Descriere Tehnica TK 37000 Tdw

7/26/2019 Descriere Tehnica TK 37000 Tdw

http://slidepdf.com/reader/full/descriere-tehnica-tk-37000-tdw 1/36

Studiul instalaţiei de stins incendiu cu jet de apă

1

CAPITOLUL 1. DESCRIEREA TEHNICĂ A NAVEI

1.1. Noţiuni generale

Aceste specificaţii servesc pentru navele cu un singur motor cu elice şi modificările din pupa, cu teugă şi provă bulboasă, destinate pentru transportul petrolului brut, produselor petroliere şi chimice în vrac, în concordanţă curegulamentul IMO pentru 3 tipuri de nave, aşa cum este specificat în „CodulInternaţional pentru Construirea şi Echiparea Navelor ce Transportă Produse ChimicePericuloase Vrac”.

Caracteristicile generale ale navei de proiectat sunt:

a)

Nava are 12 tancuri din care 2 pentru vărsare şi 1 pentru reţinere, adecvate pentru produsele cu greutate specifică de peste 1025 t/m3; b) Se ia în calcul propulsia asigurată de un singur motor diesel lent, reversibil ce

antrenează o elice fixă;c) Controlul instalaţiei de propulsare se efectuează din timonerie, de către un

singur om pe punte;d) Adaptările/spaţiul de deasupra punţii principale spre puntea pupa trebuie sa fie

corespunzătoare pentru găzduirea a 31 de persoane;e) Sistemul electric al navei este asigurat de trei generatoare diesel;f) Toate tancurile sunt echipate cu pompe de adâncime (deepwell);

g)

Nava face parte din clasa E, conform Germanischer Lloyd, în ceea ce priveşterezistenţa;h) În tancuri se pot transporta încărcături încălzite la 66 0C;i) Nava poate transporta încărcături compatibile cu tancurile şi instalaţiile de

protecţie; j) Corpul navei este dublu în concordanţă cu cerinţele [6]; lăţimea păr ţii dublate,

pe lateral, trebuie să fie de 2m. Tancurile petroliere trebuie sunt separate decelelalte spaţii printr-un înveliş dublu;

k) Nava trebuie să poată fi folosită oriunde în lume (mai puţin zonele arctice) şi înzonele cu gheaţă clasa E, conform Germanischer Lloyd

Nava poate transporta cinci tipuri de produse petroliere sau 3 tipuri de produsechimice, conform IMO, în cinci tancuri. Conform [6], încărcăturile pot fiurmătoarele: benzină, combustibili de avioane, nafta, motorină, combustibili grei careau densitatea 7000 sec RI/1000F, kerosen, gaz de sondă, reformate şi de asemenea, produse chimice.

Caracteristicile principale ale navei de proiectat se regăsesc mai jos.




2

Lungimea totală 176,96 mLungimea între perpendiculare 172,00 mLăţime 32,20 mÎnălţimea de construcţie 16,50 m

Pescaj de proiectare 10,50 mPescaj de eşantionaj 11,00 mGreutatea f ăr ă încărcătur ă la pescajul de 10,50 m (greutateaspecifică a apei de mare 1025 t/m3)

41000 t

1.2. Consideraţii privind corpul navei

1.2.1. Noţiuni generale

Nava este o construcţie sudată şi toate păr ţile structurale trebuiesc proiectate şi

construite în concordanţă cu cerinţele Germanischer Lloyd pentru navigaţia pe gheaţă subţire clasa E.Structura internă este rezistentă la oboseală, uşor de cur ăţat şi întreţinut, are un

drenaj bun conform documentaţiei de clasă.Corpul navei este construit din oţel moale (ReH 235 N/mm2) şi oţel foarte

rezistent la întindere în cantitate de maximum 20% din greutatea netă de oţel folosită,conform documentaţiei de clasă.

Toate materialele folosite trebuie să fie certificate de Societatea de Clasificareşi destinate construcţiei navale.

Tablele de oţel calitatea „Z” trebuie să fie folosite în concordanţă cu

documentaţia de clasă.Oţelul pieselor turnate şi forjate trebuie să fie în concordanţă cu cerinţeleSocietăţii de Clasificare.

Toate elementele din oţel nu trebuie să prezinte rugină, cr ă pături, laminări şialte defecte similare.

Pontilii trebuie să fie executaţi din ţevi de oţel şi profile din oţel iar în tancurinumai din profile de oţel.

1.2.2. Puntea principală

Puntea principală are traverse întărite la fiecare a patra distanţă regulamentar ă şi longitudinale de punte.

1.2.3. Zona compartimentului maşini

Aranjamentul compartimentului maşini respectă structura corpului navei,menţinându-se continuitatea structurală.

Tancurile de ulei sunt izolate de bordaj prin pereţi dubli iar tancurile de apă potabilă sunt întărite la exterior acolo unde este posibil. Planşeul punţii trebuie să fie




3

destul de înalt încât să permită aranjarea motorului. Osatura laterală este construită din coaste cadru amplasate la fiecare a 5-a distanţă regulamentar ă şi din lonjeroane.

Dublul fund din compartimentul maşini porneşte de la peretele etanş din pupanavei şi continuă până la peretele din faţă al compartimentul maşini, pe toată

lungimea, fiind întărit în dreptul fiecărei varange.Longitudinale sunt instalate în dublul fund astfel încât să permită amplasareamotorului principal direct pe acestea. Fundaţia motorului principal trebuie să îndeplinească condiţiile impuse de producătorul acestuia.

Fundaţia motorului principal este o construcţie sudată în întregime şi integrată în dublul fund. Toată construcţia este îmbinată în construcţia structurii conformdocumentaţiei de Clasă.

Dublul fund este împăr ţit egal în tancuri de ulei, combustibil, apă de santină,tancuri de deversare şi coferdamuri.

Tancurile de apă de santină, mâl şi deversare sunt separate de bordaj prin pereţi

dubli iar coferdamurile sunt amplasate între tancuri conform cerinţelor de Clasă.Gurile de vizită din dublul fund al compartimentului sunt de 400 x 600 mm iar puţurile de santină sunt amplasate direct pe fundul simplu.

Construcţia compartimentului maşini urmează aranjamentul camerei motoareiar punţile necesare, scările şi platformele permit accesul către panourile de control,valve, etc. Coastele cadru împreună cu coastele simple se unesc pe pontili caretrebuie să fie în număr satisf ăcător. Pereţii etanşi sunt din oţel neted sudat. Puntea principală este întărită longitudinal prin varange. Punţile platformă sunt dintr-o parteîn alta, cu deschideri în jurul motorului principal.

Planşeul punţii, de sub boilerul auxiliar, alternatorii diesel, compresoare,ma

şinile de repara

ţii sunt înt

ărite prin structuri adi

ţionale, acolo unde este cazul.

Planşeul de sub maşini este sudat pe toată lungimea, cu protecţie de cel puţin100 mm şi cu guri de scurgere.

Gurile de vizită, de scurgere, de aer şi de iluminare sunt aşezate pe coasteleneetanşe la apă sau ulei. Trecerile de pe platforme sunt de cel puţin 600 mm.

1.2.4. Zona magaziilor de marf ă

Zona magaziilor de marf ă este prevăzută pe ambele borduri, cu întăriturilongitudinale la reţeaua de traverse a punţii principale, traversele laterale şi punţiamplasate la 3,2 m deasupra fundului navei.

Tancurile sunt împăr ţite în plan vertical prin pereţi ondulaţi, aşezaţi pe supor ţiîn partea de jos şi de sus, de ambele păr ţi şi prin pereţi etanşi plani întăriţi.

Pereţii ondulaţi longitudinali vor dispuşi în planul diametral (PD). Toatestructurile interne sunt accesibile personalului specializat.

Zona magaziilor de marf ă este întărită cu grinzi transversale.Platforma de acces exterioar ă se sudează într-un unghi optim de grinda punţii.

Platforma se extinde deasupra punţii principale până în prova, pentru a forma un




4

parapet. Se vor amplasa guri de iluminare potrivite pe tavane şi grinzi conformaprobărilor Societăţii de Clasă.

Gurile de scurgere şi de aerisire corespunzătoare vor fi prevăzute în dublulfund şi tancurile de susţinere.

Puţurile de aspiraţie vor fi construite din oţel şi vor fi furnizate de producătorul pompelor de aspiraţie. Nava are o singur ă punte principală continuă convexă. Puntea principală este

întărită cu profile longitudinale şi traverse de punte în afara magaziilor.Pereţii transversali şi peretele longitudinal etanş din PD sunt ondulaţi vertical,

fiind sprijiniţi inferior pe structuri de tip soclu. Peretele etanş al camerei maşini esteneted şi întărit. Peretele de coliziune prova este neted, cu întărituri interioare, înainteatancului din pic.

1.2.5. Zona prova

Blindajul din faţa fundului plat va fi ranforsat şi prevăzută cu canale de drenaj.Tancul dinaintea picului prova va fi clasificat ca tanc de balast.

Cele două puţuri de ancor ă vor fi amplasate conform planului general deamenajări, nu au obstrucţii interioare şi sunt prevăzute cu guri de vizită şi canale dedrenaj corespunzătoare.

Blindajele sunt ranforsate longitudinal sau transversal, susţinute de varange şistringheri. Blindajul din faţa ancorei va fi de grosime mai mare.

1.2.6. Zona suprastructurii

Parapetul punţii va avea o înălţime de 1300 mm iar apăr ătorile de vânt vor fi de1500 mm. Aripile punţii depăşesc corpul navei cu 800 mm, sunt convexe şi au oînclinaţie de 50 mm.

Pereţii externi ai suprastructurii sunt netezi, cu întărituri verticale la interior, prinse în cordoane de sudur ă intermitente. Pereţii interni sunt netezi sunt cu întărituriverticale la interior, prinse în cordoane de sudur ă intermitente sau sunt ondulaţi.Toate planşeele punţii continuă prin pereţii navei. Coşul de fum este construit similarşi amplasat deasupra suprastructurii din pupa.

