigoare, în scopul de a include autocarele electrice sau cele care funcționează cu GNV (gaz natural pentru vehicule) și GNL (gaz natural lichefiat). Cu toate acestea, aceste noi tehnologii vor corespunde în viitor tot normei Euro 6. Reamintim că numai 11 stații de

alimentare cu gaz pentru vehicule comerciale vor fi operaționale pe teritoriul Franței până în 2020, pentru cele 1000 de autocare care circulă în fiecare zi în Paris. Pe de altă parte, motorizările alternative nu permit astăzi parcurgerea distanțelor necesare pentru a călători la Paris, în cazul operatorilor de autocare provenind din provincie sau din străinătate.

Aceste măsuri succesive sugerează că autocarul este singurul responsabil pentru poluarea pariziană, deși aceasta reprezintă doar 0,3% din traficul rutier.

Profesioniștii în transportul cu autocare denunța încă o dată dogmatismul Primăriei Parisului ale cărei decizii de neînțeles conduc la rezultate contrare obiectivelor. Confruntate cu aceste tarife absurde, companiile nu vor avea altă posibilitate decât să circule prin Paris, mai degrabă decât să plătească pentru parcare, contribuind astfel la creșterea impactului asupra mediului și în mod corespunzător la reducerea calității vieții parizienilor.

De mai multe luni, profesioniștii în transportul cu autocare au încercat să se facă auziți de reprezentanții aleși ai Parisului, dând dovadă de răbdare în ciuda contextului și acceptând dialogul în căutarea consensului. Astăzi, Federația Națională de Transport de Pasageri (FNTV) adresează un ultimatum Primăriei Parisului solicitându-i să își respecte angajamentele privind vehiculele Euro 5 și 6, care să poată continua să circule după 2020 și să renunțe la creșterile tarifare aberante. În caz contrar, întreprinderile de transport cu autocarul franceze și europene vor fi obligate să întreprindă acțiuni de mobilizare la scară largă.


Federațiile de transport rutier de persoane și de turism care se alătură acestui comunicat de presă:

- AEBTRI - Asociația Întreprinderilor de transport rutier internațional din Bulgaria

- ANAV - Asociația Italiană a transportului de pasageri

- BDO -Asociația Federală Germană a operatorilor de autobuze și autocare

- FBAA - Federația belgiană a operatorilor

de transport cu autobuzul și autocarul și a operatorilor de turism

- CPT - Confederația de transport persoane din Marea Britanie

- KNV - Federația Olandeză de Transport- Întreprinderile de turism- OFAE - Federația Elenă a Transporturilor

Rutiere- UNTRR - Uniunea Națională a

Transportatorilor Rutieri din România- WKO - Camera Economică din Austria -

Secția de transport


Adunarea generală anuală Transfrigoroute International evidențiază provocările post-Brexit ale sectorului de transport frigorific

Londra, 14 octombrie 2016 – Transfrigoroute International (TI) a avut Adunarea Generală (AG) anuală în perioada 13-14 octombrie 2016 la Londra, cu tema “FIȚI FRIGO CONDUCEȚI

CREȘTEREA - Rolul critic al transportului cu temperaturi controlate în lanțul de distribuție european”. Adunarea general TI din acest an a marcat prima reuniune la nivel înalt a sectorului de transport frigorific după Brexit.

Comentând relevanța AG din acest an pentru sector, Președintele TI Willem Zonnevijlle a spus: “Adunarea Generală din acest an are loc într-un context politic special, pentru că Uniunea Europeană se confruntă cu una dintre cele mai mari crize, având în vedere că Marea Britanie își reconsideră apartenența la UE. TI, fiind singura asociație independentă specializată pentru sectorul de transport rutier cu temperaturi controlate, va fi expusă unei incertitudini economice și politice ridicate. Cu toate acestea, am încredere că vom continua să fim uniți și să reprezentăm această industrie vibrantă, dedicată creșterii durabile, angajării și inovării.”

Găzduită de Federația Depozitare & Distribuție Alimente (FSDF), ca și de Transfrigoroute Marea Britanie și cu sprijinul Asociației Europene de Depozitare și Logistică Frigorifică (ECSLA), Adunarea Generală TI 2016 a reunit 150 profesioniști și reprezentanți la nivel înalt din industrie, ca și din sfera politică și științifică. Participanții au avut posibilitatea să dezbată perspective diferite și complementare privind implicațiile Brexit pentru sectorul transportului frigorific atât la nivelul Marii Britanii cât și la nivel European. Profesorul John Manners-Bell,

Un an provocator înainte

Transport Intelligence, și-a exprimat opiniile privind impactul complex al Brexit-ului asupra lanțului de distribuție alimentară și menținerea competitivității într-o piață în evoluție.

În discursul său, Lordul Robin Teverson, Membru al Casei Lorzilor și fost europarlamentar a apreciat că “urmează un drum anevois” însă că “nimeni nu poate ști în realitate ce implicații va avea Brexit-ul asupra industriei”. Cu toate acestea, a salutat Strategia europeană pentru un sector energetic durabil de încălzire și răcire declarând că "cel puțin, răcirea este menționată la nivel UE și abordată ca o parte importantă a politicii energetice a UE".

O altă problemă cheie cu care se confruntă industria la nivel național și European este nevoia

Lordul Robin Teverson, Membru al Casei Lorzilor și fost europarlamentar

34

de a asigura sustenabilitatea sectorului de transport rutier frigorific. Reprezentanții Thermoking | Frigoblock și Shell Olanda au prezentat practici inspiraționale despre cum pot folosi companiile inovarea tehnologică pentru reducerea impactului lor asupra mediului și asigurarea unei tranziții la energia durabilă.

Nick Denton, Comisar de Trafic pentru Londra a adresat și alte provocări pentru Marea Britanie, precum criza șoferilor.

Transportul frigorific: un pilon cheie pentru managementul lanțului frigorific

Continuând să evidențieze inovațiile sectorului, reprezentanții Fresh Logistics, Clan International și Oakland International au prezentat diferite studii de caz asupra strategiilor IMM-urilor de maximizare a creșterii prin managementul lanțului frigorific.

Declarând că “drumurile sunt esențiale pentru transportul de marfă”, Ian Wainwright de la Transport For London (TFL), organismul guvernamental local responsabil pentru sistemul de transport în regiunea Londrei, a explicat eforturile autorităților londoneze de a reduce emisiile de CO2 ale camioanelor prin crearea unui sistem eficient de transport marfă și servicii în interiorul orașului.

Prof.Dr.Karlheinz Schmidt – BGL Germania a prezentat programul “Cărăuș de încredere”/“TrustedCarrier” existent în Germania, care urmărește să crească securitatea lanțului de distribuție și să minimizeze riscul furtului de marfă la locul de încărcare. Prof. Schmidt a adăugat că această inițiativă este benefică atât pentru cărăuși, cât și pentru clienți și că ar trebui internaționalizată.

O nouă conducere pentru viitorul asociației

Anul acesta, Transfrigoroute Internațional și-a ales o echipă nouă și dinamică de conducere pentru un viitor mandat:

• Willem Zonnevijlle (Mooy Logistics B.V.-Olanda) – reales Președinte TI • Didier Michel, (SA TRANSPORT F.MICHEL – GroupTFM Belgia)- reales ca Vicepreședinte TI și

Președinte al Bordului Frigo Club Internațional (FCI)• André Stumpf(CarrierTransicold – Franța) ales ca Vicepreședinte TI și Președinte al

Comiteului de Management al Comitetului Consultativ Tehnic (CCT)• Eric Forestier (Groupe Petit Forestier – Franța) ales ca Vicepreședinte și Trezorier • Hubertus Kobernuss(KobernussSpedition& Logistics - Germania) - ales ca Vicepreședinte TI• Carlos Donat(Transdonat SA- Spania) – ales ca Vicepreședinte TI• Igor Skutil(HLM International s.r.o - Slovacia) – ales ca Vicepreședinte TI.

Participanții au ținut un moment de reculegere în amintirea recunoscutului jurnalist și expert al industriei, Bernard Giroud, care ne-a părăsit pe 11 ianuarie 2016.

Președintele TI Willem Zonnevijlle a închis evenimentul concluzionând că “Discuțiile avute au demonstrat că deși incertitudinea va fi o provocare pentru industrie, prosperitatea transportului rutier cu temperaturi controlate din Europa va fi asigurată prin aportul în creștere al noilor tehnologii. Este acum rolul nostru, ca asociație, să ne asiguram că vom culege toate beneficiile aduse de aceste oportunități”.


Poză de grup cu participanții la AG TI 2016 din Londra

Despre Adunarea Generală Anuală TI

AG a avut loc în perioada 13-14 octombrie 2016 la Hotelul Royal Garden Hotel în Londra, finalizându-se cu o Cină de gală la Underglobe – istoricul teatru al lui Shakespeare.

Expozanții la evenimentul TI din acest an au fost: Thermo King | Frigoblock(sponsor),Montracon(sponsor), CarrierTransicold, Krone, Gray&Adams, Schmitz Cargobull, Kiwa, SORIberica, Apollo Tyres, Seven Telematics, Lumatech, DAF, Wagner, Blulog, StenaLine.

Evenimentul a reunit peste 150 participanți din 14 țări și 11 asociați naționale Transfrigoroute.

AG 2017 va avea loc în Spania.

Despre Transfrigoroute International

Fondată în 1955 ca o asociație non-profit, Transfrigoroute International (TI) este asociația de specialitate independentă pentru sectorul de transport rutier cu temperatură controlată. TI are 14 asociații naționale membre în Europa și reunește 1500 de membri implicați în logistica și transportul rutier cu temperatură controlată al produselor alimentare. TI este deschisă atât pentru companiile care transportă produse alimentare sau mărfuri perisabile cu vehicule frigorifice, ca și pentru producătorii de vehicule comerciale, remorci, caroserii de vehicule, echipamente frigorifice și accesorii, precum și pentru organizații de testare tehnică. Pentru informații suplimentare, vă rugăm să contactațisecretariatul TI România: [email protected]

36

+4021.337.46.08

Retrageri numerarcu cardul sau prin telefon

UNTRR MasterCard®!

5 6

21

34

7

6. Codul de verificare al cardului (CVC)


Franța se situează în centrul rețelelor de transport de marfă europene, de aceea se efectuează

multe operațiuni de cabotaj pe teritoriul acestei țări. Adoptarea așa-numitului ”Pachet

rutier” în 2009, a permis găsirea unui echilibru între deschiderea piețelor și continuitatea

celor 40.000 de companii de transport rutier de marfă franceze.

Guvernul francez a hotărât să reglementeze, monitorizeze şi sancţioneze mai strict operaţiunile

de cabotaj ale companiilor nerezidente din Franţa.

Pentru a asigura o concurență loială, aceste prevederi legale noi sunt permanent controlate și aplicate

de autoritățile de stat.

Ce este cabotajul?

Cabotajul reprezintă orice tip de transport

rutier de mărfuri între două puncte dintr-o

anumită țară, efectuat de un transportator

străin nerezident. Companiile străine, înființate

legal într-un stat membru al Uniunii Europene

sau al Spațiului Economic European (SEE) sunt

autorizate să efectueze operațiuni de cabotaj în

Franța, sub rezerva anumitor condiții (vezi harta).

Prevederile regulamentului vizează reducerea

numărul de curse fără încărcătură prin autorizarea

operațiunilor de cabotaj, în cadrul operațiunilor

de transport internațional mai lungi.

State membre ale UE ale căror transportatori li se permite să desfășoare operațiuni de cabotaj limitat pe teritoriul francez.

State membre al SEE ale căror transportatori li se permite să desfășoare operațiuni de cabotaj limitat pe teritoriul francez.

Stat membru al UE al cărui transportatori nu li se permite să desfășoare operațiuni de cabotaj limitat pe teritoriul francez până la 1 iulie 2017.

