Capul cilindrului

ChiuloasaPorturile de admisie

Acestea trebuie sa fie curate si fara indentatii. Defectele de turnare si ridurile pot fi eliminate cu ajutorul unei perii rotative de sarma. De asemenea ele pot fi usor largite, dar daca nu aveti cunostinte mari in acest domeniu limitativa doar la curatat, e o treaba fara cale de intoarcere odata facuta, asa ca mai bine prevenim o eventuala greseala. Daca le largim acestea permit trecerea mai lina a aerului.

Folosim o extensie a burghiului si a periei pentru operatiune. Daca largim porturile trebuie specificat ca cel mai mare castig este la partile de sus, astfel acolo trebuie sa ne concentram mai mult.

Supapele de admisie

Pipaiti cu degetele piciorusul supapei. Daca simtiti indentatii care nu sunt provocate de depozitele de carbon, atunci supapa (si probabil ghidajul supapei) trebuie inlocuita. Supapele pot fi lasate peste noapte in degresant pentru a elimina o parte din depozitele de carbon, restul de carbon poate fi inlaturat prin montarea supapei intr-o masina electrica de gaurit si folosind un smirghel foarte fin pentru a indeparta usor calamina. Cand executati aceasta lucrare asigurativa ca va protejati ochii si plamanii de la carbonul fin din aer rezultat in urma slefuirii. De asemenea aveti MARE GRIJA sa nu atingeti zona de scaun, cea care vine in contact cu chiuloasa, deoarece daca atingem aceasta zona supapa este distrusa. In imaginea de mai jos avem supapa curatata.

Capul supapei are 3 unghiuri diferite. Ele pot fi imbunatatite rotunjind putin cele doua unghiuri care se afla mai spre exterior (cele care sunt mai departe fata de scaunul supapei). Acest lucru va imbunatati performantele motorului, ajutant la curgerea aerului la deschideri mici a valvei.

Dupa aceste operatiuni a venit momentul sa polisam supapele. Uitati-va atent la scaun, atat in jurul capului supapei cat si pe capul cilindrului. Daca aceste zone se prezinta bine atunci folosim doar pasta abraziva, 10 secunde de lustruire ar trebui sa fie de ajuns, apoi stergem, curatam, aplicam o mica parte de pasta si apoi mai lustruim inca odata. Daca ce ramane de la pasta are o forma rodunta si de marime constanta, atunci am terminat, executam aceeasi lucrare la fiecare supapa. Fiecare supapa trebuie sa reintre in locul ei original, asa ca aveti grija sa fie notate fiecare.

Sigurantele supapelor

Daca observam ca supapele sunt deja deschise inainde de a le demonta atunci este o idee buna sa schimbam sigurantele. Sunt ieftine, iar daca le schimbam motorul va consuma mai putin combustibil. Dupa 60.000-70.000 kilometrii ele au tendinta sa cedeze. Simptomele sunt similare celor a garniturilor de la turbina care sunt uzate, deci trebuie avut grija deoarece pe masinile cu turbina nu poti sti daca este turbina de vina sau supapele.

Este o idee buna sa avem la montare mai multe sigurante, deoarece ele odata scoase nu pot fi refolosite. Apoi ele se pot dezintegra in timp ce le montam (arcurile mici se desprind, nu le vom forta, deoarece se pot desprinde in timp ce functioneaza motorul) .

Daca le schimbam este recomandat sa folosim sigurante originale de producator

Arcurile supapelor!

Arcurile de fabrica sunt ideale pentru motor. Ele sunt un compromis bun intre viata lunga a piesei si functioneaza bine la orice turatie.

Imaginea alaturata contine un arc de supapa NOU original pentru LET

Inaltime: 42.25mm.

Punctam inaltimea deoarece daca dorim sa le refolosim pe cele date jos de pe motor majoritatea au 42 mm, iar daca scad sub 41 mm atunci este indicat sa le schimbam cu altele noi. Atentie, toate arcurile trebuie sa fie de aceeasi dimensiuni.

Reglarea bujiilorDaca chiuloasa tot este desfacuta, strangeti bujiile si verificati daca toate intra in mod egal in cilindrii de ardere. Daca este diferenta de nivel, trebuie corectata inainte de a fixa chiuloasa. Folositi aceasta oportunitate pentru a curata varfurile.

