INTRODUCERE

Manualul de zbor a fost conceput pentru a pune la dispoziia piloilor informaii minime necesare pentru desfurarea n siguran a activitii de zbor. AVERTIZARE, ATENIONARE, NOT. Avertizare: denot c nerespectarea procedurii respective conduce la o degradare imediat sau important a securitii zborului. Atenionare: denot c nerespectarea procedurii respective conduce la o degradare minor sau n timp mai mult sau mai puin ndelungat a securitii zborului. Not: atrage atenia asupra oricrui element special, care nu este legat direct de securitatea zborului, dar care este important sau neobijnuit. DATE DESCRIPTIVE IAR-46 este un avion foarte uor cu structur metalic, biloc, destinat zborului de coal, antrenament i turism. Construcia este clasic, mbinat prin nituire, cu locurile dispuse cot a cot, postul din stnga fiind cel principal. Aripa este trapezoidal, plasat jos, iar ampenajul este n form de T. Trenul de aterizare este semiescamotabil ( mecanic), amortizat, cu roat de bechie orientabil cuplat cu direcia. MOTOR ROTAX 912 S3: - n 4 timpi, dubl aprindere electronic, dotat cu reductor (2,43:1), cu regulator hydraulic pentru pas elice tip vitez constant - putere maxim 98,6 CP max. 5 min. - putere max. continu 92,5 CP - turaie max. 5800 rot/min max. 5 min. - turaie max. continu 5500 rot/min - capacitate cilindric 1352 cm ELICE: HOFMAN HO-V352F/170+6 FQ - elice tip vitez constant, cu pas comandat hidraulic - diametru 1,76 m

DIMENSIUNI I SUPRAFEEDimensiuni de gabarit: - Anvergur 12,5 m - Lungime 7,85 m - nlime 2,15 m Aripa - Suprafa portant 13,87m - Coard medie aerodinamic(CMA) 1,237m - Coarda la ncastrare 1,5m - Coarda la vrf 0,93m - Alungire 9,4m - Profil GA(W)-1 - ncrcare specific maxim 55,7 kg/m - Unghi diedru 236' - Unghi de sgeat(bord de atac) 218' - Calaj arip 4 - Suprafa flapsuri 20,68m - Bracaj flaps 0 20 30 40 - Suprafa eleroane 20,41m - Bracaj eleron n sus 20 n jos 30 Ampenaj orizontal: - Anvergur 3,48m - Suprafa stabilizator 20,82m - Suprafa profundor 20,55m - Bracaj profundor n sus 25 n jos 20 - Suprafa compensator 20.07m - Bracaj compensator n sus 10 n jos 30 Ampenaj vertical: - Suprafa deriv 0,84m - Suprafa direcie 0,80m - Bracaj direcie dreapta 30 stnga 30 Fuselaj: - Lime maxim n cabin 1,1m - Anvergur plan central 2,02m Tren de aterizare: - Ampatament 5,43m - Ecartament tren de aterizare 1,59m - Roat tren de aterizare tip 5".00-5"(3,5bar) - Roata de bechie TOST tip 21065mm(2,6bar)

LIMITRI DE VITEZ Vitez (denumire) VNE VNO VAVitez maxim admis Vitez de croazier maxim pentru structur Viteza de manevr

Valoare(IAS) km/h270 190

ObservaiiNu se depete n nici o situaie Nu se depete, cu excepia atmosferei linitite, dar i atunci cu atenie Nu se manevreaz comenzile complet i brusc peste aceast vitez, deoarece n anumite condiii aeronava poate fi suprasolicitat prin manevrarea complet a comenzilor Nu se depete aceast vitez cu flapsul bracat Nu se va scoate sau introduce trenul peste aceast valoare Nu se va depi aceast vitez cu trenul scos

172

VFE VLO VLE

Viteza maxim cu flapsul bracat (=40) Viteza maxim de manevrare a trenului Vitez maxim cu trenul scos

140 180 180

MARCAREA VITEZOMETRULUIMarcare Arc alb Valoarea sau domeniu (IAS) km/h 80-140 Semnificaie Domeniul de utilizare a flapsuluibracat pozitiv.Limita inferioar este VSO n configuraia de aterizare, la mas maxim.Limita superioar este viteza maxim admis cu flaps bracat pozitiv. Domeniul normal de utilizare.Limita inferioar este VSI la mas maxim n poziia cea mai n fa a centrului de greutate cu flapsurile nebracate i trenul escamotat. Limita superioar este viteza maxim structural de croazier. Manevrele se vor executa cu atenie, dar numai n atmosfer linitit. Viteza maxim admis.

Arc verde Arc galben Linie roie

90-190

190-270 270

GRUP MOTOPROPULSOR Fabricant motor: Bombardier ROTAX G.M.B.H. MOTORENFABRIK Model: ROTAX 912 S3 Putere maxim/turaie maxim (max. 5 min.) rpm. Putere maxim/turaie maxim n regim de croazier cu manetade gaz la maxim rpm. Turaie de mers n gol Temperatura maxim chiulas (lichid rcire) Temperatur ulei: - maxim - minim Presiune ulei: - minim rpm) - maxim - normal

98,6 CP/5800 92,5 CP/5500 aprox. 1400 rpm. 135C 130C 50C 0,8 bar (sub 3500 7 bar 25 bar

Temperatura mediului ambiant la pornirea motoruli: - maxim 50C - minim -25C Presiune combustibil: - minim(semnalizat la bord printr-un bec) 0,15 bar(2,2 psi) - maxim 0,4 bar (5,8 psi) Combustibil: benzin fr Pb min. 95 oct.(conf. E.N. 228 Premium sau Premium plus) sau AVGAZ100LL. Lubrefinant: Se vor utiliza uleiuri de motociclet cu aditivi pentru angrenaje.Se poate utiliza i ulei de aviaie compoundat. Atenionare:Pentru alegerea sortimentului de ulei adecvat se vor consulta Manualul Operatorului Rotax 912 S3 i Service Information 18 UL 97 R2-D/E.

Specificaie ulei: - Se vor utiliza numai uleiuri din clasificarea API clasa SF,SG sau dintr-o clas superioar. - Se recomand uleiurile cu aditivi pentru angrenaje ca cele utilizate la motocicletele de mare performan. - Nu se recomand folosirea uleiurilor cu aditivi modificatori ai friciunii. - Uleiurile de motociclet pentru regim greu de lucru ndeplinesc toate cerinele. Atenionare: Pentru alte informaii privitoare la specificaia uleiului i pentru cazul utilizrii preponderente a benzinei AVGAZ 100LL (peste 30% din timpul de funcionare a motorului) se vor consulta Manualul Operatorului Rotax 912 i Service Information 18 UL 97 R2-D/E. Vscozitate ulei: se recomand uleiurile multigrad. Lichid de rcire: amestec de 50% antigel concentrat cu aditivi anticoroziune i 50% ap distilat sau orice alt lichid de rcire echivalent (se vor respecta cu atenie indicaiile productorului lichidului de rcire). Rezultate satisfctoare se obin cu BASF Glzsantin Anticorrosion sau cu un lichid de rcire echivalent. Not: Se va consulta Manualul Operatorului Rotax 912 pentru alte recomandri importante. Fabricant elice: HOFFMAN GmbH & Co KG PROPELLERSYSTEM Model elice: HO-V352F/170+6 FQ - elice tip vitez constant, cu pas comandat hidraulic - diametru 1,76m MARCAREA APARATELOR DE SUPRAVEGHERE MOTORAparat Turometru Temperatur ulei Temperatur chilas (lichid de rcire) Presiune ulei Cantitate combustibil LINIE ROSIE Limita minim 50 C 0,8 bar (sub 3500 rpm) E=0 L (cant. inutiliz. 2L) ARC VERDE Zon normal de funcionare 14005500 rpm 90110 C 70120 C 2 5 bar ARC GALBEN Zona de atenie 55005800 rpm 5090 C 110130 C 5070 C 120135 C 0,8 2bar 57bar E12 L* LINIE ROIE Limita maxim 5800 rpm 130 C 135 C 7bar (start motor rece) F=70L

*Valoare netolerat

Mase Masa maxim de decolare Masa maxim de aterizare Centraj Limitele poziiei centrului de greutate sunt: - limit fa: 19,57% din CMA (242mm) - limit spate: 30,47 din CMA (377mm)

750 kg 750 kg

Evoluii admise Avionul este certificat n categoria avioane foarte uoare (VLA) pentru regimul de zbor de zi la vedere ( VFR-zi, cu excepia condiiilor de givraj). Factori de sarcin La masa maxim de 750 kg: -factor maxim pozitiv + 4,4 -factor maxim negativ - 2,2 Echipaj minim Echipajul minim: 1 pilot Postul principal de comand: postul din stnga. Condiii de funcionare Zborul de zi la vedere cu condiia echiprii minime cu: - centuri de siguran pentru fiecare loc; - vitezometru, altimetru i busol; - litrometru, indicator presiune ulei, indicator temperatur ulei, turometru (cu nregistrare ore funcionare). - indicator temperatur chiulas, indicator presiune de admisie i sesizor de presiune minim combustibil; - aparat radio-comunicaie VHF n stare de funcionare. Benzin - capacitate rezervor 72 L - cantitate utilizabil 70 L - cantitate neutilizabil 2L - benzin fr Pb min. 95 octani sau AVGYZ 100LL Numr de ocupani - 2 ocupani cu masa de 55172 kg 1 pilot + 1 pasager.

