Extractia Uleiului de Rapita

download Extractia Uleiului de Rapita

of 32

  • date post

    24-Oct-2015
  • Category

    Documents

  • view

    46
  • download

    1

Embed Size (px)

Transcript of Extractia Uleiului de Rapita

  • Extragerea uleiului din seminele de rapi i purificarea acestuia

    1

    Ggeanu Paul

    INMA Bucureti

    EXTRAGEREA ULEIULUI

    DIN SEMINELE DE RAPI

    I PURIFICAREA ACESTUIA

    Bucureti 2012

  • Extragerea uleiului din seminele de rapi i purificarea acestuia

    2

    Cuprins

    Pag.

    1. Introducere 3

    2. Uleiurile vegetale, biocarburantul verde 5

    3. Presarea materialului oleaginos sau a seminelor de oleaginoase 7

    3.1 Metode de presare 7

    3.2 Utilaje folosite la presare 9

    3.2.1 Presa mecanic cu melc. 9

    3.2.2 Presa de extragere a uleiurilor vegetale, PU-50 10

    4. Purificarea uleiurilor vegetale 11

    5. Instalaia de extragere la rece a uleiurilor vegetale din semine oleaginoase, IEU-150 13

    5.1 Prezentarea principalelor echipamente tehnice 16

    5.2 Proces de lucru la instalaia de extragere a uleiurilor vegetale, 150 l/h 34

    Bibliografie 36

  • Extragerea uleiului din seminele de rapi i purificarea acestuia

    3

    EXTRAGEREA ULEIULUI DIN SEMINELE DE RAPI I PURIFICAREA ACESTUIA

    1. Introducere Avnd n vedere faptul c cerinele de energie sunt n cretere i c rezervele de combustibili fosili

    sunt n curs de epuizare, iar efectele poluante ale utilizrii acestora asupra ecosistemului sunt

    catastrofale a devenit imperios necesar gsirea de noi ci de producere a energiei din surse alternative

    care s nlocuiasc aceti combustibilii clasici.

    Poluarea tot mai grav a aerului, apei i solului, care contribuie la deteriorarea sntii populaiei,

    nclzirea global a Pmntului, care provoac deja fenomene meteorologice catastrofale i amenin

    cu schimbarea complet a condiiilor ce fac posibil viaa pe planeta noastr, gradul crescut de poluare

    i preurile mari ale carburanilor fosili aduc n prim-plan biocombustibilii i sursele din care se produc.

    Epuizarea apropiat n timp a rezervelor cunoscute de gaze naturale, petrol i crbuni, care a dus la

    scumpirea continu i rapid, n ultimii treizeci de ani, a preului lor pe piaa mondial va face, peste

    cteva decenii, s dispar principalele ramuri economice actuale.

    Dei Rudolf Diesel a folosit drept combustibil pentru prototipurile lui de motor uleiurile vegetale

    binecunoscute din buctria noastr cea de toate zilele, precum ulei de floarea soarelui, de rapi sau de

    soia, odat cu generalizarea folosirii motorinei drept combustibil, ideea c s-ar putea folosi si altceva drept

    combustibil pentru motorul Diesel a ieit din sfera de preocupri ale constructorilor de automobile.

    Odat ns cu contientizarea faptului ca n decurs de 2 generaii omenirea a ars i cu folos, dar mai

    ales fr rost, 80% din resursele de petrol ale planetei, acutiznd i problemele de mediu n mod dramatic,

    ideea lui Diesel a fost din nou adusa n actualitate

    Curios, nu de vreun constructor de automobile renumit, fiindc se tie c industria automobilelor e

    prieten la toart cu industria petrolier, ci de anonimi, unii de geniu, care au experimentat prin garaje i

    pivnie cu perseveren, pn cnd ideea aceasta ce pare nc multora utopic, a nceput s devin realitate.

    Acest lucru s-a realizat bineneles tot n Germania, patria automobilului, unde s-au inventat motorul Otto

    i Diesel i unde exist un cult pentru automobil ca nicieri altundeva.

    n Germania sunt o puzderie de staii de produs biodiesel, dar i firme care comercializeaz seturi de

    convertire sau care adapteaz motorul ca s poat funciona cu uleiuri vegetale.

    Foarte interesant este ns c Germania i n general Europa nu are condiii prea favorabile

    generalizrii acestei tehnologii din cauza climei temperate. Tehnica aceasta este cu att mai potrivit i

    deci mai interesant, cu ct o ar este mai aproape de ecuator precum Australia, America Central, Israel

    etc.

    Cu ct iarna este mai grea, cu att este modificarea unui motor ca s funcioneze cu ulei vegetal

    mai anevoioas i mai costisitoare iar rezultatele sunt mai modeste. Cu toate aceste inconveniente, trecerea

    motoarelor pe uleiuri vegetale se dezvolt n continuare n Germania i n urma tot mai multor camioane

    rmne un miros de cartofi prjii, specific motoarelor alimentate cu uleiuri vegetale.

