Eco Si Depoluare

Referat

Ecotehnologie si Depoluare

.PREZENTARE GENERALA SC AUTOMOBILE DACIA SA

Descrierea organizaţiei.

Profilul de activitate.

Dacia, un actor major pentru economia naţională.

Dacia, primul constructor de automobile român, a luat fiinţă în anul 1966, odată cu crearea Uzinei de

Autoturisme de la Mioveni. În anul 1999, Renault achiziţionează 51% din capitalul societăţii în urma

procesului de privatizare, iar în prezent deţine 99,43% din capitalul Dacia. Compania a parcurs un amplu

program de modernizare: de la refacerea instalaţiilor industriale, reconstrucţia reţelei comerciale şi

reorganizarea reţelei de furnizori, până la obţinerea a trei standarde de management al calităţii, dintre

care unul în domeniul protecţiei mediului. Investiţiile realizate de Renault la Dacia până la sfârșitul

anului 2008 s-au ridicat la peste un 1.2 miliarde euro.

Întinsă pe o suprafata de 2.900.000 m², pe platforma industrială de la Mioveni se produc în prezent trei

modele de vehicule de persoane – Logan berlina, Logan MCV, Dacia Sandero şi doua modele de

utilitare - Logan Van și Logan Pick-Up. În anul 2007, patru lansări de produs au marcat evoluţia gamei

Dacia Logan: Logan Van, Logan GPL, noua motorizare de 85 CP pe varianta Logan diesel 1.5 dCi si

Logan Pick-Up. În anul 2008, gama Dacia a fost completată cu modelul Dacia Sandero, iar modelele

Logan berlina și Logan MCV au trecut printr-un proces de restilizare. Acesta a fost o urmare fireasca a

noii identităţi de marcă a companiei, iniţiate o dată cu modelul Dacia Sandero (iulie 2008). Astfel, la

finalul anului 2008, Dacia deţine titlul de cea mai tânara gamă de vehicule de persoane din Europa.

Logan, o provocare națională.

Proiectul Logan a fost o reală provocare naţională, prin care Dacia a dovedit că are potenţialul de a

deveni o marcă internaţională. Grupul Renault a luat decizia demarării proiectului Logan pentru a

dispune de o ofertă de produs complementară celei din actuala gamă Renault. Logan a contribuit la

dezvoltarea volumelor de vânzari în cele 50 de ţări de comercializare pâna la sfârşitul anului 2008.

România este astăzi prima ţară din regiunea Euromed (înaintea Bulgariei, Turciei, Marocului, Tunisiei,

Ucrainei şi Comunităţii Statelor Independente) şi cea de-a şasea piaţă a grupului, iar Dacia Logan ocupă

poziţia a treia în clasamentul celor mai vândute modele ale grupului, după Megane şi Clio. De la 86.000

de vehicule fabricate in 1999, s-a ajuns la 257.000 în 2008, precum şi la o capacitate de producţie de

350.000 de unităţi.

Reţeaua comercială Dacia în Romania numară în prezent 69 de agenţi autorizaţi care au operaţiuni de

vânzare de vehicule noi şi servicii post-vânzare, la care se adaugă 34 de agenţi autorizaţi care se

concentrează strict pe vânzarea de vehicule noi şi 23 de puncte care realizează doar servicii post-

vânzare. Fabricarea, distribuţia şi exportul vehiculelor sunt asigurate prin munca a peste 13.800 de

persoane. Pentru pregatirea personalului, Renault a investit 1 milion de ore de formare, iar pentru

modenizarea infrastructurii, numai în anul 2008 au fost investite 2.200.000 de euro, care au acoperit

refacerea spaţiilor sociale (cantine şi vestiare dotate cu grupuri sanitare) şi spaţiilor de parcare din

complexul industrial Mioveni.

În 2010, Dacia a comercializat 348.723 automobile, cu 12% mai mult faţă de 2009. Pe plan

internaţional, vânzarile au depăşit 311.000 unităţi, în creştere cu 15% comparativ cu anul 2009, Franţa şi

Germania rămânând principalele doua destinaţii de export. De altfel, Franţa a redevenit prima piaţa de

export pentru Dacia, cu peste 110.000 unităţi vândute, ceea ce corespunde unei cote de piaţa de

4,12%. Pe locul al treilea s-a situat Italia, cu 21.930 unităţi.