PROCEDURI DE URGENINTRODUCERE Capitolul conine sub form de checklist i detailat procedurile pentru cazurile de urgen. Cazurile de urgen, create de funcionarea defectuoas a motorului sau aeronavei, pot fi nlturate prin practicarea corect a lucrrilor de ntreinere i a controlului nainte de zbor.

Oprirea motoruluiOprirea motorului n timpul decolrii, distan suficient pentru aterizare mana__________________se mpinge uor pn la zbor n palier robinetul de benzin_______nchis contact aprindere__________tiat dup contactul cu solul______mana la limita n spate frna roii acionatdup caz Atenionare: Sub nlimea de 150m, nu se face viraj de 180 pentru aterizarea pe aerodrom n sens invers decolrii. b) Oprirea motorului n timpul decolrii, distan insuficient pentru aterizare normal. - mana________________________se mpinge uor pn la zbor n palier - robinet benzin_________________nchis - contact aprindere________________tiat - trenul de aterizare_______________escamotat Dac este posibil, se aduce la orizontal elicea prin acionarea scurt a demarorului, n caz contrar exist posibilitatea de a sacrifica elicea. - aterizarea_______________________pe burt a) -

Pornirea motorului n zborelice____________________________pas mic vitez___________________________cca. 112 km/h procedura de pornire motor este identic ca n cazul pornirii la sol (motor cald sau motor rece). Pornirea prin acionarea scurt a demarorului este posibil la orice vitez. Dac motorul nu pornete, se ncearc pornirea motorului n regim moar de vnt. Se efectueaz urmtoarele operaii: - elice_____________________________pas mic - manet de gaz_____________________la din curs spre plin Avertizare: Dac se depete mai mult de din cursa spre plin a manetei de gaz, exist pericolul supraturrii motorului n primele momente dup repornire, pn cnd regulatorul de pas ncepe s funcioneze la parametrii normali. - zbor n picaj______________________pn la atingerea vitezei de 195 km/h Avertizare: Pierderea de nlime este de cca. 300m -

Foc sau fumFuncie de situaie se va proceda n felul urmtor: a) La sol - robinet de benzin___________________________nchis - manet de gaze______________________________plin - dup oprirea motorului, contact aprindere_________tiat - ntreruptor general___________________________tiat - se acioneaz extinctorul portabil Avertizare: NU SE REPORNETE MOTORUL, dup stingerea incendiului. Se depisteaz cauza incendiului. b) n timpul decolrii Se procedeaz ca la punctul a i n plus, se vor respecta i indicaiile de la punctul Oprirea motorului c) n zbor - robinet de benzin______________________nchis - maneta de gaz__________________________plin Dup oprirea motorului: - contact aprindere________________________tiat - pas elice_______________________________mic - dac are rezerv de timp__________________ se duce elicea la orizontal - ntreruptor general______________________tiat - aterizare_______________________________ pe primul teren posibil (utilizabil) - la sol, se acioneaz extinctorul portabil. Avertizare: Zborul pn la aterizare se va efectua glisat pentru a devia flacra ( dac exist ) NU SE REPORNETE MOTORUL, dup stingerea incendiului. Se depisteaz cauza incendiului.

Zbor planat- maneta de gaz_________________________mers n gol - contact aprindere_______________________tiat - finee maxim_________________________11,25 la viteza de 110 km/h - viteza de cdere la finee maxim__________2,7 m/s Atenionare: ntreruptorul general al bateriei rmne cuplat ( pentru ceilali consumatori: radio,aparate bord,etc.) - volet________________________________0 - clapet rcire motor____________________nchis - tren de aterizare_______________________sus

Aterizare forata) Considerente generale Aterizarea n condiii deosebite (teren necunoscut) cere o recunoatere (apreciere) din aer a terenului (aprecierea denivelrii, duritii, direciei vntului, strii vegetaiei, lungimii, etc.)pentru a se proceda n conformitate cu posibilitile oferite de teren.

O planare uniform i un contact lin cu solul la aterizare se va realiza la viteza minim V= 115,7 km/h. b) Aterizarea cu o roat dezumflat Dac la aterizare aeronava are tendina de deviere (fr o cauz aparent) este dovada dezumflrii unei roi. Pilotul va menine aeronava pe direcie utiliznd eleroanele i palonierul, iar dup micorarea vitezei (cnd eficacitatea suprafeelor de comand scade) prin frnarea cu precdere a roii n stare bun. c) Aterizarea cu trenul de aterizare defect ( sistemul de escamotare) Dac prin sistemul de semnalizare (luminos i sonor), pilotul este avertizat c trenul nu s-a zvort corect n poziia scos va repeta operaia de scoatere a trenului mai energic. Not: Se poate verifica vizual dac zvorul manetei de comand escamotare tren de aterizare este n poziie corect. Dac dup repetarea operaiei, semnalizarea nu este cert, caseta roie este aprins, se va proceda n felul urmtor: - tren___________________________poziia scos - motor_________________________oprit - elice___________________________pas mic - elice___________________________la orizontal (prin acionarea demarorului) - contact cu solul___________________lin d) Aterizarea pe burt- cu motorul oprit - elice_____________________________pas mic, la orizontal - volet_____________________________40 - contactul cu solul la viteza minim (85-90 km/h), ct mai lin posibil. n aceast situaie structura nu este afectat; trenul fiind semiescamotabil preia impactul cu pista. Not: naintea contactului cu solul, n msura posibilitilor, se recomand escamotarea lent a voletului pentru evitarea deteriorrii acestuia e) Aterizarea pe burt cu motorul n funciune Prucedura este aceei cu cea de mai sus, dar se sacrific elicea. f) Apropierea i aterizarea fr utilizarea voletului ( bracaj 0) - viteza pe panta de aterizare_______________________105-120 km/h - trenul________________________________________scos-zvort - panta se regleaz_______________________________cu ajutorul motorului - viteza de contact cu solul________________________aprox. 80 km/h g) Amerizare forat - volet________________________________________0 - direcia______________________________________contra vntului, pentru vnt puternic i ap agitat paralel cu valurile, pentru vnt slab i valuri mari. - trenul de aterizare_______________________________sus - elicea_________________________________________pas mic

-

motor_________________________________________oprit cupol_________________________________________deschis poziia avionului_________________________________uor cabrat

Avertizare: Aprecierea nlimii deasupra apei poate fi eronat. - nainte de contactul cu apa, ntreruptorul general________tiat - contactul cu apa___________________________________lin i uor cabrat - prsirea avionului_________________________________ct mai rapid (avionul plutete n timp limitat, cteva minute)

Vitez limitApropierea de viteza limit este avertizat optic i sonor cu aproximativ 10 km/h nainte de afi atins ( avertizorul are ton modulat) n apropierea vitezei de angajare (dup avertizorul sonor ncepe s sune) apare i o avertizare aerodinamic manifestat prin uoare scuturturi, cu aproximativ 5 km/h nainte de angajare. Angajarea n limita de vitez se produce blnd, simetric, prin oscilaii n tangaj. Redresarea (scoaterea din angajare) se realizeaz prin mpingerea manei sau chiar simpla eliberare a manei. Redresarea este prompt cu o pierdere de nlime de aproximativ 5585 m pentru zborul cu motorul redus i 2535 m pentru zborul cu motorul la 75% PMC. Pentru zborul n viraj, avertizarea se produce cu aproximativ 9 km/h nainte de atingerea vitezei limit i pierderea de nlime la redresare variaz ntre 3055 m funcie de configuraia de zbor.

Defectarea genaratoruluiDefectarea generatorului este semnalizat de becul de avarie, caseta GENERATOR ELECTRIC de pe plana de bord. n aceast situaie se decupleaz toi consumatorii cu excepia urmtorilor: - litrometru; - aparate de bord; - staie radio. Se va limita timpul de emisie radio. Atenionare: n aceste condiii se va putea zbura maxim o or.

