Contractul de trasport

denumirea si caracteristica tehnica a mijlocului de transport care trebuie s corespund anumitor condiii tehnice pentru mijlocul de traciune ct i pentru pstrarea i deplasarea mrfurilor;

Locul de incareare-descareare (locul si timpul, );

Taxa de trasnport; Termenele de achitare.

Moneda si modalitatile de achitare a plii ;

Documentele de nsoire

Asigurarea riscurilor care include asigurarea printr-un contract de asigurare;

Ruta de transport;

Clauzele juridice care includ :

Modalitate , termenele de prezentarea a preteniilor , care pentru majoritatea contractelor de transpoort sunt obligatorii i constituie o condiie imperativ necesar la adresarea n judecat.

Modalitile , temeiurile i mrimea raspunderii partilor pentru avariere, pierderea marfii,;

Condiiile de exonerare a rspunderii juridice (forta majora);

Clauza arbitral -locul i organul soluionrii litigiiului

Condiii suplimentare

Condiii privind modificarea i rezilierea anticipat a contractului

Alte condiii incluse de pri la dorin

Numrul de exemplare i limba autentic

Rechizitele i semntuirle prilor

Transportul este deplasarea marfii si a pasagerilor dintr-un punct geografic n altul. Aceast activitate presupune apariia i dezvoltaerea unor relaii juridice specifice dintre prestatorii serviciilor de transport i beneficiarii acestora. Cznd sub jurisdicia legislaiei civile sau comerciale, avnd aceleai principii de dezvoltate i executare, relaiile de transport mbrac forma instrumentului principal al relaiilor civile - contractul . Acesta este principalul mijloc de perfectare i reglementare a raporturilor dintre participanii la activitile de transport. La fel prin contract se stabilesc obligaiunile reciproce ale prilor .

Dat fiind faptul c dup natura lor sunt cunoscute variate modaliti de transport, exist la fel i tot attea forme contractuale de perfectare a relaiilor dintre participanii la acestora. n aceast diversitate de contracte exist att elemente comune care duce la necesitatea unei caracteristici generale a tuturor categoriilor contractului de transport.

Din punct de vedere juridic contractul de transport este definit sub mai multe aspecte i de diferite surse, att doctrinale, ct i surse normative. Astfel Codul civil actual (vechi) definete contractul dat n art 383 care stabilete c n baza contractului de transport de mrfuri cruul de oblig s trasporte ncrcturile ncredinate de predtor, la punctul de destinaie i s le elibereze persoanei mputernicite (destinatarului ) spre a le primi, iar predtorul se oblig s achite taxa de transport conform tarifulu stabilit. Aliniatul II al aceluiai articol definete c n baza contractului de transpot de cltori cruul se oblig s-lk transporte pe cltor la punctul de destinaie, iar n cazul cnd cltorul a predat bagaje - - s transporte de asemenea bagajele la punctul de destinaie i s le elibereze persoanei mputernicite a le primi, cltorul la rndul su se oblig s plteasc taxa de transport i plata pentru transportul bagajelor conform tarifului stabilit.

n aa mod contractul de transport este definit separat pentru mrfuri i pentru pasageri i bagaje. Cu toate c separarea definiiilor este uneori binevenit pentru evidenierea elementelor definitorii specifice ale noiunii, totui n cazul reglementrilor generale este mai eficient de utilizat o definiie unic care s satifsfac cerinelor ambelor forme de transport. Cu att mai mult c principalele elemente ale relaiilor de transport de pasageri i de mrfuri sunt identice. n aa cazuri difer numai unele chestiuni de realizare a mecanismului executrii transportului fapt care este stabilit prin reglementrile speciale din actele normative. n acelai timp oferirea separat a definirii contractelor de transport din codul vechi nu ne d deplina claritate n ceia ce privee evidenierea principalelor elemente ale raportului juridic ce reiese din acest contract . Astfel n aceste reglementri nu se conin toate obligaiile prilor la contract printre care obligaia transportatorului de a pstra marfa. La fel contractle date au amprenta normelor economiei socialiste planificate unde taxele de transport erau stabilite dup un tarif fix. Pe cnd n noua reglementare deja aceast chestiune este lsat la nelegerea prilor.

