EUROCOD FEROVIAR

8/12/2019 EUROCOD FEROVIAR

1/140

32002D0732

12.9.2002JURNALUL OFICIAL AL COMUNITILOR EUROPENEL 245/143

DECIZIA COMISIEI

din 30 mai 2002privind specificaia tehnic de interoperabilitate pentru subsistemul infrastructur al sistemului feroviartranseuropean de mare vitez menionat la articolul 6 alineatul (1) din Directiva 96/48/CE a Consiliului

[notificat cu numrul C(2002) 1948]

(Text cu relevan pentru SEE)

(2002/732/CE)

COMISIA COMUNITILOR EUROPENE,

avnd n vedere Tratatul de instituire a Comunitii Europene,

avnd n vedere Directiva 96/48/CE a Consiliului din 23 iulie1996 privind interoperabilitatea sistemului feroviartranseuropean de mare vitez (1), n special articolul 6 alinea-tul (1),

ntruct:

(1) n conformitate cu articolul 2 litera (c) din Directiva96/48/CE, sistemul feroviar transeuropean de mare vitezeste subdivizat n subsisteme structurale sau funcionale.Aceste subsisteme sunt descrise n anexa II la directiv.

(2) n conformitate cu articolul 5 alineatul (1) din directiv,fiecare subsistem face obiectul unei specificaii tehnice deinteroperabilitate (STI).

(3) n conformitate cu articolul 6 alineatul (1) din directiv,proiectele de STI se elaboreaz de ctre organismul repre-zentativ comun.

(4) Comitetul instituit n temeiul articolului 21 din Directiva96/48/CE a desemnat Asociaia European pentruInteroperabilitate Feroviar (AEIF) ca organism reprezen-tativ comun n conformitate cu articolul 2 litera (h) dindirectiv.

(5) AEIF a primit mandat de a elabora un proiect de STI pen-tru subsistemul infrastructur n conformitate cuarticolul 6 alineatul (1) din directiv. Acest mandat a foststabilit n conformitate cu procedura prevzut laarticolul 21 alineatul (2) din directiv.

(6) AEIF a elaborat un proiect de STI, mpreun cu un raportintroductiv care cuprinde o analiz cost-beneficii astfelcum este prevzut de dispoziiile articolului 6 alineatul (3)din directiv.

(7) Proiectul de STI a fost examinat de reprezentanii statelormembre n cadrul Comitetului instituit n temeiul directi-vei, avnd n vedere raportul introductiv.

(8) Aa cum se specific la articolul 1 din Directiva 96/48/CE,condiiile pentru realizarea interoperabilitii sistemuluiferoviar transeuropean de mare vitez se refer la proiec-tarea, construcia, modernizarea i exploatarea infrastruc-turilor i a materialului rulant care contribuie lafuncionarea sistemului ce urmeaz s fie pus n funciunedup data intrrii n vigoare a directivei. n ceea ce priveteinfrastructurile aflate deja n funciune la data intrrii nvigoare a prezentei STI, STI-ul ar trebui s se aplice dinmomentul n care se preconizeaz lucrri la acesteinfrastructuri. Cu toate acestea, msura n care se aplicprezenta STI variaz n funcie de obiectivul i de anverguralucrrilor preconizate i de costurile i beneficiile generatede aplicaiile avute n vedere. Pentru ca astfel de lucrri par-iale s contribuie la realizarea interoperabilitii totale, eletrebuie s fie susinute de o strategie coerent de punere naplicare. n acest context, trebuie s se fac diferena ntremodernizare, rennoirei nlocuire n cadrul operaiilor dentreinere.

(9) Este recunoscut faptul c Directiva 96/48/CE i STI-urilenu se aplic rennoirilor sau nlocuirilor din cadrul opera-iilor de ntreinere. Este de dorit, cu toate acestea, ca STI-urile s se aplice rennoirilor aa cum este cazul STI-urilorpentru sistemul feroviar convenional reglementat prinDirectiva 2001/16/CE. n absena unei reglementriimperativei avnd n vedere anvergura lucrrilor de ren-noire, statele membre sunt ncurajate, n msura n carepot face acest lucru, s aplice STI-urile rennoirilor inlocuirilor n cadrul operaiilor de ntreinere.

(10) n forma sa actual, STI-ul care face obiectul prezentei deci-zii reglementeaz caracteristici specifice sistemului feroviarde mare vitez; ca regul general, STI-ul nu abordeazaspectele comune sistemului feroviar de mare vitez iconvenional. Interoperabilitatea celui din urm faceobiectul unei alte directive (2). ntruct verificareainteroperabilitii trebuie stabilit prin raportare la STI-uri,n conformitate cu articolul 16 alineatul (2) din Directiva96/48/CE, este necesar ca, n timpul perioadei de tranziiedintre data publicrii prezentei decizii i data publicrii

(1) JO L 235, 17.9.1996, p. 6.

(2) Directiva 2001/16/CE a Parlamentului Europeani a Consiliului din19 martie 2001 privind interoperabilitatea sistemului feroviartranseuropean convenional (JO L 110, 20.4.2001, p. 1).

13/vol. 37 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 149


2/140

deciziilor care adopt STI-urile pentru calea feratconvenional, s se stabileasc condiiile care trebuiendeplinite n mod suplimentar fa de cele prevzute nSTI-ul anexat. Din aceste motive, este necesar ca fiecare statmembru s informeze celelalte state membre i Comisia nlegtur cu normele tehnice naionale relevante n vigoare

pentru realizarea interoperabilitii, cu respectarea cerine-lor eseniale ale Directivei 96/48/CE. De asemenea, ntru-ct aceste norme au caracter intern, este necesar ca fiecarestat membru s informeze celelalte state membre i Comi-sia n legtur cu organismele desemnate de statul respec-tiv pentru ndeplinirea procedurii de evaluare a conformi-tii sau a caracterului adecvat pentru utilizare, ct i pentrundeplinirea procedurii utilizate pentru verificareainteroperabilitii subsistemelor, n nelesul articolului 16alineatul (2) din Directiva 96/48/CE. Pentru punerea naplicare a articolului 16 alineatul (2) n cazul respectivelornorme interne, statele membre aplic, pe ct posibil,principiilei criteriile prevzute de Directiva 96/48/CE. nceea ce privete organismele care rspund de aceste

proceduri, statele membre vor utiliza, pe ct posibil,organismele notificate n temeiul articolului 20 din Direc-tiva 96/48/CE. Comisia va efectua o analiz a acestorinformaii (norme naionale, proceduri, organisme nsrci-nate cu punerea n aplicare a procedurilor, durata acestorproceduri) i, dup caz, va discuta cu Comitetul desprenecesitatea lurii unor msuri.

(11) STI-ul care face obiectul prezentei decizii nu impuneutilizarea unor tehnologii sau a unor soluii tehnice speci-

fice, cu excepia cazului n care acest lucru este strict nece-sar pentru interoperabilitatea reelei feroviare transeuro-pene de mare vitez.

(12) STI-ul care face obiectul prezentei decizii se bazeaz pe celemai bune cunotine de specialitate disponibile la data ela-borrii proiectului corespunztor. Dezvoltrile tehnologicesau necesitile sociale pot conduce la modificarea sau lacompletarea prezentei STI. Dup caz, se va iniia o proce-dur de revizuire sau de actualizare n conformitate cu

articolul 6 alineatul (2) din Directiva 96/48/CE.

(13) n unele cazuri, STI-ul care face obiectul prezentei deciziipermite alegerea ntre diferite soluii, fcnd posibilaplicarea definitiv sau temporar a unor soluii deinteroperabilitate care sunt compatibile cu situaia exis-tent. De asemenea, Directiva 96/48/CE prevede dispoziiispeciale de aplicare n anumite cazuri specifice. De aseme-nea, n cazurile prevzute la articolul7 dindirectiv, trebuies se permit statelor membre s nu aplice anumite speci-ficaii tehnice. De aceea, este necesar ca statele membre sasigure publicareai actualizarea n fiecare an a unui regis-tru de infrastructur. Acest registru va prezenta principalelecaracteristici ale infrastructurii naionale (de exemplu para-metrii de baz) i conformitatea acestora cu caracteristicile

prevzute de STI-urile aplicabile. n acest sens, STI-ul careface obiectul prezentei decizii indic exact ce informaiitrebuie s apar n registru.

(14) Aplicarea STI-ului care face obiectul prezentei deciziitrebuie s in seama de criteriile specifice ce se refer lacompatibilitatea din punct de vedere tehnic i operaionalntre infrastructurilei materialul rulant care vor fi puse nfunciunei reeaua n care urmeaz s fie integrate acestea.Aceste cerine de compatibilitate presupun o analiz teh-nic i economic complex, care trebuie efectuat de lacaz la caz. Analiza trebuie s in seama de:

interfeele dintre diferitele subsisteme menionate deDirectiva 96/48/CE,

diferitele categorii de linii i de material rulant menio-nate de respectiva directiv i

cadrul tehnic i operaional al reelei existente.

De aceea, este esenial stabilirea unei strategii de punere naplicare a STI-ului care face obiectul prezentei decizii, carear trebui s indice etapele tehnice ale trecerii de la stareaactual a reelei la o situaie n care reeaua esteinteroperabil.

(15) Msurile prevzute prin prezenta decizie sunt nconformitate cu avizul comitetului instituit prin Directiva96/48/CE,

ADOPT PREZENTA DECIZIE:

Articolul 1

Prin prezenta, se adopt de ctre Comisie STI-ul referitor la

subsistemul infrastructur al sistemului feroviar transeuropeande mare vitez menionat la articolul 6 alineatul (1) din Directiva96/48/CE. STI-ul este prezentat n anexa la prezenta decizie. STI-ulse aplic n totalitate infrastructurii sistemului feroviartranseuropean de mare vitez definit n anexa I la Directiva96/48/CE, avnd n vedere dispoziiile articolelor 2 i3demaijos.

Articolul 2

(1) n ceea ce privete aspectele comune sistemelor feroviareconvenionali de mare vitez, dar care nu sunt reglementate deSTI-ul anexat, condiiile care trebuie respectate pentru verificareainteroperabilitii n nelesul articolului 16 alineatul (2) din Direc-tiva 96/48/CE sunt normele tehnice aplicabile n vigoare n statulmembru care autorizeaz punerea n funciune a subsistemuluireglementat de prezenta decizie.

150 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 37


3/140

(2) Fiecare stat membru comunic celorlalte state membre iComisiei, n termen de ase luni de la notificarea prezentei deci-zii, urmtoarele:

lista normelor tehnice aplicabile menionate la articolul 2 ali-neatul (1);

procedurile de evaluare a conformitii i de verificare careurmeaz s fie utilizate n ceea ce privete aplicarea acestornorme;

organismele desemnate pentru efectuarea acestor proceduri deevaluare a conformitii i de verificare.

Articolul 3

(1) n sensul prezentului articol:

modernizare nseamn lucrri importante de modificare aunui subsistem ori a unei pri dintr-un subsistem, lucrri careschimb performanele subsistemului;

rennoire nseamn lucrri importante de nlocuire a unuisubsistem ori a unei pri de subsistem, lucrri care nuschimb performanele subsistemului;

nlocuiri n cadrul operaiilor de ntreinere nseamn nlo-cuirea unor componente cu alte piese cu funcie iperformane identice, n contextul ntreinerii preventive sau

corective.

