Politici si Strategii de Marketing Utilizate in Transportul International de Marfuri. Studiu de Caz Vectra Logistic SRL

Politici si strategii de marketing utilizate in transportul international de marfuri. Studiu de caz Vectra Logistic SRL

Introducere

Mobilitatea mrfurilor i libera lor circulaie au condus n prezent la o dezvoltare extraordinar a sectorului de transporturi de marf. Succesul transportatorilor depinde n foarte mare msur de calitatea serviciilor prestate, de promptitudine, siguran n transport i, nu n ultimul rnd, de tarifele practicate. ns, lsnd deoparte aceste aspecte, n atragerea clienilor este esenial activitatea de marketing pe care o practic companiile respective. Astfel, printr-un marketing eficient se pot atrage mai muli clieni. Ce se nelege prin marketing eficient? Ei bine, activitatea de pia a oricrei companii trebuie s se desfoare dup anumite planuri i programe de marketing prin care s se stabileasc obiective, responsabilii cu ndeplinirea obiectivelor respective i termenele limit pentru atingerea obiectivelor i ducerea la bun sfrit a activitilor specifice.

Transporturile internaionale, prin caracteristica lor definitorie, aceea a realizrii deplasrii persoanelor i a mrfurilor, n spaiu i timp, ajut la satisfacerea nevoilor materiale i spirituale ale societii. Transportul influeneaz toate laturile vieii economico-sociale, iar dezvoltarea ordonat i armonioas a acestora n pas cu cerinele reproducerii lrgite constituie un obiectiv important al politicii economice a statului.

Pe parcursul prezentei lucrri va fi analizat transportul de mrfuri, n deosebi transportul rutier internaional de mrfuri, va fi dezbtut pe larg o activitate eficient de marketing al transportului de mrfuri. Va fi prezentat i analizat activitatea de pia (n special activitatea de marketing) a unei companii de transport internaional de mrfuri i va fi elaborat un program de marketing privind eficientizarea activitii de transport a S.C. Vectra Logistic S.R.L.. Acest program de marketing va ajuta compania n atingerea obiectivelor prestabilite i va conduce, desigur, la eficientizazarea activitii de pia a societii n cauz.

Obiectivul prezentei lucrri const n identificarea eficienei transportului internaional de mrfuri, ndeosebi a celui rutier, n condiiile strii actuale a economiei rii noastre i n contextul internaional al economiei.

Cap.1. Aspecte conceptuale i metodologice privind transportul internaional de mrfuri

n lucrarea de fa am ncercat s prezint anumite particulariti ale transportului internaional, particulariti care prevd condiiile de transport, pli de transport, modalitile de transport, contractul de transport. La alegerea acestei teme au contribuit mai multe aspecte, unul dintre acestea fiind faptul c lucrez n domeniu de ceva vreme, ncercnd astfel s cunosc i s-mi clarific ct mai multe aspecte legate de tema respectiv.

Transporturile internaionale, prin caracteristica lor definitorie, aceea a realizrii deplasrii persoanelor i a mrfurilor, n spaiu i timp, ajut la satisfacerea nevoilor materiale i spirituale ale societii. Transportul influeneaz toate laturile vieii economico-sociale, iar dezvoltarea ordonat i armonioas a acestora n pas cu cerinele reproducerii lrgite constituie un obiectiv important al politicii economice a statului

Pentru atingerea acestui scop pe care mi l-am propus am recurs la parcurgerea mai multor etape. Am ncercat astfel s evideniez principalele aspecte teoretice privind apariia i evoluia sistemului de transport n ansamblul su, precum i tipurile de transport existente. n transporturi se creaz servicii, efecte utile de deplasare n spaiu a mrfurilor i persoanelor. Aceste efecte utile nu exist sub forma unor obiecte de ntrebuinare distincte de procesul de transport, aa cum bunurile materiale create n industrie, de exemplu, se separ de procesul de producie i apoi circul ca marf, ca articol de comer.

n susinerea analizei efectuate, studiul propune o analiz concret a principalelor tipuri de transport pe baza materialelor existente, precum i rolul i locul pe care l ocup transportul n totalitatea serviciilor, n special a celor de comer.

Dezvoltarea pailor pe care i-am propus spre analizare, am fcut-o pe baza capitolelor existente n lucrarea de fa. Astfel, n primul capitol am introdus un scurt istoric al serviciilor de transport internaional n care ncerc s prezint transporturile de la origine, modul n care acestea au evoluat n economia mondial, cum a influenat societatea aceast evoluie, precum i etapele dezvoltrii lor. Tot n aceast parte sunt prezentate i anumite particulariti care caracterizeaz transportul internaional n general, precum rolul i importana pe care o are acesta, dar i anumite clasificri ale transporturilor. Mijloacele de transport mpreun cu toate construciile i instalaiile aferente, la care se adaug o serie de metode i tehnici de conducere, de organizare a activitii, formeaz un sistem de transport.

n cel de-al doilea capitol am prezentat pe scurt societatea Vectra Logistic. Cel de-al treilea capitol vine n ntmpinarea activitii pe pia a societii cu un program de marketing pentru eficientizarea activitii fcnd totodat o analiz a politiclor de marketing pe care le utilizeaz pe piaa internaional de transport, din prisma mixului de marketing, iar ultimul capitol ncheie lucrarea cu o serie de concluzii i propuneri.

1.1. Importana transporturilor n activitatea economic

Transportul reprezint o latur a activitii economice a societii romneti, organizat n scopul nvingerii distanelor. Prin activitatea de transport se realizeaz deplasarea n spaiu a bunurilor sau a oamenilor n vederea satisfacerii nevoilor materiale i spirituale ale societii omeneti. Prin transportul de bunuri se realizeaz distribuia mrfurilor, se pun n legtura punctele de ofert cu cele de cerere, se stabilesc o serie de legturi ntre zone diferite de pe Terra. n ceea ce privete transportul de persoane, prin acesta se acopera nevoia de deplasare a indivizilor, att n scop personal ct i particular, se stabilesc o serie de contracte ntre oamenii de peste tot.

n zilele noastre transporturile internaionale au devenit efectiv o component tot mai important a strategiei desfacerii mrfurilor pe pieele externe cunoscut sub numele de logistic. ntre starea economiei mondiale i a transporturilor internaionale exist o legtur cauzal obiectiv. Starea transporturilor internaionale depinde de starea comerului mondial, iar acesta din urm depinde de starea economiei mondiale.

Cu alte cuvinte, cererea de transport internaional este determinat de volumul (fizic) al activitilor de export-import. Cererea de transport, n general, este puin sensibil la substituirea ei cu alte servicii, cum ar fi de pild, telecomunicaiile i din aceast cauz este inelastic n raport cu evoluia preurilor serviciilor de transport. Dac preurile acestor servicii cresc pe piaa mondial, cererea de transport va fi foarte puin sensibil la aceast cretere i va scdea foarte putin sau chiar deloc. Dac pe plan mondial preurile serviciilor de transport cresc mai repede dect preurile mrfurilor, scopul cheltuielilor de transport va fi suportat de rile cu o elasticitate mai redus a exporturilor i importurilor. O alt caracteristic a cererii de transport este reacia ntrziat a acesteia la creterea preurilor serviciilor de transport. Aceasta se explic prin faptul c rile care urmresc s-i modifice structura exporturilor i importurilor au nevoie de o perioad relativ lung de timp pentru a-i restructura industriile. Chiar i modificarea repartizrii geografice a comerului exterior, n vederea reducerii distanelor de transport, necesit o perioad important de timp.

Pe de alt parte, oferta de transport se manifest distinct pe moduri i mijloace de transport disponibile la un moment dat, capabile s ntruneasc condiiile impuse de specificul fiecrui transport n parte. Ea este elastic n raport cu preurile serviciilor de transport, avnd o tendin de cretere cnd preurile cresc i o tendin de scdere cnd aceste preuri nu acoper costurile cruilor. Datorit mutaiilor permanente din structura exporturilor i importurilor pe plan mondial, ca i modificrile n repartizarea geografic a acestora, oferta de transport cunoate modificri continue, n sensul apariiei de noi mijloace de transport tot mai perfecionate i mai specializate, mai eficiente din punct de vedere economic.

Raportul dintre cererea i oferta de transport tinde s formeze preurile internaionale ale prestaiilor de transport. n principiu, nivelul i dinamica preurilor serviciilor de transport internaional sunt determinate de raportul dinamic dintre cererea i oferta de transport. Nivelul lor tinde s creasc dac cererea crete mai repede dect oferta i invers. Pe termen lung, preurile serviciilor de transport internaional manifest o tendin general de cretere datorit creterii costurilor mijloacelor de transport tot mai perfecionate, creterii costului creditului, a combustibililor i a forei de munc tot mai calificate, presiunilor inflaioniste din economia mondial.

Transportul nu este un scop n sine, ci un mijloc de realizare a unei multitudini de scopuri practice. Transportul influeneaz toate laturile vieii economico-sociale, iar dezvoltarea ordonat i armonioas a acestora n pas cu cerinele reproducerii lrgite constituie un obiectiv important al politicii economice a statului. Rolul i importana transporturilor pot fi evideniate prin analiza relaiilor acestora cu diversele aspecte economice, sociale i politice ale activitii membrilor societii.

1.2. Aspecte ale transportului internaional de mrfuri

A. Aspecte economice ale activitii membrilor societii privesc relaiile acestora cu natura i societatea n care triesc i muncesc. Fr transport, producia bunurilor materiale ar fi fost condamnat s se limiteze strict la resursele existente pe plan local, iar exploatarea acestora ar fi fost determinat exclusiv de cerinele satisfacerii nevoii sociale pe plan local. Dezvoltarea schimbului de produse i activiti pe plan naional i internaional prin contribuia nemijlocit a transporturilor evideniaz urmtoarele aspecte economice mai importante:

fr transport posibilitile de a face comer ar fi fost limitate strict pe piaa local. Pe msura dezvoltrii i perfecionrii mijloacelor de transport, piaa a putut fi extins n cadrul naional i internaional, sporind capacitatea de absorbie a acesteia;

transportul a fcut i face posibil un echilibru mai bun ntre cererea i oferta pentru diverse mrfuri pe plan naional i internaional;

n aceste condiii, posibilitatea deplasrii mrfurilor din zonele unde se afl n abunden n zonele cu deficit n asemenea mrfuri, tinde s egalizeze preurile acestora;

pe msur ce zonele care ofer produse similare se lrgesc, concurena dintre vnztori crete i tinde s in preurile la niveluri similare;

tranportul asigur n bun msur i mobilitatea capacitilor de prelucrare intermediar i final;

specializarea n activitatea de producie i comercializare este facilitat i ncurajat;

schimbul de mrfuri pe plan intern i internaional face necesar deplasarea oamenilor n interes de afaceri, transportul de documente comerciale i schimbul valutar.

