Dimensiunea Actuală a Poluării Fonice În Zona Lăpuş Argeş

7/25/2019 Dimensiunea Actual a Polurii Fonice n Zona Lpu Arge

1/58

CAPITOLUL I

POLUAREA FONIC URBAN

1.1. Prezentarea fenomenului de poluare foni!

Fenomenul de poluare fonic reprezint expunerea oamenilor la sunete ale cror

intensiti sunt stresante i afecteaz aparatul auditiv.

Sunetul mai poate fi definit i prin vibraiile mecanice ale mediului care se

transmit urechii umane, acesta este indispensabil vieii umane i animale permind

oamenilor s comunice prin intermediul vorbirii.

Fizicienii definesc zgomotul ca fiind o suprapunere dezordonat de sunete cu

frecvene i intensiti diferite, iar fiziologii l consider ca fiind orice sunet suprtor care

produce o senzaie dezagreabil.

Scara de sunete audibile este de la 0 la !0 d". #ivelul de $0%&0 d" este

inofensiv pentru organismul uman, acesta este fondul sonic normal. Sunetul de &0 d"

provoac senzaia de durere, iar de la !0 d" n sus este insuportabil.

Intensitatea sonor este energia purtat de sunet i se msoar n decibeli.

'ntensitatea sonor a unei oapte este de aproximativ ( d", murmurul produs de o clas

de elevi este de (0 d", zgomotul unei strzi aglomerate este de aproximativ )0 d".

Sunetele de peste )0 d" pot fi de*a insuportabile. +n zgomot de o intensitate de !0 d"

produs de ex de un avion cu reacie n timpul decolrii este aproape dureros i poate afecta

timpanul. el mai comun efect al zgomotului este afectarea echilibrului neurovegetativ,

care se poate produce la intensiti de circa -0 d". ractic, se consider c limita de

suportabilitate la zgomotpentru om este de 65 decibeli.

/bilitatea de a produce si detecta sunetul ofer oamenilor posibilitatea de a

comunica ntre ei, precum si de a primi informaii utile de la mediu. Sunetul poate alarma,

ca n cazul alarmrii n caz de incendiu, poate informa, ca la ceainicul fluiertor si poate

provoca plcere, ca n cazul muzicii. n plus, fa de astfel de sunete utile si plcute, exist

4


2/58

zgomotul, adesea definit ca sunetul nedorit si supartor. n general, clasificm sunetele

nedorite ca fiind sunetele generate de produsele civilizatiei noastre.

/ctivitile omeneti sunt generatoare de zgomote. oluarea sonor poate fi

generat desurse naturale i surse artificiale.

Sursele naturale de zgomotpot fi erupiile vulcanice, cutremurele, alunecrile de

teren, vuietul unei cascade etc.

Sursele artificiale de zgomotpot fi surse generatoare de zgomot n mediul ambiant1

zgomotul utila*elor industriale i agricole, sunetul sirenelor, soneriile, claxoanele,

zgomotul produs de traficul auto sau de cel aerian.

Sursele de poluare sonor sunt numeroase i diferite1 circulaia 2fig..3 sau

transporturile industria4 constructiile i monta*ele4 comerul4 telefonia mobil4 discotecile

i cluburile4 petardele i artificiile4 muzica4 copiii pe terenurile de *oac 2ipetele lor

nregistreaz 50%60 d"34 terenurile sportive i stadioanele 2zgomotele provenite fiind de

peste 00 d"34 animalele 2c7inii3 pot tulbura linitea, mai ales noaptea.

Fig. ..Surse de poluare fonic urban1 traficul Surs internet

'mportana problemelor de poluare ale aerului a crescut n ultimii ani, zgomotul

produs de ctre trafic conduce la acordarea unor atenii prioritare si resurse din partea

5


3/58

sectorului privat si public, n eforutul de control al acestor efecte negative cauzate de

sistemele de transport din marile aglomeraii urbane.

8ibraia acustic capabil s produc o senzaie auditiv se numete sunet.

+rechea uman percepe sunetele cu frecvene de la - 9z 2sunetele *oase3 la $0 000 9z

2sunetele nalte3. Sunetele sub - 9z se denumesc infrasunete sau trepidaii, iar cele peste

$0000 9z : ultrasunete. Sensibilitatea maxim a urechii umane este pentru domeniul $000

: (000 9z.

#ivelul sunetelor devine o problem in oraele mari unde sunetele de fond

dominante sunt cele provocate de trafic, industrie, antierele de construcii.

Studiile recente art c mai mult de $0; din populaia globului triete n

condiiile unui nivel sonor inacceptabil,iar n ?.

oluarea datorat traficului este una dintre cele mai rsp7ndite si accentuate

probleme ale mediului n zonele urbane. @gomotul datorat traficului are o contribuie de

aproximativ 60; din totalul zgotului urban 2Samaris, ))63 >!?, devenind n condiiile

actuale o problem important datorit planificrii urbane neadaptate din trecut. 'mpactul

traficului rutier asupra populaiei urbane depinde de o multitudine de factori cum ar fi

localizarea si tipul de drum, msurile de planificare urban, tipul cldirilor, caracteristicileautovehiculelor si comportamentul conductorilor auto. oluarea sonor genereaz

multiple efecte asupra organismului, n funcie de trei parametri1 intensitate 2trie3,

nlime 2frecven3 si durat. u toate c se crede c poluarea sonor este o

problem a marilor orae, poluarea sonor poate fi nt7lnit si n zonele suburbane la nivele

care pot avea impacte negative 2Scott,$0053

>(?.

Parametrii principali considerai n

analiza aciunii zgomotului sunt >%&?1

- intensitatea4

- frecvena4

- modul de aciune4

- durata aciunii zgomotului4

- durata activitii n mediul zgomotos.