Redresarea din vrien cazul intrrii n vrie se acioneaz prompt n felul urmtor: - identificarea sensului rotaiei - reducerea motorului (ralanti) - mana______________________________la mijloc - direcie (paloniere)____________________opus sensului de rotaie,la curs maxim - mana______________________________uor n fa - direcie (palonier)_____________________la neutru

Atenionare: Dac avionul a intrat n vrie din configuraie cu voletul bracat, se aduce rapid voletul la 0. La centrajul maxim fa, poziia avionului este accentuat n picaj. ntrzierea dup acionarea comenzilor pentru din vrie este de 1 tur de vrie. Pierderea de nlime la redresare este de 200250m cnd s-a intrat n vrie din zbor n linie dreapt i de 200290 m cnd s-a intrat n vrie din zbor n viraj.

Largarea cupoleiSe fac urmtoarele operaii: - se acioneaz hotrt maneta roie de pe cupol prin rotirea n sensul indicat; - se dezvorete cupola prin acionarea manetei rou cu alb i se trage napoi cupola cu minim 300 mm i se mpinge uor n sus. Din aceast poziie, cupola este antrenat de curentul de aer. Not: Largarea cupolei se va efectua numai n situaii critice deoarece afecteaz ampenajul.

Prsirea aeronavei n caz de pericolrobinetul de benzin_______________nchis contact de aprindere_______________tiat cupola__________________________deschis la limitator sau largat centurile________________________desfcute prsirea aeronavei_______________lateral n jos,ntre arip (spre bordul de fug) i fuselaj, n exteriorul evoluiei.

Controlul naintea primului zbor al zileiLa nceputul fiecrei zile de zbor, parcurgnd traseul n jurul avionului i se vor efectua urmtoarele verificri: 1. Verificare arip dreapta: - verificare jonciune arip fuselaj: asamblare corect, joc (prin micri pe vertical ale vrfului aripii), siguranare; - verificare eleron, volet: deblocare, curs complet fr agri, joc, stare arniere; - verificare stare nveli arip, volet, eleron. 2. Verificare fuselaj: - verificare stare nveli: eventuale deformaii, fisuri, lovituri, cutri. 3. Verificare ampenaje: - verificare stabilizator i profundor: fixare, asigurare, joc (se verific jocul ampenajului orizontal n ferur prin micare lin a profundorului i jocul ntre cele dou profundoare); - verificare compensator profundor, direcie: funcionare corect i liber; - verificare stare nveli. 4. Verificare arip stnga: Identic ca la verificare arip dreapta, n plus: - verificare prindere priz presiune total. 5. Verificare tren de aterizare, roat de bechie: - verificare stare general: deformaii, jocuri, fisuri, blocri, murdrie;

-

verificare pneuri: vizual presiune i dac pata de contact este prea mare se msoar presiunea, dac este cazul: se aduce la valoarea prescris; stare (uzur, tieturi, fisuri, deformri); - verificare amortizoare: stare, funcionare. 6. Verificare cabin: - verificare cupol: stare (fisuri ale plexiglasului), funcionare sistem de zvorre, culisare liber a cupolei; - se verific funcionarea liber i complet a tuturor comenzilor; - se verific starea centurilor. 7. Verificare elice: - se verific dac ambele circuite de aprindere sunt decuplate; - verificare stare elice: uruburi i srme de sigurane slbite, avarieri sau fisuri n pale; - se verific jocul unghiular al palelor; Atenionare: Se permite un joc unghiular al palei pn la 1. - verificare coif elice: fisuri, siguranare; - se rotete elicea cu mna n sensul de rotaie i se urmrete ca motorul s prezinte compresie constant fr zgomote neregulate i fr rezisten la rotaie. Avertizare: nainte de rotirea elicei se va verifica prezena calelor la roi sau dac frna de parcare este acionat i dac ambele circuite de aprindere sunt decuplate. n cabin trebuie s fie o persoan cu experien.ROTIREA ELICEI SE FACE N SENS NORMAL DE ROTAIE, CU FERIRE DIN PLANUL DE ROTAIE A ELICEI, pentru a se evita accidentarea. 8. Motor: - se verific dac ambele circuite de aprindere sunt decuplate; - se scot capotajele, se verific starea lor; - se verific micarea liber a cablului de comand manet gaz, a cablului de comand manet oc, a cablului de comand clapet aer admisie motor; - se verific, la postul stnga, funcionarea blocajului pentru maneta de gaz i pentru comanda pas elice; - se verific micarea liber a cablului de comand a clapetei de rcire motor i cele cinci poziii ale clapetei de rcire motor; - se verific nivelul uleiului, se completeaz dac este nevoie, se urmresc indicaiile din Manualul Operatorului Rotax 912; Avertizare: Risc de ardere i oprire. Verificrile se efectueaz doar cnd motorul este rece. - se verific nivelul lichidului de rcire, se completeaz dac este nevoie pn la max. 2/3 din vasul de expansiune; Not: Nivelul lichidului de rcire trebuie s fie ntre marcajele de max. i min. Ale vasului de supraplin. - se urmresc eventualele scurgeri de combustibil, ulei sau lichid de rcire; dac sunt scurgeri se depisteaz sursa scurgerilor i se remediaz ; - se verific starea eapamentului; - se verific starea bateriei; - se verific starea i fixarea fielor i cuplajelor electrice; - se monteaz capotajele, se verific sigurana prinderii.

Controlul nainte de zborse face controlul vizual al ntregii aeronave; se verific rezerva de combustibil (min. 10 L) funcie de scopul zborului;

Avertizare: Efectuai controlul nainte de zbor numai cu motorul rece sau doar cldu. Risc de ardere i oprire. - se verific dac nu sunt scurgeri de benzin, ulei i lichid de rcire; dac exist, remediai nainte de zbor; - se rsucete pala cu mna pentru verificarea schimbrii uoare a pasului. Avertizare: nainte de rotirea elicei se va verifica prezena calelor la roi sau dac frna de parcare este acionat i dac ambele circuite de aprindere sunt decuplate. n cabin trebuie s fie o persoan cu experien. ROTIREA ELICEI SE FACE N SENS NORMAL DE ROTAIE, CU FERIRE DIN PLANUL DE ROTAIE A ELICEI, pentru a se evita accidentarea. - se verific elicea s nu existe joc, jocul unghiular permis pentru pal este de 1. Se verific prinderea, siguranarea i integritatea palei; Not: Nivelul lichidului de rcire trebuie s fie ntre marcajele de max. i min. ale vasului de supraplin. - se verific nivelul de ulei; dac este cazul se completeaz. Se respect indicaiile din Manualul Operatorului Rotax 912; - se verific comenzile motor; - se verific funcionarea semnalizrilor prin apsare pe butonul TEST, se aprind becurile din casete i sun avertizoarele. Pentru efectuarea verificrii trebuie cuplate ntreruptorul general i disjunctorul pentru semnalizri, iar dup verificare acestea se decupleaz; - se verific ca roile s fie cu cale sau frna de parcare acionat; - se verific ca zona elicei s fie liber. Avertizare: Se va evita clcarea pe volet n momentul urcrii n aeronav. Nerespectarea acestei indicaii poate duce la deteriorarea voletului i, deci, la compromiterea securitii zborului.

Proceduri normale i checklisturia) Verificarea nainte de pornirea motorului: extinctor la sol________________________n apropiere blocaje suprafee de comand____________scoase roile________________________________cu cale sau frna de parcare acionat robinet combustibil_____________________nchis clapet rcire motor_____________________nchis ntreruptor general_____________________cuplat disjunctoare___________________________cuplate acumulator____________________________12 V

-

comanda oc___________________________mpins comand pas elice_______________________pas mic ntreruptor general______________________decuplat