B. Aspectele sociale pe care le genereaz activitatea de transport se refer n principal la urmtoarele:

deplasarea liber a oamenilor, schimbul de idei i de experien contribuie la mbogirea tezaurului universal al gndirii i cunoaterii umane;

pe msura dezvoltrii i perfecionrii transporturilor s-a extins activitatea de turism pentru odihn i recreere sau n scopuri terapeutice att n plan intern ct i internaional. Mijloacele de transport mai rapide i mai sigure, precum i preurile rezonabile ale transportului la orice distan, au stimulat i stimuleaz n continuare dezvoltarea turismului intern i internaional;

nvmntul a putut dispune de posibilitile reale de perfecionare prin schimbul de cadre didactice i studeni ntre diverse ri;

C. Aspectele politice pe care le genereaz dezvoltarea transporturilor vizeaz n principal:

ntrirea economiei naionale prin nlturarea limitelor impuse de distana dintre centrele economico-sociale i circulaia rapid, operativ a mrfurilor i persoanelor;

implementarea politicii de amplasare a forelor de producie pe teritoriul rii;

ntrirea capacitii de aprare a rii mpotriva oricrei agresiuni.

n epoca modern transporturile pot fi definite ca un sistem sinamic i raional, constnd din mijloacele tehnice specifice, utilaje, ci de comunicaie, deservite de un personal specializat i destinate deplasrii n spaiu i timp a mrfurilor i a persoanelor. n cadrul economiei naionale transporturile s-au constituit ntr-o ramur de sine stttoare a produciei materiale care contribuie nemijlocit la crearea produsului social i a produsului naional brut. Ele continu procesul de producie al celorlalte ramuri ale produciei materiale n sfera circulaiei. Aceasta face ca ntre transporturi i celelalte ramuri ale produciei materiale s existe n mod necesar relaii de interdependen i condiionare reciproc.

ntruct producia i consumul, ca faze ale reproduciei nu coincid n spaiu i timp, circulaia valorilor materiale de la locol de producie la locul de consum apare ca obiectiv necesar. Produsele create n sfera produciei materiale pot intra n sfera consumului numai dup ce au terminat aceast micare.

ndeplinind aceast funcie, transporturile realizeaz implicit i legtura nemijlocit ntre ramurile economiei, ntre diferitele compartimente ale acestora, ntre unitile administrativ-teritoriale, constituind un factor important al dezvoltrii economico-sociale. Pe de alt parte, celelalte ramuri ale produciei materiale, cu deosebire industria, influeneaz nemijlocit activitatea de transport sub cel puin trei aspecte:

acela al crerii mijloacelor de transport i a infrastructurilor necesare desfurrii proceselor de transporturi;

al introducerii i extinderii progresului tiinific i tehnic n aceast ramur important a economiei naionale;

al formrii i condiionrii cererii de mijloace de transport.

Transporturile, ca ramur a economiei naionale, prezint unele particulariti n raport cu celelalte ramuri ale produciei materiale. n transporturi se creaz servicii, efecte utile de deplasare n spaiu a mrfurilor i persoanelor. Aceste efecte utile nu exist sub forma unor obiecte de ntrebuinare distincte de procesul de transport, aa cum bunurile materiale create n industriale, de exemplu, se separ de procesul de producie i apoi circul ca marf, ca articol de comer.

Produsul creat n procesul de transport (deplasarea spaial) se consum pe parcursul desfurrii acestuia, rezultatul fiind acela c la sfritul procesului de transport marfa se afl n sfera circulaiei i nu n sfera produciei, urmnd a intra n sfera consumului productiv sau neproductiv. Contravaloarea serviciului de transport se adaug la valoarea mrfii transportate, ca valoare suplimentar. Produsul de transport nu poate fi stocat. Imposibilitatea de a crea rezerve, stocuri de servicii de transport trebuie compensat prin asigurarea de rezerve de mijloace de transport pentru satisfacerea cererii inegale de transport, inclusiv n perioada de vrf de trafic. Aceste rezerve, de mijloace mobile n special, combin dialectic dou funcii.

Pe de o parte, ele contribuie la desfurarea nentrerupt a reproduciei, iar pe de alt parte, reduc eficiena economic a acesteia. De aceea, unul din dezideratele majore ale conducerii n transporturi este dezvoltarea i organizarea pe baze tiinifice a bazei tehnico-materiale, creterea vitazei tehnice i comerciale a mijloacelor de transport, utilizarea deplin a capacitii acestora i eliminarea transporturilor n gol sau cu ncrctur parial, astfel nct nevoile de transport ale socitii s poat fi satisfcute cu cheltuieli minime de munc social.

1.3. Particulariti ale transportului internaional de mrfuri

Activitatea de transport se deosebete de alte domenii din societatea uman prin anumite particulariti:

a) activitatea din acest domeniu se interconditioneaz reciproc cu activiti din celelalte domenii ale societii;

b) n transport, dei se folosesc resurse materiale, financiare i umane, nu se creaz bunuri noi, valori noi, se adaug n schimb valori la valoarea creat n alte domenii;

c) n transport se consum materii prime, lubrefiani, energie, dar acestea nu sufer modificri nici n form, nici n coninut, n transport omul acioneaz asupra mijloacelor de transport;

d) n transport nu se creaz stocuri, procesul de transport n sine nu poate fi stocat, se consum pe momentul realizrii lui, ceea ce se stocheaz este nevoia de transport. De aceea, att la nivel macroeconomic, ct si microeconomic trebuie s existe o rezerv de potenial;

e) n transport exist doar dou sortimente de transporturi: transportul de bunuri i transportul de persoane.La nivelul fiecruia exist mai multe tipo-sorta-dimensiuni;

f) n transportul de persoane se nregistreaz n medie un circuit nchis (fluxurile de cltori dintr-un sens n medie sunt egale cu fluxurile de cltori din sens invers), nu acelai lucru se realizeaz la transportul de mrfuri unde exist diferene care apar datorit amplasrii diferite n spaiu i timp;

g) activitatea de transport este continu, zi i noapte n toate zilele anului, ceea ce este discontinu este intensitatea;

h) activitatea de transport se realizeaz pe un teritoriu nelimitst, depind graniele admise ale unei zone, ale unei regiuni.

Bibliografie capitol 1:1. Cristureanu, Economia i politica transportului internaional, Ed. Abeona, Bucureti, 1992;

2. Letea, I., Vlasecanu, R., Transporturi mondiale n secolul XX, Editura Albatros, Bucureti, 1993;

3. Miron, D., Comer internaional, Editura ASE, Bucureti, 2003;

4. Olteanu, V., Marketingul serviciilor o abordare managerial, Ed. Ecomar, Bucureti, 2003;

Cap.2. Prezentarea general a S.C. Vectra Logistic S.R.L.

2.1. Vectra Logistic pe piaa intern i internaional

Vectra Logistic este o companie tnr, cu capital integral privat, care i-a nceput activitatea n anul 2008 pe piaa local i care la numai 2 ani de funcionare are legturi i rute zilnice de transport rutier de marfa n ntreaga Europ.

Vectra Logistic reacioneaz n mod individual i flexibil la nevoile i interesele oricrei companii i la schimbrile curente ale pieei. Societatea poate oferi servicii de calitate n domeniul transportului rutier de marf, astfel:

Transport intern i internaional rutier pentru mrfuri generale (20t, 3t si 1.5t util)

Transport rutier de marf n regim complet FTL ( full truck load )

Transport rutier de marf in regim de grupaj LTL ( less than truck load)

Transport intern i internaional de produse de siderurgie

Transporturi rutiere de mrfuri perisabile cu camioane frigorifice cu temperatur controlat ( refrigerare sau congelare)

Transport rutier agabritic, greu i special

Transport de mrfuri periculoase. Transport mrfuri ADR

Mai mult dect att, societatea a dezvoltat soluii logistice i de transport specifice mai multor ramuri / industrii, particularizate pentru clienii si, care permit conectarea proceselor de producie, afacere i transport. Soluiile Vectra Logistic ajut la creterea eficienei oricrei companii, la reducerea costurilor i ofer avantaje reale pe pia.

2.2. Flot transport

Fig. 2.1. Flota de transport a Vectra Logistic

Sursa: http://www.vectralogistic.ro/flota-transport/

Pentru transportul mrfurilor generale n regim intern i internaional, Vectra Logistic pune la dispoziie un parc auto format din 44 camioane (20 tone i respectiv 3 tone), mrcile Volvo, IVECO i Mercedes cu semiremorci decopertabile Schmitz, Kogel sau Wecon.

Toate camioanele sunt dotate cu sistem GPS de urmrire i poziionare n timp real a acestora. Localizarea exact a autovehicolului i schimbul de informaii permit desfurarea rapid a curselor.

2.3. Servicii de transport

(a) Transport de marf direct la destinaie

Este serviciul cel mai comun de transport marf pe care Vectra Logistic l ofer clienilor si atunci cnd au nevoie de transport intern i internaional de mrfuri care nu necesit condiii speciale de transport.

Transportul este asigurat cu o flot nou i modern de camioane care permite societii s reacioneze repede i cu promptitudine cerinelor clieniilor.

Se pot organiza urmtoarele tipuri de transporturi:

Dedicate cu ncrcare total sau parial

n regim de grupaj

Tur sau tur-retur

Cu sarcin util de ncrcare de 20t, 3t sau 1.5t

n regim de urgen

(b)Transport marf paletizat

Chiar dac marfa este suprapozabil sau nu, societatea garanteaz transportul acesteia n cele mai bune condiii.

Indiferent de natura mrfii: echipamente (piese de schimb, subansamble, componente, etc), materiale textile, electronice i electrocasnice, etc., transportul acestora se Fig. 2.2. Palet marf realizeaz n maxim siguran.

Sursa: http://www.vectralogistic.ro/modalitatetransport

(c) Transport marf containerizat

Vectra Logistic ofer servicii de transport rutier containerizat cu camioane avnd semiremorci de tip platform trans-container (includ dispozitive de prindere a containerelor).

Fig. 2.3. Container transport marf

Sursa: http://www.vectralogistic.ro/modalitatetransport

(d) Transport agabaritic

Pentru transportarea mrfii, utilajelor sau a diverse bunuri a cror dimensiuni (lungime, lime sau nalime) i greutate nu sunt standard autorizate pentru traficul rutier de marf, Vectra Logistic poate organiza transportul agabaritic necesar.

Soluiile de transport agabaritic se pot organiza att intern (n Romnia) ct i internaional. Fig. 2.4. Transport agabaritic

Sursa: http://www.vectralogistic.ro/modalitatetransport

Pentru acest tip de transport sunt folosite trailere auto dedicate transportului de mrfuri de greuti mari i foarte mari dar i / sau transportului de dimensiuni ce depesc limitele standard acceptate.

Transportul agabaritic are nevoie de o planificare minuioas i de alte servicii adiacente cum ar fi:

obinerea de autorizaii speciale de transport agabaritic;

proiecte de transport;

studii de traseu;

escorte civile autorizate

Din portofoliul societii de transporturi rutiere agabaritice fac parte i:

transport instalaii eoliene

transport utilaje agricole i pentru construcii

transport grinzi de beton

transport de silozuri

transporturi pentru industriile petrolier, energetic, chimic transporturi de hale industriale i structuri metalice

transport de alte utilaje, vehicule, instalaii, structuri

(e) Transport mrfuri periculoase

Orice bunuri care pot prezenta risc pentru oameni sau mediu, sunt clasificate ca fiind bunuri periculoase i sunt organizate n clase de periculozitate pe o scar de la 1 la 9. Aceste tipuri de bunuri pot varia de la cele extrem de periculoase (cum ar fi explozivi, acizi sau inflamabile) la produsele de zi cu zi, cum ar fi vopselele i solvenii gsii n cas i la locul de munc.

