8/19/2019 CAUZELE POLUĂRII PORTURILOR

http://slidepdf.com/reader/full/cauzele-poluarii-porturilor 1/6

CAUZELE POLUĂRII PORTURILOR

Portul maritim este o unitate economică complexă, în care un volum important demărfuri este transbordat din nave pe mijloace de transport continental (feroviar, fluvial,

rutier) şi invers, în timp ce un alt volum important de mărfuri este depozitat temporar în zonaamenajată de pe teritoriul său. Portul reprezintă o parte a lanţului logistic şi a reţelei detransport, localizat la joncţiunea dintre mare şi uscat.

ocmai de aceea, în zona portuară, emisiile poluante ale uscatului şi degradarea coasteiintră în acţiune. !n porturile existente se evidenţiază tot mai mult problema declinului calităţiimediului. "ediul portuar este ameninţat de# $interland, activitatea navelor şi operaţiile deîncărcare%descărcare a navelor.&elaţia dintre dezvoltarea portului şi mediul incintei portuare este foarte importantă. 'stfel,

 portul modern reclamă sc$imbări majore de infrastructură (suprafeţe mai mari de uscat,adncime mai mare a apei în bazinele portuare), cu un impact considerabil asupra mediului.

Poluarea porturilor se referă la poluarea apei, solului şi a atmosferei, şi se datoreazăactivităţilor portuare specifice. auzele poluării portuare au fost sintetizate ca în fig#

 Poluare datorată întreţinerii portului

% !n urma dragării canalelor de acces şi a bazinelor portuare, materialul dragat trebuie evacuatşi aruncat în mare, fiind o sursă potenţială de poluare, dacă el este contaminat.% *ucrările de întreţinere a instalaţiilor fixe poate fi însoţite de scurgeri de ulei, care polueazăsolul, pot provoca explozii, incendii, zgomot, fum etc.

% *ucrările de întreţinere a navelor la docuri uscate pot provoca riscuri suplimentare în cazulnavelor cisternă, sau în cazul lucrărilor efectuate la rezervoarele care conţin produse toxicesau explozive.

  +eteriorarea mediului provocată de extinderea amenajărilor portuare. *ucrările de adncirea şenalului de acces, alungire a c$eului, mărirea suprafeţelor de depozitare şi manipulare acontainerelor, construcţia digurilor etc., pot altera elementele naturale şi antrena distrugereaunor părţi ale mediului. xtinderea portului pentru amenajarea unor zone destinateactivităţilor comerciale sau industriale poate perturba viaţa unor organisme acvatice,ecosistemul marin local, tipologia $ulei şi a curenţilor, transportul sedimentelor etc.

 Industrializarea portului

+acă portul are în incinta sa unităţi industriale, poluarea este cauzată şi de industrializarea portului, care poate provoca poluarea atmosferică în ciuda te$nologiilor noi, căci emisiilesunt inevitabile. ea mai mare parte a proceselor industriale utilizează apa ca factor de

 producţie şi ca agent de răcire. ratarea neadecvată a apelor uzate în staţiile de epurare, poateantrena poluarea importantă a apelor de suprafaţă în detrimentul vieţii acvatice. -n alt efectal activităţilor industriale asupra mediului este zgomotul, cu consecinţe negative ireversibile

(are un efect perturbant asupra intelectului uman şi provoacă stres).  nterfaţa port%oraş

8/19/2019 CAUZELE POLUĂRII PORTURILOR

http://slidepdf.com/reader/full/cauzele-poluarii-porturilor 2/6

  nterfaţa dintre port şi oraş este zona în care influenţa activităţilor celor două suprafeţeeste cea mai importantă, efectele nocive ale acestora cumulndu%se. +acă această zonă estelocuită pot apare situaţii inacceptabile, pentru că#% nivelul zgomotului riscă să depăşească limitele tolerabile, c$iar dacă separat ele sunt

admisibile/% emisiile provenite din oraş (cauzate de circulaţia automobilelor în special) conjugate cu celedatorate activităţilor industriale ale portului pot antrena concentraţii superioare limiteloradmise.