(2) n cazul modernizrii, entitatea contractant va prezenta sta-tului membru interesat un dosar cu descrierea proiectului. Statulmembru va examina dosarul i, innd seama de strategia depunere n aplicare din capitolul 7 al STI-ului anexat, va decide,dup caz, dac anvergura lucrrilor impune o nou autorizaie depunere n funciune, n conformitate cu articolul 14 din Directiva96/48/CE. O astfel de autorizaie de punere n funciune este nece-sar ori de cte ori nivelul de siguran ar putea fi afectat n modobiectiv de lucrrile avute n vedere.

n cazul n care este necesar o nou autorizaie de punere n

funciune n temeiul articolului 14 din Directiva 96/48/CE, statulmembru decide dac:

(a) proiectul include aplicarea integral a STI-ului, n acest cazsubsistemul fcnd obiectul procedurii de verificare CE pre-vzute de Directiva 96/48/CE sau

(b) aplicarea integral a STI-ului nu este nc posibil. n acest caz,subsistemul nu este n deplin conformitate cu specificaia

STI-ul, iar procedura de verificare CE prevzut de Directiva96/48/CE se aplic numai pentru acele pri din STI-ul apli-cat.

n aceste dou cazuri, statul membru va informa comitetul insti-tuit n temeiul Directivei 96/48/CE n legtur cu dosarul relevant,inclusiv n legtur cu prile din STI-ul aplicat i cu gradul deinteroperabilitate obinut.

(3) n cazul rennoiriii al nlocuirii n cadrul operaiilor de ntre-inere, aplicarea STI-ului anexat nu este obligatorie.

Articolul 4

De la data intrrii n vigoare a STI-ului anexat nu se mai aplicprile relevante ale Recomandrii 2001/290/CE (1) a Comisieiprivind parametrii de baz ai sistemului feroviar transeuropean demare vitez.

Articolul 5

STI-ul anexat intr n vigoare la ase luni de la data notificrii

prezentei decizii.

Articolul 6

Prezenta decizie se adreseaz statelor membre.

Adoptat la Bruxelles, 30 mai 2002.

Pentru Comisie

Loyola DE PALACIO

Vicepreedinte

(1) JO L 100, 11.4.2001, p. 17.



4/140

ANEX

SPECIFICAIE TEHNIC PENTRU INTEROPERABILITATEA SUBSISTEMULUI DE INFRASTRUCTUR

CUPRINS

Pagina

1. INTRODUCERE 155

1.1. DOMENIUL TEHNIC DE APLICARE 155

1.2. DOMENIUL GEOGRAFIC DE APLICARE 155

1.3. CONINUTUL PREZENTEI STI 155

2. DEFINIREA SUBSISTEMULUI DE INFRASTRUCTUR/DOMENIUL DE APLI-CARE 156

3. CERINE ESENIALE 158

4. DESCRIEREA SUBSISTEMULUI DE INFRASTRUCTUR 166

4.1. PARAMETRII DE BAZ AI SUBSISTEMULUI DE INFRASTRUCTUR 166

4.1.1. Gabaritul minim al infrastructurii (parametrul 1) 166

4.1.2. Raza minim de curbur (parametrul 2) 167

4.1.3. Ecartamentul de cale ferat (parametrul 3) 167

4.1.4. Solicitrile maxime exercitate pe linie (parametrul 4) 167

4.1.5. Lungimea minim a peronului (parametrul 5) 168

4.1.6. nlimea peronului (parametrul 6) 169

4.1.7. Caracteristici limit legate de zgomotul exterior (parametrul 17) 169

4.1.8. Caracteristici limit legate de vibraiile exterioare (parametrul 18) 169

4.1.9. Caracteristici legate de accesul persoanelor cu handicap (parametrul 22) 169

4.1.10. Variaiile maxime de presiune n tuneluri (parametrul 23) 170

4.1.11. Decliviti ascendentei descendente maxime (parametrul 24) 170

4.1.12. Distana minim dintre axele liniilor (parametrul 25) 170

4.2. INTERFEELE SUBSISTEMULUI DE INFRASTRUCTUR 170

4.3. PERFORMANE SPECIFICATE 176

4.3.1. Linii special construite pentru mare vitez 176

4.3.2. Linii special modernizate pentru mare vitez 177

4.3.3. Specificaii aplicabile elementelor pentru atingerea nivelurilor de performan vizate 178



5/140

5. ELEMENTE CONSTITUTIVE DE INTEROPERABILITATE 196

5.1. DEFINIIA ELEMENTELOR CONSTITUTIVE DE INTEROPERABILITATE 196

5.2. DESCRIEREA ELEMENTELOR CONSTITUTIVE DE INTEROPERABILITATE ALESUBSISTEMULUI DE INFRASTRUCTUR 196

5.2.1. ina 1965.2.2. Sistemele de prindere a inelor 197

5.2.3. Traverse i leagne de cale 197

5.2.4. Aparate de cale 198

6. EVALUAREA CONFORMITII I/SAU A CAPACITII DE UTILIZARE 199

6.1. ELEMENTE CONSTITUTIVE DE INTEROPERABILITATE 199

6.1.1. Proceduri de evaluare a conformitiii a caracterului adecvat pentru utilizare (module) 199

6.1.2. Aplicarea modulelor 199

6.2. SUBSISTEMUL DE INFRASTRUCTUR 2006.2.1. Proceduri de evaluare (module) 200

6.2.2. Aplicarea modulelor 201

6.3. VERIFICAREA CE I DAREA N EXPLOATARE A SUBSISTEMULUI DEINFRASTRUCTUR 201

6.3.1. Verificarea conformitii liniei 201

7. APLICAREA STI-ULUI REFERITOR LA INFRASTRUCTUR 202

7.1. APLICAREA PREZENTEI STI LINIILOR DE MARE VITEZ CARE URMEAZ A FI PUSEN FUNCIUNE 202

7.2. APLICAREA PREZENTEI STI LINIILOR DE MARE VITEZ CARE AU FOST DATE DEJAN EXPLOATARE 202

7.2.1. Tipologia lucrrilor 202

7.2.2. Parametri i specificaii privind construciile civile 203

7.2.3. Parametri i caracteristici privind suprastructura 203

7.2.4. Parametri i caracteristici privind echipamentele diverse 203

7.2.5. Viteza ca un criteriu de migrare 203

7.2.6. Cazul detectoarelor de supranclzire a cutiilor de osii 203

7.3. CAZURI SPECIFICE 204

7.3.1. Caracteristici specifice reelei germane (caz P) 204

7.3.2. Caracteristici specifice reelei austriece 204

7.3.3. Caracteristici specifice reelei daneze 204

7.3.4. Caracteristici specifice reelei spaniole 204

7.3.5. Caracteristici specifice reelei finlandeze (cazuri P) 205

7.3.6. Caracteristici specifice reelei britanice (cazuri P) 205

7.3.7. Caracteristici specifice reelei din Grecia 206

7.3.8. Caracteristici specifice reelelor din Irlanda i Irlanda de Nord (cazuri P) 206

7.3.9. Caracteristici specifice reelei din Olanda 206

7.3.10. Caracteristici specifice reelei portugheze 207

7.3.11. Caracteristici specifice reelei suedeze (cazuri P) 207



6/140

7.4. CAZURI SPECIFICE SUBSISTEMULUI INT 207

7.5. RECOMANDRI 207

7.5.1. Caracteristici legate de transportul persoanelor cu handicap (BP22) 207

ANEXA A ELEMENTELE CONSTITUTIVE DE INTEROPERABILITATE ALE SUBSISTEMULUI

DE INFRASTRUCTUR 208ANEXA B EVALUAREA SUBSISTEMULUI DE INFRASTRUCTUR 210

ANEXA C PROCEDURI DE EVALUARE (MODULE) 216

ANEXA D DEFINIREA ETAPELOR DE EVALUARE A SUBSISTEMULUI DEINFRASTRUCTUR 238

ANEXA E CARACTERISTICI CARE TREBUIE S FIGUREZE N REGISTRUL DEINFRASTRUCTUR 245

ANEXA G GABARITELE CINEMATICE GA, GB I GC 247

ANEXA H REGLEMENTRI REFERITOARE LA AMPLASAREA CURBELOR N S 251

ANEXA I TRENUL DINAMIC UNIVERSAL 252ANEXA K1 INE DE CALE FERAT SIMETRICE CU TALPA PLAT ( INE VIGNOLE) I GRE-

UTATEA MAI MARE SAU EGAL CU 46 KG/M SORTIMENTE DE OEL 253

ANEXA K2 INE DE CALE FERAT SIMETRICE CU TALPA PLAT ( INE VIGNOLE) I GRE-UTATEA MAI MARE SAU EGAL CU 46 KG/M PROFILE DE IN 256

ANEXA L1 INE DE APARATE DE CALE FOLOSITE MPREUN CU INELE DE CALEFERAT SIMETRICE CU TALPA PLAT I GREUTATEA MAI MARE SAU EGALCU 46 KG/M SORTIMENTE DE OEL PENTRU INE 263

ANEXA L2 CONTRA INE FOLOSITE MPREUN CU INE DE CALE FERAT SIMETRIC CUTALP PLAT ( INE VIGNOLE) I GREUTATEA MAI MARE SAU EGAL CU46 KG/M PROFILE DE IN 266

ANEXA M GABARITUL UK1 285ANEXA N GABARITUL FIN1 286

ANEXA O GABARITUL IRL1 287



7/140

1. INTRODUCERE

1.1. DOMENIUL TEHNIC DE APLICARE

Prezenta STI se refer la subsistemul de infrastructur, care reprezint unul din subsistemele enumerate

la punctul 1 din anexa II la Directiva 96/48/CE.

Prezenta STI face parte dintr-un grup de ase STI-uri ce reglementeaz toate cele opt subsisteme definiten directiv. Specificaiile privind subsistemele utilizatori i mediu, care sunt necesare pentruasigurarea interoperabilitii sistemului feroviar transeuropean de mare vitez n conformitate cucerinele eseniale, sunt precizate n STI-uri corespunztoare.

Mai multe informaii despre subsistemul de infrastructur sunt oferite n capitolul 2.

1.2. DOMENIUL GEOGRAFIC DE APLICARE

Domeniul geografic de aplicare al prezentei STI este reprezentat de sistemul feroviar transeuropean demare vitez descris n anexa I la Directiva 96/48/CE.

Se face referire n special la liniile reelei feroviare transeuropene descrise n Decizia nr. 1692/96/CE aParlamentului European i a Consiliului din 23 iulie 1996 privind orientrile comunitare pentrudezvoltarea reelei transeuropene de transport sau n orice actualizare a deciziei menionate ca urmarea revizuirii prevzute la articolul 21 din decizia respectiv.