Fig. .$. Surse de poluare sonorartificiile

6


4/58

ropagarea sunetelor este influenat de1

- sursa de zgomot

- atmosfera

- distana

- obstacolele nt7lnite.

rivind intensitatea sunetelor urbane, se poate meniona1

%bibliotec1 $0 d"

% conversaie1 !0 d"

% zgomot ntr%un birou1 -0%50 d"

% aspirator1 50 d"

% iptele copiilor n parcurile de distracii1 50%60 d"

% ltratul unui c7ine1 50%60 d"

% zgomotul trenului1 60 d"

% autocamion1 )0 d"

% blender buctrie1 )0%)( d" Fig. .&. Surse de poluare fonic1 transportul aerian

% ascultatul muzicii A&1 60%$0 d"

% ciocan pneumatic1 00 d"

% motociclet n demara*1 0 d"

% motorul pornit al avionului cu

reacie1$0 d"

% avion cu reacie la decolare1 &0 d"

Aare parte din poluarea fonic existent n orae provine de la traficul rutier intern1

automobile, autobuze, tramvaie, camioane dar i de la antierele de construcii i fabricile

din zona metropolitan, chiar i muzica dac este ascultat la un volum nalt poate fi

duntoare.

7


5/58

@gomotele produse de traficul rutier se caracterizeaz prin niveluri de presiune

caracteristic i variaiile acestor nivele n timp. n general se poate spune c aceste surse

de zgomot din traficul urban au frecvene *oase i mi*locii.

ontribuia cea mai mare la poluarea sonor o au autovehiculele, echipate cu

motoare cu ardere intern care constituite surse de zgomot, de la admisia aerului,

combustie, funcionarea sistemului de rcire, evacuarea gazelor arse 2nivelul de zgomot

cel mai ridicat n cazul motocicletelor3. @gomotul produs are intensiti diferite n funcie

de regimul de rulare 2pornire, mers n gol, mers cu vitez n treapta ', ''B demara* rapid de

pe loc3. S%a stabilit ca cele mai zgomotoase maini sunt cele cu rcire cu aer i dotate cu

motoare foarte puternice4 cea mai mic variaie a nivelului de zgomot se constat la

rularea cu viteza constanta de (0 CmDh i cea mai mare, la demara*ul rapid de pe loc.

Aa*oritatea zgomotelor i vibraiilor produse de mi*loacele de transport

participante la traficul rutier provin de la rula*ul acestora, functionarea motorului cu

ardere intern i a sistemului de transmisie i fr7nare, precum i a rezistenei aerului la

naintare.

Sursele de zgomote depind i de tipul mi*locului de transport participant la trafic,

astfel la tramvaie predomin vibraiile i zgomotul produse de angrena*ele roilor,electromotorul de traciune, fr7ne, mecanismele de comand ale uilor.

Ea autobuze sursele cele mai importante de zgomot sunt motorul, transmisia,

eapamentul, conversaiile cltorilor.

Ea autoturisme zgomotul este produs de motor, eapament, rula*ul roilor , fr7ne i

rezistena pe care o exercit aerul la naintare.

Ea tiruri i autocamioane surse de zgomot importante sunt motorul, transmisia,eapamentul, rula*ul roilor iar la motociclete eapamentul.

/mplificarea zgomotului produs de traficul rutier se produce datorit uzurii i

ntreinerii necorespunztoare a instalaiilor de propulsie i fr7nare dereglate i a tevilor

de eapament defecte.

8


6/58

@gomotul i vibraiile produse de traficul rutier depind de viteza de deplasare a

autovehiculelor de intensitatea traficului, precum i de compoziia acestuia. #ivelul

acustic scade odat cu creterea distanei fa de artera de circulaie.

n ponderea

zgomotului provenit de la

traficul rutier un rol

important l *oac turaia

motorului, astfel cu c7t

turaia motorului este mai

mare cu at7t nivelul

zgomotului este mai ridicat.

Figura .!. Surse de poluare fonic transportul feroviar

n cazul vehiculelor propulsate de motoare cu combustie intern, nivelul dezgomot cel mai ridicat este produs de sistemul de evacuare al gazelor arse n principal n

cazul motocicletelor.

@gomotul produs prin rulare pe arterele de circulaie depinde n principal de natura

materialului cii de rulare dar i de viteza de deplasare i de tipul autovehiculului.

Ai*loacele de transport pe calea ferat 2fig..!3 pot polua fonic spaiul urban

datorit intensitii zgomotului produs n momentul in care trenul se apropie de grile din

marile orae, zgomot care se propag la o distan mare de calea de rulare. arniturilecare circul pe calea ferat pot genera zgomote i vibraii ca urmare a *ocului la capetele

de in, a defectelor cii de rulare i n timpul manevrelor de fr7nare i de accelerare.

9


7/58

1.". Efetele polu!rii fonie a#upra ati$it!%ii umane

@gomotul este un factor fizic de mediu, este neplcut si afecteaz calitatea vieii.


8/58

nesf7rite de tramvaie, autobuze, troleibuze, microbuze, autoturisme, autocamioane,

tractoare rutiere, motociclete etc.

@gomotul industrial, circulaia rutier i transporturile n comun sunt aspecte ale

condiiilor de mediu care privesc aezarea uman, localitatea. Aulte localiti sunt

traversate de ci ferate pe care circul un numr mare de trenuri iar n apropierea acestora

se afl aeroporturi de pe care decoleaz n permanen avioane i elicoptere care

survoleaz spaiul aerian de deasupra oraelor i produc un zgomot asurzitor.

/ceste mi*loace de transport la care se adaug activitatea din industrie i din zonele

expoziionale constituie n totalitatea lor cele mai importante surse de poluare sonor din

mediul urban. n toate rile dezvoltate are loc un fenomen generalizat de extindere a

zonelor poluate fonic concomitent cu mrirea nivelului de zgomot care este i aa destul de

ridicat.

Aarea ma*oritate a activitilor desfaurate de oameni sunt generatoare de

zgomote1 alarme, lucrrile din construcii, sistemele energetice, vorbirea puternic, sunetul

sirenelor, claxoane, trafic aerian sau rutier, etc.

oluarea fonic este una dintre cele mai mari probleme cu care se confrunt

europenii la ora actual, alturi de poluarea atmosferic i managementul deeurilor.

onform statisticilor GAS, *umtate din europeni triesc ntr%un zgomot permanent, iar o

treime dinte ei sufer de insomnii din cauza polurii sonore. 8ictor ruen, un proiectant

urban cunoscut, afirma c zgomotul este un Iagent lent de moarteJ 2Sahoo, ))53.

@gomotul afecteaz i funcii ale corpului, incluz7nd cele ale sistemului

cardiovascular. @gomotul altereaz ritmul btilor inimii, subiaza s7ngele, dilat vasele de

s7nge si face focalizarea ochilor s fie dificil. #u este de mirare ca zgomotul excesiv a

fost nvinuit pentru dureri de cap si iritabilitate. +nele cercetri au artat c in zonele cu

zgomot intens afeciunile neuropsihice sunt mai numeroase.