Țări cărora nu li se permite să efectueze cabotaj.

C A B OTA J U L Î N T R A N S P O RT U LR U T I E R D E MĂ R F U R I : R e g l e m e nt ă r i f ra n ceze

40

C A B OTA J U L Î N T R A N S P O RT U L R U T I E R D E MĂ R F U R I : R e g l e m e nt ă r i f ra n ceze

Ce include noua legislaţie franceză?

Noua legislaţie franceză care a intrat în vigoare pe 10 decembrie 20091, implementează prevederile Reglementării nr. 1072/2009 ale Parlamentului European şi Consiliului din 21 octombrie 2009, publicate în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene. Textul stabileşte reglementările comune pentru accesul la piaţa de transport internaţional rutier de mărfuri.

Operaţiunile de cabotaj pot fi desfăşurate numai ca parte a unei curse internaţionale.

Operaţiunea de cabotaj trebuie să se desfăşoare cu acelaşi camion cu care s-a efectuat cursa de transport internaţional sau cu acelaşi cap tractor pentru o combinaţie de autovehicule.

Atunci când destinaţia finală a cursei internaţionale este Franţa, operaţiunile de cabotaj rutier sunt premise odată ce toată încărcătura transportată în cursa internaţională a fost descărcată. Maxim 3

Legislaţia franceză privind cabotajul transportului rutier de mărfuri este guvernat de articolele L 3421-3 la L 3421-10 ale codului de transport şi Decretul nr. 2010-389 din 19 aprilie 20102.

Vehiculele cu MTMA mai mică de 3,5 t sunt supuse acelorași reguli ca și vehiculele grele în ceea ce privește cabotajul. Ele pot efectua cabotaj fără a deține o licență comunitară, dar trebuie să îndeplinească condițiile prevăzute la articolele 8 și 10 din Regulamentul (CE) nr. 1072/2009, specificând termenele și numărul de operațiuni care trebuie respectate, și să aibă documente doveditoare (articolul 8, alineatul 5 din Regulamentul nr. 1072/2009).

1 Articolul 33 al legii nr.2009-1503 din 8 decembrie 2009 privind organizarea

şi reglementarea transportului pe calea ferată şi privind diferitele prevederi

de transport, care amendează articolul 6-1 al legii nr.82-1153 din 30

decembrie 1982 privind transportul naţional.2 Decretul nr. 2010-389 privind cabotajul transportului rutier şi maritim de

mărfuri din 19 aprilie 2010.

operaţiuni de cabotaj trebuie efectuate în termen de şapte zile de la descărcarea încărcăturii cursei internaţionale efectuate.

Dacă destinaţia finală a cursei internaţionale precedente este o ţară alta decât Franţa, maxim o operaţiune de cabotaj este autorizată în termen de trei zile care urmează intrării autovehiculului descărcat în ţară. Operaţiunea de cabotaj trebuie să fie terminată în şapte zile de la descărcarea încărcăturii transportate internaţional.

Ce condiţii se aplică operaţiunilor de cabotaj?

42

Toţi şoferii de autovehicule aflate într-o operaţiune de cabotaj trebuie să aibă în posesia lor următoarele documente3 : O scrisoare de trăsură internaţională (CMR)4

pentru cursa internaţională precedentă, care dă dreptul autovehiculului să desfăşoare operaţiunea de cabotaj;

O scrisoare de trăsură pentru fiecare operaţiune de cabotaj desfăşurată.

Activitatea de cabotaj pentru transportul rutier al mărfurilor este de asemenea verificată prin informaţiile înregistrate în tahograf şi informaţiile privind încărcarea mărfii

3 În afara tuturor altor documente solicitate conform legislaţiei în vigoare (copia licenţelor comunitare, permisul şoferului,etc.).4 Conform Convenţiei de la Geneva din 19 mai 1956 privind contractile referitoare la transportul internaţional rutier de mărfuri.

Ce documente sunt solicitate pentru orice operaţiune de cabotaj?

În afara informaţiilor standard obligatorii, fiecare din documentele sus-menţionate trebuie să includă: data când marfa a fost descărcată; numărul de înmatriculare al autovehiculului

utilizat în operaţiunea de cabotaj.Această informaţie trebuie scrisă de mână.


44

Se aplică două tipuri de sancțiuni.

Penalități: autovehiculele companiei care nu respectă reglementările privind cabotajul pot fi sechestrate până la încetarea infracţiunii şi compania poate fi amendată cu 15.000 €.

Care sunt penalizările pentru nerespectarea reglementărilor care privesc operaţiunile de cabotaj5 ?

Sancțiuni administrative: transportatorul din Uniunea Europeană poate fi penalizat prin interzicerea de a efectua operațiuni de cabotaj pe teritoriul Franței pentru o perioadă de maxim un an.

Nerespectarea prezentării documentelor solicitate sau nerespectarea prezentării documentelor completate cu toate informaţiile necesare poate fi pedepsită cu o amendă de clasa 5 de până la 1.500 €

5 Articolele L 3452-6 şi L 3452-7 ale codului de transport.



Care sunt împrejurările în care un transportator nerezident se poate stabili în mod legal în Franţa?

Care este responsabilitatea directorului în ceea ce priveşte operaţiunile de cabotaj?

Operaţiunile de cabotaj sunt operaţiuni temporare. Un transportator trebuie să fie stabilit în mod legal în Franţa şi să posede o licenţă comunitară emisă de autorităţile franceze, dacă transportatorul desfăşoară următoarele operaţiuni de transport în Franţa:

6 Articolul L 3452-8 din codul de transport

transport naţional frecvent, continuu şi regulat;

orice activitate de la sediul sau facilităţile

localizate în Franţa care sunt utilizate în mod permanent, continuu şi regulat, pentru desfăşurarea activităţii respective.

Licența comunitară este licența pe care o deține un transportator care utilizează unul sau mai multe autovehicule grele, cu o masă totală maximă autorizată de peste 3,5t, iar licența de transport intern este cea pe care o deține un transportator care utilizează un autovehicul ușor, cu o masă totală maximă autorizată care nu depășește 3,5t.

Directorul trebuie să se asigure că transportatorul contractat nu desfăşoară mai mult de trei operaţiuni de cabotaj în perioada de şapte zile. Compania nu trebuie să verifice dacă operaţiunea de transport internaţional s-a desfăşurat sau dacă alte operaţiuni de cabotaj au fost efectuate.

Directorul trebuie să ţină un registru cu toate documentele justificative timp de 2 ani.

Directorii care nu respectă prevederile legislaţiei pot fi amendaţi cu 15.000 €6. Mai mult, dacă nu prezintă documentele necesare justificative poate fi supus unei amenzi de clasa 5 de până la 1.500 €.


46

În Franţa, clientul (cu înregistrare TVA în Franţa) trebuie să plătească TVA, care se aplică operaţiunilor de cabotaj desfăşurate în Franţa. Clientul trebuie să plătească TVA autorităţilor franceze. În consecinţă, transportatorul rutier străin trebuie să emită facturi fără taxe către clientul care este înregistrat în scopuri de TVA în Franţa.

TVA: ce reglementări se aplică operatorilor de cabotaj?

Transportatorii care sunt stabiliţi legal în afara Franţei nu trebuie să declare sau să plătească TVA pentru serviciile operaţiunii de cabotaj. Dacă transportatorii sus-menţionaţi nu desfăşoară alte operaţiuni pentru care se aplică TVA francez, ei nu trebuie să obţină o înregistrare TVA în Franţa.

S u r s a : M i n i s te ru l M e d i u l u i , En e rg i e i ș i a l M ă r i i - Fra nț a



SANCȚIUNI PENTRU NERESPECTAREA REGULILOR DE CABOTAJ ÎN FRANȚA

FAPTA CALIFICARE JURIDICA INCHISOARE AMENDA INTERZICERE

ACTIVITATE IMOBILIZARE OBS

CABOTAJ ILEGAL( pt tarile care nu sunt admise la cabotaj)

INFRACTIUNE(delict) 1 AN 15000€ 1 AN DA

CABOTAJ NEREGULAMENTAR (nerespectarea condițiilor de durată și numărul de operațiuni)

INFRACTIUNE(delict) 15000€ DA

NEREGULI ÎN ÎNTOCMIREA DOCUMENTELOR

CONTRAVENTIE ( clasa 5) 6 LUNI 1500€

O singura amendă

indiferent de

numărul de

nereguliREFUZUL DE :

- A PREZENTA DOCUMENTELE

- A COMUNICA INFORMAȚII

- A PERMITE CONTROLUL

INFRACTIUNE 2 ANI 3750€

Prezentarea de informații false în cadrul anchetei, cu privire la condițiile de înregistrare în registrul transportatorilor și eliberarea titlurilor administrative de exploatare a vehiculelor

INFRACTIUNE 30000€

LIPSA DECLARAȚIEI DE DETAȘARE

CONTRAVENȚIE(clasa 3) 450€

Salariat in prezenta continua de mai

mult de 8 zile


48

Soluțiile posibile de rezolvare a crizei de pe segmentul RCA

În România, 70% din piaţa asigurărilor este reprezentată de asigurările obligatorii: RCA,

de locuinţă, asigurări de credite de garanţii, plus casco pentru vehiculele finanţate. Practic, ”lupta” dintre asigurători se poartă numai pentru 30% din piață, ceea ce este foarte puțin în condițiile unei piețe care se dorește a se dezvolta. Totodată, la nivelul pieței există senzația că societățile de asigurări sunt inamici, nu parteneri. De exemplu, în loc să dea comision mai mare la brokeri, ei l-au redus la 1% şi îşi asumă să preia direct încheierea poliţelor RCA, deşi acest lucru, în final, le generează costuri suplimentare.

În acest context, domnul Radu Dinescu,

Secretarul General al Uniunii Naționale a Transportatorilor Rutieri din România – UNTRR, a vorbit în cadrul Galei Premiilor Revistei TIR din data de 25 noiembrie 2016 despre evoluția tarifelor RCA și a prezentat soluțiile posibile ale acestui segment. În acest context, domnul Radu Dinescu și-a manifestat aprecierea în implicarea și solidaritatea tuturor transportatorilor când a fost organizat protestul la nivel național în data de 15 septembrie 2016 în care s-a solicitat înghețarea tarifelor RCA. În urma acestui protest, pentru prima oară de la aderararea României la UE, Guvernul a plafonat tarifele RCA, aceasta fiind și a doua plafonare de tarife din ultimii 26 de ani.


Dl. Radu Dinescu, Secretar General UNTRR, prezintă soluțiile posibile în cazul RCA

În continuare, domnul Radu Dinescu a prezentat evoluția tarifelor RCA, menționând că în perioada 2005 – 2015 s-au încasat 5,7 miliarde euro pe piața din România, reprezentând prime brute subscrise pe RCA și s-au plătit 3,7 miliarde euro daune de către asigurători, adăugând că: ”aceste vehicule comerciale pe care asigurătorii le blamează pentru rezultate negative pe zona de RCA sunt în jur de 165-170 mii de vehicule comerciale licențiate, de marfă și persoane în România, față de un parc total de 6 milioane. Vorbim de 2,5% din totalul de parc românesc căruia i se atribuie foarte multe daune, fapt incorect, mai ales că șoferii profesioniști sunt oricum mai bine instruiți și calificați decât conducătorii auto amatori, iar o daună cu vătămări corporale poate fi produsă atât de un autoturism cât și de un camion, în egală măsură. Există anumite probleme de funcționare în piață și, practic, tarifele RCA care au fost pe piața din România nu aveau nicio justificare chiar față de formula de calcul prezentată de ASF și de datele pe care ASF le folosește pentru calcularea acestor valori”. Patronatele din transporturile rutiere au efectuat un calcul folosind formulele publice, valoarea medie a daunei și frecvența daunei pentru segmentul de vehicule

comerciale, au luat în calcul toți parametrii care sunt incluși în formula respectivă de la reasigurare la coeficient de ajustare statistică, la coeficient de ajustare a daunalității și cheltuieli de administrare și în final rezultatele au dus la o valoare în jur de 5.000 lei pentru vehiculele comerciale, în timp ce asigurătorii au spus că acest rezultatul este greșit, valoarea fiind de 22.500 lei, fără a aduce argumente cum au ajuns ei la această sumă.