Atenionare: Se vor respecta recomandrile din Manualul Operatorului Rotax 912, privitoare la exploatarea motorului n condiii de vreme rece. b) Cuplarea unei surse externe n condiii atmosferice cu temperaturi foarte sczute, pentru pornirea motorului, se poate cupla o surs extern de alimentare de 12 Vcc la priza de aerodrom a avionului. Pentru cuplarea sursei (bateria avionului rmne cuplat) se efectueaz: - sursa de alimentare extern se poziioneaz lng avion; - se conecteaz cletii cablului de alimentare la bornele sursei externe de alimentare; Atenionare: Cuplarea / decuplarea cablului de alimentare se face cu motorul oprit i ntreruptorul general decuplat. - se cupleaz cablul de alimentare la priza parc; - se efectueaz operaiile de pornire i nclzire motor pn ating parametrii motor corespunztori; - se oprete motorul, se decupleaz ntreruptorul general; - se decupleaz cablul de alimentare i se ndeprteaz mpreun cu sursa de alimentare din raza de aciune a avionului. c) Pornirea motorului Avertizare: Nu pornii motorul dac sunt persoane n apropierea avionului. - disjunctoarele______________________cuplate - robinet de benzin__________________deschis - ntreruptorul general________________cuplat - pomp suplimentar benzin__________cuplat - comand oc motor rece____________tras - motor cald____________mpins - maneta de gaz______________________la poziia mers n gol - contact aprindere____________________cuplat (ambele circuite) - mana_____________________________tras - frna de parcare_____________________decuplat, se acionez pedalele - butonul demaror_____________________acionat Atenionare: Demarorul va fi acionat timp de max. 10 sec. (fr ntrerupere), dup care urmeaz o perioad de rcire de 2 min. - maneta de gaz_______________________se acioneaz pn cnd se obine o funcionare regulat la aprox. 2500 rpm. Verificai dac presiunea uleiului crete n 10 sec. i monitorizai presiunea uleiului n continuare. Creterea turaiei motorului este permis doar la valori constante ale presiunii uleiului de peste 2 bar. La o pornire motor cu temperatur sczut a uleiului, continuai s observai presiunea uleiului, deoarece ea poate s scad. - comanda oc motor rece______________oprit (amestec srac). Atenionare: Pentru a nu se solicita reductorul, pornirea motorului se face cu maneta de gaz la mers n gol sau cel mult deschis la 10%. Se ateapt aprox. 3 sec. dup aducerea manetei de gaz napoi la un regim de sarcin parial, pentru a atinge o turaie constant, nainte de reaccelerare.

Pentru a verifica cele dou circuite de aprindere, se decupleaz i cupleaz pe rnd numai cte un circuit de aprindere. Atenionare: Nu acionai butonul demaror atta timp ct motorul funcioneaz. Ateptai pn la oprirea complet a motorului. d) nclzirea motorului, nainte de rulare: - pas elice______________pas mic - turaie motor___________se regleaz la 2000 rpm. (se menine aprox. 2 min.) - turaie motor___________2500 rpm. (pn la atingerea temp. de 50 C la ulei) - verificai temperaturile i presiunile Avertizare: Manevrarea comenzii pas elice sau a manetei de gaz se va face lent, fr bruscri n ambele sensuri. Manevrele brute pot provoca supraturarea. Verificare parametrii motor: - maneta de gaz (max. 30 sec.)______________plin (turaia realizat: 5600 rpm.) Atenionare: Dup o testare la regim maxim la sol, este necesar o rcire scurt a motorului pentru evitarea formrii vaporilor n chiulas. - turaie motor____________________________4000 rpm. Verificare circuite de aprindere: Se ntrerupe pe rnd cte un circuit de aprindere; diferena de turaie cu un circuit de aprindere i cu ambele nu trebuie s depeasc 300 rpm. Diferena de turaie ntre cazurile de verificare cu fiecare circuit de aprindere n parte nu trebuie s fie mai mare de 120 rpm. - maneta de gaz___________________________mers n gol Verificare schimbare pas elice: - turaia motor________________________aprox. 4600 rpm - se acioneaz fin comanda pas (pn la scderea turaiei cu aprox. 750 rpm.)____turaie aprox.3700 rpm. - se acioneaz comanda pas pn la aprox. 4600 rpm. Timpul de reducere a turaiei trebuie s fie egal cu cel de cretere a turaiei. - se repet operaia de cel puin de trei ori. Controlul elicei dup turarea ei la sol: - se oprete motorul - se verific dac elicea nu are scurgeri de ulei i palele s nu prezinte urme de unsoare. e) Rulare: - frn de parcare___________________decuplat (caseta de plana de bord stins) - comanda pas elice_________________pas mic - mana___________________________poziie neutr - maneta de gaz_____________________acionat progresiv pentru atingerea vitezei de max. 10 km/h. - manevrare avion __________________prin roata de bechie cuplat cu direcia (palonier) - frn tren de aterizare( dup nevoie, pentru oprire sau pentru micorarea razei de viraj)____________________________se acioneaz fr brutalitate (bruscri) - clapet rcire motor________________deschis sau n poziie intermediar, funcie de temperatura mediului ambiant .

f) Controlul nainte de decolare: - centurile_______________________legate, ajustate - cupola de plexiglas______________nchis, zvort - temperatur ulei_________________minim 50 C - combustibil _________________min. 10 L (funcie de scopul zborului) - robinet de combustibil__________deschis - comenzile____________________funcionare liber - volet________________________poziie dorit (20 ) - compensator__________________neutru - pomp suplimentar de benzin___n funciune, becul galben aprins - clapet rcire motor____________deschis - se obine autorizaia de decolare. g) Decolare: - volet_______________________20 - maneta de gaz_______________progresiv turaie maxim - turaie motor/ pres. admisie_____5800 rpm/ min. 27,2 in Hg (max. 5 min.) - n rulare____________________se desprinde bechia la 50 km/h - dezlipire____________________la viteza de 80-85 km/h - palier______________________pn la realizarea vitezei de 105 km/h - viteza la 15 m nlime_________105 km/h h) Urcare: - la viteza vertical pozitiv________tren sus - viteza optim de urcare__________105 km/h - motor________________________5500 rpm. (putere max. continu) - volet_________________________0 - viteza optim de urcare__________ 108 km/h - la H=150-200m________________se oprete pompa suplimentar de benzin (uzual la H de siguran) - se urmresc parametrii motor. i) Croazier: - la nlimea dorit_________________________se schimb pasul pas croazier - pentru alegerea regimului de croazier dorit, se studiaz capitolul Informaii suplimentare- Croazieran care sunt date recomandri i valori ale turaiei, presiunii de admisie, consumului orar de benzin, vitezei, consumului de benzin la 100 km pentru croazier maxim, croazier economic i croazier rapid. - compensatorul____________________________anuleaz efortul. Avertizare: La temperatura aerului sub 5 C, pentru prevenirea ngheului la carburator, se recomand meninerea temperaturii uleiului la peste 70 C i tragerea comenzii aer admisie.Se vor respecta indicaiile, din Manualul Operatorului Rotax 912 S3, de la capitolul referitor la exploatarea motorului n condiii de vreme rece. - viteza minim de zbor Vso___________________80 km/h (cu turaie de mers n gol) Not: Evitai exploatarea motorului n afara domeniului normal de funcionare, 90110 C. Pentru a provoca evaporarea posibilelor acumulri de ap, cel puin o dat pe zi trebuie mrit temperatura uleiului pn la 100 C.

j) Zborul de apropiere: - trenul de aterizare_________________________ scos - elice____________________________________pas mic - pomp suplim. de benzin ___________________pornit - volet_____________________________________pe poz. Aterizare ( 40 ) - se selecteaz unghiul de pan din man (n tangaj) - viteza pe pant (Vopt=110120 km/h )__________se regleaz cu ajutorul manetei de gaz Not: La bracarea voletului sau reducerea motorului, cu trenul de aterizare escamotat, se aprinde caseta de semnalizare roie Tren i funcioneaz avertizorul sonor (ton continuu). Not: La bracarea voletului de la 0 la 40 ( poziia de aterizare), apare o tendin de picaj care se anuleaz printr-o uoar tragere a manei.La introducerea voletului de la 40 la 0, apare o tendin de de cabraj care se anuleaz printr-o uoar mpingere a manei. k) Aterizarea: - viteza vertical________________sub nlimea de 10m se micoreaz unghiul de pant - viteza la 15m H._______________105 km/h - viteza de contact cu solul________80 km/h - contactul cu solul______________pe trei puncte - mana_______________________tras - frna roilor (vit. Sub 40 km/h)____acionat gradat l) Influena vntului lateral Viteza maxim a vntului lateral este de 6 m/s Avionul se comport mai bine cu vnt lateral din dreapta. Se recomand s se fac decolarea i aterizarea cu vnt lateral din dreapta. l) Ratarea aterizrii Dac situaia impune ratarea aterizrii, se vor respecta urmtoarele: - motor_________________________ plin (5800 rpm.) - vitez_________________________115 km/h - se ncepe urcarea - la H. De 15 m __________________volet 0 (treptat) - motor_________________________5500 rpm. - Se continu urcarea. n) Dup aterizare: - se va direciona aeronava____________________cu ajutorul palonierului - pe perioada rulrii nu se va tura motorul excesiv - mana (n timpul rulrii)_____________________tras la maxim. o) Oprirea motorului: n mod normal, cnd motorul nu a fost solicitat pe pant i la rulare, se oprete prin ntreruperea aprinderii. Dup un rulaj ndelungat, dac temperatura motorului a crescut, nainte de rotire se ine motorul la 2000 2500 rpm. timp de 2 3 min. i se oprete prin nchiderea robinetului de benzin.