Supapele de evacuareTrebuie curatate in mod similar supapelor de admisie. Cel mai probabil au mai multe depozite de carbon si scaunele lor vor fi in conditii mai proaste. Se va folosi pasta abraziva groasa pentru toate, dar odata ce scaunele par mai curate se va trece la o pasta mai fina. Aveti grija sa nu stricati scaunele pentru ca apoi vor trebui inlocuite supapele. Acestea trebuie sa fie mai ,,adanci spre cap, si avem doar cativa milimetrii liberi pentru lucru, daca gresiti tachetii nu vor putea urma supapele.

Aceste supape sunt goale pe dinauntru si umplute cu sodiu (trebuie reciclate). Ele sunt umplute cu sodiu pentru a ajuta la racirea mai rapida a acestora, sodiu se lichefiaza la temperaturi de lucru astfel permite racirea convectiva, spre deosebire de racirea conductiva de la supapele solide.

Porturile de evacuareCel mai probabil vor fi pline de calamina. Trebuie curatate si polisate, NU trebuie marite. Ne vor concentra in principal pe partea de sus a porturilor, deoarece acolo avem cea mai mare curgere de aer. Daca exista suruburi blocate ca in imaginile prezentate, atunci acum este o idee buna sa le scoatem, trebuie doar sa dam o gaura in mijloc si sa incercam sa il scoatem. Dupa cum se vede aceste suruburi tin galeria de evacuare, de care avem atasat intregul sistem a turbocompresorului, deci sunt foarte importante ca toate aceste suruburi sa preia sarcina in mod egal. In plus daca avem scapari de gaze, acestea duc la acumularea de caldura si in final la defectarea dezastruoasa a motorului.

Mai jos avem prezentate toate componentele chiuloasei motorului LET si o imagine cu ele montate

In imaginea de mai jos este o chiuloasa de LET taiata in doua, puteti sa va faceti o idee asupra grosimii peretilor de aluminiu a acesteia.

Chiuloasa Coscast si Chiuloasa Opel/VauxhaulUrmatoarele doua tipuri de chiuloase sunt folosite pe let:

1. Chiuloasa facuta de Opel, care tinde sa devina ,,poroasa cand se incinge.

Fie este de vina turnarea, aliajul necorespunzator sau pur si simplu un design prost, adevarul este ca aceasta chiuloasa dupa un anumit numar de expansiuni si contractii, cedeaza, formand loc unor crapaturi care fac un amestec de ulei cu lichid de racire ( astfel gasim ulei in vasul de expansiune). In imaginea alaturata avem o chiuloasa de opel pentru calibra si incercuit cu ROS avem un defect de turnare ori de aliaj necorespunzator.

2. Chiuloasa facuta de Cosworth, de aici si abrevierea Coscast, acestea sunt realizate mult mai bine. Ele au fost montate pe un anumit numar de masini fabricate in special in Marea Britanie. Pe ele, spre deosebire de cele de la Opel este scris COSCAST si avem inca o gaura pentru galeria de ulei. In imagini avem prezentate diferentele dintre cele doua chiuloase, si de asemenea un tabel cu masinile care au avut montate acest gen de chiuloase.

Mai multe detalii despre chiuloase Coscast aici : http://www.max-boost.co.uk/max-boost/internet_articles/Astra-mk2_com%20-%2020XE%20Coscast%20Cylinder%20head%20dossier.htm Montand o garnitura de chiuloasa pentru Z20LET

Aceasta modificare este bine cunoscuta printre experii let-urilor, acest model de garnitura este si mai ieftina si mai buna pentru nevoile unei masini cu putere marita.

Trebuie totusi modificata pentru a se potrivi pe C20LET, niturile evidentiate in poza de mai sus cu galben trebuie scoase, le gaurim si le inlaturam.

Inca o diferenta este la diametul gaurilor prin care circula lichidul de racire, acestea (la dimensiuni acceptate) fiind mai mici cresc presiunea de lichid de racire din chiuloasa, ne dorim acest lucru la o masina cu multa putere deoarece avem o racire mai fortata.

Ca grosime este aproximativ la fel, dar acest model de garnitura are un avataj prin faptul ca poate fi separata in cateva straturi si o alta garnitura mai groasa poate fi fabricata din ea. De asemeanea este mai rezistenta ca garnitura de fabrica pentru C20LET.

Ventilare in crankCapacul chiuloasei pe LET are conectate 3 conducte. Cea mare din fata este conectata la blocul motor. In spate cea mai groasa este conectata la partea de vacuum a turbinei, aceasta aspira orice reziduu ramane. De asemenea produce vacuum pentru valva amal. Conducta cea mica are integrata valva care permite circularea intr-un singur sens, care asigura ca capacul chiuloasei sa nu se presurizeze la presiunea acceleratiei.