Astfel Codul civil nou n art 980 definete contractul de transport o nelegere prin care o parte (caraus, transportator) se obliga fata de cealalta parte (pasager sau client) sa o transporte mpreuna cu bagajele ei sau, respectiv, sa transporte incarcatura la locul de destinaie, iar cealalta parte se obliga sa plateasca remuneratia convenita .

Definirea contractului de transport este variat n diferite izvoare de reglementare cu att mai mult de la autor la autor.

Astel O. Cpn d o definiie unic a contractului de transport n sensul c prin acestat se nelege convenia prin care o parte cruul profesionist se oblig n schimbul unei remuneraii s efectuieze o deplasare de presoane sau de bunuri pe o anumit distan cu un vehicul coespunztor Aceasta este destul de simpl dar nu satisface pe deplin cerinelor cu toate c conine elemente noi privind: statutul de profesionist al transportatorului pe care trebuie s-l aib cruul, asigurarea deplasrii bunurilor sau persoanelor cu vehicul corespunztor. Nu sunt incluse elemente definitorii precum termenul de transport, executarea executarea pazei, eliberarea ctre destinatar.

Una din cele mai complete definiii este aceia care prevede contractul de transport de mrfuri ca acel contract prin care o parte n calitate de cru se oblig n schimbul unui tarif , s transporte sub paza sa i nuntru unuio termen stabilit anumite cantiti de mrfuri pe care se oblig s le elibereze destinatarului indicat de expeditor.

Caracterele juridice ale contractului de transport sunt acele particulariti care caracterizeaz acest contract n vederea stabilirii unor elemente definitorii i de clasificare.

Contractul de transport are caracterul unui contract sinalagmatic deoarece d natere la drepturi i obligaii reciproce pentru ambele pri. Totodat acestea au dubla calitate att de debitor ct i de creditor.Cruul are obligaia de a primi la pstrare i de a transporta ntr-un anumit termen o ncrctur determinat, pe care trebuie s o elibereze destinatarului indicat de expeditor, iar expeditorul se oblig s plteasc taxa de transport), care constituie principala sa contraprestaie. -Acest contract este cu titlu oneros, adic fiecare parte urmrete un anumit interes. Astfel expediturul are ca scop deplasarea mrfurilor ctre punctul de destinaie, iar cruul- care este de obicei o ntreprindere pretinde la un pre pentru serviciul prestat.-n funcie de momentul valabilitii i ntrrii n vigoare a contractului de transport putem meniona c aici prerile specialitilor se disperseaz. Astfel unii autori ca Demetrescu, Tudor Popescu .a cosider c acest contract are un caracter real. Motivaia acestei afirmaii este c cotractul poate lua natere numai la predarea efectiv mrfurilor ctre cru. Obligaia acestuia de a transporta n spaiu apare numai n urma acestei predri. n lipsa predrii, cruul s-ar afla n imposibilitatea de a-i ndeplini obligaiile sale. Aceast preare se face tocmai n scopu ncheierii contractului. Ali cercettori ca O. Cptn R. Rodiere susin existena caracter consensual al contractului de transport, considerndu-se c acesta nu este real pentru c el nu se formeaz prin remiterea lucrului. Acetea motiveaz prin faptul c promisiunea de contract este valabil i l oblig pe cru nainte ca el s fi primit lucrul n msura n care obligaiile sunt n mod absolut definite i acceptate i cu totul o alt problem este de a ti din care moment el este rspunztor de lucru. Unii autori iau n considerare att caracterul consensual, ct i caracteul real al contractului de transport. S-a subliniat, n considerarea caracterului real al contractului c, promisiunea de a contracta are valoarea unui contact distinct, a unui antecontract, cu efecte specifice, simpla promisiune neconfundndu-se cu comtractul propriu-zis. n baza acestei promisiuni prile s-ar obliga s ncheie n viitor un contract, prin transmiterea efectiv a mrfurilor de ctre expeditor cruului care se oblig s le transporte.Deoarece att timp ct nu este cerut o form special, pentru ca contractul s se considere valabil ncheiat, orice contract are un caracter consensal, dar contractul de transport de mrfuri poate fi analizat ca un contract real deoarece formarea lui implic cerina ca lucrurile respective s fie remise cruului. Totui s-a apreciat c, n stadiul actual al legislaiei noastre, aceast form special cerut pentru ncheierea contractului este tocmai aceast remitere material a lucriliu.

