Detectia pozitiei coroanei se bazeaza pe lipsa unui dinte.

Probabil chiar pe lipsa a 3 dinti...QUOTE(paul_p @ 20 Aug 2006, 14:24)Probabil ca nu se aplica la solenza, dar tot din senzorul de turatie se mai poate obtine o informatie interesanta, si anume "misfire".

Probabil ca se aplica aceasta treaba cu detectia de "misfire" chiar si pe DSN... Deci si pe SLZ, si pe LGN.

Senzorul de turatie (captor de turatie, captor volant motor) informeaza calculatorul asupra:- Vitezei de rotatie a motorului (turatie)- pozitia motorului

Este un captor magnetic fix care transmite calculatorului imaginea electrica a coroanei danturate care se roteste solidar cu arborele cotit.El este de tip inductiv ( genereaza un curent )

Se compune dintr-un bobinaj infasurat n jurul unui magnet permanent. Dispune la capatul sau de un element numit coroana danturata. Aceasta coroana prezinta mai multi dinti. De fiecare data cand un dinte trece prin fata captorului, are loc o modificare a campului magnetic ceea ce conduce la o inductie a unui curent n bobinaj.

Calculatorul electronic analizeaza informatiile primite de la acest senzor:1. Tensiunea. Ea este proportionala cu viteza piesei mobile. Dar tensiunea este n acelai timp functie de distanta ce separ captorul de corana danturata (ntrefierul)2. Frecventa. Numarand numarul de impulsuri intr-un timp dat, calculatorul poate deduce viteza.El poate compara doua msuratori de viteza succesive si astfel sa afle acceleratia (utila pentru regimul de lucru si verificarea poluarii)

Detectia rateurilor (misfire)ECU detecteaza orice rateu prin analiza variatiei vitezei motorului intre aprinderi (in cilindrii) succesive.In timpul unei functionari normale, pentru o rotatie a arborelui cotit volanta trebuie sa aiba 2 accelerari corespunzatoare celor doua combustii din timpul acestei rotiriDaca o acceleratie nu este detectata, atunci se detecteaza rateul de aprindere.Rateul poate duce la deteriorarea catalizatorului (introducerea de hidrocarburi nearse care ard in catalizator.

Legat de injectie, acolo este o problema pentru ca UCE stie doar cand unul din cilindrii 1 sau 4 este in PMI. Pentru a stii exact care cilindru este in PMI (pentru a injecta pe cilindrul corespunzator) face niste teste la pornire si se bazeaza si pe pozitia memorata la utlima oprire a lui (care de ex. dadu si problema cu detonatiile in galerie la Logan...)

LE: La pornire, cand benzina e injectata prima oara, UCE injectie injecteaza benzina pe cilindru 1. Daca are loc aprinderea (citita prin accelerarea sesizata de senzorul de turatie), atunci continua in mod normal injectia, daca nu continua injectia ca si cum ar fi fost pe cilindru 4 (secventa de injectie 1-3-4-2), sistemul fiind defazat cu o rotatie de arbore.

CONCLUZIE!....cauzele nepornirii la prima cheie pot fi multiple!... din cele constatate pana acum se poate rezuma:1. UCE decodor/chei2. senzor turatie (murdar sau defect)3. contacte electrice la: a) comanda bobinei de inductie,senzor de soc, c) alte elemente de executie sau de comanda4. infundare injectoare... (caz in care porneste mai greu, dar porneste chiar si cu 2 simultan infundate...trust me ca sunt patzit!)5. alte cauze... macanice, electrice sau umane :wink: