Cilindrii Cu Piston 100

8/19/2019 Cilindrii Cu Piston 100

1/26

LICEUL TEHNOLOGIC CONSTRUCTII DE MASINI

MIOVENI

PROIECT DE SPECIALIZARE

EXAMEN PENTRU OBTINEREA CERIFICATULUIDE CALIFICARE NIVEL 4

INVATAMANT SPECIAL RUTA DIRECTA.FILIERATEHNOLOGICA.PROFIL TEHNIC

SPECIALIZAREA:

INDRUMATOR PROIECT: ELEV:PROF.

PROMOTIA 2016

1


2/26

TEMA

Cili !"i # $%&'(i)i )% #i*(+

2


3/26

CUPRINS:

Argument.........................................................................................................................................3 Notiuni

generale...............................................................................................................................4

1.1 Motoare pneumatice liniare.......................................................................................................5

1.2 Motoarele pneumatice cu piston de constructieclasica............................................................6 1.3Motoare pneumatice liniare de constructiespeciale...................................................................6

1.4 Motoare cu mai multe pistoane

solidarizate..............................................................................7 1.5 Motoare fara tije........................................................................................................................7

1.5.1 Motoare cu cablu sau

banda...................................................................................................

1.6 Motoare cu camasa deformabila...............................................................................................

1.7 Motoare cu mai multe pozitii.....................................................................................................

1. Motoare cu membrana...............................................................................................................!

1.! Motoare pneumatice oscilante...................................................................................................!

1.1" Motoare pneumatice rotati#e.................................................................................................1"

2 $ilindrii pneumatici....................................................................................................................11

2.1 $ilindrii %idro&pneumatici.......................................................................................................13

2.2 $ilindrii pneumatici cu franare

%idraulica..............................................................................14

3 $amere pneumatice cu

membrana..............................................................................................15

4 'lemente pneumatice de distributie............................................................................................17 5 $omponenta instalatiilor de actionare pneumatica...................................................................17

6 (c%emele instalatiilor de actionare pneumatica.........................................................................1!

6.1 (c%eme de functionare cu un singur cilindru de lucru) cu camera manuala directa..............2"

3


4/26

6.2 (c%ema cu camanda manuala directa a unui cilindru pneumatic cu dublu efect si reglare%idraulica a#itezei.........................................................................................................................22

*+*,+- /A0+'............................................................................................................................. 25

ARGUMENT

Hidraulica este stiin aț care studiază legile de echilibru i ș

de mi careș a fluidelor din punctul de vedere al aplica iilor inț

tehnică. Denumirea de hidraulică provine din cuvintele grece ti ș

hidra-apasiaulos-tab.

No iunea a fostț initial pusă in legătură cu orga cu apa

instrument musical in !recia antica" unde caracteristicile

sunetelor erau realizate de inal imea coloanelor de apă. Hidraulicaț

studiază in principal lichidele care sunt fluide practice

incompresibile# ele nu au formă proprie ci sunt perfect plastice la

efortul de compresiune. $ichidele in cantită i mici iau formaț

sferică# iar in cantită i mari iau forma recipientului# prezent%ndț

o suprafa ă liberă.ț

Hidraulica are un vast domeniu de aplacabilitate. &pa fiind

un element indispensabil vietii# primele a ezări omene ti au fostș ș

condi ionate deț prezen a ei. 'n timpț au apărut primele lucrări

hidrotehnice( diguri# stavilare# apeducte# sisteme de iriga ii. ț

)


5/26

*ai tarziu# rezervele mari de apă str%nse in lacurile de

acumulare sau canale au putut fi utilizate după dorin a ț pentru

iriga ii# navigatie# pentru scopuri industriale sau energetice.ț

Domeniul de aplicabilitate al hidarulicii s-a e+tins considerabil. $a

ora actuală nu e+istă nicio ramură a tehnicii unde să i i găseascăș

aplicabilitatea.

'ndustria constructoare de ma ini( in tehnica automobilului#ș

locomotivei# aviatiei# navale# in industria u oara i alimentară s-auș ș

e+tins hidraulice de comenzi# ac ionări i automatizări#ț șamortizoare# suspensii hidarulice etc.