50

În ceea ce privește soluțiile posibile în zona RCA, este necesară maturizarea pieței și

un parteneriat între asigurat, asigurător și autoritate iar pentru a atinge acest lucru sunt cu siguranță câteva elemente foarte simple care trebuie avute în vedere: creșterea gradului de acoperire, cât mai mulți utilizatori de autovehicule comerciale sau autoturisme, utilizatorii amatori să plătească această asigurare obligatorie, reducerea numărului fraudelor din sistem și, de asemenea, să se elaboreze un ghid al vătămărilor corporale.

În încheiere, domnul Radu Dinescu a menționat: ”în cele 6 luni ar trebui să avem o lege nouă, redactată și implementată la 3 luni după ce expiră cele 6 luni de tarife astfel încât această lege să poată fi corectată și să avem un cadru legal al pieței de RCA în România, stabil, echilibrat care poate să fie sustenabil și durabil”.

Câștigătorii Galei Premiilor Revistei TIR

Anul acesta Revista TIR a oferit premii pentru: ecologie, cel mai bun van, cea mai bună tehnologie trailer, cel mai bun autobuz sau autocar, cel mai bun camion, cel mai bun transportator pubșic de călători, cea mai bună firmă de transport marfă, cea mai bună firmă de logistică. Dintre membrii UNTRR, premiul pentru cea mai bună firmă de transport marfă a fost oferit firmei INTERNATIONAL LAZĂR COMPANY, iar la categoria cea mai bună firmă de transport călători premiul a fost oferit firmei PLETL.

De asemenea, doamna Liliana Sarafidis, membru în Consiliul Director UNTRR, de la firma Lilian Expres a câștigat premiul pentru întreaga activitate.


Cei mai buni șoferi din România angajați la firme membre UNTRR au primit diploma de onoare IRU 2016

Diploma de Onoare IRU: reprezentantul firmei Carmen Impex TM, dl. Codoban Mircea și dl. Pușcaș Lucian de la Compania H. Essers

Ca în fiecare an, Uniunea Națională a Transportatorilor Rutieri din România

-UNTRR premiază, alături de Uniunea Internațională a Transporturilor Rutiere – IRU, profesionalismul în transporturile rutiere.

Criteriile de acordare a Diplomei de Onoare IRU 2016:

EXPERIENŢA PROFESIONALĂ ȘI REALIZĂRI DEOSEBITE:

• peste 20 de ani, fără întrerupere în exercitarea profesiei

• minim 1 milion de kilometri efectuați în transport național sau internațional

LOIALITATEA: • lucrează în aceeași firmă de transport de

cel puțin 5 ani; SIGURANŢA RUTIERĂ ȘI RESPECTAREA LEGII:

• nu au provocat niciun accident grav de circulație rutieră în ultimii 20 de ani;

• nu au încălcat în mod grav reglementările rutiere, vamale sau administrative din țara sau din țările tranzitate în ultimii 5 ani.

Premiile de excelență oferite anul acesta au ca scop recunoașterea internațională a celor mai buni șoferi profesioniști din România, care s-au remarcat prin realizări profesionale deosebite în cadrul firmelor de transport membre UNTRR în care lucrează.

Anul acesta, Diploma de Onoare IRU 2016 a fost oferită unui număr de 10 de șoferi români, angajați ai următoarelor firme membre UNTRR:

COM DIVERS AUTO RO S.A: Antoană Daniel Mihai

H.Essers S.R.L.: Codoban Mircea, Pușcaș Lucian

ROMBUS TRANSPORT S.R.L.: Nicolae Nicu, Vasilescu Ștefan

DACOS SRL: Carianopol Dan Adrian

CARMEN IMPEX TM SRL: Ciucă Dănuț, Voinea Adrian

COMATI PSG: Andrei Dan, Iordache Aurel-Lucian.

Șoferii români premiați de UNTRR se numără printre cei 1.157 șoferi profesioniști de camioane, autobuze și autocare din 25 de țări din întreaga lume care au primit Diploma de Onoare IRU 2016, acordată de Președinția Executivă IRU la Geneva pentru a onora excelența în exercitarea profesiei de conducător auto și realizările lor deosebite în domeniul siguranței rutiere.

52

Matthias Maedge, noul Delegat General IRU la Bruxelles

Investițiile în infrastructură și facilitarea comerțului, soluțiile pentru deblocarea potențialului rutier al drumului mătăsii

În cadrul celei de a 5-a Conferințe IRU/UE în transporturile rutiere: ”One belt, one road –

consecințe pentru Europa”, care a avut loc în data de 30 noiembrie 2016, domnul Umberto de Pretto, Secretarul General al IRU, a anunțat numirea domnului Matthias Maedge în funcția de nou Delegat General al IRU la Bruxelles, persoană cu o vastă experiență și un rol de conducere în sectorul de transport. Domnul Maedge va prelua noua funcție la începutul anului viitor.

În prezent, dl. Matthias Maedge deține funcția secretarul general al NGVA Europa, cu sediul în Bruxelles, care promovează gazul și metanul sintetic și bio drept combustibil alternativ în sectorul transportului rutier. În vârstă de 37 ani, deține o diplomă de master în științe politice, media și a comunicații și vorbește engleza, franceza, spaniola și italiana, pe lângă germană, limba sa maternă.

În cadrul celei de 5-a Conferințe IRU/UE în transporturile rutiere ”One Belt, One Road -

consecințe pentru Europa" au fost identificate o serie de provocări și soluții care există în Europa în cazul în care potențialul programului de politică major al Chinei "One Belt, One Road" (OBOR) urmează să fie maximizat. Acest program oferă oportunități importante pentru operatorii de transport rutier europeni, dar trebuie să fie susținut prin investiții, dezvoltarea infrastructurii de transport și utilizarea instrumentelor de facilitare a schimburilor comerciale, cum ar fi regimul TIR.

Reamintim faptul că Secretarul General al Organizației Națiunilor Unite, BAN KI-MOON,

Dl. Umberto de Pretto, Secretarul General al IRU, a declarat: "Sunt foarte bucuros să salut prezența lui Matthias Maedge în familia IRU, el este un candidat excelent pentru a conduce activitatea IRU în UE. Sunt sigur că prin capacitățile sale deosebite va avea un rol important încă din prima zi de activitate și va continua să consolideze promovarea IRU în numele membrilor săi, companii de transport rutier de marfă și persoane".

La rândul său, dl. Matthias Maedge a spus: "Sunt încântat să mă alătur echipei IRU de la Bruxelles. Acum este un moment extrem de important pentru sectorul de transport rutier care continuă să se confrunte cu numeroase provocări în Europa, să se mobilizeze pentru a aborda Inițiativele Rutiere ale Comisiei Europene, acum și în lunile următoare. Aștept cu nerăbdare să începem această activitate interesantă."

a informat în data 26 iulie 2016, că în urma depunerii instrumentelor de aderare, China a devenit cea de a 70-a parte contractantă a Convenției vamale privind transportul internațional al mărfurilor sub acoperirea carnetelor TIR – Convenția TIR. Conform Secretarului General ONU, Convenția TIR va intra în vigoare pentru China la 5 ianuarie 2017.

Ar fi benefic pentru România dacă ar semna un acord de transport bilateral cu China, deoarece s-ar obține mai multe avantaje semnificative, în condițiile în care schimburile economice cu această țară nu sunt de neglijat.


Dl. Radu Dinescu, Secretar General UNTRR, împreună cu noul Delegat General al IRU la Bruxelles, dl. Matthias Maedge

Dl. Radu Dinescu, Secretarul General UNTRR și dl. Umberto de Pretto, Secretarul General IRU

54

Noutățilegislative

I. LEGISLAȚIE NAȚIONALĂ1Pentru a consulta actul legislativ integral accesați pagina web: www.untrr.ro

1. LEGEA TRANSPORTURILOR1.1 HOTĂRÂRE nr. 822 din 2 noiembrie 2016 pentru modificarea și completarea Hotărârii Guvernului nr. 69/2012 privind stabilirea încălcărilor cu caracter contravențional ale prevederilor Regulamentului (CE) nr. 1.071/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 21 octombrie 2009 de stabilire a unor norme comune privind condițiile care trebuie îndeplinite pentru exercitarea ocupației de operator de transport rutier și de abrogare a Directivei 96/26/CE a Consiliului, ale Regulamentului (CE) nr. 1.072/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 21 octombrie 2009 privind normele comune pentru accesul la piața transportului rutier internațional de mărfuri, ale Regulamentului (CE) nr. 1.073/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 21 octombrie 2009 privind normele comune pentru accesul la piața internațională a serviciilor de transport cu autocarul și autobuzul și de modificare a Regulamentului (CE) nr. 561/2006 și ale Ordonanței Guvernului nr. 27/2011 privind transporturile rutiere și ale normelor de aplicare a acesteia, precum și a sancțiunilor contravenționale și a altor măsuri aferente aplicabile în cazul constatării încălcărilorPublicat în Monitorul Oficial cu numărul 896 din data de 8 noiembrie 2016

1.2 ORDIN nr. 160/ 1150 din 20 septembrie 2016 privind modificarea și completarea Ordinului ministrului administrației și internelor și al ministrului transporturilor și infrastructurii nr. 108/368/2010 pentru aprobarea Procedurilor de suspendare a dreptului de utilizare a unui autovehicul prin reținerea certificatului de înmatriculare și a plăcuțelor cu numărul de înmatricularePublicat în Monitorul Oficial cu numărul 865 din data de 31 octombrie 2016

1.3 HOTĂRÂRE nr. 666 din 14 septembrie 2016 pentru aprobarea documentului strategic Master Planul General de Transport al RomânieiPublicat în Monitorul Oficial cu numărul 778 bis din data de 4 octombrie 2016

1.4 HOTĂRÂRE nr. 755 din 12 octombrie 2016 privind aprobarea Strategiei naționale pentru siguranță rutieră pentru perioada 2016-2020 și a Planului de acțiuni pentru implementarea acesteiaPublicat în Monitorul Oficial cu numărul 902 din data de 9 noiembrie 2016

2. LEGISLAȚIE SOCIALĂ- TIMP DE CONDUCERE2.1 ORDIN nr. 1392 din 9 noiembrie 2016 pentru modificarea și completarea Normelor metodologice privind activitatea de control al respectării perioadelor de conducere, pauzelor și perioadelor de odihnă ale conducătorilor auto și al utilizării aparatelor de înregistrare a activității acestora, aprobate prin Ordinul ministrului transporturilor nr. 1.058/2007Publicat în Monitorul Oficial cu numărul 923 din data de 16 noiembrie 2016

3. REGIMUL DRUMURILOR3.1 LEGE nr. 221 din 17 noiembrie 2016 pentru modificarea și completarea Ordonanței Guvernului nr. 15/2002 privind aplicarea tarifului de utilizare și a tarifului de trecere pe rețeaua de drumuri naționale din RomâniaPublicat în Monitorul Oficial cu numărul 934 din data de 21 noiembrie 2016


3.2 ORDIN nr. 1357/ 2950 din 14 noiembrie 2016 pentru modificarea alin. (4) al art. 22 din reglementarea tehnică "Normativ privind prevenirea și combaterea înzăpezirii drumurilor publice", indicativ AND 525-2013, aprobată prin Ordinul ministrului delegat pentru proiecte de infrastructură de interes național și investiții străine și al viceprim-ministrului, ministrul dezvoltării regionale și administrației publice, nr. 289/2.170/2013Publicat în Monitorul Oficial cu numărul 923 din data de 16 noiembrie 2016