1.3. CONINUTUL PREZENTEI STI

n conformitate cu articolul 5 alineatul (3) din Directiva 96/48/CEi cu punctul 1 litera (b) din anexa Ila directiva respectiv, prezenta STI:

(a) specific cerinele eseniale pentru subsistemei interfeele acestora (capitolul 3);

(b) stabilete parametrii de baz descrii la punctul (3) din anexa II la directiva menionat, care suntnecesari pentru a respecta cerinele eseniale (capitolul 4);

(c) stabilete condiiile care trebuie respectate pentru a atinge performanele specificate pentru fiecaredin urmtoarele categorii de linie (capitolul 4):

categoria I: linii special construite pentru mare vitez, echipate pentru viteze egale cu sau maimari de 250 km/h;

categoria II: linii special modernizate pentru mare vitez, echipate pentru viteze de ordinul a200 km/h;

categoria III: linii special modernizate pentru mare vitez care au caracteristici speciale din cauzaconstrngerilorde ordin topografic, de relief sau de sistematizare urban i pe care viteza trebuieadaptat fiecrui caz n parte;

(d) stabilete dispoziiile de punere n aplicare n anumite cazuri speciale (capitolul 7);

(e) determin elementele constitutive de interoperabilitate i interfeele care trebuie reglementate despecificaii europene, inclusiv standarde europene, care sunt necesare pentru a realizainteroperabilitatea n cadrul sistemului feroviar transeuropean de mare vitez cu respectareacerinelor eseniale (capitolul 5);

(f) specific, pentru fiecare caz n parte, care din modulele definite n Decizia 93/465/CEE sau, dupcaz, ce proceduri specifice trebuie utilizate pentru a evalua conformitatea sau caracterul adecvatpentru utilizare a elementelor constitutive de interoperabilitate, precum i verificarea CE asubsistemelor (capitolul 6).



8/140

2. DEFINIREA SUBSISTEMULUI DE INFRASTRUCTUR/DOMENIUL DE APLICARE

2.1. Subsistemul de infrastructur al sistemului feroviar transeuropean de mare vitez cuprinde toateinstalaiile fixe care servesc la ndeplinirea urmtoarelor funcii, n conformitate cu cerinele eseniale:

nscrierea vehiculelor pe parcursul acestora, inclusiv transportuli ghidarea acestora ntr-un spaiuneobstrucionat, mpreun cu echipamentele de siguran care sunt necesare pentru garantareaacestei funcii;

mbarcarea i debarcarea cltorilor n/din trenurile oprite n gri.

Instalaiile fixe cuprindinter alia:

calea ferat simpl, cu excepia aparatelor de cale, avnd funcie de ghidaj;

aparatele de cale care servesc la modificarea parcursului vehiculului;

lucrrile de construcie ci ferate (lucrrile de art), de exemplu podurile i tunelurile care permit,

n condiii specifice, traversarea unor obstacole;

echipamentele necesare de siguran i protecie pentru conservarea integritii subsistemului;

infrastructurile asociate din gri (peroane, zone de acces etc.).

Aceste instalaii corespund instalaiilor fixe definite n anexa I la Regulamentul (CEE) nr. 2598/70 din18 decembrie 1970, cu excepia instalaiilor de semnalizare i de telecomunicaii i a instalaiilor detransformare i transportal energiei electrice, care facobiectul unor STI-uri specifice, care sunt construitepe liniile definite la articolul 10 alineatul (2) i anexa I la Decizia nr. 1692/96/CE a ParlamentuluiEuropeani a Consiliului din 23 iulie 1996.

2.2. Aspectelesubsistemului de infrastructur care au implicaii pentru interoperabilitatea sistemuluiferoviar

transeuropean de mare vitez sunt descrise mai jos, cu principiile adoptate ce se refer la acestea.

Linia de cale ferat simpl

Linia de cale ferat simpl constituie ghidajul fizic pentru vehicule, caracteristicile sale permindcirculaia vehiculelor interoperabile n condiiile de siguran dorite i cu performanele prevzute.

n interoperabilitatea subsistemului de infrastructur sunt implicate urmtoarele elemente ale liniei decale ferat simpl:

(a) Gabaritul de liber trecere i distana dintre axele liniilor

Interfeele care se refer la subsistemele material rulant, control-comandi semnalizarei energie:gabaritul de ncrcare al materialului rulant, gabaritul de siguran al instalaiilor fixe i gabaritulde izolare a pantografelor.

Aceste interfee definesc distana dintre conturul vehiculului, pantografi structurile de pe linie,precumi ntre vehiculele propriu-zise atunci cnd trec unul pe lng cellalt. n afara cerinelornecesare pentru a evita depirea gabaritului de liber trecere de ctre vehicule, aceste interfeepermit, de asemenea, definirea forelor aerodinamice laterale care afecteaz vehiculul i, n modreciproc, instalaiile fixe.

Liniile de pe reeaua feroviar european existent au o gam larg de gabarite de liber treceredatorit contextului istoric existent la data la care au fost construite. Pentru a ajunge n cele dinurm la armonizarea acestei situaii, se propune pentru viitoarele construcii un gabarit de libertrecere int, permind ns posibilitatea de a utiliza n continuare gabaritele existente n cazul ncare respectarea gabaritului int ar implica modificri excesive.

n conformitate cu articolul 5 alineatul (4) din Directiva 96/48/CE, aceasta nu mpiedic adoptareaunor gabarite de liber trecere mai mari care ar putea fi necesare pentru circulaia altor trenuri.



9/140

(b) Ecartamentul de cale ferati ghidajul

Distana ntre cele dou ine, precumi forma roilor i ainelor care vin n contact reciproc, suntdefinite n mod detaliat pentru a asigura compatibilitatea infrastructurii cu subsistemul materialrulant.

De asemenea, compatibilitatea ine seama de liniile existente care constituie o mare parte dinreeaua interoperabil.

(c) Sarcinile pe cale

Forele care sunt exercitate de vehicul pe cale, i care determin att condiiile legate de siguranampotriva deraierii vehiculului, ct i caracteristicile capacitii de rezisten a cii, sunt generatenumai de contactul dintre roi i ine i de dispozitivele de frnare aferente atunci cnd acesteaacioneaz direct asupra inei.

Aceste fore includ:

forele verticale statice, datorate greutii vehiculului distribuit pe osiile montate cu roi,

cvasi-statice n curbe, datorate transferului de sarcini verticaleca rezultat al accelerrilor lateralece nu sunt compensate de supranlarea inelor, i dinamice, datorate geometriei cii icomportamentului vehiculelor;

forele laterale, care sunt cvasi-statice n curbe, datorate accelerrilor laterale ce nu suntcompensate de supranlarea inelor, i dinamice, datorate geometriei cii icomportamentului vehiculelor;

forele longitudinale datorate accelerrilor i decelerrilor vehiculului atunci cnd frneaz iaccelereaz.

Pentru fiecare din aceste trei tipuri de sarcini, unul sau mai multe criterii caracteristice pentruinteraciunea mecanic dintre vehicul i cale sunt definite ca limite care nu trebuie dep ite devehicul i, reciproc, ca sarcini minime pe care trebuie s le poat suporta calea ferat. nconformitate cu articolul 5 alineatul (4) din Directiva 96/48/CE, aceste criterii nu constituie unimpediment pentru alegerea unor valori limit mai mari, dac este cazul, pentru circulaia altortrenuri. Aceste criterii caracteristice de siguran pentru interaciunea vehicul cale constituieinterfeele cu subsistemul material rulant.

Aparate de cale

Pe lng cele deja menionate pentru linia de cale ferat simpl, urmtoarele elemente de cale sunt legatede interoperabilitatea subsistemului de infrastructur:

(a) Punctele specifice de contact roat-in la macazuri i ncrucirii sarcinile mecanice pe linia abtut a unuimacaz, care permit controlul riscului de deraiere, constituie interfee cu subsistemul material rulant.

(b) Sistemele de comand, control i centralizarecare asigur nscrierea roilor pe traiectoria corect atuncicnd trec peste macazuri, constituie o interfa cu subsistemul de exploatare.

Lucrri de construcii de ci ferate i structuri de pe linie

n afara efectelor menionate mai sus asupra liniei de cale ferat simpl, circulaia garniturilor de marevitez are un efect critic asupra comportamentului dinamic al podurilor de cale ferat, asupra foreloraerodinamice care sunt exercitate asupra instalaiilor de linie i asupra variailor de presiune n tuneluri.

Urmtoarele componente ale construciilor de ci ferate i ale instalaiilor de linie prezint relevanpentru interoperabilitatea subsistemului de infrastructur:

(a) Efecte mecanice dinamice

Acestea depind, n cazul n care sunt implicate lucrri ce susin sarcinile liniei de cale ferat, defrecvena de repetiie a sarcinilor pe osie ale vehicululuii constituie o interfa cu subsistemul dematerial rulant.



10/140

(b) Sarcini aerodinamice asupra structurilor de linie

Depind de caracteristicile aerodinamice ale garniturilor interoperabile i, de aceea, constituieinterfee cu subsistemul material rulant.

(c) Variaii de presiune n tuneluri

Variaiile de presiune pe care trebuie s le suporte cltorii la trecerea vehiculelor prin tuneluridepind, n principal, de viteza de mers, de seciunea transversal, de lungimea i formaaerodinamic a garnituriii de lungimeai seciunea transversal a tunelului. Acestea sunt limitatela o valoare admisibil din punctul de vedere al sntii cltorilor i, prin urmare, constituie ointerfa cu subsistemul material rulant.

Infrastructurile aferente din gri

Subsistemul de infrastructur include mijloacelecare permit mbarcarea cltorilor n trenuri: peroaneledin gri i echipamentele i dotrile acestora. n interoperabilitatea subsistemului sunt implicateurmtoarele elemente:

nlimea i lungimea peroanelor;

efectele de presiune la trecerea trenurilor prin gri subterane.

Aceste interfee au legtur cu subsistemul material rulant.

Echipamente de protecie i de siguran

Sistemele de siguran de pe linie, detectoarele antiefracie n vehicule i detectoarele de supranclzirea cutiilor de osii, care implic interfee cu subsistemele material rulant, control-comandi semnalizarei exploatare.

n domeniul de aplicabilitate al STI-ului sunt incluse, de asemenea:

msurile necesare pentru a asigura monitorizarea i ntreinerea instalaiilor cu respectarea cerineloreseniale;

msurile necesare n cadrul infrastructurii pentru a asigura conservarea mediului, cu respectareasubsistemului mediu;

anumite msuri menite s asigure sigurana cltorilor n cazul avariilor la trenurile de mare vitez,n conformitate cu cerinele subsistemului exploatare.

3. CERINE ESENIALE

3.1. n conformitate cu articolul 4 alineatul (1) din Directiva 96/48/CE, sistemul feroviar transeuropean demare vitez, subsistemele i elementele constitutive de interoperabilitate ale acestuia trebuie sndeplineasc cerinele eseniale stabilite n termeni generali n anexa III la directiv.

3.2. Cerinele eseniale se refer la:

siguran;

fiabilitate i disponibilitate;

sntatea uman;

protecia mediului;

compatibilitatea tehnic.



11/140

Cerinele eseniale pot avea, n conformitate cu Directiva 96/48/CE, caracter generali pot fi aplicabilereelei transeuropene de mare vitez n ansamblu sau pot avea caracteristici speciale ce sunt specificefiecrui subsistem i elementelor sale constitutive. ndeplinirea cerinelor eseniale rezult, pentrusubsistemul de infrastructur, din respectarea specificaiilor descrise la capitolul 4 pentru subsistem ila capitolul 5 pentru elementele constitutive de interoperabilitate, astfel cum este demonstrat de unrezultat pozitiv n urma procedurilor de evaluare descrise la capitolul 6.

3.3. n cazul subsistemului de infrastructur, caracteristicile speciale, n afar de considerentele menionatede anexa III la directiv, sunt urmtoarele.

SIGURANA

n conformitate cu anexa III la Directiva 96/48/CE, cerinele generale de siguran care sunt relevantepentru subsistemul de infrastructur sunt urmtoarele:

1.1.1. Proiectarea, construcia sau asamblarea, ntreinerea i supravegherea componentelor criticepentru siguran i n special a elementelor implicate n circulaia trenurilor trebuie s garantezesigurana la un nivel care s corespund obiectivelor fixate pentru reea, inclusiv pentru situaiilimit speciale.

