Instalatia de Alimentare la Motorul cu Aprindere prin Scanteie

CUPRINS

ARGUMENT ...........................pag.2Generaliti ..............pag.3Capitolul I Construcia instalaiei de alimentare la motorul

cu aprindere prin scnteie .......pag.4Capitolul II Carburatorul. Clasificarea carburatoarelor. ......................pag.5Capitolul III Rezervorul de combustibil ....................................................pag.9Capitolul IV. Pompa de alimentare ............................................................pag.10Capitolul V. Filtrele de combustibil i de aer

Amortizorul de zgomote...........................................................pag.14

Principalele msuri de tehnica securitii muncii.............................................pag.17

Bibliografie...........................................................................................................pag.19ARGUMENT

Lucrrile n mecanic de motoare termice reprezint un real potenial de ofert profesional n condiiile de investiie tehnico-material nu foarte costisitoare.

O ans de integrare socio-profesional rapid chiar n condiiile locale de mediu socio-econom.

In ultimii anii s-a produs un salt calificativ important n perfecionarea i modernizarea automobilelor acordndu-se o atenie deosebit economicitii siguranei circulaiei i reduceri masei proprii.

Tematica lucrrii de fa a fost structurat pe 3 capitole, msuri de

protecia muncii i bibliografia aferent, astfel:

n capitolul I am prezentat construtia instalaiei de alimentare a

motorului cu aprindere prin scnteie;

n capitolul II este prezentat prile componente ale unui carburator

elementar , precum si calsificarea carburatoarelor ;

capitolul III cuprinde o prezentare a rezervorului de combustibil ;

- urmeaz n capitolul IV pompa de alimentare;

capitolul V cuprinde o prezentare a filtrelor de combustibil i de aer, dar si a amortizorului de zgomote ;

n capitolul de protecia muncii sunt prezentate norme n atelierele de mecanic motoare termice , de realizarea crora ine performana operaiilor de ntreinere i reparaie a menineri capacitii de lucru a operatorului , a integritii bazei tehnico-materiale i a capaciti de producie.

GENERALITI

Instalaia de alimentare are rolul de a alimenta cilindrul cu combustibil i aer necesar arderii i de a evacua gazele arse. Dup modul de formare a amestecului carburant, acesta difer:

la MAS, amestecul se formeaz n exterior, din benzin i aer

(n carburator) i continu n timpul curselor de admisie i compresie ;

la MAC, amestecul se formeaz n interiorul cilindrului, lasfritul cursei de compresie a aerului, cnd se injecteaz motorina.O excepie este cazul MAS cu injecie de benzin, la care formarea amestecului de ardere poate s se realizeze att n exterior ct i n interior. Unele motoare pot folosi n locul combustibililor lichizi gaze lichefiate sau combustibili sintetici.CAPITOLUL I

construcIA InstalaIei de alimentare

a motoarelor cu aprIndere prIn scnteie

Instalaia de alimentare cuprinde ansamblul organelor necesare alimentrii motorului cu amestec carburant format din benzin i aer n proporiile i cantitile cerute de regimul dc funcionare.lnstalaia de alimentare (fig.1) se compune din: rezervor de combustibil, conducte, pompa de alimentare. Filter decantoare de combustibil, carburetor, filter de aer i sistce de evacuare a gazelor arse.Benzina aspirat din rezervorul 1 de ctre pompa cu membrana 4. prin conducta de legtura 3, fiind trecut i prin filtrul decantor 2 (dac instalaia este dotat , este trimis cu presiune prin filtrul de benzin la carburatorul 5, unde amestecul carburant mpreun cu aerul aspirat prin filtrul de aer 6. Amestecul este distribuit prin colectorul de admisie 7 n interiorul cilindrilor supapele de admisie, n ordinea de funcionare specific fiecrui tip de motor. Gazele arse refulate prin supapele de evacuare sunt expulzate n atmosfer prin colectorul de evacuare 8, eava 9 i tobele de eapament 10 i 11.

