PowerPoint Presentation

Studii I cercetri privind funcionarea modular a cilindrilor unui m.a.i.

Conductor: Prof. Dr. Ing. Nicolae BURNETEAbsolvent:Ionu Gabriel RADU1

CUPRINSObiective i scopul lucrriiStadiul actual privind funcionarea modular a unui MAIPrincipiul de funcionare a sistemului de dezactivare a cilindrilorModelul autovehiculelor n programul GT-SUITEPrezentarea standului experimentalInterpretarea rezultatelorConcluzii i contribuii personale2Obiective i scopul lucrriiObiective:reducerea consumului de combustibil;reducerea lucrului mecanic de pompaj;creterea randamentului motorului;mbuntirea parametrilor de economicitate ai motorului.Scopul lucrrii:realizarea unei simulri pentru observarea parametrilor care se modific n urma dezactivrii la un MAS;realizarea unui stand experimental pentru observarea parametrilor care se modific n urma dezactivrii la un MAC.

33Stadiul actual privind funcionarea modular a unui MAIVW: Active Cylinder Technology

Motor 1.4 dm3 TSI, 4 cilindri n linie;dezactivare a cilindrilor 2 i 3sistem electromecanic de blocare a supapelor.Audi: Cylinder On Demand

Motor 1.4 dm3 TSI, 4.0 dm3 TFSI V8, 6.3 dm3 TFSI W12;V8: dezactivare cilindri interiori i exteriori;W12: dezactivare cilindri banc stnga sau dreapta.

4Fig. 1. Audi 1.4 TSI Fig. 2. Audi 4.0 TFSI4Honda: Variable Cylinder ManagementMotor 3.5 l MPi V6;Dezactivare n 2 moduri: V6 -> V4 -> I3;Blocarea supapelor se face utiliznd sistemul i-VTEC; actuatori mecanico-hidraulici.

6 cilindri4 cilindri3 cilindriChrysler: Multi Displacement SystemMotor HEMI 5.7 dm3 V8;Acionarea supapelor prin tij mpingtoare i culbutori;Cilindri dezactivai sunt la fel ca motorul 4.0 TFSI;Blocarea supapelor se face cu actuatori mecanico-hidraulici.5

Fig. 3. Cilindri dezactivai pentru motorul Honda 3.5 V65

Principiul de funcionare a sistemului de dezactivare cilindrilorOprirea alimentrii cu combustibil la cilindri inactivi;Blocarea supapelor n poziia nchis pentru reduce lucrul mecanic de pompaj al pistoanelor i pentru a menine temperatura ridicat n cilindri inactivi;Creterea dozei de combustibil la cilindri activi pentru a menine o putere constant;66

Modelul autovehiculelor n programul GT-SUITE

Simulare pe dou cicluri de testare:HWFETEUDCMotor 2.2 dm3, 4 cilindri n linie.7Fig. 4. Modelul autovehiculelor simulate7

Prezentarea standului experimental

MotorFrn hidraulicAfiaj turaie motor i indicaie frnMotor Diesel, 5 dm3, 4 cilindrii n linieDezactivare injectoare cilindrii 1 i 4, fr blocarea supapelorTestare la o putere efectiv de aproximativ 10 kW8Fig. 5. Standul experimental8Interpretarea rezultatelorRezultate obinute n programul GT-SUITE

9

Fig. 6. Variaie consum specific indicat pentru ciclul EUDC9Rezultate obinute n programul GT-SUITE10

Fig. 7. Variaie randament indicat pentru ciclul EUDC10Rezultate obinute n programul GT-SUITE11

Fig. 8. Variaie doz pulverizat de injectorul 1 pentru ciclul EUDC

11Rezultate obinute n programul GT-SUITE12

Fig. 9. Variaie temperatur cilindri 1 i 2 pentru ciclul EUDC

12Rezultate obinute n programul GT-SUITE13

Fig. 10. Variaie putere motor pentru ciclul EUDC

13Rezultate obinute n programul GT-SUITE14

Fig. 11. Variaie consum instant pentru ciclul EUDC

14Rezultate obinute pe standul experimental

Cretere consum orar i consum specific efectiv. Confirmare studii teoretice;Creterea indicilor de economicitate n cazul dezactivrii unui cilindru este relativ mic => posibiliti de mbuntire.15

Tab. 1. Rezultate ncercare experimental15

Concluzii i contribuii personaleConcluzii:Pentru MAS => scderea consumului de combustibil, creterea randamentului motorului i reducerea lucrului mecanic de pompaj;cretere emisii CO2, scdere emisii CO i HCN;Pentru MAC nu s-au efectuat studii amnunite cu privire la dezactivarea de cilindrii => posibiliti de cercetare.Contribuii personale:Studiu bibliografic i literatur de specialitate;Realizare simulare n programul GT-SUITE;Realizare studiu experimental.1616V mulumesc pentru atenie17