Unele reglementri n domeniul transportului nu fac posibil vreo ndoial n ceea ce privete caracterul real al contractului de transport, prevzndu-se expres n lege c acest contract se consider ncheiat n momentul n care calea ferat de expediie a primit integral marfa la transport nsoit de scrisoarea de trsur . n cazul transporturilor rutiere de mrfuri, ca i n cazul transporturilor maritime, predarea mrfii nu este considerat o condiie a ncheierii contractului de transport.

-n funcie de posibilitatea de negiciere a clauzelor contractului de transport acesta ntrunete i unele caracteristici ale contractului de adeziune. Unele clauze nu se pot negocia din motive obiective, deoarece prile sunt impuse s respecte unele prescripii tehnice, de la care nu se poate deroga, de exemplu cu modalitile de ncrcare-descrcare, tipul mijloacelor de trasport, limita de ncrcare, itinerarul sau a unr norme de natur legal, de exemplu termrnile de transport prevzute n reglementri interne i internaionale.Alteori unele clauze sunt impuse unilateral, fiind acceptate ca atare de ctre beneficiarii de transport, n virtutea existenii unui monopol sau lipsei de concuren pe pia.

- Contractul de transport este un act juridic principal, adic el are o existen de sine stttoare, fr a fi accesorou al unui alt contract. El are o reglementare distinct, proprie cuprins n Codul civil art.980-1029, la care se adaug reglementrile specifice fiecrui mod de transport.

2.

n Republica Moldova se folosesc numeroase acte normative care reglementeaz activitatea de transport, de expediere a mrfurilor, de primire a lor.

Majoritatea acestor acte sunt nc de pe vremurile URSS, careva noi documente normative pn cnd nu au fost adoptate, din acest motiv ara noastr e nc ntr-o perioad de slab dezvoltare legislativ n domeniul dat.

Izvoarele reglementrii juridice a transportului n general coincid n majoritatea lor cu reglementrile nemijlocite a contractului de transport.

Deosebim izvoare cu caracter general dar utilizabile la reglementarea contractelor amintite. Acestea sunt prevederile Codului Civil n ceia ce privete aspectele generale privind contractele, condiiile de valabilitate a lor , procedura ncheierii, etc precum i Legile cu privire la antreprenoriat i ntreprinderi, privind arenda , leasingul, privind protecia consumatorilor, etc . Aceste acte normative reglementeaz raporturile de ordin general din acest domeniu, iar cnd este necesar ele devin acte suplimentare de reglementare a activitii de transport . n acelali timp majoritatea relaiilor de transport sunt reglementate de izvoarele speciale. Pintre acestea putem meniona :

LEGEA cu privire la transporturi din 21.05.97 M.O al R.M nr.67-68 din 16.10.1997

C O D U L transporturilor auto din 29.07.98 M.O. nr.90-91 din 01.10.1998

Regulamentul transporturilor auto de calatori si bagaje N 195 din 09.12.1999 M.O nr.137-138 din 27.10.2000

Codul navigatiei maritime comerciale al republicii moldova din 30.09.1999

Statutul cilor ferate, 1964 URSS

Regulamentul privind transportarea ncrcturilor, 1983

Regulamentul privind transportul mrfurilor periculoase 1996La fel ca izvoare ce sunt utilizate la reglementarea contractelor de transport intern i internaionale cunt Conventiile internaionale in acest domeniu la care RM este parte. n majoritatea categoriilor de transport sunt convenii i la majoritate din ele RM a aderat. Printre acestea sunt:

Conventia ONU "Cu privire la transportul maritim internaional de incareatura " a 1978 la Hamburg;

Conventia referitoare la transporturile feroviare internaionale COTIF incheiata la Berna^ 1896,

Conventia referitoare la transportul auto din Geneva' 18 mai 1956simodif. m 1978

Conventia de la Varsovia privind unificarea unor regului ce tin de transportul internaional aerian de mrfuri din 1929

n acelai timp n practica utilizri contractelor de transport se mai utilizeaz i unele izvoare specifice ca Regulile INCOTERMS care mai mult reglementeaz derularea contractului de vnzare internaional de mrfuri, dar are tangene destule i cu transportul acestor mrfuri.