1.1.2. Parametrii implicai n contactul roat/in trebuie s respecte cerinele de stabilitate necesarepentru a garanta circulaia n deplin siguran la viteza maxim admis.

1.1.3. Componentele folosite trebuie s reziste la solicitrile normale sau excepionale specificate petimpul duratei lor de serviciu. Consecinele n materie de siguran ca urmare a unor defeciuniaccidentale trebuie limitate prin mijloace adecvate.

1.1.4. Proiectarea instalaiilor fixe i a materialului rulant, precum i alegerea materialelor utilizatetrebuie s urmreasc limitarea producerii, propagrii i efectelor focului i fumului n caz deincendiu.

Pentru a respecta aceste cerine generale,este necesar ca, la nivelul de sigurance corespunde scopurilor

stabilite pentru reea, infrastructura: s permit trenurilor s circule fr riscuri de deraiere sau de coliziune ntre acestea sau cu alte

vehicule sau obstacole fixe i s evite riscurile inacceptabile legate de proximitatea liniilor detraciune electrice;

s reziste fr a se defecta la sarcinile verticale, laterale i longitudinale, de natur static saudinamic, exercitate de garniturile de tren n condiiile de linie specificate, obinnd n acelai timpi performanele necesare;

s permit supravegherea i ntreinerea instalaiilor necesare pentru a menine componentele cuimplicaii critice n condiii de siguran;

s nu conin materiale ce pot genera gaze toxice n caz de incendiu; aceast cerin se refer numaila aceleelementede infrastructur care sunt amplasate n spaii nchise (tuneluri, tronsoaneacoperitei gri subterane). Aceast cerin este discutat n cadrul cerinelor privind sntatea uman.

Urmtoarele cerine specifice subsistemului prezint, de asemenea, relevan pentru subsistemul deinfrastructur:

2.1.1. Trebuie luate msuri corespunztoare pentru a mpiedica accesul sau intruziunile nedorite lainstalaiile de pe liniile pe care se circul cu mare vitez.

Trebuie ntreprinse msuri pentru limitarea riscurilor la care sunt expuse persoanele, n specialn staiile prin care trenurile trec cu vitez mare.

Infrastructurile la care publicul are acces trebuie proiectate i realizate astfel nct s limitezeriscurile pentru sntatea persoanelor (stabilitate, incendii, evacuare, platforme etc.).

Trebuie prevzute dispoziii adecvate care s in seama de condiiile specifice de securitate ntunelurile de mare lungime.

n vederea respectrii acestor cerine specifice, este necesar ca, la nivelul de siguran ce corespundescopurilor stabilite pentru reea, subsistemul de infrastructur:

s ia msuri pentru ca accesul la instalaii s fie n mod normal posibil numai pentru personalulautorizat, cu excepia zonelor peroanelor care sunt accesibile cltorilor;



12/140

s asigure controlulriscului de intruziune a unor persoane saua unor vehicule indezirabilen spaiileafectate cii ferate;

s se asigure c zonele care sunt accesibile cltorilor pe parcursul exploatrii normale a liniei suntamplasate la o distan suficient de liniile pe care circul trenuri de mare vitez sau s fie separaten mod corespunztor de acele linii pentru a evita orice risc pentru sigurana acestora i c acesteasunt prevzute cu cile de acces necesare pentru a evacua cltorii, n special n grile subterane;

s permit mijloace adecvate de accesi de evacuare a cltorilor cu handicap la/din zonele publicepuse la dispoziia acestora, prin luarea unor msuri adecvate;

s ia msuri n vederea protejrii cltorilor de zonele periculoase n cazurile de oprire inopinat atrenurilor de mare vitez pe alte linii i n afara zonelor din gar stabilite n acest scop;

s se asigure c se iau msuri speciale n tunelurile lungi pentru reducerea sau controlul pericolelorde incendiu i pentru facilitarea evacurii cltorilor.

Respectarea acestor cerine de siguran se consider ca fiind realizat atunci cnd procedurile deevaluare descrise la capitolul 6 demonstreaz c sunt ndeplinite specificaiile detaliate de la capitolele 4i 5, aplicabile urmtorilor parametri, elemente i componente, i c se ine seama de posibileleconsecine ale defectrii elementelor cu implicaii pentru siguran de mai jos.

Parametrii care prezint relevan pentru cerina de siguran

Parametrii enumerai mai jos, care sunt caracterizai n capitolul 4 al prezentei STIi care au implicaiipentru riscurile de coliziune i de deraiere, prezint relevan pentru cerina de siguran:

(a) Gabaritele minime ale infrastructurii (parametrul 1 4.1.1i 4.3.3.1)

Gabaritele de liber trecere selectate trebuie s permit:

pe liniile de mare vitez nou construite, trecerea trenurilor de mare vitez cu o marj suficient

de trecere care s ia n calcul evoluiile tehnice de construcie preconizate n viitorul ndeprtat; pe liniile existente, trecerea acestor garnituri cu marje reduse, astfel nct implementarea

modificrilor necesare s poat fi ealonat n timp.

(b) Raza minim de curbur (parametrul 2 4.1.2.i 4.3.3.8)

Raza minim de curbur a aliniamentului, definete, mpreun cu supranlarea liniei, deficienamaxim de supranlare la o vitez de mers dat. Deficiena de supranlare constituie, deasemenea, unul din elementele care determin sarcina pe linie.

Infrastructura trebuie s in seama de capacitile de performani de constrngerile tehnice ale

materialului rulant. n contextul meninerii vitezelor poteniale, prezint relevan capacitatea deaccelerarei cerinele de frnare i de oprire.

Raza minim de curbur trebuie s fie deci determinat n aa fel nct s fie respectate limitele desupranlarei de deficien de supranlare definite pentru aceste elemente de interoperabilitatela viteza maxim pe linia respectiv.

(c) Sarcina maxim pe linie (parametrul 4 4.1.4i 4.3.3.16)

Forele lateralei verticale au implicaii critice att pentru comportamentul dinamic al vehiculelorpe linie, ct i pentru comportamentul la oboseal a suprastructurii cii ferate.

Aceste fore verticale i laterale trebuie s respecte urmtoarele cerine pentru a asigura circulaian condiii de siguran la viteza maxim autorizat:

1. cu privire la forele verticale de natur static: infrastructura trebuie s fie proiectat pentru arezista cel puin la sarcina maxim pe osie definit n STI-ul pentru material rulant pentruvehiculele interoperabile, indiferent de tipul sau de viteza maxim a acestor vehicule;



13/140

2. cu privire la forele verticale i laterale de natur cvasi-static i dinamic: infrastructura trebuies fie proiectat pentru a rezista cel puin la sarcinile maxime care corespund criteriilorcaracteristice de siguran pentru interaciunea vehicul/cale n conformitate cu celedefinite prinurmtoarele limite aplicabile traficului de vitez:

fore dinamice verticale: se impune o limit n legtur cu aceste fore dinamice totale nfuncie de sarcina nominal a roii;

fore dinamice laterale: fora lateral total exercitat de o osie montat cu roi pe cale, carear cauza deplasarea cii n balast, nu trebuie s depeasc valoarea limit care depinde desarcina nominal pe osie (limita PRUDHOMME).

Raportuldintreforeledinamice lateral iverticalaleuneiroipe innutrebuiesdepeasccoeficientul de deraiere.

Aceste limite in seama de forele cvasi-statice care rezult din deficiena de supranlareinsuficientadmis, aceasta dinurm servind la definireaparametrilor care au legtur cu razelecurbelor, i din condiiile admise ale geometriei cii, care sunt specificate n prezenta STI(capitolul 4). Aceti parametri sunt specificai ca fiind condiii necesare pentru realizareancercrilor de recepie a vehiculului.

De asemenea, geometria contactului roat-in trebuie s fie de aa natur nct s asigurestabilitatea deplasrii boghiurilor, ceea ce determin limitarea conicitii echivalente n funciede viteza de deplasare. Trebuie s se obin respectarea acestei valori de conicitate echivalent,n ceea ce privete infrastructura, prin alegerea adecvat i justificat a ecartamentului de caleferat, a supranlrii inei i a profilului ciupercii inei, att la nivelul liniei de cale feratsimpl, ct i la nivelul aparatelor de cale;

3. cu privire la forele longitudinalei la sarcinile rezultate din echipamentele de frnare aferente:forele de frnare pot, pe de o parte, s determine alunecareainelor din sistemele de prinderea inelori/sau glisarea roilor i, pe de alt parte, s conduc la creterea temperaturii ineiatunci cnd energia se disipeaz nin, n cazul frnelor care nu utilizeaz aderena. De aceea,este important s se limiteze efortul de frnare maxim. Criteriile de siguran avute n vedereau legtur, pe de o parte, cu accelerareai decelerarea maxim total transferat cii ferate desistemele de propulsie i de frnare ale trenului i, pe de alt parte, cu creterea maxim detemperatur care poate fi generat nin de sistemele de frnare care nu utilizeaz aderena.

Aceast din urm condiie este echivalent cu limitarea cantitii de energie cinetic care poatefi disipat n in de sistemele de frnare respective.

Elemente ale subsistemului care au relevan pentru cerina de siguran

Urmtoarele elemente ale subsistemului au implicaiicritice pentru siguran, iar caracteristiciledetaliateale acestora trebuie s respecte cerinele definite la capitolul 4 din prezenta STI.

Stabilitatea de deplasare a boghiurilor determin nivelul sarcinilor laterale exercitatepe cale.Aceasta estedefinit prin urmtoarele elemente:

ecartamentul de cale ferat (4.3.3.10);

nclinaia inei (4.3.3.11);

profilul ciupercii inei (4.3.3.12);

conicitatea echivalent (4.3.3.9).

Urmtoarele elemente determin, de asemenea, nivelul forelor verticale (4.3.3.16), al forelorlaterale (4.3.3.17) i al forelor longitudinale exercitate pe cale i pe aparatele de cale:

supranlarea (4.3.3.7);

deficiena de supranlare (4.3.3.8);

calitatea geometric a cii (4.3.3.18);

rezistena ciii a aparatelor de cale la forele de frnare i de accelerare (4.3.3.21);

efectele vnturilor laterale (4.3.3.23).



14/140

Deplasarea la viteze mari peste aparatele de cale care realizeaz trecerea pe linii abtute implicnecesitatea uneiproiectrideosebit de bunei o amplasarea schimbtoarelorde cale pe aliniament, dupcum urmeaz:

datorit discontinuitii curburii care apare pe calea abtut, deficiena de supranlare trebuie sfie n mod special limitat;

inele de macaz i vrfurile pivotante ale inimilor de macaz simple i duble trebuie s fie echipatecu sisteme de nzvorre;

profilurile inelor de macaz i cotele funcionale (ajustaje i jocuri) ale aparatelor de cale trebuie scorespund profilurilor roilor i toleranelor dimensionale ale osiilor montate cu roi.

Urmtoarele elemente ale subsistemului controleaz trecerea vehiculelor peste aparatele de cale:

deficiena de supranlare la aparatele de cale (4.3.3.8b);

aparatele de cale (4.3.3.19 i 4.3.3.20).