,ransporturi( principiile de func ionare ale celor mai multeț

mi loace de transport sunt bazate pe legile hidraulicii. &stfel sunt

vapoarele i submarinele# avioanele#vehiculele pe pernă de aer etc.ș

De asemenea transportul in conducte i canale# transportulș

hidraulic i pneumatic al diferitelor ș materiale in suspensie

pulberi# paste".

*etalurgie( siderurgie# in industria grea# de o importan ă deosebitățeste problema apei de răcire la furnale# laminoare# dispozitive hidraulicede turnare a metalelor i maselor plastice# echipamente hidrauliceș alefor elor i preselor.ș

5


6/26

1.M+"+'"$ # $%&'(i)$

N+(i% i ,$ $"'l$

*otoarele pneumatce au rolul functional de a transforma energiafluidului mintr-o energie mecanica prin care o trimit in organelle deiesire mecanismelor actionate. Dupa tipul procesului de transformare aenergiei pneumatice in energie mecanica motoarele pneumatice seimpart in(

- motoare pneumostatice sau volumice la aceste motoare

procesul de transformare are loc la baza modificarii permanente a unor volume delimitate de partile mobile si partile fi+e ale camerelor active ale motorului.

- motoare pneumodinamice# cunoscute si sub denumirea deturbine pneumatice la aceste motoare energia

pneumostatica a mediului de lucru este transformata intr-o prima etapa in energie cinetica# care apoi este la rendul eitrensformata in energie macanica.

/rganul de iesire al unui motor pneumatic poate fi o ti a sau unarbore. 'n primul caz organul de iesire are o miscare rectiliniealternativa# in timp ce in al doilea caz miscarea acestuia este fie derotatie alternaticva fie de rotatie pe unghi nelimitat.

0n alt criteriu de clasificare al unui motoarelor pneumatice ilreprezinta modul in care se realizeaza miscarea organului de iesire dupaacest criteriu se disting( motoare cu miscare continua si motoare cu


7/26

miscare incrementala. 'n general masinile pneumatice sunt reversibile#adica pot functiona ca generator pompa"# si ca motor.

1.1 M+(+'"$ # $%&'(i)$ li i'"$

*otoarele pneumatice liniare efectueaza lucru mecanic printr-omiscare rectilinie# ele se mai numesc si )ili !"i # $%&'(i)i. *iscareaorganului de iesire are loc intre 2 pozitii limita# stabilite constructiv saufunctional# ce definesc cursa motorului. Dupa modul in care sunt

separate cele doua camere functionale motoarele pneumatice se potclasifica in (

- cilindri# la aceste motoare separarea se face prin intermediulunui piston )# iar etansarea se realizeaza prin intermediulunor garnituri nematalice

- camera cu membrana# la aceste motoare rolul pistonului este preluat de o membrana nematalica care realizeaza sietansarea celor doua camere

Din punct de vedere constructiv motoarele pneumatice liniare fig.11" sunt formate din doua subansambluri principale (-subansamblul carcasa( format din camasa 1 si capace 2si 3-subansambul piston format din piston) si ti a 5


8/26

1.2 M+(+'"$l$ # $%&'(i)$ )% #i*(+ !$ )+ *("%)(i$ )l'*i)'

&u aplicatii foarte largi si se constitiue intr-o varietate de forme sitipodimensiuni foarte mare.in fig.1.2 sunt reprezentate simbolurile unor cilindrii pneumatici.

ig 1.2

4+ista cazuri in care este necesara franarea la capat de cursa# pentru a evita socurile care pot deteriora mecanismul actionat sau chiar acilindrului.

orta unui cilindru este data de relatia( 6p78 unde(p-presiuneaaerului comprimat 8-aria sectiunii pistonului.

9


9/26

1.- M+(+'"$ # $%&'(i)$ li i'"$ !$ )+ *("%)(i$ *#$)i'l'

entru a satisface o gama larga de aplicatii # e+ista o serie demotoare de constructie speciala # numite motoare speciale.