3.

La determinarea prilor acestui contract putem meniona c ele sunt specifice adic se denumesc n mod tradiional precum i nu oricare persoan poate deveni subiect al acestui contract.

Cruul este persoana care i ia nsrcinarea s transporte un obiect oarecare. Se disting, astfel, dou situaii, n care persoana care se nsrcineaz cu transportul execut ea nsi prestaia respectiv i alta potrivit creea o persoan se nsrcineaz numai s contribuie la transportarea obiectului. La a doua situaie se refer contractul de expediie care la fel are ca obiect prestarea serviciilor de transportare, dar care are unele particulariti. Astfel aceste relaii se aseamn cu cele ce in de comision, adic comisionarilor de transport (expeditorul) care ncheie contractre cu deintorul mrfii fa de care se angajeaz s ncheie contracte de transport cu crauul propriu-zis, n nume propriu , dar pe contul clientului i s efectuieze i anumite operaiuni materiale accesorii specifice transportului de mrfuri, precum ambalarea, ridicarea i deplasarea mrfurilor spre locul de pornire a transportului. Acest contracte nu sunt contracte de transport, ce au o alt semnificaie juridic, determinat de operaiunile de intrmediere pe care persoanele respective le nfptuiesc.

Pentru a avea calitatea de cru cruia s i se aplice normele legale n materie, este necesar ca acela ce o invoc s fie profesionist al transporturilor, s posede licena corespunztoare i evident n majoritatea cazurilor este necesar de a fi nregistrat corespunztor sub o form organizatoric juridic de ntreprindere.

Din sistemul transporturilor a RM fac parte intreprinderile, institutiile si organizatiile cu diferite forme de proprietate: de stat, municipala, privata, proprietatea organizatiilor obstesti, proprietatea mixta, precum si proprietatea persoanelor fizice si juridice straine.

Intreprinderile de transport efectueaza transporturi si presteaza alte servicii pe baza de contracte si comenzi de transport al calatorilor si marfurilor.

Expeditorul-- este partea contract n raporturile cu cru, ea avnd interesul ca bunurile de transportat s fie deplasate. El poate fi orice persoan fizic sau juridic care are acest interes, dac sunt ndeplinite condiiile cerute de lege privind capacitatea de exerciiu deplin (n cazul persoanei fizice) , i dreptul de a ntra n raporturi juridice n care s participe nemijlocit, n nume propriu sau prin intermidiari, potrivit actelor constitutive (n cazul persoanelor juridice).

n unele texte de lege, (Codul Civil) ca i n doctrina , mai sunt folosite , pentru a desemna expeditorul, alte noiuni, precum ,, beneficiar de transport,, , ,,client,, , care, ns, n alte contexte , pot s desemneze i destinatarul, ca fiind persoana care beneficiaz de transport, elibendu-i-se marfa, sau n favoarea creea se execut o alt prestaie conex. De fapt, nu este corect de echivala absolut pe ,, expeditor,, i pe ,,client, Prin ,, expeditor nelegem, persoana care a ncheiat un contract de transport pentru o expediie, iar,, client,, fiind parte n contractul de transport care beneficiaz contra cost de prestaia de transport. Strict juridic cea mai indicat noiune este aceea de ,,expeditor,, , adic partea care face oferta de contract care remite marfa i ale crei nume figureaz n doc. de transport , pe care l va semna.

Ca expeditor poate s figureze n contract o alt persoan dect deintorul lucrurilor de transportat, n acest caz, aceast persoan are statut de intemediar care n mod obinuit exercit o activitate de interpunere ntre deintorii lucrurilor i cru, n calitate de profesioniti ncheind cu aceti deintori contracte distincte care nu sunt contracte de transport , ci contracte de alt natur care le preced. Intermediarul care este denumit expediionar are mputernicire de la deintorii lucrurilor de a ncheia contractul de transport n nume propriu, el fiind n realitate clientul cruului.