Lucrrile de art trebuie s fie proiectate innd seama de efectele sarcinilor pe linia ferat, astfel nct:

s respecte criteriile de rezisten i de deformare prescrise pentru lucrrile de art pentru a puteafacefaaciuniiattatrenurilordemarevitez,ct i a vehiculelor de ntreinere.Modelelede sarcinide proiectare pentru aceste lucrri sunt definite lund n calcul aceste condiii;

s respecte n permanen cerinele de sigurana liniei i cele privind contactul roat-in, n specialn condiiile efectelor dinamice exercitate de trenurile de mare vitez. Se definete deci un criteriulimitativ care caracterizeaz vehiculele interoperabile n raport cu aceste aciuni, ceea ce asigurcompatibilitatea acestor vehicule cu lucrrile de art proiectate n conformitate cu standardele ENV.

Elementele subsistemului care sunt relevante pentru lucrrile de art sunt:

sarcinile verticale pe lucrri de art (4.3.3.13);

sarcinile transversale n plan orizontal pe lucrri de art (4.3.3.14);

sarcinile longitudinale pe lucrri de art (4.3.3.15).

Accesul sau ptrunderea neautorizat n spaiile feroviare a oamenilor sau a vehiculelor pot prezenta unrisc pentru circulaia feroviar, a crui natur sau nivel critic sunt comune tuturor tipurilor de trenuri,indiferent dac sunt interoperabile sau nu. n cazul n care se consider c un astfel de risc este major,trebuie s se instaleze mijloace de protecie adecvate, cum ar fi mprejmuiri n jurul terenului cii ferate,parapete de protecie pe podurile rutiere i/sau detectoare antiefracie n vehicule.

Controlul riscurilor legate de accesul sau intruziunea nedorit ale unor persoane sau vehicule face

obiectul reglementrilor interne ale fiecrui stat membru implicat, care le pune n aplicare n funcie deriscul specific locului avut n vedere. Elementul care este relevant pentru acest risc este:

accesul i ptrunderea neautorizat la instalaiile de linie (4.3.3.25).

Elemente constitutive care prezint relevan pentru cerina de siguran

Componentele specificate mai jos sunt elementele constitutive de interoperabilitate prezentate ncapitolul 5 al prezentei STI care se ncadreaz n interfeele care privesc cerina de siguran:

ina (elementul constitutiv 5.2.1);

sistemele de prindere a inelor (elementul constitutiv 5.2.2) i traversele i leagnele de cale(elementul constitutiv 5.2.3);

aparatele de cale (elementul constitutiv 5.2.4).



15/140

FIABILITATE I DISPONIBILITATE

n conformitate cu anexa III la Directiva 96/48/CE, cerinele generale referitoare la fiabilitate idisponibilitate care sunt relevante pentru subsistemul de infrastructur sunt urmtoarele:

1.2. Supravegherea i ntreinerea componentelor fixe sau mobile care sunt implicate n circulaiatrenurilor trebuie organizate, realizate i cuantificateastfel nct s le fiemeninut funcionarean condiiile prevzute.

Pentru respectarea acestei cerine, trebuie ndeplinite urmtoarele condiii:

interfeele cu implicaii critice pentru siguran ale cror caracteristici sunt susceptibile de a semodifica pe parcursul funcionrii sistemului trebuie s constituie baza planurilor de supravegherei de ntreinere care definesc condiiile de supraveghere i corectare a acelor elemente.

Aceast cerin se refer n special la urmtoarele elemente alesubsistemului, care sunt deja abordatede cerina de siguran:

ecartamentul de cale ferat (4.3.3.10);

supranlarea (4.3.3.7);

calitatea geometric a cii (4.3.3.18);

aparatele de cale (4.3.3.19 i 4.3.3.20).

infrastructura trebuie proiectat n aa fel nct s permit ntreinerea uoar cu mijloace adecvatepentru executarea planului de ntreinere. Produsele utilizate pentru realizarea interfeelor cuimplicaii critice pentru siguran trebuie s aib caracteristici de rezisten la uzurcorespunztoare, iar vehiculele de serviciu, de control i de ntreinere necesare pentru executareaplanului de ntreinere trebuie s poat circula i lucra pe linie. Aceast cerin se refer laurmtoarele elemente:

sortimentul de oel din care este confecionatin (elementul constitutiv 5.2.1.);

lucrri de art, sarcini statice verticale (4.3.3.13).

SNTATE

n conformitate cu anexa III la Directiva 96/48/CE, cerinele generale referitoare la sntatea uman caresunt relevante pentru subsistemul de infrastructur sunt urmtoarele:

1.3.1. Materialele susceptibile, datorit modului de utilizare, s pun n pericol sntatea persoanelorcare au acces la ele nu trebuie utilizate n trenuri i infrastructuri feroviare.

1.3.2. Aceste materiale trebuie alese, instalate i folosite astfel nct s limiteze emisiile de fum saugaze, n special n caz de incendiu.

Aceste cerine generale se refer la protecia mpotriva incendiilor a diferitelor elemente alesubsistemului de infrastructur. Dat fiind densitatea redus a sarcinii calorifice a produselor careconstituie infrastructura (calea ferati lucrrile de construcii civil), aceast cerin se refer numai lacazul unor instalaii subterane care primesc cltori n cadrul exploatrii normale. Nu se prescrie decinici o cerin pentru produsele care constituie interfeele cii i ale lucrrilor de construcii civile n afaraacestor instalaii specifice.

n ceea ce privete aceste instalaii subterane, directivele comunitare privind sntatea, aplicabile de omanier general i lucrrilor de art, trebuie s fie aplicate, indiferent dac aceste lucrri au relevansau nu pentru interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean de mare vitez.

Pe lng conformitatea cu aceste cerine generale, trebuie s fie limitate i variaiile de presiune la carepotfisupui cltoriii personalul feroviar la trecerea prin tuneluri, tronsoaneacoperiteigrisubteraneprecum i vitezele aerului la care pot fi expui cltorii n grile subterane; trebuie luate msuri deprevenire a riscurilor de electrocutare n zonele peroanelor i ale grilor subterane la care au accescltorii:



16/140

de aceea, trebuie luate msuri, printr-o alegere judicioas a seciunii transversale de aeraj a lucrrilorrespective sau prin intermediul dispozitivelor auxiliare, pentru a respecta criteriul de sntate, pebaza variaiei maxime de presiune care se produce n tunel la trecerea unui tren;

trebuie luate msuri n grile subterane fie prin intermediul unor caracteristici de construcie cares reduc variaiile de presiune ce provin din tunelurile adiacente, fie prin intermediul dispozitivelorauxiliare, pentru limitarea vitezelor aerului pn la o valoare acceptabil pentru oameni;

trebuie luate msuri n spaiile accesibile cltorilor pentru a preveni riscurile inacceptabile deelectrocutare.

Elemente ale subsistemului care prezint relevan pentru cerina de sntate

lucrrile sub nivelul solului, cum ar fi tuneluri i tronsoane acoperite (4.3.3.6);

peroanele pentru cltori (4.3.3.26);

grile subterane (4.3.3.27).

PROTECIA MEDIULUI

n conformitate cu anexa III la Directiva 96/48/CE, cerinele generale referitoare la protecia mediuluicare prezint relevan pentru subsistemul de infrastructur sunt urmtoarele:

1.4.1. Repercusiunile asupra mediului datorate realizrii i exploatrii sistemului feroviartranseuropean de mare vitez trebuie evaluate i luate n calcul n stadiul de proiectare asistemului n conformitate cu dispoziiile comunitare n vigoare.

1.4.2. Materialele folosite n trenuri i infrastructuri trebuie s mpiedice emisiile de fum sau gazenocivei periculoase pentru mediu, n special n caz de incendiu.

Pe lng conformitatea cu aceste cerine generale, zgomotul exterior i vibraiile transmise prinintermediul solului locaiilor din apropierea unei infrastructuri feroviare de mare vitez trebuie

meninute n limite adecvate pentru protejarea populaiei din vecintate.

Parametrii care prezint relevan pentru cerina de mediu

Caracteristici limit legate de zgomotul exterior (parametrul 17, 4.1.7 i 4.2.3.1.2).

Caracteristici limit legate de vibraiile exterioare (parametrul 18, 4.1.8i 4.2.3.1.2).

COMPATIBILITATEA TEHNIC

n conformitate cu anexa III la Directiva 96/48/CE, cerinele generale referitoare la compatibilitateatehnic care sunt relevante pentru subsistemul de infrastructur sunt urmtoarele:

1.5. Caracteristicile tehnice ale infrastructurilori instalaiilor fixe trebuie s fie compatibile ntre eleprecumi cu cele ale trenurilor care urmeaz s fie utilizate n sistemul feroviar transeuropeande mare vitez.

Dac respectarea acestor caracteristici se dovedete dificil pe anumite seciuni de reea, se potaplica soluii temporare, care s asigure compatibilitatea n viitor.

Pentru a respecta aceast cerin, trebuie ndeplinite urmtoarele condiii:

gabaritele de liber trecere, distana dintre axele liniilor, aliniamentul liniei, ecartamentul de caleferat, declivitile ascendenti descendent maxime, precumi lungimea i nlimea peroanelor

de cltori de pe liniile din reeaua european interoperabil trebuie s se stabileasc n aa fel ncts asigure compatibilitatea ntre linii i compatibilitatea cu vehiculele interoperabile;

echipamentele care pot deveni necesare n viitor pentru a permite circulaiai a altor trenuri decttrenurile de mare vitez pe liniile sistemului feroviar transeuropean de mare vitez nu trebuie smpiedice circulaia garniturilor interoperabile;



17/140


18/140

Caracteristicile electrice ale suprastructurii (4.3.3.28):

caracteristicile electrice ale cii trebuie s permit trecerea corespunztoare a curentului dentoarcere prin in (subsistemul energie) i s asigure orice alte funcii care sunt asociateanumitor tipuri de sisteme de comand a trenurilor (subsistemul controlcomand isemnalizare). De asemenea, proprietile sistemului de prindere a inelor trebuie s fiecompatibile cu aceast din urm cerin.

3.4. Conformitatea subsistemului deinfrastructur i a elementelor sale constitutive cu cerineleesenialeesteverificat n conformitate cu dispoziiile prevzute de Directiva 96/48/CE.

4. DESCRIEREA SUBSISTEMULUI DE INFRASTRUCTUR

Sistemul feroviar transeuropean de mare vitez cruia se aplic Directiva 96/48/CEi din care face partesubsistemul de infrastructur este un sistem integrat a crui coeren trebuie verificat n special lanivelul parametrilor de baz, al interfeelor i al performanelor n scopul de a asigura interoperabilitateasistemului din punctul de vedere al cerinelor eseniale.

Din punct de vedere al interoperabilitii, subsistemul de infrastructur se caracterizeaz prin urmtorii

parametri de baz, precum i prin urmtoarele interfee i cerine referitoare la performane.

4.1. PARAMETRII DE BAZ AI SUBSISTEMULUI DE INFRASTRUCTUR

Parametrii de baz ai subsistemului de infrastructur care se refer la liniile de mare vitez sunt descriii specificai n prezentul capitol. Cerinele speciale pentru asigurarea compatibilitii liniilormodernizatei a liniilor de legtur sunt descrise n detaliu la punctul 4.3.

Parametrii de baz pentru realizarea interoperabilitii sunt cei enumerai n anexa II la Directiva96/48/CE. Nou dintre acetia se refer la infrastructur:

gabaritul minim al infrastructurii (1);

raza minim de curbur (2);

ecartamentul de cale ferat (3);

sarcina maxim pe cale (4);

lungimea minim a peronului (5);

nlimea peronului (6);

caracteristicile limit referitoare la zgomotul exterior (17);

caracteristicile limit referitoare la vibraiile exterioare (18);

caracteristicile legate de accesul persoanelor cu handicap (22).