Dacia, marcă internaţională.

Obiectivul Dacia este acela de a produce o gamă de vehicule robuste, fiabile si accesibile pentru clienţii

români şi străini, la standarde de calitate Renault. Dacia este a doua marcă a Grupului Renault,

contribuind în mod semnificativ la imbunătăţirea imaginii României în lume.

Alianţa Renault-Nissan.

Alianţa Renault-Nissan reprezintă un parteneriat strategic stabilit între cele doua companii de talie

internaţională, Renault şi Nissan, prin intermediul participaţiilor încrucisate de capital. Deşi sunt

companii autonome, cu identităţi de marca şi culturi diferite, cei doi producători au creat o platforma de

lucru comună şi o strategie coerenta pentru a favoriza dezvoltarea tehnologică şi a reţelei de vânzări la

nivel mondial. În ceea ce priveşte partajarea bunelor practici, fiecare companie işi îmbunătăţeşte

performanţele inspirându-se din experienţele partenerului sau.

Acordul strategic încheiat între cele două companii a fost anunţat pe 27 martie 1999, la Tokyo, Renault

achiziţionand atunci 36,8% din capitalul Nissan. La 30 noiembrie 2001 Alianţa Renault-Nissan intră

într-o noua etapa de dezvoltare, prin anunţarea unui schimb de participaţii şi crearea unei structuri de

management comune. Renault a achiziţionat la data de 1 martie 2002 un procent de 44,4% din capitalul

Nissan, iar la 29 mai 2002 Nissan şi-a marit participaţia Renault la 15%. O noua etapa în dezvoltarea

Alianţei a fost iniţiată la 1 iunie 2009, la 10 ani de la semnarea acordului strategic, pentru consolidarea

sinergiilor celor doi producători şi îmbunătăţirea performanţelor acestora.

Alianţa defineste şi pune în aplicare o strategie de dezvoltare rentabilă.

Cele trei obiective ale sale sunt:

- să fie recunoscută de clienţi ca unul dintre cele mai mai bune grupuri producatoare de automobile la

nivel mondial în ceea ce priveşte calitatea şi atractivitatea produselor şi a serviciilor în fiecare regiune a

lumii şi pe fiecare segment de gamă.

- să se situeze între primele 3 grupuri constructoare de automobile la nivel mondial în ceea ce priveşte

tehnologiile-cheie, fiecare partener fiind leader în domenii specifice de excelenţă. Spre exemplu, Alianţa

Renault-Nissan dezvoltă în colaborare tehnologia pentru un viitor vehicul electric şi strategia pentru

comercializarea lui pe scara largă.

- să realizeze în mod constant un rezultat operaţional care să claseze Alianţa în rândul primelor 3 grupuri

de automobile din lume, datorită unei marje operaţionale înalte şi unei creşteri susţinute

În prezent, Alianţa reprezintă un avantaj competitiv unic, atât pentru Renault, cât şi pentru Nissan, în

contextul actual al crizei mondiale. Prin urmare, Alianţa a format o echipă formată din şase angajaţi

Nissan şi cinci angajaţi Renault, având drept obiectiv fructificarea rezultatelor obţinute în decursul celor

10 ani de management cultural şi profesional. Începand cu 1 iunie, aceştia se vor folosi de experienţa

îndelungată pentru a consolida sinergiile la toate nivelurile şi pentru a favoriza o mai largă standardizare

şi partajare începand cu anul 2009.

Aceasta echipa de profesionişti se va concentra pe anumite domenii identificate ca prioritare :

cumpararile, sourcing-ul mondial, platformele şi piesele comune, organele mecanice, funcţiile suport,

logistica mondiala, sistemele informatice, cercetarea şi studiile avansate şi vehiculele cu zero emisii.

