Capitolul II

Descrierea generală a navei

Nava este de tip cargou multifuncţional, construită în conformitate cu regulile registrului de clasificare Germanisher Lloyd. Cargoul multifuncţional este navă maritimă autopropulsată destinată transportului diverselor categorii de mărfuri,vrac, ambalate si in containere.

Nava prezentată are o capacitate de 8200 tdw, cu lungimea maximă de 129,45 [m].În mod frecvent, se construiesc cargouri multifuncţionale cu Mdw >7000 tdw, întrucât acestea permit efectuarea operaţiunilor de încărcare-descărcare într-un timp convenabil.

2.1.Caracteristici

lungimea la plină încărcare LW = 124,855 [m] lungimea între perpendiculare LPP = 122,44 [m] lăţimea navei B = 15,85 [m] înălţimea de construcţie D = 10,15 [m] pescajul navei d = 7,15 [m] Deadweigh Dw = 8.200 [tdw] Viteza v = 15,5 [Nd]

2.2. Clasa navei

Nava este dotată cu toate instalaţiile şi echipamentele necesare şi este construită în conformitate cu Regulile RNR pentru a primi clasa.

Nava va trebui să respecte următoarele Reguli şi Regulamente inclusiv protocoalele şi amendamentele în vigoare.1. SOLAS 1974, with Protocol 1978 and Amendments 1981, 1983, 1988;2. International Load Line Convention;3. International Convention on Tonnage Measurement of Ships;4. International Convention for the Prevention of Pollution from Ships 1973 Amendments 1978; 1984;5. International Regulations for the Prevention of Collision at sea 1972 andAmendments 1981;6. International Telecommunications and Radio Regulations, includingGMDSS 1989 / 1990;7. Suez Canal Rules including Tonnage Measurements;8. Guide lines of the Waterside Workers Federation of Australia regardingCargo Holds Ladders;

9. I.L.O. Convention Concerning Crew Accommodation on board Ships No. 92; 10. USCG Rules regarding marine pollution as applicable to foreign flag vessels;10. IMO resolution as applicable at this type of ship, request by Class.

2.3. Sisteme de osatură

Sistemul general de osatură utilizat în construcţia acestei nave este combinat şi prezintă următoarele particularităţi:• planşeele de fund sunt cu dublu fund construit în sistem de osatură longitudinal (specific navelor mijlocii şi mari);• planşeele de bordaj si dublu bordaj se construiesc în sistem de osatură longitudinal;• puntea principală, construită în sistem de osatură longitudinal;

Cargoul este prevăzut cu suprastructuri răzleţe (teugă, castel central, dunetă). De asemenea, dispune de spaţii mari de depozitare a mărfurilor, containere pe punte şi cabine pentru echipaj.

Nava va fi prevăzută cu dublu fund si dublu bordaj pe toată lungimea sa.Cargoul prezentat are varianta de construcţie cu compartimentul de maşini la pupa.

S-a ales această variantă de construcţie având în vedere următoarele avantaje:• linia de arbori este mult mai scurtă; consecinţe: centrarea liniei de arbori se realizează mai uşor;• se uşurează operaţiunile de încărcare-descărcare a mărfurilor din magaziile navei, care nu mai sunt fracţionate de compartimentul de maşini.• probabilitatea producerii unor avarii la corpul navei, care să scoată din funcţiune sau să perturbe funcţionarea maşinilor principale de propulsie este mai mică;• concentrările de tensiuni, provocate de încovoierea generală a corpului, la capetele postamentelor maşinilor principale de propulsie sunt mai mici;

Dispunerea compartimentului maşini la pupa prezintă şi unele dezavantaje:• lăţimea mică şi formele fine ale secţiunilor transversale de la pupa creează dificultăţi la amplasarea maşinilor şi agregatelor auxiliare, precum şi a instalaţiilor aferente maşinilor principale de propulsie;• la navigaţia în balast, echilibrarea asietei este mai dificilă;• pe mare agitată în punte apar tensiuni de compresiune la fel de mari ca şi în cazul dispunerii compartimentului de maşini în zona de mijloc.

Dezavantajele menţionate mai înainte pot fi înlăturate prin utilizarea judicioasă a spaţiului destinat compartimentului maşini (platformele pe care se montează agregatele auxiliare şi instalaţiile aferente maşinilor principale de propulsie se pot amplasa etajat); amplasarea corespunzătoare a tancurilor de combustibil, de apă potabilă şi de balast; adoptarea unui sistem de osatură adecvat pentru puntea şi fundul navei, puternic solicitate.

Nava este prevăzută cu două magazii de marfă, cu lungimi între 52,185 [m] şi 38,955 [m] şi lăţimea de 8.9 [m] şi containere pe punte.

În picul prova şi picul pupa se găsesc două tancuri de balast iar în dublu fund si dublu bordaj tancuri suplimentare pentru balast, combustibil greu, motorină, ulei, scurgeri, etc.

La pupa peretelui presetupa sunt amplasate picul pupa, compartimentul maşinii de cârmă, compartimentul pompei de incendiu de avarie, precum si tancurile de apă dulce. Suprastructura pentru amenajări este dispusă la pupa navei.

Sunt prevăzute, de asemenea, un catarg combinat de semnalizare şi pentru radar pe puntea etalon şi un catarg de semnalizare pe puntea teugii. În scopul efectuării operaţiunilor de încărcare-descărcare, cargoul este dotat cu macarale.

2.3. Deadweight

Deadweight-ul în apă de mare (greutate specifică 1,025) va fi de aproximativ 8200 t la pescajul de plină încărcare de 7,15 [m].