p) Controlul dup zbor: - contactele electrice__________________________decuplate - robinet de benzin___________________________nchis - se face un tur de control al ntregii aeronave, urmrindu-i aceleai puncte ca la Controlul nainte de pornirea motorului

EVOLUII ACROBATICE PERMISEConform regulamentului, avionul poate executa urmtoarele evoluii acrobatice : - opt lent - viraj strns - andel Not: Recomandm ca toate figurile s se execute la nlime mai mare de 200 m. Opt lent - viteza de intrare__________________________175 km/h - turaie motor_____________________________5500 rpm - maneta de gaz____________________________plin Viraj strns - viteza de intrare____________________________175 km/h - inclinare maxim___________________________60 - turaie motor_______________________________5500 rpm. - maneta de gaz______________________________plin - viteza stabilizat____viraj dreapta______________150 km/h viraj stnga_______________160 km/h andela viteza de intrare______________________________175 km/h turaie motor_________________________________5500 rpm. maneta de gaz________________________________plin viteza de ieire________________________________95 km/h ctig de nlime______________________________~100 m

EPLOATAREA N SEZON RECELa exploatarea avionului n sezon rece temperaturi ale mediului la decolare mai mici de 5 - se monteaz un obturator pe pnoul parafoc n zona clapetei de rcire motor. La incinta de admisie se cupleaz un tub gofrat pentru captarea aerului cald din spatele motorului.

PERFORMANEViteza limit Vitezele prezentate n tabel sunt raportate la masa maxim 750 kg, la nivelul mrii. Regim Poziie volet Poziie tren de Viteza de Pierderea de motor aterizare angajare (km/h) nlime (m) IAS Escamotat ( = 0 ) Escamotat 87 85 Motor la Escamotat ( = 0 ) Scos 87 65 ralanti, Decolare ( = 20 ) Escamotat 82 65 elicea pe Decolare ( = 20 ) Scos 82 65 pas micMotor 75%, elicea pe pas de decolare Aterizare ( = 40 ) Aterizare ( = 40 ) Escamotat ( = 0 ) Escamotat ( = 0 ) Decolare ( = 20 ) Decolare ( = 20 ) Aterizare ( = 40 ) Aterizare ( = 40 ) Escamotat Scos Escamotat Scos Escamotat Scos Escamotat Scos 79 79 80 80 79 79 77 77 55 55 25 25 35 35 35 35

Performane de decolareLa masa maxim ( 750 kg ) n condiii fr vnt, pe pist de beton, la altitudinea de 0 km, n atmosfer standard: - distana de rulare_____________________________________185 m - distana de decolare peste obstacol de 15 m________________409 m Pentru alte situaii, consultai tabelul de mai jos (distanele sunt n metri):H aerodrom (m) 0 500 1000 1500 2000 ISA -20 ( - 5 ) Rulare Decolare 157 183 216 260 323 286 333 395 476 590 ISA -10 ( + 5 C ) Rulare Decolare 170 201 240 294 372 311 366 432 537 680 ISA ( + 15 C ) Rulare Decolare 185 221 269 335 437 409 440 490 611 797 ISA +10 ( + 25 C ) Rulare Decolar e 211 453 244 502 302 552 390 710 521 951 ISA +20 ( + 35 ) Rulare Decol. 240 274 345 455 643 502 563 630 831 1175

Distana de aterizareLa masa maxim admis ( 750 kg ) n condiii fr vnt, pe pist cu beton, la nivelul mrii i temperatura de +15 C este: - distana de aterizare_________________________________171 m - distana de rulare____________________________________110 m

Pentru alte situaii, distana de aterizare, n metri, este dat n tabelul urmtor:H aerodrom (m) 0 500 1000 1500 2000 ISA -20 ( -5C ) 161 168 176 183 192 ISA -10 ( +5 C ) 166 173 181 189 198 ISA ( +15 C ) 171 179 187 195 204 ISA +10 ( +25 C ) 176 184 192 201 211 ISA +20 ( +35 ) 181 189 198 207 217

Performane la urcare1. Urcarea la decolare - viteza_______________________________________108 km/h - volet________________________________________20 - tren de aterizare________________________________scos - turaie motor___________________________________5800 rpm. (max. 5 min.) Vitezele de urcare la decolare, n m/s, sunt date n tabelul urmtor:H aerodrom (m) 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 ISA -20 ( -5 C ) 3,68 3,34 3,01 2,67 2,34 2,00 1,66 1,33 0,99 ISA -10 ( +5 C ) 3,42 3,08 2,75 2,41 2,07 1,74 1,40 1,07 0,73 ISA ( +15 C ) 3,17 2,83 2,50 2,16 1,83 1,49 1,15 0,82 0,48 ISA +10 ( +25 C ) 2,93 2,60 2,26 1,92 1,59 1,25 0,92 0,58 0,24 ISA +20 ( +35 C ) 2,70 2,37 2,03 1,70 1,36 1,02 0,69 0,35

2. Urcare la croazier - viteza________________________________________112 km/h - volet_________________________________________0 - tren de aterizare________________________________sus - turaie motor___________________________________5500 rpm. Vitezele de urcare la croazier, n m/s, sunt date n tabelul urmtor:H aerodrom (m) 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 ISA -20 ( -5 C ) 4,18 3,76 3,34 2,92 2,50 2,08 1,66 1,24 0,81 ISA -10 ( +5 C ) 3,86 3,44 3,02 2,59 2,17 1,75 1,33 0,91 0,49 ISA ( +15C ) 3,55 3,13 2,70 2,28 1,86 1,44 1,02 0,60 0,18 ISA +10 ( +25 C ) 3,25 2,83 2,41 1,99 1,56 1,14 0,72 0,30 ISA +20 ( +35 C ) 2,96 2,54 2,12 1,70 1,28 0,86 0,44 0,01

INFORMAII SUPLIMENTARECroaziera n condiiile de mas maxim i atmosfer standard, sunt recomandate urmtoarele regimuri:Plafon (m) 800 Turaie (rot/min) 4300 4800 5000 5500 4300 4800 5000 5500 Presiune admisie (in.Hg) 22 24 26 27 21 22 24 25 Consum orar (L/h) 14,2 15,5 20,3 25 14,5 15,6 20,3 24,5 Vitez IAS (km/h) 132 161 185 196 130 147 165 185 Consum la 100 km/h (L/100 km) 10,7 9,6 11,0 12,8 11,1 10,6 12,3 13,2 Regim Motor Economic Croazier economic Croazier rapid P.M.C. Economic Croazier economic Croazier rapid P.M.C.

1500

Un in.Hg = 25,4 mmHg Recomandri generale: - Se vor evita regimurile motor caracterizate prin presiune de admisie maxim ( corespunztoare altitudinii de zbor ) deoarece conduc la creterea consumului de combustibil. - O scdere a presiunii de admisie cu aprox. 1 in.Hg fa de valoarea maxim conduce la scderea consumului orar fr o diminuare notabil a vitezei. - Pentru un zbor de croazier economic se poate utiliza o turaie cuprins ntre 4800 - 5000 rpm. i o presiune de admisie redus cu aprox. 2-3 in.Hg fa de valoarea max. corespunztoare altitudinii de zbor. - Pentru un zbor de croazier rapid se poate utiliza o turaie cuprins ntre 5100 5300 rpm. i o presiune de admisie redus cu aprox. 1 in.Hg fa de valoarea max. corespunztoare altitudinii de zbor. Corecii pentru abaterea de la condiiile standard: - ISA +10 - se obine acela consum ca n condiiile stadard prin ridicarea presiunii de admisie cu 0,3 in.Hg i scderea altitudinii de zbor cu 150 m - ISA - 10 - se obine acela consum ca n condiiile standard prin scderea presiunii de admisie cu 0,3 in.Hg i creterea altitudinii cu 150 m.

Autonomia de zborDistana max. de zbor i durata de zbor sunt determinate n urmtoarele condiii: - atmosfer ISA; - decolare de la 0 m; - mas maxim; - plinul de combustibil; - vitezele recomandate pentru croazier economic; - s-a inclus consumul de decolare i urcare la plafonul de zbor fr a se utiliza rezerva de navigaie.

Altitudine de zbor (m ) Distana max. de zbor ( km ) Durata de zbor ( h )

800 550 3,9

1500 500 3,7

Urcarea dup aterizare ratat- volet___________________________________40 - turaie motor_____________________________5800 rpm. (max. 5 min.) - viteza___________________________________115 km/h Viteza de urcare dup aterizare ratat, n configuraia descris, este pozitiv. Dup atingerea nlimii de 15 m, se aduce flapsul la 0 i se efectueaz o urcare de croazier.