Cltorul (pasagerul) care este subiect al contractului de transport de cltori i bagaje. Calatorii sunt persoane transportate cu un autovehicul, care nu participa la conducerea acestuia;

Careva condiii de ordin juridic asupra cltorilor evident nu sunt deaorece ca beneficiari ai acestui tip de transport pot fi oricare persoane fizice fr nici o restricie.

Destinataruleste o persoan fizic sau juridic n favoarea creea se efectuiaz de fapt transportul i creea cruul este obligat s elibereze mrfurile la destinaie, n locul convenit . El este indicat n documentele de transport n chiar momentul ncheerii contractului sau poate fi desemnat ulterior un alt destinatar , n exercitarea dreptului de modificare unilateral a contractului de ctre expeditor.

Poate avea calitate de destinatar o ter persoan sau chiar nsui expeditorul, persoan fizic (ce i trimite sie nsui mrfurile ,pe care urmeaz a le primi chiar el la locul i n termenul stabilit) sau persoan juridc atunci cnd acesta i expediaz mrfurile sale , de exemplu ctre o sucursal, ctre un punct de lucru ce i aparine etc.

S-a remarcat ca destinatarul poate fi la rndul su un reprezentant al beneficiarului de fapt al mrfurilor transportate i c n transportul maritim expeditorul este denumit ncrctor, iar destinatarul-primitor al mrfii, ambii fiind de regul intermediari profesioniti- ageni, brokeri specializai n operaiuni de ncrcare-descrcare a navelor.

Din punct de vedere juridic, dac ne raportm la cei care convin ncheierea unui contract de transport, chiar dac n executarea acestuia, relaiile juridice se diversific ulterior, considerm c actul juridic n cauz este bilateral, fie c destinatarul figureaz ca o ter persoan, avnd unele drepturi i asumndu-i si unele obligaii.

Poziia acestui destinatar este una special, deosebit, care nu ndreptete totui se determin calificarea lui ca parte n contractul de4.

La ncheierea oricrui contract inclusiv cel de transport este necesar stabilim elemntele constitutive (condiii de valabilitate) i procedura de ncheiere. Pentru ca contractul s fie valabil, este nevoie s fie respectate o serie de condiii de fond i de form impuse de lege. La condiiile de fond se refer: a) capacitatea prilor de a contracta. Aceast capacitate se determin conform prevederilor dreptului comun individual pentru fiecare persoan fizic n dependen de legislaia rii sale. n RM capacitatea de exerciiu deplin survin la 18 ani. Pentru transportul de cltori acest capacitate nu este semnificativ deoarece ca pasagerui pot fi copiii ce nu a majoratul. Pentru persoanele juridice capacitatea survine din momentul nregistrrii, iar persoana care semneaz contractul trebuie s aib mputemicirile cuvenite.

b) consimtmntul de a ncheia contract trebuie s fie exprimat liber i fr vicii. Adic este necesar manifestarea, exteriorizata, de vointa a persoanei de a incheia un act juridic art. 199 C.C. n calitate de vicii pot fi: ameninarea cu fora, aplicarea forei, nelciunea, eroarea. Cnd sunt prezente unele din acestea persoana cointeresat poate declara contractul nul.

Pentru DT consimtmntul se exprim nemijlocit prin urcarea n mijlocul de transport sau ncrcarea marfurilor i bagajelor.

c) cauza contractului art207 CC- adic contractul i prile trebuie s urmreasc scopul preconizat la ncheiere. Adic contractul nu trebuie s fie fictiv sau cu scopul de a ascunde o alt afacere.

e)obiectul contractului (obligaia, marfa, servciul) trebuie s fie determinat s existe, s fie legal, s fie moral, s fie cu circuitul civil.Ca condiie de form trebuie s fie respectat acea forma impus de lege: oral sau scris. Forma este o conditie de valabilitate a actului juridic numai n cazurile expres prevazute de lege (art208). Forma scris este cerut n majoritatea rilor nu ca o condiie de valabilitate ci ca condiie necesar pentru dovada existenei contractului

Conform art.210 CC trebuie sa fie incheiate in scris contractele dintre subiectele de drept (persoane juridice, persoane fizice) daca valoarea obiectului actului juridic depaseste 1000 de lei. Nerespectarea formei scrise a actului juridic face sa decada partile din dreptul de a cere, in caz de litigiu, proba cu martori pentru dovedirea actului juridic.