Fig. 1. Schema instalaiei de alimentare la MAS:

1- rezervor de combustibil; 2- filtru decantor; 3 - conduct combustibil; 4 - pompa de alimentare; 5- carburator ; 6 - filtru de aer ; 7 - colector (galerie) de admisie;8 - colector (galerie) de evacuare; 9- eav de evacuare;10 - tob de eapament (destindere); 11- tob de eapament (amortizare); 12- indicator nivel combustibil

CAPITOLUL II

CARBURAIA.CARBURATORUL ELEMENTAR

CARBURAIAAmestecul carburant admis n cilindrii motorului poate s ard bine numai dac ndeplinete condiiile: este dozat n proporii determinate, n stare de vapori i este perfect omogen.Dozajul amestecului carburant este proporia dintre cantitile de benzin i de aer coninute. Amestecul carburant teoretic (perfect) pentru care arderea se face complet. este de 1 kg benzin pentru 15 kg aer. Cum nu se poate obine niciodat amestec perfect omogen i pentru c arderea s se faca totui complet este necesar ca aerul s fie n exces.Randamentul maxim al motorului se realizeaz la un amestec carburant format din 1 kg benzin la 18 kg de aer, numit amestec srat sau economic. Dar puterea cea mai mare se obine la motor la un amestec de 1 kg benzin i 12.5 kg aer, numit amestec bogat sau de putere maxim.Raportul dintre cantitatea de aer care ia parte efectiv la arderea i cantitatea de aer teoretic se numete coeficient de exces de aer ((). Dup acest coeficient, amestecul carburant poate fi: perfect, cnd ( = 1: srac, cnd ( > 1 (dac ( = 1,11 se numete amestec srcit). i bogat, cnd (< 1 (pentru (= 0,88 este un amestec mbogit).Motorul funcioneaz fr a depi consumul specific de combustibil i fr ca puterea s scad simitor, cnd (= 1,11 - 0.88.Vaporizarea benzinei este influenat de: depresiunea din cilindrii motorului, pulverizarea i temperatura amestecului carburant. Depresiunea din timpul admisiei se transmite prin colector la carburator i astfel aerul din atmosfer este aspirat cu o vitez mai mare sau mai mic, n funcie de turaia motorului.Pulverizarea benzinei se realizeaz cu ajutorul unei duze, numit pulverizator, amplasat n difuzor.Cnd amestecul carburant nu este nclzit vaporii de benzin se vor condensa pe collector, nrutind carburaia. Prenclzirea amestecului poate fi fcut cu ajutorul gazelor arse nainte, n timpul sau dup formarea lui, sau utiliznd apa cald din sistemul de rcire.Omogenizarea amestecului este asigurat numai prin vaporizare i emulsionare. Emulsionarea ncepe n tuburile de emulsie i continu n difuzor datorit curentului de aer care vine n contact cu jetul de benzin, continu n camera de amestec i n camera de ardere a motorului.

CARBURATORUL ELEMENTAR

Dup cum am menionat anterior, amestecul carburant se prepar n carburator. Pentru nelegerea procesului de carburaie, se folosete carburatorul elementar. Acesta funcioneaz pe principiu pulverizrii benzinei ce se scurge pe eava unui pulverizator sub influena depresiunii i care se amestec cuaerul formnd amestecul carburant.Prile componente ale carburatorului elemental (fig.2) pot fi grupate n camera de nivel constant 1 i camera de amestec 7 cu difuzorul 6 i clape acceleraie 8.

Fig. 2. Carburatorul elementar.