4. CODUL MUNCII4.1 HOTĂRÂRE nr. 877 din 23 noiembrie 2016 pentru modificarea și completarea Hotărârii Guvernului nr. 500/2011 privind registrul general de evidență a salariaților și pentru aplicarea unitară a unor dispoziții legalePublicat în Monitorul Oficial cu numărul 954 din data de 25 noiembrie 2016

4.2 HOTĂRÂRE nr. 110 din 18 octombrie 2016 privind adoptarea opiniei referitoare la Comunicarea Comisiei către Parlamentul European, către Consiliu și către parlamentele naționale privind Propunerea de directivă de modificare a directivei privind detașarea lucrătorilor, în ceea ce privește principiul subsidiarității, în conformitate cu Protocolul nr. 2 COM (2016) 505Publicat în Monitorul Oficial cu numărul 835 din data de 21 octombrie 2016

5. MEDIU5.1 HOTĂRÂRE nr. 107 din 18 octombrie 2016 privind adoptarea opiniei referitoare la Comunicarea Comisiei către Parlamentul European, Consiliu, Comitetul Economic și Social European și Comitetul Regiunilor - O strategie europeană pentru o mobilitate cu emisii scăzute de dioxid de carbon COM (2016) 501Publicat în Monitorul Oficial cu numărul 835 din data de 21 octombrie 2016

6. ASIGURĂRI6.1. NORMĂ nr. 39 din 25 noiembrie 2016 privind asigurările auto din RomâniaPublicat în Monitorul Oficial cu numărul 986 din data de 8 decembrie 20166.2 HOTĂRÂRE nr. 826 din 2 noiembrie 2016 privind stabilirea tarifelor de primă maxime aplicabile de către societățile de asigurare care practică asigurarea obligatorie de răspundere civilă auto pentru prejudicii produse terțelor persoane prin accidente de vehicule și de tramvaiePublicat în Monitorul Oficial cu numărul 896 din data de 8 noiembrie 2016

Tarifele de primă maxime pe categorii de vehicule pentru persoanele juridice sunt prezentate în Anexa 1:

2. Autovehicule destinate transportului de marfă - persoane juridice

Masa maximă Prima maximă

< 2300 943

2300-3499 1.138

3500-7499 1.530

7500-15999 1.889

>= 16000 7.534

Masa maximă Prima maximă

<= 750 148

751-3500 223

3501-10000 481

> 10000 588

56

Categorie Prima maximă

Vehicule speciale 1.079

Utilaje 558

5. Alte vehicule - persoane juridice

6.3 NORMĂ nr. 37 din 11 octombrie 2016 privind metodologia de calcul de către Autoritatea de Supraveghere Financiară al tarifelor de primă maxime pentru asigurarea obligatorie de răspundere civilă pentru pagube produse terților prin accidente de vehiculePublicat în Monitorul Oficial cu numărul 807 din data de 13 octombrie 2016

Cf. Normei 37/2016 Determinarea tarifelor de primă maximeTariful de primă maxim se calculează utilizând următoarea formulă bazată pe practici actuariale general acceptate: Tarif de primă maxim = [PR*(1+IBNR)*(1+f)t*(1+i)t]/[(1-ch-p)*(1-bm)],unde:PR - prima de risc care să asigure acoperirea cheltuielilor cu daunele cu o probabilitate de cel

puțin 95%;IBNR - factorul de încărcare aferent rezervei de daune întâmplate, dar neavizate;f - rata anuală de modificare a frecvenței daunelor (trendul frecvenței daunelor);i - rata anuală de modificare a inflației daunelor (trendul severității daunelor);t - diferența (în ani) dintre data medie de apariție a daunelor din perioada de aplicare a tarifului și data medie de apariție a daunelor din perioada de analiză;ch - cheltuielile asigurătorului exprimate ca procent din prima brută (taxe, cheltuieli de achiziție, de administrare, costul capitalului, alte cheltuieli);bm - încărcarea aferentă sistemului bonus-malus;p - marja de profit.

6.4 ORDONANȚĂ DE URGENȚĂ nr. 54 din 14 septembrie 2016 privind asigurarea obligatorie de răspundere civilă auto pentru prejudicii produse terțelor persoane prin accidente de vehicule și de tramvaiePublicat în Monitorul Oficial cu numărul 723 din data de 19 septembrie 2016

7. COD FISCAL7.1. ORDONANŢĂ DE URGENŢĂ nr. 84 din 16 noiembrie 2016 pentru modificarea şi completarea unor acte normative din domeniul financiar-fiscalPublicat în Monitorul Oficial cu numărul 977 din data de 6 decembrie 2016

II. REGLEMENTARI UEDECIZIE nr. 1945 din 14 octombrie 2016 privind echivalențele între categoriile de permise de conducerePublicat în Jurnalul Oficial cu numărul 302L din data de 9 noiembrie 2016

Putere (CP) Prima maximă

< 45 487

> 45 435

CC (cmc) Prima maximă

<= 50 352

> 50 491

3. Tractoare rutiere - persoane juridice

4. Motociclete, motoscutere, motorete și ATV-uri, cu sau fără ataș - persoane juridice


AUSTRIA

Restricție de circulație sectorială în Tirol (A12)

Începând cu 1 noiembrie 2016, se aplică o restricție de circulație în Tirol, pe A 12, pe ambele sensuri de mers, între km 6.35 (zona Langkampfen) și km 72,00 (zona Ampass).

Vehicule supuse acestei restricții de circulație

Camioane sau vehicule grele cu semiremorci cu masa totală maximă autorizată de peste 7,5 tone și camioane cu remorci, în cazul în care suma greutății totale maxime atât a capului tractor cât și a remorcii este de peste 7,5 tone.

Clasele de mărfuri vizate: (§ 3 Abs 1 litera a. - H)

• Toate tipurile de deșeuri care sunt incluse în catalogul european de deșeuri (în conformitate cu Decizia Comisiei cu privire la catalogul de deșeuri, 2000/532/CE, versiunea 2014/955 /UE)

• pământ (inclusiv excavat din amplasamente contaminate), pietre și deșeuri de la dragare

• deșeuri de scoarță și de plută• Autovehiculele din categoriile superioare și

inferioare - L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e, L7e, M1, M2 și N1

• Minereuri feroase și neferoase • Oțel, cu excepția oțelului pentru armare și utilizat în

construcții și a oțelului transportat la șantierele de construcții.

• Marmura și travertin• Gresie (ceramică)

Excepții

• Operațiuni de încărcare sau descărcare în zona principală unde se aplică restricția de circulație

OLANDA

Vehiculele grele au interdicție temporară de utilizare a Podului Merwede (Merwedebrug) de pe autostrada A27, de la periferia localității Gorinchem

Din considerente de siguranță, Ministerul Căilor Navigabile și al Lucrărilor Publice a hotărât să interzică vehiculelor cu greutatea mai mare de 3,5 tone (3.500 kg) să utilizeze Podul Merwede situat pe A27, începând de marți, 11 octombrie 2016. Această măsură va rămâne în vigoare până la noi ordine. Între timp, Ministerul Căilor Navigabile și al Lucrărilor Publice face tot ce poate ca să elimine acest inconvenient cât mai repede posibil. Puteți

Infoutile

(plecarea sau destinația în zona principală *);

• Operațiuni de încărcare sau descărcare în zona extinsă unde se aplică restricția de circulație (plecarea sau destinația în zona extinsă **);

• Cursele către terminalul feroviar Hall în Tirol (din partea de Est) pentru operațiuni de încărcare precum și către terminalul feroviar Wörgl (din partea de Vest), cu condiția ca transporturile să aibă documente doveditoare;

• Vehiculele a căror emisie de NOx nu depășește 0,4 g/KWh (Euro VI), în cazul în care se dovedește printr-un document de identificare, în conformitate IG-L privind clasificarea emisiilor, BGBL. II Nr. 120/2012, ultima modificare prin BGBL. II Nr. 272/2014.

• Transporturi efectuate de forțele armate austriece sau a trupelor străine pe teritoriul austriac, în conformitate cu regulamentul BGBl. I Nr. 57/2001, ultima modificare prin Regulamentul BGBl. I Nr. 181/2013.

*Zona principală:

Regiunea ImstRegiunea Innsbruck-LandRegiunea Innsbruck-StadtRegiunea SchwazRegiunea Kufstein

**Zona extinsă:

Regiunea KitzbühelRegiunea LandeckRegiunea ReutteRegiunea Zell am SeeRegiunea administrativă Bad-Tölz-WolfratshausenRegiunea administrativă Garmisch-PatenkirchenRegiunea administrativă MiesbachRegiunea administrativă Rosenheim (incl. city)Regiunea administrativă TraunsteinRegiunea administrativă Eisacktal, Pustertal and Wipptal

Sursa: AISÖ

urmări ultimele evoluții despre PODUL Merwede pe: www.rijkswaterstaat.nl/merwedebrug.

Rute ocolitoare: Rutele ocolitoare sunt semnalizate prin indicatoare (atât deasupra, cât și de-a lungul străzilor), pentru a o lua fie pe A2 și A15/A16 (ruta spre vest), fie pe A2 și A59 (ruta spre est).

Tipurile de vehicule care au interdicție de utilizare a podului : Toate vehiculele cu greutatea mai mare de 3,5 tone (3.500 kg). În afara traficului de mărfuri, această interdicție se aplică și vehiculelor grele cu remorci atașate, rulotelor, autobuzelor, autocarelor, etc. Toate

58

RUSIA

Rusia exclude unele produse din Turcia de pe lista mărfurilor interzise

Conform unui Ordin Guvernamental nou din 09.10.2016 (nr. 1020), următoarele produse agricole sunt excluse de pe lista mărfurilor interzise pentru import din Turcia:

- Portocale proaspete sau uscate (cod vamal 0805 10); - Mandarine proaspete sau uscate (tangerine) (cod

vamal 0805 20); - Caise proaspete (cod vamal 0809 10); - Piersici, inclusiv nectarine (cod vamal 0809 30); - Prune și porumbe (cod vamal 0809 40).

Sursa: IRU Moscova

acestea trebuie să o ia pe una din devierile indicate pentru traficul de mărfuri.

Amenzi: Amenda pentru conducerea unuia din aceste vehicule cu greutatea mai mare de 3,5 tone (3.500 kg), pe Podul Merwede, este de 230 € (camioane) sau 90 € (alte vehicule). Poliția și Inspectoratul de Transport și Mediu Uman (ILT) aplică efectiv această măsură prin emiterea de amenzi.

Sursa: Rijkswaterstaat

Italia: aplicarea legii detașării din 27.12.2016

Decretul ministerial de implementare a Decretului 136/2016 privind detașarea lucrătorilor în Italia, a fost publicat în Jurnalul Oficial. Decretul va intra în vigoare în 60 de zile de la publicare, i.e 27 decembrie.

Decretul definește standardele operaționale și regulile de transmitere a comunicării preventive obligatorii care urmează să fie efectuate de către furnizorii de servicii (patroni) care detașează lucrători în Italia, pe baza prevederilor Decretului legislativ 136/2016. Furnizorul de servicii, în termen de 24 de ore înainte de ziua premergătoare începerii perioadei de detașare, trebuie să transmită o comunicare privind detașarea.

Decretul prevede de asemenea formularele necesare conform tipului de detașare.

Autoritățile italiene recomandă să se aștepte publicarea unor clarificări suplimentare, pentru că sunt încă în derulare consultări între Ministerul Muncii si Ministerul Transporturilor din Italia.

