Diagnosticare - Laborator 3

Diagnosticarea etanșeității camerei de ardere a motorului cu ardere internă pentru automobile

Masurarea curentului absorbit de electromotorul de pornire (demaror)

Electromotrul de pornire este o masina de curent continuu la care intensitatea curentului absorbit este proportionala cu valoarea momentului rezistent pe care demarorul trebuie sa il invinga. La antrenarea arborelui cotit, momentul opus demarorului are o variatie pe parcursul unui ciclu (doua rotatii ale arborelui cotit la motoarele in patru timpi) datorata cresterii rezistentelor atunci cand in cilindrii motorului are loc procesul de comprimare. Drept urmare pe parcursul unui ciclu motor intensitatea curentului absorbit de demaror va cunoaste la randul ei anumite variatii. Atunci cand etansarea unui cilindru este bine realizata presiunea in procesul de comprimare va atinge valori ridicate, demarorul fiind nevoit sa dezvolte un cuplu mare si deci sa absoarba un curent cu intensitate ridicata. In cazul unui cilindru cu o slaba etansare presiunea in comprimare va ajunge la valori mai reduse, momentul opus demarorului va fi mai mic si, deci, curentul absorbit de el mai redus.

Fig.1. Conectarea traductorul inductiv si a osciloscopului

Pentru vizualizarea evolutiei intensitatii curentului absorbit de demaror se utilizeaza un traductorul inductiv cuplat pe firul de iesire de la borna minus a bateriei de acumulare. Se cupleaza si osciloscopul la bornele bateriei de acumulatoare utilizand doi clesti.

Se scoate siguranta pompei de benzina pentru ca motorul sa nu porneazca si se actioneaza cheia de contact.

Fig.2. Rezultate obtinute cu metoda masurarea curentului absorbit de electromotorul de pornire

Valoarea turatiei obtinuta este mai mare decat turatia nominala minima la fel si cu valoare tensiunii din acumulator. Valorile temperaturii uleiului si a curentului din starter se afla intre valoarea minima si valoarea maxima nominala.

La aceasta verificare nu putem sti care cilintru are o etanseitate buna si care nu, putem verifica doar daca sunt probleme. In acest caz etanseitatea cilindrilor se afla in parametri optimi.

Urmatoarele trei metode de testare sa fac cu ajutorul OBD-ului cu fir care se conecteaza la autoturism. Cele tri metode sunt:

Comparatie cantitati; Comparatie turatii la mers in gol; Teste compresie.

Fig.3. Metodele pentru testarea calitativa a etanseitatii

1. Teste compresieDupa cuplarea mufei OBD-ului se actioneaza cheia de contact de cand apare „start”

pana la afisarea rezultatelor de catre program. Motorul nu va porni.Primele valori ale turatiei au fost egale pentru toti cei patru cinlindri si de aceea s-a

repetat incercarea.

Fig.4. Rezultatele obtinute la prima incercare

Fig.5. Rezultatele obtinute la a doua incercare

Cilindrul cu cea mai mare turatie are cea mai slaba etanseitate. Cilindrul cu cea mai mica turatie area ce-a mai buna etanseitate, deoarece fortele care actioneaza asupra pistonului sunt mai mari si il determina sa aiba o turatie mai mica.

2. Comparatie turatii la mers in golDe aceasta data motorul va porni si testarea se va face la turatie de mers in gol.

Fig.6. Valorile obtinute la testarea turatiei de mersin gol

In acest caz valoarea cea mai mica a turatiei reprezinta o etanseitate mai slaba, iar o valoare mai mare a turatiei repreinta o etanseitate mai buna. Turatia se masoara dupa ce are loc explozia.

3. Comparatie cantitati

Aceasta metoda este utilizata in special pt diagnosticarea injectoarelor. Dar ne putem folosi de aceasta metoda si pentru a diagnostica o eventuala lipsa de etanseitate.

Fig.6. Rezultatele obtinute cu metoda comparatiei cantitatilor

Atunci cand valorile obtinute sunt in afara limitelor iar injectoarele functioneaza bine inseamna ca este o problema de etanseitate.

Daca factorul de corectie este in plus se poate sa avem o lipsa de etanseitate, daca factorul de corecte este in minus pot exista depuneri de calamina dar pot fi si alte cauze.