'zbugnirile de zgomot pot duna funciilor neurologice mai ales la persoanele dev7rsta a treia, mai mult stresul provocat de zgomot poate contribuii la producerea bolilor

psihice, precum i a bolilor sistemului nervos.

"oala cea mai grav care poate fi provocat de poluarea fonic este pierderea

auzului, chiar i la un nivel al zgomotului la care nu exist acest pericol expunerea

prelungit la sunete ale cror intensiti depesc 6( de decibeli poate afecta temporar

structura urechii interne.

He asemenea zgomotul ambiental urban poate produce probleme oamenilor fac7ndcomunicarea dintre acetia dificil i reduc7nd capacitatea de concentrare la locul de

11


9/58

munc. unoatem, de asemenea, c nu putem s ne adaptm zgomotului, n sensul c

funciile corpului nostru nu reacioneaz ntr%un anume mod la zgomotul excesiv. rin

urmare, persoanele nu Ise obinuiescJ cu zgomotul n sensul fiziologic.

/feciunile provocate de poluarea sonor pe care le sufer oamenii sunt produse de

niveluri de zgomote de peste !0 d". Hatorit aciunii zgomotului se modific tensiunea

arterial, pulsul se accelerez, tensiunea vascular intracraniana crete de trei ori, scade

agerimea vederii, se produc iritaii nervoase, se schimb ritmul respiraiei, se accentueaz

oboseala, atenia i reaciile psihice slbesc. He asemenea pot apare astenii i chiar boli

nervoase. ercetrile au artat c vibraiile sonore influeneaz contraciile peretelui

stomacului, zgomotul face ca acestea s fie mai pronunate i mai puin regulate. n acelai

timp crete tensiunea n vasele sanguine care strbat pereii stomacului.

@gomotul afecteaz sistemul nervos al omului produc7nd modificri

psihofiziologice ale circulaiei s7ngelui, tulburri de somn, influeneaz negativ funcia

vizual i a glandelor endocrine, produc7nd tulburri biochimice. n acelai timp zgomotul

produce oboseala auditiv i traumatismul sonor.

/ctiunea zgomotului asupra organului auditiv este foarte duntoare i devine

accenuat in cazul in care zgomotul este discontinuu, in acest moment apare un spectru

larg de frecvene i este nsoit de vibraii mecanice. G lun de zile de activitate ntrun

mediu zgomotos cu niveluri de peste 6( d" produce o pierdere a sensibilitii acustice de

p7n la !0%(0 d" la frecvena de !000 9z.

@gomotul mai produce i oboseala general a organismului uman. /cesta afecteaz

n principal munca intelectual, cea care cere o concentrare a ateniei sporit, dar i munca

fizic. =andamentul muncitorilor scade cu o treime dup ! ore de expunere la zgomot.

He asemenea pericolul de accidente n mediu zgomotos crete din cauz c se reduce

posibilitatea de semnalizare acustic, de orientare dup diferite zgomote caracteristice i se

reduce inteligibilitatea vorbirii la locul de munc.'nteligibilitatea vorbirii scade cu diferena dintre nivelul de intensitate al vorbirii i

nivelul de intensitate al zgomotului care o perturb. 7nd nivelul zgomotului perturbator

depete pe cel al vorbirii inteligibilitatea vorbirii devine nul.

Asurarea i aprecierea efectelor polurii fonice asupra oamenilor este dificil, ea

in7nd seama de un numr mare de factori subiectivi n afar de intensitatea cu care se

manifest agresiunea sonor la un moment dat.

entru om, limita medie de suportabilitate este de -( d", iar intensitatea maximtolerabil este n *ur de 60%00 d", dar ea variaz n funcie de frecven. Scara de sunete

12


10/58

audibile este de la 0 la !0 d". #ivelul de $0%&0 d" reprezint fondul sonic normal pentru

om. Sunetele de la &0 d" n sus provoac senzaia de durere, iar de la nivelul de (0 d"

devine insuportabil. He altfel, s%a stabilit c ntrun mediu n care intensitatea sunetului este

de $0 d" un om nu poate fi activ mai mult de $ minute.

Hei suntem n permanen ncon*urai de sunete, at7t la locul de munc c7t i n

oricare alt loc, n ma*oritatea cazurilor ne putem desfura activitatea ignor7nd zgomotul

ambiental. Har odat cu creterea nivelului acesta devine un factor poluant care dac este

permanent, influeneaz negativ nivelul de performan profesional, fiind de foarte multe

ori cauza oboselii, nervozitii sau a diminurii cantitative i calitative a calitii activitii

prestate.

GAS a dat publicitii un raport conform cruia, n ntreaga lume, peste $0 de

milioane de oameni sufer de afeciuni ale auzului din cauza expunerii prelungite la

zgomot. G treime a anga*ailor


11/58

9ipoacuzia profesional1 scderea permanent a pragului auditiv la frecven de

!000 9z, cu peste &0 d"4 Surditatea profesional1 scderea permanent a pragului auditiv la frecvena

conversaional 2(00 9z, 000 9z, $000 9z3 cu $( d", de tip percepie, n general

bilateral i simetric.

Kabelul ..


12/58

n ara noastr poluarea fonic nu a luat proporii ngr*ortoare, totui se impune

cunoaterea nocivitii zgomotului i asigurarea confortului acustic pentru oameni la locul

de munc, acas, pe strad i la locul celorlalte activiti desfurate de acetia.

1.&. Norme 'i #tandarde pri$ind poluarea foni! (n ora'

/v7nd n vedere efectele nocive ale zgomotului asupra locuitorilor marilor orae,

n scopul asigurrii unor condiii normale de via i activitate s%au stabilit nivele limit ale

zgomotului, nivele care nu trebuiesc depite.

n ara noastr, zgomotul ambiental este definit prin 9 &$D$00(, modificat i

completat de 9 -5!D$005, anexa , art. $0, ca fiind Mansamblul sunetelor nedorite,

inclusiv duntoare, rezultate din activitile umane, inclusiv cele provocate de mijloacele

de transport, traficul rutier, feroviar i cele provenite din amplasamentele unde se

desfoar activiti industriale...M i reprezint un factor de monitorizare privind calitatea

mediului.