Deadweigt-ul va fi verificat imediat înainte de livrare, scăzând din deplasament greutatea navei goale, adică:

- nava goală- inventare- piesele de rezervă în concordanţă cu societatea de clasificare şi alte autorităţi

contractuale, combustibili, uleiul de ungere, apa dulce şi apa de alimentare din tancuri- apa de peste bord în sistemele de tubulaturi de răcireDeadweigt-ul include astfel:

- marfa şi apa de balast- combustibilul, uleiul de ungere, apa dulce şi apa de alimentare din tancuri- piesele de rezervă suplimentare faţă de cerinţele societăţii de clasificare - echipaj şi pasageri, bagajele acestora- provizii

Deadweigt-ul stipulat în contract va fi corectat corespunzător greutăţii implicate de:- utilaje auxiliare şi modificări de agregate după contractare (exceptând piesele

de rezervă suplimentare faţă de cerinţele societăţilor de clasificare)- modificări cerute de societatea de clasificare şi alte autorităţi, suplimentar faţă

de cerinţele pe care contractul este bazat.

2.4. Maşini

Aceste caracteristici au fost determinate în urma calculului de rezistenţă la înaintare: Motor principal

Tip motor: MAN B & W tip S35MCTuraţie: 173 [rot/min]Număr cilindri: 7Puterea maximă continuă (MCR) 4440 [KW] sau 6040,81 [CP]Elicea este de tip monolit cu patru pale din nichel, aluminiu şi bronz.

CaldarineO caldarină cu combustibil lichid, capacitate de aproximativ 15 tone/oră la o presiune de 17 bari, o caldarină recuperatoare cu o capacitate maximă de o tonă/oră.

2.5. Viteza. Autonomie

Viteza navei la plină încărcătură, pescaj 7,15 metri, cu corpul navei curat, în apă adâncă, liniştită, intensitatea vântului nu mai mare de 3 grade pe scara Beaufort şi valuri de gradul 2 Douglas, va fi de aproximativ 15,5 noduri.

Autonomia maximă a navei este de 10000Mm cu o toleranţă de 12%, având în vedere starea mării, viteza medie, consumul de combustibil şi starea corpului, în condiţii acceptabile de navigaţie, cu un echipaj la bord de 32 persoane.

2.6. Descrierea instalaţiilor aferente

A) Instalaţia de balast. Este una dintre cele mai importante instalaţii de bord deoarece cu ajutorul ei se corectează asieta navei si se asigură pescajul minim atunci când nava este goală. La cargouri, tancurile de balast se amplasează de obicei în dublu fund, dublu bordaj şi în picuri. Tancurile din picuri au cea mai mare influenţă asupra asietei longitudinale.

B) Instalaţia de santină. Are rolul de a evacua diferite acumulări de ape reziduale, pe lângă rolul său principal, această instalaţie ajută la eliminarea apei din tancurile de balast pe care pompele de balast nu o pot elimina, cât şi a apei din CM în caz de avarii. În general, pompa de santină poate fi folosită pentru a dubla instalaţia de balast.C) Instalaţia de stins incendiul. Unul dintre cele mai grave evenimente ce pot avea loc la bordul unei nave, atunci când aceasta se află în marş, e declanşarea unui incendiu la bord. Dotarea navelor cu mijloace de apărare împotriva incendiilor e reglementată de convenţiile internaţionale şi de către societăţile de clasificare. O instalaţie de stingere a incendiului cu apă trebuie să aibă în componenţa sa pompe autoamorsabile, tubulatură, valvule de închidere, hidranţi, furtune. Dacă nava are două pompe de incendiu, ele pot fi folosite şi în alte scopuri ( de ex. ştuţurile de spălare ale lanţului de ancoră sunt alimentate de pompa de incendiu), însă una dintre ele trebuie să fie gata să intre în funcţiune în orice moment.D) Instalaţii sanitare. Au rolul de a aproviziona echipajul şi pasagerii cu apă potabilă, pentru spălat, apă tehnică, asigurând totodată evacuarea peste bord a apelor reziduale şi a dejecţiilor. În această categorie intră instalaţiile de alimentare cu apa potabilă şi sărată - pentru igienizare şi instalaţiile de evacuare a apelor uzate peste bord.E) Instalaţia de ventilaţie. Are drept scop vehicularea aerului fără o prelucrare tehnică sau de umiditate.F) Instalaţia de ancorare. Fixează nava în raport cu fundul mării. În timpul navigaţiei, linia de ancorare se trage la bordul navei, ancora rămâne pe poziţia fixată la post. Ancorarea dinamică constă in poziţionarea navei în raport cu fundul fără legături mecanice între aceasta şi fund.G) Instalaţia de guvernare. Asigură stabilitatea de drum şi manevrabilitatea. Aceasta are două regimuri distincte: regim de marş şi regim de manevră.H) Instalaţia de încărcare. Rentabilitatea unui cargou în special este strâns legată de cantitatea de marfă transportată. Încărcarea/descărcarea navei se poate face cu instalaţiile de ridicat/transportat de la bord sau ale portului. Acestea pot fi bigi, macarale, simple sau mecanizate.I) Instalaţia de acostare-legare. Serveşte la manevrarea navei în vederea acostării şi fixarea navei de cheu, de altă navă sau de diverse construcţii plutitoare.

Suprastructura navei permite cazarea la bord a unui număr de 32 de persoane pentru care sunt prevăzute următoarele incărcări:

- căpitan de cursă lungă maritim – apartament format din salon, dormitor, oficiu, grup sanitar cu duş;

- cantină ofiţeri; cabină de o persoană, grup sanitar cu duş;- cabină echipaj de un loc sau două locuri, cantină echipaj, grup sanitar cu duş.