:ele mai importante constructii de acest tip sunt(-motoare cu mai multe pistoane soidarizate -motoare fara ti a-motoare antirotatie-motoare cu cursa scurta-motoare cu camasa deformabila-motoare cu mai multe pozitii.

1.4 M+(+'"$ )% &'i &%l($ #i*(+' $ *+li!'"i '($

&ceste motoare se folosesc acolo unde e+ista restrictii privindgabaritul radial# sau in cazurile in care este necesar la un anumitdiametru o forta mai mare decat cea care rezulta din relatia 6p78 .

entru astfel de situatii se construiesc cilindrii cu doua pistoane fig.1.3". &cest cilindru are patru racorduri de alimentare. orta desvoltata

de acest cilindru este aproape dubla fata de cel cu un singur pistond eacelasi diametru.

1./ M+(+'"$ '"' (i '

;


10/26

4+ista aplicatii in care gabaritul a+ial nu permite montareacilindrilor clasici cu ti a"# in acest caz se monteaza motoare fara ti a.8olutiile posibile sunt(

-motoare cu cablu sau banda-motoare cu legatuta rigida-motoare cu cupla magnetic.1./.1M+(+'"$ )% )' l% *'% ' !' se transmit miscarea alternativa

a pistonului prin intermediul cablului# la sanie# la care se cupleazasarcina care trebuie antrenata. :ablul de sectiune circulara esteconfectionat din plastic sau metal plastifiat# e+ista constructii in careablul este inlocuit cu o lamela elastica de sectiune dreptunghiulara.

1.6 M+(+'"$ )% )'&'*' !$ +"&' il'

'n aceasta categorie intra motoarele liniare la care deplasareasarcinii se obtine prin deformarea unui element elastic elementul elasticse realizeaza din cauciuc sau metal.

1.3 M+(+'"$ )% &'i &%l($ #+ i(ii

8-a aratat de a ca unul dintre dezavanta ele motoarelor pneumaticeliniare consta in faptul ca pozitionarea precisa a sarcini antrenate se

poate face numai in doua pozitii in zona de lucru. &ceste pozitii pot ficapete de cursa # sau pozitii intremediare de pe cursa # stabilite cua utorul unor limitatori mecanici. 'n lipsa acestora din urma# oprirea inorice alta pozitie de pe cursa de lucru este greu de controlat# din cauzacompresibilitatii aerului comprimat. 8e pot insa concepe si realizavariante de motoare care sa permita oprirea precisa intr-un numar limitatde pozitii.

'n fig. 1.) este prezentat un cilindru care permite porirea in patru puncte de pe cursa de lucru. :ele patru pozitii se obtin dupa cumurmeaza(

1


11/26

-pozitia =( atunci cand cele trei orificii nu sunt alimentate cu aer comprimat aceasta pozitie se obtine fie sub efectul sarcini antrenate # fiecu a utorul unor arcuri

-pozitia>&>( atunci cand este alimentat numai primul orificiu inacest caz sarcina se deplaseaza pe distanta s1

-pozitia>?>( atunci cand sunt alimentate primul si al doilea orificiuin acest caz sarcina se deplaseaza pe distanta s1@s2

-pozitia>:>( atuci cand sunt alimentate toate cele trei orificii inacest caz sarcina se deplaseaza pe distanta s1@s2@s3

1. M+(+'"$ )% &$& "' '

A5' (' $l$ fata de cele cu piston ( lipsa frecarii# constructie maisimpla# siguranta in functionare la cele cu piston garnitura se poate lipide cilindru # ceea ce duce la blocarea lui"

D$ '5' (' $ ( cursa redusa a ti ei pana la < mm" limitarea presiunii# rezistenta impusa membranei.