Decolarea pe pist cu iarbDistanele de rulare i decolare pe pist de iarb sunt cu 25% mai mari fa de cele pe pist de beton

Aterizarea pe pist de iarbValorile distanelor de aterizare pe pist cu iarb cresc cu 15% fa de valorile distanelor de aterizare pe pist betonat.

Efectul picturilor de ploaie i a insectelor de pe aripiNu s-au evideniat variaii ale performanelor i caracteristicilor cauzate de picturile de ploaie sau acumulare de mute pe aripi.

Performane de planaren configuraia lis i cu clapeta de rcire motor nchis, fineea este mai mare de 1:11 la viteza de 110 km/h. Fineea se menine aproximativ la aceai valoare pn laviteza de 120 km/h. Viteza de cdere este de 2,7 m/s Meninnd aeronava la viteza de 110 km/h, la fiecare 100 m pierdui pe vertical se parcurg sigur 1100 m.

Masa minimMasa minim de decolare este format din: - mas avion gol echipat; - 1 pilot de 55 kg; - mas cantitate minim benzin (12L ) = 9 kg

Limite i centrajeLimitele admise: - centraj fa: 19,57% - 242 mm CMA - centraj spate: 30,47% - 377 mm CMA Nu se utilizeaz lesturi suplimentare de corectare a centrajului n toat gama normal de ncrcare cu pilot (piloi): - minim 1 pilot: 55kg - maxim 2 piloi: 86 172 kg

DESCRIEREA SISTEMELOR

IntroducereAvionul foarte uor IAR-46 este proiectat i construit de IAR-SA Braov, n concordan cu cerinele regulamentului JAR-VLA.

StructurFuselaj Structura fuselajului este metalic de tip semi-coc, cu lonjeroane, lise, panouri i nveliuri asamblate prin nituri. n partea anterioar a fuselajului se afl compartimentul motor, desprit de cabin de un panou parafoc. Motorul se fixeaz pe un suport motor, din evi sudate, aflat n compartimentul motor. n zona central a fuselajului se afl cabina i planul central. Cabina are dou posturi de pilotaj poziionate cot la cot . Scaunele posturilor de pilotaj au sptarele reglabile. Pentru centurile de siguran sunt prevzute cte 4 puncte de prindere n structur la fiecare post de plotaj. Cabina este protejat de un parbriz fix i o cupol culisant, ambele din plexiglas montat pe un schelet metalic.Cupola culisant are pe arcada superioar o manet de largare a cupolei pentru cazurile de urgen. Planul central are prevzut un cheson transversal consolidat pentru prinderea trenului principal de aterizare, iar n extremiti feruririle de prindere ale aripilor. n partea posterioar a fuselajului se afl deriva, cu ferurile de prindere pentru ampenajul orizontal, i capabilitile de montare a bechiei. Aripi Aripile, de form trapezoidal, au o construcie metalic mono-lonjeron, cu un lonjeron auxiliar spre bordul de fug. Se fixeaz de planul central prin intermediul unor feruri.Fiecare arip este echipat cu: eleron, volet i bord marginal, toate metlice. Ampenaje Ampenajul orizontal este alctuit din dou semi-ampenaje, fiecare fiind alctuit din stabilizator, profundor i compensator profundor. Cele dou semi-ampenaje se monteaz n

ferurile din partea superioar a derivei i pot fi pliate de o parte i de cealalt a acesteia n scopul uurrii transportului avionului. Stabilizatoarele i compensatoarele profundoarelor au o structur complet metalic, iar profundorul are structur metalic cu nveli din material textil impregnat i vopsit. Ampenajul vertical este alctuit din deriv, care este direct asamblat de fuselaj i direcie. Deriva este complet metalic, iar direcia are o structur metalic cu nveli din material textil i vopsit. Comenzi de zbor Comenzile de zbor sunt de tip mecanic, convenionale. Pentru eleroane i volei micarea este transmis printr-un sistem de comand alctuit din leviere i tije, iar pentru profundoarei direcie printr-unul alctuit din tije i cabluri. Comanda compensatorului profundorului se face prin cabluri. Din cabin, eleroanele i profundoarele sunt acionate de la man, cte o man pentru fiecare post de pilotaj; voleii sunt acionai de la maneta comenzii volet, poziionat ntre scaune; direcia de la palonierele aflate la fiecare post de pilotaz; compensatoarele profundoarelor sunt acionate de la comanda compensator profundor aflat sub plana de bord, pe partea dreapt a consolei inferioare. Plana de bord Plan de bord standard. Tren de aterizare Trenul de aterizare este alctuit dintr-un tren de aterizare principal, semiescamotabil i amortizat, i o roat de becchie, orientabil, cuplat cu direcia. Trenul de aterizare principal, prins de structur n zona planului central, are o construcie sudat. Cele dou jambe, care intr n alctuirea trenului principal de aterizare, sunt prevzute cu amortizoare oleo-pneumatice. Roile au frne cu disc acionate hidraulic. Sistemul de acionare a trenului de aterizare principal este mecanic, acionarea efectundu-se prin intermediul comenzii escamotare tren. Trenul are un sistem de avertizare, cu microntreruptor, pe plana de bord sistemul avnd lmpi pentru semnalizarea poziiei i zvorrii trenului. Tot pe plana de bord este semnalizat frnarea roilor trenului. Bechia are de asemenea o construcie sudat, avnd un amortizor din cauciuc. Pentru manevre la sol roata de bechie poate fi decuplat de direcie, putnd astfel s fie rotit cu 360. Scaune piloi i centuri de siguran Scaunele piloilor au sptare reglabile. Reglarea se face cu ajutorul unor ine indexoare. Se trage sptarul spre n fa i se poziioneaz ina indexoare pentru una dincele trei nclinri posibile. Fiecare scaun pilot are cte o centur de siguran.Fiecare centur de siguran este alctuit din dou curele care se trec peste umeri i dou curele care se trec n jurul taliei. Acestea se regleaz de ctre pilot. Pentru nchiderea i siguranarea centurii de siguran, se introduc lamelele cu decupaj, ataate cte una la fiecare curea de sus, n lamela de la centura de jos, dreapta, care se mpinge n dispozitivul de nchidere i siguranare ataat de cureaua de jos, stnga. Pentru deschidere, se trage de clapeta de pe dispozitivul de nchidere i siguranare.

Cupol cabin Urcarea pn la cupol se va efectua dinspre bordul de fug al aripii, pe lng fuselaj, evitnd cu atenie clcarea pe volet. Accesul n cabin se face prin descuierea zvorului din maneta de zvorre, aflat n partea superioar a cupolei, nspre fa. Se rotete maneta de zvorre i se mpinge cupola nspre spate. Dup intrarea n cabin, pentru nchiderea ei, cupola se trage nspre fa i se nchide automat. Dup aceea, se rotete maneta de zvorre pentru siguranare, n sensul indicat pe eticheta de lng ea. Pentru ieirea din cabin se rotete maneta de zvorre i se mpinge cupola nspre spate. Pentru cazurile de urgen, cupola are un sistem de largare comandat de la maneta de largare, aflat deasupra piloilor, pe arcada superioar a cupolei. Este asigurat accesul la maneta de largare pentru ambii piloi. GRUP MOTOPROPULSOR Motor Este de tip ROTAX 912 S3, n 4 timpi, cu patru cilindrii orizontali opui, cu aprindere dubl electronic, cu un arbore cu came i tije mpingtoare, cu rcire cu lichid de rcire a chiulasei i rcire cu aer a cilindrilor, cu carter uscat cu ungere forat, cu dou carburatoare de depresiune constant, cu arbore pentru elice cu pas fix, acionat printr-un reductor cu amortizor de oc i ambreiaj de suprasarcin integrate, i cu generator de curent alternativ cu redresor regulator extern. Puterea maxim este de 98,6 CP la turaie de 5800 rpm (max. 5 min.), puterea max. continu este de 92,5 CP la turaie de 5500 rpm. Urmtoarele accesorii intr n componena motorului: - starter electric (12 V; 0,6 W ) - regulator hidraulic pas elice tip vitez constant - pomp ulei - pomp de ap - pomp mecanic de combustibil. Comenzile motor sunt urmtoarele: - manet de gaz - comand oc - comand aer admisie motor - comand clapet rcire motor. Benzina utilizat este: fr Pb. De min. 95 OCT. sau AVGAZ 100 LL. Sistem ungere motor Motorul Rotax 912 S3 are carter uscat, cu ungere forat. Sistemul de ungere conine: - rezervor de ulei (max. 3,7 ) - radiator de ulei - pomp de ulei. Pompa de ulei a sistemului, care este antrenat de arborele cu came, are un regulator de presiune ulei i un senzor de presiune ulei integrat. Senzorul pentru temperatura uleiului se afl pe caseta pompei de ulei. Pentru indicarea parametrilor uleiului, pe plana de bord se afl un indicator presiune ulei i un indicator temperatur ulei. Se vor utiliza, n special, uleiuri de motociclet cu aditivi pentru angrenaje, din clasele SF,SG,sau dintr-o clas superioar, conform clasificrii API.

