Cuprinsul:1. Introducerea.. 22. Sarcina.. 33. Conditiile tehnologice de transportare a marfurilor perisabile. 44. Modul de incarcare descarcare a marfei... 125. Determinarea mijlocului de transport corespunzator 136. Harta tehnologica a operatiilor transportului de marfuri in cursa Chisinau-Riscani-Glodeni-Chisinau. 197. Regimul de lucru ai soferului 218. Calculul indicilor tehnici si exploatationali de lucru a autovehiculului pentru executarea tehnologiei procesului de transport 229. Calculul consumului normativ de combustibil 2810.Calculul consumului normativ de lubrifianti.. 3011.Concluzia 3212. Bibliografia 33

IntroducereTransportul rutier de marf desemneaz deplasarea n spaiu a mrfurilor cu ajutorul autovehicolelor specializate (camioane). Camioanele au o mobilitate deosebit, nefiind legate de instalaii speciale fixe cum este cazul n transportul feroviar, de exemplu (linii de cale ferat, depouri, triaje etc.). Deoarece ele pot ptrunde n locuri unde alte mijloace de transport nu au accesibilitate, constituie o component indispensabil atransporturilor multimodale. Cu ajutorul camioanelor se pot organiza transporturi directe de la furnizor i pn la beneficiarul mrfurilor din ar sau strintate, evitndu-se transbordrile pe parcurs i consecinele acestora: manipulri costisitoare; pierderi cantitative i calitative; rtciri de colete; sustrageri etc..Transport rutier naional de marf- operaiune de transport care se execut cu un vehicul rutier nmatriculat ntr-o ar, numai pe teritoriul rii respective.Tipuri detransport rutierde mrfuri i bunuri: Transporturi de mrfuri generale Transporturi de mrfuri perisabile Transporturi de mrfuri periculoase Transporturi de animale vii Transporturi de mrfuri cu mase i/sau dimensiuni depite Transporturi cu vehicule specializate Transporturi speciale cu vehicule Transporturi agabaritice

2. Sarcina:

Ruta: Chisinau Riscani Glodeni Chisinau

Tur: ChisinauRiscaniGlodeniMarfa transportata: Struguri de poama (ChisinauRiscani) Mers gol (RiscaniGlodeni)

Retur: GlodeniChisinauMarfa transportata: Piersici (Caise)