/ceste nivele de zgomot sunt limitate n toate rile prin standarde. n =om7nia

prin SK/S 000)%66 I/custica urbanJ2tabelul .$3 : au fost stabilite limitele admisibile

ale nivelului de zgomot n mediul urban difereniate pe zone i dotri funcionale, pe

categorii tehnice de strzi, stabilite pe baza reglementrilor tehnice specifice, n vigoare

privind sistematizarea i protecia mediului ncon*urtor. onform acestuia limita

admisibil la faad este de (0 d" 2fr specificarea unui interval orar3. Hac nu se poate

respecta aceast valoare atunci msurile adoptate trebuie sa asigure valoarea admisibil a

nivelului de zgomot interior din cldiri, &( d" ziua 2cu ferestrele nchise3.

onform SK/S 000)%66 au fost stabilite limite pentru1

Kabel .$. #ivelul de zgomot pe strzi 1

#r.

crt.

Kipul de strad

2conform SK/S 0!!D%603

E ech

>d"?

z

>d"?

E0

>d"?

' magistral 5(%6( 50%60 6(%)(

15


13/58

$ '' de legtur 50 -( 5(

& ''' de colectare -( -0 5(

! '8 de deservire local -0 (( 50

Kabel .&. #ivelul de zgomot la limita zonelor funcionale din mediul urban1

#r.

crt

Spaiul considerat E ech

>d"?

z

>d"?

arcuri, zone de recreere i odihn, zone de tratament

balneo%climatic

!( !0

$ 'ncinte de coli, cree, grdinie, spaii de *oac pentru copii 5( 50

& Stadioane, cinematografe n aer liber )0 6(

! iee, spaii comerciale, restaurante n aer liber -( -0

( 'ncint industrial -( -0

- arca*e auto )0 6(

5 arca*e auto cu staii service subterane )0 6(

6 @one feroviare 50 -(

) /eroporturi )0 6(

Kabel .!. #ivelul de zgomot n interiorul zonelor funcionale din mediul urban

#r.

crt

Spaiul considerat Eech

>d"?

z

>d"?

arcuri -0 (($ @one de recreere i odihn, zone de tratament medical i

balneo%climatic

!( !0

& 'ncinte de coli, cree, grdinie, spaii de *oac pentru copii 6( 60

! iee, spaii comerciale, restaurante n aer liber 50 -(

( arca*e auto )0 6(

n acelai timp amplasarea cldirilor de locuit pe strzi de diferite categorii tehnice

sau la limita unor zone sau dotri funcionale, precum i organizarea traficului se va face

16


14/58

astfel ca s se asigure valoarea de (0 d"2/3 a nivelului de zgomot exterior cldirii msurat

la $ metri de faada cldirii, respectiv curba de zgomot z!(.

SK/S -(-%6- 2tabelul .!3 stabilete limitele admisibile pentru nivelul de zgomot

interior n unitile funcionale din cldirile civile i social culturale datorat unor surse de

zgomot exterioare unitii funcionale sunt date n tabelul .&. #ivelele de zgomot s%au

limitat n toate rile, prin standarde, pe tipuri de activiti. n =om7nia, sunt nc valabile

SK/S 000) : 66 pentru zgomote din trafic, SK/S --.& : 6$ 2tabelul .(3 pentru

zgomotele exterioare cldirilor etc

rin integrarea =om7niei n +


15/58

S= 'SG 6$)5 : ))) /custic. Heterminarea nivelurilor de putere acustic ale

instalaiilor cu multe surse pentru evaluarea nivelurilor de presiune acustic din

mediul incon*urtor. Aetoda tehnic4

SK/S $0$(%16 /custica in construcii.


16/58

Fig... 8alori limit ale indicativului $$%6)

HG+A


17/58

S=


18/58

entru limitarea efectelor zgomotului produs de traficul feroviar asupra mediului

urban trebuie ca acesta s nu depeasc 50 d" 2/3 la limita zonei feroviare care este de $(

metri, msurat de la axa cii de rulare.

He asemenea pentru a limita zgomotul produs de traficul aerian se recomand ca la

decolarea avioanelor n timpul zilei ntre orele 5.00%).00 nivelul acestuia s nu

depseasc )0 d" 2/3, n timpul serii ).00%$$.00, 6( d"2/3, iar n timpul nopii ntre

$$.00%5.00, 60 d"2/3.

S%a atras atenia c normele n vigoare din rile occidentale privind limitarea

zgomotului produs de mi*loacele de transport nu sunt suficiente pentru a ameliora situaia

n acest domeniu, situaie existent i n ara noastr.

Hirectiva european a zgomotului 2$00$D!)D


19/58

CAPITOLUL II

REPRE)ENTAREA ARIEI *E +TU*IU

".1. ,nadrarea (n teritoriul ur-an al uniipiului Craio$a

Aunicipiul raiova se situeaz n sudul =om7niei, pe malul st7ng al iului, la

ieirea acestuia din regiunea deluroas, la o altitudine cuprins ntre 5( i -m. Graul

este aezat aproximativ n centrul regiunii Gltenia, la o distan de $$5 Tm de "ucureti i

-6 Tm de Hunre. Forma oraului este foarte neregulat, n special spre partea vestic i

nordic, iar interiorul oraului, spre deosebire de marginea acestuia, este foarte compact.

Graul raiova este reedina *udeului Hol*, denumit i Mcapitala GltenieiM.

onform ultimului recensm7nt al 'nstitutului #aional de Statistic, n anul $0, oraul

avea o populaie de $!&.5-( locuitori, fiind al aselea ora ca populaie din =om7nia dup

"ucureti, 'ai, Kimioara, lu* #apoca, onstana. Graul are o suprafa de 6,! Tm$.

entru polpulaia sa oraul are o suprafa mic, numrul de locuitori pe Tilometru ptrat

depaete &000 de aici rezult i numrul foarte mare de persoane afectate de poluarea

sonor produs de traficul i de santierele din ora.

22


20/58

@ona din ora asupra creia s%a fcut studiul reprezint aproximativ suprafaa

cartierului Eapu /rge de la intersecia strzii 7rleti cu "ulevardul Hecebal p7n la

asa*ul


21/58

".". *elimitarea perimetrului #tudiat

Eimitele zonei studiate o repezint "ulevardul Hecebal la est, alea "ucureti la

sud, strzile Srarilor i 7rleti la vest i nord vest, limita nordic fiind intersecia strzii

7rleti cu "ulevardul Hecebal.