1. M+(+'"$ # $%&'(i)$ +*)il' ($

$a aceste motoare arborele de iesire are o miscare de rotatie# careare loc intre anumite limite # stabilite constructiv sau functional# ce

11


12/26

definesc cursa motorului. Dupa modul cum se obtine miscarea de rotatiealternativa se intalnesc(

-motoare cu cilindru si mecanism de transformare a miscarii detranslatie alternative in miscare de rotatie alternativa cele mai intalnitesunt pinion-cremaliera# surub piulita sau crama spatiala

-motoare de constructie speciala'n fig.1.5 este prezentata schema unui motor in doi cilindri si

mecanism pinion-cremaliera# avand urmatoarele parti componnte(1-cilindri 2-arbore 3-pinion )-ti a cu cremaliera 5-pinion. 8ub

actiunea aerului comprimat pistoanele si cei doi cilindrii efectueaza omiscare rectilinie alternatica# miscare care se transforma datoritaangrena ului cremaliera-pinion in miscare de rotatie alternativa# a

pinionul ui fi+at pe arbore.

1.10 M+(+'"$ # $%&'(i)$ "+('(i5$

*otoarele pneumatice rotative sunt motoare volumice caretransforma energia pneumatica in energie mecanica pe care o transmitearborelui de iesire cu care se va cupla mecanismul actionat.

*otoarele pneumatice sunt asemanatoare#chiar identice din punct de vedere constructiv cu cele hidrostatice dar apare o

diferenta sub aspect functional. istinctie

12


13/26

&i )' %l &+(+'"$l+" 7i!"'%li)$8 procesul de transformare a energieihidraulice in energie mecanica are loc ca urmare a modificarii

permanente a volumului de lichid din motor datorita organelor activefi+e si mobile ale motoarelo.'n timpul deplasarii pistonului trebuie

pastrat contactul dintre cilindrii si circuitul de alimentare cu lichid.-i )' %l &+(+'"$l+" # $%&'(i)$8 functioneaza si dupa intrerupereasursei de presiune si anume camera de lucru dupa umplerea cu aer comprimat se inchide ermetic si pierde legatura cu sursa de

presiune aerul comprimat se destinde#cedeaza energia sa organului mobilal motorului concomitent cu scaderea temperaturii sale.0n motor carefunctioneaza astfel se impune ca functioneaza cu ciclu dee+pansiune.4+ista motoare pneumatice care functioneaza dupa un ciclu

mi+t#adica prima parte a ciclului functioneaza cu presiuneintegrala motorul este in legatura cu sursa de presiune"#a doua partedupa un ciclu de e+pansiune.

ipuri de motoare pneumatice• motoare pneumatice cu roti dintate-in general se e+ecuta cu

dantura dreapta si functioneaza fara ciclu de e+pansiune.*arirea cuplului se poate realiza prin(

-marirea modului

-marirea presiunii de alimentare-marirea diametrului-marirea latimii rotilor dintate.

• *otoare pneumatice cu palete-inversarea sensului de rotatie seface inversand admisia cu evacuarea. rezinta avanta ul carealizeaza cupluri mari si dezavanta ele(randament mai scazut incomparatie cu alte motoare pneumatice#produce zgomot mai marein comparatie cu alte motoare pneumatice.

•

*otoare pneumatice cu piston presiunea uzuala a compresoarelor este atm".

2 Cili !"i # $%&'(i)i

13


14/26

&cestia transforma energia pneumatica in energie mecanica pe careo furnizeaza mecanismului actionat.:ilindri pneumatici efectueaza lucrumecanic printr-o miscare de translatie.

1-cilindru2-piston3-ti a pistonului

)-etansare intrecilindru si piston5-etansare intre ti acilindrului si piston?-spatii de lucru.

istonul 2 este solidarizat cu ti a si imprima miscareamecanismului actionat. istonul se deplaseaza in interiorul cilindrului caurmare a fortei de deplasare.

4+ista o varietate mare de constructii de motoare pneumatice.$onstructie-cilindrul se e+ecuta din teava#din otel sau alama-cilindrul se prelucreaza foarte fin pentru a asigura o buna etansare si

pentru a nu distruge elementele de etansare-cilindrul se cromeaza in interior pentru a evita corodarea acestuiadatorata umiditatii aerului-pistonul este construit din doua discuri metalice#din diferite alia easamblate intre ele cu suruburi si poarta pe circumferinta sa elementelede etansare.-ti a pistonului se realizeaza din bara de otel de sectiune circulara cusuruburi e+terioare cromate si rectificata#se fi+eaza rigid de piston.