Nerespectarea formei scrise a actului juridic atrage nulitatea lui numai in cazul in care acest efect este expres prevazut de lege sau prin acordul partilor.

n ceia ce privete ncheierea contractului Codul Civil nou stabilete expres principiul libertii conveniilor i anume n art. 667 indic c partile pot incheia n mod liber, contracte si pot stabili continutul lor. n acelai timp se pune condiia legalitii dar numai n limitele normelor imperative de drept.Este la fel prevzut de Cod situaia cnd piaa unui serviciu sau produs este dominat de un monopolist. Adic prin art. 669 aprtea care detine o pozitie dominanta pe piata are obligatia de a contracta n acest domeniu far a impune celeilalte parti conditii contractuale disproportionate. Aceast norm este destul de binevenit n dreptul transporturilor cnd la unele categorii de transport (aerian, feroviar, maritim,) pe pia este numai o singur companie care fiind monopolist poate dicta unele condiii i propune spre ncheiere asa numitele contracte de adeziune , ca de altfel poate i refuza nentemeiat de nchiea contract.

Tradiional n dreptul Civil ca de altfel i n dreptul transporturilor contractele pot fi ncheiate prin dou metode de baz:

1. ntre prezeni sau metoda negocierilor directe cnd partenerii negociaz ntr-un anumit loc i finalizeaz cu ncheierea contractului n forma convenit: oral sau scris.

Pentru DT acestea sunt contractele de transportare a pasagerilor, bagajelor, precum i a mrfurilor atunci cnd negocierea i semnarea contractului se face nemijlocit cu prezena partenerilor.

2. ntre abseni cnd negocierile i ncheierea contractelor are loc prin intermediul mijloacelor de telecomunicaii: fax, scrisori, e-mail iar partenerii se afl n locuri diferite. n aa mod se ncheie contractele internaionale sau contractele de transport nchieate pe lung durat.

ntre abseni procedura de contractare este mai complicat i de altfel este reglementat de majoritatea actelor normative din domeniul contractelor, inclusiv Codul civil.

ncheierea contractelor ntre abseni presupune urmtoarele etape:

1.Oferta - naintarea ofertei din partea vnztomlui sau naintarea comenzii de cumprtor. n art 681 din CC se definete oferta ca o propunere ferma, univoca, serioasa si completa, adresata unei sau mai multor persoane, care contine toate elementele esentiale ale viitorului contract si care reflecta vointa ofertantului de a fi legat prin acceptarea ofertei.

Oferta poate fi:

a) oferta liber sau publicitar - adresat unui numr nedeterminat de persoane facut prin intermediul reclamei, trgurilor, cataloagelor. Aceast ofert nu are scop ncheierea contractului, nu-1 oblig pe ofertant la ncheierea contractului i nu implic efecte i rspundere juridic (n afar de cazul cnd oferta include preul i modul lui de achitare). Pentru DT totui aceas ofert de transport de persoane si bunuri conform art 981din CC devine obligatorie adic persoana care face publica oferta are obligatia de a incheia contract de transport, cu exceptia cazurilor in care exista un motiv serios de a refuza.

b) Oferta ferm - adresat unor persoane concrete cu scopul de a ncheia contractul.

Pentru ca s aib efecte juridice oferta ferm trebuie s conin principalele clauze contractuale:

numele i datele despre prti,

obiectul contractului cu specificaiile de calitate i cantitate,

preul i modul de achitare a lui,

termenele i modul de executare a contractului, termenul de valabilitate a ofertei. Dac termenul de valabilitate a ofertei nu-i indicat, acesta se consider un termen rezonabil. Oferta ferm presupune obligaii pentru ofertant de a ncheia i executa contractul sau responsabilitatea ofertantului exprimat prin restituirea daunelor i cheltuielilor cauzate destinatarului ofertei. Oferta poate fi revocat (rechemat) far a implica responsabilitatea ofertantului atunci cnd :

revocarea ajunge naintea ofertei.

revocarea ajunge n acelai moment cu oferta.