1.2.7. Structura corpului

Toate marcajele şi însemnele navei sunt executate din platbandă de oţel groasă de 5 mm, sudate continuu pe contur. Semnele liniei de plutire sunt indicate în metri.Bordul liber şi marcajele de încărcare sunt sudate continuu de corpul navei şi vopsite.

Numele navei este amplasat pe fiecare bord al navei, în prova. Numele şi portulde înregistrare este amplasat în pupa. Poziţia coastelor va fi indicată la exterior Tb/Bbla 100 mm deasupra piturii de faşă vopsită.

Liniile de vopsea sunt marcate discontinuu cu supor ţi sudaţi.




5

Colţurile tancurilor, coferdamurile, etc. se marchează în partea inferioar ă şiexterioar ă a tablelor prin cordoane de sudur ă, numărate şi indicate în planul deîncărcare.

Marcajele de remorcare sunt pe aceeaşi linie cu traversele pereţilor. Tă bliţa cu

numele navei va fi amplasată deasupra, de o parte şi de alta a timoneriei. Alte semnevor fi marcate prin puncte de sudur ă şi/sau semne din oţel sudate. Marcajele de pecoşul de fum vor fi stabilite cu proprietarul navei şi în concordanţă cu schiţele dejaaprobate. Marcajele de pe coşul de fum sunt prinse în puncte de sudur ă şi vopsite deambele păr ţi ale acestuia.

Chesoanele Kingstong sunt din tablă sudată, cu grosimile specificate desocietatea de clasificare şi integrate în corpul navei. Grilajul cu balamale este din oţelzincat. Bolţurile şi niturile grilajului vor fi din oţel inoxidabil. Mărimea chesoanelorşi a tubulaturilor de aspiraţie sunt dimensionate pentru debitului maxim de apă cetrece prin ele.

Puţurile de santină sunt amplasate în compartimentul maşini aşa cum estespecificat de societatea de clasificare. Magaziile sunt prevăzute cu puţuri de aspiraredeasupra tancurilor, în pupa lângă PD, în dreptul fiecărei magazii. Toate puţurile deaspiraţie sunt prevăzute cu acces pentru întreţinere.

Prizele de drenaj, din oţel inoxidabil, sunt amplasate în tancurile dublului fund,în pereţii dubli, tancurile din prova şi partea inferioar ă a coferdamurilor pentru a permite un drenaj bun şi facil. Suprafeţele exterioare sunt din table de oţel. Prizele dedrenaj sunt construite asemănător cu DIN 87721.

Fundaţiile maşinilor auxiliare, boilerului principal, pompelor, etc. suntrezistente la vibraţiile induse. Ranforsările suplimentare sunt asigurate sub punteama

şinilor.

O chilă de ruliu va fi amplasată în babordul şi tribordul navei. Lungimea chileide ruliu, cu capetele conice, trebuie să fie aproximativ 1/3 din lungimea navei. Chilade ruliu este confecţionată dintr-o platbandă sudată de bordaj.

Parapeţii au înălţimea de 1300 mm, cu întăriri verticale, fiind amplasaţiconform planului general de amenajări. Dimensiunile sunt cele prevăzute însocietatea de clasificare. Partea superioar ă este întărită prin profile circulare. Parapeţiisunt prinşi în flanşe sau sudaţi.

Coşul de fum este amplasat deasupra camerei motoare, este vertical şi cuîntărituri din oţel. Coşul de fum are un tavan superior din oţel şi este echipat cu scăriinterioare. Înălţimea coşului de fum trebuie să depăşească înălţimea timoneriei şitrebuie să fie prevăzut cu bocaport, tubulaturi de scurgere interioare şi o trapă deacces. În partea superioar ă din faţa coşului de fum este prevăzut un deflector.

1.3. Consideraţii privind sistemele navei

1.3.1. Instalaţiile de încărcare de pe punte şi din tancuriToate tubulaturile ce vin în contact cu încărcătura sunt executate din oţel

(dintr-o bucată sau par ţial sudate).




6

Viteza pe linia de încărcare este mai mică de 5 m/s.Sistemul de pompe din tancurile de încărcare conţin 5 pompe de încărcare-

descărcare, 3 normale şi 2 multifuncţionale, conform regulilor OCIMF. Doua valve

de separaţie sunt amplasate între cele două multifuncţionale.Pompa multifuncţională din pupa, folosită pentru deversare, este amplasată pe puntea „A”. Supapele duble de colectare sunt amplasate între pompele manuale deîncărcare.

Pompa manuală din pupa este conectată pe linia pompelor de deversare amâlului şi este amplasata pe puntea „A”.

Sistemul de pompare al tancurilor de deversare este amplasat astfel: o perecheîn tancurile de deversare, 2 pompe de deversare, una de deversare comună care esteconectată la fiecare pompă manuală. Tancurile de deversare sunt dotate cu puţuri dinoţel inoxidabil pentru a asigura o golire optimă a tancurilor.

Toate puţurile din tancuri sunt amplasate în partea anterioar ă a acestora (mai puţin cel din tancul de colectare).Robineţii cu bulă sunt amplasaţi de fiecare parte a distribuitoarelor şi la capătul

pompei de dren.Conexiunile sunt efectuate prin inser ţii la linia principală.Pantele de drenaj sunt amplasate sub pompele manuale până la tancurile de

dejecţii.Traseele şi grilajele sunt construite din oţel mediu, acoperit ca şi tancurile.Conform recomandărilor OCIMF, va fi inclus un număr corespunzător de

adaptoare, reduceri şi flanşe de diferite dimensiuni în dreptul conexiunilor.Toate flan

şele de conectare la

ţărm sunt în concordan

ţă cu standardele OCIMF.

Liniile de preaplin sunt instalate in fiecare tanc, fiecare magazie, fiecare tancde dejecţii şi în tancul de colectare şi sunt montate cât mai departe de pompa deîncărcare.

1.3.2. Sistemul de gaz inert

Se instalează un sistem fix de control automat al gazului pentru tancurile de balast, spaţiile libere şi tancurile de apă potabilă până în forpic, inclusiv.

În fiecare spaţiu, conform furnizorului, se amplasează un punct de control.Sistemul este prevăzut cu instalaţii de cur ăţare automată.

Unitatea de analiză este amplasată în compartimentul „echipamente pentru probe de gaz” pe puntea „A” iar unitatea de control este amplasată în depozit, unde secontrolează încărcătura.

Sunt amplasate detectoare pentru gazele hidrocarbonate şi H2S; raza de detecţieeste cuprinsă între 0 – 100% LEL. Sistemul trebuie să fie prevăzut cu echipamente decalibrare în interiorul cabinelor şi în camera pompelor.




7

Sisteme de măsur ă cu detectoare de gaz inflamabil sunt amplasate pentruunităţile de aerisire a generatoarelor (puntea B) şi sistemul de ventilaţie din cală.

Gazul inert este produs de o centrală generatoare de gaz inert cu o capacitate de3750 m3/h, ca sistem de protecţie antiexplozie pentru magazii, tancurile de dejecţii şi

tancurile de colectare. Centrala de gaz inert este bazată pe arderea MDO şi este prevăzută cu două electromotoare pentru pompele de combustibil şi două electromotoare pentru purjarea gazului (la capacitate 100%).

Sunt amplasate două pompe de epurare a apei de mare (cu o capacitate de 100,una fiind destinată şi sistemului antiincendiu.

Gazul inert este distribuit prin suflante în magazii, tancurile de dejecţii şicolectare printr-o instalaţie cu apă sub punte, cu supape de sens unic şi instalaţii degaz inert deasupra punţii. O valvă P/V de blocare şi una de mare viteză sunt conectatela linia principală a instalaţiei de gaz inert. O ramur ă a instalaţiei de gaz inert este prevăzută cu valvă manuală tip fluture ce conduce spre fiecare pereche de magazii şi

tancurile de deversare.Pe fiecare ramur ă a instalaţiei ce duce spre tancuri şi magazii sunt amplasatevalve manuale tip fluture prevăzute cu flanşe.

Linia principală a instalaţiei de gaz inert de pe puntea superioar ă este conectată la tancurile de balast de-a lungul liniei principale printr-o piesă bobinată, o valvă deizolare manuală şi o valvă cu înşurubare completă, de sens unic, pentru a asiguragazul inert sau aerul proaspăt în tancurile de balastare şi pentru a scoate gazul.

O tubulatur ă de punte cu flanşă oarbă este amplasată în fiecare coferdam şi câteo proeminenţă cu flanşă oarbă va fi amplasată în tancurile de apă şi tancurile de balastare pentru cuple flexibile pentru a asigura alimentarea cu gaz inert de lainstala

ţia principal

ă.

Gazul inert poate fi distribuit către fiecare din cele 6 linii principale alemagaziilor.

Panoul principal de control pentru controlul/monitorizarea sistemului, înconformitate cu regulamentele, este amplasat în timonerie.

Panoul secundar ECR conţine numai indicatori/alarme conformregulamentului.

Un generator auxiliar de accelerare (cu flux Q = 0,76 m3/min la 12 bar) tragegazul inert în compartimentul „Camera de echipare a gazului inert”.

Gazul inert vărsat în tancul de păstrare (5 m3; 13 bar) este folosit pentru purjarea pompelor de magazii şi a instalaţiilor de încărcare.

Este amplasat un reducător de presiune la 13/7 bar iar pentru a putea purja cu 7 bar, este efectuată o conexiune la instalaţia de aer comprimat.

1.3.3. Sistemul de curăţare tancuri de marf ă

1.3.3.1. Sistemul de curăţare tancuri. Sistemul COWSunt amplasate două maşini de fiecare tanc şi câte una pentru fiecare tanc de

deversare.




8

Numărul exact de maşini pentru fiecare tanc este asigurat de furnizor care vaasigura şi schemele funcţionale.

Este asigurat un sistem de spălare cu apă cu maşini fixe şi maşini portabile.Pentru tancul de retenţie se asigur ă o singur ă maşină de spălare cu apă, portabilă.