Fig. 2.5. Transport materiale inflamabile

Sursa: http://www.vectralogistic.ro/modalitatetransport

Pentru a transporta astfel de bunuri, trebuie ca acestea s fie mpachetate corespunztor, conform reglementrilor internaionale i naionale, iar Vectra Logistic pune la dispoziie mijloace de transport autorizate pentru a le duce la destinaie n condiii de siguran.

(f) Transport utilaje

Pentru transportarea diferitor tipuri de utilaje:

excavatoare

buldozere

compactoare

buldo-excavatoare

moto stivuitoare

alte tipuri de utilaje

Vectra Logistic poate asigura transportul utilajelor pe rute interne i internaionale.

n cazul n care utilajul care se dorete a fi transportat are dimensiuni i greutate aparte, atunci acesta poate fi transportat sub forma unui transport agabaritic.

2.4. Analiza evoluiei societii din prisma indicatorilor economico-financiari

(a) Analiza cifrei de afaceri 2008-2010

Se poate observa din tabelul i figura de mai jos faptul c cifra de afaceri a societii a crescut considerabil de la an la an. Acest lucru se datoreaz n principal, aa cum vom proba n cele ce urmeaz, creterii numrului de camioane pentru transportul internaional de mrfuri precum i creterii numrului de contracte cu societi din ar i strintate pentru transport.

Tab.2.1. Cifra de afaceri 2008-2010 (RON)An200820092010

CA117650251745755020121312

Sursa: http://www.mfinante.ro/infocodfiscal.html

Fig. 2.6. Evoluia cifrei de afaceri

Evoluia cifrai de afaceri este pe un trend ascendent, ajungnd de la aproape 12 milioane lei in 2008, la puin peste 20 milioane n 2010.

(b) Analiza numrului de salariai 2008-2010

Numrul de salariai al societii analizate este n cretere, ns putem spune c nu crete direct proporional cu cifra de afaceri sau cu numrul camioanelor utilizate. La un numr de 25 de camioane utilizate n 2008, personalul era n numr de 46, ajungnd n 2010 la 65 persoane pentru 44 de camioane. Rspunsul este simplu pentru aceast necorelare a personalului cu numrul de camioane i cifra de afaceri a rmas acelai personal pentru birouri i ntreinere flot auto, a crescut doar numrul oferilor de tir, 4 tiruri rmnnd n permanen rezerv.

Tab. 2.2. Numrul de salariai 2008-2010 (pers)

An200820092010

Nr.Sal485665

Sursa: http://www.mfinante.ro/infocodfiscal.html

Figura 2.7. Evoluia numrului de salariai

(c) Analiza profitului net 2008-2010

Profitul net a nregistrat un trend descendent. Acest fapt se datoreaz n principal creterii costurilor pentru o curs, ca urmare a creterii combustibilului ncepnd cu 2009. Nefiind loc pentru majorarea tarifelor, astfel nct s se menin, sau chiar mai bine spus, s se majoreze cota de pia a societii, conducerea societii a preferat diminuarea profitului, dar meninerea pe pia.

Tarifele practicate sunt mici, iar comenzile sunt numeroase, ajungnd n prezent s fie necesar programarea unui transport cu cel puin 2 sptmni nainte. Cele 4 camioane de rezerv, sau back-up, aa cum sunt ele numite, sunt folosite pentru cursele urgente i pentru nlocuirea celor care au defeciuni n timpul cursei.

Tab.2.3. Profitul net 2008-2010 (RON)

An200820092010

Pr.Net450342237445297834

Sursa: http://www.mfinante.ro/infocodfiscal.html

Figura 2.8. Evoluia profitului net

Bibliografie capitol 2:1. Documente interne ale S.C. Vectra Logistic S.R.L.

2. http://www.mfinante.ro/infocodfiscal.html3. http://www.vectralogistic.ro/flota-transport/4. http://www.vectralogistic.ro/modalitatetransport

Cap. 3. Analiza politicilor i strategiilor de marketing utilizate de S.C. Vectra Logistic S.R.L. pe piaa transporturilor internaionale de mrfuri

3.1. Piaa intern a transportului rutier de mrfuri

Recesiunea prin care a trecut ara noastr ncepnd cu anul 2009 a condus la nchiderea activitii a ai mult de 4.500 de companii de transport din piaa local pn la finele anului 2010, iar parcul de autovehicule rutiere nscris in circulaie s-a redus cu 40.000 de uniti, la 105.000 de uniti la sfritul anului, potrivit statisticilor Autoritatii Rutiere Romane (ARR).

Cauzele identificate sunt multiple, cele mai importante fiind presiunea pe pre, concurena neloial, reducerea volumelor transportate i lipsa unei infrastructuri care s permit reducerea costurilor de transport. Ceea ce s-a ntmplat n ultimul an, aceasta recesiune prelungit, n mod normal a exclus din pia o parte din operatori. Nu neaprat pe cei mici sau pe cei incoreci, ci i pe cei din companiile mari sau corecte. Recesiunea a mucat, dac putem spune astfel, din ambele pri.

Cel mai mare transportator local care a intrat n insolven n ultimele ase luni ale anului 2010 este compania CETA din Bucureti, care avea n 2008 o cifra de afaceri de 37 mil. euro, 550 de angajai, iar flota depea 160 de autocamioane. Potrivit datelor ARR, n primele luni din 2010 doar 105.000 autovehicule comerciale aveau copii conforme, fa de 144.000 de uniti la final de 2008. Pentru fiecare din vehiculele rutiere deinute de operatorii de transport rutier i utilizate la operaiuni de transport rutier, autoritile elibereaz cte o copie conform cu exemplarul original al licenei de transport, copie fr de care respectivul autovehicul nu poate fi utilizat.

O mare parte din aceste autovehicule de transport rutier de marf sau persoane aparin companiilor de transport de volum mic, care nu au putut s mai continue activitatea din cauza problemelor financiare. Totodat, cteva mii de autovehicule au fost garate de transportatori care nc activeaz, dar numai cu o parte din flot, ntruct nu au mai gsit suficiente comenzi.

n primul trimesru al lui 2010, din cauza continurii recesiunii s-a ajuns mai jos dect n 2009, dar i motivat de condiiile meteo. A fost un an cu 3 luni de zpad, care au inut n blocaj i lucrri de infrastructur i construcii.

Ultimele date disponibile, de pe site-ul ofocial al ARR, arat c n Romnia exist aproximativ 27.000 de companii de transport. Dac lucrurile vor continua n acelai ritm exist posibilitatea ca nc 4.000 de firme de transport s nchid pn la sfritul anului 2011.

ARR indic numai pentru transportul rutier de marf o cretere de 6% a cifrei de afaceri n 2010, la aproximativ 2 mld. euro. n condiiile n care accesul la finanare este n continuare limitat, iar mii de camioane au fost recuperate de companiile de leasing i apoi vndute fie pe piaa local, ctre juctori care dein nc lichiditi, fie n Orientul Mijlociu, se ateapt ca numrul celor care nchid afacerea s creasc.

Potrivit unui studiu al Uniunii Internaionale de Transport Rutier (IRU), pentru fiecare euro neinvestit n infrastructur n economiile est-europene pierderile pe termen mediu ajung la 10 euro.

Potrivit reprezentanilor Uniunii Naionale a Transportatorilor Rutieri (UNTRR), companiile care returneaz cel mai rapid camioanele achiziionate n leasing sunt cele de mrime mic i medie, care dein parcuri de pn la 10 uniti. Circa 12.000 de firme de transport din Romnia sunt de fapt omul i maina. Muli au renunat. Cei mai muli care au garat camioanele lucrau pentru construcii i transport auto.

i companiile mari, cu sute de camioane n flota de transport sunt ns la fel de afectate. n 2009 Edy Spedition a scos din folosin 200 de camioane, care au fost revndute ctre importatorul Volvo. Flota de 200 de camioane achiziionat n 2005 ajunsese la finalul contractului de leasing, iar prin oferta de buy back ele au fost revndute pentru un pre de 25.000 de euro pentru un cap tractor.

Pentru a pune n pia miile de camioane rulate recuperate n ultimul an firmele de leasing revnd mainile de 90.000 de euro cu mai puin de 40.000 de euro dup ce au fost utilizate timp de doi ani. Cu toate acestea, scderile de preuri nu au foarte mare influen deoarece vnzarea unui camion ine de necesitatea firmei, care dac nu are proiecte unde s foloseasc utilajele, nu le va achiziiona nici cu o reducere de 50%.

3.2. Piaa european a transportului rutier de mrfuri

Oraele din toat lumea se schimb rapid, influenate de forele globalizrii economice i culturale. De-a lungul anilor, viteza schimbrii urbane s-a accelerat pentru a ndeplini cerine din ce n ce mai exigente, sistemele de tranzit n mas formnd baza unui centru operaional urban. Cu toate acestea, tranzitul n mas nu nseamn doar transport ntre punctul A i punctul B. n afara impactului teritorial evident, tranzitul n mas are un impact social care influeneaz viaa de zi cu zi n zonele urbane.

Tranzitul n mas joac un rol esenial n mai multe zone industriale, iar eficiena sa depinde de doi factori majori: nivelul de industrializare a oraului i sistemele de gestionare a tranzitului. n Europa, de exemplu, toate oraele cu o populaie de peste 1 milion de locuitori au cel puin o linie de metrou. n Asia, ns, 150 de orae au o populaie de peste 1 milion de locuitori, dar numai 50 dintre acestea au un sistem de metrouri.

La nivel global, tranzitul n mas este domeniul care reflect cel mai bine atributele locale. Tranzitul n mas din Uniunea European este estimat la 95 miliarde de dolari, dintre care suma de 24 miliarde dolari este deschis concurenei.

Transporturile rutiere de mrfuri reprezint 44% din totalul transporturilor de marf din Uniunea European i se estimeaz c acestea vor crete la 50% pn la sfritul anului 2011, prin introducerea unei suprafee de rulare pentru autovehicule de 156 de milioane km. Cu toate acestea, aglomeraia din ce n ce mai mare, problemele de mediu i dependena de combustibili minerali importai amenin transporturile rutiere de mrfuri din Europa.

Uniunea European, mpreun cu companiile implicate n transporturile de mrfuri, trebuie s coopereze n vederea utilizrii mai eficiente a metodelor alternative de transport. n special, cile ferate, cursele navale pe distane scurte i canalele navigabile continentale ofer nu numai o alternativ, ci i beneficii din punct de vedere al siguranei, eficienei, costurilor, energiei i mediului. Cartea Alb a Comisiei Uniunii Europene referitoare la Politica European de Transporturi din 2001 definete necesitatea de a lua toate msurile necesare pentru a facilita aceast schimbare modal. Sistemul actual, cu costuri i ntrzieri mari, nu este capabil s acopere creterea estimat a transporturilor de mrfuri pn n anul 2011 fr o majorare substanial a costurilor.

Multimodalitatea este abordarea esenial spre un sistem european de transport al mrfurilor integrat i eficient. Operatorii dezvolt o abordare axat mai mult pe cooperare i planificare a transportului de mrfuri n vederea utilizrii mai eficiente a tuturor modurilor de transport.