*otoarele pneumatice sunt(-motoare pneumatice liniare( - cilindri pneumatici -camere pneumatice cu membrana.

1)


15/26

-motoare pneumatice rotative.

'tansarea se realizeaza in mai multe feluri(-cu garnitura in forma de $(

• prezinta dezavanta e ca da forte de frecaremari

• se umfla prin strangere in timpul monta ului• are tendinta de asezare gresita.

-cu garnitura de tip 0(dezavanta ul este caetanseaza doar intr-o singura directie.

-cu garnitura de tip /.

2.1 Cili !"i 7i!"+9# $%&'(i)i

entru a mentine avanta ele actionarii hidro-pneumatice plus pentru a elimina dezavanta ele vitezei constante se folosesc cilindri

15


16/26

hidro-pneumatici#adica energia hidrostatica rezulta din transformareaenergiei pneumatice.

:ilindrii sunt formati din rezervoare aer-ulei" care prin actiuneaaerului comprimat asupra pistonului p#transforma energia pneumatica inenergie hidrostatica.

&ctiunea aerului comprimat se poate face direct sau indirect prinutilizarea unui piston sau a unei membrane.:ursa de revenire acilindrului hidraulic se poate realiza cu a utorul aeruluicomprimat#revenirea cilindrului se poate realiza si hidraulic.

2.2 Cili !"i # $%&'(i)i )% "' '"$ 7i!"'%li)'

'n cazul cilindrilor hidro-pneumatici e+ista posibilitatea deinterferenta intre circuitul pneumatic si cel hidraulic.'nfiltrarea aerului incircuitul hidraulic poate provoca variatii ale vitezei#cilindrii pot provocamiscari in salturi.&cest nea uns se poate evita folosind circuiteindependente.

:ircuitul hidraulic are misiunea sa controleze viteza ansamblului sinu are nici un alt efect asupra circuitului pneumatic.:and avem fortemari pe care trebuie sa le dezvolte cilindrul pneumatic se folosesc 2cilindri pneumatici.&cest sistem prezinta avanta ul ca se eliminamomentele incovoietoare suplimentare din cauza solicitarii deza+ate.

1


17/26

- C'&$"$ # $%&'(i)$ )% &$& "' '

4lemente de actionare cu multiple utilizari in situatii unde nu se pot folosi actionari hidraulice si unde este necesara o cursa mica si cu promptitudine in functionare.

8e folosesc ca elemente dee+ecutie in sistemele de reglare

automata.

1-membrana2-ti a3-discuri de fi+are)-garnitura de etansare5-carcasa metalica.

0unctionare deplasarea ti ei 2 se realizeaza prin deformarea membranei

ca urmare a actiunii aerului comprimat admis consecutiv in spatiile pneumatice & respectiv ? prin orificiile a respectiv e.ariante de realizare

1


18/26

a"camera pneumatica cu simpla actiune si ti a unilaterala b"camera pneumatica cu dubla actiune si ti a bilateralac"camera pneumatica cu dubla actiune si ti a unilaterala$onstructia camerelor pneumatice cu membrana

*embrana este partea functionala#distingem doua tipuri(-membrane plate-membrane cilindrice-in cazul acestora#in timpul functionarii pot realizaindoituri ce pot atinge valori de 12< <

i+area membranei se face prin niste discuri de rigidizare din otel

care sunt stranse cu piulita.:arcasele se realizeaza din alia e usoare pe baza de aluminiu",i a se e+ecuta din otel de regula#se cromeaza in e+terior si se

rectifica la ambele capete#e+ista filet pentru ca intr-o parte se fi+eazamembrana#in cealalta parte se fi+eaza mecanismul actionat.$aracteristici constructi#e si functionale

-caracteristici constructive(

-D-diametru de incastrare a membranei-dd-diametrul discului de rigidizare-s-cursa -d t-diametrul ti ei.