Daca suspectam ca ajunge prea mult fum cu ulei de la capacul chiuloasei la turbocompresor, atunci putem fabrica un rezervor pentru un test.

Mai jos avem prezentat un astfel de rezervor simplu de realizat, trebuie doar o sticla de plastic la care atasam doi conectori de conducta. In interior introducem un spalator de sarma, astfel cand fumul cu ulei va trece prin rezervor, aerul sa treaca mai departe iar uleiul sa se scurga in rezervor. Nu trebuiesc taiate conducte originale, acest rezervor improvizat putand fi usor integrat.

Se vor realiza cativa kilometrii cu motorul, daca dupa un anumit numar de km nu avem ulei in rezervorul improvizat atunci nu avem de un rezervor de prindere a uleiului, il scoatem si punem totul la loc cum era.In imaginea alaturata avem nu rezervor din aluminiu pentru prinderea uleiului, aceste modele de rezervoare pot fi achizitionate de la unele magazine de tuning. Se poate observa ca au o fereastra mica unde poate fi urmarit nivelul de ulei capturat.

In poza se observa ca un capat este prins etans cu banda adeziva, acest lucru se datoreaza faptului ca aceste rezervoare se vand cu un capat de respirat, ceea ce nu ne dorim pe un motor turboalimentat asemenea LET-ului. ( normal vine conectat la admisia turbinei)

Modificare pentru respiratie in capacul de chiuloasa. Aceasta modificare apare atunci cand motoarele mai vechi incep sa scoada fum, si am verificat ca acesta nu este produs de turbina nici de garniturile valvelor. Putem realiza un test rapid, blocand temporar conducta de admisie spre turbina, si sa observad daca fumul dispare. Daca dispare, atunci exista reziduuri in urma arderii, probabil din cauza unei presiuni prea mari la turbina.

Rezultatul este acela ca palnia si conducta de pe capacul de chiuloasa care are rol de a absorbi fumul de la ulei nu poate face fata cantitatilor mari de fum de ulei de la motoarele vechi, astfel o mare parte din fum este absorbit de turbina. Metoda corecta pentru a rezolva aceasta problema este sa schimbam segmentii pistoanelor sau chiar pistoanele. Daca nu avem fondurile necesare sau timpul necesar (de tinut minte trebuie desfacut tot motorul ) , atunci putem modifica calacul chiuloasei pentru a face fata surplusului de fum.Alaturata este poza unui capac de chiuloasa pus invers pe o masa. Conducta groasa si rectangulara cu rolul de ventilatie este in partea de dreapta sus gazele trebuie sa traverseze toata lungimea capacului apoi sa faca o intoarcere de 90 de grade, apoi inca o intoarcele si sa intre in in galeria de admisie.

Imediat dupa conducta de ventilare a arborelui cotit, sunt o serie de pereti verticali, vazuti in partea din dreapta jos in poza alaturata. Acesti pereti au rol capca uleiul din fum pentru ca apoi acesta sa curga printr-o conducta mica de evacuare (gaura de evacuare este vazuta in partea dreapta). Mai jos este aceeasi piesa dar prezentata invers, conducta de evacuare este observabila in partea stanga. In imaginea alaturata este capacul de chiuloasa fara conducta, sau traseul de ulei/fum.

In aceasta imagine, traseul fumului este cu susul in jos. Separatorii pot fi observati in partea dreapta. Sectiunea din mijloc arata ca o sectiune normala de drenare, ca un sant ce trebuie urmat. Efectuarea unor gauri in acest traseu il va ajuta sa se dreneze mai rapid.

Nu trebuie exagerat cu gaurile. Se pot efectua gauri si printre peretii separatori/colectori.

Remontarea: clar nu mai este nevoie sa fie folosit izolant (din fabrica aceasta placa este prinza cu silicon izolant negru). Daca suprafata a fost prelucrata, acum este bine sa fie slefuita si nivelata. Dupa efectuarea tuturor operatiunilor de prelucrare este foarte important sa curatim bine piesa, chiar si izolantul vechi trebuie indepartat inainte de a monta piesa la loc, trebuie oferita multa atentie in curatarea piesei deoarece nu dorim ca bucati de material sa ajunga in gaurile de ulei, fapt ce ar duce la o slaba lubrifiere a motorului astfel la defectarea acestuia.