Valoarea estimat a pieei europene de logistic este 710 miliarde , sau 8% din produsul intern brut al Europei. Peste 1 milion de companii alctuiesc industria fragmentat, cu peste 5 milioane de angajai. Furnizorii de transporturi de mrfuri au trecut n ultimii ani de la o abordare a expedierii mrfurilor la un serviciu integrat pe baz de reele de distribuie, care ofer o gam complex de servicii prin care se gestioneaz mrfurile la toate nivelele reelei de transporturi.

Reelele de transport rutier din lume sunt copleite de trafic. Aglomeraia nseamn timp de transport imprevizibil, efecte nocive asupra mediului, daune asupra proprietilor, ntrzieri i pierderi de producie. O singur strategie a demonstrat o capacitate serioas de schimbare durabil: tarifarea oferilor.

Drumurile cu plat tradiionale sunt folosite de mai muli ani cu scopul principal de a spori profiturile; acum utilizarea acestei metode devine mai mult strategic, guvernele ncercnd s decongestioneze traficul.

La nivel intracomunitar, acest sector a cunoscut o reducere de 10%, iar la nivel internaional declinul a fost de 15%. Polonia a fost ara cu cea mai notabil cretere.

Criza economic internaional a pus punct celor ase ani de cretere n sectorul transportului rutier internaional din rile membre ale Uniunii Europene. Cel puin aa reiese dintr-un raport al UE publicat de Eurostat. Potrivit raportului, cea mai puternic scdere a transportului rutier internaional, de 70 de procente, a fost consemnata n Romnia. Astfel, potrivit Eurostat, la nivelul UE, n al doilea semestru al anului 2010, transportul rutier internaional la nivelul Uniunii a fost cu 9% mai sczut fa de aceeai perioad a anului 2008. Cea mai important scdere a fost consemnat totui n 2009, cnd, fa de 2008, transportul rutier intra-comunitar la nivelul rilor membre a cunoscut o scdere de 10%, iar la nivel internaional scderea a fost de 15%.

Potrivit datelor UE, de cnd a nceput criza economic transportul internaional rutier din Romnia a sczut cu apoape 70%, fiind de departe cea mai puternic scdere din acest sector din rile membre ale UE. n contrast, Ungaria i Polonia au fost rile membre cu cea mai notabil cretere a transportului rutier internaional.

Este de consemnat faptul c rile admise ultimele n UE au avut cele mai importante creteri pe piaa transportului rutier i sunt capabile de creteri n continuare, n pofida crizei economice, se arata n raportul menionat. n acest sens, n ultimii cinci ani au avut loc creteri importante pe segmentul transportului internaional, de 38 respectiv 28 de procente n ri precum Slovenia i Slovacia. n contrast, n ultimii cinci ani, rile din Europa Occidental, (EU-15) n special Danemarca, Frana, Italia i Austria au cunoscut un declin al transporturilor rutiere de peste 40 de procente, se explic tot n acelai raport. Cifra avansat pentru Romania, adica o scdere de aproximativ 70 de procente, poate fi considerat eronat. Oficialii de la UNTRR susin c n perioada 2008-2010 scderea la nivelul transportului internaional rutier din Romnia a fost de maximum 30 de procente. i, deja din aprilie 2010 se poate vorbi de o stabilizare i chiar de o crestere cu 5-10 procente a pieei transporturilor.

3.3. Perspective n transportul european

Comisia Europeana (CE) a adoptat n luna martie a anului curent o ampl strategie denumit Transporturi 2050 orientat ctre realizarea unui sistem competitiv de transporturi care s creasc nivelul de mobilitate, s elimine obstacole majore din mai multe domenii cheie i s stimuleze creterea economic i crearea de locuri de munc. Strategia prevede zero decese provocate de accidente rutiere i interzicerea n orae a mainilor cu motoare cu combustie intern.

CE spune cpropunerile din cadrul Transporturi 2050 vor reduce dramatic dependena Europei de petrolul de import i vor permite scderea emisiilor de carbon generate de sectorul transporturilor cu 60% pn n 2050.

Realizarea acestor obiective necesit ns o transformare a actualului sistem de transporturi european. Pn n 2050, printre obiectivele cheie se vor numra:

Eliminarea din circulaia urban a automobilelor alimentate cu combustibil convenional;

Utilizarea unei cote de40%carburani durabili cu emisii sczute de carbon n sectorul aviaiei i reducerea cu minimum 40% a emisiilor din sectorul transporturilor maritime;

Transferul a50%din transportul interurban de persoane i mrfuri pe distan medie dinspre transportul rutier ctre transportul feroviar i maritim/fluvial;

O reducere total de60%a emisiilor din sectorul transporturilor pn la jumtatea secolului.

Transporturi 2050este o foaie de parcurs pentru un sector competitiv al transporturilor, care va genera att un nivel mai mare al mobilitii, ct i o reducere a emisiilor. Uniunea European are capacitatea i n acelai timp datoria de a realiza ambele deziderate. Aseriunea larg vehiculat conform creia combaterea schimbrilor climatice necesit reducerea mobilitii este una fals. Pentru ca Europa s i creeze o bun poziie concurenial n lume, s asigure creterea economic, crearea de locuri de munc i calitatea vieii de zi cu zi a cetenilor si, are nevoie imperioas de sisteme de transport performante. Restricionarea mobilitii i meninerea strii de fapt nu pot fi luate n calcul. Exist capacitatea de a elimina dependena de petrol a sistemului nostru de transporturi fr a-i sacrifica eficiena i fr a-i compromite mobilitatea.

Transporturi 2050, foaia de parcurs catre Spaiul unic european al transporturilor, i propune s ndeprteze barierele i blocajele majore din multe zone cheie ale unor domenii precum infrastructura i investiiile n transporturi, inovarea i piaa intern. Se are n vedere crearea unui Spaiu unic european al transporturilor mai competitiv i a unei reele de transport complet integrate, care s pun n legtura diferitele moduri de transport i s permit o transformare profund a tiparelor caracteristice transportului de persoane i de mrfuri. n acest scop, foaia de parcurs expune 40 de initiaive concrete pentru deceniul urmtor. Dintre acestea, cele mai importante i demne de luat serios n considerare, sunt:

1. Deplasrile interurbane: 50% din transportul de persoane i de marf pe distane mediiar urma s fie transferat dinspre calea rutier nspre calea feroviar i cea maritim/fluvial.Pn n 2050, majoritatea operaiunilor de transport de cltori pedistane medii (ncepnd cu 300 km) ar urma s se efectueze pe calea ferat;Pn n 2030, 30% din transportul rutier de marf pe distane mai mari de 300 km ar urma s se fac pe calea feroviar sau pe cea maritim/fluvial, iar n 2050 acest procent ar urma s depeasc 50%;Pn n 2030 ar urma s se realizeze o reea primar de coridoare de transport la nivelul UE, care s pun baza unui transfer eficient ntre modurile de transport (reeaua primar TEN-T), iar pn n 2030 se are n vedere constituirea unei reele feriviare i maritime/fluviale performante calitativ i cantitativ i asigurarea unor servicii de informare corespunzatoare.

2. Conectarea, pn n 2050, a tuturor aeroporturilor primare lareeaua feroviar, de preferin la reeaua de mare vitez.

3. Garantarea faptului c toate porturile maritime primare sunt conectate corespunztor la sistemul feroviar de transport de marf i, acolo unde este posibil, la sistemul de ci navigabile interioare.

4. Instituirea, pn n 2020, a unui cadru pentru un sistem european de informare, gestionare i plat pentru transportul multimodal, aplicabil att transportului de persoane, ct i transportului de marf.

5. Aplicarea deplin a principiilor utilizatorul pltete i poluatorul pltete i angajamentul sectorului privat n ceea ce privete eliminarea denaturrilor, generarea de venituri i asigurarea finanrii pentru investiiile viitoare n transporturi.

6. Deplasarile pe distane mari i transportul intercontinental de marf: vor predomina n continuare calea aerian i cea maritim. Noi tipuri de motoare, combustibili i sisteme de management al traficului vor crete eficiena i vor reduce emisiile.Pn n 2050, atingerea unui nivel de 40% la utilizarea n aviaie a combustibililor care genereaz emisii de carbon reduse.

7. Tot pn n 2050, reducerea cu 40% a emisiilor de dioxid de carbon ale UE generate de combustibilii din transportul maritim;Pn n 2020, modernizarea complet a sistemului de control al traficului aerian pentru realizarea cerului unic european: scurtarea duratei cltoriilor cu avionul, creterea nivelului de siguran i a capacitii acestora. 8. Pn n 2020, finalizarea Spaiului aerian european comun, acoperind 58 de ri i un miliard de locuitori.

9.Implantarea unor sisteme inteligente de management al transportului rutier i fluvial/maritim (precum ERTMS, ITS, RIS, SafeSeaNet i LRIT1). 10. Colaborarea cu parteneri internaionali i n cadrul organizaiilor internaionale precum OACI i OMI n scopul promovrii competitivitii europene i a obiectivelor climatice la nivel global.

11. n transportul urban, o trecere decisiv laautomobile i combustibili mai puin poluani.

12. Pn n 2030, reducerea cu 50% a automobilelor cu combustibil convenional i eliminarea lor treptat n orae pn n 2050.

13. njumtirea utilizrii autovehiculelor alimentate n mod convenional n transportul urban pn n 2030i dispariia lor progresiv din orae pn n 2050.

14. Pn n 2030, realizarea unui transport de marf fr emisii de dioxid de carbon n centrele urbane importante.

15.Apropierea de obiectivul zero decese n transportul rutier pn n 2050. n aceast perspectiv, obiectivul UE este acela de a reduce la jumtate numrul deceselor n trafic pn n 2020.

16. Garantarea poziiei de lider mondial a UE n materie de siguran i securitate n transportul aerian, feroviar i maritim.

3.4. S.C. Vectra Logistic pe piaa internaional a transportului rutier de mrfuri

Societatea acioneaz pe piaa internaional, european a transportului rutier de mrfuri n baza comenzilor pe care a aceasta le are. Din cele 44 de autocamioane disponibile, 40 sunt utilizate pentru curse interne i internaionale. Din cifra de afaceri a societii, 52% provine din curse internaionale, restul din curse interne. Societatea s-a orientat i spre curse interne ca urmare a faptului c scutete anumite cheltuieli, cum ar fi diurna mare a oferului, taxe de autostrad, etc.

Comenzile au la baz un contract, fie el pe o perioad de timp determinat, pe un numr de curse sau doar pentru o singur curs.

n cazul Vectra Logistic auto de mrfuri asistm la renunarea ncheierii contractelor anuale de prestaii de transport, ncheierea contractelor de transport rutier de mrfuri trebuie examinat difereniat.

n cazul n care s-a ncheiat un contract anual de prestaii de transport, din aceasta se nate obligaia pentru societate i agentul economic expeditor respectiv de a ncheia contractul propriu-zis de transport de mrfuri cu mijloace auto pentru fiecare transport n parte.

Prin contractul anual de prestaii de transport prile i asum obligaia de a asigura o anumit capacitate de transport i, respectiv, de a asigura cantitatea de mrfuri programat pentru fiecare zi, conform programrii sptmnale i pe zile.