1.3.3.2. Maşinile fixeMaşinile sunt de tipul cu o singur ă duză prin care trece agentul de spălare

propulsat de o turbină cu sistem de control.Caracteristici:

- capacitatea maşinii: aproximativ 25 m3/h la o presiune de alimentare de 11 bari;

- agentul de spălare: ţiţei, apă de mare şi apă dulce la temperatura de 700C.Toate instalaţiile, mai puţin cea de la tancul de balastare şi pompa de cur ăţare,

sunt construite din oţel inoxidabil. Valvele sunt tot din oţel inoxidabil cu scaun PTFE.

Maşinile fixe sunt fixate de instalaţii fixe. De asemenea, se asigur ă conexiuni dealimentare de la pompele de deversare.O piesă bobinată şi câte o valvă amplasată de fiecare parte a piesei bobinate

izolează pompa de cur ăţare cu apă şi încălzitorul de apă, atunci când e necesar, întimpul COW.

1.3.3.3. Maşinile de spălare portabile Caracteristici: 4 seturi; capacitate: aproximativ 25 m3/h la o presiune de

alimentare de 11 bar.Aceste maşini se cuplează prin cuple la valvele montate pe linia principală de

spălare.

Dacă linia conţine ţiţei, valvele se blindează cu flanşe oarbe. De asemenea,aceste valve vor fi folosite şi pentru spălarea încălzitoarelor de magazii prinintermediul cuplelor asigurate pentru maşinile portabile de spălat.

Pentru recircularea apei din tancul de deversare prin încălzire către maşinile despălat se foloseşte o pompă de deversare (Q = 200 m3/h; H = 125 ml3).

Linia principală de spălare este prevăzută cu indicatori de presiune şiindicatoare de căldur ă la distanţă, în timonerie.

1.3.3.4. Pompa hidraulică de curăţare a tancurilor Este instalată în zona magaziilor, pe punte.Caracteristici:

- capacitate: 150 m3/h;- presiune: 100 bar.

Pompa are capacitate variabilă, controlată din panoul de control al magaziei.O pompă de balast (Q = 800 m3/h; H = 25 mCA, viteză variabilă) este folosită

ca pompă de alimentare pentru pompa hidraulică de cur ăţare a tancului care sedescarcă în încălzitorul de apă.




9

Apa de mare sau apa dulce din tancurile de apă din magaziile pupa sunt adusecătre pompa de cur ăţare a tancului de către pompa de balast. Pe puntea principală, îndreptul fiecărui tanc de apă este amplasată câte o cuplă de mal pentru umplere. Doarun singur tanc de cur ăţare cu apă poate fi umplut de generatorul de apă.

1.3.3.5. Încălzitorul curăţătorului de tanc Este amplasat în magazie, pe punte.Caracteristici:

- 150 m3/h;- apă de mare sau apă dulce încălzită între 200 – 700C (cu valvă

termoregulatoare).- agent de încălzire: abur la 10 bar.

1.3.3.6. Macaraua de încărcare cu furtun

Nava este dotată cu furtun, susţinut de un tambur, transportat de una dinmacaralele hidraulice, cu următoarele caracteristici:- SWL: 100 KN;- Deschiderea braţului: 22 m;- Ridicare: 0,12 m/min;- Înălţimea de ridicare pe verticală: 120 sec;- Rotaţie: 0,8 rot/min.

1.3.4. Sistemul de guvernare

1.3.4.1. Cârma cu elemente sudate Nava are o singur ă cârmă, cu un fus, în formă de jumătate de lopată, cu înveliş dublu şi toate construcţiile sudate cu coaste interne verticale şi orizontale şi două piese din oţel pentru siguranţa fusului şi axului cârmei. Se folosesc sudurileîngropate.

Pentru drenarea cârmei se folosesc guri din oţel inoxidabil sau bronz. Deasemenea, se montează un dispozitiv adecvat de ridicare între cârmă şi corpul navei.Dimensiunile lagărelor sunt în concordanţă cu cerinţele de clasă.

Cârma este montată cu fusul în balamaua cârmei şi ataşată de axul cârmei printr-o conexiune conică. Cârma este umplută cu soluţie bituminoasă şi protejată lainterior şi exterior.

1.3.4.2. Axul cârmei, susţinerea cârmei şi lagărele Axul cârmei este fabricat din oţel forjat cu cuzineţi din oţel şi suprafaţă

prelucrată în dreptul balamalei cârmei. Un şurub cu ureche este montat în parteasuperioar ă a balamalei.

Balamaua cârmei are un capăt conic ascuţit fixat în cârmă prin presarehidraulică şi bucşă.




10

Fusul este f ăcut din oţel forjat cu cuzineţi din inox. Lagărul cârmei este fabricatdin oţel turnat cu bucşe din material sintetic dur.

Lagărul fusului şi axul cârmei sunt prevăzute cu autoungere.

1.3.4.3. Transmisia cârmei, transmisia de urgenţă a cârmei, coloana dedirecţie Transmisia cârmei este hidraulică, cu paletă rotitoare cu suportul cârmei

încorporat.Timp de revenire de la +350 la – 300: 28 secunde cu o singur ă pompă în

funcţiune, 15 secunde cu amândouă.Sunt amplasate şase indicatoare ale cârmei: una panoramică pe tavan, una de

birou în timonerie, câte una în fiecare parte a punţii, una în camera de direcţie şi una,tip consolă, în camera de control maşini.

O coloană de transmisie este montată în timonerie, combinată cu repetitor

Gyrocompas, pentru operarea transmisei cârmei.Se montează trei panouri de control pentru motorul transmisiei: unul întimonerie, unul în camera cârmei şi unul în camera de control maşini.

1.3.4.4. Amplasarea camerei elicei de manevră prova Elicea de manevr ă este amplasată în partea din faţă a navei, sub puntea

principală şi platformă.Caracteristici:

- tip: propulsor transversal cu elice cu pas variabil;- puterea pe arbore: 850 kW (cu înc

ărcare);

750 kW (continuu);- diametrul elicei: 1,550 mm.

Pentru pornirea elicei de manevr ă se folosesc două motoare hidraulice(tandem), prevăzute cu instalaţiile hidraulice aferente şi valve pentru conectarea lasistemul hidraulic principal. Un panou de control este instalat în consola de pe punteşi câte unul în fiecare consolă de pe aripile punţii. De asemenea, este montat unregulator de viteză şi un traductor pentru numărul de rotaţii/min a motoruluihidraulic.

Sistemul de control al propulsorului conţine: un controler logic programabil,un bloc de control de pilotaj, o valvă hidraulică de control.

1.3.5. Sistemul de ancorare, amarare şi remorcare

1.3.5.1. Ancorele cu lanţ şi echipamentele lor Nava este prevăzută cu două ancore f ăr ă traversă, de tipul H.H.P. – POOL,

fiecare de câte 6525 kg, două lanţuri de ancor ă cu diametrul nominal de 73 mm, clasa




11

K3 – G.L., cu o lungime totală de 632,5 m, plus necesarul de legături, bolţuri,articulaţii, armături, gradaţii, etc.

Ancorele sunt fixate cu articulaţii. Bolţuri Kenter sunt montate pe toată lungimea lanţului de ancor ă. Lanţul de ancor ă este marcat corespunzător, păstrat în

cutiile de lanţ şi prevăzut cu mecanism de eliberare rapidă.

1.3.5.2. Vinciul combinat şi vinciul de amarare cu stoperi de lanţ Pe punte, înaintea castelului prova, sunt montate 2 vinciuri hidraulice de

ancorare/amarare, cuprinzând fiecare:- două tobe de amarare, fiecare prevăzută cu sistem de decuplare şi blocare;- un cap de ghidare;- o cuplă pentru ridicarea cablului;- sisteme de ridicare a cablului manevrate de vinciurile de ancorare/amarare, cu

o capacitate de: 9,0 m/min x 253 kN;

-

capacitate de ancorare: 253 kN x 9,0 m/min;- Capacitate de amarare (prima aşezare): 160 kN x ~15,0 m/min.;- 2 stope ale lanţului articulat, cu lamă;- stope de lanţ cu acţionare manuală şurub.

1.3.5.3. Vinciurile de amarare Pe puntea principală, în prova, sunt amplasate două vinciuri de amarare

hidraulice cu o putere de 160 kN x 15,0 m/min.- două tobe de amarare, fiecare prevăzută cu sistem de decuplare şi blocare;- un cap de ghidare;- 2 vinciuri hidraulice de 160 kN x 15,0 m/min situate pe platformele zonei de

încărcare;Toate vinciurile au tamburi pe care să poată fi folosite şi parâme sintetice, sunt

echipate cu frâne de mână şi de tip ramificat.Sistemele de ancorare/amarare sunt hidraulice şi puse în funcţiune de sistemul

de pompe de încărcare, conectate la sistemul hidraulic principal.

1.3.5.4. Echipamentul de amarare fixPuntea teugă:

- 2 babale cu diametrul de 508 mm;- 6 babale duble cu diametrul de 610 mm;-

4 cale duble cu dimensiunile 400 x 270 mm;- 4 role de ghidaj cu diametrul de 500 mm;- 6 cale simple cu dimensiunile 320 x 230 mm.

Puntea principală în zona de încărcare:- 2 babale cu diametrul de 508 mm;- 2 role de ghidaj cu diametrul de 500 mm;- 10 cale simple cu dimensiunile 320 x 230 mm.




12

Rolele conducătoare şi apăr ătorile de pe punte sunt prevăzute pentru a protejaţevile de parâme sau cabluri.

Puntea principală şi pupa:- 4 babale duble cu diametrul de 610 mm;

-

6 babale cu diametrul de 508 mm;- 4 cale duble cu dimensiunile 400 x 270 mm;- 4 role de ghidaj cu diametrul de 500 mm;- 14 cale simple cu dimensiunile 320 x 230 mm.

Numărul echipamentelor poate varia.