-caracteristici functionale(-forta dezvoltata la cursa ma+ima -forta dezvoltata la cursa nula.

19


19/26

-caracteristici productive determina diametrul de incastrare almembranei in asa fel incat sa se obtina forta necesara la nivelul ti ei.

4 El$&$ ($ # $%&'(i)$ !$ !i*("i %(i$

4ste materializat prin comenzi primite din e+terior si distribuieaerul comprimat pe anumite circuite cu scopul declansarii actiunii

pneumatice pe care le deservesc aceste circuite.4lementele pneumatice se compun din(

-elemente de distributie(partea fi+a si partea mobila-elemente de comanda.

unctia acestor elemente este sa deschida#sa inchida sau sa deviezeflu+ul de aer fara modificarea parametrilor de baza presiune si debit".

:aracteristicile prime ale acestor elemente sunt(-aria sectiunii orificiului de trecereAdetermina debitul d n-diametrulnominal care se alege din 8,&ND&BD"-sirul de numere normale B4N&BD"

/ C++ $ (' i *('l'(iil+" !$ ')(i+ '"$ # $%&'(i)'.

4+ista 3 grupe de instalatii(-producerea aerului comprimat-distribuirea aerului comprimat-utilizarea pentru actionari pneumatice.:-compresorB,-rezervor tampon elimina apa si uleiul din aerul comprimatcompenseaza presiunea din instalatii"!&-golirea apei

&-pregatirea aerului comprimat

1;


20/26

'nstalatia cuprinde filtre ungatoare& -aparata ul pneumatic distribuitoare#supape#rezistente pneumatice-Drossel"*-motorul de actionare*$-motoare liniare*B-motoare rotative: -camere pneumatice cu membrana.

A#antaje -greutate redusa de 1< ori mai mica decat greutatile motoarelor

electrice de aceeasi putere-supraincarcarea nu produce avarii#fara pericol de producere a avariei se

poate supraincarca pana la oprire-intretinere usoara demontare si montare usoara"-pericol de accidente redus-posibilitati de reglare reglarea vitezei#a fortei"-nu polueaza mediul incon urator-alimentare comoda cu energie.

eza#antaje -la capatul cursei pistonului apare o bavura pe peretelecilindrului-destinderea brusca a aerului este insotita de scaderea temperaturii care

poate sa provoace separarea apei si chiar inghetarea pe pereti-aerul comprimat reprezinta agentul purtator de energie cel maicostisitor

2


21/26

-costul energiei consumate pentru actionare#in multe situatii estenegli abil in comparatie cu costul masinii si cu cheltuielile de intretineresi separare-actionarile pneumatice nu duc la preturi de cost mai ridicate decat altesisteme de actionare.

6 S)7$&$l$ i *('l'(iil+" !$ ')(i+ '"$ # $%&'(i)'.

&cestea servesc la reprezentarea instalatiilor pneumatice in

documentatii.8e folosesc urmatoarele tipuri de scheme(- scheme de principiu redau in mod succesiv operatiunile care

compun un ciclu de lucru- scheme de functionare prezinta prin niste semne conventionale

elementele care compun schema precum si legaturile dintre ele.'n cadrul acestor scheme se disting 3 categorii de circuite(de

actionare#de comanda#de semnalizare.'n general circuitele de actionaresunt circuite ce fac legatura intre sursa de aer si intre elementul de

e+ecutie motorul".:ircuitul de comanda asigura comenzile in instalatiarespectiva.

21


22/26

8chemele de monta stabilesc amplasamentul elementelor pneumatice cu legaturile sale#pe masina sau pe utila ul actionat.

:iclograma completeaza schemele instalatiilor pneumatice si redausuccesiunea diferitelor stari de functionare prin care trece fiecareelement pneumatic.

Dupa inchiderea usii se actioneaza distribuitorul D 1 care la randulsau comanda distribuitorul D 2 care isi schimba pozitia#respectivactionand cilindrul de lucru.