Potrivit art. 4 i 5 din Normele metodologice transportatorul are obligaia de a ncheia contractul de transport, dac transporturile au fost programate, iar n cazul celor neprogramate, obligaia exist numai n msura n care are capaciti de transport disponibile.

n cazul transporturilor programate, Vectra Logistic are obligaia de a depune scrisoarea de transport semnat i tampilat, pn la ora 13 a zilei lucrtoare precedent a celei pentru care se solicit punerea mijlocului de auto la dispoziia sa.

Prin urmare, depunerea scrisorii de transport reprezint manifestarea voinei expeditorului de a ncheia contractul de transport (oferta pe care o face n acest sens), iar punerea de ctre cru a mijlocului de transport la dispoziia expeditorului i primirea mrfii, reprezint acceptarea acestei oferte, contractul fiind ncheiat.

Dac nu s-a ncheiat un contract anual de prestaii de transport, ceea ce n momentul de fa tinde s devin regul, expeditorii au obligaia de a prezenta capaciti de transport, pentru fiecare autovehicul n parte, urmnd a se depune i un document de transport (scrisoarea de transport auto).

n ceea ce privete forma contractului de transport rutier de mrfuri, ncheierea se face n form scris, acordul de voin al prilor concretizndu-se n documentul de transport, denumit scrisoare de transport auto.

Scrisoarea de transport (anexa 1) este un contract model imprimat pe un formular tipizat, pe care expeditorul are obligaia s-l completeze n momentul depunerii la cru. Cruul este obligat s confirme, prin semntura i numrul de nregistrare primirea scrisorilor de transport.

Comanda scris a expeditorului, urmat de acceptarea cruului auto, n form prezentat sau cu rezervele fcut, reprezint contractul de transport ce se ncheie, aceste acte i scrisoarea de transport fcnd dovada ncheierii.

Comanda de transport trebuie s cuprind urmtoarele meniuni obligatorii:

felul i greutatea mrfii ce urmeaz a fi transportat;

numrul coletelor i modul de ambalare a acestora;

avizul sau factura nsoitoare;

locul de ncrcare;

numele (denumirea) i adresa (sediul) destinatarului;

contul i modalitatea de plat;

capacitatea autovehiculului solicitat i, dac este cazul anumite amenajri speciale (prelata, scar mobil, coviltir, obloane mai nalte);

Scrisoarea de transport face dovada ncheierii contractului de transport, dovada datei la care s-au solicitat mijloacele de transport, comenzii de transport, condiiilor de executare a transportului permind n acelai timp, urmrirea i confirmarea pe faze a transportului i, n final, executarea contractului de transport.

Pe baza, scrisorii de transport se face determinarea cuantumului traficului ce urmeaz a fi pltit de expeditor.

Scrisoarea de transport auto de mrfuri se ntocmete n patru exemplare, fiecare avnd o anumit destinaie:

un exemplar se reine de ctre cru dup prezentarea documentului de ctre expeditor;

al doilea exemplar se reine de ctre expeditor;

celelalte dou exemplare nsoesc transportul servind la confirmarea pe parcurs a tuturor fazelor de executare, din care, la destinaie unul se reine de ctre cru iar cellalt se remite expeditorului numai dac s-au ivit unele diferene de plat de calculul iniial al tarifului.

Scrisoarea de transport auto cuprinde urmtoarele meniuni:

denumirea i sediul societii comerciale de transport;

denumirea (numele) sediul (domiciliul) expeditorului i destinatarului;

felul i greutatea mrfii;

felul ambalajului;

tariful aplicat i suma reprezentnd taxa de transport;

documentele nsoitoare transportului.

Din contractul de transport rutier de mrfuri rezult obligaia expeditorului de a rspunde de exactitatea meniunilor fcute n scrisoarea de transport, suportnd toate consecinele ce decurg din incompleta sau insuficiena lor.

Operaiunea de punere la dispoziie a mijloacelor de transport reprezint manifestarea de voin a cruului de acceptarea a ofertei. Astfel, se ncheie contractul, realizndu-se acordul de voin al prilor, prevzut de lege.

Pentru ncheierea contractului de transport rutier este necesar nsoirea consimmntului prilor de remiterea mrfii ce urmeaz a fi transportat, momentul trecerii deteniunii mrfii la cru fiind cel al ncheierii contractului de transport.

Serviciile prestate de ctre Vectra Logistic S.R.L. constnd n transport cu mijloace auto a mrfurilor, pot avea forma unor expediii cu mijlocul auto complet, atunci cnd expeditorul utilizeaz ntreaga capacitate normal (dup greutate sau volum) a mijlocului respectiv.

Pentru utilizarea complet a capacitii de transport a autovehiculului, expeditorul sau cruul pot realiza un transport colectiv, prin ncrcarea n acelai mijloc (autocamion) a dou sau mai multe expediii de mrfuri diferite, aparinnd unor expeditori diferii.

Primirea mrfurilor la transport, n cazul expediiilor cu mijloace complete, se face n locurile unde se afl marfa i care sunt stabilite de expeditori, iar n cazul expediiilor de coletrie, la magazia cu aceasta destinaie a transportului cunoscut de clientela.

Atunci cnd elementul luat n calcul la stabilirea tarifului este cantitatea mrfii, este necesar s se procedeze la cntrirea ei, dup cum urmeaz: la expediiile cu autovehiculele complete, greutatea se stabilete de ctre expeditor i se declar n scrisoarea de transport, cruul avnd dreptul s verifice exactitatea acestei meniuni.

Declararea inexact de ctre expeditor a greutii mrfii va atrage rspunderea sa, iar atestarea ctre salariaii cruului a unor date fr verificarea lor prealabil, va atrage rspunderea lor n raport de natura faptei comise (rspunderea material, penal etc.).

Dac exercitnd dreptul de control, Vectra Logistic constat c mrfurile supuse transportului nu corespund cu cele nscrise n scrisoarea de transport, va proceda la recalcularea taxei potrivit situaiei reale, iar dac mrfurile sunt din categoria celor interzise la transport sau cele admise condiionat, fr ndeplinirea condiiilor speciale, le va refuza.

n situaia n care o asemenea constatare s-a fcut pe parcursul transportului, mrfurile vor fi readuse la punctul de plecare. Dac mrfurile, prin natura lor, reclam condiii speciale de transport i manipulare, se va face aceast meniune pe ambalaj i n documentul de transport.

Expeditorul are obligaia de a ambala marfa n mod corespunztor, deoarece n caz contrar, transportatorul este n drept s refuze primirea la transport.

Se primesc la transport:

mrfuri pentru transportul cu expediii de coletrie, pe baza unei singure comenzi i a cror greutate sau volum nu depesc limitele stabilite;

mrfurile prezentate la transport cu utilizarea complet a capacitii autovehiculului, pentru care expeditorul a solicitat unul sau mai multe autovehicule de un anumit tonaj sau fr acoperirea capacitii unui autovehicul, dar cu depirea limitelor stabilite pentru transportul de coletrie.

Prin expediie se nelege cantitatea de marf predat pe baza unui singur document de transport, atunci cnd:

ncrcarea i preluarea la transport ct i eliberarea mrfii se face n cte un singur loc;

ntreaga cantitate este predat de un singur expeditor pentru un singur destinatar.

De asemenea, prin expediie se nelege i cantitatea de marf transportat la o curs, pe baza unui singur document de transport chiar dac ncrcarea sau descrcarea se face n mai multe puncte de colectare-distribuire.

Dac mijlocul de transport este utilizat cu ncrctura pe ambele parcursuri le cererea aceluiai expeditor, marfa transportat la fiecare parcurs constituie o expediie separat.

n vederea executrii n bune condiii a transportului, Vectra Logistic S.R.L. are obligaia de a pune la dispoziie mijlocul de transport n stare corespunztoare, la data i ora fixat.

Dac autovehiculul nu corespunde cerinelor expeditorului, prezentnd defeciuni tehnice, nu este propriu naturii mrfii sau nu are dotrile necesare, va putea cere nlocuire cu un altul corespunztor. Dac nu se d urmare cererii, meninnd autovehiculul repartizat, se va ncheia un proces-verbal de constatare, cruul fiind rspunztor de toate consecinele ce decurg din neexecutarea sau din executarea transportului cu acest vehicul.

ncrcarea sau confirmarea n documentul de transport a prezenei la program a mijlocului auto ori nceperea folosirii lui, constituie dovada recunoaterii faptului c mijlocul pus la dispoziie este corespunztor.

Expeditorul beneficiaz de un termen liber necesar operaiunilor de ncrcare (destinatarul pentru ncrcare), pentru confirmarea activitii sale, ct i pentru ntocmirea formalitilor de livrare i recepie.

Expeditorii i destinatarii sunt obligai s ncarce (descarce) ziua i noaptea, n zilele de repaus sptmnal i srbtori legale sau religioase, fiind rspunztoare partea n culpa pentru depirea termenului liber de ncrcare-descrcare, stabilit prin tarif, de 80 de minute pentru autovehiculele cu o capacitate pn la 5 tone i, proporional pn la 240 de minute cnd aceast capacitate este mai mare de 20 tone.

Durata fiecrei operaiuni (ncrcare-descrcare) cuprinde timpul scurs din momentul sosirii, pn la cel al plecrii autovehiculului n i din locul respectiv.

Respectarea sau depirea termenului liber acordat executrii acestor operaiuni, rezult din confirmarea fcut de expeditor pe scrisoarea de transport, fia sau bonul de transport, asupra momentului sosirii i cel al plecrii autovehiculului de la locul de ncrcare-descrcare.

Pentru depirea termenului liber, se percep de la partea n culp tax de staionare calculat conform tarifului unitar lei / or, prevzut n tarif pe ora i kilometru.

Taxa de staionare pentru depirea timpului liber se calculeaz pentru fiecare autovehicul n parte, reprezentnd o tax suplimentar i nu o penalitate.Vectra Logistic S.R.L. este obligat s execute transportul n termenele prevzute prin normele tehnice care stabilesc timpii normai de mers sau mersul programat al cursei. Aceste prevederi sunt concretizate n foaia de parcurs.

Expeditorul are obligaia s execute n mod corespunztor de a repartiza mrfurile pe ntreaga suprafa, s respecte gabaritul, s fixeze ncrctura pentru a asigura stabilitatea n timpul transportului i s respecte dispoziiile legale privind circulaia pe drumurile publice.

Totodat expeditorul are obligaia de a preda, odat cu ncrctura, toate actele necesare nsoitoare transportului prepusului cruului sau nsoitorului mrfii, rspunznd pentru daunele suferite de cru ca urmare a lipsei, insuficienei sau inexactitii lor.

Pentru executarea transportului, Vectra Logistic S.R.L. elibereaz conductorului auto o foaie de parcurs (anexa 2) care cuprinde meniunile:

societatea comercial de transport auto;

felul, capacitatea, marca i numrul de circulaie a autovehiculului;

numele i prenumele nsoitorului (dac exist);

destinaia, ruta i destinatarul;

kilometri parcuri (la plecare i sosire, dup aparatul de bord);

viza i observaiile revizorului tehnic;

seria i a carnetului foii de parcurs i a scrisorii de transport;

observaiile organelor de control;

consumul de carburani i lubrifiani;

raportul oferului referitor la timpul, parcursul n km, t / km;

confirmarea beneficiarului;

Dac n timpul transportului sau la destinaia apar piedici (la transport sau presare), cruul are obligaia de a anuna expeditorul care urmeaz s dispun de urgen.