 Sedimente dragate

  urăţirea şenalului navigabil de aluviuni, adncirea acvatoriului portuar pentru primireanavelor din ce în ce mai mari, construcţia şi întreţinerea digurilor şi cştigarea de teren asupramării, în vederea extinderii porturilor, sunt realizate prin dragare.

  -neori, dragarea poate avea urmări secundare negative, precum dispersia nămoluluicontaminat, care afectează viaţa organismelor acvatice. +e aceea, atunci cnd se cunoaştesau numai se bănuieşte că materialul dragat este contaminat, el trebuie evacuat într%o zonăacvatică îngrădită, îndepărtată de ţărm şi monitorizată atent pentru a se observa eventualelesc$imbări în calitatea apei şi a vieţii organismelor marine. um costul transportuluimaterialului contaminat în aceste zone este mare, devine mai eficientă evitarea contaminăriisedimentelor prin manipularea corectă şi eliberarea reziduurilor în porturi.

lasificarea materialului dragat în contaminat şi necontaminat se face prin două metode#

'naliza c$imică a sedimentelor în vederea determinării unor parametrii precum# metale grele, poluanţi organici, $idrocarburi şi pesticide/

stimarea efectelor sedimentelor asupra organismelor marine. 'ceastă metodă presupunecolectarea mostrelor din sedimentul propus dragării şi punerea lui în contact cu organismelesensibile la poluanţi, în condiţii de laborator. 0edimentele se vor considera contaminate saunu, în funcţie de studiul comparativ al mortalităţii organismelor marine din experiment faţăde mortalitatea din zonele curate.

+eşi mai costisitoare, a doua metodă este preferabilă pentru că determină impactul uneivarietăţi de poluanţi.

 1avele care fac escală în port

 1avele care efectuează manevre de intrare şi acostare în port, constituie un pericol potenţial,căci abordajul sau eşuarea au consecinţe grave, obstrucţionnd trecerea altor nave şiantrennd deversări de combustibil în apă.

 1avele pot provoca multe surse de poluare a mediului portuar# emisii de gaze de eşapament provenite de la motoare, încălzitoare etc./ zgomotul produs de motoare/ emanaţii provenite de

8/19/2019 CAUZELE POLUĂRII PORTURILOR

http://slidepdf.com/reader/full/cauzele-poluarii-porturilor 3/6

la cisternele încărcate, deversări de mărfuri în timpul încărcării 2 descărcării etc.

Pericolul navelor sub%standard

  1avele sub%standard, aflate de obicei sub pavilion de complezenţă, constituie oameninţare pentru mediul marin şi ec$ipaj, ca şi pentru porturile în care acostează. 'cestenave sunt nedorite în porturi, căci reprezintă un risc pentru securitatea acestora, iar în cazul încare astfel de nave sunt sec$estrate, ocupă un spaţiu preţios la c$eu.

'P3 (nternational 'ssociation of Ports and 3arbors) consideră că pentru a împiedica primirea navelor sub%standard în porturi oficialităţile portuare sunt în măsură să depistezedeficienţele navelor (cu ocazia controlului pe care reprezentanţii oficialităţilor portuaretrebuie să%l efectueze la navele care intră în port), pe care trebuie să le transmită în baza dedate a 'utorităţii portuare de control, pentru ca la un următor voiaj nava să nu mai fie primită.

0istemul de comunicaţii dintre porturi permite ca portul prin care a trecut o navă săinformeze următorul port de escală, în timp util, asupra sosirii navei sub%standard, astfel înctea să nu mai fie primită.