    Au fost trecute o parte din motoare pe ulei cum ar fi: Mercedes 124 cu motoare de 2 litri, 2,5 litri

    si 3 litri, VW Golf III, VW Golf V si Skoda Fabia cu Pompa-Injector, Opel Corsa 1,7, Mitzubishi V 60,

    Nissan Patrol 3.0, VW T4, MB 208, MB100D, Fiat Ducato, Kia Carnival i Opel CDTI cu sistem injecie

    commonrail, Camioane MAN, Renault Premium i Volvo VH12 cu 420 CP i cu sistem injecie pompa-

    Injector. Afacerea este rentabil, mai ales pentru un proprietar de camioane sau de autobuze. Interesant

  • Extragerea uleiului din seminele de rapi i purificarea acestuia

    4

    este faptul c, consumul rmne n general constant sau crete nesemnificativ dac compresia motorului i

    injectoarele nu sunt n ordine, iar gazele arse sunt mai curate dect n cazul funcionrii cu motorin.

    ncercrile de a folosi uleiurile vegetale ca i combustibili sunt mai vechi ca motoarele cu

    combustie intern. Biocarburantul tip biodiesel poate reduce cu 70% emisiile nete de dioxid de carbon

    n comparaie cu combustibilul pe baz de petrol, reducnd astfel gazele care produc efectul de ser, cele

    care au drept consecin nclzirea global. Iat, pe scurt, o istorie a acestuia.

    Biocarburantul tip biodiesel este un combustibil procesat similar celor normali, utilizai n

    motoarele diesel. Este sintetizat din surse biologice (uleiuri vegetale) i poate fi folosit n motoarele diesel

    nemodificate. ns aici trebuie s facem diferena ntre uleiurile vegetale stricte (Straight Vegetable Oils

    SVO) sau uleiurile vegetale reziduu (Waste Vegetable Oils WVO) utilizate ca i combustibil n unele

    motoare diesel modificate. Biocarburantul este format predominant din esteri alchilici obinui prin

    transesterificarea uleiurilor vegetale sau a grsimilor animale. Acest biocarburant este biodegradabil, nu

    este toxic i genereaz semnificativ mai puine noxe periculoase cum ar fi NO2 sau SO2 dect

    petrodieselul atunci cnd este ars.

    Dei au aprut multe speculaii, cum c primul motor realizat de Diesel era antrenat cu biodiesel,

    acesta doar a ntrezrit posibilitatea folosirii combustibilor alternativi. Diesel nsui amintete n cartea sa

    Die Entstehung des Dieselmotors (Descoperirea Motorului Diesel), n primul capitol intitulat Ideea,

    cum a aprut ideea acestui motor. Atunci cnd mult respectatul meu mentor, profesorul Linde, a explicat

    asculttorilor, n timpul unei conferine de termodinamic la Polytechnikum n Munchen, n 1878, faptul

    c motorul cu aburi transform numai 6-10% din energia caloric n energie mecanic i a analizat

    teorema Carnot de-a lungul modificrilor pe izoterma gazului (cum s-ar putea transforma integral cldura

    n lucru mecanic), am scris pe marginea carnetului meu de notie: De studiat dac este posibil, de realizat

    practic izoterma. n acelai timp, m-am autoimpulsionat! Nu apruse nc o invenie, nu era nc o idee.

    Am prsit coala urmnd partea practic, ncercnd s mi ating stabilitatea n via. ns gndul m-a

    urmrit n mod constant.

    Amintirile lui Diesel ne arat foarte clar c imboldul de a dezvolta motorul ce-i va purta numele

    a fost determinat de un punct de vedere termodinamic, descoperirea unui motor eficient. Accepiunea

    c Diesel a construit motorul su din raiuni ecologice i special pentru combustibili alternativi este

    greit. n ultimul capitol al crii sale Combustibili lichizi, Diesel menioneaz posibilitatea i

    avantajele folosirii combustibililor vegetali. Pentru a pstra nite date complete este necesar de

    menionat c deja din 1900 combustibilii vegetali au fost utilizai cu succes n motorul diesel. n timpul

    expoziiei din Paris de la 1900, un motor diesel de capacitate mic a fost alimentat cu combustibil din

    arahide, sintetizat de compania French-Otto. S-a comportat foarte bine i doar civa apropiai au tiut

    adevrata natur a combustibilului. Motorul fusese construit pentru petrol i a acceptat combustibil

    vegetal fr nici o modificare. Performanele au fost foarte bune, chiar identice ca n cazul utilizrii

    petrolului. Cinci motoare diesel au fost prezentate la expoziia din Paris, dup cum scrie n biografia

    lui Diesel, realizat de fiul su Eugen Diesel, i doar unul dintre ele a funcionat cu combustibil din

    arahide.

    Deja este dovedit c motoarele Diesel pot funciona cu combustibil din alune de pmnt fr

    nici o dificultate, dar trebuie menionat c acest petrol natural este aproape la fel de eficient ca i

    combustibilii naturali:

  • Extragerea uleiului din seminele de rapi i purificarea acestuia

    5

    - consumul de carburant pe baz de arahide: 240g/CPh (cal putere/or);

    - puterea caloric a carburantului pe baz de arahide: 8600 cal;

    - are 11,8% coninut de hidrogen.

    De asemenea, poate fi folosit foarte bine i ca lubrifiant, acoperind deja dou cerine foarte

    importante ale unui motor cu aprindere prin explozie, combustie i ungere. Astfel, acest timp de motor

    a devenit cel mai folosit n condiii cu temperaturi ridicate. Faptul c uleiurile din surse vegetale pot fi

    folosite ca i combustibili, poate nu este de importan foarte mare acum. Dar acetia vor deveni foarte

    utili atunci cnd resursele de petrol i de combustibili minerali vor fi epuizate.

    n vederea reduceri emisiilor de gaze si a impactului factorilor