Contractul de transport aerian:

Universitatea de Stat din Moldova Facultatea DreptCatedra Drept CivilSrbu Nicu Gr.309Raport: Contractul de transport aerian

Conducator stiintific:Lilian Velisco

Chisinau 20151.Notiunea,evolutia contractelor de transport aerinan

.Caracterele juridice a contractelor de transport aerian

2.Tipurile contractelor de transport aerian

3.Incheierea contractelor de transport aerian, Insemnatatea juridica 1.Notiunea,evolutia contractelor de transport aerinan

n ultimul timp relaiile economiei de pia reclam tot mai mult cunoaterea raporturilor comerciale din transport, iar practica de zi cu zi i experiena altor state ne dovedete clar c acest obiectiv poate fi atins eficient numai odat cu predarea dreptului transporturilor n cadrul facultilor de drept. ns aici apar i multe semne de ntrebare, care se refer n primul rnd la statutul dreptului transporturilor - poate fi considerat ramur de drept sau doar disciplin de studiu n programa de nvmnt? Raporturile din sfera transportului n Republica Moldova sunt n continu cretere, iar n cadrul acestor relaii, un loc tot mai important revine contractului de transport. De aceea, scopul propus la elaborarea prezentului capitol este de a realiza un studiu aprofundat al dreptului transporturilor i de a evidenia locul lui n rndul altor discipline juridice. n literatura de specialitate fiecare autor propune o definiie a sa i care prin esen nu difer de cele naintate de ali doctrinari. Profesorul rus V.A.Eghiazarov menioneaz c dreptul transporturilor reprezint un ansamblu de norme juridice ce reglementeaz relaiile sociale care apar n legtur cu organizarea i activitatea ntreprinderilor de transport, raporturile dintre ntreprinderile de transport i clientel, precum i dintre ntreprinderile de transport ntre ele nsele1.

Un alt profesor din Federaia Rus, I.V.Spirin, susine c dreptul transporturilor este o ramur complex a dreptului care reprezint totalitatea regulilor juridice ce reglementeaz relaiile din sfera activitii de transport.

Aceste norme se cuprind att n legislaia cu referire la transport, ct i n structura actelor normative ce aparin unor alte ramuri fundamentale de drept.

n doctrina romn, A.Clin menioneaz c dreptul transporturilor poate fi definit ca fiind acea activitate de prestri de servicii, n care contra unui pre, la cererea beneficiarului, cruul efectueaz deplasarea mrfurilor, bagajelor i cltorilor la destinaia prevzut n contract.

Dupa Octavian Cpn i Gheorghe Stancu, nelegem c dreptul transporturilor ar fi ansamblul de reglementri privitoare la activitatea profesional organizat de crui, cu vehicule corespunztoare, pentru a deplasa pe baze contractuale i n condiii legale persoane i/sau bunuri. - ntr-o alt definiie. Gheorghe Filip, dreptul transporturilor constituie ramura de drept format din totalitatea normelor juridice care reglementeaz relaiile nscute prin ncheierea unui contract de transport de cltori, mrfuri sau bagaje, ntre transportatorii organizai n acest scop i clientel (beneficiari). Prin contractul de transport o parte se obliga fata de cealalta parte sa o transporte impreuna cu bagajele ei ,sau respectiv sa transporte incarcatura la locul de destinatie,iar cealalta parte se obliga sa achite remuneratia convenita. n perioada 1918-1940, dei unele zboruri se efectuau, nu exista nc o baz normativ. Era prezent n special aviaia militar, cu avioane de recunoatere i bombardament. n acelai timp, primul zbor spre Chiinu a fost realizat la 24 iunie 1926, pe ruta GalaiChiinu. Pn la 1940 s-a aplicat legislaia Romniei cu privire la transportul aerian, i anume Codul comercial romni Legea de organizare aeronautic militar, promulgate de regele Carol I prin decretul regal din 1913. n perioada interbelic, aviaia romn a cunoscut o ampl dezvoltare, ea fiind dotat cu avioane de fabricaie romneasc, iar n 1936 a fost creat chiar i un minister, Ministerul Aerului i Marinei. ncepnd cu anul 1940 (anul anexrii oficiale a Basarabiei la U.R.S.S.), legislaia aerian a R.S.S. Moldoveneti era alctuit din Codul aerian al U.R.S.S. din 1935 i Regulile de transportare a pasagerilor, bagajelor i mrfurilor pe liniile aeriene ale U.R.S.S. din 1944. nceputul reglementrii activitii aviaiei civile n R.S.S. Moldoveneasc este considerat ziua de 01 septembrie 1944, cnd a aprut primul act normativ autohton Regulamentul cu privire la nfiinarea n Moldova a aviaiei civile pentru nevoile norodului, in 1945 a fost fondat i administraia aviaiei moldoveneti care afost trecut n subordinea aviaiei civile a Ucrainei. Un pas considerabil a fost fcut n anul 1960, cnd n Chiinu s-adat n exploatare aeroportul nou. ncepnd cu anii 80, transportul aerian al R.S.S. Moldoveneti, dar i al celorlalte republici unionale, era n cretere. Zilnic de la Chiinu spre Moscova se efectuau cte 12 zboruri regulate. ncepnd cu anul 1991 a avut loc reorganizarea ramurii transportului aerian din Moldova. A fost o ncercare grea, deoarece reorganizarea aviaiei a avut loc n condiii social-politice de criz, scderea nivelului de trai al populaiei i mari dificulti legate de livrarea combustibilului. Totodat a fost lansat oficial prima curs internaional, Chiinu-Frankfurt, dup care a urmat Chiinu Bucureti .a., ns renaterea a fost posibil odat cu crearea prin decret prezidenial n anul 1993 a Departamentului aviaiei civile pe lng Ministerul Transporturilor al R.M. i fondarea companiei aeriene de stat Air Moldova. Ulterior, au fost nregistrate i alte companii aeriene, ca: Moldavian Airlines, Tandem Avia, Renan Air, Vichi Airlines, Aeriantur-M Airlines, International Cargo Charter, Tiramavia, Moldtransavia etc.