Expeditorul pstreaz dreptul de dispoziie asupra mrfii, care se menine n momentul predrii ei ctre destinatar.

Transportatorul nu are drept de retenie asupra mrfii transportate pn la plata taxelor care greveaz transportul.

La primirea mrfii destinatarul mpreun cu prepusul cruului vor proceda la verificarea sigiliilor (semnelor i marcajelor) a coletelor i a greutii mrfii.

Dac totul este n ordine, se va putea ncepe descrcarea, dup ce s-a fcut meniunea corespunztoare de predare, fr urme de violare, n documentul de transport.

n cazul cnd se dovedesc urme de violare, pierderi, avari, scurgeri, etc. se va ncheia procesul-verbal constatator.

3.5. Politicle mixului de marketing n cazul S.C. Vectra Logistic S.R.L.

n cazul firmei S.C. Vectra Logistic S.R.L. nu se poate vorbi de un departament de marketing propriu-zis, activitatea de marketing fiind n cazul firmei o funcie a departamentului comercial, de aceast activitate ocupndu-se o singur persoan. nfiinarea unui departament de marketing de sine stttor care s asigure suportul pentru activitatea de pia ar putea conduce ntr-un timp foarte scurt la creterea considerabil a indicatorilor financiari ai firmei.

Delimitarea transporturilor ca domeniu distinct al aplicaiei marketingului n servicii s-a datorat particularitilor pe care le prezint elementele sale definitorii, i anume: coninutul pieei, politicile de marketing i organizarea activitii. n relaiile de pia activitatea ntreprinderii de transport este exprimat prin intermediul serviciilor prestate care apar sub form de ofert. Sincronizarea acestora cu cererea reprezint un obiectiv esenial al activitii de marketing. Atingerea lui necesit realizarea unor prestaii n concordan cu nevoile consumatorilor exprimate pe pia prin intermediul cererii. n acest context apare evident legtura dintre modul specific de realizare a raportului cerere-ofert n cadrul pieei transporturilor i activitatea de marketing. Pentru optimizarea acestui raport, punctul principal l formeaz oferta de servicii, modul de constituire i de existen al acesteia. Astfel, la realizarea serviciului contribuie att statul, care deine un rol central n realizarea infrastructurii i n desfurarea transporturilor pe calea terestr, naval, aerian ct i agenii economici care asigur serviciile propriu-zise. n domeniul transporturilor, modul particular de formare a ofertei determin un raport specific ntre macromarketing i micromarketing.

Aplicarea concepiei la nivel macro presupune n esen redefinirea locului i rolului Ministerului Transporturilor n economie. Dup cum se cunoate, acesta reprezint organismul specializat al guvernului prin care se realizeaz intervenia statului n domeniul transporturilor i de fundamentare a deciziilor care direcioneaz acest domeniu. Concluzionnd, se poate spune c n domeniul transporturilor, comparativ cu alte sectoare ale economiei naionale, rolul macromarketingului este mai mare, contribuind din plin la fundamentarea ofertei. Aplicarea marketingului la nivelul ntreprinderilor de transport (micromarketingul) presupune, pe de o parte, desfurarea permanent a unor cercetri viznd cunoaterea mediului economico-social, iar pe de alt parte, adaptarea ofertei de servicii de transport la modul de existen i manifestare a cererii. i n acest caz, modul n care se formeaz oferta impune o aplicare difereniat a marketingului n funcie de modalitile de transport navale, terestre sau aeriene. Diferene notabile apar ntre transportul auto i cel pe calea ferat, aerian, fluvial i maritim. De aceea se apreciaz c n sectorul transporturilor, marketingul poate fi adncit i specializat corespunztor, constituindu-se n acest sens domenii de sine stttoare.

n continuare vom analiza politicile ce pot fi utilizate n transportul internaional rutier de marf n cazul societii Vectra Logistic S.R.L.

(a) Politica de produs

n serviciile de transport prestate de ctre Vectra Logistic S.R.L., produsul/serviciul apare ca produs global, constituit din componente specifice (suportul fizic al desfurrii prestaiei, personalul, clienii) care alctuiesc produsele pariale, caracterizate prin complexitate i diversitate, prezentnd o serie de obiective, strategii i instrumente specifice care definesc politica de produs. n domeniul politicii de produs se detaeaz dou obiective prioritare: tangibilizarea serviciilor i personalizarea acestora. n atingerea lor, Vectra Logistic S.R.L. utilizeaz o serie de elemente specifice: calitatea, facilitile fizice, marca i imaginea, precum i personalul de contact.

Politica de produs la nivelul firmei Vectra Logistic S.R.L. se realizeaz att prin msuri generate la nivel macroeconomic, ct i prin msuri stabilite la nivel microeconomic.

La nivel macroeconomic, msurile adoptate apar ca factori exogeni, deci firma i va stabili politica de produs lund n considerare i combinnd elementele aflate la dispoziia sa, cum ar fi mijloacele de transport, personalul, etc.

Lund n considerare infrastructura la un moment dat, strategiile ce pot fi adoptate de ctre o firm de transport sunt urmtoarele: dezvoltarea, modernizarea, nlocuirea i conservarea. Adoptarea unei singure variante este practic imposibil, ca urmare a complexitii domeniului n discuie. Vectra Logistic S.R.L. a optat pentru strategia de dezvoltare, aa cum se vede n capitolul anterior, cifra de afaceri a societii crescnd ca urmare a creterii numrului de autocamioane precum i al comenzilor, modernizare - Vectra Logistic S.R.L. dispunnd de un parc auto modern i bine ntreinut.

La nivel microeconomic, strategiile de produs sunt mult mai vaste, ele putnd fi alese n funcie de: dimensiunile gamei de servicii (diversificare, stabilitate, selecie), nivelul calitativ al serviciilor (adaptare calitativ, difereniere calitativ, stabilitate calitativ) i gradul de nnoire al serviciilor (asimilare de noi produse, perfecionarea produselor, meninerea gradului de noutate).Deoarece serviciile de transport se bazeaz pe echipamente, posibilitile de diversificare i nnoire sortimental sunt foarte vaste. Se poate avea n vedere modificarea corespunztoare a: liniilor (traseelor), orarului, autovehiculelor folosite, etc. Din acest punct de vedere, Vectra Logistic S.R.L. s-a adaptat calitativ livreaz orice tip de marf, repede, ieftin i n complet siguran.

Trebuie avut n vedere faptul c produsul i politica de produs se individualizeaz pe fiecare tip de transport n parte.

Date fiind cele de mai sus, se poate spune c Vectra Logistic S.R.L. a ales o politic de dezvoltare i modernizare, combinat cu o politic de difereniere calitativ. Prin politica de produs adoptat i-a ctigat i meninut renumele la nivel regional, precum i cota de pia.

(b) Politica de pre

Conveniile care reglementeaz traficul rutier internaional de mrfuri nu cuprind dispoziii referitoare la practicarea unor preuri uniforme, lsnd ca stabilirea nivelului preurilor de transport (tax de transport) s constituie o problem exclusiv a fiecrei ri i a fiecrui transportator n parte.

Potrivit reglementrilor n vigoare n ara noastr, preurile internaionale ale transportatorilor auto (taxele de transport) se stabilesc prin negociere ntre expeditor (persoana n numele creia se execut transportul) i cru. Exact astfel stabilete i Vectra Logistic S.R.L. tarifele practicate. Responsabilul cu preluarea comenzilor stabilete costul unui transport, urmnd ca mai apoi negocierea s se fac peste costul n cauz. Preul transportului se formeaz n principal pe baza elementelor de cost ale acestuia, respectiv;

1. Costul combustibilului, care se determin n baza produsului dintre preul unitar i consumul normat. ntruct preul combustibilului difer de la o ar la alta, plinul rezervorului se va face n rile cu cele mai mici preuri, iar n rest se va face o alimentare de ntreinere (strict necesar pentru tranzitarea rilor cu preuri ridicate);

2. Costul lubrifianilor, se determin prin produsul dintre preul unitar al uleiului i consumul normal. Alimentarea pe parcurs extern se va face n funcie de preurile cele mai avantajoase din rile tranzitate;

3. Costurile de ntreinere a autovehiculului, sunt difereniate pentru parcursul intern i respectiv pentru parcursul extern, depinznd de costul reparaiilor i de raportul de schimb al leului n raport cu valutele rilor unde s-au efectuat reparaii;

4. Costul anvelopelor, ca i n cazul transportului intern, se determin raportnd produsul dintre preul unitar, numrul de anvelope i parcursul echivalent, la norma de rulaj casare a anvelopelor;

5. Costul amortizrii se determin raportnd, produsul dintre valoarea autovehiculului i parcursul echivalent, la parcursul de casare;

6. Salariul conductorului auto i cheltuielile de deplasare ale acestuia la salariul stabilit prin produsul dintre salariul numerar i numrul de ore de deplasare, se adaug cheltuielile n valut pentru diurn i cazare;

7. Cota parte a cheltuielilor generale ale ntreprinderii se determin n mod similar cu transportul intern, dar innd cont i de cheltuielile de reprezentare n strintate;

8. Alte cheltuieli: sunt avute n vedere cheltuielile n valut pentru procurarea autorizaiilor de circulaie n strintate, taxele de osele i de trecere cu ferryboat-ul, taxele de parcare etc.

Rezult din cele de mai sus c preul transportului este n funcie de distana parcurs, de tipul autovehiculului utilizat i de consumul specific al acestuia, de configuraia terenului i de starea drumurilor parcurse, de sezon i clim, .a.

Pe de alt parte, Vectra Logistic S.R.L. va ine seama i de clientul cu care trateaz (dac este un client permanent i important, sau un client ocazional), precum i de faptul dac autovehiculul va putea fi utilizat pentru transportul de marf n ambele sensuri, sau va fi obligat s efectueze o parte din parcurs gol.

La cele de mai sus se adaug i starea conjunctural a pieei serviciilor de transport auto internaional.

n cazul Vectra Logistic S.R.L. tarifele pentru transportul mrfurilor import-export sunt exprimate n Euro/ autovehicul km. Nivelul lor difer n raport de:

felul autovehiculului (pentru transportul de mrfuri generale, pentru transport n regim de temperatur dirijat, autovehiculele specializate n transporturi de confecii, mobil, containere etc.);

capacitatea de transport a autovehiculelor; relaia de transport (ri din Europa, Orient);

distana n km pe parcurs extern. Aceasta se calculeaz astfel: ntre frontiera Romniei i frontiera rii de destinaie sau invers, pe baza rutei de ndrumare prestabilite.

n cazuri justificate de specificul mrfurilor urgena transportului, starea drumurilor ce impun folosirea altor rute:

acestea pot fi stabilite prin nelegerea prealabil ntre beneficiar i transportator; de la punctul de frontier al rii de destinaie pn la locul de descrcare la export, se ia distana n km cea mai scurt, care permite circulaia autovehiculelor cu tonajul i caracteristicile respective.

Pentru parcursul pe teritoriul Romniei se aplic tarifele etalon pe cantitate.