Camera de nivel constant 1 este ca un rezervor cu rolul de a menine constant nivelul benzinei n carburator, cu ajutorul plutitorului 2: acesta este de o form pris-matic sau cilindric, din tabla subire de alam sau din material plastic, gol n interior pentru a putea fi uor i a pluti deasupra benzinei, prevzut cu o supapa - acul de n-chidere 3 - care limiteaz cantitatea de combustibil ce intr prin orificiul conductei 10 n camera de nivel constant.La motor, carburatorul se monteaz, n general, cu camera de nivel constant n fa pentru evitarea srcirii amestecului carburant la urcarea automobilului n ramp.Dup modul de comunicare cu atmosfera, camera de nivel constant poate fi di-rect (neechilibrat) i indirect (echilibrat), legat printr-un tub cu racordul de intra-re a aerului n carburator (orificiul 9).Camera de amestec 7 folosete la amestecarea benzinei prin pulverizarca ei de ctre aer datorit depresiunii create de piston i este aezat ntre difuzorul 6 i clapeta de admisie 6.Difuzorul 6 este o pies de form tronconic, montat naintea camerei de amestec (ajutaj divergent-convergent), care asigur depresiunea i deci mrete viteza aerului, pentru o pulverizare si vaporizare ct mai bun a benzinei. Unele carburatoare au n acest scop dou sau chiar trei difuzoare. Jiclorul 4 - de forma unui dop filetat are un orificiu calibrat prin care se scurge benzin din camera de nivel constant n cea de amestec. Unele jicloare calibreaz trecerea aerului spre camera de amestec. Jiclorul este montat la captul interior al unui tub portjiclor (jiclor nnecat) sau la captul exterior al pulverizatorului 5: extremitatea captului pulverizatorului depete camera de nivel constant cu 2-6 mm (nlimea de gard), pentru a nu permite scurgerea benzinei cnd motorul nu funcioneaz sau la deplasarea n ramp. Viteza imprimat benzinei prin jiclor este de 3-6 m/s, iar cea a aerului prin difuzor este de 15-25 ori mai mare.Jiclorul, dup funcia lui, poate fi: principal, compensator, de mers ncet (ralanti), de repriz, sau de aer etc.Clapeta de admisie (acceleraie) 8, de forma unui disc de tabl este montat la ieirea din camera de amestec i face s varieze seciunea de trecere spre cilindrii mo-torului 12, reglnd prin aceasta cantitatea de amestec carburant.Carburatorul se monteaz pe flana colectorului de admisie 11.CLASIFICAREA CARBURATOARELOR

Dup direcia curentului de aer, n raport cu camera de amestec, sunt: carburatoare verticale cu curent ascendent, carburatoare verticale cu curent descendent (inversate) i carburatoare orizontale .

Motoarele automobilelor moderne folosesc, n general, carburatoare inversate datorit avantajelor ce le prezint.Dup procedeul de compensare a amestecului carburant , pot fi: carburatoare cu dispozitiv de mers normal cu jiglor compertor (de tip Zenith)carburatoare cu dispozitive mers normal cu frnare pneumatic (Solex. Weber etc.) - carburatoare cu dispozitiv de mers normal cu jiclor cu seciune variabil i ac de dozare (Karter, Zenith-Stromberg. S.LJ. etc.).Dup numrul camerelor de amestec, sunt: cu o camer de amestec (simple, utilizate, n general, pentru motoare pn la ase cilindri, cu dou camere de amestec (duble). pentru motoare pn la ase cilindri, n V i cu patru camere de amestec (cvadruple) pentru motoare cu opt cilindri n V de mare putere, sau pentru automobile de curse.Carburatoarele de orice tip trebuie s rspund urmtoarelor cerine impuse de funcionarea motorului n regim variabil: pornire uoar la orice temperature, mersul ncet (ralantiul) la fel de bine la cald sau la rece. accelerri (reprize), prompte, amestec de putere maxim la apsarea pedalei de acceleraie pn la captul cursei, amestec carburant economic pentru regimul de funcionare normal, repartizarea uniform i egal a amestecului carburant pentru toi cilindrii, s nu aib sensibilitate fa de profilul drumului i pentru automobile speciale s asigure deplasarea pe teren variat.CAPITOLUL III

REZERVORUL DE COMBUSTIBIL

Rezervorul de combustibil 1 (fig. 3) folosete le nmagazinarea ueni cantiti de combustibil (benzin sau motorin), asirugnd un parcurs de 300- 600 km. Capacitatea este de 40-60 l pentru autoturisme i 150-200 l pentru autocamioane (pentru motorin 500- 800l).Se confecioneaz din tabl de oel, avnd perei despr-itori 2, pentru amortizarea ocurilor provocate de combustibil la viraje i la denivel-rile drumului. Uneori n conducta de alimentare 3, se gsete o sit de filtrare. Con-ducta este astupat de un buon special 4 prevzut cu o supap (dubl de aer) care pune rezervorul n legtur cu atmosfera (de vapori) mpotriva suprapresiunii. De asemenea, rezervorul este, prevzut cu racordul 6 de legtur cu pompa de alimentare i un racord de retur 8 al surplusului de combuslibil. n interior este amplasat traductorul de nivel 5, iar n partea inferioar, un buon de golire 7.Rezervorul 1 poate avea diverse forme geometrice, de obicei paralelipipedic, dup posibilitatea de amplasare pe automobil - lateral sau sub scaunul conductorului auto.