Sistem rcire motor Sistemul de rcire a motorului asigur rcirea cu lichid de rcire al chiulaselor i cu aer a cilindrilor.Sistemul de rcire al chiulaselor are un circuit nchis cu vas de expansiune. Temperatura lichidului de rcire se d indirect prin indicarea temperaturii chiulasei, care este dat de senzorul de la cea mai cald chiulas.Se utilizeaz un amestec de 50% ap curat. Montare motor. Este montat pe un suport motor, cu o construcie din evi sudate. Suportul motor este prins de ferurile de pe panoul parafoc prin intermediul unor uruburi. Motorul este prins de suportul motor, prin intermediul unui inel, prin uruburi. Compartimentul motor este protejat de dou capotaje metalice, unul superior i altul inferior. Capotajele sunt prinse de fuselaj cu ajutorul unor turnichei. Elice Elicea HOFFMANN HO-352F/170+6 FQ este o elice cu dou pale, tip vitez constant, cu pas comandat hidraulic. Palele sunt din lemn, cu bandaj din aliaj de aluminiu. Diametrul elicei este de 1,76 m. Sistemul de comand pas elice este dublat, pentru fiecare post de pilotaj existnd cte ocomand pas elice pe plana de bord. La postul de pilotaj principal, care este cel din stnga, se afl un blocaj comun pentru comanda pas elice i maneta de gaz. Comenzi motor Sistemul de comand gaz este dublat, pentru fiecare post de pilotaj existnd cte o manet de gaz pe plana de bord. La postul de pilotaj principal se afl un blocaj comun pentru comanda pas elice i maneta de gaz. Comanda oc, comanda aer admisie motor i comanda clapet de rcire motor sunt poziionate central pe plana de bord i pe consol, astfel nct ambii piloi au acces la ele.

INSTALAIA DE COMBUSTIBILAre n componen: - un rezervor, amplasat n fuselaj, n zona din spatele scaunelor piloilor; - o pomp electric suplimentar de combustibil, acionat de la un ntreruptor de pe plana de bord; - un filtru de combustibil, cu un sistem de purjare al apei comandat din cabin de la comanda aflat n spatele scaunului pilotului din dreapta; - un robinet de combustibil, care este acionat de o manet aflat n partea central a planei de bord; - conducte flexibile, n compartimentul motor, i conducte rigide.

INSTALAIA ELECTRICSe compune din: - partea de generare i pornire, aflat n compartimentul motor. Generatorul este ncorporat n carcasa motorului, curentul generat este de 12V, puterea lui maxim este de 250W. Nodul energetic conine: un regulator-redresor, un condensator de netezire, sigurane, releu de comand pentru demaror i baterie acumulator. Voltampermetrul, aflat pe plana de bord, este conectat la bornele unui unt. - partea de consumatori, cu urmtoarele grupe componente: grupa de instrumente control motor, grupa de semnalizri acustice i optice i grupa echipamentelor electrice opionale. De partea de consumatori este legat i comanda de pornire pomp suplimentar de combustibil. ntreruptorul general se afl pe plana de bord, n partea stng, jos. Toate circuitele electrice sunt protejate prin disjunctoarele montate pe plana de bord, n partea dreapt, jos. Pe avion este montat o priz parc pentru cuplarea la o surs extern de alimentare de 12Vcc, pentru cazul temperaturilor atmosferice foarte sczute, cnd bateria nu se poate asigura energia de pornire a motorului.

PRIZA DE PRESIUNE TOTAL I INSTALAIA ANEMO-BAROPriza de presiune total este montat pe intradosul aripii stngi. Conductele instalaiei anemo-baro sunt flexibile, n zonele de cuplare cu aparatele de bord i zona de legtur arip-plan central, i rigide.

CONTROL AMBIAN CABINCupola cabinei este prevzut, pe ambele laturi, cu cte o fereastr mic culisant pentru aerisire. nclzirea cabinei avionului se face cu ajutorul instalaiei de nclzire. Reglarea temperaturii aerului introdus de instalaie n cabin se face de la selectoarele de aer cald/rece, aflate pe consola central, de sub plana de bord.

INSTALAIA ANTIINCENDIAREXTINCTOR BA 51015R-3 Descriere general Este utilizat pentru stingerea incendiilor provocate de lichide inflamabile, echipamente electrice i materiale nemetalice (hrtie, lemn, textile, gaze). Pentru ncrcare se folosete soluie BCF-HALON 1211. Veificarea greutii se face la fiecare 12 luni (pierderea max. admis este de 10g). Scderea masei cu mai mult de 10g impune rencrcarea extinctorului. Durata de via este de 10 ani. Date tehnice: - Masa extinctorului plin (fr suport): 2,069 kg - Masa ncrcturii: 1,500 kg - Temperatura de exploatare: - 25 C +55 C (domeniul max. admis -40C +70C) - Presiunea de testare: 24 bar. - Presiunea de operare: 8,5 10% bar la +20C Utilizarea extinctorului - Se scoate extinctorul din suport desigurannd i deschiznd centurile de prindere; - Se menine n poziie vertical, se desface sigurana de culoare roie din capacu mnerului acionnd-o n sensul sgeii gravate pe aceasta; - Se apropie extinctorul de sursa de incendiu cu duza de evacuare spre baza flcrii i se apas pe mnerul de declanare. Avertizare - Lipsa discului rou de pe mnerul extinctorului indic faptul c acesta a fost folosit. - Extinctorul trebuie rencrcat, indiferent c a fost sau nu utilizat complet. - Agentul de lucru al extinctorului poate fi periculos pentru respiraie la eliberarea n spaii nchise. - ncrcarea i lucrrile de ntreinere se fac numai de ctre fabricant sau n atelier autorizat de acesta i se consemneaz n Fia Matricol ce-l nsoete.

INSTALAIA RADIO COM BECKER AR 4201Generaliti Echipamentul, montat pe plana de bord, are amplasate pe panoul frontal toate comenzile i afajele necesare funcionrii. Ecipamentul de cap (cti) se afl montat pe panoul spate piloi. Instalaia este alimentat la 12V (reeaua de pe avion) prin intermediul unui disjunctor. Butoanele de emisie se afl pe cele dou mane.

Caracteristici tehnice: - Nr. canale: 760 - Canale memorate: 99 - Fregvena de lucru: 118,00 136,975 MHz n trepte de 25 KHz - Consum: - Standby: 70mA - Recepie: 500mA - Emisie: 2,5 A - Temperatura mediului ambiant: -20C +55C

PORNIREAtenionare: n timpul pornirii sau opririi motorului aparatul trebuie s fie deconectat. Se rrrotete butonul de pornire. Pe afiaj trebuie s apar 188,88 clipitor; timp de 2 sec. (aparatul i efectueaz autotestul) Dup terminarea testului, dac aparatul se gsete n condiie bun, este afiat modul n care a fost selectat anterior opririi. Dac aparatul este defect, afiajul clipete aprox 5 sec. Un raport despre defectul depistat poate fi afiat prin apsarea butonului STO.

OPERARECu butonul VOL se regleaz nivelul de ascultare. Selectarea fregvenei se face din butonul dublu rotitor butonul exterior schimb poriunea de band n MHz, iar butonul interior cu trepte de 25 KHz. Dup acordarea la fregvena de lucru i selectarea frecvenei sau frecvenelor n memorie, comutarea se face prin butonul de modificare a frecvenelor. Moduri de lucru: 1. Standard (afieaz frecvena de lucru i pe cea preselectat) 2. Afieaz frecvena activ; nu se afieaz frecvenele preselectate dar scaneaz toate frecvenele. 3. Afieaz frecvena activ i temperatura ( opional, nu este montat traductorul de temperatur) 4. Afieaz frecvena activ i tensiunea sursei de alimentare. 5. Mod de lucru Service. Setarea se face numai la sol de ctre personalul de ntreinere. Controlul nainte de zbor Se efectueaz un test de comunicare a aparatului de radiocomunicaie de pe avion cu staia de la sol. Mase i centraje Masa echipamentului, inclusiv echipamentul de cap, este de aprox. 1 kg. Prin montarea echipamentului se menine poziia centrului de greutate al avionului n limitele centrajului.

