UNIVERSITATEA TRANSILVANIA, BRASOV

FACULTATEA DE STIINTE ECONOMICE SI ADMINISTRAREA AFACERILOR

SECTIA MANAGEMENT

GRUPA 8321

REFERAT LA

MANAGEMENTUL PRODUCTIEI

S.C. FORD ROMANIA S.A.

COORDONATOR:

Profesor Doctor LUCIAN GUGA

STUDENT: CIOINARU IOANA ALEXANDRA

CUPRINS

1.Prezentarea intreprinderii

1.1 Denumirea, forma juridica, sediul

1.2 Obiectul de activitate al societatii

1.3 Activitatea reprezentativa a societatii

2. Pezentarea produsului reprezentativ

2.1 Produsul reprezentativ

2.2 Descrierea procesului tehnologic

3. Schita intreprinderii

4. Filmul operatiilor

4.1 Filmul operatiilor si estimarea timpilor de lucru pe operatie

4.2 Proiectarea spatiilor de productie si spatiile anexe

4.3 Proiectarea organigramei intreprinderii

4.4 Fisa unui post la alegere

5. Echilibrarea capacitatilor de productie

6. Reproiectarea schitei intreprinderii

7. Determinarea pragului de rentabilitate

8. Concluzii si obiective

9. Bibliografie

S.C. FORD ROMANIA S.A.

1. Prezentarea intreprinderii

1.1 Denumirea, forma juridica, sediul

Denumirea societatii este S.C. FORD ROMANIA S.A.

Forma juridica: S.C. FORD ROMANIA S.A. este o societate comerciala pe actiuni cu capital

privat, cu sediul pe strada Caracal, numarul 119, Craiova, judetul Dolj, inregistrare la Oficiul

Registrului Comertului J16/3150/1994.

Proprietarul terenului: Ford Motor Company, conform Contract de vanzare-cumparare

de actiuni din data de 12.09.2007, Incheiere de autentificare nr. 4460/21.04.2008.

Amplasament: Suprafata totala a amplasamentului este de 1.091.422 mp, din care

suprafata construita ocupata de cladiri, hale, magazii, anexe este de 393.560 mp.

Restul suprafetelor sunt spatii deschise, cai de acces, trotoare, linii de cale ferata, o

pista de incercari si un depozit de automobile.

Coordonate STEREO 70: X: 310912, 842791

Y: 408125, 546538

Instalatia functioneaza in proces discontinuu, cu un program de doua schimburi.

Numarul prevazut de personal pentru operarea instalatiilor si a celorlalte activitati conexe

acestora este de 3632 angajati.

1.2 Obiectul de activitate al societatii

S.C. FORD ROMANIA S.A fabrica autovehicule de transport rutier dar si alte piese si

accesori pentru autovehicule si motoare de autovehicule. Totodata, compania produce si

piese de schimb la un pret convenabil.

1.3 Activitatea reprezentativa a societatii.

Obiectul de activitate al societatii conform codului CAEN:

Activitatea principala

fabricarea autovehiculelor de transport rutier-cod CAEN: 2910

Alte activitati

fabricarea altor piese si accesorii pentru autovehicule si pentru motoare de

autovehicule-cod CAEN:2932

colectarea si epurarea apelor uzate-cod CAEN: 3700

Capacitatea de productie conform proiectului este de 150.000 autovehicule de tip van

(auto-utilitare)/pe an, respectiv 230 de zile intr-un an, considerand 61,25 vehicule/h

vopsite-capacitatea instalata, in aceasta perioada de dezvoltare a companiei.

Capitalul social: FORD ROMANIA SA are un capital social în valoare de

1.122.203.695,53 lei, din care 167.348.270,416 lei şi 226.661.152,535 Euro, împărţit în

64.089.303 acţiuni cu o valoare nominală de 17,51 lei fiecare, deţinut astfel: Ford Capital

BV – 64.089.302 acţiuni, numerotate de la nr. 1 la nr. 64.089.302, fiecare având o

valoare nominală de 17,51 lei şi o valoare nominală totală de 1.122.203.678,02 lei, din

care 167.348.252,906 lei şi 226.661.152,535 Euro, reprezentând 99,9999985853% din

capitalul social şi Ford Motor Company.

Cu angajati de elita si pregatiti la un nivel european si printr-un sistem eficient si

profesional de productie si distributie, S.C FORD ROMANIA S.A. ofera clientilor

autovehicule de calitate superioara, in acord cu cerintele legale si de reglementare

nationale si europene.

Managementul activitatii este unul extrem de eficient.

Societatea a implementat si certificat Sistemul de Management al calitatii ISO 9001.

Este elaborat, implementat si sustinut un sistem de proceduri si instructiuni de sistem si

operationale care sa acopere atat cerintele stabilite prin Standardul International SR EN

ISO 14001:2005, cat si procesele si activitatile cu impact semnificativ asupra mediului.

Titularul a definit responsabilitatile si atributiile angajatilor sai, a stabilit programe de

instruire, constientizare si competenta, a stabilit regulile pentru comunicare interna si

externa, a realizat proceduri pentru operare si a luat masuri pentru prevenirea poluarii si

raspuns la situatii de urgenta. Periodic sunt raportate situatiile legate de performanta de

mediu a societatii si aspectele de mediu semnificative.