Deoarece statul la acea perioad nu beneficia de o legislaie aerian proprie, pn n anul 1997 s-au aplicat Codul aerian al U.R.S.S., Regulile transportului de pasageri, bagaje i mrfuri pe liniile aeriene ale Uniunii R.S.S. din 1985, alte reguli i instruciuni din timpul U.R.S.S. Mai apoi, n perioada 1997-2004, Administraia de Stat a Aviaiei Civile a Republicii Moldova (A.S.A.C.) a aprobat mai multe reglementri civile, cum sunt: Certificarea i autorizarea operatorilor aerieni; Autorizarea zborurilor; Transportul aerian al bunurilor periculoase; Investigarea accidentelor i incidentelor; Sistemul de bord de prevenire a coliziunilor; Evaluarea siguranei zborului la aeronavele strine;Raportarea evenimentelor de aviaie civil .a.

Primul act normativ a fost Decretul Preedintelui R.M. din 25.06.1992 Cu privire la asigurarea obligatorie a pasagerilor transportului aerian, feroviar, fluvial i auto n comun. Noile reglementri au aprut ntr-o perioad dificil, cnd de pe Aeroportul Chiinu, timp de 10-12 zile nu decola nici o aeronav. n aceste condiii, Compania de Asigurare ASITO a fost autorizat s efectueze asigurarea obligatorie a pasagerilor din transportul aerian, prin ncheierea unui acord cu Compania Aerian de Stat Air Moldova. Un cadru juridic mai reuit al asigurrilor din transportul aerian a fost realizat prin Regulamentul cu privire la modul de asigurare obligatorie a pasagerilor transportului aerian, feroviar, fluvial i auto n comun din 1995. Asigurarea n transportul aerian putea fi realizat de orice companie de asigurri, dac aceasta avea fondurile de rezerv necesare i licen corespunztoare.