3.Conditiile tehnologice de transportare a marfurilor perisabile.Reglementarea tehnic Ambalarea, transportarea i depozitarea fructelor, legumelor i ciupercilor proaspete creeaz cadrul necesar aplicrii Codului Comisiei Codex Alimentarius cu privire la ambalarea i transportarea fructelor i legumelor proaspete CAC/RCP nr. 44, 1995, amendament 1-2004.37. Transportatorul ine un registru de eviden a tuturor operaiunilor efectuate pe parcursul transportrii, n care nregistreaz temperatura, umiditatea relativ a aerului i toate schimbrile intervenite pe parcurs. 38. Produsele nu trebuie transportate i/sau depozitate mpreun cu produsele care afecteaz pstrarea caracteristicilor lor organoleptice, cum ar fi petele, fertilizanii, combustibilii. 39. Transportarea produselor se efectueaz cu mijloace de transport autorizate n conformitate cu Codul transporturilor, aprobat prin Legea nr.116-XIV din 29 iulie 1998 (Monitorul Oficial al Republicii Moldova, 1998, nr.90-91, art.581), cu modificrile i completrile ulterioare. Produsele trebuie transportate fiind protejate de condiiile mediului nconjurtor i de emisiile gazelor de eapament ale mijloacelor de transport. Mijloacele de transport trebuie curate, dezinfectate i uscate nainte de ncrcare. 40. Modalitatea de transportare a produselor i tipul de echipament se stabilesc n funcie de urmtorii factori: 1) destinaie; 2) gradul de perisabilitate a produselor; 3) cantitatea produselor ce urmeaz a fi transportate; 4) temperatura de pstrare i umiditatea relativ recomandate; 5) condiiile temperaturii exterioare la punctele de origine i de destinaie; 6) timpul de tranzit necesar pentru a ajunge la destinaie; 7) tarifele de transport negociate cu ageniile de transport; 8) calitatea serviciilor de transportare; 9) valoarea produselor. 41. Pentru asigurarea meninerii calitii produselor n cazul transportrii cu avionul, n aeroport snt necesare ncperi de pstrare cu temperatur controlat i reglat. n caz de necesitate, trebuie folosite containere aeriene frigorifice sau plpumi termice izolante. 42. Pe parcursul transportrii, n containerele nchise trebuie instalat un sistem pentru monitorizarea temperaturii i a umiditii relative. 43. Transportarea de lung durat a produselor n zone climaterice diferite necesit dotare cu utilaje robuste, cu o construcie corespunztoare pentru a rezista mediului de tranzit i a proteja produsele. 44. Trailerele frigorifice cu lungimea de pn la 14,6 m i furgoanele cu lungimea de pn la 12 m trebuie s posede: 1) capacitatea frigorific 42 000 kJ/h la temperatura aerului ambiant de maximum 38oC, temperatura aerului de recirculare maximum 2oC; 2) un ventilator cu evaporator de nalt capacitate, cu funcionare nentrerupt, pentru a asigura o temperatur uniform i umiditate relativ nalt; 3) despritor rezistent pentru micarea aerului de recirculare, care este plasat n partea din fa i asigur circulaia aerului prin toat ncrctura; 4) bare verticale pe ua din spate pentru a facilita circulaia aerului; 5) izolare i, dup caz, rezerve pentru nclzire, n funcie de condiiile vremii i, respectiv, natura produsului; 6) canaluri sau orificii adnci de drenare n podea, cu adncimea de la 50 mm pn la 75 mm pentru a asigura suprafaa seciunii transversale pentru circulaia aerului sub marfa pus direct pe podea; 7) controlul temperaturii aerului n procesul de refrigerare a produselor n instalaia frigorific, pentru a reduce daunele cauzate de suprarcire i nghe; 8) condiii de ventilare n scopul prevenirii formrii concentraiei mari a etilenei sau dioxidului de carbon; 9) suspensii pentru circulaia aerului n vederea reducerii volumului de oc i vibraii n containerele de transport i produsele aflate n acestea; 10) containere n care aerul rece iese prin partea din fa a containerului, iar fluxul de aer circul din partea de jos (aproape de podea) spre spate, apoi se ridic n partea superioar a containerului. 45. Transportatorul trebuie s verifice utilajele de transport nainte de a le prezenta expeditorului pentru ncrcare. Expeditorul i importatorul trebuie s controleze echipamentele frigorifice. Transportatorul trebuie s respecte instruciunile privind verificarea i funcionarea sistemelor frigorifice. 46. Toate utilajele de transportare trebuie verificate pentru a se stabili: 1) curenia secia pentru marf trebuie curat regulat cu abur sau prin alte metode similare; 2) lipsa deteriorrilor n perei, podea, ui, tavan, care trebuie s fie n condiii bune; 3) controlul temperaturii; unitile de refrigerare se verific sistematic n scopul asigurrii circulaiei continue a aerului pentru o furnizare de temperaturi uniform. 47. Utilajele de transportare trebuie s fie curate i lipsite de: 1) miros strin al unei ncrcturi incompatibile sau de la serviciile prestate anterior; 2) reziduuri chimice toxice; 3) cuibare ale insectelor n utilaje; 4) deeuri de produse agricole alterate; 5) cruste ce blocheaz orificiile de drenare sau canalele de circulaie a aerului de-a lungul podelei. 48. Utilajele de transportare trebuie s fie meninute n stare bun i s fie verificate pentru a se stabili: 1) deteriorarea pereilor, podelei, uilor sau a tavanului care las s ptrund cldura, frigul, umiditatea, murdria i insectele; 2) funcionarea i starea uilor, a orificiilor de ventilare i a izolaiei; 3) condiiile pentru fixarea i ntrirea mrfii. 49. Vehiculele de transport frigorifice, destinate transportrii produselor, trebuie s treac urmtoarele controale suplimentare ale: 1) gradului de asigurare a nchiderii ermetice a uilor; 2) posibilitii de reglare a temperaturii; 3) amplasrii senzorului pentru verificarea temperaturii aerului n circulaie. Dac senzorul msoar temperatura aerului de recirculare, termostatul trebuie s fie programat la o valoare mai mare pentru a preveni rcirea i nghearea produsului; 4) instalrii n partea din fa a trailerului a unei desprituri pentru aerul de recirculare; 5) existenei dispozitivului de nclzire pentru transportarea n zonele cu temperaturi extreme reci; 6) strii echipamentului cu sistem de asigurare cu aer care trebuie s aib un tub pentru aer sau un canal de metal instalat pe pod. 50. Produsele care necesit refrigerare trebuie s fie prercite, dac este necesar, naintea ncrcrii n echipamentul de transportare. Temperaturile produselor trebuie s fie msurate cu un termometru i nscrise n documentele de nsoire a ncrcturii. Compartimentul pentru ncrctur, de asemenea, trebuie prercit. 51. ncrcarea produselor trebuie realizat astfel nct s asigure meninerea temperaturii i a umiditii relative, s protejeze produsele de impactul i forele de vibrare n tranzit i s previn ptrunderea insectelor n produse. 52. La transportarea ncrcturilor cu diferite tipuri de produse trebuie respectat compatibilitatea acestora. 53. ncrcarea produselor se realizeaz: 1) n vrac, mecanizat sau manual a produselor neambalate; 2) manual a containerelor de transportare separate, cu sau fr palete; 3) n uniti a containerelor cu mrfuri n palete, cu platforme-ascensor sau ncrctoare cu furc. 54. La ncrcare trebuie asigurat spaiul necesar pentru circulaia aerului sub, mprejurul i prin ncrctur pentru a proteja produsele contra: 1) acumulrii cldurii din aerul ambiant pe timp cald; 2) cldurii generate de produse prin respirare; 3) acumulrii etilenei din cauza maturrii produselor; 4) scurgerii cldurii n exterior pe timp rece; 5) deteriorrii din cauza rcirii sau ngherii n timpul funcionrii instalaiei frigorifice. 55. Containerele pentru transportul produselor i stivele din acestea trebuie fixate pentru a se preveni efectele vibraiei i deteriorarea prin impact n timpul transportrii i manipulrii, folosindu-se: 1) dispozitive de fixare a mrfii din aluminiu sau lemn; 2) filtre celulare de carton, din hrtie sau fibre; 3) bare din lemn; 4) saci pneumatici din hrtie de tip sulfat; 5) plase i curele; 6) portie pentru ncrcare, fcute din lemn cu dimensiunile de 25 mm x 100 mm. 56. Pentru ncrcturile mixte containerele de transport se sorteaz n funcie de mrime, pentru a spori stabilitatea. Containerele mai grele se aaz primele, pe care se plaseaz cele uoare. Lng u se plaseaz cte o mostr reprezentativ a fiecrui produs. 57. Dispozitivul de nregistrare a temperaturii aerului trebuie instalat ntre ambalajele din zona n care se acumuleaz temperatura maxim. Containerele trebuie s aib 2 sau mai multe termometre, instalate pe tot perimetrul vagonului. n ncrcturile cu strat superior de ghea sau cu umiditate mai mare de 95%, aparatele de msurat temperatura trebuie s fie rezistente la ap sau s fie nchise ntr-o pung de plastic. 58. La vehicule i containere modificarea atmosferei se efectueaz prin reducerea concentraiei de oxigen i sporirea concentraiei de bioxid de carbon dup finalizarea operaiilor de ncrcare. Trailerele i containerele trebuie s fie dotate cu caneluri de-a lungul cadrului uii pentru o cortin din polietilen i orificii pentru aplicarea prelucrrii. 59. Instalaia frigorific, pereii, tavanul, podeaua i uile trebuie s izoleze interiorul seciei pentru marf de mediul ambiant. 60. Pe utilaje trebuie aplicate etichete de avertizare pentru a informa c atmosfera nu asigur necesitile eseniale i c secia de marf trebuie ventilat nainte ca personalul s intre pentru a descrca marfa.