Fig $.$. /ria asupra creia s%a facut studiul

24


22/58

Surs https1DDmaps.google.roDmapsUhlVroWXVcraiovaWieV+KF%6

Ea sud zona se nvecineaz cu fosta uzin


23/58

instalaii, construcii anexe, dotri speciale si alte amena*ri. Sunt mprite n funcie de1

ntinderea teritoriului, gradul de nocivitate, distana minim admis intre aceast zon i

celelalte zone funcionale. umtate din perimetrul de studiu, este ocupat de zona

industrial, n cadrul acestei zone funcioneaz i uniti comerciale, depozite de fier vechi,

fabrici de materiale de construcii.

=aportat la amplasarea zonei rezideniale , zona industrial poate fi1

% n prelungire 2situate n care trebuie prelungite zonele de comunicaii34

% n paralel 2legturile de transport se realizeaz mai uor34

% n pan 2ncorporat ntr%o parte marginal a zonei rezideniale34

% n balan 2de o parte si de alta a zonei rezidentiale3.

&3 zona verde : reprezint parte a spaiului urban supus unui regim de amena*are

specific i folosit pentru recreere i odihn zilnic ori saptam7nal. rin funciile pe care

le indeplinete i prin influena profund pe care o are asupra unor componente ale

spaiului urban, spaiile verzi sunt importante n meninerea echilibrului fizic i psihic al

omului dar au i un rol important n reducerea i ecranarea zgomotelor urbane nocive.

Hupa criteriul folosirii putem deosebi1 spaii verzi de folosin general, public, cu acces

nelimitat 2sXuare%urile, parcurile, gradinile orasenesti, de cartier complexe, gradinile

botanice, gradinile zoologice34 spatiile verzi aferente zonelor de comunicaie i cursurilor

de ap 2folosire general34 spaiile verzi cu folosin special 2sunt aferente unor instituii

sau entiti de cultur3. Spaiile verzi mai sunt nglobate n zona rezidenial, n prea*ma

cldirilor locuibile, copacii fiind o protecie eficient mpotriva polurii fonice provocate

de trafic pe arterele circulate.

!3 zona de transport : in funcie de tipurile de transport pe care le%au generat putem vorbi

despre1

% zona feroviar % alcatuit din ateliere, tria*e, gri etc.

% zona portuar % alcatuit din avanporturi, vapoare, macarale etc i este conectatcomplementar la o reea rutier i feroviar4

% zona aerian % situat nafara oraului i dotat cu cldiri i amena*ri speciale pentru

aeronave4

% zona rutier % cuprinde osele , strzi , parcri i amena*ri rutiere.

(3 zona comercial : se caracterizeaza prin existenta birourilor, bncilor, magazinelor i

orice alt amena*are ce ine de funciile comerciale .

-3 zona administrativ : caracteristica oraelor cu funcii de coordonare naional,regional sau *udeean 2cuprinde primaria, parlamentul, sediile partidelor politice

26


24/58

ambasadele etc.3

53 zona social%cultural% cuprind toate cldirile si amena*rile ce in de mediul antropic

social i cultural 2coli, faculti, *udectorii, grdinie, spitale, dispensare, teatre,

restaurante, cinematografe etc.3

lanul unei @one Funcionale

'n urma analizei perimetrului studiat situat in zona de est a Aunicipiului raiova

am constatat c aparine zonei funcionale mixte cu caracter rezidenial, industrial c7t i

comercial. /ceasta combinare de zone genereaz zgomote industriale i de transport care

afecteaz sonor locuitorii din zona rezidenial apropiat.

Fig. &.&. @onarea funcional a perimetrului studiat

Surs +@ craiova

/ceast zonare funcional a intravilanului influeneaz direct o serie de alte

aspecte ale vieii urbane 1 repartiia populaiei, direcionarea transportul public de cltori,

distribuia alimentrii cu ap i energie etc. onturarea zonrii funcionale, ca i creterea

27


25/58

teritorial, poate fi at7t rezultatul unei dezvoltri spontane c7t i acela al unei amena*ri

diri*ate, ultima situaie fiind mai frecvent la oraele din statele care au trecut printr%o faz

de economie centralizat planificat.

CAPITOLUL III

ETO*OLO/IA *E ANALI) A 0ALORILOR *E +TU*IU

&.1. +ta-ilirea puntelor de m!#urare

Sa realizat in7nd seama de punctele de convergen acustic situate n zonainterseciilor dar i n perimetrele zonelor comerciale i rezideniale.

unctul de msurare 2A3 a fost stabilit n zona pasa*ului


26/58

G surs important de zgomot din trafic o reprezint transportul n comun, zona

fiind traversat frecvent de autobuzele liniilor


27/58

@ona de msurare 2A&3 alea "ucureti

Fig. &.& @ona de msurare A& Surs oogle


28/58

@ona de msurare A! 'ntersecia "ulevardul Hecebal cu Strada 7rleti

Fig. &.!. @ona de msurare A! Surs oogle


29/58

@ona de msurare 2A(3 Strada Srarilor

Fig. &.(. @ona de msurare A( Surs oogle


30/58

@ona de msurare 2A-3 Strada rigore leoianu

Fig. &.-. @ona de msurare A- Surs oogle


31/58

@ona de msurare A5

Fig. &.5. @ona de msurare A5 Surs oogle


32/58

Asuratorile au fost fcute cu a*utorul sonometrului clasa #E%& produs de

firma *aponez ='G#, sonometru pentru determinri de precizie ale nivelului de zgomot i

vibraii.

/cest aparat a fost proiectat pentru a asigura msurtori ale nivelului de zgomot

simultane, rapide i uoare pentru realizarea de analize statistice sau spectrale ale nivelului

sonor din diverse domenii de activitate. Sonometrul prezint un design simplu, intuitiv i

opereaz un numar mare de aplicaii. /re un

displaZ uor de citit i operare stabil pe

perioade lungi.

ama larg in care poate efectua

msurtori de 00 d" elimin nevoia de

comutare pe nivel de gam.