1.3.5.5. Echipamentul de amarare - 4 parâme din polipropilenă cu diametrul nominal de 64 mm şi o lungime de

200 m fiecare pentru Canalul Suez;- parâme cu fir de oţel cu diametrul nominal de 32 mm şi o lungime de 200 m

pentru Canalul Suez;- 1 parâmă de remorcă (cu fir de oţel) cu diametrul de 46 mm şi lungimea de280 m;

- 12 parâme de amarare (cu fir de oţel) cu diametrul de 32 mm şi lungimea de220 m/buc.

1.3.5.6. Sistemul de remorcare de urgenţă În pupa:

- tambur de păstrare: 1 buc;- cablu de vinci de remorcare: 1 buc;- brachet de remorcare: 1 buc;-

echipament de agăţare: 1 buc;o funie mesager;o fir mesager;o bandulă;o baliză luminoasă;o cutie de păstrare.

În prova:- stopa lanţ: 1 buc;- 1 ureche Panama: 1 buc;- cadru cu rolă: 1 buc;-

protecţie lanţ: 1 buc.

1.3.6. Scara de bord

Toate balustr ăzile şi mâinile curente sunt construite conform regulamentelor.Parapeţii punţilor descoperite sunt construiţi din bare plate din oţel cu mâna curentă din ţeavă de oţel pe două rânduri. Înălţimea parapeţilor şi mâinilor curente este de




13

1052 mmm de la punte. Toţi parapeţii şi mâinile curente exterioare sunt galvanizate.Mâinile curente sunt amplasate de o parte a punţii şi pe perete în casa scării.

1.3.7. Instalaţia de aer condiţionat şi ventilaţie

1.3.7.1. Instalaţia de aer condiţionatToate cabinele, încă perile publice, birourile, spitalul, dispensarul, timoneria

sunt dotate cu aer condiţionat. Sistemul este central, la presiune mare şi cu o singur ă conductă şi constă din două unităţi navale de aer condiţionat, AC1 + AC2, fiecare cuo capacitate de 50 % pentru amestecul, filtrarea, încălzirea şi r ăcirea aerului,conectate în serie.

Condiţii climatice:Vara: exterior +350C 70% RN

Interior +27

0

C 50 %RN

Iarna: exterior -200CInterior +220C

Cantitatea minimă de aer din exterior nu depăşeşte 40% din totalul de aerasigurat in spatiile condiţionate.

Unităţile sistemului de aer condiţionat (capacitatea de încălzire şi r ăcire), suntdimensionate pentru a asigura condiţii climatice şi pentru a asigura 60% din aerulcondiţionat necesar (40% aer recirculat).

Mediu de lucru:- r ăcirea aerului: freon R404A expansiune directă;- încălzirea aerului: abur la 3 bar;- umidificarea aerului: abur la 3 bar;- condensare r ăcire: din sistemul de r ăcire apă dulce.

Sistemul de ventilaţie mecanică este destinat acomodării.Sistemul de ventilare naturală sau mecanică este destinat spaţiilor tehnice, fiind

asigurate următoarele schimbări de aer la fiecare or ă:

Zona Aer condiţionatAlimentaremecanică

Evacuaremecanică

Timonerie 6* - -Cabine personale 8 - 10 - -Săli de mese/derecreere

10 - 10

Spital, dispensar 10 - 10Bucătărie - 30 40Toalete private - - 10Toalete publice - - 15Camera schimb 10 - 10




14

motoareSpălătorie - - 15Gimnaziu 8 - 8Cambuză/provizii

uscate

6* (vara) - 6

Sala CO2 - - 15Camera gaz inert - 15 -Camera ref.Compr.

- - 15

Camera AC - - 15Camera de spumă - - 15Cameraechipamenteîncărcătur ă

- - 10

Camera DGurgenţă

- 10 -

Depozitul devopsea

- - 15

Camera cârmei - 10 -Camera probegaz

- - 20

Acoprişuri pe puntea principală

* Făr ă a garanta întreţinerea condiţiilor climatice.

Unităţile navale de aer condiţionat sunt amenajate pentru camera controlmotoare: AC3 + AC4 (fiecare la capacitate 50%), bucătărie: AC5.

Mediu de lucru:- r ăcire aer: freon R404A expansiune directă;- încălzire aer: încălzire electrică numai pentru AC4 şi AC5;- condensator r ăcire: din sistemul central de r ăcire apă dulce.

Unităţile funcţionează cu un retur de aer de 80%.

1.3.7.2. Sistemul de ventilaţie pentru camera motoare şi atelier

Sistemul de ventilaţie pentru camera motoare funcţionează astfel:Introducerea aerului proaspăt este asigurată mecanic, de ventilatoarele electriceşi sitele de pe puntea B, în zona coastelor C15 – C20, de ambele păr ţi. Evacuareaaerului se face pe cale naturală, prin gurile de aer din spatele coşului de fum.

Evacuarea aerului din separatoarele de ulei şi combustibil ca şi cel de lainjectoare este scos afar ă prin sucţiune prin hotă şi ventilatoarele electrice deextracţie.




15

Admisia aerului în atelierul mecanic este asigurată de fluxul de aer preluat dinintroducerea de aer proaspăt în CM.

Evacuarea aerului din atelierul mecanic este asigurată pe cale naturală, printr-ogrilă.

Evacuarea aerului din spaţiul destinat sudării, situat în atelierul mecanic, esteasigurată de o hotă cu ventilatoare. Pentru aerisirea spaţiului de sub punte după folosirea CO2 în caz de incendiu în camera maşini, ventilatorul electric S4 este deconstrucţie reversibil, iar aerul este scos din camera maşini pe sub podea.

Determinarea necesarului de aer proaspăt se face în concordanţă cu cerinţeleISO 8861.

Toate ventilatoarele electrice sunt prevăzute cu sistem antiincendiu.Telecomanda pentru ventilatoarele din camera motoare şi pentru protecţiile

antiincendiu se află în camera control motoare şi timonerie.Ventilatoarele de alimentare camera maşini (S1, S2, S3, S4):

-

cantitate: 4;- capacitate: 55000 m3/h;- presiune totală: 450 Pa;- tipul: axial;- acţionare: electrică;- ventilatorul S4 este reversibil.

Ventilatorul de evacuare E16:- cantitate: 1;- capacitate: 17000 m3/h;- presiune totală: 450 Pa;- tipul: axial;-

acţionare: electrică.Evacuarea pentru spaţiul de sudat E17:

- cantitate: 1;- capacitate: 600 m3/h;- presiune totală: 400 Pa;- tipul: axial;- acţionare: electrică.

1.3.8. Instalaţia de propulsie

Toate instalaţiile sunt de tip maritim şi amplasată în aşa fel încât să asigure o bună mentenanţă şi în conformitate cu regulile şi notaţiile societăţii de clasificare.Varietatea de tipuri şi mărimi a echipamentelor este limitată cât mai mult posibil.

Toate maşinile sunt cele din specificaţii şi trebuie să reziste în condiţiitropicale, o temperatur ă a apei mării de 32 0C.

Toate maşinile, conform certificării de clasă, sunt livrate cu piese de schimb pentru depanare şi uneltele folosite de fabricant.




16

1.3.8.1. Amplasarea compartimentului maşini Compartimentul maşini este amplasat în partea din spatele navei şi dotat cu

punţi. Echipamentele sunt amplasate cât mai practic, pentru operarea şi mentenanţă facilă. Camerele următoare, ieşirea, sunt separate prin pereţi din oţel. Camera de

control, aer condiţionat şi termică sunt ignifugate. Tot în CM găsim ieşiri de urgenţă din dublul fund către puntea principală. De asemenea, aici se află, atelierele mecanic,electric şi de sudur ă, depozite, coloane de evacuare a gazelor de la boiler şi ţevi deevacuare de la motor, boilere, HPU şi incinerator, ieşiri de urgenţă. Podeaua esteformată din table de striate demontabile, prevăzută cu balustrade. Între platforme suntdispuse scări. Pentru acomodare, înainte de camera maşini se află o camer ă deacomodare. Scările sunt antiderapante şi conduc până în vârful boilerului deevacuare, unele por ţiuni ale podelei sunt executate din grilaje. Sunt amplasate scăriverticale până în vârful coşului.

1.3.8.2. Motorul principal- cantitate: 1;- model: 6S 50 MC-C MAN B&W;- tip: motor în doi timpi cu cap reversibil cu turbină de evacuare şi r ăcire cu

aer;- contractual MCR: 9480 kW;- rotaţii pe minut la CMCR: aprox.: 127;- combustibil: HFO până la 700 Cst la 500C;- cilindri: 6;- diametru cilindru: 500 mm;- curs

ă: 2000 mm;

- pornire: aer comprimat la 30 bar;- greutate: aprox.: 211 tone;- rotaţii: în sensul acelor de ceasornic din spate în faţă;- consum: 171 g/kWh +5% la MCR, F.O. valoare calorică minimă

42700KJ/kg, 10200 KJ/kg şi ISO 3046/1 condiţii standard;- turboîncărcător: 1;- motoare auxiliare: 2;- r ăcire:

- apă rece: cămaşa cilindrilor, cilindrii şi T/C;- r ăcire cu aer;- r ăcire ulei;

- ungere:- lagăre;- pistoane;- cap cruce;- cilindri.

Motorul principal ale propriile lagăre, este montat direct pe şaht, este comandatde pe punte. Dispozitivul de pornire are cablu pentru telecomanda manuală de lângă




17

motorul principal. De asemenea, motorul principal este pregătit conform cerinţelor declasă AUT şi în conformitate cu recomandările producătorului.

1.3.8.3. Elicea

Calcularea caracteristicilor torsionale şi sistemul de transmisie sunt înconformitate cu aprobările de clasă. Nivelul vibraţiilor la torsiune este verificat princalcule, stress-ul nu trebuie să depăşească limitele impuse de societatea de clasă, înmers continuu. Motorul este echipat cu un regulator de vibraţii.

Pentru a evita acumularea vibraţiilor, motorului principal este dotat cu unatenuator de vibraţii.