În 2008, vânzarile totale ale Renault şi Nissan in lume s-au ridicat la 5,962 milioane de unităţi, ceea

ce plasează Alianţa pe locul V în ierarhia mondială a constructorilor de automobile. Mărcile comerciale

ale Alianţei sunt: Nissan şi Infiniti pentru Nissan; Renault, Dacia şi Samsung pentru Grupul Renault.

Dacia este una dintre marcile cheie ale Grupului Renault şi ale Alianţei Renault-Nissan. Centrul ILN (International Logistic Network) de la Mioveni livreaza piese pentru uzinele de montaj Logan din Maroc, Columbia, Rusia, Iran, India, Brazilia si Africa de Sud. În mai 2008, pe platforma Dacia de la Mioveni a fost inaugurata o uzina de cutii de viteze pentru Alianţa Renault-Nissan (Renault Mécanique Roumanie).

Protejarea mediului inconjurator

Protejarea mediului inconjurator este o preocupare permanenta a Dacia. Impartasind politica Renault in materie de mediu, Dacia a realizat progrese vizibile pentru ca uzina de la Mioveni sa produca vehicule mai economice si mai ecologice.

Inca din anul 2000, Dacia si-a manifestat grija fata de protejarea mediului inconjurator odata cu implementarea politicii Renault in materie de mediu. Cateva axe prioritare au orientat evolutia uzinei de la Mioveni catre rezultate concrete: vehiculele Dacia produse in prezent sunt mai economice, polueaza mai putin si respecta exigentele reglementarilor Euro 4. Lansarea recenta a modelului Logan cu GPL completeaza aceasta realizare.

Activitatea uzinei de la Mioveni are din ce in ce mai putine efecte nocive asupra mediului inconjurator. Poluarea este prevenita inca de la conceptia vehiculului. Dacia are grija sa pastreze rezervele naturale si sa le respecte si cere acest lucru si furnizorilor de componente, prezenti pe platforma industriala. Toate instalatiile si procesele industriale dezvoltate previn poluarea.

Investitiile realizate in ultimii ani la uzina de la Mioveni au permis activitatilor industriale sa se desfasoare intr-un mediu mai economic si mai ecologic. Instalatia de distributie a apei a fost modernizata, iar consumul de apa a fost redus cu 95% in perioada 2000-2006. In acelasi interval de timp, consumul de energie electrica necesar pentru fabricarea unui vehicul a fost diminuat cu 75%, consumul de energie termica a fost redus cu 83%, iar emisiile de CO 2 au fost reduse cu 80%. Toate aceste realizari s-au datorat unui management al mediului performant care urmareste intregul ciclu de viata al produsului. In prezent s-a ajuns ca o mare parte din componentele Logan- ului sa fie reciclabile, aproximativ 95% din componente.

In completarea acestor realizari vine si lansarea recenta a modelului Logan (Préférence 1.4 MPI si Lauréate 1.4 MPI), disponibil in varianta cu alimentare alternativa, benzina / GPL (gaz petrolier lichefiat), in toata reteaua autorizata Dacia. In parteneriat cu Landi Renzo, unul dintre liderii mondiali pe piata de GPL, Dacia ofera un vehicul fiabil si economic la cel mai bun raport calitate/pret. GPL este un carburant economic si ecologic, al carui pret la pompa este cu aproximativ 50% mai ieftin decat benzina. Emisiile de CO2 ale vehiculelor care utilizeaza carburantul GPL sunt cu 18% mai mici fata de cele echipate cu motoare pe benzina.

Renault a ales denumirea de „eco2” pentru vehiculele din gama Dacia, vehicule concepute sa fie accesibile ca pret si sa fie ecologice.

Logan Eco2 va fi propulsat de un motor diesel de 85 de cai putere, compatibil cu biodiesel B30, caruia i-au fost aduse imbunatatiri la pistoni si la sistemul de injectie. Totodata, Loganul ecologic va fi dotat pe segmentul aerodinamic cu un generator Vortex, montat pe plafon cu scopul de a reduce rezistenta la inaintare. Loganul Eco2 are un nivel de emisii de dioxid de carbon scazut, de 97 de grame la suta de kilometri, iar cinci procente din materia plastica utilizata va proveni din reciclare.

Principalii factori poluatori.

Desfăşurarea activităţii uzinelor presupune utilizarea următoarelor resurse naturale: apă, energie

electrică, gaz, păcură. Totodată, uzinele folosesc şi alte resurse aprovizionate din exteriorul platformei

industriale: tablă, piese şi echipamente pentru interiorul vehiculului, produşi chimici.

Factori poluatori.

Activitate Deșeuri Poluant Efect asupra mediului

Presaj deşeuri din tablă,

şpanuri metalice şi

nemetalice

Zgomot , vibrații, pulberi Poluare locală a aerului,

dar și poluare fonică.

Caroserie şpanuri metalice şi

nemetalice

Zgomot,ZnO, radiații ultraviolete. Poluare locală în aer.

Vopsitorie şlamuri de fosfatare COV(compuşi organici volatili) Poluarea aerului și

solului, poluarea apei

Montaj carton, lemn, folie,

uleiuri şi solvenţi uzaţi

Zgomot, hidrocarburi Poluarea fonică, poluarea

aerului dar si a solului.

Identificarea aspectelor de mediu şi evaluarea impacturilor asociate, asupra mediului, la funcționarea normală

ACTIVITĂȚI ASPECTE DE MEDIU IMPACT DE MEDIU

1.Transformarea tablei în

piese pentru vehiculele

fabricate.

Generare deșeuri din tablă,

șpanuri metalice și nemetalice;

Emisii în aer (pulberi);

Generare emulsii epuizante;

Consum energetic.

Poluare sol,

Poluare aer,

Zgomot.

2.Asamblarea caroseriilor. Generare deșeuri metalice,


Consum energetic;

Emisii în aer;

Poluare sol;

Zgomot;

Poluare aer.

3.Tratament de suprafață:

degresare, fosfatare prin

imersie.

Consum aer comprimat;

Generare ape uzate;

Generare nămoluri apoase cu

conținut de fosfați;

Generare de deșeuri din

degresare

Emisii în aer (COV);

Zgomot;

Poluare apă;

Poluare sol;

Poluare aer.

4. Kataforeza: depunerea

electrochimică a unui strat de

grund, prin imersie.


Generare ape uzate;


conținut de vopsele;


vopsele și solvenți organici;

Emisii în aer;

Zgomot;

Poluare apă;

Poluare sol;

Poluare aer.

5. Masticare: aplicarea

masticului pentru lipire,

etansare, antigravionaj (contra

loviturilor de pietre).


Generare ape uzate;

Generare de deșeuri uleioase

Emisii în aer ;

Zgomot,

Poluare apă,

Plouare sol,

Poluare aer.

6. Aplicare vopsea Consum aer comprimat; Zgomot,

intermediara: apret (robotizat) Generare ape uzate;




vopsele;


Poluare apă,

Plouare sol,

Poluare aer.

7. Aplicare baze hidrosolubile

si lac (robotizat)


Generare ape uzate;


conținut de lacuri;

Generare de deșeuri din lacuri;


Zgomot,

Poluare apă,

Plouare sol,

Poluare aer.

8.Ceruire: aplicare ceară în

corpurile goale (protecție

anticorozivă)


Generare ape uzate;


produși chimici;


solvenți;

Emisii în aer (Zn);

Zgomot,

Poluare apă,

Plouare sol,

Poluare aer.

9.Montarea pieselor și

subansamblelor.

Consum energetic;

Generare deșeuri metalice,

deșeuri din hârtie;

Emisii în aer (pulberi)

Zgomot,

Poluare sol,

Poluare aer.

10.Echiparea caroseriilor

vopsite

Consum energetic;


deșeuri din hârtie;Emisii în aer

Zgomot,

Poluare sol,

Poluare aer.

Identificarea aspectelor de mediu şi evaluarea impacturilor asociate, asupra

mediului, la funcționarea anormală.

ACTIVITĂȚI ASPECTE DE MEDIU IMPACT DE MEDIU

1.Transformarea tablei în

piese pentru vehiculele

fabricate.

Generare deșeuri din tablă,


Emisii în aer (pulberi);

Generare emulsii epuizante;

Consum energetic.