/paratul este n conformitate cu

legile de msurare curente precum i cu

reglementrile 'S i '


33/58

7nd datele din microfon

sunt direcionate printrun cablu de

extensie acesta are anumite

limitri n privina nivelului de

sunet i gamei de frecven pe

care le poate transmite. /ceste

limitri sunt provocate de

capacitatea cablului de transmisie

date. Hiagrama alturat arat relaia dintre lungimea cablului, sunetul msurat i

frecven. u c7t este mai lung cablul, cu at7t este mai mic nivelul de sunet msurabil i

frcvena limit. He exemplu msurarea unui nivel de $& d" cu o frecven de 6 T9z este

posibil cu un cablu de 00 de metri.

Ea efectuarea msurtorilor n aer liber,

sub influena v7ntului sau c7nd se msoar

nivelul de sunet al aparatelor de aer condiionat,

zgomotul produs de v7nt poate provoca erori de

msurare. entru a preveni acest lucru se poate

furniza o protecie [S%0 care se ataeaz lamicrofon. aracteristicile parav7ntului sunt

expuse n diagrama alturat. rotecia reduce

zgomotul produs de v7nt cu aproximativ $( d" n timpul msurrii nivelului de zgomot

2cu ponderea /3 i cu ( d" n timpul masurrii nivelului sunetelor.

mpreun cu sonometrul se mai poate furniza i o

protecie [S%0&

pentru utilizaren exterior, acesta

nu numai c

reduce zgomotul

produs de v7nt

dar ofer

protecie i mpotriva ploii i ninsorii. rodusul const dintr%o structur cu celule deschise

din spum poliuretanic cu un diametru de $0 de centimetri pentru reducerea zgomotuluieolian i o minge facut din nZlon pentru protecie n ap.

36


34/58

Specificaii1

=educere a zgomotului produs de v7nt1 aprox. $6 d" 2ponderare /3, aprox. ) d"

2ponderare 3


35/58

o funcie de monitorizare a sunetului n sonometru. /ceasta permite nregistrarea

de evenimente 2p7n la un anumit prag3 sau nregistrarea unui interval prestabilit

n timpul msurtorii. Folosind soft^areul de management al sonometrului se pot

efectua diverse funcii de prelucrare a datelor n timpul monitorizrii sunetului

actual. Fig. &.!. HisplaZ de monitorizare a sunetului Funcie de comparaie, 2fig. &.(3un port de date legat la aceast funcie poate fi

folosit n diverse scopuri. #ivelul de comparaie poate fi setat de la &0 la &0 d" la

diferen de d"2tensiune maxim aplicat $! 8 H , curent maxim1 -0 m/ H 3Fig &.(. HisplaZ comparaie de nivel

ompatibilitate cu carduri de memorie ompactFlash, unitatea are integrat un slot

pentru card care permite auto stocarea

datelor direct pe carduri de memorie. +n

card F $6A" poate fi comandat opional

i poate stoca )),))) seturi de valori

prelucrate cum ar fi EeX sau 0 zile de

nregistrri continue efectuate la fiecare 00

de metri. rin selectarea unui card potrivit, se poate satisface capacitatea de stocare

pentru msuratorile propuse. He asemenes pot fi introduse i carduri de program

pentru a ncrca diferite funcii n plus fa de cele ale aparatului. Funcie de programare, aparatul poate fi setat pentru a porni i opri masurarea la

anumii timpi specificai. n starea de ateptare, aparatul consum doar o cantitate

mic de energie. n combinaie cu funcia de interval acesta permite msurri pe

perioade lungi fr probleme. apacitatea de alimentare de rezerv, atunci c7nd aparatul este alimentat de la o

surs extern 2adaptor3, bateriile inserate vor prelua automat alimentarea cu energie

n cazul n care sursa de alimentare extern este ntrerupt pentru orice motiv. Asurarea nivelului de sunet echivalent continuu al nivelului de zgomot procentual

i al nivelului maxim. 'ndicaie grafic a fluctuaiilor nivelului sunetului, Funcie de tergere pentru datele nregistrate recent. ardurile de date ofer setri extinse pentru diverse funcii. 'nterfa +S" 2cu cablu de conexiune opional3 conectori 'DG 2=S%$&$D+S"3 compatibil +S"4 aceti conectori permit controlul

msurtorii nivelului de zgomot prin intermediul unui calculator, asigur debit de

date ctre un calculator, ctre o imprimant 2optional H+%!!D%D%03, dar

38


36/58

i debit de date pentru funcia de comparaie 2necesit cablu special3, de asemenea

sunt furnizai conectori /DH i adaptor / cu muf de &.(mm.

&.&. ,nrei#trarea pe teren a $alorilor de zomot

39


37/58

Fig. &.-. 9arta punctelor de msurare Surs oogle


38/58

ANALI)A POLURII FONICE 2ARIA +TU*IAT3

4.1. Centralizarea rezultatelor

Hatele obinute n urma msuratorilor efectuate au fost trecute n tabelul !..

Kabelul !.. 8alori obinute 2d"3

uncte de msurare Ainim Aediu Aaxim

A % asa*


39/58

Fig. !.. rafic A

&n cazul punctului '(aflat n dreptul pasa*ului


40/58

Punctul de msurare ')aflat pe "ulevardul Hecebal, aici se nregistreaz o

valoare maxim foarte mare 26d"3 n cea mai mare parte datorat vitezei de deplasare

mare, peste -0 de TmDh a autoturismelor i camioanelor. 8aloarea minim de (& d" este

mai mic decat n punctul A datorit momentelor de acalmie ale traficului provocate de

semafoarizare. 8aloarea medie foarte ridicat 25&d"3 afecteaz un numr mare de locuitori

din zon datorit faptului c locuinele au faadele expuse la mai puin de 0 de metri de

suprafaa de

rulare.

Fig. !.&. unct A$ "vd. Hecebal

43


41/58

Fig.!.!..raficA$

Punctul de msurare '*aflat pe alea "ucureti aici msurtorile s%au efectuat n

perioada cu trafic mare, c7nd nivelul fondului sonor este puternic influenat de acest trafic.

#ivelul sonor nregistrat se ncadreaz n intervalul ((%5& d". 8aloarea medie de -( d",

este relativ sczut datorit scderii vitezei de deplasare a autovehiculelor n apropierea

44


42/58

trecerii de pietoni i a semafoarelor.