Elicea:- cantitate: 1;- tip: pas fix;

-

efect maxim continuu: 9480 kW;- rotaţii /minut: 127;- diametru: maxim 5700 mm;- număr de pale: 4;- material: aliaj nichel – aluminiu – bronz;- clasa ICE: E;- balans: static.

Şahtul elicei:- cantitate: 1;- material: oţel forjat dintr-o bucată;- design: flan

şă forjat

ă la partea din fa

ţă;

-

diametru: 463 mm înaintea lagărelor, de la pupa 468 mm şi înspre faţă 470mm;

- purtarea elicei: hidraulic, conic spre capăt, f ăr ă cheie şi asigurat cu piuliţă.Piuliţa elicii:

- cantitate: 1;- tip: cu operare hidraulică pentru montarea elicei;- unelte: echipament hidraulic pentru piuliţă şi elice.

Axul intermediar I:- cantitate: 1;- material: oţel forjat dintr-o bucată;-

design: flanşă forjată la ambele capete;- diametru: 386 mm.

Dimensiunile (diametrele) axului sunt determinate la sfâr şit, în funcţie devibraţiile torsionale.

Caserola de elice:- cantitate: 1;- material: aliaj de nichel – aluminiu – bronz.




18

În partea superioar ă, motorul principal este amplasat direct pe dublul fund cuajutorul r ăşinii epoxidice şi a bolţurilor.

Lagărul axului intermediar:- cantitate: 1;

-

material: fontă;- lagăr: fontă cu metal alb;- ungere: automată;- r ăcire: cu apă.

Un suport din fontă oţelită este conectat la un inel de oţel amplasat în pereteledin picul pupa prin tubul pupa. Cele două capete ale tubului sunt prevăzute cu sistemede ungere inelare cu următoarele conexiuni:

- ţeavă de ventilaţie;- instalaţie de drenare şi ungere;- senzori de temperatur ă;

-

termometru local, dacă este cerut de clasă;- amplasamentul pupa are ungere cu ulei.Bucşele arborelui portelice:

- cantitate: 1 înaintea cuzinetului şi una după;- lungime: conform cerinţelor de clasă;- material: fontă că ptuşită cu metal alb.

Etanşarea pupa:- nr. de etanşări: 1 spre prova, una spre pupa, notată IWS;- tip: standardul producătorului;- material: fontă;- material de etan

şare: Viton.

Bolţurile axului:- număr: conform cerinţelor de clasă;- diametru: conform cerinţelor de clasă;- tip: asamblare mecanică cu piuliţă;- material: standardul producătorului.

Apăr ătoarea de cablu:- tip: împăr ţită în două;- material: tablă de oţel turnat;- localizare: între coasta pupa şi butucul elicii.




19

1.3.9. Instalaţia de combustibil Tipuri de combustibil:

Combustibil greu (HFO): 700 cst/50 0CCombustibil greu cu concentraţie mică de sulf (LS HFO): 700 cst/50 0C

MDF – clasa DMB – ISO 8217 (MDO): 11 cst/400

CMDF – clasa DMA – ISO 8217 (GO): 6 cst/40 0CTemperatura de aprindere pentru HFO, MDF, clasa DMAşi DMB:

Minim 60 0C

Sistemul de transfer şi umplere cu combustibilTancuri:

- tancuri de stocare a combustibilului greu şi a combustibilului greu cuconcentraţie mică de sulf;

- tancuri de decantare a combustibilului greu;

-

tanc de stocare combustibil MDO;- tanc de decantare a combustibilului MDO;- tanc de stocare combustibil GO;- tanc de preaplin a combustibililor HFO, MDO, GO.

Pompa de transfer din camera maşini:- cantitate: 1;- capacitate: 25 m3/h;- presiune: 5,0 bar;- tip: melc;

-

acţionare: motor electric.Pompa de transfer MDO, GO din camera maşini:- cantitate: 1;- capacitate: 25 m3/h;- presiune: 5 bar;- tip: melc;- acţionare: motor electric.

1.3.9.1. Conectarea pompelor Pompa de transfer HFO în camera motoare:

Sucţiune din: Descărcare în:Tancurile de combustibil greu dincamera motoare

Tancurile de combustibil greu

Tancurile de preaplin HFO, MDO,GO

Tancurile de decantare combustibilgreu

Tancurile (de urgenţă) MDO, GO Tancurile (de urgenţă) MDO, GO

Pompa de transfer MDO, GO în camera motoare:Sucţiune din: Descărcare în:




20

Tancul MDO Tancul de decantare MDOTancurile de combustibil greu(urgenţă)

Tancurile de combustibil greu(urgenţă)

Instalaţiile:

Filtrele sunt montate pe ţevile pompelor de aspiraţie.Pompa de transfer combustibil greu poate fi folosită şi ca pompă de rezervă pentru pompa de transfer MDO şi invers, cu ţevile interconectate prin robinet (normalînchis).

Sistemul de rezervoare:Staţii de umplere HFO, LS HFO, MDO, GO sunt amplasate pe puntea

principală chiar lângă staţia de încărcare. Fiecare din staţii este prevăzută cu ţevi decaptare a picăturilor.

Instalaţia de încălzire a combustibilului greuŢevile instalaţiei combustibilului greu şi a combustibilului greu cu concentraţie

mică de sulf sunt încălzite şi etanşe.Etanşarea tancurilorPereţii tancurilor de combustibil greu şi a tancurilor de decantare combustibil

greu dinspre camera motoare sunt izolaţi cu un strat de 30 mm de vată minerală acoperită cu foi de tablă zincată.

Sistemul tancurilor de preaplinŢevi de preaplin sunt amplasate pentru:

- tancurile de păstrare a combustibilului greu şi a combustibilului greu cuconcentraţie mică de sulf;

- rezervorul MDO;

-

rezervorul GO;- tancurile de decantare;- tancurile de serviciu;- tancul de preaplin de serviciu din tancul de decantare.

Instalaţia de preaplin din fiecare tanc de combustibil este conectată la tancul de preaplin. Tancul de preaplin este prevăzut cu indicator de nivel cu semnalizare la30% din capacitate.

Instalaţia de drenajTăvile de drenaj şi ţevile de drenaj sunt amplasate sub următoarele

echipamente FO din camera motoare:

-

separatoare,-

pompe,- filtre,- robinete şi supapele tancurilor.

Instalaţia de drenaj conduce spre tancul de mâl.

1.3.9.2. Centrala de purificare a combustibilului Tancuri:

- cantitate: 1;




21

- denumire: separator mâl şi drenaj;- capacitate: aproximativ: 16 m3.

Separatoarele de combustibil greu:- cantitate: 2;

-

capacitate: combustibil greu fiecare aproximativ 3250 l/h (700 Cst/500

C)conform ME şi recomandărilor producătorului separatoarelor;- tip: sistem de separare cu autocur ăţare;- pompe: pompă încorporată de descărcare, separat, pompă electrică de

alimentare;- asamblare: amândouă purificatoarele sunt dotate cu tot necesarul;- remarci: pentru cur ăţarea discurilor se vor folosi instrucţiunile producătorului.

Separatoarele de preîncălzire a combustibilului greu- cantitate: 2;- capacitate: aproximativ 40 kW;

-

temperaturi de intrare/ieşire: conform recomandărilor producătoruluiseparatoarelor;- mediu de încălzire: abur, 7 bar;- tipul preîncălzitorului: foaie de metal;- regulator de temperatur ă: supape termocontrolabile.

Separatorul pompei de alimentare cu combustibil greu- cantitate: 2;- capacitate/presiune: conform specificaţiilor producătorului;- tipul pompei: melc sau angrenaj;- acţionare: electrică.

Sistemul de funcţionare pentru separatoarele de combustibil greu

-

unul singur: purificator;- în paralel: (purificator).

Posibilităţi de procesareSucţiune din: Descărcare în:Tancul de decantare combustibilgreu 2,6

Tancul de serviciu combustibil greu2,8

Tancul de decantare combustibilgreu 2,6


Tancul de decantare combustibil

greu 2,7

Tancul de serviciu combustibil greu

2,8Tancul de decantare combustibilgreu 2,7


Ţevile sunt din f ăr ă îmbinări sudate, din oţel ST37,3 DIN 2448, încălzite şietanşe.

Separatorul MDO- cantitate: 1;




22

- capacitate: aproximativ 1300 l/h conform ME şi recomandărilor producătorului;

- tip: sistem de separare cu autocur ăţare;- pompe: una încorporată de descărcare şi una, separat, de alimentare;

-

asamblare: purificatorul este dotat cu tot necesarul;- remarcă: pentru cur ăţarea discurilor se vor folosi instrucţiunile producătorului.Pompa de alimentare a separatorului MDO

- cantitate: 1;- tipul pompei: melc sau angrenaj;- acţionare: electrică.

Sistemul de funcţionare pentru separatorul MDO: unic.Posibilităţi de procesare:

Sucţiune din: Descărcare în:Tancul de decantare MDO 3,2 Tancul de serviciu MDO 3,3

Tancul de serviciu MDO 3,3 Tancul de serviciu MDO 3,3Rezervorul MDO, GO 3,5 Tancul de serviciu MDO, GO 3,6Ţevile sunt f ăr ă îmbinări sudate, din oţel ST 37,3 DIN 2448.Preîncălzitorul separatorului MDO

- cantitate: 1;- capacitate: aproximativ 16 kW;- temperatur ă de intrare/ieşire: conform furnizorului;- mediu de încălzire: abur 7 bar;- tipul preîncălzitorului: foaie de metal;- reglarea temperaturii: supape termocontrolabile.

1.3.9.3. Sistemul de alimentare cu combustibil Este instalată o unitate de alimentare a motorului principal şi DG, dotată cu tot

echipamentul, ţevăria şi automatizările necesare. Temperatura maximă de lucru estede 150 0C pentru combustibil greu şi 60 0C pentru MDO.