Pe lng aceti parametri de baz, se pot lua n considerare, de asemenea, urmtorii parametri:

variaia maxim de presiune n tuneluri (23);

declivitatea ascendent i descendent maxim (24);

distana minim dintre axele liniilor (25).

Un anumit numr de interfee sunt asociate cu aceti parametri de baz. Lista complet a interfeelorielementele care le caracterizeaz este prezentat la punctul 4.2.

4.1.1. Gabaritul minim al infrastructurii (parametrul 1)

Gabaritul minim al infrastructurii care trebuie prevzut pentru liniile de mare vitez ce urmeaz s fieconstruite trebuie s respecte conturul cinematic de referin GC (a se vedea anexa G).

Gabaritul minim al infrastructurii liniilor de mare vitez existente, al liniilor modernizate i al liniilorde legtur trebuie s fieaduse n conformitatecu gabaritulGC numai pe acele linii pentru care un studiueconomic va demonstra avantajele unei astfel de investiii.



19/140

Dispoziiile aplicabile pentru elementul gabarit minim de siguran (4.3.3.1) sunt definite lapunctul 4.3.3 pentru diferitele categorii de linii avute n vedere i la punctul 7.3 pentru liniile cucaracteristici speciale.

4.1.2. Raza minim de curbur (parametrul 2)

La proiectarea liniilor destinate exploatrii la mare vitez, raza minim de curbur trebuie s fie selectatastfel nct, pentru supranlarea (4.3.3.7) stabilit pentru curba respectiv, deficiena desupranlare (4.3.3.8) s nu depeasc, atunci cnd se circul la viteza maxim pentru care esteproiectat linia, valorile indicate la punctul 4.3.3 Performane specificate.

Pe liniile pe care au loc numai deplasri la viteze reduse ale garniturilor interoperabile (liniile din grii liniile de depire, liniile din depourii liniile de garare), raza minim de proiectare n plan orizontalpentru orice curb individual nu trebuie s fie mai mic de 150 m. n condiii de exploatare real, chiaravnd n vedere variaii ale aliniamentului, raza minim lateral efectiv nu trebuie s fie mai mic de125 m. n ceea ce privete profilul aliniamentului n plan vertical, raza curbei nu trebuie s fie mai micde 600 m pe o creast i de 900 m ntr-o depresiune. Cerinele detaliate referitoare la acest parametrupentru liniile pe care se circul la viteze reduse sunt descrise la punctul 4.3.3 Performane specificate,la elementul Linii de garare: raza minim de curbur n plan orizontali vertical, decliviti ascendentei descendente, distana dintre linii (4.3.3.5).

4.1.3. Ecartamentul de cale ferat (parametrul 3)

Distana nominal dintre ine (ecartamentul) n cadrul subsistemului de infrastructur este stabilit la1 435 mm. Aceasta corespunde distanei dintre feele active ale ciuperciiinei, msurate la nlimea de14,5 mm ( 0,5 mm) sub suprafaa de rulare.

n etapa de proiectare i, ulterior, n timpul construciei i exploatrii, ecartamentul va fi meninut nlimitele specificate la punctul 4.3.3Performanespecificate ce se refer la elementul ecartament de caleferat i tolerane (4.3.3.10).

4.1.4. Solicitrile maxime exercitate pe linie (parametrul 4)

Fore verticale

Linia i aparatele de cale trebuie s fie proiectate pentru a rezista cel puin la urmtoarele fore:

sarcina static maxim pe osie admis pentru trenurile interoperabile, astfel cum este definit cutoleranele sale acceptabile la punctul 4.1.2 al STI-ului referitor la materialul rulant.

Sarcina static maxim P0pentru o osie motoare nu trebuie s depeasc:

n cazul materialului rulant proiectat s funcioneze pe linii de mare vitez special construitepentru viteze egale cu sau mai mari de 250 km/h:

P0< sau = 17 t/osie n cazul n care V > 250 km/h;

P0sau = 18 t/osie n cazul n care V = 250 km/h;

unde V = viteza maxim de exploatare.

Sarcina static P0pentru o osie care nu este motoare nu trebuie s depeasc 17 t,

n cazul materialului rulant proiectat s funcioneze pe linii de mare vitez special modernizatepentru viteze de ordinul a 200 km/h:

normele tehnice n vigoare pentru aceste linii sunt aplicabile i trebuie s figureze n registrul deinfrastructur.

Aceste valori maxime se au n vedere cu o toleran de 2 % pentru sarcina medie pe osie a ntregiigarnituri. De asemenea, tolerana maxim admis pentru fiecare osie luat n considerare n modindividual este de 4 %.

De asemenea, diferena de sarcin static ntre cele dou pri ale aceluiai vehicul nu trebuie sdepeasc 6 %;



20/140

sarcina dinamic maxim pe roat, astfel cum este definit la punctul 4.1.1 al STI-ului referitor lamaterialul rulant, care poate fi exercitat de garniturile interoperabile de mare vitez nu trebuie sdepeasc urmtoarele limite:

180 kN pentru vehiculele a cror vitez maxim este mai mare de 200 km/h, dar mai mic dectsau egal cu 250 km/h,

170 kN pentru vehiculele a cror vitez maxim este mai mare de 250 km/h, dar mai mic dectsau egal cu 300 km/h,

160 kN pentru vehiculele a cror vitez maxim este mai mare de 300 km/h.

Suprastructura cii trebuie s ia n calcul, de asemenea, i caracteristicile tehnice (sarcina pe osie,viteza) ale trenurilor neinteroperabile care ar putea fi autorizate s circule pe linie.

Specificaiile privind rezistena liniei la sarcinile verticale sunt definite la punctul 4.3.3, la elementelerezistena liniei i a aparatelor de cale la forele verticale (4.3.3.16) i rigiditatea cii (4.3.3.22).

Forele laterale

Liniai aparatele de cale trebuie s poat rezista cel puin la urmtoarele fore laterale, care sunt definitela punctul 4.1.1 al STI-ului referitor la materialul rulant:

fora dinamic lateral total maxim exercitat de o osie montat cu roi pe cale:

()max= 10 +P

3kN, P fiind sarcina static maxim pe osie, n kN, a vehiculelor admise pe linie

(vehicule de serviciu, trenuri de mare vitez i alte trenuri). Aceast limit este specific riscului dedeplasare lateral pentru liniile balastate supuse unor fore dinamice laterale,

raportul dintre forele laterale i forele verticale ale unei roi:

(Y/Q)lim= 0,8, Y i Q fiind fora dinamic laterali, respectiv, fora vertical exercitat de roat pein. Aceast limit caracterizeaz riscul de urcare a roii pe in.

De asemenea, suprastructura cii trebuie s in seama de caracteristicile tehnice (sarcina pe osie, viteza,deficiena de supranlare) ale trenurilor neinteroperabile crora li se poate permite s circule pe linie.

Specificaiile privind rezistena liniei la forele laterale sunt definite la punctul 4.3.3, la elementulrezistena liniei i a aparatelor de cale la forele laterale (4.3.3.17).

Forele longitudinale

Linia i aparatele de cale trebuie s reziste la forele longitudinale definite la punctul 4.1.1 al STI-uluireferitor la materialul rulant care corespund acceleraiilor i deceleraiilor maxime de 2,5 m/s2 exercitatede trenurile interoperabile de mare vitez, precum i la efectele secundare de cretere a temperaturii.Suprastructura cii trebuie s reziste, de asemenea, la forele longitudinale ale trenurilorneinteroperabilecare pot fi autorizate s circule pe linie (vehicule de serviciui alte trenuri) care corespund acceleraiilori deceleraiilor menionate anterior.

Specificaiile privind rezistena liniei la forele longitudinale sunt definite la punctul 4.3.3, la elementulrezistena liniei i a aparatelor de cale la forele de frnare i de pornire (4.3.3.21).

4.1.5. Lungimea minim a peronului (parametrul 5)

Lungimea peroanelor trebuie s permit urcarea i coborrea cltorilor prin toate uile trenurilorinteroperabile la care acetia pot avea acces, pe parcursul unei exploatri comerciale normale.



21/140

Cu condiia respectrii cerinelor de la punctul 7.3al prezenteiSTI, lungimea util a peroanelor accesibilecltorilor trebuie s fie de cel puin 400 m pe liniile noi care urmeaz a fi construite i pe liniilemodernizate pentru circulaia cu mare vitez. Pe liniile de mare vitez existentei pe liniile modernizatepentru mare vitez sunt avute n vedere numai acele gri n care opresc trenuri de mare vitez n condiiide exploatare normal. n cazul n care este dificil aplicarea pe aceste linii a dispoziiilor capitolului 7Punerea n aplicare pentru mrirea lungimii peroanelor existente, administratorul infrastructuriitrebuie s ia msuri pentru includerea n serviciul comercial a unor peroane din gri pentru operatori,

care i organizeaz apoi serviciul n mod corespunztor.

4.1.6. nlimea peronului (parametrul 6)

Caracteristicile peroanelor trebuie s fie compatibile cu dispozitivele de mbarcare a cltorilor existentela materialul rulant interoperabil.

Cu condiia respectrii cerinelor de la punctul 7.3, sunt permise dou valoripentru nlimeaperonului:550 i 760 mm.

Aceste valori pot fi modificate n conformitate cu performanele preconizate pentru linii, nconformitate cu dispoziiile de la punctul 4.3.3 Performane specificate (4.3.3.26: peroane pentrucltori).

4.1.7. Caracteristici limit legate de zgomotul exterior (parametrul 17)

Nivelul de zgomot generat de sistemul feroviar transeuropean de mare vitez trebuie s rmnacceptabil pentru zonele din jur i s fiemeninutn limiteadecvatepentru a proteja populaiadin zonelenvecinatei activitile acesteia.

Studiul de impact asupra mediului care trebuie realizat n prealabil n conformitate cu Directiva85/337/CEE a Consiliului i specificat la punctul 4.2.3.11 de maijos trebuie s demonstreze c nivelurilede zgomot percepute de populaia din zonele nvecinate, de-a lungul infrastructurii noi sau modernizate(nivelurile de zgomot generate de trenurile interoperabile sau nivelurile de zgomot globale echivalenteale ntregului trafic, n funcie de criteriile aplicabile) nu depesc nivelurile de zgomot stabilite denormele naionale n vigoare, innd seama de caracteristicile emisiilor sonore ale trenurilorinteroperabile definite n STI-ul referitor la materialul rulant.

4.1.8. Caracteristici limit legate de vibraiile exterioare (parametrul 18)

Exploatarea sistemului feroviar transeuropean de mare vitez aflat ntr-o stare normal de ntreinere nuar trebui s genereze un nivel de vibraii transmise prin sol care s fie inacceptabil pentru zonelenvecinatei activitile locale.

Studiul de impact asupra mediului care trebuie realizat n prealabil n conformitate cu Directiva85/337/CEE a Consiliului i specificat la punctul 4.2.3.1.1de maijos trebuie s demonstreze c nivelurilede vibraii preconizate de-a lungul infrastructurii noi sau modernizate la trecerea trenurilorinteroperabile nu depesc nivelurile de vibraii stabilite de normele naionale n vigoare, innd seamade caracteristicile trenurilor interoperabile definite n STI-ul referitor la materialul rulant.

4.1.9. Caracteristici legate de accesul persoanelor cu handicap (parametrul 22)

Avnd n vedere faptul c n STI-ul referitor la infrastructur se specific dou nlimi posibile pentruperoane (550 mmi 760 mm), nu este posibil s se asigure accesul de nivel de pe peron n tren oriundepe reea. De aceea este necesar s se utilizeze soluii tehnice i operaionale pentru a rezolva aceastproblem pentru cltorii cu handicap. Pe reeaua transeuropean de mare vitez ar putea fi adoptatemai multe soluii disponibile, printre care:

soluii la nivelul materialului rulant:

ramp de acces integrat n materialul rulant;

ascensor integrat n materialul rulant;

soluii la nivelul infrastructurii:

ascensor de peron;

platform cu ridicare parial;



22/140

soluii operaionale:

ramp mobil manevrat de personalul de exploatare;

ascensor mobil manevrat de personalul de exploatare.

Pe liniile de mare vitez care urmeaz a fi construite, trebuie s fie adoptate dispoziiile necesare pentru

a asigura un acces facil pe peroanei n trenuri pentru persoanele cu handicapi, n msura n care acestlucru se poate realiza n mod rezonabil, fr nici o asisten special.

Pe liniile modernizate i de legtur, n cazul n care grile existente nu permit ntotdeauna astfel demijloace de acces facil pe peroane, va fi necesar asistena personalului de exploatare al grii.

(A se vedea, de asemenea, 4.3.3.26 peroane pentru cltori).

4.1.10. Variaiile maxime de presiune n tuneluri (parametrul 23)

Tunelurile trebuie s fie astfel proiectate nct variaia maxim de presiune (definit ca fiind diferenantre valorile de vrf extreme ale suprapresiuniii subpresiunii) de-a lungul unui tren interoperabil snu fie mai mare de 10 000 Pascali la trecerea unui tren prin tunel la viteza maxim permis de lucrarearespectiv. Aceast condiie trebuie s se aplice, de asemenea, i pentru cazul eventual al treceriitrenurilor de orice tip autorizate s foloseasc tunelul (trenuri de mare vitez, trenuri de serviciui altetrenuri), unul pe lng cellalt, prin tunel.

Specificaiile privind suprafaa seciunii libere a tunelului sunt definite la punctul 4.3 Performanespecificate, la elementul tuneluri i tronsoane acoperite (4.3.3.6).

4.1.11. Decliviti ascendente i descendente maxime (parametrul 24)

Cu condiia respectrii cerinelor de la punctul 7.3 al prezentei STI, declivitile ascendente idescendente ale liniilor noi de mare vitez trebuie s fie limitate la 35 mm/m.

Condiiile de aplicare a acestui parametru pe liniile de mare vitez care urmeaz a fi construite, pe liniilemodernizatei pe liniile de legtur sunt specificate la punctul 4.3 Performane specificate (4.3.3.4).

4.1.12. Distana minim dintre axele liniilor (parametrul 25)

Distana dintre axele liniilor pe liniile de mare vitez noi trebuie s fie de cel puin 4,5 m.

Se pot adopta valori diferite pentru aceast dimensiune pe liniile noi care urmeaz a fi construite i peliniile de legtur ale acestora, precum i pe liniile modernizate existente, n conformitate cuperformanele preconizate pentru aceste linii. Aceste variaii sunt specificate la punctul 4.3.3Performane specificate (4.3.3.2).

4.2. INTERFEELE SUBSISTEMULUI DE INFRASTRUCTUR

4.2.1. Din punctul de vedere al compatibilitii tehnice, interfeele subsistemului de infrastructur cu celelaltesubsisteme, unele dintre acestea fiind specificate de parametrii de baz definii la seciunea anterioar,sunt urmtoarele:

interfeele cu subsistemul material rulant:

gabarite: aceast interfa este constituit din toate gabaritelei distanele ntre axe necesare pentru

a permite circulaia trenurilor: gabaritele de liber trecere i de peron, gabaritul de ncrcare almaterialului rulant, gabaritul de izolare a pantografului i distana dintre axele liniilor,

transferul de sarcini fizice ntre vehicul i infrastructur, pe cele trei direcii lateral, vertical ilongitudinal prin contactul roat-in sau prin sistemele de frnare de la bordul vehiculelor, cenu utilizeaz aderena roii,



23/140

aliniamentul de cale, ale crui caracteristici definesc condiiile de funcionare a suspensiilorvehiculului,

efectele aerodinamice reciproce ntre obstacolele fixe i vehicule, precum i ntre vehiculelepropriu-zise atunci cnd trec unul pe lng cellalt,

efectele de presiune la trecerea prin tuneluri i gri subterane i efectele vitezei aerului n grile

subterane,

accesibilitatea trenurilor, n gri i pe linie curent n situaia n care cltorii trebuie evacuai,

orice sisteme de monitorizare a trenurilor instalate la sol;

interfeele cu subsistemul energie:

gabaritul de liber trecere stabilit pentru stlpii catenarei,

gabaritul electric de liber trecere pentru catenare i pantograf i influena acestuia asupraobstacolelor fixe,

transmisia curenilor de traciune de ctre linie;

interfeele cu subsistemul control-comand i semnalizare:

gabaritul de liber trecere n raport cu elementele acestui subsistem instalate de-a lungul liniei sauaferente lucrrilor de art,

transmisia curenilor de semnalizare prin linie;

interfeele cu subsistemul exploatare:

accesibilitatea trenurilor n gri i n eventualitatea evacurii pe linie curent,

nzvorrea macazurilor de cale pentru direcionarea trenurilor pe traiectoria stabilit,

prevederea msurilor de depanare n caz de avarie i mijloace de repunere pe ine;

interfeele cu subsistemul ntreinere:

prevederea unor linii secundare de manevr pentru gararea trenurilor;

interfeele cu subsistemul mediu:

emisiile de vibraii generate n vecintatea liniei,

emisiile de zgomot generate n vecintatea liniei.

4.2.2. Interfeele de mai sus sunt caracterizate de urmtoarele elemente, pentru care sunt specificate cerineaplicabile pentru atingerea nivelurilor de performan specificate pentru fiecare categorie de linie dinsistemul feroviar transeuropean de mare vitez la punctul 4.3.3 Performane specificate:

gabaritul minim de liber trecere (4.3.3.1),

distana dintre axele liniilor (4.3.3.2),

efectele aerodinamice asupra infrastructurii (4.3.3.3),

decliviti ascendente i descendente maxime (4.3.3.4),

raza minim de curbur, n plan orizontal i vertical, a liniilor de garare (4.3.3.5),

lucrri sub nivelul solului, cum ar fi tuneluri i tronsoane subterane acoperite (4.3.3.6),

supranlarea (4.3.3.7),



24/140

deficiena de supranlare (4.3.3.8),

conicitate echivalent (4.3.3.9),

ecartamentul de cale ferat i tolerane (4.3.3.10),

nclinaia inei (4.3.3.11),

profilul ciupercii inei (4.3.3.12),

sarcini verticale pe lucrri de art (4.3.3.13),

sarcini transversale n plan orizontal pe lucrri de art (4.3.3.14),

sarcini longitudinale pe lucrri de art (4.3.3.15),

rezistena liniei i a aparatelor de cale la sarcini verticale (4.3.3.16),

rezistena liniei i a aparatelor de cale la sarcini laterale (4.3.3.17),

calitatea geometric a cii (4.3.3.18),

macazuri i ncruciri: profilurile semi-macazurilor i a ncrucirilor (4.3.3.19),

macazuri i ncruciri: condiii funcionale (4.3.3.20),

rezistena liniei i a macazurilor la forele de frnare i de pornire (4.3.3.21),

rigiditatea cii (4.3.3.22),

efectele vnturilor laterale (4.3.3.23),

detectoare de supranclzire a cutiilor de osii (4.3.3.24),

accesul sau ptrunderea neautorizat la instalaiile de linie (4.3.3.25),

peroane pentru cltori (4.3.3.26),

gri subterane pe liniile de mare vitez (4.3.3.27),

caracteristici ale transmisiei electrice la suprastructur (4.3.3.28).

4.2.3. Condiii de reglementare i operaionale

Pentru garantarea coerenei sistemului feroviar transeuropean de mare vitez, aceste interfee se supunurmtoarelor condiii de reglementare i operaionale.

4.2.3.1. Condiii de reglementare

4.2.3.1.1. Protecia mediului

Cerinele comunitare privind protecia mediului sunt stabilite n textele cu caracter de lege ireglementare adoptate de statele membre pentru punerea lor n aplicare; aceste texte trebuie respectatela proiectarea liniilor special construite pentru mare vitez pe teritoriul fiecrui stat implicat.



25/140

Studiul de impact asupra mediului:

Prin aplicarea Directivei 85/337/CEE a Consiliului privind evaluarea efectelor anumitor proiecte publicei private asupra mediului, n timpul proiectrii unei linii special construite pentru mare vitez sau cuocazia lucrrilor de modernizare a unei linii n vederea circulaiei cu mare vitez trebuie analizatimpactul asupra mediului ntr-un studiu preliminar, n conformitate cu dispoziiile legislaiei interne alestatului n cauz care este adoptat pentru aplicarea dispoziiilor comunitare.

Studiul de impact trebuie s specifice:

msurile luate pentru a asigura respectarea specificaiilor prezentei STI privind parametrulCaracteristicile limit legate de zgomotul exterior specificate la punctul 4.1.7. Nivelurilede zgomotpercepute de populaia nvecinat de-a lungul infrastructurilor noi sau modernizate (nivelurile dezgomot generate de trenurile interoperabile sau nivelurile de zgomot globale echivalente alentregului trafic, n funcie de criteriile aplicabile) se calculeaz innd seama de nivelul maxim alemisiilor pentru trenurile interoperabile definit la punctul 4.1.8 al STI-ului referitor la materialulrulant i, dup caz, de traficul preconizat pentru toate tipurile de trenuri care circul pe linie.

msurile luate pentru a asigura respectarea specificaiilor prezentei STI privind parametrulCaracteristicile limit legate de vibraiileexterioare specificate la punctul 4.1.8 la trecerea trenurilor

interoperabile.

4.2.3.1.2. Protecia mpotriva incendiilor

Caracteristicile de construcie ale grilor subterane de pe liniile de mare vitez trebuie s ndeplineasccerinele stabilite de Directiva 89/106/CEE din 21 decembrie 1988i documentul interpretativ a acesteiaprivind Cerina esenial de siguran nr. 2 Sigurana n caz de incendiu. Aceast cerin vizeazmsurile aplicabile cldirilor i peroanelor din gri care sunt accesibile cltorilor i, n special, acelorelemente care au legtur cu instalaiile de iluminat de urgen i de semnalizare a ieirilor de urgen.Aplicarea acestor msuri va ine seama de sarcina calorific reprezentat de trenurile de mare vitez carestaioneaz n gri.

Produsele utilizate la construcia grilor subterane de pe liniile de mare vitez trebuie s respectespecificaiile tehnice i standardele europene elaborate pentru protejarea instalaiilor mpotriva

incendiilor, n conformitate cu articolul 4 din Directiva 89/106/CEE sau, n cazul n care acestea lipsesc,n conformitate cu reglementrile interne care corespund acestor cerine din prezenta STI.

