8/2/2019 impactul feroviar

1/6

IMPACTUL FEROVIAR ASUPRA MEDIULUI

REZUMAT

De-a lungul timpului, pentru reducerea zgomotului pe calea ferat s-au facut numeroase studii, au fost

adoptate o multitudine de soluii, n funcie de necesitile i de posibilitile diverselor societi sauinfrastructuri.

De la montarea de-a lungul inei de panouri antizgomot, la micorarea neregularitilor roilor i ale inelor, de

la introducerea de saboi de frn din materiale compozite pentru vagoanele de marf la introducerea unor noitipuri de linii etc., toate aceste soluii atest preocuparea neobosit a feroviarilor de a face ca "glasul roilor de

tren" s rmn doar o metafor.

Cuvinte cheie: feroviar, zgomot, frn, tren, roi

Activitatea de transport joac un rol esenial n dezvoltarea economic i social a uneisocieti. Transportul asigur accesul la locurile de munc sau agrement, locuine, bunuri iservicii. Problema combaterii efectului negativ pe care l are transportul pe calea ferat asupramediului nconjurtor a reprezentat n ultimele decenii un obiectiv important, datorit legturiireversibile ntre mediu, om-sntate i trafic.

Oportunitatea aplicrii mijloacelor de protecie este n strnscorelaie cu rezultatele urmrite i cu mijloacele care trebuie folosite pentruobinerea lor, soluiile tehnice reprezentnd, de cele mai multe ori, uncompromis acceptabil ntre eficien i pre. Transportul pe calea ferat

fiind o surs mobil de poluare, are un impact negativ asupra mediuluinconjurtor, acest impact propagndu-se att in mod direct ct i indirectasupra sntii omului, dei transportul rutier este o surs mai mare depoluare.

Evolu ia liniilor de cale ferat pe perioada 2002 - 2008

Ca surse de poluare a solului datorit transportului pe calea ferat

amintim: depozitarea i manipularea produselor petroliere, depozitareacrbunelui, rampele de descrcare a vagoanelor dezafectate, depozitarea

8/2/2019 impactul feroviar

2/6

necontrolat a deeurilor menajere, splarea vagoanelor, depozitareatraverselor. Solul i apa subteran formeaz un sistem fizic relaional, astfel nct, dac solul este supus agresiunii unui poluant, vor fi afectate istraturile acvifere. Toate sursele de poluare a solului enumerate sunt

valabile i pentru apele subterane.Activitatea de ntreinere a locomotivelor i vagoanelor impliccurarea acestora, precum i a atelierelor. Apele uzate rezultate n halele iatelierele depourilor de locomotive sunt preepurate ntr-un separator degrsimi i sunt evacuate n canalizarea comunal. Apele pluviale care potspla fraciile petroliere de pe platformele tehnologice sunt dirijate prinrigole de scurgere spre canalizare. Apele colectate prin analizarea comunalsunt colectate i tratate n staiile de epurare i sunt evacuate n apelerurilor. Apele reziduale tehnologice au un coninut ridicat de fracii

petroliere i de materie organic nedizolvat. Apele menajere au o ncrcareorganic nsemnat. Pentru determinarea randamentului de reinere apoluanilor n instalaia de preepurare, precum i a gradului de afectare areelei de canalizare, se determin concentraiile urmtorilor indicatori decalitate: materii n suspensie, consumul chimic de oxigen, substanele,extraciile i concentraia ionilor de hidrogen (pH).

Prezena materialelor de construcie cu coninut de azbest nstructura de nvelire a unor cldiri sub form de plci ondulate deazbociment, nu reprezint un pericol de eliminare i levigare a fibrelor n

aer. Riscul de inhalare este foarte redus, impactul creat nu este cuantificabili, ca urmare, nu se justific efectuarea unor analize fizico-chimice.

Ca surse de poluare a aerului amintim gazele de ardere de la forj,emisia vaporilor de acizi de la atelierul de ntreinere a acumulatoarelor,gazele de ardere de la centralele termice, care se ncadreaz sub limiteleadmise.

Una dintre sursele importante de poluare este zgomotul.Acesta se evideniaz sub urmtoarele aspecte: zgomotul la

circulaia vagoanelor ce apare ca rezultat al interaciunii dintre roat i in,

fiind principala surs de zgomot pentru un tren in circulaie; zgomotullocomotivelor datorit func ion rii motorului i a sistemelor de transmisii ;zgomotul aerodinamic produs de curen ii de aer ce lovesc pere ii frontali ai vagonului i p r ile proeminente ale acestui a.

n domeniul de viteze pn la 160 km/h, principalele zgomote care predomin suntzgomotul de rulare, zgomotul locomotivelor i zgomotul de frnare.