Implementarea Directivei ”de aplicare” privind detașarea lucrătorilor în Italia

• Decretul nr. 136 din data de 17.07.2016 a fost publicat în Jurnalul Oficial la 21 iulie 2016 (Gazzetta Ufficiale della Repubblica Italiana n. 169) și a intrat în vigoare în ziua următoare; acesta transpune în legislația italiană Directiva 2014/67/UE din data de 1 mai 2014 privind punerea în aplicare a Directivei 96/71/CE - " Detașarea lucrătorilor în cadrul prestării de servicii".

• Așa-numita "Directivă de aplicare" stabilește un cadru comun pentru o serie de dispoziții, măsuri și mecanisme de control necesare pentru o mai bună și uniformă implementare, aplicare și punere în aplicare a Directivei 96/71/CE. Aceasta introduce, de asemenea, măsuri de prevenire și sancționare a oricărui abuz sau a neluării în seamă a normelor aplicabile.

• Decretul nr. 136/2016 înlocuiește Decretul nr. 72/2000, care transpune Directiva 96/71/CE; se aplică și agențiilor pentru ocuparea forței de

muncă stabilite într-un alt stat membru care detașează lucrători în Italia.

• Decretul se aplică în totalitate în întregul sector de transport rutier, inclusiv cabotajul.

• Articolele 1, 2 și 4 din Decretul nr. 136/2016 stabilesc norme generale privind detașarea temporară a lucrătorilor, inclusiv termenii și condițiile de angajare aplicabile în statul membru gazdă pentru lucrătorii detașați pe perioada de detașare.

• Termenii și condițiile de angajare cuprind:

1. perioadele maxime de lucru și perioadele minime de odihnă;

2. durata minimă a concediilor anuale plătite;

3. salariul minim, inclusiv plata orelor suplimentare;

4. condițiile de punere la dispoziție a


lucrătorilor;5. sănătatea și securitatea la locul de muncă;6. măsurile de protecție aplicabile condițiilor

de muncă și de încadrare în muncă a femeilor însărcinate sau care au născut de curând, a copiilor și a tinerilor;

7. egalitatea de tratament între bărbați și femei, precum și alte dispoziții în materie de nediscriminare.

• Articolul 3 din Decret identifică elementele necesare asigurării autenticității detașării, cu referire atât la societatea de leasing de personal (care trebuie să întreprindă activități, altele decât cele de simplă gestionare a lucrătorilor), cât și a condițiilor de muncă. În cazul detașării ilegale, lucrătorul este considerat ca angajat al persoanei/companiei care a prestat acest serviciu. Articolul 3 impune, de asemenea, sancțiuni societății care a efectuat detașarea și persoanei/companiei care a folosit acest serviciu. Aceste sancțiuni includ o amendă administrativă de 50 euro pe zi pentru fiecare angajat (cu un minim de 5.000 de euro și un maxim de 50.000 de euro). În cazul în care detașarea ilegală implică minori, acest lucru se pedepsește cu închisoarea (până la 18 luni), incluzând și o amendă de 50 de euro pe zi pentru fiecare angajat, amendă care poate fi mărită până la de 6 ori.

• Articolul 5 stabilește reguli pentru apărarea drepturilor lucrătorilor detașați, care pot depune plângeri și să demareze proceduri (atât prin intermediul instanțelor administrative cât și a celor penale).

• Articolul 10 stabilește obligație pentru societatea care detașează lucrători în Italia de a informa Ministerul italian al Muncii cu 24 de ore înaintea începerii detașării și de a comunica toate modificările posibile legate de detașare în decurs de 5 zile. Comunicarea transmisă Ministerului Muncii trebuie să includă următoarele informații:

- Datele de identificare ale societății care efectuează detașarea;

- Numărul și datele lucrătorilor detașați;- Data începerii și data finală a detașării și

durata acesteia;- Locul unde se prestează serviciile;- Datele de identificare ale firmei gazdă; - Tipul serviciului;- Informații privind reședința persoanei/

societății desemnate și responsabile cu primirea/transmiterea documentelor relevante;

- Informații privind persoana/compania responsabilă pentru relațiile cu partenerii sociali;

- Numărul autorizației care permite agențiilor temporare să își exercite activitățile.

• Un Decret ministerial va defini - în conformitate cu paragraful 2 al articolului 10 din Decretul 136 - modalitățile de comunicare (respectivul Decret ministerial a fost semnat de Ministrul Muncii iar înregistrarea acestuia este în curs).

• Pe parcursul perioadei de detașare și până la 2 ani după încheierea acesteia, întreprinderile care au efectuat detașări - sau agențiile temporare, în cazul leasingului de personal - sunt obligate să:

- arhiveze contractul de muncă (tradus în limba italiană), statele de plată, documentele care atestă începutul și durata timpului de lucru în fiecare zi, documentele care atestă aplicarea legislației a asigurării sociale. În cazul încălcării acestor obligații, se aplică o amendă pentru fiecare lucrător (de la 500 la 3000 euro);

- desemneze un reprezentant, cu domiciliu social în Italia, responsabil cu transmiterea și primirea documentelor doveditoare. În caz contrar, sediul întreprinderii care a efectuat detașările este considerat locul unde persoana/societatea care a beneficiat de serviciu își are sediul social sau reședința. În cazul în care nu a fost desemnat un reprezentant, se va aplica o amendă de la 2000 la 6000 euro;

- desemneze, pe timpul detașării, o persoană de contact împuternicită cu relația cu partenerii sociali relevanți pentru promovarea negocierii colective cu obligația de a fi disponibilă în cazul unei solicitări din partea partenerilor sociali. De asemenea, în cazul în care nu este desemnată o persoană de contact, o amendă cuprinsă între 2000 și 6000 euro va fi aplicată.

• Decretul conține, de asemenea, dispoziții privind controalele care urmează să fie efectuate de către Inspectoratul Național al Muncii din Italia.

60

OFERTA PRODUSE SPECIFICE TRANSPORTULUI - 2016

OFERTA PRODUSE SPECIFICE TRANSPORTULUI - 2016

NR. CRT. DENUMIRE U/M

Preţ de vânzarePREȚ VÂNZARE FĂRĂ TVA (RON)

Preţuri speciale pentru membrii

UNTRRPREȚ de VÂNZARE

FĂRĂ TVA (RON)

1 ANALIZOR DIGRAME FES1 - 100 km/h, 125 km/h BUC 180.00 160.00

2 ADITIV BIO-CATALIZATOR PENTRUCOMBUSTIBIL LICHID - SMILE +

100 ML (pt 1000 l carburant) 160 lei 152 lei

3 BROSURA - TIMPI DE CONDUCERE SI DE ODIHNA BUC 6.05 4.03

4 BUZUNAR ADEZIV ASIGURARE RCA BUC 1.68 0.84

5 PUBLICATIE LUNARA UNTRR - BULETIN Info BUC 3.00 GRATUIT

6 CARD SERVICE 24 - ASISTENTA RUTIERA EUROPA BUC PROMO 162 lei

7 CERTIFICAT DE AGREERE BUC 4.00 3.50

8 CHINGA FIX MARFA 5T/10M - Certificat OMOLOGARE 2016

BUC 58.82 56.30

9 CHINGA FIX MARFA 5T/10M - CLICHET DUBLU - Certificat OMOLOGARE 2016

BUC 55.00

10 CHINGA FIX MARFA 5T/12M BUC 65.55 63.03

11 COLTAR CHINGA AGREAT EU BUC 7.00 6.50

12 COVORAS ANTIDERAPANT BUC 42.00

13 CITITOR DIGITAL CARDURICONDUCATOR AUTO - DigiFob2

BUC PROMO 250 lei

14 CONVENTIE CMR CARTE 2.10 1.68

15 CONVENTIE TIR CARTE 8.40 8.40

16 CUTIE PLASTIC DIAGRAME BUC 15.00 12.50

17 DECONT CHELTUIELI BUC 5.00 4.50

18 DIAGRAME TAHOGRAF TERMOFRIG - Transport frigorific

BUC PROMO 6.45 lei

19 DIAGRAME TAHOGRAF DE TURATIE CUTIE / 100 FILE 36,29 lei

Detalii produse sau comenzi şi prin magazinul on-linewww.transmag.ro

şi roviniete on-line www.e-rovinieta.ro


Tel. 021-336 77 88, Fax. 021-337 48 53, Mob. 0720 999 200, [email protected]

SOLUTII DESCARCARE DATE TAHOGRAF SI CARD SOFER - LOCALE sau cu ABONAMENT LUNARANVELOPE SI ACUMULATORI AUTO LA CEL MAI MIC PRET !



Preţuri speciale pentru membrii

UNTRRPREȚ de VÂNZARE

FĂRĂ TVA (RON)

20DIAGRAME DAKO 125 km/hSTAR TRUCK

CUTIE / 100 FILE 16 lei 15 lei

20-40 CUTII CUTIE / 100 FILE 15.00 14.50

41-80 CUTII CUTIE / 100 FILE 14.50 14.00

81-160 CUTII CUTIE / 100 FILE 14.00 13.50

> 160 CUTII CUTIE / 100 FILE 13.50 13.00

21 DIAGRAME TAHOGRAF FES 140 km/h - 180 km/h CUTIE / 100 FILE 21.00 20.00

22 DIAGRAME TAHOGRAF FES DE VACANTA CUTIE / 100 FILE 63.00 58.0023 DIAGRAME TAHOGRAF KIENZLE 125 km/h CUTIE / 100 FILE 19.70 17.90

24 DIAGRAME TAHOGRAF KIENZLE 180 km/h CUTIE / 100 FILE 21.00 20.00

25 OBU EASYDISPOZITIV DE PLATA AUTOMATA A TAXEI DE DRUM PE TERITORIUL UNGARIEI

> 11 BUC. 452.00 407 lei

6-10 BUC. 461.00 429.00

1-5 BUC. 474.00 447.00

26 OBU ONBOARD (fix) - plata automata pe terotoriul Ungariei BUC PROMO 689 LEI

27

DISPOZITIV DESCARCARE TAHOGRAF/ CARD SOFER, CITITOR CARD SI SOFTANALIZA - ITKshare BUC PROMO 1900 lei

28DISPOZITIV DESCARCARE TAHOGRAF/ CARD SOFER, CITITOR CARD SI SOFT ANALIZA. Tacho2Save

BUC PROMO 1500 lei29 DOSAR ORGANIZARE DIAGRAME (4 TURNURI) BUC 70.00 60.00

30 FOI PARCURS INTERN CARNET / 100 FILE 9.68 9.00

31 FOI PARCURS EXTERN CARNET / 100 FILE 9.68 9.00

32ROMANIA CU CODURI POSTALE

EUROPA CU CODURI POSTALEORIENTUL MIJLOCIU

BUC (140cm- 100cm) PROMO 91.75 lei

33 HUSA DIN PLASTIC PENTRU DIAGRAME BUC 3.00 2.00

HARTADE PERETE

62



Preţuri speciale pentru membrii UNTRR

PREȚ de VÂNZARE FĂRĂ TVA (RON)

34 INSTRUCTIUNI SCRISE ADR BUC 7.00 6.5035 NAVIGATIE GPS CARTEK 7BT - 7" AV IN BUC PROMO 750 lei

36GRATAR CAMPING INOX - FARA FUM

WEDERMANN GRILL BUC 390 351

37 ORDIN DEPLASARE CARNET 5.00 4.8038 PLACI IDENTIFICARE VEHICUL LUNG SET 96.64 92.4439 PLACI IDENTIFICARE VEHICUL SCURT SET 71.43 69.7540 PLACI IDENTIFICARE VEHICUL LUNG - 200*565 SET 89.00 85.0041 PLACI TIR MICI 200*250 SET 30.00 28.0042 PLACI IDENTIFICARE CAMIOANE 140*565 SET 71.00 68.0043 PLACI TRANSPORT INTERNATIONAL -TIR 400*250 SET 40.00 38.0044 PLACA TIR PLIABILA 400*250 BUC 82.00 80.00