Scderea considerabil a cererii pentru serviciile aeriene adus la micorarea indicatorilor economici a transportului aerian echivalent cucea aanilor50. n anul 1997 a fost adoptat Legea aviaiei civile, prima lege n domeniu de dup proclamarea independenei i care a nlocuit pe teritoriul Republicii Moldova Codul aerian al U.R.S.S. Proiectul Legii a fost elaborat n comun cu specialitii de la Universitatea McGill din Montreal, Canada, i Organizaia Internaional a Aviaiei Civile. Cea mai mare problem a transportului aerian este c pn n prezent n Republica Moldova nu exist un Cod aerian, aa cum este, spre exemplu, Codul transporturilor auto, Codul transportului feroviar i Codul navigaiei maritime comerciale. Lipsa Codului aerian al Republicii Moldova este acoperit n prezent de prevederile Codului civil i ale Legii privind protecia consumatorilor. De aceea, n practic apar numeroase discuii n legtur cu aplicarea Legii privind protecia consumatorilor la soluionarea litigiilor ce in de rspunderea transportatorilor aerieni pentru ntrzierea zborurilor i pierderea bagajelor. Nemulumirea vine, n primul rnd, din partea companiilor aeriene, care adeseori invoc c legea cuprinde prevederi prea generale i nu pot fi ajustate transportului aerian. n anul 2007 s-a gsit de cuviin adoptarea unui al doilea act normativ de importan naional, Legea nr.92-XVI din 05.04.2007 privind securitatea aeronautic. n mare parte, legea cuprinde norme de drept public, ce in de securitatea n transportul aerian. ntre timp, Republica Moldova a aderat la numeroase acte normative internaionale, cum sunt: Convenia de la Varovia din 1929 pentru unificarea unor reguli privitoare la transportul aerian internaional, mpreun cu protocolul adiional semnat la Haga n 1955. Mai apoi Convenia complementar la Convenia pentru unificarea unor reguli privitoare la transportul aerian internaional, ncheiat la Guadalajara n 1961. n scurt timp, s-a estimat c numeroasele adugiri i completri ale Conveniei de la Varovia au dat natere n plan mondial pn la 44 de variante de aplicare a conveniei, nct pn i experii recunoscui n domeniul dreptului aerian adeseori nu puteau stabili la care regim urmau a fi ncadrate anumite situaii practice. Acest lucru s-a fcut resimit i n jurisprudena naional, deoarece dificulti ntmpinau judectorii, avocaii i juritii. Reieind din aceste considerente, n anul 2008 Republica Moldova a aderat la Convenia de la Montreal din 1999 pentru unificarea unor reguli referitoare la transportul aerian internaional. ns problema rmne aceeai:regulile date se aplic doar cu privire la traficul internaional.

Caracterele juridice a contractelor de transport aerian

Contractul de transport aerian de pasageri se distinge prin anumite caractere juridice: este consensual, oneros, sinalagmatic, comutativ, public i de adeziune. Dac caracterul consensual al contractului de pasageri este unanim mprtit, atunci n privina transportului de bagaje, apar anumite discuii. n general, se consider c contractul de transport de bagaje este real, dar pot fi ntlnite i opinii ce susin c contractul are caracter consensual. Subliniem c caracterul consensual este propriu doar contractului de pasageri, nu i celui de bagaje, care se ncheie la momentul predrii bagajului. Prin ncheierea contractului de pasageri se admite doar posibilitatea ncheierii ulterioare a celui de bagaje, ns existena ultimului depinde de voina pasagerului. Spre deosebire de contractul de pasageri, contractul de bagaje nu poate fi perfectat din timp, el se ncheie cu cel puin 40 de minute pn la mbarcare, la ghieul de nregistrare, prin remiterea bunului i primirea chitanei de bagaj, n care este indicat numrulde identificarea, greutatea i destinaia bagajului. Cu alte cuvinte, contractul de bagaje se ncheie la momentul transmiterii materiale a bunului, iar acest lucru confirm pe deplin caracterul su de contract real.