Acceptul este exprimarea voinei destinatamlui ofertei prin care acesta dorete s ncheie contractul. Acceptul poate fi :

a) expres - cnd acceptul e trimis ctre ofertant direct prin intermediul mijloacelor de telecomunicaie, n forma convenit (scris, oral (telefon)).

b) accept tacit - adic manifestarea de a ncheia contract este exprimat prin ndeplinirea de ctre acceptant a anumitor aciuni concludente ce dovedesc ncheierea contractului i se exprim prin executarea nemijlocit a contractului (achitarea avansului, deschiderea acreditivului, ncrcarea mrfurilor etc.). n acest caz conform art. 687 acceptarea produce efecte din momentul savirsirii acestor actiuni.

De obicei acceptul tacit se aplic n relaia cu parteneri cunoscui cnd este ncredere. Ca i oferta acceptul la fel poate fi revocat (art 695) daca instiintarea despre revocare parvine ofertantului inaintea acceptarii sau concomitent cu ea.

n mod obinuit acceptarea produce efecte din momentul in care este receptionata de ofertant. Acceptul trebuie s fie necondiionat. Dac acceptantul are careva obiecii el trimite o contraofert care parcurge aceleai etape ca i oferta iniial.

Contractul se consider ncheiat atunci cnd prile au ajuns la un numitor comun asupra principalelor condiii contractuale.

Articolul 696. Inscrisul care confirma incheierea contractului

Conditiile aditionale sau conditiile modificate dintr-un inscris expediat intr-un termen rezonabil de la data incheierii contractului intre comercianti care are drept scop confirmarea acestuia devin parte a contractului, cu exceptia cazului cind ele il altereaza material sau cind partea care il receptioneaza le respinge fara intirzieri nejustificate.

O deosebit importan pentru contractele interne i internaionale o au momentul i locul ncheierii lor.

Momentul este important pentru stabilirea preului mrfii cnd acesta este determinat de cotaiile bursiere la data ncheierii contractului. n dependen de moment se stabilete nceputul executrii contractului i a drepturilor i obligaiilor prtilor. Dup momentul se soluioneaz conflictul de legi n timp.

Locul ncheierii contractului are importan pentru stabilirea jurisdiciei arbitrale, se determin legea aplicabil contractului.

Locul i momentul ncheieri contractului este de dorit s fie indicat nemijlocit la ncheierea acestuia. Dac prile nu s-au determinat asupra locului i momentului la ncheierea contractului ntre abseni, acestea se determin n baza art 699din CC Adic contractul se considera incheiat in momentul primirii acceptului de catre ofertant.

Pentru contractele nchieate ntre parteneri strini inclusiv contracte de transport, momentul i locul ncheierii lor se determin dup dou teorii care sau statornicit n teoria comerului internaional dar care depind de legislaia diferitor tri :

1) Teoria emisiei care are dou direcii: -teoria cutiei potale - n baza acestei teorii contractul se consider ncheiat n locul i momentul cnd acceptantul a trimis (la pot) acceptul su ctre ofertant, i teoria emiterii acceptului cnd acceptantul d acordul su semnnd oferta. Aceast teorie se aplic m legislaia Japoniei, Siriei, Americii Latine i statelor anglo-americane.

2) Teoria recepiei sau informatiei - n baza acesteia contractul se consider ncheiat n locul i momentul cnd ofertantul a fost informat despre accept (Frana, Moldova, Romnia).

6.

Coninutul contractului de transport const din totalitatea condiiilor contractuale prin care se stabilesc drepturile i obligaiile prilor.

Ca i orce contract comercial i cel de transport poate conine n coninutul sau anumite condiii ce ar determina circumstanele i obligaiile reciproce ale prilor.

n fiecare ramur a transportului contractul ncheiat prezint de regul unele particulariti, care se refer nu numai la coninutul documentului dar i la denumirea lui.