Pompa de alimentare- cantitate: 2;- capacitate: 4,20 m3/h;- presiune: 4 bar;- tip: melc;

-

acţionare: motor electric.Pompa de circulaţie- cantitate: 2;- capacitate: 9,1 m3/h;- presiune: 4/8 bar;- tip: melc (şurub);- acţionare: motor electric.

Filtrul de spălare automată - cantitate: 1;




23

- densitate nominală: 34 µm.Vasul de expansiune

- cantitate: 1.Încălzitor

-

cantitate: 2;- capacitate: aproximativ 110kW.Filtrul duplex

- cantitate: 1;- densitate nominală: 80 µm.

Pompa auxiliar ă MDO pentru Gen Sets- cantitate: 1;- capacitate: 1,0 m3/h;- presiune: 6,5 bar;- tip: melc sau angrenaj;

-

acţionare: pneumatică.1.3.9.4. Sistemul de alimentare al boilerelor Sistemul de alimentare a arzătoarelor cu cupă rotativă

- cantitate: 1;- nr. de arzătoare: 2 bucăţi (SKV 150 + SKVJ 15);- numărul de pompe combustibil greu / MDO: 2;- capacitatea minimă a pompelor de combustibil: 1695,7 l/h;- flux nominal: 2000 l/h;- presiune de descărcare: 6 bar;- num

ăr de înc

ălzitoare: 2 (montate în paralel, fiecare cu o capacitate de ardere

de 100% + armături;- mediu de încălzire: abur;- controlul încălzitorului: control electric al temperaturii;- temperatura combustibilului la admisie: 55 0C;- temperatura combustibilului la evacuare: 90 0C;- capacitate de încălzire: 30,81 kW;- tipul filtrului: filtru Duplex MW50.

1.3.9.5. Sisteme de încălzire – rezervoare cu serpentine şi consumatorii de abur

Sistemul de încălzire a rezervoarelor cu serpentină - materialul ţevilor: oţel tras st 37,0;- grosimea ţevilor: minim 0,5 mm;- conectarea ţevilor: sudur ă cap la cap în tancuri, sudur ă cap la cap şi flanşe în

exteriorul tancurilor.Criterii de calcul pentru serpentine – temperatura finală în tanc:

- rezervoarele de combustibil greu: 500C;




24

- tancurile de decantare combustibil greu: 750C;- tancul de serviciu combustibil greu: 75 0C;- tancul de circulaţie a uleiului folosit din camera maşini: 45 0C;- tancul de drenaj şi scurgere: 60 0C;

-

separatoarele de mâl şi tancul de drenaj: 600

C;- tancul cu apă de santină: 300C;Temperatura ambientală

- temperatura apei de mare: 0 0C;- aerul în exterior: -15 0C;- tancurile de balast cu apă: 2 0C;- temperatura aerului în tancurile goale, coferdam: 6 0C;- presiunea aburului: 0,7 Mpa.

Instalarea serpentinelor de încălzire- rezervoarele de combustibil greu;

-

tancul de serviciu combustibil greu;- tancurile de decantare combustibil greu;- tancul de preaplin de combustibil;- tancul de drenaj şi scurgere;- tancul de circulaţie a uleiului din camera maşini;- tancul cu apă de santină;- separatoarele de mâl şi tancul de drenaj.

Sistemul este prevăzut cu sistem automat de reglare a temperaturii numai pentru tancurile de decantare şi serviciu. Fiecare serpentină este prevăzută cu robinetde luat probe şi gur ă de abur. Viteza aburului nu trebuie să depăşească 35 m/sec.sistemul mai este prev

ăzut cu instrumente de m

ăsur

ă şi control pentru m

ăsurarea

temperaturii tancurilor şi măsurarea presiunii aburului. În afara tancurilor ţevile sunt protejate cu vopsea termorezistentă şi izolate termic cu vată minerală (30 mm) mulate pe ţevi cu fire zincate, învelite cu fibr ă de sticlă şi întărite cu r ăşină polistirenică.Sistemul este prevăzut cu suflantă cu aer comprimat.

Sistemul consumatorilor de aburSistemul asigur ă provizii de abur saturat la presiunea de 0,3Mpa, 0,7 Mpa şi

1,0 Mpa către următorii consumatori:La presiune de 0,3 Mpa:

- sistemul de ventilaţie şi er condiţionat din încă perile sanitare şi de serviciu;-

sistemul de r ăcire a apei de mare – suflanta dulapului Kingston, SB şi PS (cuabur);

- generatorul 30 T/24 de apă proaspătă.La presiune de 0,7 Mpa:

- sistemul de încălzire a serpentinelor rezervoarelor;- instalaţia de dezgheţare a ţevilor de combustibil greu, toate sistemele;- unitatea de alimentare cu combustibil a motorului principal şi DG;- cutia de drenaj cu nivel de alarmă pentru scrurgere de combustibil;




25

- preîncălzitorul combustibilului greu pentru boiler (16T/h), modulul de for ţă;- preîncălzitorul combustibilului greu pentru boiler (8T/h), modulul de for ţă;- preîncălzitorul combustibilului greu pentru separator;- preîncălzitorul MDO pentru separator;

-

filtrarea, transferul şi umplerea cu combustibil greu;- unitatea de ungere şi drenaj a tijei pistonului motorului principal;- conexiunile motorului principal: BX, BF, BV;- preîncălzitorul separatorului DG LO;- preîncălzitorul separatorului motorului principal LO;- preîncălzirea apei pentru motorul principal;- etanşarea punţii;- boilerul de apă proaspătă cu volum de 630 l;

La presiune de 1,0 Mpa:- sistemul de încălzire a încărcăturii (şi sistemul de spălare a tancurilor de

încărcare).Ţeava de retur pentru fiecare consumator este prevăzută cu gur ă de abur şisupapă cu un singur sens. Returul condensului din sistem este grupat în 4 ţevi principale de condens poluat şi nepoluat, care sunt îndreptate, separat, către sistemulde condensare, boiler alimentare apă.

Sistemul de ţevi de condensare este localizat lângă sistemul de drenaj mâl faţă de pupa, pentru un drenaj complet a condensului şi dacă este necesar se montează cuple de drenaj. Ţevile sunt din oţel, nesudate şi sunt protejate cu vopseatermorezistentă.

Sistemul de transport abur (prin ţevi) este complet izolat iar sistemul de ţevi decondensare este izolat numai în locurile de acces cu vat

ă mineral

ă (grosime 30 mm),

mulată şi legată de ţevi cu fire de zinc învelite în pânză de fibr ă de sticlă şi întărite cur ăşină polistirenică. Armăturile sunt f ăcute din oţel turnat cu dispozitive de închideredin inox. Sprijinirea ţevilor pe coliere se face pentru a permite dilatarea ţevilor latrecerea agentului termic prin ele.

1.3.10. Instalaţia de ungere

Capacităţile sunt preliminare şi se definitivează după instalarea tuturorechipamentelor cu respectarea cerinţelor furnizorilor.

Pompa electrică de transfer LO a motorului principal-

Q = 10 m3/h- H = 4 bar.

Pompa pneumatică de umplere LO- Q = 2 m3/h;- H = 2 bar.

Tancuri:Cantitate: Destinaţie




26

1Tancul de stocare a uleiului de circulaţie de la motorul principal;Tancul de stocare a uliului de la DG

1 Tancul de stocare a uleiului de la cilindrul motorului principal;

1Tancul de stocare ulei pentru cilindrul motorului principal pentru

combustibil greu cu concentraţie mică de sulf.1 Tancul de circulaţie a uleiului de ungere de la motorul principal.1 Tancul de stocare a uleiului hidraulic.1 Tancul de ulei hidraulic murdar.1 Rezervorul cu ulei de serviciu al cilindrului motorului principal.

Legăturile ţevilorPompa de transfer a uleiului de ungere este prevăzută cu ţevi de descărcare

spre punte (combinate cu uleiul din santină). Separat, dinspre punte se amplasează următoarele ţevi:

Sistem: Spre tancuri:

Ulei de circulaţie: Tancul de stocare a uleiului decirculaţie a motorului principal –curat.

Ulei de cilindru: Tancul de stocare a uleiului decilindru a motorului principal.

Uleiul de ungere pentru motorulauxiliar:

Tancul de stocare ulei DG.

Uleiul hidraulic: Tancul de stocare ulei hidraulic.Staţiile de umplere sunt amplasate pe puntea A. uleiul de ungere pentru

motoarele diesel pentru for ţa hidraulică şi pentru compresoarele de aer este păstrat în

canistre.Ţevile de drenajTraseele de vărsare cu ţevi de drenaj sunt amplasate sub următoarele

echipamente: separatoare, schimbătoare de căldur ă, filtre, pompe, tancuri, etc. Ţevilede drenaj conduc spre tancul de dren şi scurgere.

1.3.10.1. Sistemul de purificare a uleiului de ungere Separatorul uleiului de ungere pentru motorul principal

- cantitate: 2;- capacitate: 1300 l/h, conform producătorului motorului;

-

tip: autocur ăţare, operare automată cu filtru de spălare cu tratare lao singur ă trecere;- pompe: pompă de descărcare încorporată.

Pompa de alimentare a separatorului de ulei- cantitate: 2;- capacitate: aproximativ 1,3 m3/h conform cerinţelor producătorului;- presiune: conform producătorului;- tip: melc;- acţionare: motor electric.




27

Preîncălzitorul separatorului de ulei- cantitate: 2;- capacitate: 1,3 m3/h;- temperatur ă de admisie/evacuare: conform recomandărilor producătorului;

-

agent termic: abur la 7,0 bar;- reglare: supapă termocontrol.Conexiunile separatorului

Sucţiune din: Descărcare în:Rezervorul pentru colectarea uleiuluide la motorul principal

Rezervorul pentru colectarea uleiuluide la motorul principal

Cutiile de la tija pistonului Cutiile de la tija pistonuluiRezervorul pentru colectarea uleiuluiDG

Rezervorul pentru colectarea uleiuluiDG

Un separator deserveşte motorul principal iar celălalt, deserveşte restul

sistemului de ungere sau e folosit în stand-by.