  'ccidentele maritime repetate care au avut loc în ultimii ani % ri4a (5666), evoli 0un(7888) şi Prestige (7887) % au antrenat o revigorare şi urgentare a aplicării legislaţiei înaceastă privinţă, pe plan internaţional, în ţările omunităţii uropene şi pe plan naţional.+intre măsurile luate de omunitatea uropeană () în acest sens se pot enumera#

+irectiva 7885958:9 % privind întărirea controlului statelor asupra societăţilor de clasificareşi definirea responsabilităţii acestora/

+irectiva 7885958;9 % privind întărirea controlului navelor în porturile europene pentrudepistarea navelor cu risc şi înlăturarea unor anumite categorii de nave/

+irectiva 78879<5=9 % pentru introducerea accelerată a prescripţiilor privind coca dublă şinorme de navigaţie pentru petrolierele cu cocă simplă/

+irectiva 78879:69 % cuprinde măsuri privind formarea bazelor de date şi o mai bunăcirculaţie a informaţiei între state şi organisme pentru securitatea maritimă şi informareaasupra traficului naval.

Pericolul pe care îl prezintă apa de balast de la nave pentru poluare

  "anagementul apei de balast este o problemă de interes, în special pentru porturile care primesc nave în balast (neîncărcate cu marfă) în vederea încărcării. +e exemplu, navele caretransportă petrol, minereu sau cărbune, constituie ameninţări pentru mediul marin, căci îşidescarcă apa de balast înainte de a încărca marfa. 'pa de balast conţine uneori organisme ce

 pot distruge ec$ilibrul ecologic al mediului marin şi poate avea efecte adverse, de exemplu,asupra industriei locale de pescuit.

8/19/2019 CAUZELE POLUĂRII PORTURILOR

http://slidepdf.com/reader/full/cauzele-poluarii-porturilor 4/6

  onvenţia internaţională pentru prevenirea poluării de la nave 2 "'&P>* =?9=@,'nexa A, are ca obiect tocmai deversările de ape reziduale de la nave.

!n scopul de a asista porturile pentru minimizarea efectelor negative ale transferului deorganisme acvatice nocive "> a iniţiat BClobal Dallast Eater "anagement ProgrammeF.

Pericolul pe care îl prezintă deşeurile de la nave pentru poluare

Pentru gospodărirea deşeurilor rezultate din activitatea portuară, onvenţia "'&P>*=?9=@ prevede prescripţii privind instalaţiile de colectare a $idrocarburilor, produselorc$imice, apelor uzate şi gunoaielor, iar "> a elaborat instrucţiuni pentru dimensionareainstalaţiilor de colectare adecvate, instrucţiuni care servesc drept g$id pentru determinareavolumului de deşeuri generate de fiecare sursă.

  onvenţia dispune ca în momentul în care o navă ajunge într%un port, în care onvenţiaeste în vigoare, deşeurile (apă murdară de balast şi reziduuri ale cisternelor, reziduuri

 provenite din filtrarea motorinei, resturi menajere etc.) trebuie deversate într%o instalaţie portuară de recepţie.

+intre sursele de praf se pot enumera#

ransportul mărfurilor vrac uscat între navă şi depozit/

!ncărcarea%descărcarea vracului uscat, cu graifere neetanşe şi transportoare descoperite/+epozitarea în aer liber/mpactul condiţiilor climatice asupra mărfurilor vrac solid.

fectele prafului sunt multiple#

Probleme de sănătate a personalului, pornind de la disconfort pnă la boli de plămni/Poluarea apei, aerului şi solului. Poluarea cu praf se măsoară în două feluri# prin concentraţie(cantitatea de particule din aer) şi prin depunere (cantitatea de particule care se află pesuprafeţele din afara terminalului)/+etermină uzura excesivă a ec$ipamentelor, costuri mari pentru mentenanţă, reducereaciclului de viaţă a ec$ipamentelor portuare/Pierderi importante de marfă/ontaminarea altor mărfuri/&ăspndirea prafului în afara terminalului/Pericolul de foc şi explozie.

  um nici un operator portuar nu%şi doreşte pagube produse de ec$ipamente prin foc,explozii sau uzuri excesive, terminalele portuare sunt interesate să aplice regulile şi

reglementările pentru controlul emisiilor de praf.*und în considerare cantitatea considerabilă de mărfuri vrac solid pierdute, şi urmările

8/19/2019 CAUZELE POLUĂRII PORTURILOR

http://slidepdf.com/reader/full/cauzele-poluarii-porturilor 5/6

asupra portului, se impun măsuri cu caracter te$nic pentru prevenirea emisiilor de praf.