Fig.3. Rezervorul de combustibil:

1 corpul rezervorului; 2- pereii despritori; 3 - conducta de alimentare; 4 - buon; 5 - traductor de nivel; 6- racord de legtura cu pompa de alimentare; 7 - buon de golire; 8 racord de retur al surplusului de combustibil.

CAPITOLUL IV

POMPA DE ALIMENTARE

Pompa de alimentare are rolul de a absorbi combuslibilul din rezervor i de a-1 trimite pe conductele de legtur cu carburatorul (MAS) sau la bateria de filtre (MAC). Ea poate fi de tip cu diafragm (Dacia 1310, D 797-05) (fig.4 ) sau ci piston (D 2156 HMN 8 (fig. 5).Unele automobile folosesc pompe electrice de tip submersibil, montate n rezer-vor, sau nesubmersibile, montate pe conducta dintre rezervor i filtru,n special pentru motoarele cu benzin, iar altele, pompe antrenate pneumatic

Pompa cu diafragm (diamfram) (fig.4) este de tip aspiroresspingtoa-re i se compune din: corpul 1 cu diafragma 3, arcul de acionare 4, tija 5 i mecanis-mul de comand (prghia 6, arcul de readucere 7 i prghia de amorsare manual 8) i capacul 2, care conine camera de combuslibil pentru amorsarea pompei, sita de filtra-re, i supapele de aspiraie 9, i evacuare 10. Pompa este pus n funciune de excentricul 11 de pe arborele cu came.

Fig.4. Pompa de alimentare cu diafragm:

a- schem; b- seciune;

Fig. 5. Pompa cu piston tip FP/KS: a,b - compunere, c -cursa interme-diar; d - cursa de alimentare i aspiraie; 1 - arbore cu came; 2 - excentric; 3 - tachet cu galet; 5- camer de compresie; 6 - canal de retur; 7 - piston; 8 - camera de aspiraie; 9- prefiltru; 10 - supap de aspiraie; 11 - arcul pistonului; 12 - supapa de refulare; 13 - arcuri supape; 14 - corpul pompei; 15 - pompa amorsare; 16 - mner.Funcionare: cnd excentricul 11 atac prghia 6, tija 5 trage membrana 3 n jos. crend depresiune n camera de combustibil 2 i deschide supapa de aspiraie 9, absor-bind benzina din rezervor; dup ce excentricul s-a rotit, arcul 4 readuce membrana i prghia 6 n poziia iniial, refuld combustibil prin supapa de refulare n circuit prin conducta de legtur la carburator (pentru MAS), sau la filtrele de combustibil (pentru D 797-05). Arcul membranei este tarat la o presiune de refulare de l,2 - l,5 bari.Se monteaz pe blocul motor si este acionat de excentricul de pe arborele cu came (Dacia D 797-05), sau direct la captul arborelui cu came (OLTCIT, Renault). Pompa cu piston (fig. 5) este folosit numai la MAC pentru alimentarea instalaiei cu motorin. Ea se monteaz pe pompa de injecie (i este acionat fie un excentric de pe arborele ei cu came), sau pe blocul motor.Funcionare: la acionarea pistonului 7 de ctre excentricul de pe arborele cu came al pompei de injecie, prin intermediul tachetului 3 i tijei 4, au loc dou procese: - cursa intermediar : combustibilul (aspirat n cursa anterioar) este refulat n camera de compresie 5 (n spatele pistonului), prin supapa refulare 12; - cursa de refulare-aspiraie: la revenirea pistonului, sub aciunea arcului tache-tului (dup trecerea excentricului), combustibilul din camera de compresie 5 este refulat spre filtru i supapa 12 se nchide; n camera de aspiraie (n spatele pistonului) se aspir o nou cantitate de combustibil, prin supapa de admisie 10, ce se deschide da-torit depresiunii. Filtrarea se face prin filtrul 9. Presiunea de lucru este fie 1,5-2 bar.