Dupa atingerea presiunii ma+ime din circuit#releul de semnalizare

B8 inchide un contact electric si se aprinde o lampa desemnalizare#operatorul deschide usa si se elibereaza distribuitorul D 1 siD2 si cilindrul pneumatic :. " va reveni la pozitia initiala.

:iclograma prezinta toate functiunile.

6.1 S)7$&$ !$ % )(i+ '"$ )% % *i ,%" )ili !"% !$ l%)"%8)%)+&' !' &' %'l' !i"$)('

22


23/26

&semenea scheme se realizeaza pentru actionarea unui cilindru printr-o maneta sau printr-o pedala#in consecinta sunt circuite a caror functionare necesita prezenta unui operator.

8chema reprezinta comanda manuala directa a unui cilindru pneumatic cu a utorul distribuitorului D#avand 3 orificii si fiind actionatamanual.&cest circuit are 2 stari(starea de repaus si starea actionata.

'n starea de repaus#arcul impinge pistonul#camera capului pistonului c.p" fiind pusa in legatura directa cu atmosfera prin orificiile 2si 3 ale distribuitorului.

'n stare actionata#distribuitorul comandat manual alimenteaza prinorificiile 1 si 2 camera capului pistonului c.p" punand in miscare

pistonul.&ceasta stare se mentine pana cand e+ista actionare din parteaconducatorului.Citeza cu care se deplaseaza pistonul depinde de urmatorii factori

si anume(rigiditatea arcului#depresiunea aerului#sectiunea orificiilor dealimentare#marimea fortelor de frecare#marimea fortelor utile.

23


24/26

6.2 S)7$&' )% )+&' !' &' %'l' !i"$)(' ' % %i )ili !"%# $%&'(i) )% !% l% $ $)( *i "$,l'"$ 7i!"'%li)' ' 5i($ $i.

'n stare de repaus#distribuitorul alimenteaza prin orificiile 1 si 2camera ti ei pistonului c.t"#iar prin orificiile 3 si ) se pune in legatura

camera capului pistonului c.p".'n stare actionata#sursa de aer comprimat prin orificiile 1 si 3

alimenteaza camera capului pistonului si elibereaza din camera ti ei pistonului prin orificiile 2 si ) catre atmosfera.

2)


25/26

&ceasta schema reprezinta schema normala cu dublu efect cu undrossel de cale.

8e deosebeste de schema anterioara prin faptul ca la cursa delucru deplasarea spre dreapta" viteza de deplasare a pistonului esterelativ constanta#acest lucru se realizeaza prin intercalarea intre orificiul2 al distribuitorului si intre cilindrul pneumatic a unui drossel de calenotat cu B.8.

Drossel-ul de cale se compune din 2 elemente si anume(supapa desens#rezistenta reglabila.Datorita supapei de sens#drossel-ul permitealimentarea libera a cilindrului cu aer comprimat#evacuareafiindstrangulata cu a utorul rezistentei reglabile.

'n schema se prezinta comanda manuala a cilindrului pneumatic cudublu efect si reglarea hidraulica a vitezei.8e observa din schema caavem 2 cilindri#pistoanele fiind legate rigid intre ele. istonul .Hlucreaza in cilindrul hidraulic#pistonul . lucreaza in cilindrul

pneumatic.:ilindrul hidraulic are un circuit hidraulic propriu inchis alimentat

de la rezervorul hidraulic B.H#in timpul e+ecutiei cursei & @ de deplasare

25


26/26

spre dreapta"#rezistenta variabila B.8 stranguleaza evacuarea lichiduluicatre rezervorul hidraulic B.H#obligand astfel ca aceasta cursa sa see+ecute cu viteza constanta.'n timpul cursei & - de revenire"#circulatialichidului se face nestingherita in ambele sensuri.

BIBLIOGRAFIE

9A)(i+ '"i # $%&'(i)$ : V. C+*+"+' ' G7. G$+",$*)%9A %, R. Vi*'

9A%(+&'($ #"+,"'&' il$ : I+ M'",i $' %D' i$l P+#$*)%

9 .$%"+&$!i'*+ (."+

Cilindrii Cu Piston 100

Documents

Transcript of Cilindrii Cu Piston 100