Poluare sol,

Poluare aer,

Zgomot.

2.Asamblarea caroseriilor. Generare deșeuri metalice,


Consum energetic;

Emisii în aer;

Poluare sol;

Zgomot;

Poluare aer.

3.Tratament de suprafață:

degresare, fosfatare prin

imersie.


Generare ape uzate;


conținut de fosfați;


degresare


Zgomot;

Poluare apă;

Poluare sol;

Poluare aer.

4. Kataforeza: depunerea

electrochimică a unui strat de

grund, prin imersie.


Generare ape uzate;




vopsele și solvenți organici;

Emisii în aer;

Zgomot;

Poluare apă;

Poluare sol;

Poluare aer.

5. Masticare: aplicarea

masticului pentru lipire,

etansare, antigravionaj (contra



Generare ape uzate;

Generare de deșeuri uleioase

Emisii în aer ;

Zgomot,

Poluare apă,

Plouare sol,

Poluare aer.

6. Aplicare vopsea

intermediara: apret (robotizat)


Generare ape uzate;




vopsele;


Zgomot,

Poluare apă,

Plouare sol,

Poluare aer.

7. Aplicare baze hidrosolubile

si lac (robotizat)


Generare ape uzate;


conținut de lacuri;

Generare de deșeuri din lacuri;


Zgomot,

Poluare apă,

Plouare sol,

Poluare aer.

8.Ceruire: aplicare ceară în

corpurile goale (protecție

anticorozivă)


Generare ape uzate;


produși chimici;


solvenți;

Emisii în aer (Zn);

Zgomot,

Poluare apă,

Plouare sol,

Poluare aer.

9.Montarea pieselor și

subansamblelor.

Consum energetic;




Zgomot,

Poluare sol,

Poluare aer.

10.Echiparea caroseriilor

vopsite

Consum energetic;




Zgomot,

Poluare sol,

Poluare aer.

Tabel Centralizator.

ACTIVITATE MEDIE SCOR DE MEDIU ACTIV.

Normală Anormală

1.Transformarea tablei în piese pentru

vehiculele fabricate.

34 66,3

2.Asamblarea caroseriilor. 36 36

3.Tratament de suprafață: degresare,

fosfatare prin imersie.

35 35,25

4. Kataforeza: depunerea electrochimică

a unui strat de grund, prin imersie.

37,25 37,25

5. Masticare: aplicarea masticului pentru

lipire, etansare, antigravionaj (contra


48,75 61,5

6. Aplicare vopsea intermediara: apret

(robotizat)

47,28 63,25

7. Aplicare baze hidrosolubile si lac

(robotizat)

35,25 44,25

8.Ceruire: aplicare ceară în corpurile

goale (protecție anticorozivă)

29 29

9.Montarea pieselor și subansamblelor. 36,6 36,6

10.Echiparea caroseriilor vopsite 36,6 36,6

Grafic generat din tabelul anterior.

A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A100

10

20

30

40

50

60

70

Funcţ. NFuncţ. A

Concluzii referitoare la AIM .

În urma Analizei Inițiale de Mediu am constatat care sunt aspectele de mediu ale organizației,

precum și impacturile negative ale acestora asupra mediului.

Am evaluat impacturile negative și importanța acestora cu privire asupra mediului și asupra

afacerii.

În urma analizării graficului de mai sus ce are pus în contrast funcționarea normală și

funcționarea anormală a activităților din procesul de fabricație a unui automobil, am realizat

următoarele:

-în cadrul funcționării normale activitatea5 și activitatea 6 au impact semnificativ grav asupra

mediului celelalte faze fiind înregistrate fără impact semnificativ sau cu un impact mai puțin

semnificativ asupra mediului.

-în cadrul funcționării anormale atât activitatea 5 și 6 cât și activitatea 1 și 7 înregistrează un

impact semnificativ grav.

După ce am evaluat importantanța impactului am menționat dificultatea, costul și efectul modificării impactului asupra activităților și procestului de fabricație.

Eco Si Depoluare

Documents

Transcript of Eco Si Depoluare