Activitatea de transport se desfoar cu titlu oneros. Pasagerul urmrete s ajung la destinaie, iar cruul vrea s primeasc taxa de transport, anunat din timp sub forma chemrii la ofert prin Internet, pe panourile publicitare sau n mass-media. Altfel spus, remuneraia constituie cauza juridic determinant i mobilul impulsiv care l determin pe prestator s aduc la ndeplinire serviciul convenit. De aici rezult i caracterul sinalagmatic al prestrii serviciilor. Contractul genereaz ndatoriri n sarcina fiecrei pri, iar aceste obligaii sunt interdependente ntre ele, n sensul c achiziionarea biletului de ctre cltor atrage angajamentul cruului de a pune la dispoziie nava aerian i de a efectua deplasarea propriu-zis. Contractul de transport aerian este un contract comutativ, deoarece prile cunosc ntinderea obligaiilor reciproce pe care i le asum chiar din momentul ncheierii contractului i le pot aprecia ca fiind echivalente dup valoare. nainte de a cumpra biletul, pasagerul citete n detaliu clauzele contractuale afiate pe paginile web a companiilor aeriene sau a ageniilor de vnzare a biletelor, iar n cazul unui bilet din hrtie, aceste clauze sunt inserate n bilet. n ce privete taxele de transport, ele sunt coordonate n prealabil cu Autoritatea Aeronautic Civil a R.M. n temeiul Regulamentului cu privire la modul de aprobare a tarifelor pentru transporturile aeriene internaionale regulate de pasageri i sunt obligatorii pentru toi consumatorii, nefiind susceptibile de negociere. Transportul aerian face parte din categoria contractelor de prestri servicii, avnd ca obiect deplasarea n spaiu a cltorilor i bagajelor, sarcin ce incumb primordial cruului. El se angajeaz s strmute cltorii de la aeroportul de pornire la cel de destinaie, aceasta fiind o prestaie caracteristic i de baz a contractului. Specific contractului de transport de pasageri i este caracterul de adeziune, deoarece se ncheie ntre un comerciant i un consumator, adic ntre compania aerian, ce acioneaz n calitate de ntreprinztor, i persoana fizic, care procur biletul pentru necesiti personale. Avnd milioane de pasageri anual, cruul este lipsit de posibilitatea de a negocia clauzele contractuale cu fiecare n parte, iar acesta este principalul argument c contractul de transport aerian de pasageri i cel de bagaje sunt contracte tipice, de adeziune. n lumina Comentariului Codului civil al R.M., de adeziune sunt contractele n care clauzele sunt preformulate de una din pri, iar cealalt parte poate doar s accepte ncheierea contractului n condiiile impuse.ns faptul de a fi consumator, i confer pasagerului statutul nefavorabil de parte slab a contractului de adeziune, fcndu-l dependent de cru. n acest context se manifest i caracterul publical contractului, ce-l oblig pe cru s trateze n mod egal toi consumatorii de servicii aeriene . Ofertele de vnzare a biletelor la avion, inclusiv cele realizate prin Internet, se efectueaz de ctre cru, de ageniile de turism sau de vnzare a biletelor i se adreseaz unui cerc nedeterminat de persoane, iar conform art.681 din Codul civil, reflect voina ofertantului de a fi legat prin acceptarea ofertei.

2.Tipurile contractelor de transport aerian Zborurile aeriene se clasific n: zboruri comerciale; zboruri de lucru aerian; zboruri de aviaie general. Zborurile comerciale sunt efectuate n scopul obinerii de profit i poart un caracter public, fiind axate pe transportul aerian de pasageri, bagaje, mrfuri i pot. n Republica Moldova aceste zboruri sunt nfptuite de companiile aeriene Air Moldova i Moldavian Airlines, dar i de cele strine, ca: Turkish Airlines, Aerosvit, Meridiana, British Airwais, Lufthansa,.a. 1. Curse regulate: a ) curse interne; b) curse internaionale. 2. Curse neregulate (charter): a ) curse interne; b) curse internaionale. 3. Aerotaxi operaiuni aeriene, interne sau internaionale, regulate sau neregulate, executate de aeronave cu capacitate mai mic de 20 de locuri sau capabile s transporte o ncrctur comercial de pn la 2570 kg. Generaliti cu privire la charter

