Expertiza Accidentelor Auto

7/23/2019 Expertiza Accidentelor Auto

1/13

Racu EcaterinaMC I Grupa IV

EXPERTIZA ACCIDENTELOR AUTO

Student: Radu Ecaterina,Mater Cri!ina"itic#

Anu" I $rupa %


2/13


EXPERTIZA ACCIDENTELOR AUTO

Analiza i reconstrucia evenimentelor rutiere presupune o abordare

multidisciplinar n care tiinele fundamentale mpreun cu medicina legal se

mpletesc n efortul comun de a deslui mprejurrile i factorii care au contribuit la

producerea unui accident de trafic.

Cercetarea evenimentelor de trafic are rol dublu. Primul este acela de

probaiune judiciar i cel de-al doilea este cel profilactic. Cercetarea

evenimentelor de trafic furnizeaz elementele i datele necesare n activitatea de

statistic, cercetare, proiectare adic feedbac! ul necesar tuturor persoanelor

fizice i juridice care desfoar activiti directe sau cone"e traficului

#constructori de ve$icule i autove$icule, constructori de drumuri, administratori ai

drumurilor etc.%. Aparent cercetarea unui eveniment de trafic rutier i lmurirea

mprejurrilor n care s-a produs acesta ar avea ca scop i finalitate stabilirea

vinoviei celor implicai n evenimentul respectiv. Acest concept este total greit i

anacronic ntruc&t aa cum se va vedea n cele ce urmeaz la producerea unui

eveniment rutier concur mai muli factori a cror potenial periculos cumulat duc

la desfurarea lui.

'pecialitii care cerceteaz un eveniment rutier sunt obligai prin natura

activitii s pstreze ec$idistana i s se limiteze doar la lmurirea mprejurrilor

i argumentarea pe cale tiinific a modului de producere a unui eveniment rutier.

(olul activ al specialistului care cerceteaz evenimentul rutier l determin

s scoat n eviden toi factorii cu potenial periculos care au contribuit direct sau


3/13


indirect la producerea acelui eveniment pentru ca pe baza acelor informaii

persoanele fizice i juridice care sunt participani n mod direct sau indirect la trafic

s ia msuri pentru ca pe viitor consecinele evenimentului s fie diminuate.

Cercetarea urmelor mijloacelor de transport reprezint o activitate frecvent

a organelor de urmrire penal, ndeosebi n cazul accidentelor de circulaie, al

furtului de autoturisme, inclusiv n situaiile n care o persoan s-a folosit de un

mijloc de transport n sv&rirea infraciunii. )in categoria mijloacelor de transport

fac parte at&t ve$iculele cu traciune mecanic, c&t i cele cu traciune animal sau

acionate de fora omului.

Potrivit opiniilor e"primate n literatura de specialitate, prin urm a

mijloacelor de transport se nelege orice modificare produs de sistemul derulare,

de celelalte pri componente, pe obiectele sau suprafeele cu careve$iculul a venit

n contact.

*rme la locul accidentului

+. urme de pneuri - rulare - derapare - fr&nare

. urme de lic$ide - ulei - carburant - lic$id de rcire/. urme de contact - ntre autove$icul i victim - ntre victim i carosabil

- ntre autove$icul i carosabil sau obiecte, suprafee din afara acestuia

0. urme materiale - fragmente de plastic, cioburi, pelicule de vopsea etc. -

obiecte ce au aparinut victimei #cciul, oc$elari, nclminte etc.%

1ormarea lor depinde de o multitudine defactori, printre cei mai importani

numr&ndu-se

a.Natura suprafeei pe care se ruleaz, din acest punct de vedere urmele fiind de

suprafa sau de ad&ncime, de stratificare sau de destratificare, dup cum ve$iculul

se deplaseaz pe asfalt, pm&nt moale, zpad, praf, nisip etc.


4/13


b.M!ul !e "i#care al mijlocului de transport care, n timpul deplasrii sau rulrii

normale, creeaz urme statice, spre deosebire de fr&nare sau de deplasare, situaie

n care urmele sunt dinamice.

c. Tipul !e $a%!a& sauin cu care sunt prevzute roile, ponderea fiind deinut

de anvelope de cauciuc cu un desen antiderapant variat, n prezent folosite frecvent

i la ve$iculele cu traciune animal. Pe l&ng acestea, se mai nt&lnesc inele

metalice specifice cruelor, carelor etc., enilele tractoarelor sau ale altor

autove$icule grele i tlpi metalice #uneori i de lemn% nt&lnite la snii, dar i laelicoptere, planoare, ale cror urme sunt cu precdere dinamice.

1recvent se nt&lnesc i urme ale unor pri din caroserie, ale diverselor

subansamble #bar de protecie, masca radiatorului, capot etc.% formate prin

diverse modaliti, cum sunt lovirile, tamponrile, frecrile.