Fig 6. Filtre de combustibil pentru benzin

a - pentru benzin. b- pentru motorin (cu element de hrtie poroas): c - pentru motorin (cu psl) ; d- cu pomp de aerisire.CAPITOLUL V

FILTRELE DE COMBUSTIBIL I DE AER

Filtrele de combustibil (fig. 6) rein impuritile din combustibil. Pentru MAS se folosete filtrul brut de decantare a benzinei, montat lng rezervor, sau pentru fil-trarea fin, un filtru pe conducta dintre pompa de alimentare i carburator. - Filtrul de filtrare fin a benzinei (fig. 6) funcioneaz astfel: benzina intr prin racordul 1 n corpul filtrului 2, din material plastic, trece prin orificiile exterioare ale elementului filtrant cu hrtie micronic 3, iese prin tubul perforat central i este trimis n carburator prin racordul 4 (impuritile fiind n filtru).- Filtrul de motorin folosit la MAC este sub forma unei baterii de dou filtre nseriate, de aceeai construcie, diferind doar cupa, care la primul filtru este din sticl i are rol de pahar decantor, iar la al doilea filtru este din tabl: primul filtru are rol de filtrare brut, dei are acelai tip de element filtrant, n timp ce al doilea are rol de filtrare fin.Motorina trimis de la pompa de alimentare intr prin racordul capacului filtrului 1, trece prin elementul filtrant 2 din exterior spre interior, apoi prin tu-bul perforat central i capac este condus spre filtru fin, impuritile grosiere i apa decantndu-se n cupa de sticl 3. Elementele sunt asamblate ntre ele prin uruburi de prindere 4.n filtrul fin, circuitul este acelai, dar sunt reinute impuritile ce au trecut de primul filtru, iar de aici motorina este trimis la pompa de injecie. Bateria de filtre de tipul acesta este folosit la motorul D 797-05.

La motorul D 2156 MMN 8, se poate utiliza fie o baterie cu doua filtre, de-scrise mai sus, fie combinaie dintr-un filtru de tipul filtrului grosier i un filtru cu elementul filtrant 2 din pasl, nchis ntr-un corp metalic. Fixarea filtrelor pe motor se face prin suportul 6, iar purjarea prin supapa 5.La unele MAC de pe autocamioane se poate utiliza o baterie de dou filtre filtre. Filtrul de motorin poate fi prevzut cu pompa de amorsare 7 cu membran, cnd pompa de injecie rotativ este de tip Bosch (BMW, Mercedes etc.).

Filtrele de aer (fig. 7) folosesc la reinerea particulelor de praf din aer. Ele, pot fi de tip uscat (avnd elementul filtrant din hrtie micronic, sit metalica, psl) umede (cu baie de ulei), prin inerie sau tip ciclon (separarea particulelor se face prin modificarea brusc a direciei de micare a aerului) i combinate.- Filtrul de aer uscat utilizat la Dacia 1300 filtreaz aerul admis n corpul 1,prin elementul filtrant, cu hrtie micronic pliat 2, nchis de capacul 3, care apoi e trimis n carburator; la ultimele tipuri, are racord de prenclzire, care aspir aerul din jurul colectorului de evacuare.- Filtrul combinat 2 (fig.7), folosit la motoarele D 797-05 i D 2156 HMN 8, face ca aerul ce intr prin racordul 1 s treac peste uleiul din carcasa inferioar 3, fixat prin clemele 6, unde sunt reinute particulele de praf grosiere, apoi prin elemen-tul filtrant cu sita 4, unde sunt reinute pe lng restul impuritilor din aer i uleiul antrenat din carcas i apoi prin racordul de ieire 5.