n ultimii ani tot mai frecvent este prestat un gen de servicii nou i n acelai timp de perspectiv, cum este transportul aerian de tip taxi, principalul avantaj al cruia este rapiditatea i confortul. ncepnd cu anul 2008, odat cu deschiderea portului maritim Giurgiuleti, tendina de a presta curse maritime de tip taxi se observ i la transportul pe mare. Aceste servicii de taxi din domeniul transportului aerian i maritim mai sunt numite i charter. Ritmul accelerat cu care s-a dezvoltat transportul aerian internaional pe parcursul anilor a adus la apariia unei noi figuri juridice charterul aerian, care i are originea la nceputul anilor 50 ai secolului trecut. La apariia sa o influen hotrtoare a avut charterul maritim, care n acea perioad era deja bine cunoscut. Realizarea transporturilor aeriene n baza charterului au luat o rspndire larg n plan internaional ncepnd cu anii 60. Statistica ne dovedete c nivelul anual de cretere a curselor aeriene, care se efectueaz n baza contractelor de charter, depete ritmul de cretere a transporturilor aeriene n general, care se realizeaz prin intermediul curselor regulate. Efectuarea unui zbor charter este mai avantajos pentru companiile aeriene dect efectuarea unui zbor regulat. n primul rnd, aceasta reiese din faptul c plata pentru zborul charter se face pentru ntreaga capacitate a avionului, n timp ce la zborurile regulate deseori se poate ntmpla ca avionul s nu fie pe deplin suplinit cu pasageri sau marf, iar compania aerian este obligat s efectueze cursa preconizat chiar dac n salon sunt ocupate numai 50% din numrul de locuri disponibile. Prin aceasta se explic faptul c costurile la un zbor charter sunt cu 20-30% mai ieftine n comparaie cu costurile tarifare la un zbor obinuit. Avnd venituri suficiente, companiile aeriene vin n ntmpinarea clienilor lor, afind n acest scop preuri mai atractive. Un aport considerabil la sporirea transporturilor charter a adus dezvoltarea industriei turismului. Ageniile turistice nchiriaz aeronave de la companiile aeriene efectund deplasarea tur-retur a turitilor n diferite zone turistice, iar costurile cltoriei se includ n preul foii turistice, aa cum este cazarea la hotel, hrana i serviciile de excursie. n aa mod creterea cererii pe piaa serviciilor turistice este n strns corelaie cu utilizarea curselor aeriene de tip charter. Pe msura creterii interesului fa de transporturile charter n ara noastr, se impune i o baz legal bine formulat, care nu ar crea probleme n procesul aplicrii normelor juridice la naterea raporturilor juridice dintre cele dou pri. ns la aspectul reglementrii juridice constatm c legislaia naional nu cuprinde prevederi clare i suficiente care a putea fi aplicate att la ncheierea contractelor de charter, ct i la soluionarea litigiilor practice ce pot aprea. De fapt, legislaia imperfect n legtur cu contractul de charter nu este proprie numai Republicii Moldova. Cu numeroase lacune la acest capitol se confrunt i alte state, cum ar fi Romnia, Federaia Rus sau Ucraina. ns spre deosebire de alte state, din punct de vedere juridic, contractului de charter n ara noastr i revine un rol cu totul aparte. n primul rnd, acest lucru reiese din faptul c Codul civil al R.M. nu reglementeaz contractul de charter. n al doilea rnd, problema se complic i mai mult n transportul aerian de pasageri i mrfuri, deoarece cele mai multe contracte de charter se ncheie pe linie aerian, n timp ce o legislaie la acest capitol lipsete cu desvrire. Dei charterul se folosete n transportul maritim i aerian, legislaia naional reglementeaz charterul doar n Codul navigaiei maritime comerciale, la art.138-142.

Zborurile de aviaie general reprezint zborurile care nu fac parte din categoria celor sus-menionate, i includ zborurile n interesul propriu al companiilor aeriene, a altor persoane juridice, zborurile particulare, de agrement i cele sportive.

1. Zboruri efectuate n interesul propriu al companiilor aeriene ; 2. Zboruri ale unor persoane juridice n interesul propriilor activiti ; 3. Zboruri particulare (n interesul propriu al persoanelor fizice); 4. Zboruri coal (efectuate pe baze necomerciale);

5. Zboruri sportive.

Zborurile de lucru aerian la fel sunt efectuate pe baz comercial, ns pentru necesitile industriei, agriculturii, silviculturii, sntii publice, proteciei mediului, de cutare i salvare, cercetare tiinific, fotografiere aerian, supraveghere, publicitate, precum i n alte scopuri.

1. O peraiuni n folosul agriculturii i silviculturii; 2. Aerofotogrametrie; 3. O peraiuni geodezice; 4. Remorcajul altor aeronave; 5. Lansare de parautiti i materiale; 6. O peraiuni de supraveghere; 7. Publicitate aerian; 8. Observaii meteorologice; 9. Ambulan aerian; 10. Operaiuni speciale cu elicoptere (ncrcturi suspendate); 11. Operaiuni de stingere a incendiilor; 12. Operaiuni de evacuare i intervenie medial; 13. Operaiuni pentru protecia mediului; 14. Operaiuni de cutare i salvare; 15. Zboruri de agreement.