2 categorie important de urme se prezint sub forma resturilor de obiecte

i de materii. )e e"emplu, cioburi de sticl i de plastic #provenind de la faruri,

parbrize, lanterne%, resturi metalice desprinse din caroserie, pelicule de vopsea,

urme de benzin, de ulei, precum i urme de sol sau alte materii aflate pe roat sau

pe caroserie, n aceste cazuri, deosebit de importante sunti urmele biologice #fire

de pr, s&nge, resturi de esut% aparin&nd victimei sau urme de materiale din

mbrcmintea victimei unui accident de circulaie, urme ce nu fac parte din

categoria celor aparin&nd mijloacelor de transport,dar crora li se pot ataa.

3ijloacelor de transport cu traciune animal le sunt specifice urmele lsate

de animalele care le tracteaz, prin particularitile tipului i modului de potcovire,

dar i prin urmele de natur biologic animal, lsate pe parcursul traseului

strbtut.


5/13


4"pertizarea evenimentelor de trafic rutier n principal comport dou tipuri

de e"pertiz i anume expertiza tehnic i expertiza criminalistic.

E'pertiza te(%ic a evenimentelor de trafic rutier sau cum mai este

cunoscut expertiza tehnic auto a fost reglementat prin 25. 6777. 2biectul

e"pertizei te$nice auto l formeaz problemele referitoare la construcia,

e"ploatarea, funcionarea autove$iculelor i unele obiective legate de modul cum

aceste aspecte pot influena comportamentul, maniabilitatea i sigurana traficului.

E'pertiza cri"i%alistic a evenimentelor de trafic rutier, cunoscut i ca

expertiz criminalistic auto i nu se poate confunda cu e"pertiza te$nic i nici nu

poate fi substituit de aceasta. 4"pertiza criminalistic, indiferent de gen este

reglementat prin Codul de Procedur Penal i este necesar a fi dispus n

majoritatea evenimentelor de trafic rutier ntruc&t n proporie mare acestea au

drept rezultat producerea unei infraciuni vtmare corporal sau ucidere.

'unt foarte rare cazurile n care latura subiectiv a infraciunii mbrac o

form de vinovie ns indiferent dac vtmarea sau uciderea s-a produs ca

urmare a unei aciuni cu intenie sau din culp, odat ce e"ist infraciunea se

nate necesitatea dispunerii unei e"pertize criminalistice care s aduc lmuriri

organului judiciar n vederea stabilirii vinoviei.

4"pertiza criminalistic auto, ca i alte genuri de e"pertiz criminalistic, se

desfoar n cadru instituionalizat de stat dat fiind aspectul penal al faptei i poate

fi dispus prin rezoluie motivat de ctre organul de cercetare penal sau poate fi

cerut de ctre instana de judecat. 2rganele judiciare se adreseaz institutelor de

specialitate, ca i n cazul e"pertizelor medicolegale ori traumatologice, iar

conducerea acestora desemneaz e"pertul sau comisia de e"peri care vor efectua

lucrarea.


6/13


2biectul e"pertizei criminalistice auto l constituie stabilirea mprejurrilor

n care, a avut loc evenimentul rutier,pe $aza ur"elr create pe i de autove$icul

pe drum, pe victime sau pe alte obiecte aflate n c&mpul infracional.

Printre problemele pe care e"pertul criminalist le poate elucida n cadrul

e"pertizei criminalistice auto, enumerm

1. Determinarea dinamicii accidentului dup urmele create n cmpul

infracional,ce presupune o prezentare a derulrii evenimentului rutier, aa cum

rezult din interpretarea tuturor probelor administrate n cauz

2. Stabilirea vitezei de deplasare a autovehicululuidup urmele de

fr&nare, derapare, rsturnare respectiv dup amplitudinea deformaiilor sau distana

de proiectare a pietonului sau a altor repere i obiecte.

Astfel, n funcie de derularea evenimentului rutier i consumurile

energetice care se regsesc se face o determinare analitic a valorii vitezei de

deplasare n momentele premergtoare declanrii strii de pericol sau n cel al

impactului


7/13


Acul vitezometrului oprit n cazul unui impact frontal

3. Direcia sau direciile de deplasare ale autovehiculelordup urmele

lsate pe segmentul de drum respectiv av&nd n vedere aspectul i poziia urmelor,

interpretate pe baza imaginilor foto i a sc$itei locului faptei, se pot stabili at&t

direciile c&t i traiectoriile urmate de ve$icule at&t nainte c&t i dup impact

Urme de frnare

Traiectoriile postcoliziune ale autovehiculelor


8/13


. Stabilirea locului impactului

8ocul impactului este materializat de o serie de urme, dintre careenumerm, particule de pm&nt, pelicule de vopsea, cioburi de sticl, fragmente de

plastic, urme de ulei sau lic$id de rcire, modificri brute ale traiectoriilor urmelor

de fr&nare, diverse obiecte pe care victima le transporta sau obiecte vestimentare

ale sale. 9oate acestea ofer indicii importante cu privire la poziia locului n care

traiectoriile celor dou ve$icule respectiv ve$icul-pieton s-au intersectat.

!. Stabilirea poziiei autovehiculului #autove$iculelor% sau a victimei n

momentul impactului.

Analizarea formei i dispunerii avariilor pe autove$icul #autove$icule% c&t i

a vtmrilor corporale suferite de victim, reinute n actele de constatare medico-

legal, permit stabilirea poziiilor reciproce dintre autove$icule respectiv dintre

autove$icul i pieton n momentul impactului


9/13


". Stabilirea momentului apariiei strii de pericol

Aciunea sau inaciunea unui participant la traficul rutier, efectuat cu

nclcarea unor norme legale, conduc la generarea unei stri de pericol pentru

ceilalti participani, care sunt nevoii s iniieze manevrele de evitare. 3omentul

generrii strii de pericol este dependent de o multitudine de factori dintre care

enumerm, caracteristicile sectorului de drum, condiiile meteo-rutiere i de trafic,

v&rsta pietonului etc.

#. Stabilirea spaiului parcurs de victim, respectiv autovehiculdin momentul

aparitiei strii de pericol p&n n cel al coliziunii. )up stabilirea locului

impactului i a momentului generrii strii de pericol, coroborate cu valorile

vitezelor de deplasare, se poate determina analitic spaiul parcurs de pieton

respectiv autove$icul ntre aceste dou momente


10/13


$. Stabilirea relaiilor de timp n care s%au derulat anumite secvene ale

accidentului& presupune calculul timpului funcie de spaiile parcurse de

autove$icule respectiv pietoni i a vitezelor de deplasare ale acestora.

'. Stabilirea posibilitilor de evitare a accidentului&aceasta analiza

reprezint elementul principal, pe baza cruia, alturi de celelalte mijloace de

prob, organul judiciar stabilete vinovia.

Prezint dou etape

- analiza posibilitilor de evitare, care se ncadreaz ntre momentul

declanrii starii de pericol i cel al impactului,

- analiza posibilitilor de prevenire a accidentului, care cuprinde analiza

evenimentului n funcie de obligaiile legale pe care le avea conductorul auto

respectiv pietonul, anterior declanrii strii de pericol

1(. )*aminarea pneurilor +i antelor deteriorate&presupune o analiz a

avariilor pe care acestea le prezint coroborat cu evaluarea traseologic a urmelor

constatate at&t pe suprafaa anvelopei, respectiv a jantei, c&t i la locul faptei,

pentru a se stabilii cauza depresurizrii pneului i implicit a momentului n care a

avut loc acest proces, n raport cu cel al impactului # analiza raportului cauz-

efect%

11. )*aminarea criminalistic a diferitelor repere din sistemele de

si-uran ale autovehiculului -site rupte sau deformate&aceasta analiz are cascop determinarea relaiei cauzale ntre avarierea reperului respectiv i producerea

evenimentului rutier, respectiv a faptului dac aceasta reprezint cauza sau efectul

accidentului


11/13


12. dentificarea -eneric sau individual a obiectului creator al

urmelor de pneuri sau a -enului de autovehicul n cazul evenimentelor rutiere

cu fu- de locul faptei&tipul de autove$icul care a lsat urmele relevate la locul

faptei poate fi stabilit prin anumite elemente caracteristice anvelopelor cu care

acesta este ec$ipat amprenta benzii de rulare a pneului i limea urmei pot

furniza informaii privind tipul i marca anvelopelor, prezena unor defecte sau

uzuri ale profilurilor sub form de rupturi, tieturi, pierderi de substan permit

stabilirea caracteristicilor individuale, iar determinarea ecartamentului

autove$iculului #distana dintre roile aceleiai puni% poate indica genul i tipul de

autove$icul care le-a lsat

13. dentificarea individual a autovehiculului n cazul evenimentelor

rutiere cu fu- de locul faptei prin e*aminarea comparativ a peliculelor de

vopsea,reconstituirea ntregului din pri i e"aminarea structural comparat a

fragmentelor i cioburilor gsite la locul faptei.


12/13


!icropelicul de vopsea recoltat de pe pantofii sport ai victimei accidentului de circulaie

)atele expertizei criminalistice sunt semnificative ca importan n situaia

n care autorul prsete locul accidentului aceste date vor conduce la

identificarea tipului de ve$icul implicat n accident i la identificarea autorului ce a

prsit locul faptei sau n cazul n care persoana care conducea autove$iculul,

pentru a ocoli rspunderea penal declar c altcineva a condus respectivul

autove$icul.


13/13


/iblio-rafie0

:.:istor, 3.'toleru "xpertiza tehnic a accidentului de circulaie4d. 3ilitar,

+;

Expertiza Accidentelor Auto

Documents

Transcript of Expertiza Accidentelor Auto