Figura 7 . Filtre de aer

AMORTIZORUL DE ZGOMOT

Amortizorul de zgomote (toba de eapament) 1 (fig.8) preia gazele arse din co-lector la evacuare (prin eava de legtur), amortiznd zgomotele, micornd presiunea i energia loc cinetic. Amortizorul de zgomote conduce gazele arse, venite din eava de eapament prin tuburile perforate 2, peretele despritor perforat 3 i pe-reii despritori neperforai 4, alternnd seciunea mic cu cea mare, reducnd zgomo-tele de evacuare. Unele tobe funcioneaz pe principiul filtrelor acustice. La unele automobile, se utilizeaz dou tobe de eapament legate n serie Dacia1310).

eava de legtur dintre colectorul de evacuare i toba de eapament are diverse forme, adaptate dup configuraia platformei automobilului i a distanei dintre ele.Cele dou tobe, au roluri diferite: prima de destrindere a gazelor arse i cealalt pentru amortizarea zgomotelor .

Fig. 8. Amortizor de zgomot (toba de esapament).

principalele msuri de tehnic a securitii muncii

In scopul eliminrii pericolului de accidentare la locul de munc, este necesar s se respecte urmtoarele msuri i reguli principale:

mbrcmintea de lucru trebuie bine strns pe corp, manetele

de asemenea, iar hainele ncheiate;

Femeile vor purta basmale, astfel legate nct prul sau colurile

basmalei s nu ias afar, pentru a evita pericolul de prindere de ctre organele n micare ale mainilor unelte;

Cozile i mnerele uneltelor de mn vor fi executate din lemn de

esen tare, fiind bine fixate i vor avea dimensiuni care s permit prinderea lor sigur i comod;

Dlile , urubelniele i pilele vor fi bine fixate n mner ;

Este interzis folosirea uneltelor de mn cu suprafeele de

percuie deformate, nflorite sau tirbite, precum i a uneltelor de mn improvizate;

Este interzis folosirea cheilor cu fisuri;

Lucrrile de lctuerie, care se execut n spaii cu mediu

exploziv, trebuie executate, numai cu scule din materiale neferoase (cupru, bronz);

Uneltele de mn acionate electric sau pneumatic vor fi prevzute

cu dispozitive sigure pentru fixarea sculei, precum i cu dispozitive care s mpiedice funcionarea lor necomandat;

Alimentarea lmpilor ce servesc la iluminatul local al diferitelor locuri

de munc se va face numai de la surse cu tensiuni de 24 V tensiune, considerat ca nepericuloas n cadrul unei atingeri accidentale;

Pentru protecia mpotriva electrocutrii prin atingeri accidentale,

toate mainile unelte, carcasele metalice ale utilajelor electrice de acionare , comand i control vor fi protejate prin lagre la pmnt i la nulnainte de darea lor n exploatare;

Toate mainile unelte i instalaiile din atelier trebuie s fie n stare bun de funcionare i s aib dispozitive de pornire oprire aezate la ndemn, astfel nct s fie exclus posibilitatea manevrrii lor ntmpltoare;

Se interzice executarea lucrrilor de pe maini- unelte cu instalaii i

mecanisme defecte, cu scule defecte, precum i de ctre persoane care nu cunosc particularitile constructive ale mainilor- unelte respective;

Zonele periculoase ale mainilor unelte i instalaiilor trebuie s fie

prevzute cu paravane sau cu ecran de proteciefixate constructiv;

Piesele care se prelucreaz trebuie s fie fixate n dispozitiv de

prindere;

Repararea, ungerea, curirea mainilor se va face numai cnd

acestea nu funcioneaz;

Bibliografie

1. Fril Ghe, .a ,,Automobile. Cunoatere, ntreinere i reparare

Manual pentru coli profesionale- anii I, II i III

Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti, 2003

2. Mandiru C. Automobile Dacia. Diagnosticare, ntreinere i

reparare,,

Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti, 2002

3. Arie I. i alii - Manual de cultur de specialitate ,

Editura Aramis, 2004

4. Moraru I. i alii - Manual de cultur de specialitate,

Editura Aramis, 2004

5. Sichiardopol G. i colectivul - Manual de pregtire practic ,

Editura Aramis, 20041PAGE 10