Fiecare grup de mrfuri se caracterizeaz prin anumite condiii de transport.Aceste condiii se stabilesc pe baza: proprietilor labile ale mrfurilor; criteriilor de calitate impuse; tuturor aspectelor legate de ambalare, marcare, particulariti privind ncrcarea,fixarea i stivuirea lor n diferitele mijloace de transport.De asemenea, trebuie s in cont i de procesele ce pot influena stareacalitativ i cantitativ a mrfurilor pe parcursul transportului ca urmare a aciunii uneiserii de factori, dintre care putndu-se meniona urmtorii: modificrile de temperatur; modificarea umiditii atmosferice; ambalajul i sistemul de ambalare; amplasarea mrfurilor n mijloacele de transport (criteriul merceologic privindrespectarea vecintii produselor, rezistena ambalajelor i natura acestora,alegerea unor spaii sau zone adecvate etc.Marcajele mrfurilorUnitile de ncrctur au prevzute pe cel puin o suprafa lateral o etichetsau au imprimat direct pe ambalaj o serie de simboluri i nscrisuri, numite marcaje.Marcajele pot fi de trei tipuri: marcaje de manipulare (simboluri); marcaje de informare (nscrisuri); marcaje de transport (nscrisuri).Marcajele de transport conin urmtoarele informaii: seria i numrul de identificare al unitii de ncrctur; adresa de destinaie i adresele terminalelor de tranzit; numrul unitii de ncrctur / numrul total de uniti din lotul transportat.Marcajele de informare conin datele: declaraia de origine (Made in Moldova); dimensiunea unitii (lungimea x limea x nlimea, n cm) i masa (n kg).Este important ca marcarea s se fac n locuri vizibile, pe suprafeele lateraleale unitii de ncrctur. Se recomand ca marcarea s se fac pe dou suprafeelaterale adiacente i nu opuse.De obicei marcajele de transport i informare se dispun mpreun pe aceeaietichet pe o suprafa lateral n colul din dreapta jos, iar simbolurile de manipularesunt dispuse n colul din stnga sus. Excepie fac simbolurile pentru arimare, simbolulce reprezint centrul de greutate al ncrcturii i simbolurile de materiale periculoase.Se recomand ca pentru marcare s se foloseasc culoarea neagr.Marcajele de manipulare impun prin prezena lor restricii de manipulare.n tabelul urmtor se prezint o parte din simbolurile ale marcajelor demanipulare corespunztoare standardelor internaionale.

Transportarea strugurilor se execut ritmic, pe moment ce se termin ambalarea, fie pentru desfacere pe pia, fie pentru depozitare temporar sau de durat. Avand un grad ridicat de perisabilitate, strugurii ambalai nu pot fi lsai in plantaie de la o zi la alta. In acest caz, se depreciaz calitatea i aspectul comercial. Pentru transporturi locale in plantaie se folosesc camioane, remorci cu tractoare, electrostivuitoare, iar pentru transportul la distan - autocamioane sau vagoane refigeratoare Ambalarea struguriloreste o continuare fireasc a operaiilor de sortare-cizelare i se efectueaz in ldie confecionate din lemn sau material plastic.Transportulstrugurilor de mas pe distane mici se efectueaz cu camioane cu prelat sau remorci cu refrigerator.Ambalajele se fixeaz bine n mijlocul de trasnport cu colare de lemn i fixatoare de spatele camionului. n caz daca se transporta intrun camion cu prelat se lasa un spatiu gol itnre prelata i ultimul rnd de lzi spaiu este pentru circulaia a aerului de 0,5-0,8 m. cel putin. Transportul pe distane mari se execut cu mijloace izoterme, refrigerate i frigorifice (mijloace auto).Concomitent cu recoltarea se face ipresortareape caliti, dup care sunt trecui n ambalaje. Ambalarea se face n ldie de lemn, sau masa plastica de tip S cu capacitate de 8-10 kg sau, pentru export n ldie noi tip IV de 6-8 kg capacitate. Regim de temperatur pstrare : -0C 6C Umiditate : 95-97% Concentraia dioxidului de sulf SO2la prima tratare(se efectuaiaz imediat dup umplerea camerei frigorifice): 1,0% sau 14 gr. sulf solid/1m3aer liber de paleti