45 PROTECTIE REZERVOR - ANTIFURT COMBUSTIBIL 80 mm BUC / 80 mm 80 LEI 70 LEI

46

PROTECTIE REZERVOR- ANTIFURT COMBUSTIBIL 100 mm BUC / 100 mm 90 LEI 80 LEI

CEL MAI MIC PRET ! ! !ROLE - TAHOGRAFDIGITAL RTS

3BUC/CUTIE 21.00 19.00SCRISOARE DE TRANSPORT (CMR) 6 FOI/SET / 25 SETURI

CARNET DE 25 SETURI 21.00 17.85SCRISOARE DE TRANSPORT (CMR) - 6 FOI/SET CARNET DE 10 SETURI 8.40 7.14

20 - 40 CARNETE CARNET DE 10 SETURI 7.90 6.6441 - 80 CARNETE CARNET DE 10 SETURI 7.40 6.14

47

81 - 160 CARNETE CARNET DE 10 SETURI 6.90 5.64> 160 CARNETE CARNET DE 10 SETURI 6.40 5.14

SCRISOARE DE TRANSPORT (CMR) - 4 FOI/SET CARNET DE 15 SETURI 8.40 7.1420 - 40 CARNETE CARNET DE 15 SETURI 7.90 6.6441 - 80 CARNETE CARNET DE 15 SETURI 7.40 6.14

48


SCRISOARE DE TRANSPORT (CMR) - 3 FOI/SET CARNET DE 20 SETURI 8.40 7.1420 - 40 CARNETE CARNET DE 20 SETURI 7.90 6.6441 - 80 CARNETE CARNET DE 20 SETURI 7.40 6.14

49


SCRISOARE DE TRANSPORT (CMR) UNIVERSALĂ CARNET 50 FOI 10.08 9.2410 - 20 CARNETE CARNET 50 FOI 9.58 8.7421 - 30 CARNETE CARNET 50 FOI 9.08 8.2431 - 40 CARNETE CARNET 50 FOI 8.58 7.74

50 > 40 CARNETE CARNET 50 FOI 8.08 7.24

51 SCRISOARE DE TRANSPORT (CMR) PERSONALIZATA CARNET (min. 50 carnete) 12.00 lei

52 SISTEM DE LOCALIZARE GSM/GPS TELTONIKA GH3000 BUC 799 lei

53 ȘERVET COMPRIMAT PLIC 12 BUC. PROMO 8.07 lei54 SUPORT DIN LEMN PENTRU DIAGRAME BUC 70.00 60.00

55 TRUSA ADR 2014 (trusa sanitara, triunghi si vesta reflectorizante - fara transport) BUC 699.00 688.00


NOTĂ: Cursurile valutare de mai sus, stabilite de BNR, sunt valabile pentru ziua următoare celei menţionate în tabel.

DATA EUR USD CHF EUR/USD

EUR/CHF

12.12.2016 4.5067 4.2530 4.1862 1.0597 1.0766

09.12.2016 4.4985 4.2391 4.1693 1.0612 1.0790

08.12.2016 4.5020 4.1722 4.1514 1.0790 1.0845

07.12.2016 4.5007 4.1980 4.1548 1.0721 1.0833

06.12.2016 4.5008 4.1782 4.1492 1.0772 1.0847

05.12.2016 4.5027 4.2303 4.1705 1.0644 1.0797

02.12.2016 4.5125 4.2393 4.1887 1.0644 1.0773

29.11.2016 4.5162 4.2616 4.1990 1.0597 1.0755

28.11.2016 4.5124 4.2432 4.1966 1.0634 1.0753

25.11.2016 4.5147 4.2602 4.2070 1.0597 1.0731

24.11.2016 4.5093 4.2659 4.1990 1.0571 1.0739

23.11.2016 4.5150 4.2496 4.2078 1.0625 1.0730

22.11.2016 4.5103 4.2418 4.2009 1.0633 1.0737

21.11.2016 4.5110 4.2405 4.2043 1.0638 1.0729

18.11.2016 4.5145 4.2523 4.2182 1.0617 1.0702

17.11.2016 4.5195 4.2120 4.2126 1.0730 1.0729

16.11.2016 4.5218 4.2246 4.2071 1.0703 1.0748

15.11.2016 4.5146 4.1844 4.2018 1.0789 1.0744

14.11.2016 4.5158 4.1957 4.2139 1.0763 1.0716

11.11.2016 4.5125 4.1469 4.2041 1.0882 1.0734

Evoluţia principalelor valute 11 noiembrie - 12 decembrie 2016BIROURI

REGIONALE

Jud.Oraş Persoană de

contact Adresă

Telefon mobil Telefon/fax Adresă e-mail

1. BBucureşti* Florina Sburlan

Otilia Constantin

Str. Ienăchiţă Văcărescu 60, sect. 4, C.P. 040157şiStr. Bacau nr. 2-6, sector 5

0720-999.232 021-336.77.88 [email protected]

2. AR

Arad* Iuhoş Florin Str. Prunului nr. 66; C.P. 310214

0720-999.231 0257-254.384 [email protected]

Lipova Pandelea Gheorghe

Str. Slt. Suciu Sorin nr. 134 F ; C.P. 315400

0732.680.584 [email protected]

3. AGPiteşti* Stoica Paul

Vlaicu Loredana

Cartier Popa Şapcă, str. Sf. Vineri, bl. P16, sc. B, ap. 2, parter; C.P. 110024

0720-999.2300720-999.209

0248-610.054 [email protected]

4. BHOradea* Carmen Oşvat Comuna Borș,

Sat Santion Nr. 1 / A

0720-999.259 0259-316.391 [email protected]

5. CJCluj Pop Adrian Str. Traian nr. 48;

C.P. 400046

0720-999.250 0264-593.330 [email protected]

6. MS

Târgu Mureş*

Bucur Rodica Str. Călăraşilor nr. 82; C.P. 540320

0720-999.244 0265-217.899 [email protected]

7. CTConstanța Țurlea Raluca

Mihaela Str. I.L. Caragiale nr. 67

0720-999.239 [email protected]

8. SBSibiu* Alămorean

MarinelaStr. Cojocarilor, nr. 2; C.P. 550177

0720-999.246 0269-223.130 [email protected]

9. SMSatu Mare* Lorenţ Cerasela Str. Martirilor Deportaţi

nr. 10; C.P. 440025

0720-999.247 0261-713.262 [email protected]

10. SVSuceava* Neamţu Daniela

Str. Ştefan cel Mare, nr. 47, bl. A1, sc. A, ap. 2; C.P. 720054

0720-999.248 0230-520.191 [email protected]

11. HDDeva Martinovici

Gilbert Alin

B-dul Nicolae Bălcescu,nr. 24B, ap.1A, Complex Villa Park; C.P. 330117

0720-999.205 0254-235.229 [email protected]

12. ISIași* Săvinescu

Decebal

Soseaua Varianta Rediu, bloc Diana, tronson 2, demisol; C.P. 707405 (langa Kaufland)

0720-999.242 0232-278.140 [email protected]

13. TMTimişoara Paul Roșan Bd. Take Ionescu 51;

C.P. 300070

0727-340.134 0256-430.345 [email protected]

* = Reprezentanţe emitente de carnete TIRProgram de lucru: luni-vineri 8-17

64

Congresul FNTR Franța – un eveniment la nivel înalt al industriei transporturilor rutiere dedicat ”deschiderii drumurilor”, mai puțin însă liberalizării pieței europene de transport rutier. Guvernul francez introduce, începând cu 01.01.2017 – obligația transmiterii electronice a atestatelor de detașare ale șoferilor în Franța

Al 71-lea Congres al Federației Naționale a Transporturilor Rutiere din Franța (FNTR)

dedicat “deschiderii drumurilor“ a avut loc la Paris, în perioada 16-17.11.2016. FNTR este principala organizație profesională de transport rutier de mărfuri din Franța, reprezentând companii de toate dimensiunile (companii mari, grupuri, IMM-uri) și toate specializările.

Congresul FNTR din acest an a reunit numeroși transportatori rutieri francezi, precum și reprezentanți la nivel înalt ai autorităților franceze și ai Uniunii Internaționale a Transporturilor Rutiere – IRU. Uniunea Națională a Transportatorilor Rutieri din România – UNTRR a participat la acest eveniment, alături de reprezentanți ai altor asociații profesionale din Olanda, Finlanda, Marea Britanie, Spania, Danemarca și țările nordice invitate de FNTR.

PROVOCAREA NOILOR TEHNOLOGII ȘI VIITORUL TRANSPORTURILOR RUTIERE

“În ADN-ul transporturilor rutiere a fost mereu capacitatea de a ști să se adapteze” a declarat Jean-Christophe PIC, Președintele FNTR, explicând că tematica Congresului privind “deschiderea drumurilor” reprezintă deschiderea industriei transporturilor rutiere din Franța față de noile provocări tehnologice și digitale care conturează transportul viitorului, prin asimilarea acestora. Sectorul GNV (gaz natural pentru vehicule) este în creștere în Franța, iar FNTR investește în

dezvoltarea utilizării GNV în transportul rutier de mărfuri. Delphine BATHO, fost ministru francez al Ecologiei, Dezvoltării Durabile și Energiei a recunoscut că la acest moment, GNV este soluția “matură” pentru dezvoltarea durabilă a transportului rutier de mărfuri.

Salutând demersurile FNTR pentru operațiunile de transport rutier complet digitalizate, Umberto de Pretto - Secretarul General IRU, a subliniat abordarea ambițioasă a Uniunii Internaționale a Transporturilor Rutiere - IRU privind inovarea, punând accentul pe inițiative precum eTIR - sistemul electronic de tranzit la nivel mondial - și e-CMR. Participând la dezbaterea FNTR dedicată "transportului de mâine", Secretarul General IRU a apreciat semnarea de către Guvernul francez a protocolului adițional al Convenției CMR privind digitalizarea documentului CMR, evidențiind importanța colaborării IRU cu partenerii francezi pentru digitalizarea documentelor de transport rutier, contribuind la eficientizarea lanțului logistic.

FRANȚA SE OPUNE LIBERALIZĂRII PIEȚEI TRANSPORTURILOR RUTIERE EUROPENE

Alain VIDALIES, Secretar de Stat pentru Transporturi a declarat că Franța, alături de Germania, Austria, Belgia, Danemarca, Italia, Luxemburg au comunicat Comisiei Europene voința lor comună în ceea ce privește reglementarea pieței europene a transporturilor rutiere și apărarea valorilor sociale europene. Oficialul francez a


menționat mobilizarea Franței, alături de prietenii germani, pentru apărarea construcției europene, considerând că UE nu trebuie să fie “vestul sălbatic” al liberei concurențe și arătând că Franța și Germania se opun categoric liberalizării pieței, până la rezolvarea problemei dumping-ului social, solicitând discutarea acestei probleme în cadrul următorului Consiliu European al Miniștrilor de Transport. În opinia sa, Decretul francez privind detașarea în domeniul transporturilor rutiere (aplicarea loi Macron privind salariul minim) contribuie la re-echilibrarea diferențelor fiscale și sociale din acest sector între Statele Membre UE, conform principiului plată egală pentru muncă egală în același loc. Guvernul franceză sprijină înființarea unei Agenții europene pentru transportul rutier, care reprezintă singurul răspuns posibil și eficient în aplicare corectă a normelor, de către statele membre.

Discursul Secretarului de Stat pentru Transporturi - Alain VIDALIES, la închiderea Congresului FNTR, alături de principalele sale declarații privind demersurile Franței la nivel european, pot fi consultate pe site-ul UNTRR, www.untrr.ro

Conform FNTR, legislația franceză privind salariul minim și detașarea (loi Macron) riscă să fie ineficace, pentru că nu rezolva problema contribuțiilor sociale mult mai mari plătite de companiile franceze față de competitorii lor din alte țări europene cu un cost redus al forței de muncă. FNTR susține necesitatea unei reforme europene privind reglementarea activității lucrătorilor mobili din sectorul transporturilor rutiere (remunerație minimă și protecție socială minimă).

Discursul Președintelui FNTR, dl Jean-Christophe PIC la închiderea Congresului FNTR, alături de principalele sale declarații privind concurența la nivel european, pot fi consultate pe site-ul UNTRR, www.untrr.ro.

ULTIMA ORĂ: Guvernul francez introduce începând cu 01.01.2017 – obligația transmiterii electronice a atestatelor de detașare ale șoferilor în Franța

Guvernul francez introduce, începând cu 1 ianuarie 2017 - obligația completării electronice a atestatelor de detașare ale șoferilor în Franța, prin înregistrarea pe o platformă a Ministerului Muncii din Franța. Conform FNTR, această platformă nu este funcțională la acest moment decât pentru pre-declarații privind detașarea, care nu sunt aplicabile transporturilor rutiere.

Deși UNTRR este împotriva măsurilor protecționiste introduse de Guvernul Francez, totuși asociația noastră a realizat demersuri pentru a facilita accesul transportatorilor români la informații clare și relevante privind legea Macron, pentru ca aceștia să poată evita amenzile ridicate, până la clarificarea situației la nivel european.

UNTRR dorește să mulțumească asociației colege din Franța – FNTR pentru cooperare și profesionalism în facilitarea dialogului asociației noastre cu autoritățile franceze. Ne exprimăm însă dezamăgirea față de slaba comunicare a autorităților franceze și considerăm îngrijorătoare lipsa deschiderii acestora pentru oferirea de clarificări privind aplicarea legii Macron în cazul transportatorilor români, care deși depun eforturi pentru a îndeplinii obligațiile împovărătoare impuse de Guvernul francez, pot ajunge să fie penalizați din cauza insuficienței și neclarității informațiilor disponibile.

UNTRR, cu sprijinul FNTR va continua demersurile privind clarificarea obligațiilor transportatorilor români legate de pre-declararea detașării și completarea certificatului de detașare.

Pentru ultimele informații disponibile privind legea Macron din Franța, consultați platforma UNTRR dedicată: https://loimacron.eu/

66

SITUAȚIE ACCIZĂ RESTITUITĂ ÎN ANUL 2016

Nr.Crt.

Nr. de cereri

aprobateLUNA

Sumă totalăRestituită

lunar-lei-

Buget alocat pe trimestru

cf. legii bugetului

de stat pentru anul

2016

Buget rectificat

cf. solicitării UNTRR și

comunicării ARR, MFP și Guvernului României

Sold disponibil

rămas pentru anul

2016

ACCIZA RESTITUITĂ ÎN ANUL 20161. 29 Februarie 866.899

6.000.000 lei2. 35 Martie 1.472.932

64 cereri TRIM. 1 2.339.8313. 144 Aprilie 3.469.955

2.000.000 lei

23.000.000lei

4. 24 Mai 463.6385. 61 iunie 1.420.028

229 cereri TRIM. 2 5.353.6216. 35 iulie 618.840

1.000.000 lei

60.000.000lei

7. 84 august 3.411.2168. 154 septembrie 2.788.496

273 cereri TRIM. 3 6.818.552

9. 94 octombrie 1.646.260 1.000.000 lei 93.000.000

lei10. 155 noiembrie 4.354.836

249 cereri 6.001.096

Totalachitat

2016815

20.513.100(procent din buget alocat

2016) 22,05%

72.486.900 lei

Buget inițial estimat pentru anul 2016 prin HG 537/2014 - 643,2 milioane de lei.

Buget REAL alocat pentru anul 2016:

1. Prin LEGEA nr. 339 din 18 decembrie 2015 a bugetului de stat pe anul 2016 se alocă doar 100 milioane lei.

2. Printr-o decizie a Ministerului Finanțelor Publice se micșorează suma la 10 milioane și se repartizează astfel:

Trim. I 2016 6.000.000 lei

Trim. II 2016 2.000.000 lei

Trim. III 2016 1.000.000 lei

Trim. IV 2016 1.000.000 lei


3. În urma intervențiilor UNTRR de majorare a bugetului alocat pentru sumele restituite la accize pentru motorina utilizată drept combustibil, prin adresa 23385/11.08.2016, ARR ne-a informat că: - pentru trimestrul II bugetul a fost majorat prin repartizarea creditelor bugetare aferente trim. III

și IV din 2016 respectiv suma de 2 milioane și s-a aprobat un nou buget pentru trimestrul III, în sumă de 23 de milioane lei.

4. Tot urmare solicitării UNTRR, în data de 16 august 2016 s-a publicat ORDONANȚA nr. 14 din 10 august 2016 cu privire la rectificarea bugetului de stat pe anul 2016 și s-au alocat încă 60 de milioane lei pentru restituirea accizei suplimentare.

Bugetul total 2016 - 10 milioane alocat prin Legea Bugetului de Stat pentru 2016 - 23 milioane alocate cf. comunicării ARR și MFP prin adresa către UNTRR emisă de Guvern nr. 5/4986/02.09.16 - 60 milioane cf. OG 14/2016 Total buget 2016 - 20.513.100 lei, reprezentând 22,05% din suma aprobată de 93.000.000lei. Achitat în 2016 - 16.158.264 lei Buget disponibil rămas până la data de 31.12.2016 - 72.486.900 lei În 2016 s-au achitat un număr de 815 de cereri.

INFORMARE DE ULTIMĂ ORĂ privind acciza:

In data de 7 decembrie 2016 în situația publicată pe site la MFP apar 233 de decizii, din care 78 decizii aprobate de ARR, reprezentând acciza pentru motorina achiziționată în 2016 au fost restituite către ARR fără explicații.

În data de 21 noiembrie 2016 pe site-ul Ministerului de Finanțe s-a publicat: Proiect Hotărâre pentru modificarea și completarea Hotărârii Guvernului nr. 537 din 26 iunie 2014 privind condițiile, procedura și termenele de restituire ca ajutor de stat a sumelor reprezentând diferența dintre nivelul standard al accizelor și nivelul accizelor diferențiat pentru motorina utilizată drept combustibil pentru motor, cu modificările și completările ulterioare.

Modificările prevăd corelarea schemei de ajutor de stat cu prevederile Codului fiscal în vigoare în sensul:

- modificării modului în care se calculează returnarea accizei (din 2015 acciza se plătește la valoarea leului și nu la valoarea Euro așa cum prevedea inițial HG 537/2016);

- majorarea termenului în care se efectuează plata accizei după comunicarea Deciziei astfel că în loc de 30 de zile termenul crește la 45 de zile lucrătoare;

- modificării perioadei de acordare și al cuantumului total al ajutorului de stat potențial a fi acordat, având în vedere noul termen până la care funcționează schema de ajutor de stat conform Codului fiscal, respectiv 31 decembrie 2017 pentru motorina achiziționată cel târziu până la data de 31 decembrie 2016 inclusiv.

Principalele articole care vor fi modificate:

„La articolul 2, alineatele (1), (2), (3), (4) și (5) se modifică și vor avea următorul cuprins:

(1) Plata ajutorului de stat se efectuează în limita bugetului alocat schemei, conform angajamentelor legale emise în baza deciziilor de aprobare a cererilor de restituire a accizei, până la data de 31.12.2017, inclusiv.

(2) Bugetul total maxim estimat al schemei este de 1.971,4 milioane lei, respectiv echivalentul a 416,08

68

milioane euro, cu posibilitatea suplimentării, astfel:a) credite de angajament pentru perioada 2014 - 2017 în vederea emiterii deciziilor de aprobare a cererilor de restituire a accizei pentru motorina achiziționată în perioada prevăzută de Codul fiscal;b) credite bugetare pentru perioada 2014 - 2017 în vederea restituirii accizei în baza deciziilor de aprobare a cererilor de restituire emise.

(3) Schema de ajutor de stat se finanțează cu încadrarea în prevederile bugetare aprobate prin legea bugetului de stat pentru Programul „Transferuri în cadrul schemelor de ajutor de stat reprezentând sume restituite la accize pentru motorina utilizată drept combustibil”, din cadrul bugetului Ministerului Finanțelor Publice – Acțiuni generale, după cum urmează:

a) pentru anul 2016 bugetul estimat este de 643,2 milioane lei;b) pentru anul 2017 bugetul estimat este 661,7 milioane lei.

(4) Numărul total estimat al operatorilor economici care urmează să beneficieze de ajutor de stat în baza schemei este de 20.114, numărul mediu anual de operatori economici beneficiari fiind de 20.114.

Articolul 3 se modifică și va avea următorul cuprins:

„Art. 3 - Aplicarea nivelului diferențiat de accize stabilit prin diminuarea cu 189,52 lei/1.000 litri, respectiv cu 224,30 lei/tonă a nivelului standard prevăzut pentru motorină se realizează prin restituirea către operatorii economici licențiați în Uniunea Europeană a sumelor reprezentând diferența dintre nivelul standard al accizelor pentru motorină și nivelul accizelor diferențiat, pentru cantitățile de motorină aprovizionate de pe teritoriul României.”

La articolul 15, alineatul (5) se modifică și va avea următorul cuprins:

(5) Plata se efectuează în lei, în termen de maximum 45 de zile lucrătoare de la data comunicării deciziei, astfel:…„

UNTRR a depus la MFP propuneri la proiectul de HG prin care a solicitat:

- La articolul 2, alineatele (1), (2), (3), (4) și (5) propunem majorarea perioadei de rambursare până la data de 31.12.2018 a accizei pentru motorina utilizată drept combustibil pentru motor achiziționată până la data de 31 decembrie 2016 inclusiv. Conform datelor publicate pe pagina de internet a ministerului până la data de 29 noiembrie 2016 s-au achitat doar 660 de cereri ceea ce înseamnă ca MFP a prelucrat un număr de 13,7 cereri pe săptămână, un număr foarte mic având în vedere că numărul total estimat al operatorilor economici care urmează să beneficieze de ajutor de stat în baza schemei este de 20.114

- La articolul 15, alineatul (5) solicităm reducerea termenului de plată a accizei la maximum 10 de zile lucrătoare de la data comunicării deciziei.

UNTRR a făcut intervenții ref. la motivele care au determinat restituirea deciziilor aprobate de ARR pentru motorina achiziționată în anul 2016 :

• Intervenția UNTRR nr. 2215/09.12.2016 adresată dnei. Aurelia SURULESCU- Director ARR, ref. restituirea celor 78 de Decizii aprobate către ARR

• Intervenția UNTRR nr. 2213/09.12.2016 adresată dnei. Anca Dana Dragu, Ministrul Finanțelor Publice, ref. restituirea celor 78 de Decizii aprobate către ARR

• Intervenția UNTRR nr. 2214/09.12.2016 adresată dlui. Sorin Bușe - Ministrul Transporturilor, ref restituirea celor 78 de Decizii aprobate către ARR


2016: Aniversări ale asociațiilor membre IRU, organizații regionale și parteneri UNTRR

2016 a fost un an festiv pentru mai multe asociații din industria transporturilor rutiere, dar și pentru unii dintre furnizorii

de produse și servicii cu care UNTRR colaborează. Astfel, asociațiile Linava – Lituania, ERAA – Estonia, ASMAP UA – Ucraina au sărbătorit 25 de ani de la înființare, TOBB-Turcia – 50 de ani de la ” punerea pietrei de temelie”, iar BSEC-URA a serbat 15 ani de activitate. Totodată, compania Service 24, partener UNTRR în oferirea de servicii de asistență rutieră pentru transportatorii rutieri, a celebrat 35 de ani de activitate.