1.3.10.2. Sistemul de ungere al motorului principal Tancuri

Număr Deservire

1Tancul de circulare a uleiuluimotorului principal

1Rezervorul de lucru al cilindruluimotorului principal

Toate echipamentele sunt asigurate de producătorul motorului principal.

Pompa de ulei a motorului principal- cantitate: 2;- capacitate: 225 m3/h – 75 cSt;- presiune: 4,0 bar;- tip: pompă centrifugală submersibilă;- acţionare: motor electric.

Pompa de transfer ulei a cilindrului motorului principal- cantitate: 1;- capacitate: 1 m3/h – 75 cSt;- presiune: 2,0 bar;

-

tip: melc;- acţionare: motor electric.R ăcitorul uleiului de ungere a motorului principal

- cantitate: 1;- tip: r ăcitor plat;- capacitate: 860 kW (110% disipaţie termică a motorului principal la MCR);- presiune: 4,0 bar;- temperatura uleiului la ieşire: 45 0C;- flux de ulei: 225 m3/h;




28

- agent de r ăcire: apă proaspătă;- temperatura agentului de r ăcire la admisie/evacuare: 36/43,4 0C;- suprafaţa de disipare: 272,3 m2;- materialul plăcii_ AISI 316/0,5 mm.

Filtrul de ulei al motorului principal- cantitate: 1;- tipul filtrului principal: cu cur ăţare automată, tip spălare inversă;- tipul filtrului de by-pass: spălare manuală;- filtrare absolută: 40 µm;- capacitate: aproximativ 225 m3/h;- presiune: bar.

Echipamentele incluse în sistem:- 1 unitate de drenaj ulei pentru tija pistonului motorului principal;- 1 pompă de ulei manuală pentru cilindru;

-

1 rezervor de dren aerisit pentru resturi.Sistemul de ţevi este conceput în conformitate cu indicaţiile producătoruluimotorului principal. Amplasarea sistemului de ungere din pupa este completată cutanc gravitaţional, ţevi de dren şi ţevi de aerisire, conform indicaţiilor producătorului.

Instalaţia serpentinelor de încălzireEste localizată în: separatorul de mâl şi tancul de drenaj nr. 6.5, tancul de

circulaţie a uleiului folosit al motorului principal nr. 4.8 şi unitatea de dren a tijei pistonului.

Amplasarea serpentinelor de încălzireAdmisia de abur şi evacuarea produşilor condensaţi sunt prevăzute cu flanşe cu

fereastr ă.

1.3.10.3 sistemul de ungere a motorului auxiliar

Motoarele auxiliare au propriul sistem de ungere.Tancuri

Număr Serviciu1 Uleiul din tancul de stocare DG1 Uleiul din separatoarele de mâl şi

drenaj

Separatorul de ulei DG-

cantitate: 1;- capacitate: 600 l/h, conform producătorului DG;- tip: cur ăţare proprie, operare automată pentru cur ăţare la o singur ă trecere;- pompă: încorporată pe pompa de descărcare.

Pompa de alimentare ulei pentru separatorul DG- cantitate: 1;




29

- capacitate: 0,6 m3/h, conform producătorului;- presiune: 4,0 bar;- acţionare: motor electric.

Încălzitorul de ulei pentru separatorul DG

-

cantitate: 1;- capacitate: 0,6 m3/h;- temperatur ă de admisie/evacuare: conform producătorului;- agent termic: abur la 7 bar;- reglare: supapă termocontrol.

Conexiunile separatoruluiSucţiune din: Descărcare în:

Rezervorul pentru colectarea uleiului dela DG

Rezervorul pentru colectarea uleiului dela DG

Tancul de stocare ulei DG Rezervorul pentru colectarea uleiului dela DG

1.3.11. Instalaţia de răcire cu apă

1.3.11.1. Sistemul de răcire cu apă de mare Pompa electrică principală pentru r ăcirea cu apă de mare

- cantitate: 3 (una în stand-by);- capacitate: 380 m3/h;

-

presiune: 2,5 bar;- tip: centrifugală/verticală;- acţionare: motor electric.

Conexiunile ţevilorSucţiune din: Descărcare în:

Ţeava principală de apă de mare (structural) R ăcitoarele de apă centraleŢeava principală de apă de mare (structural) Boilere de condensareSucţiune din prizele de fund din santinacamerei motoare

Peste bord

Pompa electrică de apă de mare pentru generatorul de apă dulce

-

capacitate: 70 m3

/h;- presiune: 4,2 bar;- tip: centrifugal/vertical;- acţionare: motor electric.

ConexiuniSucţiune din: Descărcare în:

Ţeava principală de apă de mare(structural)

Peste bord (către generatorul de apă dulce)




30

Echipamente instalate în sistemDouă filtre pentru fiecare cutie structurală de apă de mare,. robineţi în cutiile

de mare şi peste bord, operabile din zone accesibile, conform regulamentelor. Ţevilede transport a apei de mare sunt zincate iar în cutiile de apă de mare şi ţeava

principală de apă de mare se montează anozi pentru protecţie.

Amplasarea chesoanelor KingstonApa pentru r ăcire intr ă în ţeava principală prin cele două cutii de mare, una

situată în tribord şi una în babord.Cele două cutii sunt dotate cu:

- site pentru filtrarea apei;- protecţie de aluminiu;- manşoane de aerisire;- manşoane de refulare a aerului;

-

manşoane de refulare a aburului.Sitele şi cele două cutii sunt pivotante pentru accesul interior pentru inspecţiesau pentru cur ăţare în caz de necesitate. Este asigurat şi un sistem antivegetativ(MGPS).

1.3.11.2. Sistemul de răcire cu apă dulce pentru motorul principal şi DG Există un singur tanc de expansiune pentru motorul principal, DG şi motoarele

auxiliare cu o capacitate de 1,5 m3.Pompa electrică centrală pentru apa de r ăcire

- cantitate: 3 (una stand-by);- capacitate: 320 m3/h;-

presiune: 2,5 bar;- tip: centrifugal/vertical;- acţionare: motor electric.

Pompa electrică de r ăcire cu cămaşă de apă staţionar ă - cantitate: 2 (una stand-by);- capacitate: 85 m3/h;- presiune: 3,0 bar;- tip: centrifugal/vertical;- acţionare: motor electric.

R ăcitorul cu apă central-

cantitate: 2 (funcţionare în paralel);- tip: r ăcitor plat;- capacitate: 5250 kW fiecare (55% din căldura disipată de motorul principal la

MCR, 2 DG-uri, 2 unităţi hidraulice şi echipamente auxiliare);- FW temperatur ă de evacuare: 36 0C;- FW flux: 320 m3/h fiecare;- agent de r ăcire: apă de mare;- SW flux: 320 m3/h fiecare;




31

- SW temperatur ă de intrare: 32 0C;- Materialul plăcilor: titan/conform producătorului.

R ăcirea cu cămaşă de apă staţionar ă - cantitate: 2 (funcţionează în paralel);

-

tip: r ăcitor plat;- capacitate: 850 kW fiecare (55% din căldura disipată de motorul principal laMCR);

- FW temperatur ă de intrare: 80 0C;- FW flux: 85 m3/h (pentru amândouă r ăcitoarele).

Preîncălzitorul motorului principal- cantitate: 1;- capacitate: 95 kW;- agent termic: abur la 7 bar;- tip: tub şi scoică (sau tip plat).

Pompa electrică de transfer a apei de r ăcire- cantitate: 1;- capacitate: 1 m3/h;- presiune: 3 bar;- tip: centrifugal/vertical;- acţionare: electrică.

Sistemul central de r ăcire FWPompele electrice a sistemului central de r ăcire cu apă are sucţiunea din

echipamente şi descărcarea în r ăcitoarele centrale de apă. Temperatura în sistemul der ăcire central FW este controlată de o supapă termoreglabilă pe partea de evacuare ar ăcitoarelor.

Din r ăcitorul central de apă dulce apa trece prin:- r ăcitoarele de ulei ale motorului principal;- r ăcitoarele cu cămaşă de apă statică ale motorului principal;- r ăcitoarele FW ale motoarelor auxiliare, r ăcitoarele de ulei şi r ăcitoarele de aer;- unităţile de for ţă hidraulică;- unităţile de refrigerare/condensare aer condiţionat;- aprovizionarea unităţilor refrigerare/condensare;- raportul intermediar;- unităţile de aer condiţionat pentru ECR;- unităţile de aer condiţionat pentru bucătărie.

Din r ăcitorul central de apă apa trece spre partea de sucţiune a pompelorelectrice ale sistemului de r ăcire cu apă.

1.3.11.3. Sistemul de răcire cu cămaşă de apă staţionară Motorul principalPompele electrice pentru r ăcirea cu cămaşă de apă staţionar ă se alimentează

din r ăcitoarele de apă staţionar ă şi se descarcă în motorul principal cu retur în




32

r ăcitoarele de apă staţionar ă prin generatorul FW. Temperatura din sistem estecontrolată de supape termoreglabile localizate în ţeava de evacuare de la r ăcitoare.

Motoarele auxiliareTemperatura în sistem este controlată de supape termoreglabile localizate în

zona de atenuare a temperaturii FW prin instalaţia pompei de sucţiune de pe fiecaremotor auxiliar. Apa de r ăcire este orientată din r ăcitoarele centrale către fiecare dinmotoarele auxiliare.

Apa de r ăcire evacuată din motoarele auxiliare este direcţionată prin sucţiunede pompele electrice ale r ăcitorului de apă central.