Transportarea Caiselor. Piersicile se transport n camioane frigorifice, n trailere sau vagoane de cale ferat, la 0 C-7 C. Temperaturile mai sczute ntrzie coacerea i favorizeaz mucegirea n timpul tranzitului.Este important ca vehiculele s fie pre-refrigerate la temperatura de tranzit dorit nainte de ncrcare.ncrcarea trebuie efectuat astfel nct s permit circulaia ampl a aerului n toate zonele ncrcturii.Atunci cnd pre-refrigerarea nu este posibil la ambalare n hala de sortare, piersicile sunt pre-refrigerate n vehicul. ntruct pre-refrigerarea are nevoie de circa 24 de ore, ea se poate extinde pe parcursul transportului. Cnd fructele sunt pre-refrigerate n vehicul, este obligatoriu ca circulaia aerului s fie adecvat pentru a reduce temperatura fructelor ct mai repede cu putin. epidermei (reducnd aspectul i valoarea fructului), iar cnd vibraia este violent, fructul se poate contuziona. Fructele trebuie s fie manipulate cu grij la fiecare etap manipularea neatent n timpul ncrcrii/ descrcrii i transportrii deterioreaz fructul, dar deteriorarea poate s nu apar dect dup ce fructul este n afara gospodriei, dar efectul vnzrile reduse i preurile joase de comercializare va afecta preul achitat cultivatorilor i relaia de afaceri dintre productor i cumprtor. Fructele recoltate trebuie s fie transferate ct de curnd posibil din cmp n zona de ambalare. Orice ntrziere scurteaz termenul maxim posibil de comercializare a fructului. Fructele lsate la soare se vor arde rapid reducnd att calitatea, ct i masa fructului. ntr-o gospodrie eficient, fructele recoltate nu sunt lsate niciodat la soare; acestea trebuie s fie depozitate, acoperite uor cu nveliuri albe lavabile, n umbra copacilor sau, n mod ideal, ntro zon temporar acoperit cu plas construit special pentru perioada sezonului de recoltare. Containerele utilizate pentru transportarea fructelor trebuie s fie curate i netede pentru a evita abraziunea. Micarea fructelor n urma sriturilor, izbirilor sau vibraiei n timpul transportrii reprezint unul dintre cele mai frecvente cauze de deteriorare a fructelor. Camioanele, vagoanele sau remorcile utilizate pentru transportare trebuie s se mite uor i ncet, cu posibila reducere a presiunii aerului din anvelope. Drumurile de la cmp la ncperea de ambalare trebuie s fie netede pentru a minimiza sriturile, izbirile i vibraiile ce pot deteriora fructul. Containerele de fructe trebuie s fie acoperite pe parcursul transportrii cu nvelitori curate, uoare, de culoare alb pentru a preveni arsurile de soare i contaminarea cu spori de boli provenii din praf. Unii productori utilizeaz cptueli speciale uoare (ex. din polistirol alb) anexate sigur, care la fel contribuie la minimizarea micrii fructelor din container. Nu trebuie s se permit angajailor s se aeze, s stea sau s se odihneasc/ s se sprijine de cutiile sau lzile de fructe stivuite; i nici nu trebuie s-i pstreze lucrurile personale sau utilajul n/sau pe containerele sau cutiile cu fructe.Cea mai mare problem care apare la transportarea fructelor n vrac ctre ncperea de ambalare este vibraia frecarea slab, dar rapid i foarte duntoare a fructelor una de alta sau/i de pereii containerului cu fructe. Orice vibraie de acest fel cauzeaz abraziuni deteriorri vizibile a epidermei (reducnd aspectul i valoarea fructului), iar cnd vibraia este violent, fructul se poate contuziona.Din aceast cauz, containerele de transportare n vrac prin intermediul crora fructele sunt transportate la ncperea de ambalare trebuie s aib perei interiori netezi. Containerele din lemn pot fi cptuite cu pelicule de polietilena cu bule de aer sau cu plastic sau cauciuc spongios pentru a reduce abraziunea i contuziunile ce permit dezvoltarea putrefaciei. Unii productori cptuesc lzile cu separatoare de unic folosin pentru a reduce frecarea cu pereii interiori.Orificiile de ventilare a lzilor/ cutiilor nu trebuie s fie blocate pe parcursul pre-rcirii sau rcirii fructelor, iar design-ul separatoarelor trebuie s permit circulaia liber a aerului printer containerele amplasate vrac pentru rcire. Containerele de cmp i separatoarele trebuie s fie noi sau salubrizate pentru fiecare utilizare pentru a preveni acumularea sporilor bolilor de mucegai i rspndirea putrezirii.

Figura 1. Amplasarea piersicilor in lazi.Fructele ce au fost pre-rcite anterior ambalrii trebuie s fie pre-rcite din nou anterior expedierii sau depozitrii. n timpul procesului de ambalare temperatura fructelor se va ridica i acestea trebuie rcite din nou rapid.Camioanele (sau containerele pentru transportare pe cale maritim) trebuie s fie splate nainte de a ncrca fructele, deoarece reziduurile de la ncrcturile anterioare pot deteriora fructele sau pot lsa reziduuri nedorite pe fructe sau containere.Productorul/ mpachetatorul trebuie s verifice starea vehiculelor. Deteriorarea pereilor interni sau ermetizarea proast a uilor va cauza flucturi de temperatur, ceea ce va supra-nclzi i deteriora fructele n timpul transportrii.Vehiculele trebuie s fie pre-rcite nainte de plasarea fructelor n acestea. Pe parcursul timpului necesar pentru rcirea vehiculului ce nu a fost pre-rcit, fructele ncrcate se vor nclzi.Capacitatea camerelor frigorifice ale vehiculelor sau containerelor pentru transportare pe cale maritim nu este suficient pentru a rci rapid ele sunt construite doar pentru a menine temperatura fructelor/legumelor ncrcate.Nu toi oferii cunosc temperatura necesar fructelor pe parcursul transportrii. Productorul/mpachetatorul trebuie s verifice i s nregistreze personal datele termostatului camerei frigorifice pentru a se asigura c acesta este corect.Multe ntreprinderi folosesc dispozitive de nregistrare a temperaturii de unic folosin sau reutilizabile pentru a nregistra temperatura pe parcursul transportrii produselor ctre piaa de export. Aceste nregistrri sunt utilizate dac dup livrare apare suspiciunea c marfa nu a fost transportat la temperatura cuvenit. Utilizarea dispozitivelor de nregistrare a temperaturii necesit o relaie de lucru bun cu cumprtorii care sunt rugai s recupereze dispozitivele i s retransmit datele la recepionarea cargourilor.Amplasarea paletelor n remorc sau container trebuie s permit circulaia bun a aerului,deoarece cldura respiraiei produs de fructe nu poate fi nlturat eficient dac curentul de aer nu se mic deasupra i printre toate cutiile cu fructe de pe palete.