LINAVA - Lituania

În acest an, Asociația Transportatorilor Rutieri Naționali din Lituania – LINAVA a sărbătorit 25 de ani de la înființare. În prezent, asociația are aproximativ 1.000 de membri, operatori de transport rutier cu o flotă de 22.000 de autovehicule de transport marfă licențiate, 3.000 de autocare și reprezintă interesele transportatorilor lituanieni pe piața internațională și națională.

ERAA – Estonia

Tot anul acesta, Asociația Transportatorilor Rutieri Internaționali din Estonia – ERAA, a împlinit 25 de ani de activitate. Înființată în Talinn la 30 octombrie 1991, ERAA este o uniune voluntară de întreprinzători implicați în promovarea transportului rutier pe plan intern și internațional.

ASMAP UA – Ucraina

În perioada 19-20 octombrie 2016, Asociația Transportatorilor Rutieri Internaționali din Ucraina – ASMAP UA a organizat Conferința Comună ”Transportul Rutier Internațional –

probleme, soluții și perspective de dezvoltare”, eveniment care a coincis cu aniversarea a 25 de ani de la înființare.

SERVICE 24

Înființat în 1981, Service24 este un furnizor independent care oferă servicii profesionale de asistență pentru flote comerciale în Europa. În acest an, Service 24 a sărbătorit 35 de ani de activitate.

TOBB – Turcia

Uniunea Camerelor și a Burselor de Mărfuri din Turcia – TOBB, a sărbătorit anul acesta 50 de ani de TIR, ca organizație garantă pentru transportul de mărfuri sub acoperirea Carnetelor TIR în Turcia.

BSEC-URTA

Uniunea Asociaţiilor de Transport Rutier din Regiunea de Cooperare Economică a Mării Negre (BSEC-URTA), care aniversează anul acesta 15 ani de activitate, a fost fondată de către Asociațiile de Transport Rutier din 11 state membre din regiunea BSEC, în Antalya (Turcia) la data de 24 octombrie 2001.

Misiunea acestei organizații este de a facilita transportul rutier în Regiunea de Cooperare Economică a Mării Negre (BSEC), construind canale de dialog și cooperare cu toate organismele relevante la nivel regional și global, pentru promovarea și protejarea intereselor industriei de transport rutier în regiunea BSEC și pe plan internațional.

UNTRR este membră activă a BSEC-URTA.


CNR - Costuri de referință – octombrie 2016

Camion cu remorcă mare capacitate 40 T

Kilometraj mediu anual 114 970 km

Număr mediu anual de zile de exploatare 229,7 zile

Viteza medie 67,4 km/h

Raport conducători auto/vehicul 1,38

Consum la 100 km 32,1 litri

% alimentare rezervor 71,4 %

FORMULA TRINOM €

Componenta kilometrică (1 km parcurs) CK 0,460

Componenta orară (1 oră de timp de serviciu) CC / h 23,11

Componenta zilnică (1 zi de exploatare a vehiculului) CV + CS 163,74

SINTEZA COSTURILOR €/an 142.519

octombrie 2016

Costuri variabile pe kilometru (CK)

CARBURANT €/km 0,277 22,3%

ANVELOPE €/km 0,027 2,2%

ÎNTREŢINERE - REPARAŢII €/km 0,076 6,1%

TAXE DE DRUM €/km 0,08 6,5%

Costuri zilnice cu personalul de conducere (CC) *

SALARII ŞI TAXE €/h 14,38 22,7%

CHELTUIELI DE DEPLASARE €/h 4,41 7,0%

Costuri fixe zilnice pe vehicul (CV)

ASIGURARI €/zi 11,48 1,8%

TAXE €/zi 2,25 0,4%

DEŢINEREA AUTOVEHICULULUI €/zi 50,66 8,2%

DEŢINEREA VEHICULULUI TRACTAT €/zi 13,91 2,2%

Costuri structurale zilnice (CS) COSTURI STRUCTURALE €/zi 85,44 13,8%

* pentru o zi de 9,9 ore timp de serviciu

Camion cu remorcă mare capacitate 40 TSursa: www.cnr.fr

74

► Asigurare CMR (inclusiv cabotajul in Europa)

► Asigurare de transporturi nationale (pe teritoriul Romaniei)

► Asigurare pentru Casele de Expeditie (FLI – Forwarders Liability Insurance)

► Asigurare CASCO pentru camioane/remorci

Cu o prezenţă de 40 ani pe piaţa asigurărilor, Lutz Assekuranz este un partener competent la nivel naţional și internaţional pentru toate aspectele privind protecţia și siguranţa prin asigurare în sectoarele transport și logistică.

Lutz Assekuranz are sediul central în Munchen, Germania, și dispune și de birouri în România, Austria, Grecia, Polonia, Cehia, precum și, de aproape 25 ani, în Turcia.

● Lutz oferă poliţe de asigurare CMR și Casco avantajoase ca preţ faţă de alţi competitori pe piaţă;

● Consiliere competentă;

● Vă garantăm siguranţă și protecţie prin asigurarea oferită în aceleași condiţii oferite și clienţilor din Germania;

● Prelucrarea rapidă și profesională a cazurilor de daune;

● Lutz Assekuranz vă despăgubește pentru erori la plata prin ramburs (articolul 21);

● Lutz Assekuranz vă despăgubește pentru prejudiciile cauzate de întârzierea bunurilor la livrare (articolul 23/5 CMR).

● Alţi asiguratori nu oferă despăgubiri pentru pierderea totală sau parţială a mărfii decât în limitele valorii încheiate în poliţă, sau cel mult la limita menţionată în articolul 23, respectiv 10 euro/kg. greutate lipsă.

● Lutz despăgubește și menţiunile prevăzute în cadrul articolului 29 (daunele și prejudiciile provocate de neglijenţa șoferului);

Ce companii de renume sunt deja asigurate prin Lutz Assekuranz Makler GmbH?

Karl Heinz Dietrich GmbHMagellan Spedition GmbHMagellan Road Cargo SRLWilli Betz Romania SRLFernfracht Gimmelsberger Internationale Speditions (Austria)

Parteneriat UNTRR – Lutz Asigurări - polițe încheiate în Germania – în domeniul asigurărilor de tip CMR, Casa

de Expediție (FLI) și CASCO

Vă prezentăm un studiu de caz de parcurs, la sfârșitul căruia vă veți convinge de necesitatea încheierii unei asigurări CMR cu LUTZ Asigurări!


La transportul rutier internațional de marfă, răspunderea transportatorului se orientează în mod obligatoriu după CMR. Nivelul răspunderii se reglează în principal după cum urmează:

• Articolul 21 CMR• Articolul 23 CMR

• Articolul 23/5 CMR• Articolul 25 CMR• Articolul 29 CMR

La transportul rutier internațional de marfă, răspunderea transportatorului se orientează în mod obligatoriu după convenția CMR, și poate fi efectuat doar după demonstrarea existenței unei asigurări CMR, care să acopere răspunderea transportatorului în caz de daună.

Din păcate însă, există situații în care siguranța pe care ți-o dă deținerea unei asigurări bune se dovedește a fi nefondată și în care lucrurile pot degenera, cauzând pagube mari și neplăceri nu doar transportatorului, ci nemijlocit și casei de expediții.

O astfel de situație a avut loc la începutul anului în curs, când o Casa de expediții, asigurată la Lutz, ce se ocupa cu transportul autovehiculelor noi, a avut un incident grav – cauzat chiar de șoferul trimis de colaboratorii lor – pe o autostradă din Germania, în urma căruia au fost avariate nu mai puțin de 5 mașini, una dintre ele arzând pe loc, iar celelalte 4 având să fie considerate daune totale.

Gravitatea situației avea să fie descoperită însă abia la încercarea de deschidere a dosarului de daună pe asigurarea transportatorului.

Acesta avea asigurarea CMR încheiată la o societate de asigurări din Romania. La depunerea actelor pentru deschiderea dosarului, s-a constatat că, din cauza unei erori a sistemului informatic, una dintre polițe (transportatorul avea mai multe mașini și, prin urmare, mai multe polițe) nu fusese emisă. Cum se întâmplă de obicei în ceasurile rele, camionul fără poliță era exact camionul implicat în accident.

O astfel de situație putea degenera, creând nu doar transportatorului neplăceri mari, ci și casei de expediție care intermediase transportul, prin degradarea relațiilor cu clientul său, ce se dorea cât mai repede despăgubit. În mod fericit, însă, casa de expediție în discuție deținea o poliță de asigurare a Casei de Expediție emisă de către Lutz, astfel că dauna s-a deschis pe aceasta poliță, fiind posibilă despăgubirea a aproximativ 32.500,00 Euro.

Fără îndoială că prima asigurare necesară efectuării unui transport este CMR-ul cărăușului, însă cazul de față demonstrează că, uneori, aceasta nu este suficientă, astfel încât este necesară întărirea ei printr-o asigurare de răspundere civilă a expeditorului, produs oferit de către compania Lutz Asigurari. Și această asigurare are o sumă standard asigurată de 1.000.000 euro per transport – care, la nevoie, poate fi mărită –, iar, spre deosebire de asigurările obișnuite CMR, această poliță nu asigură doar flota proprie, ci și riscurile pe care casa de expediție le poate avea, lucrând cu terțe firme de transport.

O poliță a Lutz Asigurari oferă siguranță cuprinzătoare. Se oferă suma maximă de 1.000.000,00 EUR în cazul poliței CMR și bineînțeles că în cadrul poliței sunt incluse și pretențiile din dispozițiile articolului 29 CMR. Astfel, transportatorul are cea mai bună protecție posibilă prin asigurare.

CE TREBUIE SĂ FACEȚI PENTRU A VĂ CONVINGE DE AVANTAJELE UNEI POLIȚE DE ASIGURARE ÎNCHEIATE CU LUTZ Asigurări ?

Tot ceea ce trebuie să faceți este să ne contactați la:

Contact: Laura Vintila, mobil: +40 785 201 861, e-mail: [email protected] Împreună cu dvs. vom completa un formular - analiza de risc pe baza căruia vă vom determina exact protecția prin asigurare de care aveți nevoie. Completarea formularului de analiză de risc va solicita cel mult 10 minute din timpul dvs.

Andreea Necula, mobil: +40 720 999 211, e-mail: [email protected]


1.

3.

80

În aceastã rubricã dorim sã prezentãm transportatorilor

şi publicului larg, inclusiv autoritãţilor, situaţii actuale întâlnite pe drumurile din România. Astfel transportatorii vor cunoaşte mai bine zonele periculoase şi vor putea evita pericolele, pânã autoritãţile vor putea reacţiona. Gropi, denivelãri, marcaje rutiere necorelate sau expirate (dupã terminarea lucrãrilor, cel mai frecvent dungile galbene pentru devierea circulaţiei rãmân pe şosea) sunt elemente care pun în pericol viaţa şi siguranţa celor din trafic.

„Drumurile noastre toate!“Se vor întâlni vreodatã cu autostrãzile din UE?

Aşteptãm pozele dumneavoastrã cu situaţii întâlnite pe drumurile din România pe adresa [email protected] pentru a fi publicate în cadrul rubricii „Drumurile noastre toate!“

FUN INFO

sursa: http://www.oradesibiu.ro/


sursa: http://www.oradesibiu.ro/

transmag.rotachoweb.roLoiMacron.eu Timpii de conducere

transmag.ro tachoweb.roLoiMacron.eu Timpii de conducere



transmag.rotachoweb.ro LoiMacron.eu Timpii de conducere


























www.untrr.ro

mandat la sfârșitul acestui an. Uniunea Asociaţiilor de Transport Rutier din Regiunea de...

Documents

Transcript of mandat la sfârșitul acestui an. Uniunea Asociaţiilor de Transport Rutier din Regiunea de...