Fig. !.(. rafic A&

45


43/58

Fig. !.-. unctul de msurare A&

Punctul de msurare '+a fost plasat la intersecia strzilor "ulevardul Hecebal

cu 7rleti. Hin msurtorile efectuate aici rezult c nivelul de zgomot este mai mare

dec7t fondul stradal i limita admis de (0 d". 'ntervalul sonor nregistrat aici este cuprinsntre (& i 6! d", diferena mare ntre valorile minime i maxime este explicabil datorit

semaforizrii interseciei.

Fig. !.5. rafic valori A!

Fig. !.6. unctul A!

intersecia "ulevardul

Hecebal cu strada 7rleti

46


44/58

Fig. !.). rafic valori A(

Punctul de msurare '5a fost stabilit pe strada Srarilor . e acest strad traficul

are un nivel mediu i se desfoar pe dou benzi de circulaie, c7te una pe sens . 8alorile

nregistrate sunt cuprinse nte -& i 55 d", av7nd un nivel mediu ridicat peste 50 d"

datorit continuitii traficului i suprafeei de rulare cu doar o band pe sens. 8aloarea

maxim

depete limita

maxim

admisibil la

nivelul strzii de

5( d". He altfel

fondul sonor din

aceast zon este

influenat doar

ntro mic

msur de

zgomotele

produse de

activitile

economice desfurate Fig. !.0. unctul A( strada Srari

47


45/58

n acest zon

Punctul de msurare '6a fost plasat pe strada rigore leoianu, strad secundar

cu o band pe sens. /ici se nregistreaz cea mai mic valoare minim de !& d" n

principal datorit traficului redus i a lipsei autovehiculelor grele. /ceast zon se

caracterizeaz i printrun nivel maxim sczut de poluare sonor 5$ d", de altfel doar n

acest punct nivelul maxim admisibil la strad este respectat. Hatorit confortului sonor

foarte bun, aici s%a dezvoltat o arie rezidenial alctuit din locuine individuale YD$

eta*e

Fig.!.. rafic valori A-

Fig. !.$.unctul A-strada rigore

48


46/58

leoianu

Fig. !.&. rafic valori A5Punctul de msurare ' a fost plasat n zona interioar cldirilor locuibile, aici se

nregistreaz cele mai mici valori medii i maxime dintre toate punctele unde s%au fcut

msurtori, cauzele principale fiind lipsa traficului i bararea zgomotelor produse pe

strzile adiacente de ctre blocurile care ncon*oar acest punct i de ctre perdelele de

copaci.

Fig. !.!. unct A5

49


47/58

4.". Interpretarea $alorilor

Fig. !.(.rafic valori minime

8alorile minime nregistrate variaz ntre valoarea de -& d" n punctul A( p7n lacea mai mic valoare de !& d" n punctul A-. /ceste rezultate depesc cu mult valoarea

admis de (0 d" n apropierea cldirilor de locuit, acest lucru fiind influenat de distana

foarte mic fa de faade. unctele de msurare n care aceast norm este respectat sunt

A- i A5 aflate n zone linitite cu trafic redus, sau n zone n care zgomotul produs de

trafic este barat de cldirile ncon*urtoare.

Fondul sonor minim al zonelor linitite poate fi influenat i de alte activiti ale

locuitorilor1 muzica dat la maxim, alarme ale mainilor, vorbirea puternic, lucrri deconstrucii, de altfel se observ c punctele de msurare n care s%au obinut valori sub (0

d", sunt amplasate n zone fr expunere la trafic intens. 8aloarea mare obinut n punctul

A( aflat pe Strada Srarilor se datoreaz influenei asupra fondului sonor a zgomotelor

provocate de agenii economici care i desfoar activitatea n zon.

50


48/58

Fig. !.-. rafic valori medii

8alorile medii obinute n punctele monitorizate sunt cuprinse n intervalul ($%5&

d" valoarea cea mai mare nregistr7ndu%se n punctul A$ pe "ulevardul Hecebal.

limatul sonor al zonei rezideniale obinuite, din cartiere, in care locuiesc

ma*oritatea populatiei urbane, in conditiile actualei zonri tinde spre niveluri cuprinse intre

-0 si 50 d", semnal7nd pericolul aparitiei efectelor expunerii la zgomot excesiv.

8alori medii foarte mari 2peste 50 d"3 se nregistreaz la orele de v7rf pe

bulevardele cu un trafic constant compus din autovehicule cu un grad ridicat al nivelului

polurii sonore1 autobuze, camioane, microbuze, motociclete, scutere.

51


49/58

Fig. !.5. rafic valori maxime

8alorile maxime sunt cuprinse ntre () d" nregistrat n punctul A5 p7n la 6! de

decibeli punctul A!. n patru dintre punctele n care s%au efectuat msurtori valorile

depesc limita maxim admis la nivelul strzii de 5( d".

Aai grav, este faptul ca o dinamic ascendent inregistreaz valorile din toate

punctele monitorizate, semnal7nd generalizarea fenomenului poluarii sonore care cuprinde

oraul in totalitatea sa. /stfel, nivelurile medii anuale ale zgomotului diurn la limita

locuinelor situate pe arterele cu trafic intens, bulevardele oraului , depesc frecvent 50

d"2E3, maximele inregistrandu%se constant n timpul msurtorilor. 8alorile msurate cele

mai mari depesc valoarea critic de 60 d" la strad n punctele A, A$, i A! datorit

expunerii la trafic intens de pe "ulevardul Hecebal.

4.&. +ur#e 'i auze eneratoare de zomot

52


50/58

rincipalele surse poluatoare fonic din aceast zon sunt transporturile, zgomotele

industriale i cele rezideniale. Hintre acestea cea mai mare pondere o au zgomotele

provocate de transporturi.

Fig. !.6. Surs de poluare fonic tramvai Surs internet

a i poluarea aerului, noxele acustice afecteaz profund colectivitile umane.

