Mod.CoalaN.DocumentSemnatDataA efectuatA verificatLiteraCoalaColi U.T.M. T.O.T. 131 Spinu IDeterminarea capacităţii de circulaţie a unui sector de

cale ferată dublă.

Pogorlețchi G.U.T.M. F.I.M.I.T.gr. TOT-131

Lucrarea practică nr.6Tema: Determinarea capacităţii de circulaţie a unui sector de

cale ferată dublă.Date iniţiale:1.Circulaţia trenurilor este neîntreruptă;2.Numărul trenurilor de pasageri – 27;3.Mărimea medie a intervalului între trenuri:

Isd= 9 min;Iso=8 min;

4.Tip de tracţiune – electric;5.Probabilitatea de asigurare a capacităţii de circulaţie a sectorului de cale

ferată - 0,95.

Mersul lucrării:Capcitatea de circulaţie teoretică a sectorului de cale ferată cu o linie simplă se

determină prin formula (1):

Pcf . teor=(1440−t pt )⋅Cr

I (trenuri/24h) (1) unde: tpt – durata pauzei tehnice prevăzută în graficul de circulaţie a trenurilor

pentru efectuarea lucrărilor de întreţinere şi reparaţie de cale ferată, a construcţiilor căii ferate (conform normelor în vigoare tpt =120 min);

Cr – coeficientul ce ţine seama de influenţa refuzurilor în funcţionarea dispozitivelor tehnice asupra capacităţii de circulaţie a trenurilor. În cazul tracţiunii diesel Cr se determină după formula 2:

Crd= Cr – 0,02 (2)iar în cazul tracțiunii electrice: Crdd= 0,93; Crdo= 0,91. Formula (1) se foloseşte de 2 ori (pentru sens direct şi sens opus).

Pcf . teor . sd=

(1440−120 )∗0 , 939

=136 (trenuri/24h);

Pcf . teor . so=

(1440−120 )∗0 , 918

=150 (trenuri/24h) .

Variaţia intervalului între trenuri se caracterizează prin coeficientul de variaţie(γ), γ=0,2.

Variaţia intervalului între trenuri depinde de schimbarea rezistenţelor la tracțiune și a aerului, de variaţia forţelor de tracţiune, condiţiilor climaterice, etc, de aceea capacitatea de circulaţie practică a liniei simple de cale ferată se determină cu

Coala

Mod Coala N. Document Semnat Data

U.T.M. TOT-131

considerarea mărimii σp .

σ p=0,5∗σ∗(√4∗(1440−ttp )∗I+9∗σ2−3∗σ )

I2 (3)

unde: σ – abaterea medie pătratică a intervalului între trenuri:σ=γ*I (4)

σsd=0,2*9=1,8; σso=0,2*8=1,6;

σ pd=0,5∗1,8∗( √4∗(1440−120 )∗9+9∗1,82−3∗1,8)81

=2 ,36 ;

σ po=0,5∗1,6∗(√4∗(1440−120 )∗8+9∗1,62−3∗1,6)64

=2 ,51 ;

Luînd în considerare probabilitatea prezentată, capacitatea de circulaţie practică a liniei simple de cale ferată se determină prin formula:

Pcf . pract=[(1440−t pt )∗C r

I]−tg β∗σ p ( trenuri/24 h)

(5)unde: tgβ – parametru care depinde de mărimea probabilităţii,tgβ=1,92.

Pcfd . pract=[(1440−120 )∗0 , 959

]−1 ,92∗2 ,36=136 (trenuri/24 h );

Pcfo . pract=[(1440−120 )∗0 ,938

]−1 ,92∗2 , 51=152 (trenuri/24 h );

Pcf . pract . tot=Pcfd . pract+Pcfo . pract=136+152=288 (trenuri/24h)..

Concluzie: Capacitatea de cirulaţie practică este mai mică decît capacitatea de circulaţie

teoretică, deoarece influenţează defecțiunile tehnice, schimbarea rezistenţelor la tracţiune şi a aerului, variaţia forţelor de tracţiune, condiţiile climaterice, chiar şi factorul uman, care influenţează indirect asupra acestor procese.