FUNCTIONAREA MOTORULUI CU APRINDERE PRIN SCANTEIE IN DOI TIMPI:

FUNCTIONAREA MOTORULUI CU APRINDERE PRIN SCANTEIE IN DOI TIMPI:

Admisia amestecului carburant se face la inceput in carterul motorului si de aici in cilindri, in general, prin intermediul unor ferestre(lumini). Tot prin ferestre se face in general si evacuarea gazelor arse. Deschiderea si inchiderea ferestrelor se fac de catre piston in miscarea sa, la anumite momente bine stabilite.

Timpul 1. In cadrul timpului intai se efectueaza admisia amestecului carburant si comprimarea lui in cilindru. Considerand pistonul la PME (fig. 3.6.a) ferestrele de baleiaj (admisie) B si de evacuare E sunt deschise. Aceasta permite gazelor de ardere sa iasa in atmosfera, iar amestecul carburant, care este comprimat de piston, in prealabil, in camera din carter, la presiunea de 1,3- 1,5 bar sa treaca prin ferestrele de baleiaj B in cilindrul motorului.

Forma capului pistonului este astfel construita incat sa dirijeze amestecul carburant in sensul impingerii gazelor arse din cilindru in atmosfera, producandu-se astfel simultan evacuarea si umplerea cilindrului. Pistonul, deplasandu-se spre PMI, inchide la inceput ferestrele de baleiaj B si apoi ferestrele de evacuare E, continuandu-se astfel evacuarea datorita inertiei curentului de gaze arse. Presiunea in cilindri variaza in acest timp dupa curba 2-3 (fig.3.6.d).

Dupa inchiderea ferestrelor B si E, incepe comprimarea amestecului carburant pana cand pistonul ajunge in PMI, ceea ce face ca presiunea in cilindri sa creasca dupa curba 3-4.

Inainte ca pistonul sa ajunga la PMI(pct. 3), se produce scateia care aprinde amestecul carburant. Cand pistonul ajunge in PMI, deschide orificiul de admisie A (fig. 3.6.b) permitand amestecului carburant sa patrunda in camera din carterul motorului, unde, prin deplasarea pistonului, s-a creat o depresiune.

Timpul II. Gazele arse, destinzandu-se, actioneaza asupra pistonului , deplasandu-l de la PMI catre PME (fig. 3.6.c), marind volumul ocupat de ele, ceea ce face ca presiunea din cilindru sa varieze dupa curba 4- 5. In punctual 5 se deschid ferestrele de evacuare E si gazelle de ardere incep sa iasa in atmosfera. In punctual 2 se deschid si ferestrele de baleiaj prin care patrund in cilindru gaze proaspete, comprimate, in prealabil, in camera din carter, de catre piston in cursa de la PMI la PME dupa inchiderea orificiului de admisie A, Ajungand in PME, pistonul deschide complet si ferestrele de baleiaj, ceea ce duce la o variatie a presiunii dupa curba 2-5-1.

Diagrama ciclului real al motorului cu aprindere prin scateie in doi timpi este data de curba 1-1-2-3-3-4-4-5-5-1 (fig. 3.6.d). Procesele descries mai sus corespund curbelor:

3-4 compresia; 3-4-4 arderea; 4-5 destinderea; 5-2 evacuarea libera; 2-5-1-1-2 baleiajul; 2-3 continuarea evacuarii. Cantitatea de amestec care se pierde in timpul baleiajului si evacuarii poate ajunge la 20-30% din cantitatea totala de gaze proaspete introduse in cilindru.

Ciclul de functionare al motorului in doi timpi se desfasoara in cursul unei rotatii a arborelui motor, care corespunde cu doua curse ale pistonului. Baleiaj- process de evacuare fortata a gazelor de ardere prin dislocare de catre incarcatura proaspata.