3.Incheierea contractelor de transport aerian,

Insemnatatea juridica

ncheierea contractului de transport aerian de pasageri i bagajeIndiferent de felul zborului, regulat sau charter, ncheierea contractului de transport aerian cu pasagerul este obligatorie pentru cru. Prin ncheierea contractului se nelege realizarea acordului de voin asupra clauzelor lui eseniale . Mecanismul ncheierii contractului presupune mbinarea a dou elemente principale: oferta i acceptarea. n acest sens, propunerea care parvine de la cru poate fi calificat ca ofert public, iar reieind din prevederile art.981 a Codului civil, companiile aeriene i ageniile de comercializare a biletelor nu pot refuza vnzarea biletelor ctre consumatori fr a avea motive concludente pentru aceasta. n acelai timp, cruul nu este n drept s impun pasagerilor condiii contractuale disproporionate, ce ar determina un dezechilibru nejustificat dintre prestaii. Prin cumprarea biletului la avion, pasagerul demonstreaz n exterior consimmntul su fa de oferta public a cruului, iar n temeiul art.986 alin. (1) din Codul civil, contractul de transport de persoane se confirm prin bilet. De regul, contractul este considerat ncheiat din momentul procurrii biletului. Biletul de avion este nominal i nu poate fi transmis altor persoane, el acord dreptul de a cltori ntr-o singur direcie sau tur-retur, n dependen de alegerea fcut de consumator la data procurrii lui. De asemenea, biletul poate fi eliberat i pentru un grup de persoane, fiind numit bilet colectiv. n acest caz este necesar nsoirea lui de o lista nominal a tuturor pasagerilor. n fine, biletul de avion este valabil numai pentru data, cursa i ntre localitile nscrise n el. Din nefericire, legislaia nu ofer rspuns la ntrebarea: care este forma contractului de transport ncheiat ntre pasager i cru? ntre forma biletului i cea a contractului de transport nu exist nici o legtur, deoarece cu referire la bilet legea solicit prezena lui material, ca titlu de cltorie (art.986 Cod civil), n schimb fa de contractul de transport de pasageri lipsesc careva cerine privitoare la form. Cu aceast ocazie, se susine c deoarece legea nu stipuleaz norme obligatorii cu privire la forma contractului de transport de persoane, un asemenea contract va fi valabil i n cazul cnd va fi ncheiat n form verbal, acceptarea ofertei de ctre persoana fizic ce procur un bilet se face prin svrirea aciunilor concludente. Aciunile concludente se manifest prin achitarea costului biletului, care reprezint acceptarea din partea pasagerului a ofertei publice fcute de compania aerian. Pentru a nelege mai bine cum stau lucrurile, pentru nceput este oportun s distingem ntre contractul de transport aerian de pasageri ncheiat n mod tradiional i cel ncheiat n form electronic. n temeiul art.208 alin.(1) din Codul civil, orice act juridic poate fi ncheiat verbal, n scris sau n form autentic, iar actul juridic care poate fi ncheiat verbal se consider ncheiat i n cazul n care comportamentul persoanei arat vdit voina de a-l ncheia. Deoarece legea admite ncheierea actelor juridice prin aciuni concludente, din start aceast modalitate o gsim cea mai adecvat n privina contractului de transport aerian de pasageri, ns ea reprezint, de fapt, forma verbal, n cazul nerespectrii formei scrise a contractului, sanciunea decderii din proba cu martori, prevzut la art.211 alin.(1) din Codul civil, nu-i poate avea incidena n transportul aerian, unde principalul mijloc de prob este biletul. n ce privete contractele ncheiat prin Internet, dificulti nu exist, deoarece Legea comerului electronic adaug o nou form de ncheiere a contractelor, forma electronic, iar dup puterea sa doveditoare contractul electronic se echivaleaz cu contractul ntocmit n form scris i este reglementat de regulile generale cu privire la contracte din Codul civil (art.19). ncheierea contractului de transport aerian de mrfuri.