INSTALAIA RADIO NAV BECKER NR. 3301-(2)Generaliti Cutia de comand este amplasat pe plana de bord. Receptorul este amplasat n structura ce susine plana de bord; antena este pe partea inferioar a aeronavei. Pe partea frontal a cutiei de comenzi se afl comenzile, cu afiaj. Indicatorul aparatului este poziionat pe plana de bord (partea stng) Pe plana de bord, n zona central (lng eticheta busol) se afl butonul de comand TO/FROM (QDM/QDR). Instalaia este alimentat la 12V (reeaua avionului) prin intermediul unui disjunctor notat cu NAV. Caracteristici tehnice: - Consum: max. 120 mA - Temperatura mediului ambiant: -20C +55C - Frecvena de lucru: 108,00 117,95 MHz - Eroare: 2 Pornire Atenionare: n timpul operaiilor de pornire sau oprire motor, staia trebuie s fie oprit. 1. Se verific poziia disjunctorului NAV 2. SE acioneaz butonul de pornire (ON/OF). Dac selectorul de canale se afl n poziia A, apare pe display ultima frecven utilizat. Dac selectorul se afl n alt poziie, atunci apare o frecven memorat. 3. Se aduce selectorul la poziia A, se apas butonul STORE. Cursorul vertical (pointer) al indicatorului, deviaz jumtate di curs i dispare steguleul VOR/LOC. Dac bateria memoriei s-a descrcat, va aprea frecvena 112,00 MHz. 4. Se selecteaz frecvena dorit. Dac se poate recepiona un semnal steguleul de atenionare VOR/LOC dispare. 5. Se rotete selectorul de curs OBS ( de pe indicator) pn indicele TO/FROM arat TO i indicele vertical (pointer) se poziioneaz pe centru. Indicatorul de curs va indica direcia magnetic spre staia VOR. Deviaia de curs pe perioada de apropiere este indicat de indicele (pointer) vertical n direcia de corecie. Dup trecerea deasupra staiei VOR indicatorul TO/FROM se schimb din TO n FROM. Dac se pstreaz direcia zborului n continuare, (acela curs), indicele de curs, cu indicele vertical n centru va arta linia direciei magnetice de la staia VOR peste care a zburat. Memorarea frecvenelor - Selectarea de canale n poziia A; - Se alege frecvena prin intermediul selectorului de frecven n MHz i al celui n KHz; - Selectorul de canale se poziioneaz pe memoria dorit; - Se apas butonul STORE.

VOR Radial - Se selecteaz frecvena staiei VOR - Nu se acioneaz VOICE se regleaz volumul din VOL; - Din comutatorul TO/FROM, aflat deasupra receptorului, (TO=QDM, FROM=QDR) se cupleaz informaia dorit. Valoarea QDR de pe afiaj este nsoit de F (ex. 180F). Pentru schimbarea modului de operare din QDM n QDR se acioneaz comutatorul o singur dat n direcia dorit.La a doua acionare in aceiai direcie pe afiaj apare frecvena canalului activ. - Dup fiecare schimbare de canal trebuie acionat butonul TO-FROM. - Dac nu se recepioneaz semnal VOR sau s-a defectat instalaia apare OFF. Informaii despre condiiile atmosferice - Comutatorul ON/OF pe poziia Vo (VOICE). - Se regleaz volumul necesar pentru recepionarea informaiei. Mase i centraje Masa echipamentului inclusiv echipamentul de cap este 1,65 kg. Prin montarea echipamentului se menine poziia centrului de greutate al avionului n limetele centrajului.

INSTALAIA TRANSPONDER BECKER ATC 3401 (1) RGeneraliti Echipamentul este montat pe plana de bord i n structura adiacent are amplasate pe panoul frontal toate comenzile i afiajele necesare funcionrii. Instalaia este alimentat la 14Vcc, reeaua avionului Caracteristici tehnice: - Frecvena de recepie: 1030 MHz 0,2 MHz - Frecvena de emisie: 1090 MHz 3 Mhz - Temperatura mediului ambiant: -20C +55 Pornire Atenonare: n timpul operaiilor de pornire sau oprire motor, staia trebuie s fie oprit. - Se cupleaz disjunctorul ATC i alimentarea cu energie electric a aeronavei. - Se comut selectorul de mod de pe poziia OFF pe SBY. Urmeaz un autotest timp de trei sec. - Faza de nclzire dureaz 30 sec. n aceast perioad, dup cele trei sec. De autotestare, se semnalizeaz intermitent SbY pe linia de mod a display-ului. Nu se poate transmite n acest timp.

Funcionare 1.Operarea n modul ON (numai cod de rspuns) - Transponderul rmne n modul standby pn n momentul n care este solicitat de o staie ATC terestr s transmit un cod. Atenionare: Nu se seteaz codurile de forma 75XX/76XX/77XX. Acestea sunt coduride urgen. - Utiliznd butoanele rotative de control al cursorului i de setare a numerelor, se seteaz codul format din 4 numere cerut de ATC, astfel: se deplaseaz cursorul pe linia de cod i se stabilete un nr. pentru fiecare din cele 4 poziii afiate (dac schimbarea codului se face n poziiile ON sau ALT transponderul comut temporar n modul standby). Dac ntr-o perioad de trei sec. Cursorul nu este mutat sau dac acesta este mutat astfel nct nu mai poate fi vzut pe displaysau dac butonul de identificare este apsat (numai n modurile ON sau ALT), codul curent devine activ. - Se trece selectorul de mod din poziia SBY n poziia ON. Transponderul ncepe imediat s transmit codul, fapt semnalizat prin apariia triunghiului din stnga display-ului. - Dup o cerere squawk ident din partea ATC, se apas butonul de identificare IDT; acesta transmite un impuls special adiional (SPI) timp de aprox. 25 sec. Pe linia de mod apare n tot acest timp indicaia Idt. - Ultimul cod utilizat este de fiecare dat memorat i devine activ la pornirea transponderului - n perioada de apropiere, ATC emite n mod normal instruciunea squawk standby. n acel moment transponderul trebuie comutat imediat n modul SBY utiliznd selectorul de mod, pn cnd o nou instruciune de transmitere este receptat. 2. Operare n modul ALT (cod de rspuns i de altitudine) - Dac staia ATC solicit transmiterea alpha/charly sau charly, se comut transponderul pe poziia ALT din butonul selector de mod. - Transponderul ncepe s trasnsmit codul setat la punctul 1. iar ca rspuns la modul C transmite altitudinea de zbor a aeronavei. Triunghiul aprut n stnga display-ului indic faptul c transponderul rspunde. - La o cerere squawk ident din partea staiei ATC, se apas scurt butonul IDT, pentru transmiterea impulsului special adiionat de identificare. - n faza de apropiere se procedeaz ca la punctul 1. Coduri speciale - Se pot memora i activa dou coduri utilizator: un cod VFR definit de utilizator (cu butonul VFR) un cod transponder definit de utilizator (cu butonul CODE) - Pentru memorarea unui cod nou, se procedeaz astfel: se seteaz codul de memorat se apas butonul de memorare coduri STO

-

se apas n urmtoarele 3 sec. unul din cele dou butoane menionate menionate la primul punct. Dac se depete cele trei sec. memorarea codurilor este anulat. dac butonul STO nu a fost apsat anterior apsrii unuia din butoanele VFR sau CODE, atunci codul memorat cu aceste butoane apare pe display i devine activ dup trei sec. Pentru activarea unui cod memorat se procedeaz astfel: se apas unul din butoanele VFR sau CODE; codul memorat devine vizibil pe display i devine activ dup 3 sec. dac se apas din nou butonul apsat anterior n rstimpul celor 3 sec. codul setat anterior devine activ.

Testare Se poate face un test complet dup faza de nclzire, prin apsarea simultan a butoanelor VFR i CODE. Dac n urma testrii sunt detectate defecte, codurile acestora sunt afiate pe display dup ce butoanele apsate sunt eliberate: E1 memoria ROM defect E3 memoria EEPROM defect E5 interfa defect E6 memoria RAM defect Codurile de urgen 7500 pentru deturnare 7600 defectarea radio 7700 situaie de urgen la bord care prezint un risc direct asupra avionului Radarul va decodifica automat. Selectarea codurilor se face pe poziia SBY. Mase i centraje Masa instalaiei este de aprox. 1,2 kg. Prin montarea echipamentului se menine poziia centrului de greutate al avionului n limitele centrajului.