Suplimentar, fata de cele mentionate, exista si proceduri de sistem care sunt in curs

de implementare la nivelul fabricii din Craiova.

actiuni preventive si corective;

analiza de management;

procedura de generare, aprobare si control;

aspecte de mediu, obiective, tinte si planuri;

capacitate de prevenire si raspuns in caz de urgente;

controlul inregistrarilor;

controlul, calibrarea, mentenanta si testarea echipamentelor;

procedura de auditare interna, calitate si mediu.

2.Pezentarea produsului reprezentativ

2.1 Produsul reprezentativ-FORD FIESTA

Materii prime

Desi cea mai mare parte a unui automobil este formata din otel pur, produse pe baza

de petrol (materiale plastice si viniluri) au ajuns să reprezinte un procent tot mai mare de

componente auto. Materialele usoare derivate din petrol au ajutat pentru a usura unele

modele cu mai mult de treizeci de procente. Pe masura ce pretul combustibililor fosili

continua sa creasca, preferinta pentru vehicule mai usoare, care sunt mai eficiente din punct

de vedere al combustibilului, devine tot mai pronuntata.

2.2 Descrierea procesului tehnologic

Design

Introducerea unui nou model de automobil în general, durează intre trei lsi cinci ani,

de la inceputul ansamblarii. Idei pentru noi modele sunt dezvoltate pentru a raspunde

nevoilor clientilor. Încercarea de a prezice ceea ce publicul va dori să conducă în cinci ani nu

este un lucru mic, dar companiile de automobile au proiectat cu succes automobile care se

potrivesc gusturilor publice. Cu ajutorul echipamentului de proiectare asistată de calculator,

designeri dezvolta desene, care îi ajută să vizualizeze aspectul vehiculului propus. Pe baza

acestei simulari, ei construiesc apoi modele de lut, care pot fi studiate de către expertii de

design. Inginerii analizeaza aspectele aerodinamice, de asemenea, modele, studiind

parametrii fluxului de aer și fac teste de flexibilitate cu ajutorul testelor de impact. Numai

dupa ce toate modelele au fost analizate si acceptate este producerea de componente

pentru un nou model.

Procesul de asamblare

Componente

Fabrica de asamblare de automobile reprezinta doar faza finala în procesul de fabricație

al unui automobil, pentru că aici componentele furnizate de mai mult de 4.000 de furnizori

externi, inclusiv furnizorii de piese deținute de companie, sunt aduse împreună pentru

asamblare. Acele parti care vor fi folosite în șasiu sunt livrate la un singur domeniu, în timp

ce partile care vor fi folosite pentru carosierie si exterior, sunt livrate in alta parte.

Masina normala sau camionul sunt construite de la sol în sus (și în afară) .Cadrul

formeaza baza pe care se sprijină corpul și de la care toate componentele de asamblare

ulterioare urmeze. Cadrul este plasat pe linia de asamblare și fixat cu bandă rulantă pentru a

împiedica deplasarea în timp ce trece pe linie. De aici cadrului de automobile se deplasează

în zone de asamblare a componente, cum ar fi fata completa și suspensie spate,

rezervoarele de gaz, osii spate și arbori de transmisie, cutii de viteze, caseta de directie, tobe

roți, și sisteme de frânare. Toate acestea sunt secvential instalate.

Asambarea sasiului.

Corpul masinii

In general ,podeaua este cea mai mare componenta a autovehiculului care contine o

multitudine de panouri si acolade, care vor fi sudate sau prinse in suruburi . In primul rand,

panourile laterale stânga și dreapta sunt robotic decuplate de containere de transport maritim

si plasate pe podea , unde sunt stabilizate cu corpuri de pozitionare si sudate .

    Fata si spatele usilor , acoperișul și panourile laterale ale corpului sunt asamblate în

același mod . Automobilele asamblate în aceasta sectiune a procesului se pretează la

utilizarea de roboti care pot introduce cu ușurință diverse bretele componente și panouri

pentru si care efectueaza un număr mare de operațiuni de sudură într- un interval de timp și

cu un grad de precizie sporit.

Construirea carosieriei

Vopsirea

Inainte de a fi vopsit, corpul masinii este supus unei inspectii riguroase. Scheletul

autovehiculului trece printr-o incapere alba, puternic luminata, unde este analizat de

numerosi inspectori, care folosesc un material imbibat in ulei. Cu ajutorul luminilor, acest ulei

le permite inspectorilor sa depisteze orice fel de defectiune a metalului. Denivelarile, si orice

alt defect sunt reparate pe loc. Dupa ce acest procedeu ia sfarsit, corpul masinii este curatat

de toate impuritatile produse de ulei.

Ulterior, corpul masinii trece printr-un uscator, iar apoi este vopsit cu spray de catre

roboti. Dupa ce a fost acoperit in totalitate de un strat initial de vopsea, corpul masinii este

redirectionat in alta incapere, unde vopseaua este uscata la temperaturi de 135 grade

Celsius.

Vopsirea

Asamblarea interiorului

In aceasta etapa sunt asezate scaunele din fata, bancheta din spate, radioul, cutia de

viteze, volanul, etc.

Dupa ce toate aceste procese mentionate mai sus, au fost finalizate, se monteaza

bateria iar apoi se pune combustibil.

In cele din urma, masina este verificata inca o data, apoi i se pune un pret si este

trimisa in reprezentantele Brandului Ford, unde este scoasa spre vanzare.

3. Schita intreprinderii

Intrare

Pompă combustibil

Camera cu ultraviolete

Vopsitorie

Camera tester

Post pază