Pentru transportul mrfurilor n cont strin, tarifele se calculeaz n funcie de:

capacitatea i felul autovehiculelor;

distana ntre punctul de ncrcare i cel de descrcare;

tariful convenit cu beneficiarul strin.

S.C. Vectra Logistic S.R.L. practic un pre de transport de 2 Euro pe autovehicul km, pe teritoriul strin (n afara Romniei).

Contractul de transport rutier de mrfuri fiind un contract cu titlu oneros, n schimbul prestaiei transportului de ctre cru, expeditorul este obligat la plata taxei de transport, stabilit conform tarifului unic i a tarifelor actualizate, de la o etap la alta n funcie de creterea preului de cost, unele societi comerciale de transport auto procednd chiar la negocierea tarifului.

Cuantumul tarifului se determin n funcie de felul i cantitatea mrfii, de capacitatea autovehiculului i destinaia parcurs, de timpul de utilizare, precum i de felul tarifului aplicat.

Toate obligaiile de plat care decurg din executarea transportului sunt n sarcina expeditorului, chiar dac unele faze ale executrii transportului, depind de expeditor sau destinatar.

Tarifele aplicabile pentru transporturile auto de mrfuri cu mijloace auto sunt de mai multe feluri i anume:

tarife propriu-zise de transport, de exemplu: tariful pe cantitate, tariful pe autovehicul i transporturile n sfera a doua tarife;

tarife pentru transporturi n condiii sau cu mijloace speciale (pentru taxicamioane, cu mijloace speciale etc.);

tariful de dislocare (pentru mutaii sau renunare);

tarife pentru operaiuni adiacente transportului (pentru magazinaj, afiaj i reclam, pentru splare, dezinfectare);

sporuri i majorri ale tarifelor (n cazul autovehiculelor special amenajate, al transportului de mrfuri explozibile, cu depirea gabaritului i n regim rapid).

Comparativ cu Vectra Logistic S.R.L. n practica unor societi comerciale de transport se utilizeaz tariful pe or i kilometru.

Tariful pe or i kilometru are dou componente:

tariful pe timpul de utilizare;

tariful pentru parcursul efectuat;

Datele nscrise n documentele de confirmare a transportului, privind desfurarea pe faze, sunt opozabile expeditorului, chiar dac aceste faze se consum n alte locuri i sunt confirmate de alte persoane.

Datele nscrise de ofer n documentele de confirmare sunt considerate ca fiind confirmate i opozabile dac persoana care a certificat fazele a semnat fr obiecii, precizri sau completri .Dac plata tarifului se face prin uniti bancare, transportatorul ntocmete factur fiscal, la care anexeaz scrisoarea de transport sau borderoul tarifare-restituire.

Formele i instrumentele de decontare utilizate n cazul transportrii prin Vectra Logistic S.R.L. sunt cele prevzute de legislaia n vigoare i de normele metodologice privind efectuarea plilor ntre agenii economici. n cazul transporturilor efectuate persoanelor fizice, sumele de plat se achit n numerar depus cu anticipaie la casieria societii comerciale de transport.n domeniul serviciilor de transport internaional rutier de mrfuri, politica de pre este dependent de politica de produs i de distribuie adoptate. Specificul acesteia este exprimat prin modul n care sunt stabilite tarifele i prin strategiile i tacticile utilizate.

La stabilirea politicii de tarifare n cazul Vectra Logistic S.R.L. trebuie de asemenea avute n vedere: diferenierea serviciilor i a prestaiilor. Se pot fixa cote diferite de preuri pentru diferitele nivele de servicii oferite de societate (de exemplu, livrarea n regim de urgen este mai scump);

metoda de tarifare/calculul preului de cost. Pentru fixarea unor plafoane de preuri profitabile, este esenial s se defineasc n mod clar cum trebuie calculate preurile. Prin urmare, trebuie stabilite metodele de calcul care s fie folosite i de stabilit unde i cnd se dau informaii n legtur cu calculul preului de cost i cine este rspunztor pentru aceste informaii;

strategii de preuri. Strategia de preuri se elaboreaz n funcie de strategia general a firmei. O firm ce intete la nivele nalte ale pieei trebuie s aib o strategie pe msur, adaptat permanent la fluctuaiile de pre ale pieei;

politica reducerilor tarifare. Trebuie adoptat o politic a reducerilor de tarif, care s stabileasc clar n ce condiii poate fi oferit un discount i ce tip de reducere. Totodat, se stabilesc persoanele autorizate s ofere reduceri i ce nivel al acestora, n funcie de nivelul ierarhic i de volumul serviciului contractat;

nivelurile preurilor minime, care vor trebui cunoscute de ctre persoanele interesate;

politica termenelor de plat. Trebuie avute n vedere termenele de plat, n special numrul maxim de zile, sptmni pe care le are la dispoziie un debitor pentru a putea plti contravaloarea serviciilor de transport prestate. Clienii care pltesc un pre mai mic i imediat sunt profitabili fa de cei care pltesc tarife mari, dar dup termene mai lungi.

n funcie de oferta ntreprinderii de transporturi rutiere de mrfuri se poate opta pentru strategia preurilor forfetare (pentru produsul global), strategia preurilor difereniate pe componente (se afieaz preul pe componentele produsului global). Dup variaia cererii avem strategia preurilor difereniate temporar (pentru cerere oscilant n anumite perioade de timp) sau strategia preurilor nedifereniate temporar (pentru cerere relativ uniform). n funcie de modul de formare a preurilor exist orientare dup costuri, orientare dup concuren, orientare dup cerere. n funcie de nivelul preurilor, se poate utiliza strategia preurilor nalte, strategia preurilor moderate sau strategia preurilor joase. Dup mobilitatea preurilor se poate utiliza strategia preurilor relativ stabile sau a preurilor modificate frecvent.

Aceste strategii nu se gsesc individual n nicio ntreprindere de transport internaional rutier de marf, ci combinate ntre ele, n funcie de necesitile ntreprinderii respective i de obiectivele vizate.

Vectra Logistic S.R.L. are foarte bine puse la punct modalitile de tarifare. De regul, tariful se negociaz cu contractantul, n funcie de anumii parametri. Astfel, putem spune c tarifele sunt difereniate temporar, orientate dup cerere i costuri, pentru produsul global. Adic nu se percep tarife separate pentru combustibil, pentru ofer, reparaii, etc., ci sunt toate costurile de transport n acelai tarif global. Preurile practicate sunt joase, n vederea dezvoltrii pieei efective a companiei. Calitatea serviciilor prestate precum i tarifele practicate conduc la ntrirea poziiei pe pia a companiei chiar i n condiiile actuale de criz economic.

(c) Politica de distribuie Acesta politic se distinge net n domeniul transportului internaional rutier de marf, deoarece activitile care o compun sunt delimitate destul de clar de cele ale produsului. n esen distribuia cuprinde ansamblul activitilor prin care sunt vndute prestaiile.

n cazul serviciilor de transport internaional rutier de marf, distribuia este direct prestator-beneficiar, sau indirect, n cazul n care Vectra Logistic apeleaz i la alte companii din domeniu pentru a face fa cererii (n anumite momente cererea poate fi excedentar din motive variate, fapt pentru care compania apeleaz la alte firme din domeniu pentru subcontractare). ntotdeauna distribuia are la baz contracte ncheiate ntre prestatorul de servicii i beneficiar (sau intermediar, dup caz), negocierea i execuia acestora realizndu-se dup o tehnologie specific. n esen procesul distribuiei este definit de urmtoarele elemente:

a) reeaua de uniti de vnzare a prestaiei (agenii, birouri de reprezentare) caracterizat de amplasarea i dotrile aferente;

b) formele de vnzare practicate (contracte de transport, spaii rezervate, posibiliti de modificare ulterioar a contractelor de transport);

c) perioada de timp n care poate fi procurat prestaia la un termen convenit bilateral sau n regim de urgen;

d) modul de rezervare al prestaiei (prin telefon, fax, internet sau direct);

e) modaliti de contramandare a prestaiei;

f) modalitatea de plat a prestaiei.

n acest context alegerea strategiei pentru un anumit orizont presupune combinarea unor astfel de elemente i adoptarea celei mai eficiente formule, potrivit scopului urmrit.n cazul Vectra Logistic, distribuia se face pe urmtoarele rute principale, pentru clienii existeni. Dac apar trasee care nu sunt parcurse n mod curent, cursele sunt pregtite de ctre specialiti din cadrul departamentului de logistic. n Italia:

Arad Ndlac Redics Trieste Padova Ferrara Bologna Fucecchio Bologna Ferrara Trieste Redics Ndlac - Arad;

Arad Vrand Redics Sezana Mestre Rovigo Ferrara Crespellano Ferrara Rovigo Mestre Sezana Redics Vrand - Arad;

Arad Braov - Trgu Neam - Oderheiu Secuiesc Deva Arad Ndlac Sezana Bologna Florena Roma Florena Bologna Sezana Ndlac Arad.

n Germania:

Arad Ndlac Nickelsdorf Wiena Suben Erfurt - Suben Wels Nickelsdorf Budapest Szeged Ndlac Arad;

Arad Timioara Lugoj Ndlac Budapest Gyor Rajka Kuty Brno Praga - Waidhaus Regensburg Nurnberg Frankfurt am Main Nurnberg Regensburg Waidhaus Praga Kuty Rajka Budapest Szeged Vrand Arad;

n Frana:

Arad Vrand Budapest Hegyeshalom Sankt Polten Suben Mannheim Kehl Strassbourg Nancy - Paris Sezanne Saint Dizier Strassbourg Nurnberg Waidhaus Praga Kuty Bratislava Rajka Gyor Budapest Debrecen Artand Oradea Arad;

n Belgia:

Arad - Oradea Bor Budapest Hegyeshalom Wiena Suben Frankfurt am Main Aachen Genk Aachen Frankfurt am Main Regensburg Suben Wels ( RO-LA) Szeged Ndlac Arad;

n Spania:

Arad Deva Arad Ndlac Szeged Budapest Redics Ljubljana Trisete Vicenza Verona Genova Ventimiglia Nice Cannes Jonquera Barcelona Castellon de la Plana Valencia Barcelona Jonquera Cannes Nice Ventimiglia Piacenza Brescia Verona Treviso Arnoldstein Graz Rabafuzes Budapest Szeged Ndlac Arad.

(d) Politica promoional n cazul activitii prestate de Vectra Logistic, n transporturi, activitatea promoional are drept obiectiv promovarea imaginii de marc i asigurarea informaiilor necesare pentru utilizarea n cele mai bune condiii a mijloacelor de transport. Dintre mijloacele utilizate se detaeaz cele incluse n cadrul promovrii la locul vnzrii i a promovrii vnzrilor.