Zgomotul de rulare se propag n interiorul vagonului att pe caleaerian, ct i prin conducie solid. nainte de a se propaga, zgomotelegenerate de rularea roilor metalice pe in sunt reflectate de podeaua

vagonului.

8/2/2019 impactul feroviar

3/6

Propagarea pe cale aerian se poate produce prin orice fel dedeschideri existente i neprotejate (ui, ferestre, locuri de trecere, canale deventilaie, comunicaii ntre vagoane). Zgomotul de rulare se propag n interiorul vagonului att pe cale aerian , ct i prin conduc ie solid .

Zgomotul de rulare a fost identificat ca surs de zgomot preponderent pentru domeniul de vitez 50-300 km/or . Mecanismul de excita ie al zgomotului este rugozitatea(defecte de c iva microni ca amplitudine i de c iva centimetri ca lungime a undei) asupra ro ii i a c ii. Aceast excita ie, prin receptan dinamic a sistemului roat -in , face s r sune roata i s transmit unde n in .

Zgomotul de frnare reprezint o surs de zgomot intermitent, ceapare numai n momentul intrrii frnei n aciune. Zgomotele i vibraiilesunt produse prin frecarea saboilor de frn pe bandaje n momentul

frnrii.

Zgomotul produs de scurgerile de aer din jurul trenului poate fiseparat ntr-o parte direct generat prin scurgerea aerului n interac iune cu suprafe ele rigide i n alt parte, generat de vibra iile induse de curgerea aerului pe structur , a c rei cunoatere r mne de aprofundat. Una dintredificult ile majore legat de aeroacustic este c sursele sunt situate n acelai mediu fizic ca i propagarea i nu este ntotdeauna uor de a separazonele unde fluctua iile de presiune sunt aerodinamice de zonele de propagare unde fluctua iile de presiune sunt acustice .

Zgomotul generat de diversele surse aerodinamice poate fi descompus n dou tipuri de

fenomene:- zgomotul generat de scurgerea aerului n jurul elementelor structurale: vrtejuri din spatele

8/2/2019 impactul feroviar

4/6

8/2/2019 impactul feroviar

5/6

- lucrri de asigurare a sistemelor de drenaj al apelor pluviale i de asigurare a mijloacelor deprevenire a scurgerilor;- achiziionri i montri sisteme de colectare reziduuri petroliere.

Evaluarea i cuantificarea impactului activitilor de exploatare i de mentenan a

materialului rulant, desfurate pe amplasamentele unitilor, implicnd gospodriile decombustibil i depozitele de lubrefiani constituie o activitate constant a companiei.In vederea prevenirii i reducerii contaminrii solului cu produs petrolier, se are n

vedere modernizarea centrelor de distribuie i stocare a uleiurilor i a staiilor de alimentare cucombustibil din depouri.

Prin programele de investiii i reparaii s-au realizat :- lucrri de ecologizare a solului contaminat cu produs petrolier;- decopertare a suprafeelor de sol infestate cu depuneri petroliere;- ecologizare linii CF

Ponderile transportului interurban i interna ional de pasageri, pe moduri de transport, la sfritul anului 2008

In cadrul transportului de marf, o categorie aparte o reprezint transportul feroviar demrfuri periculoase. n anul 2008, au fost transportate urmtoarele categorii de mrfuri

periculoase: explozivi, gaze, lichide inflamabile, solide inflamabile, substane caracterizateprintr-o combustie spontan, substane care n contact cu apa, emit gaze inflamabile, substaneoxidante, peroxizi organici, substane otrvitoare, substane care produc infecii, materiale

radioactive, materiale corozive i alte materiale periculoase.

2001 2002 2003 2004 2005 2006

Transport feroviar 72578 70654 71411 72738 69175 68313

Transport rutier 268496 267103 275603 294221 306994 335327

0

50000

100000

150000

200000

250000

300000

miitone

8/2/2019 impactul feroviar

6/6

Ponderea utilizrii transportului feroviar i rutier de marf n perioada 2001 2006

Dezvoltarea c ii ferate, un mod de transport ecologic, este una dintre cele mai eficiente m suri n vederea reducerii polu rii, cu ajutorul c rora pot ap rea rezultate pozitive att pe termen scurt, ct i pe termen mediu.