Transferul apei de r ăcireApa dulce din:

- tancul de expansiune al motorului principal şi DG;- motorul principal;- DG;

-

r ăcitoare.1.3.12. Instalaţia de aer comprimat

Pornirea compresoarelor- cantitate: 2;- tip: piston în doi timpi – montaj elastic;- capacitate: 150 Nm3/h;- presiune: 30 bar;- agent de r ăcire: aer;- ac

ţionare: motor electric de 43 kW, 440V, 60 Hz, 1770 rpm;

-

ungere: for ţată;- mod de operare: pornire/oprire controlate automat de presiunea aerului din

recipientul de aer comprimat.Compresorul de aer înalt

- cantitate: 1;- tip: piston în doi timpi – montaj elastic;- capacitate: 80 Nm3/h;- presiune: 30 bar;- agent de r ăcire: aer;- acţionare: motor electric de 18 kW, 440V, 60 Hz, 1770rpm;-

ungere: for ţată;- mod de operare: pornire/oprire automate prin presiunea aerului din cilindrul de

aer comprimat.

Cilindrul de aer comprimat pentru pornirea motorului principal- cantitate: 2;- capacitate: 5 m3;- presiune: 30 bar.




33

Este prevăzut cu sistem automat de purjare.Cilindrul de aer comprimat pentru pornirea motoarelor auxiliare

- cantitate: 1;- capacitate: 500 litri;

-

presiune: 30 bar;Este prevăzut cu sistem de purjare automată.Alimentarea din cilindrul de aer comprimat al motorului principalPornirea motorului principal este asigurată de cele două butelii de aer

comprimat ale motorului principal. Buteliile asigur ă necesarul de aer pentru pornireconform cerinţelor de clasă.

Cur ăţarea turboîncărcătorului motorului principal este asigurată de o butelie de pornire a motorului principal prin supapă de reducţie 30/10 bar.

Butelia de pornire a motoarelor auxiliare este alimentată de 1 butelie de pornirea motorului principal.

Sistemul de control şi oprire de urgenţă a motorului principal este alimentat dincele două butelii de pornire ale motorului principal prin supape de reducere (2 bucăţi)de la 30 la 7 bar.

Butelia de pornire a unităţii hidraulice este alimentată dintr-o butelie de pornirea motorului principal prin supapă de reducere 30/10 bar.

Butelia de aer de serviciu este alimentată din butelia motorului principal prinsupapă de reducţi 30/10 bar.

Alimentarea din butelia de pornire a motoarelor auxiliareSunt pornite motoarele auxiliare.Sistemul de ţevi

- presiunea maximă în sistemul de pornire cu aer este de 30 bar;

-

este montată o valvă de siguranţă pe buteliile de aer;- conexiunile de aer către motorul principal şi cele auxiliare se fac conform

standardelor producătorului;- robineţii de drenaj sunt amplasaţi pe ţevile de aer de pe motorul principal şi

cele auxiliare şi supapele de admisie.

1.3.12.1. Instalaţia de aer de serviciu Instalaţia de aer de serviciuButelia cu aer de serviciu este umplută din compresorul de serviciu şi dintr-una

din buteliile de pornire a motorului principal printr-o valvă de reducţie 30/10 bar.Din butelia de serviciu se alimentează, la o presiune de 10 bar, sistemul

typhon, supapa de testare a unităţii CO2.Taifunul este alimentat şi dint-una din buteliile de aer ale motorului principal

prin valvă de reducere 30/10 bar.Consumatorii de aer comprimat la7 bar sunt alimentaţi din butelia de serviciu

prin valvă de reducere 10/7 bar.Consumatorii de aer comprimat la 3 bar sunt alimentaţi din butelia de serviciu

prin valvă de reducere 10/3 bar.




34

Compresorul de aer de serviciu- cantitate: 1;- tip: şurub;- capacitate: 300 Nm3/h;

-

presiune: 10 bar;- r ăcire: aer;- acţionare: motor electric la 42,5 kW, 440 V, 60 Hz, 3600 rpm;- mod de operare: pornire/oprire automată asigurată de presiunea din butelie.

Butelia de aer de serviciu- cantitate: 1;- capacitate: 2 m3;- presiune: 10 bar.

Dispozitivele de filtrare şi uscare ale aerului (00C)- cantitate: 1;

-

punct de măsur ă: 0

0

C;- capacitate: 60 Nm3/h;- presiune: 7 bar.

1.3.12.2. Instalaţia de evacuare - material: oţel;- dimensiuni:

o ţeavă de 5 mm pentru motorul principal;o ţeavă de 5 mm pentru boilerul încălzit cu ulei;o ţeavă de 4 mm pentru motoarele auxiliare;o

ţeav

ă de 4 mm pentru uleiul compus de ardere

şi evacuarea gazelor de

boiler, incinerator, unităţile hidraulice şi EDG.Se folosesc ţevi din oţel sudate sau ţevi fabricate din plăci de oţel.Tubulatura generală

- dilatarea termică este preluată de elementele de expansiune;- flanşele sunt folosite pentru conectare la motoarele diesel, boilere, elemente de

expansiune, amortizoare, gazele de boiler evacuate şi oriunde este necesar pentru demontare.

- Pătrundere prin alunecare în vârful coşului de fum;- Se asigur ă drenajul pe ţeava de evacuare a motorului principal.

Izolare-

ţevile de evacuare sunt izolate cu saltele de vată minerală, legate cu sârmă galvanizată şi acoperite cu foi de tablă zincată sau alte materiale izolatoare,asigurând temperatura de suprafaţă conform cerinţelor de clasă;

- flanşele şi îmbinările de expansiune sunt izolate cu foi de oţel zincatdemontabile, acoperite cu izolaţie de vată minerală.Ţeava de evacuare pentru motorul principal




35

Include: amortizor de tip uscat cu opritor de scântei, elemente de expansiunedin inox şi flanşe de oţel. Guri de vizită sunt amplasate la intrarea şi ieşireatrunchiurilor de evacuare a gazelor de boiler pentru inspecţie şi cur ăţare.

Ţevile de evacuare de la motoarele principale

Echipamentul include: amortizor de tip uscat cu opritor de scântei pentru fiecaremotor auxiliar, elemente de expansiune cu fund de inox şi flanşe de oţel.Instalaţia de evacuare a gazelor de la boilerul cu ardere de ulei, cu ardere de

ulei combinat şi evacuare a gazelor de boilerEchipamentul include: elemente de expansiune cu fund de inox şi flanşe de oţel

montate între boiler şi sistemul de absorbţie, opritor de scântei de tip uscat.Instalaţia de evacuare a gazelor de la unităţile de for ţă hidraulică Echipamentul include: amortizor de tip uscat cu opritor de scântei pentru

fiecare motor şi elemente de expansiune cu fund de inox şi flanşe de oţel.

1.3.13. Instalaţia de balast şi santină 1.3.13.1. Instalaţia de balast Instalaţia de balast din exteriorul zonei de marf ă Scop: umplerea/golirea tancului de balast din picul pupa.Echipamente:

- pompă de balast/santină: 1 bucată (Q = 130 m3/h, H = 2 bar);- pompă de balast/santină/incendiu: 1 bucată (Q = 130/90 m3/h, H = 2/10 bar).

Amândouă pompele sunt centrifugale, verticale, autoamorsabile, localizate încamera motoare.

Instalaţia de balast din zona de marf

ă

Scop: umplerea/golirea tancurilor de balast segregate şi a tancului de balast din picul prova.

Pompele de balast:- 2 seturi;- tip: acţionare hidraulică centrifugale cu autocuplare, submersibile instalate în

peretele dublu al tancurilor de balast una în babord una în tribord.- Capacitate: 800 m3/h x 25 MLC x gravitaţia specifică 1,025t/m3 x viscozitate 1

Cst.Pompele sunt controlate de la distanţă din camera de control marf ă.Ejectorul pentru striparea balastului

-

1 set;- capacitate: aproximativ 80 – 85 m3/h x 18,5 MLC, acţionat de pompa de

incendiu.Fiecare pompă de balast trage din mare, din tancurile de balast segregate, din

tancurile de cur ăţare a apei dulci şi tancul de balastare cu apă din picul prova.Fiecare pompă de balast descarcă peste bord în tancurile de balast segregate,

tancul de balastare cu apă din picul prova, în tancurile de încărcare (3 babord/tribord) – balast greu – şi sistemul de spălare a tancurilor de încărcare.




Pompele de balast sunt conectate la o ţeavă comună cu un braţ în fiecare tancde balast segregat, tancul de balast cu apă din picul prova şi tancurile de cur ăţare.

Conexiuni încrucişate sunt amplasate pentru admisia din cutiile de mare dintribord/babord şi descărcarea peste bord în tribord şi babord.

Toate supapele de balast înecate sunt acţionate hidraulic din tabloul decomandă din zona de încărcare.Supapele laterale, supapele cutiilor de apă de mare şi supapa din bulb sunt

prevăzute cu robineţi fluture şi flanşe.Toate supapele fluture hidraulice sunt de tip capsulă.Instalaţia de balast este prevăzută cu aprovizionare cu gaz inert.

1.3.13.2. Instalaţia de santină

Instalaţia de santină din exteriorul zonei de încărcareEchipamente:- pompă de balast/santină: 1 bucată (Q = 130 m3/h, H = 2 bar);- pompă de balast/santină/incendiu: 1 bucată (Q = 130/90 m3/h, H = 2/10 bar);- ejectoare de santină: 4 bucăţi (Q = 10 m3/h, Htot = 22 MCA).

Pompele folosite pentru drenajul camerei motoare sunt folosite şi ca pompe desantină cu descărcare peste bord. Sucţiunea directă este asigurată de pompa de balast/santină.

Sucţiunea de urgenţă din santină este efectuată de una din pompele de r ăcire cuapă de mare a motorului principal. Drenajul din camera cârmei şi a spaţiilor libere dinzona pupa este efectuat prin

ţeava de drenaj din pu

ţul de santin

ă din camera motoare.

Ejectoarele sunt folosite pentru drenaj în camera de foraj, coferdamuri,dulapurile de lanţ şi magazia de sub punte în partea din faţă.

Drenajul din depozitul de vopsea, magaziile prova, sunt f ăcute din ţevi cudeschideri de scurgere cu legătur ă în puţurile de santină.

Descriere Tehnica TK 37000 Tdw

Documents

Transcript of Descriere Tehnica TK 37000 Tdw