4. Modul de incarcare-descarcare a marfei transportate.Manipularea manual se realizeaz n acele puncte de ncrcare sau descrcare n care volumul mrfurilor de manipulat este mic, iar specificul acestor mrfuri permite operarea cu ajutorul braelor (au volum i mas mic, ambalaje nepericuloase i fr risc de vtmare). DATE TEHNICE

Capacitatea de ridicare Q - kg3000

Centrul de greutate c - mm500

nlimea de ridicare h - mm3000 / 7000

Greutatea utilajului - kg3000

Lungimea, fr furci L2 - mm1905

Limea B - mm1025

nlimea cu catarg cobort - mm1900

nlimea cu catarg ridicat maximal 3320

Ampatamentul Y - mm1285

Cu ncrctur14

Fr ncrctur18

Tip acumulator V/Ah48/500

Dimensiuni anvelope

Anvelope fa18x7-8

Anvelope spate15x41/2-8

Viteza de deplasara cu/fr ncrctur km/h10,5 / 11,5

Raza de ntoarcere W- mm1510

Culoar de lucru

Cu palei 800x12002905

Cu palei 1000x12003105

Panta maximal de deplasare

Cu ncrctur14

Fr ncrctur18

Tip acumulator V/Ah48/500

Manipularea cu ajutorul Electrostivuitoarele universale utilitare cu furci sunt utilizate foarte eficient la ncrcare/descrcare n/din containere, vagoane i mijloace de transport auto a mrfurilor, precum i la stivuirea diverselor ncrcturi ambalate. Pentru ncrcarea i descrcarea mrfurilor conform cerinelor impuse de tipul i masa ncrcturii transportate am ales modelul Goodsense Diesel. Este un electrostivuitor universal utilitar cu furci, cu sistem electric, de gabarit mic. Tabelul 1. Date tehnice : Figura 2. Electrostivuitorul.

5. Determinarea mijlocului de transport corespunzator.Cap tractor (annul 1999)1Greutate gol13800 kg

2Inclusivtransport din fa7750 kg

3Inclusivboghiu6050 kg

4Sarcina admis pe SSA27700 kg

5Greutate maxima admisibila41500 (42000) kg

6Inclusivcamion din fa7500 (8000) kg

7Inclusivboghiu2x13000 kg

Figura 3. Modelul camionului: MAN-F-2000 42.502Tabelul 2. Parametru de greutate:

Tabelul 3. Specificatii generale:1Axe4x2

2Cabina2 locuri + 2 b.

3Viteza maxima km / h90 (60 cu limita.)

4Diametru de bracaj13,2 m

5Gradeabilitate maxima48%

6Transmisiemec.16 viteze./ aut.

7Consumul de combustibil20 des./35 inc. litri/100km

8Rezervor combustibil1000 + 300 litri

9Anvelope13R22.5

10Tip motorDiz. MAN D 2876 LF (Euro-3)

11Amplasarea i numrul deV12

12Capacitate12600

13Putere, (CP)370kW (503)

14Momentu de torsiune1900 n/m

Not:Tractor pentru remorcare i transportul ncrcturilor grele (pentru comenzi mari) Lime total: - 2500 mm.Motor cu un EDC sistem de control electronic.PTO sistem hidraulic.Radiator suplimentar pe rama din spatele cabinei, SSA 3.5 inch, cu o gaur adaptat pentru a muta.Cadru PUTERNIC complet automat de sistem de ungere central.Suspensia fata si spate - cu stabilizator i ABS.

SPECIFICAII GENERALEAxe ........................... 8x6 / 2Cabina ........................... 2 locuri + 2 b.Viteza maxima km / h ............. 90 (60 cu un cpcun.)Diametru de bracaj 13,2 m ...........................Max, Gradeabilitate% ........... 48Transmisie ................ meh.16 art./ Autori.Consumul de combustibil, l ................................. -Capac rezervor combustibil.rezervor, l 1000 .................. 300Bord, stresul la ............................. 24........................................ 13R22.5 anvelopeTip motor ........................ Diz.(De exemplu, bp)............................ MAN D 2876 LF (Euro-3)Amplasarea i numrul de cilindri ............. PgCapacitate l 12,6 ..........................................Putere, kW (CP) .................... 370 (503)Rece, timp n / m 1900

Figura 4.Schema cu dimensiunile de gabarit a capului tractor MAN-F-2000 42.502

Tabelul 4. Caracteristicile tehnice ale remorcei.1MarcaKRONE

2ModelSDR 27 SL20

3Anul de inmatriculare2003

4Masa maxima autorizata (kg)24000

5Masa proprie (kg)8600

6Sarcina utila (kg)3040

7Axe3

8Suspensii fataPNEUMATIC

9Suspensii spatePNEUMATIC

10Frane fataDISK

11Frane spateDISK

12Anvelope385/65R22,5

13Tip caroserieIzoterma Frigorifica

14Descriere caroserie

15CuloareALB

Figura 5. Schema amplasarii a lazilor cu palet pe platform remorcei.Pe platform remorcii sunt distribuite 26 de palate din lemn cu dimensiunile 1200x1000 ceea ce ne permite amplasarea cit mai compacta a 8 lazi pe platform paletului, respective pe palet sunt etajate acite 8 rinduri de lazi.Transportarea piersicilor si strugurilor de poama se efectueaza in lazi de plastic cu gabariturile: Figura 6. Lungimea- 500 mm. Latimea- 300 mm. Inaltimea- 130 mm. Masa- 300 gr. Masa admisibila cu incarcatura- 7-10 kg.