Pentru transport prin coninut nelegem att acele elemente pe care succednduse le conine o nelegere scris de transport precum i nemijlocit acele clauze pe care le conine documentul de transport.

Potrivit art art. 994 din CC al RM Contractul de transport se constat printr-o scrisoare de trasura (conosament sau alt document echivalent). nsi n textul legii se stabilete expres c documentul de transport poate denumit diferit .

De obicei n temeiul unor cutume la transporturile auto, feroviar i la transportul aerian se utilizeaz aceast denumire. Cu toate c este nvechit (provine de la scrisoare trimis destinatarului prin care se anuna c i se trimite o marf prin intermediul trasurii)

Potrivit Codului navigaieie maritime comerciale (art 139) existenta si continutul unui contract de transport maritim poate fi dovedit prin charter, conosament sau prin alte acte, adic pentru transportul maritim ca document ce dovedete existena contractului poate fi conosamentul, care chiar spre deosebire de scrisorile de trsur are anumite particulariti i avantaje. n acest Cod se conin i toate elementele pe care trebuie s la posede conosamentul.

Charterului la fel este o varietate a contractului de transport maritim. Coninutul acestuia care poate fi expus liber de pri constituie anume totlitatea condiiilor care stabilesc drepturile i obligaiile prilor.

La transpotul e persoane se utilizeaz alt form a contractului de transport numit dint practic i recent i n legislaie (art 986 CC )- bilet (titlul de calatorie). Acesta poate fi la purttor pentru transportul auto, feroviar (uneori ) i art conform art. 189 CNMC dovada ca pasagerul a incheiat contract de transport maritim si ca a platit costul drumului serveste biletul nominal eliberat de transportator. Preluarea de catre transportator a bagajelor se adevereste prin recipisa de bagaje.n legislaia n vigoare nu se menioneaz expres condiiile pe car etrebuie s le conin un contract de transport. Numai reglementrile privind transportul maritim conin aa meniuni dar i acestea nu sunt indicate exhaustiv. Astfel n art 141 din Codul navigaiei maritime comerciale se indic coninutul unui contract de charter.Contractul de transport n funcie de modaitatea i mijlocul de transport va cuprinde urmatoarele meniuni :

denumirea contractului

locul si data incheierii contractului care este necesar pentru stabilirea nceputului acinii contractului ;

Identificarea prilor contractante - numele i datele despre participanii la contract, persoana care reprezint firma i mputemicirile ei (procur, statut etc)

Obiectul contractului care pentru DT constituie serviciul de deplasare a mrfurilor i evident n acet punct se indic ruta de deplasre i caracteristica marfii (cantitatea., calitate) aceste meniuni se fac n documentul de transport ce constituie drept dovada, pina la proba contrara, a preluarii incarcaturii de catre caraus. Daca scrisoarea de trasura nu cuprinde dezacordurile carausului, se prezuma, pina la proba contrara, ca incarcatura si ambalajul erau, n stare buna

denumirea si caracteristica tehnica a mijlocului de transport care trebuie s corespund anumitor condiii tehnice pentru mijlocul de traciune ct i pentru pstrarea i deplasarea mrfurilor;

Locul de incareare-descareare (locul si timpul, );

Taxa de trasnport; Termenele de achitare.

Moneda si modalitatile de achitare a plii ;

Documentele de nsoire

Asigurarea riscurilor care include asigurarea printr-un contract de asigurare;

Ruta de transport;

Clauzele juridice care includ :

Modalitate , termenele de prezentarea a preteniilor , care pentru majoritatea contractelor de transpoort sunt obligatorii i constituie o condiie imperativ necesar la adresarea n judecat.

Modalitile , temeiurile i mrimea raspunderii partilor pentru avariere, pierderea marfii,;

Condiiile de exonerare a rspunderii juridice (forta majora);

Clauza arbitral -locul i organul soluionrii litigiiului

Condiii suplimentare

Condiii privind modificarea i rezilierea anticipat a contractului

Alte condiii incluse de pri la dorin

Numrul de exemplare i limba autentic

Rechizitele i semntuirle prilor

PAGE 1