Forma contractului Contractul se ncheie n form scris, prin ntocmirea scrisorii de trsur, care potrivit Codului civil se ntocmete n cel puin 3 exemplare originale i se semneaz de ctre client i cru (art.995 alin.(2)), primul exemplar poart meniunea pentru transportator i este semnat de expeditor, al doilea exemplar pentru destinatar i este semnat de expeditor i transportator, iar al treilea exemplar este semnat de transportator i nmnat de acesta expeditorului, dup acceptarea mrfii. n acelai timp, semntura transportatorului i cea a expeditorului pot fi tiprite sau nlocuite de o tampil. O particularitate a contractului de transport aerian de mrfuri const n independena juridic a cruului de a ncheia sau nu contractul de transport. Aceast trstur reiese din art.27 a Conveniei de la Montreal, intitulat Libertatea de a ncheia contracte, potrivit cruia: nici o prevedere a conveniei nu poate mpiedica transportatorul s refuze ncheierea unui contract de transport. Astfel c spre deosebire de contractul de transport aerian de pasageri i bagaje, unde cruul se afl ntr-o stare permanent de ofert public i este obligat s execute toate cererile, n transportul aerian internaional de mrfuri, cruului i aparine libertatea de a decide asupra ncheierii contractului. O alt regul instituie Codul civil al R.M., care la art.981 prevede obligaia ncheierii contractului de transport pentru toate persoanele care fac public oferta de transport de persoane i bunuri. Prin urmare, deducem c spre deosebire de regulile Conveniei de la Montreal, Codul civil al R.M. angajeaz pe seama cruului obligaia general de a ncheia contracte de transport de mrfuri, cu excepia cazurilor cnd exist un motiv serios de a refuza. Din nefericire, legislaia aerian a Republicii Moldova nu reglementeaz contractul de organizare a transporturilor de mrfuri, aa cum o face, spre exemplu, Codul navigaiei maritime comerciale la art.133 alin.(3), Regulamentul transporturilor auto de mrfuri la pct.7, dar i legislaia aerian din Ucraina, Federaia Rus, Romnia, Belorusia i alte state. Lipsa reglementrilor cu privire la contractul de organizare a transporturilor de mrfuri n Codul civil al R.M., angajeaz dificulti de ordin practic.Importana legturilor aeriene este ilustrat prin dezvoltarea transportului aerian n ntreaga lume i prin creterea traficului mondial Dup transporturile rutiere, transporturile aeriene dobndesc n o importan tot mai mare,pe plan intern,regional cat si pe plan international mai ales n fluxurile turistice,comerciale internaionale. Astfel, nviitorii zece ani cltoriile aeriene sunt proiectate s creasc, la nivel mondial,ntr-un ritm mediu de 5%. Principalii indicatori demografici, veniturilepersonale, precum i nivelul nalt al standardului de trai din statele dezvoltate confirm c un asemenea ritm va fi pe deplin realizabil. pot concluziona ca transporturile aerienejoaca un rol de prim ordin in cadrul transporturilor internationale prin dinamicalor si mai ales prin perspectivele pe care le deschid circulatiei internationale.

Un alt factor important in analiza importantei raporturilor contractuale de transport aerian este factoru socio-cultural Efectele transportului asupra vietii sociale si economice au facut din acesta miza fundamentala in societatea moderna. Aceasta apreciere este concis formulata de Arnold J. Toynbee: "In scurta durata a unei singure vieti, tehnica moderna a facut ca prin desfintarea distantelor intreaga lume sa fie brusc in legatura. Toate popoarele, culturile, comunitatile religioase de pe glob stau astazi, pentru intaia oara in istorie, in contact fizic nemijlocit una cu alta".

Etapa actuala de dezvoltare a civilizatiei se caracterizeaza prin cresterea fara precedent a volumului schimburilor materiale si spirituale, si implicit, a numarului de oameni care, dintr-un motiv sau altul, calatoresc in toate zonele Terrei. in acest context, concomitent cu celelalte genuri de transport, transporturile aeriene se impun tot mai mult, ele oferind o siguranta ridicata, rapiditate maxima si cel mai inalt grad de confort. in domeniul transporturilor aeriene, succesul nu vine de la sine, el se datoreaza desfasurarii unei multitudini de activitati aeronautice, premergatoare, in timpul si dupa desfasurarea zborurilor. . Dreptul transporturilor Iurie Mihalache vol II.pag.470

Codul Civil R.M,Monitorul oficial nr.166-169a/571 din 16.08.2012

Dreptul transporturilor Iurie Mihalache vol II.pag.471-472

Dreptul transporturilor Iurie Mihalache manual 2012.pag.505

.. , publicat n , nr.1, 1980, p.126.

NBAA Best practices for air charter brokering pag 3

Mihalache Iu. Evoluia izvoarelor juridice de reglementare a rspunderii civile n transportul aerian al Republicii Moldova, publicat n Revista Naional de Drept, nr.6, 2009, p.41.

Mihalache Iurie manual Dreptul transporturilor pag.487

Chibac Gh. Comentariul Codului civil al Republicii Moldova. V olumul II. Editura ARC, Chiinu, 2006, p.576.

Dreptul transporturilor Iurie Mihalache vol II.pag.510

PAGE ..