Aceasta platforma standard din lemn de calitate, de dimensiuni 1200 x 1000 mm este ideala pentru transportarea produselor de mai multe tipuri, a celor de consum general, a alimentelor proaspete, a produselor finite, a semiproduselor sau a produselor pentru industria auto.Platforma poate fi utilizata n siguranta pentru majoritatea operatiunilor de distributie si transport n Europa. Pentru a asigura compatibilitatea cu sistemele de distributie, platformele sunt disponibile n 3 dimensiuni standard si care pot prelua o greutate de pina la 1200 kg. fara a se defecta. Figura 7. Dimensiuni: Lungime- 1200 mm. Latimea- 1000 mm. Inaltimea- 150 mm. Greutatea- 7 kg.

Figura 8. Modul de amplasare a lazilor pe palet ( vederea de sus)

Figura 9. Modul de amplasare a lazilor pe palet ( vederea frontala)

6. Harta tehnologica a operatiilor transportului de marfuri in cursa Chisinau RiscaniGlodeniChisinau.

Figura 10. Schema traseului tur ChisinauRiscaniGlodeni

Figura 11. Schema traseului retur GlodeniChisinau

Tabelul 5. Cursa tur-retur si distantele pe traseul :Chisinau RiscaniGlodeniChisinau.Cursa turLungimea,kmCursa returLungimea,km

Chisinau-Riscani170Glodeni-Chisinau170

Riscani-Glodeni20--

Transportul mrfurilor pe cursa Chiinu - Balti - Glodeni- Chiinu va fi efectuat de un ofer. Astfel conform condiiilor menionate mai sus, se va alege urmtorul tabel de repartizare a timpului de lucru i odihn. Evidena timpului de lucru se urmrete prin nregistrrile diagramei-tahograf.

LocalitateaActivitateaDistana, kmTimpul,h

ChisinauPregtire

-0,25

Chiinu

(miscare fara incarcatura)

40,1

ChiinuIncarcare-0,83

Chisinau-RiscaniMiscare (transportul strugurilor)1702,32

RiscaniDescarcare-0,83

Riscani-GlodeniMiscare (Mers in gol)200,30

GlodeniIncarcare-0,97

Glodeni-ChisinauMiscare (transportul caiselor)1702,30

ChisinauDescarcare-0,97

ChisinauMiscare (fara incarcatura)40,1

7. Regimul de lucru a soferului.8. Calcolul indicilor tehnici si expoatationali de lucru a autovehicolului pentru executarea tehnologiei procesului de transport.Lucrul mijloacelor de transport se aprecieaza prin indicatorii tehnico-exploatationali. Conventional acesti indicatori pot fi divizati in doua grupe:I. Indicatorii ce caracterizeaza gradul de utilizare a autovehiculului: Coificientul pregatirii tehnice; Coificientul utilizarii capacitatii de incarcare static si dinamic; Coificientul de utilizare a parcursului; Distanta medie de transportare-km.; Durata de timp de stationare la punctele incarcare-descarcare-h; Distanta medie parcursa intro cursa-km; Viteza tehnica si expoatationala-km/h.

II. Indicatorii ce caracterizeaza rezultatul lucrului mijloacelor de transport: Numarul de curse; Distanta totala la care a fost transportata marfa-km; Cantitatea de marfa transportata-volumul de traffic- t km; Volumul prestatiilor traficului de marfuri- t km;

Calcolul indicilor se efectueaza prin relatiile:1. Cursa, parcursul stabilit dintre doua incarcaturi succesibile. Durata cursei ()- perioada de timp intre doua incarcaturi successive:

Unde:- timpul stationarii pentru pregatirea autovehiculului, h;- timpul stationarii la punctual de incarcare/descarcare, h;- timpul de deplasare cu incarcatura, h;- timpul de deplasare de la punctual de descarcare finala pina la locul incarcaturii successive, h.Timpul de incarcare si descarcare se calculeaza in functie de natura si clasa marfurilor, modul incarcarii, tipul mecanismelor de incarcare/descarcare, ambalajul marfii si mijloacele tehnice de utilizare si normelor de incarcare/descarcare stabilite.Tabelul 6. Normele de timp minime la incarcare/descarcare marfurilor in si din semiremorci cu stivuitoare si alte masini sau mecanisme de incarcare/descarcare si conditiile in care marfurile sunt ambulate sau neambalate si care nu necesita dispositive special de prindere.Capacitatea de incarcare a masinei, tMasa incarcaturii la un ciclu de incarcare/descarcare, t

Pina la 1,2De la 1,0 la 3,0De la 3,0 la 5,0Mai mult de 5,0

De la 1,5 la 3,08.50/9.215.47/5.92--

De la 3,0 la 5,07.40/8.3940.70/5.333.00/3.40-

De la 5,0 la 7,06.50/7.803.95/4.742.50/3.002.10/2.52

De la 7,0 la 10,06.20/7.753.70/4.622.38/2.982.00/2.50

De la 10,0 la 15,0-3.41/4.492.23/2.941.85/2.44

De la 15,0 la 20,0-3.00/3.951.90/2.501.70/2.24

Mai mult de 20,0-2.77/3.921.75/2.481.55/2.20

Deoarece si la cursa tur, si la cursa retur, greutatea unui palet este mai mica de 1t. iar stivuitorul are capacitatea nominal de incarcare de 3 tone, timpul de incarcare a unui palet va fi de 5,47 min. iar timpul de descarcare de 5,92 min. Astfel la cursa tur vom avea:

La cursa retur:

Unde: - timpul de incarcare la cursa tur;- timpul de descarcare la cursa tur;- timpul de incarcare la cursa retur;- timpul de descarcare la cursa retur;- timpul de incarcare si descarcare a unui palet;- numarul de paleti.Durata curseiCursa tur:

Cursa retur:

2.Coificientul static de uzare a capacitatii de incarcare - ;Unde:- cantitatea reala a incarcaturilor transportate, t.- cantitatea nominal posibila pentru transportare, t.Acest coificient se calculeaza in dependent de clasa marfii, ambalajul marfii, mijloacele tehnice de marire a locurilor si amplasarea incarcaturelor remorca.Cursa tur: Cursa retur: Cursa tur-retur: 3.Coificientul dinamic de utilizare a autovehiculului:

Cursa tur: Cursa retur: Cursa tur-retur:

4.Volumul prestatiilor (traficul) P;

Unde:i- indecele numarului cursei;n- numarul de curse;l- parcursul incarcat de la efectuarea cursei i, t;- cantitatea de incarcatura la efectuarea cursei i, t;Cursa tur: Cursa retur: Cursa tur-retur:

5.Parcursul total - :

- parcursul de la prima intreprindere pina la primul punct de incarcare, km.- parcursul total cu incarcatura, km.- parcursul total gol, km.- parcursul de la ultimul punct de descarcare pina la intreprindere, km.

6.Coificientul de utilizare a parcursului - Cursa tur: Cursa retur: Cursa tur-retur: 7.Parcursul mediu cu incarcatura-:=,Cursa tur:retur:=(km)8.Distanta medie de transportare - :,Cursa tur:retur:=(km)9.Viteza tehnica- :=, km/hUnde: -timpul de aflare in mers,h.Cursa tur-retur:

10.Viteza exploatationala-:=, km/hUnde:-timpul de aflare a autovehicolului in serviciu,include timpul din momentul iesirii de la interprindere pina la revenirea sa(incluzind durata de timp la punctele de incarcare-descarcare si trecerea controlului vamal), h.=Timpul stationarii autovehicolului pentru repaus si odihna a echipajului la bord nu se include.11.Numarul posibil de curse pe parcursul unui an:

-zile in perioada calendaristica(365);-coeficientul de emisie la ruta T-timpul de lucru in zi, h.

12.Coeficientul de utilizare a timpului de lucru a autovehicolului:;Cursa tur:retur:

13.Productivitatea anuala a unui autovehicol, t-km:;Cursa tur-retur:

14.Productivitatea anuala a unui autovehicol, t*km:;-autozile in exploatare;

15.Parcursul total anual, km:;

Tipul mijlocului de transport si numarul lor pentru executarea transportului de marfuri se determina in baza indicilor calculate tehnici si exploatationali in dependenta de urmatorii factori: Specificul marfii(forma,greutatea,dimensiuni) Energia potentiala Viteza de distribuire Cerintele clientului in transportTabelul 7.Nr.IndicatorulTurRetur

1Coeficientul static de utilizare a capacitatii de incarcare-0,700,49

2Durata cursei, h4,334,64

3Volumul prestatiilor,tkm

4Coeficientul de utilizare a parcursului0,97

5Parcursul mediu cu incarcatura170

6Viteza tehnica, km/h71,87

7Viteza de exploatare, km/h41,02

8Coeficientul de utilizare a timpului de lucru0,57

9Parcursul total, km368

10Parcursul total anual, km

9. Calculul consumului normativ de combustibil.QNC = (Nkm Ltot Ntkm P + Ntnsem qsem )(1 + D) , litriunde: QNC - consumul normativ de combustibil calculate ;Nkm norma de baza la parcurs , l/100 km, Nkm = 35 l ;Ltot parcurs total, km ;Ntkm norma de consum la 100t km de prestatii .Pentru autocamioanele cu obloane si autotrenuri care indeplinesc lucrari, evidenta carora se tine in tone-km, suplimentar la norma de baza, norma consumului de combustibil se majoreaza (in litri la fiecare tona de incarcatura pentru 100 km de parcurs) in functie de tipul combustibilului utilizat in urmatoarele marimi: benzina pina la 2 l; motorina pina la 1.3 l; gaz petrolier lichefiat (gpl) pina la 2,64 l; gaz natural comprimat (gnc) pina la 2 m3 ; in cazul alimentarii cu gaz si motorina aproximativ pina la 1,2 m3 de gaz natural si pina la 0,25 l de motorina.P volumul prestatiilor;Ntnsem norma de consum stabilita pentru fiecare tona a masei proprii a semiremorcii l/t.In cazul functionarii autocamioanelor cu obloane, tractoarelor cu remorci si tractoarelor selar cu semiremorci, norma consumului de combustibil (l/100km) p/u parcursul autotrenului se majoreaza in litri pentru fiecare tona de masa proprie a remorcilor si semiremorcilor in dependenta de tipul combustibilului in urmatoarele marimi: benzina pina la 2 l; motorina pina la 1.3 l; gaz lichefiat pina la 2,64 l; gaz natural pina la la 2 m3 ; in cazul alimentarii cu gaz si motorina aproximativ pina la 1,2 m3 de gaz natural si pina la 0,25 l de motorina.qsem greutatea semiremorcii, qsem = 8060 kg;D coeficientul de corectie a volumului de combustibil in dependenta de conditiile rutiere si regimul de lucru al autovehiculului, D=0.a. Consumul normativ de combustibil pentru cap tractor:

b. Consumu normativ de combustibil pentru semiremorca:

c. Consumul normativ de combustibil pentru cursa tur:

d. Consumul normativ de combustibil pentru cursa retur:

e. Consumul normativ total de combustibil la o cursa:

Aflam consumul de combustibil pe parcursul unui an.1. Numarul posibil de parcurse timp de un an:

ncan == = 36 curse.Zc zile calendaristice;ae coeficientul de emisie la ruta (0,7-0,9);T timpul de lucru intr-o zi al autovehiculului, h.2. Consumul total de combustibil pe durata unui an:= ncan = 36 140,92 = 5073,12 l.10. Calculul consumului normativ de lubrifianti.Din lipsa de informatie din parte producatorilor de tehnica, semnificatiile cantitative ale normelor de consum de materiale lubrifiante pentru MTA contemporane nu sunt specificate.Normele de consum de materiale lubrifiante in transportul auto sunt destinate prentu evidenta operativa, calcularea normelor specifice de consum de uleiuri si lubrifianti in cazul justificarii necesitatii de ele la intreprinderile care exploateaza tehnica de transport auto.Normele de consum pentru exploatarea materialelor lubrifiante(luind in vedere inlocuirea si alimentarea curenta) sunt reesite din calculul pentru 100 de litri din consumul total de combustibil stabilit dupa normele pentru acest automobil. Normele consumului de uleiuri sunt stabilite in litri pentru 100 litri din consumul de combustibil, norma consumului de lubrifianti in kg la 100 l de combustibil. Normele consumului de uleiuri se majoreaza pina la 20 % pentru automobilele dupa reparatia capitala care se afla in exploatare 5 ani.Consumul de lubrifianti la reparatia capitala a agregatelor automobilelor se stabilesc in cantitate egala cu capacitatea de alimentare al sistemului de ungere al acestui agregat.Consumul lichidului de frina, de racire si a altor lichide se determina in cantiate si in volumul de alimentare curenta si alimentare suplimentara pentru un automobil in conformitate cu recomandarile uzinelor producatoare,instructiunile de exploatare, etc.Norme de consum de ulei si lubrifianti pentru materialul rulant ales, MAN F2000, EURO 5:Nr/ord.Tipurile si sorturile de uleiuri (lubrifianti)Norma de consum de uleiuri in litri (lubrifianti in km) la 100 l de consum normal de combustibil, pentru MAN F-2000 42.502

1Uleiuri de motor2,4 l

2Uleiuri de transmisie si hidraulice0,3 l

3Uleiuri si lichide speciale0,1 l

4Lubrifianti plastici (consistenti)0,2 l

Consumu normativ de lubrifianti:

Qum = ;Qum consum normativ de lubrifiant calculat, l;Num norma provizorie de consum de uleiuri,l;Qnc consum normativ de combustibil calculat, l;a. Uleiuri de motor (o cursa);

Qum1 === 3,38 l ;b. Uleiuri de motor (pentru un an);Qum = Qum1 ncan = 3,38 36 = 121,68 l.c. Uleiuri de trasnmisie (o cursa):

Qum1 == = 0,42 l.d. Uleiuri de trasnmisie (pentru un an):Qum = Qum1 ncan = 0,42 36 = 15,12 l.e. Uleiuri si lichide speciale (o cursa):

Qum1 == = 0,14 l.f. Uleiuri si lichide speciale (pentru un an):Qum = Qum1 ncan = 0,14 36 = 5,04 l.g. Lubrifianti plastici (o cursa):

Qum1 == = 0,28 l.h. Lubrifianti plastici (pentru un an):Qum = Qum1 ncan = 0,28 36 = 10,08 l.

ConcluzieProcesu de transport auto cuprinde totalitatea operatiilor executate cu autovehicule pentru efectuarea deplasarii in spatiu a marfurilor.Procesu de transport cuprinde urmatoarele operatii: Pregatirea autovehiculelor pentru efectuarea transporturilor Deplasarea autovehicolului la locul de incarcare ,de rugula a marfilor Incarcarea marfilor in autovehicole Asigurarea incarcaturilor Deplasarea marfilor intre punctul de expeditie si puntul de destinatie Descarcarea marfilor Pregatirea autovehicolului pentru cursa de retur Deplasarea autovehicolului la garaj Parcarea autovehicolului Predarea documentelor de transportDe modul cum este organizat procesu de transport depinde atit eficienta,cit si calitatea acestuia,din care cauza trebuie acordata o atentie deosebita atit pregatirii procesului de transport propriu-zis ,cit si pregatirii personalului pentru a respecta disciplina rutiera si a muncii,in vederea asigurarii regularitatii,sigurantei in circulatie etc.In urma calculelor efectuate in aceasta lucrare am observat ca:1. Coeficientul static de utilizare a capacitatii de incarcare este mai mare decit coeficientul dinamic de utilizare a capacitatii de incarcare 2. Viteza tehnica este mai mare decit viteza exploatationala Cursele care impun ciclul de transport se efectueaza pe baza unui itinerar(traseu de circulatie) pe care autovehicolul trebuie sa-l respecte.Itinerarul cuprinde drumul pe care urmeaza sa-l parcurga autovehicolul,localitatile din parcurs,ora de trecere,viteza comerciala si timpii de stationare. Ideal ar fi ca intreaga activitate de transport rutier sa se realizeze pe baza de trasee prestabilite,insa,circulatia rutiera se desfasoara sub influenta unor factori aleatorii,care actioneaza in mod independent de interpinderea de transport,ceea ce face ca nu intotdeauna circulatia rutiera sa se desfasoare pe trasee prestabilite.

Bibliografie

1.Codul transporturilor auto.Legea RM,nr.116-VII din 29.07.19982.Legea RM cu privire la transporturi,nr.1194-XIII din 21.05.19973.Legea drumurilor,nr.509-XIII din 22.06.19964.Regulamentul circulatiei rutiere5.Regulamentul transporturilor auto de marfuri din 09.12.19996.T.Alcaz,V.Russu,A.Oprea.Managementul transporturilor.Complexu de transport.Ciclu de prelegeri.U.T.M,20057. T.Alcaz,V.Russu.Managementul transportului urban de calatori.U.T.M,20058. T.Alcaz,V.Russu,Iu.Guber.Managementul transportului rutier.Chisinau,20039. T.Alcaz,V.Russu,Iu.Tezec.Tehnologia organizarii traficului de marfuri.Chisinau,2

27