0oluţiile existente pentru reducerea emisiilor de praf în porturi pot fi clasificate în treicategorii#

&educerea emisiilor de praf prin modificarea produsului 2 se referă la modificarea graduluide pulverizare, pulverizarea apei peste produs (cu dezavantajul măririi greutăţii acestuia),folosirea unor agenţi de spumare/

&educerea emisiilor de praf prin îmbunătăţirea ec$ipamentului# adaptarea ec$ipamentului pentru a strnge praful în sistemul de transport, graifere etanşe, aspiratoare de praf, grătare cusite, transportoare acoperite etc., sau prin introducerea unor ec$ipamente ecologice pentrudepozitarea şi transbordarea mărfurilor vrac uscat/

"ăsuri organizatorice# mentenanţă regulată, curăţirea instalaţiilor, instruirea personalului şifixarea responsabilităţilor. Poluarea provocată de manipularea şi depozitarea mărfurilor vrac lic$id

Principalele mărfuri vrac lic$id care prezintă pericol pentru poluarea mediului portuarsunt derivate ale petrolului, cu caracteristici variate, dar de obicei inflamabile şi toxice,nocive pentru mediu.

!n timpul manipulării lor pot interveni diverse incidente (ruperea unei ţevi, fisurarea

unei vane etc.) care antrenează deversări de produse petroliere, ce constituie o ameninţaregravă pentru mediu, degradndu%l. 'ceste incidente pot prezenta şi alte riscuri# de incendiu,explozie, emisii de vapori, pericol pentru sănătatea oamenilor.

>peraţiile de bun4eraj în port constituie un pericol major pentru poluarea cu petrol.Aracul lic$id înmagazinat în cisterne, poate provoca emanaţii toxice sau scurgeri încanalizări, ce pot provoca, la rndul lor, incendii sau poluarea solului şi a reţelei de apă.

 Poluarea provocată de manipularea şi depozitarea mărfurilor diverse

  "ărfurile diverse pot suferi în timpul manipulării accidente# căderi de la înălţimeamacaralei, deprecieri produse de braţele stivuitoarelor, căderi cauzate de perforareacontainerului etc., cu consecinţe relativ minore. +acă mărfurile sunt produse c$imice lic$ide,efectele accidentelor pot fi foarte serioase# produsele inflamabile se evaporă putnd lua foc,

 pot provoca incendii sau explozii.

  Produsele deversate pot să pătrundă în sol polundu%l şi necesitnd apoi măsuricostisitoare de depoluare, iar în absenţa acestora, marea riscă să fie poluată. um mărfurilegenerale sunt manipulate în general aproape de zonele locuite, ele provocă poluarea fonică şi

atmosferică a acestora.

8/19/2019 CAUZELE POLUĂRII PORTURILOR

http://slidepdf.com/reader/full/cauzele-poluarii-porturilor 6/6

 "anipularea şi depozitarea mărfurilor în porturi

Poluarea provocată de manipularea şi depozitarea mărfurilor vrac solid

  misiile de praf. "ărfurile vrac uscat, precum cerealele, cărbunele, fosfaţii sauminereurile, degajă praf în timpul manipulării şi depozitării prejudiciind sănătatea celor carelocuiesc în vecinătatea portului.

0e admite că 5G din traficul internaţional al mărfurilor vrac se pierde în cursultransportului acestor mărfuri între producător şi destinatar, mai ales pe durata manipulării şidepozitării lor în porturi H:I. 'vnd în vedere cantitatea considerabilă de vrac uscattransportată în lume, pierderea de marfă este enormă, ca şi poluarea produsă. 'meliorareamediului în incinta portuară impune măsuri cu caracter te$nic pentru prevenirea emisiilor de

 praf# sisteme de stropire fixe sau mobile, vaporizarea unui Jfilm protectorF etc.