Promovarea la locul vnzrii deine o pondere important n activitatea de marketing a Vectra Logistic, transportator internaional rutier de marf. Ea se realizeaz prin afiaj, panouri pe principalele artere de circulaie, semnalizare specific, cataloage i anuare ale transportatorilor de marf, diferite forme de promovare, i urmrete oferirea informaiilor solicitate de ctre beneficiari: tarife, durate de transport, condiii de plat, etc..

n funcie de oferta de transporturi, Vectra Logistic poate opta pentru strategia promovrii produsului global sau pentru strategia promovrii unor componente separate, n cazul celor care au mai multe ramuri de activitate. Dup variaia cererii se poate utiliza strategia diferenierii temporale (cnd cererea nu este uniform, ci are variaii) sau a nediferenierii temporale (cnd cererea este relativ uniform). n funcie de piaa pe care acioneaz se poate utiliza strategia concentrat (pentru un anumit segment de clieni), strategia diferenial (diferite servicii pentru diferite segmente de clieni) sau strategia nedifereniat (acelai serviciu oferit tuturor clienilor). n funcie de mediile de promovare utilizate se poate opta pentru o strategie intensiv (se folosete orice mijloc media care este disponibil i accesibil), strategia exclusiv (se ofer exclusivitate unui anumit mijloc media) sau strategia selectiv (se selecteaz cteva mijloace media n funcie de anumite criterii, cum ar fi rspndire geografic, accesibilitate, etc.).

Se poate spune c se promoveaz un serviciu global, oferit tuturor clienilor, sub anumite condiii contractuale, Vectra Logistic S.R.L. realizndu-i prin mijloace proprii promovarea. Se promoveaz prin panouri publicitare la intrrile n municipiul Braov, publicaii anuale n cri, reviste, pagin web, profil pe facebook, publicaii pe site-ul UNTRR, publicaii pe forumurile i blogurile transportatorilor, anunuri pe Internet, etc. (e) Politica de comunicareSpecificul serviciilor de transporturi internaionale rutiere de marf implic dezvoltarea activitilor i mijloacelor de comunicare. Cele trei funcii de baz pe care le ndeplinesc comunicaiile sunt: informarea, convingerea i reamintirea. Informaiile introductive au rolul de a ajuta la formarea unei prime impresii despre posibilitile reale ale companiilor la care apeleaz de a presta un serviciu i de a apela cu ncredere la o companie sau alta.

Dac n alte domenii de activitate lucrurile par relativ simple, n domeniul transporturilor internaionale rutiere de marf, comunicaiile sunt deosebit de complexe, deoarece pe lng scopul de a promova imaginea firmei, serviciile sau gama de servicii prestate de ea, mbuntirea relaiilor personale interactive dintre client i prestator, un mare interes este acordat unor date de ordin tehnic, juridic i comercial. De cele mai multe ori, clienii au cunotine limitate privind parametrii tehnici ai mijloacelor de transport sau existena sau nonexistena unor capaciti de transport ntr-un anumit timp, ntr-o anumit zon geografic, ceea ce impune o comunicare operativ.

Cadrul juridic este puin cunoscut de partenerii ce desfoar activiti pe piee externe mai puin cunoscute, acetia apelnd la serviciile specializate ale transportatorilor.

n cadrul societii Vectra Logistic exist un departament logistic care include persoane specializate n comunicare. Societatea are un PR manager care coordoneaz activitatea de comunicare cu angajaii, cu clienii, cu partenerii de afaceri, cu mediul i publicul larg.

3.6. Program de marketing privind eficientizarea activitii de transport a S.C. Vectra Logistic S.R.L.

Ca i propunere principal se poate realiza i implementa un program de marketing care s conduc la atingerea obiectivelor cantitative ale societii, prezentate n continuare. Programul de marketing va conduce la eficientizarea activitii de pia a firmei Vectra Logistic S.R.L., concretizat n sine prin eficientizarea activitii de transport.

Programul de marketing se constituie ca mijloc de baz al realizrii strategiei de pia a ntreprinderii, deoarece el este instrumentul principal de concretizare i materializare a obiectivelor strategice.

Pentru conducerea firmei Vectra Logisitc, programul activitii de marketing prezint o serie de avantaje:

Asigur definirea cu precizie a obiectivelor de pia ale ntreprinderii;

Permite alocarea eficient a resurselor de care va fi nevoie n realizarea diverselor aciuni i procurarea lor n timp;

Ofer avantajul intercorelrii deciziilor;

Programarea deciziilor ofer conducerii ntreprinderii posibilitatea s pregteasc toate condiiile necesare executrii lor;

Fiind formalizat, programul devine un eficient instrument de conducere, comunicare i control.

Programul de marketing al societii Vectra Logistic S.R.L. presupune parcurgerea unor etape care alctuiesc ntreg procesul, precum i precizarea coninutului fiecrei etape sau secvene.

(a) Obiectivele societii Vectra Logistic S.R.L. Obiective pe termen scurt:

nfiinarea unui departament de marketing pn la sfritul anului 2011;

Elaborarea unui plan de marketing care s s ghideze activitatea societii Vectra Logistic;

Obiective pe termen lung:

Elaborarea unui plan de marketing care s ghideze activitatea de pia a Vectra Logistic S.R.L. pentru urmtorii 5 ani;

Dezvoltarea departamentului de marketing proporional cu dezvoltarea companiei n urmtorii 5 ani;

Obiective calitative:

Formarea permanent a personalului de top management pe parcursul urmtorilor 5 ani de activitate;

mbuntirea calitii serviciilor prestate pe parcursul urmtorilor 5 ani prin controlul strict al curselor, traseelor i autovehiculelor;

Obiective cantitative:

Creterea cotei de pia prin creterea numrului de clieni, autovehicule i curse, pn la atingerea pragului de lider de pia n ara noastr, pentru devansarea liderului actual de pia, n sectorul transporturilor rutiere internaionale de mrfuri, pe parcursul urmtorilor 3 ani de activitate;

Creterea cifrei de afaceri cu 10 % n 2011, dat fiind situaia actual de criz, prin creterea numrului de comenzi preluate;

Creterea cifrei de afaceri cu 25% n fiecare dintre urmtorii 4 ani ncepnd cu 2012 dezvoltare extensiv achiziionarea de autovehicule i onorarea unui numr mai mare de comenzi.

(b) Informarea i previziunea

Reprezint prima etap ce constituie cercetarea condiiilor care determin adoptarea programului. n capitolul anterior am stabilit anumite obiective cantitative. Prezentul program de marketing va conduce la atingerea obiectivelor respective.

n urma analizei de marketing s-a constatat c unul dintre principalii factori care genereaz probleme societii Vectra Logistic S.R.L. const n faptul c mai are nevoie nu poate face fa cererii de pe pia cu autovehiculele de care dispune. Din acest motiv am ales un program de marketing privind mbuntirea activitii de transport la nivelul firmei Vectra Logistic S.R.L..

(c) Stabilirea obiectivelor programului de marketingReprezint etapa a doua din cadrul programului de marketing. n elaborarea acestui program de marketing firma Vectra Logistic S.R.L. are n vedere urmtoarele obiective:

Achiziionarea de mijloace de transport marf care s permit o eficientizare a activitilor de distribuie;

Poziionarea firmei la un nivel superior fa de concuren, avnd ca punct de plecare achiziionarea autovehiculelor cu ajutorul crora firma va oferi clienilor servicii de o calitate mai ridicat fa de cea a concurenei, n servire i sigurana bunurilor.

(c) Descrierea detaliat a programului

Descrierea detaliat a programului reprezint a treia etap din cadrul programului de marketing. Elaborarea programului const n stabilirea activitilor prin intermediul crora se asigur atingerea obiectivelor societii Vectra Logistic S.R.L..

Activitatea A: Analiza situaiei la nivelul societii Vectra Logistic S.R.L..

Justificare: Realizarea unei analize ale infrastructurii de maini conduce la eficiena serviciilor de distribuie prestate de Vectra Logistic S.R.L..

Indicatori de ndeplinire: Prin analiza situaiei transportului se stabilete necesarul de maini de care este nevoie pentru prestarea serviciilor de distribuie care s corespund exigenelor clienilor i necesitilor proprii ale companiei.

Descriere: Aceast activitatea const n stabilirea unei echipe care s studieze modul n care se realizeaz transportul, s stabileasc eficiena reelei de transport.

Subactiviti:

a.1.Stabilirea echipei care va realiza aceast analiz;

a.2.Stabilirea i repartizarea sarcinilor echipei de lucru;

a.3.Studierea modului n care s-a realizat transportul pan n acest moment;

a.4.Stabilirea numrului de maini suplimentare necesare;

a.5.ntocmirea raportului de activitate;

a.6.Predarea raportului de activitate;

Responsabili din partea echipei manageriale: managerul de proiect, responsabil logistic, responsabil marketing.

Durata estimativ a activitii este de 12 zile.

Activitatea B: Achiziionarea de mijloace de transport.

Justificare: Achiziionarea de mijloace de transport n vederea eficientizrii activitii de distribuie.

Indicatori de ndeplinire: Pentru dezvoltarea i diversificarea serviciilor i mai ales pentru a corespunde tendinelor tehnice pe plan internaional n domeniul transporturilor (distribuiei) i pentru a-i crete cota de pia, firma a hotrt s achiziioneze un numr de autovehicule necesar transportului de marf la clieni.

Descriere: Aceast activitate const n: lansarea cererilor de ofert pentru mainile necesare, evaluarea i selectarea ofertelor, contactarea furnizorilor i achiziionarea a trei a camioane cu remorc noi Scania, cu 5 axe, performante care s corespund tendinelor tehnice pe plan intern i internaional n domeniul transporturilor i exigenelor clienilor.

Subactiviti:

b.1. Lansarea cererilor de ofert pentru mainile necesare;

b.2. Evaluarea i selectarea ofertelor;

b.3. Contactarea firmei furnizoare de autoutilitare;

b.4. Negocierea contractului;

b.5. ntocmirea actelor necesare ncheierii contractului;

b.6.Achiziionarea mijloacelor de transport necesare eficientizrii activitii;

Responsabili din partea echipei manageriale: managerul de proiect

Riscuri semnificative: Absena de mijloace de transport mrfuri de la furnizorul ales.

Planuri de rezerv pentru contracararea riscurilor: Studierea unui numr mai mare de oferte.

Durata estimativ a activitii este de 53 zile.

Activitatea C: Recrutarea personalului pentru punerea n aplicare a proiectului.

Justificare: Angajarea de personal n vederea desfurrii activitii.

Indicatori de ndeplinire: Personalul trebuie s aib permis de conducere categoria C, CE.

Descriere: Aceast activitate const n lansarea anunurilor de angajare pe site-ul firmei ( www.vectralogistic.ro ), n ziarul local i la AJOFM Braov, primirea i selectarea CV-urilor, intervievarea angajailor i selectarea viitorilor angajai, 3 oferi i ncheierea contractelor de munc.

Subactiviti:

c.1. Lansarea anunurilor de angajare att pe site-ul firmei n seciunea Jobs ct i n ziarul local la rubrica oferte de locuri de munc i AJOFM Braov;

c.2. Oferirea informaiilor suplimentare prin telefon potenialilor candidai;

c.3. Primirea i selectarea CV-urilor;

c.4. Organizarea interviurilor;

c.5. Intervievarea angajailor;

c.6. Selectarea viitorilor angajai;

c.7. ncheierea contractelor de munc.

Responsabili din partea echipei manageriale: managerul de proiect, Director Resurse Umane, Director General.

Riscuri semnificative: Absena de for de munc ce corespunde cerinelor impuse de firm.

Planuri de rezerv pentru contracararea riscurilor: Apelarea la o firm de recrutare.

Durata estimativ a activitii este de 24 zile.

(d) Graficul de realizare a proiectului propus

Data estimat de ncepere a activiti