4.2.3.1.3. Tuneluri de mare lungime

Trebuie s fie luate msuri adecvate pentru a ine seama de condiiile speciale de siguran n tunelurilede mare lungime. n absena unor dispoziii comunitare n vigoare, legislaia aplicabil este legislaiaadoptat de fiecare stat membru pe teritoriul cruia se realizeaz proiectul de infrastructur sau ceadefinit prin acord ntre statele membre implicate, n cazul unui proiect internaional. n cazul n carenu au fost nc adoptate norme interne, entitatea contractant sau administratorul infrastructurii facepropuneri cu privire la dispoziiile ce urmeaz a fi adoptate pe care le prezint autoritii naionale astatului membru respectiv, pentru ca msurile luate s poat fi verificate.

Msurile luate de entitatea contractant trebuie s permit circulaia liber a garniturilor interoperabileastfel cum sunt descrise la punctele 4.3.11, 4.3.13 i 4.3.14 din STI-ul referitor la materialul rulant.Caracteristicile materialului rulant specificate n acest fel se bazeaz pe urmtoarele performane:

capacitatea de a menine o vitez de cel puin 80 km/h timp de 15 minute cu un incendiu la bord,

prezena detectoarelor de temperatur n anumite zone specifice ale trenului,

prezena unui semnal de alarm, la dispoziia cltorilor, care nu poate provoca oprirea trenului,

rezistena la foca materialelor(surseposibilede aprindere, sarcina calorific i caracteristicile emisieide fum/gaze arse),

adoptarea de msuri de evitare a rspndirii fumului i a gazelor arse (oprirea sistemului de aercondiionat)i de protejare a cltorilor,

sistemul de comunicare de la bord care asigur legtura ntre echipajul trenului i cltori.



26/140

Aceste caracteristici constituie baza definirii msurilor care trebuie luate n tunel n conformitate cucaracteristicileproprii acestuia (lungimea, tipul tunelului:de calesimpl sau dubl, seciunea transversaletc.), astfel cum sunt prescrise de normele naionale pentru a asigura un nivel suficient de siguranpentru materialul rulant interoperabil la viteza prescris pentru deplasarea acestuia.

De asemenea, n cazul n care sunt construite peroane n zone specifice ale tunelului pentru a asigurao evacuare facil n zonele de refugiu protejate sau pe traseul lateral definit n conformitate cu normele

naionale aplicabile, nlimea acestora trebuie s fie cuprins ntre 550 i 760 mm pentru a asiguracompatibilitatea cu accesul n materialul rulant. Aceste zone specifice vor fi indicate n registrul deinfrastructur pentru linia respectiv.

4.2.3.2. Condiii operaionale

4.2.3.2.1. Darea n exploatare

Acest aspect este tratat n capitolul 6.

4.2.3.2.2. Planul de ntreinere

Administratorul infrastructurii sau reprezentantul su autorizat trebuie s elaboreze un plan dentreinere pentru a asigura meninerea caracteristicilor specificate ale interfeelor subsistemului deinfrastructur n limitele specificate pentru acestea.

Planul de ntreinere trebuie s conin cel puin urmtoarele elemente:

o serie de valori limit de siguran (valori limit care conduc la aplicarea unei limitri a vitezelortrenului) pentru urmtorii parametri ai calitii geometrice a liniei: nivelmentul longitudinal,nivelmentul transversal, aliniamentul i ecartamentul, astfel cum sunt stabilite pentru sistemele demsurare a geometriei liniei utilizate de administratorul infrastructurii sau de reprezentantulacestuia.

Aceste valoritrebuie s fiecel mult egale cu cele specificate n urmtoarele standarde i reglementri:

pentru nivelmentul longitudinal, aliniamenti cotitura liniei, valorile indicate pentru calitateageometric a cii(4.3.3.18) la punctul 4.3.3;

pentru dimensiunea medie a ecartamentului pe o distan de 100 m, valorile indicate laecartamentul de cale ferat (4.3.3.10) la punctul 4.3.3 pentru liniile cu niveluri de performanediferite;

indicarea frecvenei verificrilor i a toleranelor pentru valorile msurate indicate n standardelegeometrice i a mijloacelor utilizate pentru a le verifica, cu indicarea, n cazul celor din urm, aregulilor de echivalen cu valorile specificate la punctul 4.3.3,

msurile luate (restricii de vitez, timpul afectat reparaiilor) n cazul n care valorile prescrise suntdepite,

normele privind marjele de siguran pentru aparatele de cale care respect cerinele specificate laaparate de cale la punctul 4.3.3 (4.3.3.20),

indicarea frecvenei cu care trebuie inspectate inelei a mijloacelor de inspecie utilizate,

indicarea frecvenei cu care trebuie inspectat linia (sistemele de prindere a inelori traversele).

4.2.3.2.3. Excepii n cazul execuiei lucrrilor

Specificaiile subsistemului de infrastructur i elementele sale constitutive de interoperabilitate definiten capitolele 4 i 5 ale STI-ului se aplic liniilor n condiii normale de funcionare sau n cazul unordefeciuni neprevzute care necesit aplicarea planului de ntreinere.

n anumite situaii care implic lucrri planificate n prealabil, poate fi necesar suspendarea temporara acestor dispoziii pentru a permite executarea modificrilor la subsistemul de infrastructur.

Aceste excepii temporare de la normele STI-ului trebuie s fie stabilite de administratorul infrastructuriiliniei respective, care ia msurile necesare pentru a nu rezulta riscuri pentru sigurana circulaieitrenurilor, prin aplicarea urmtoarelor dispoziii generale:



27/140

excepiile permise trebuie s fie temporare i planificate din timp;

ntreprinderile feroviare care utilizeaz linia trebuie s fie anunate n legtur cu aceste excepiitemporare cu referire la localizarea lor geografic, natura acestora i mijloacele de semnalizare, prinnotificri care s descrie, dup caz, tipul de semnalizri specifice utilizate. Un model de notificareva fi anexat la registrul de infrastructur al liniei respective;

orice excepie trebuie s fie nsoit de msuri suplimentarede siguran pentru a asigura respectarean continuare a cerinei privind nivelul de siguran. Aceste msuri suplimentare pot consta, nspecial, din:

o monitorizare adecvat a lucrrilor implicate;

restricii temporare de vitez pe tronsonul de linie care s nu permit o vitez mai mare dectcea adecvat n circumstanele respective.

4.2.3.2.4. Spaiul lateral pentru cltori n cazul coborrii acestora n afara unei gri

Pe liniile noiconstruite pentru mare viteztrebuie s se amenajezeun spaiu suficientde-a lungulfiecreilinii accesibile pentru trenurile de mare vitez; acest spaiu trebuie s permit cltorilor s coboare dintren pe partea de linie care este opus liniilor adiacente, n cazul n care acestea sunt nc n exploataren timpul evacurii trenului. n cazul n care liniile sunt susinute pe lucrri de art, spaiul lateral de pepartea opus liniilor trebuie s fie prevzut cu parapet de protecie care s permit deplasarea cltorilorn siguran.

Pe liniile existente, modernizate pentru mare vitez, trebuie s se amenajeze un spaiu lateral similar ntoate locurile unde aceast msur este practicabil n mod rezonabil. n cazul n care nu se poateamenaja un spaiu suficient, zona de deplasarerestricionat trebuie s fiesemnalizatpe teren la ambelecapete, iar operatorii trebuie s fie informai n legtur cu aceast situaie prin menionarea n registrulde infrastructur al liniei respective.

Dispoziiile specifice ce sunt aplicabile n tunelurile de mare lungime sunt menionate la

punctul 4.2.3.1.3.

4.2.3.2.5. Notificri adresate ntreprinderilor feroviare; mijloace de remediere a avariilor dup deraiere

Administratorul infrastructurii informeaz ntreprinderile feroviare interesate cu privire la procedurileprin care le poate comunica restriciile temporare n exploatare care afecteaz infrastructura n urmaunor evenimente care nu pot fi prevzute n mod normal.

Administratorul infrastructurii trebuie s informeze, de asemenea, ntreprinderile feroviare careintenioneaz s opereze pe o linie de pe reeaua feroviar transeuropean interoperabil de mare vitezcu privire la mijloacele disponibile pentru remediere n caz de avariei pentru operaiunile de repunerepeine, la amplasarea centrelor responsabile cu gestionarea acestor mijloace pentru liniile respective i

la procedurile aplicabile pentru repunerea lor n exploatare. ntreprinderile feroviare comunicadministratorului infrastructurii care sunt condiiile specifice care se aplic operaiunilor de remedieresau repunere pe ine a trenurilor lor. Acesta din urm trebuie s se asigure c personalul nsrcinat cuaceste lucrri de remediere a primit suficiente informaii n legtur cu acele condiii specifice care suntrelevante pentru tipurile de trenuri interoperabile cu care se poate confrunta fiecare centru, n funciede liniile respective.

4.2.3.2.6. Registrul de infrastructur

Pentru fiecare tronson de linie din sistemul feroviar transeuropean de mare vitez se ntocme te undocument unic, denumit Registrul de infrastructur, de ctre entitatea contractant sau reprezentantulautorizat al acesteia sau de ctreadministratorulinfrastructurii.Acest document cuprinde caracteristicileliniilor respective pentru toate subsistemele care includ instalaii fixe.

Acest document permite:

statului membru care rspunde de punerea n exploatare a subsistemului s pun la dispoziie undocument care descrie, pentru fiecare linie de pe reeaua transeuropean de mare vitez, principaliiparametri care reglementeaz exploatarea acesteia;



28/140

administratorului infrastructurii s pun la dispoziie un document recapitulativ care s prezinteliniile implicate i care s permit urmrirea evoluiilor n viitor pe parcursul punerii n aplicare aSTI-ului;

ntreprinderilor feroviarecare furnizeaz servicii saucare dorescs furnizezeserviciipe linia n cauzs fie informate n legtur cu caracteristicileindividuale ale acesteia icuparametriisauspecificaiilede interoperabilitate care depind de alegerea specific a administratorului infrastructurii.

Pentru subsistemul de infrastructur, acest document indic, pentru fiecare tronson omogen de linieipentru fiecare echipament n parte, specificaiile generale sau specifice care au fost adoptate i caretrebuie nelese pentru exploatarea liniei. Acestea sunt enumerate n anexa E.

Entitatea contractant sau administratorul infrastructurii anexeaz acest document la declaraia CE deverificare a subsistemului de infrastructur, ca parte a dosarului tehnic descris n anexa V la Directiva96/48/CE, n vederea obinerii autorizaiei de punere n funciune de ctre statul membru respectiv.

4.3. PERFORMANE SPECIFICATE

Cerinele care trebuie ndeplinite de ctre elementele care caracterizeaz interfeele subsistemului deinfrastructur trebuie s corespund nivelurilor de performan specificate pentru fiecare dintreurmtoarele categorii de linii ale sistemului feroviar transeuropean de mare vitez, dup caz:

linii special construite pentru mare vitez;

linii special modernizate pentru mare vitez;

linii special modernizate pentru mare vitez cu caracteristici specifice.

n cazul subsistemului de infrastructur, aceste niveluri de performan sunt descrise n urmtoarele

alineate, mpreun cu orice condiii speciale care pot fi permise n fiecare caz n parte pentru parametriii interfeele n discuie.

Toate nivelurile de performan i specificaiile prezentei STI sunt indicate pentru linii construite cuecartamentul european standard, astfel cum este definit la punctul 4.1.3 pentru linii interoperabile.Liniile construite cu o alt valoare a ecartamentului sunt descrise la punctul 7.3, la cazuri speciale.

Aceste niveluri de performan sunt descrise pentru subsistemul aflat n stare normal de funciona

EUROCOD FEROVIAR

Documents

Transcript of EUROCOD FEROVIAR