Fiina uman este adaptat la un anumit interval de zgomot i vibraii, a crui depire

ntr%un sens sau altul este o surs de indispoziie, *en sau chiar dereglri.S%a admis c

pragul de intensitate maxim pentru om este de 60 d", peste care sunetul devine nociv.n

mod practic, se consider c limita de suportabilitate a zgomotului la om este de -(

decibeli.

n centrele populate, sursele de zgomot sunt numeroase. ele mai importantedin

zona de studiu pot fi, considerate urmtoarele1 transportul urban, zborul avioanelor,

circulaia liber pe strzi, antierele de construcii, circulaia trenurilor, echipamentele cu

manipulani i pietoni. n funcie de zona n care locuiete sau lucreaz, o persoan va

suferi influen negativ a unora sau altora din sursele enumerate mai sus. 8iaa casnic

este ea nsi o surs de zgomote, datorit proastei izolri acustice a caselor moderne,

datorit dezvoltrii aparatelor electrocasnice 2un aspirator produce ( d", un frigider $0 d"

etc3

n ultimii ani, n marile centre urbane, un numr tot mai mare de persoane sunt

afectate de zgomotul ambiant

CAPITOLUL 053


51/58

ETO*E 5I I6LOACE *E RE*UCERE A NI0ELULUI

POLURII FONICE

7.1. +olu%ii po#i-ile

e baza constatrilor menionate n apitolul '8 se observ c n ma*oritatea

zonelor n care au fost efectuate msurri ale polurii sonore generate de traficul rutier sunt

depite valorile admise, lucru valabil i pentru poluarea sonor generat de traficul

feroviar i aerian.

n cazul acesta se impune luarea unor msuri de reducere a polurii sonorespecifice fiecrui caz n parte.

n ceea ce privete zgomotul produs de traficul rutier se pot introduce restricii

referitoare la compoziia acestuia i micorarea limitei maxime a vitezei de deplasare a

autovehiculelor.

/stfel coreciile ce se pot aduce nivelului de zgomot n funcie de concentraia de

autocamioane 2autovehicule caracterizate printr%un nivel de zgomot ridicat3 pentru diferite

viteze de deplasare sunt explicate mai *os.

n cazul modificrii vitezei de deplasare a autocamioanelor de la -0 TmDh la !0

TmDh nivelul de zgomot s%ar reduce cu &%! d" ceea ce ar produce o reducere a nivelului de

zgomot i situarea acestuia sub limita admis de -( d". Aodul n care reducerea vitezei de

deplasare a autoturismelor i autocamioanelor conduce la scderea nivelului de zgomot la

locul de emisie cu !%( d"

Heoarece starea deteriorat ca i natura suprastructurii cii de rulare favorizeaz

nregistrarea unor niveluri ridicate de zgomot, se impune mbuntirea acesteia prin

repararea poriunilor deteriorate i chiar nlocuirea poriunilor pavate cu piatr cubic cu

asfalt. =educerea nivelului de zgomot la locul de imisie se poate obine prin mrirea

distanei dintre zonele locuite i arterele de circulaie i prin folosirea unor ecrane de

protecie sau a unor zone de protecie 2zone verzi3. /tenuarea zgomotului produs de

autovehicule prin rulare pe arterele de circulaie se poate face prin plantarea de gard viu n

vecintatea arterelor iar pe poriunea dintre liniile traverselor, gazon.

54


52/58

Heoarece un mare numr de autovehicule prezint un grad nsemnat de uzur, fiind

importante surse de zgomot i vibraii este necesar o verificare permanent a strii tehnice

a acestora i admiterea lor n circulaie numai n cazul c7nd ndeplinesc condiiile de

funcionare corespunztoare.

He asemenea zgomotul i vibraiile produse de tramvaie prin rulare se pot reduce

prin montarea i sudarea poriunilor de linie dup o tehnologie avansat i montarea ntre

linii i traverse a unui strat izolator eficace.

Oin7nd cont c zgomotul de nivel ridicat nregistrat n interesciile strzilor se

datoreaz i mi*loacelor de transport care se afl n tranzit pentru reducerea acestuia se

impune construirea unei artere de circulaie care s ocoleasc municipiul raiova prin zona

de sud.

n ceea ce privete zgomotul produs de traficul feroviar acesta poate fi redus pe

cale activ prin msuri aplicate asupra sursei c7t i pe cale pasiv prin mrirea rezistenei

pe care mediul de transmitere o opune undelor acustice prin crearea unor zone de

protecie%ecrane fonoabsorbante sau zone verzi ntre calea ferat i zonele locuite. /cestea

sunt necesare pe ntreaga poriune n care calea ferat se afl n apropierea municipiului n

partea de nord%est i n care l traverseaz.

Himinuarea zgomotelor generate de traficul feroviar datorit defeciunilor cii de

rulare impune o verificare permanent a strii tehnice a acesteia i remedierea acestora. n

perspectiv este indicat eliminarea poriunii de cale ferat ce traverseaz municipiul.

/ceasta este benefic nu numai pentru eliminarea polurii cu zgomote i vibraii care

afecteaz municipiul datorit traficului feroviar n aceast zon, dar s%ar obine o suprafa

nsemnat construibil n zona central i ar favoriza dezvoltarea municipiului n

perspectiv prin modernizarea grii.

Gbinerea unei reduceri a nivelului de zgomot produs de avioane se face printr%un

complex de msuri care constau din folosirea de ecrane fonoabsorbante care pot asigura n

funcie de mrime i construcie atenuri de (%0 d", zone verzi ntre aeroport i cldirile

aferente, plantarea de gazon n zona ce mrginete pista de decolare.

n cadrul modernizrilor care urmeaz s se fac la /eroportul raiova se impune

ca n realizarea acestora s se ia n considerare i posibilitatea de reducere a zgomotului ivibraiilor generate de funcionarea mi*loacelor de transport aerian.

55


53/58

entru micorarea nivelului polurii fonice mai pot fi luate msuri mpotriva

sursei polurii i anume asupra zgomotului produs de traficului rutier urban prin reducerea

zgomotului vehiculului i a cii de rulare fluidiz7ndu%se traficul prin transformarea

fluxului acestuia de le accelerat%decelerat la continuu. /cest lucru se poate realiza prin

sincronizarea semafoarelor din interseciile agomerate ale bulevardelor.

G alt soluie ar putea fi schimbarea suprafeei cii de rulare cu un asfalt de bun

calitate far obstacole care s provoace decelerri brute autovehiculelor. He altfel mai

poate fi redus zgomotul la contactul asfalt%roat prin nlocuirea cauciucurilor cu unele

fonoabsorbante, o metod greu aplicabil din cauza costurilor ridicate la care ar fi supui

posesorii de autovehicule.

He asemenea mai poate fi redus zgomotul i vibraiile produse de autovehicule prin

nlocuirea celor uzate cu unele mai noi, acest lucru realiz7ndu%se n ultimii ani i prin

programele de nnoire a parcului auto desfurate de guvernul =om7niei.

Se mai poate aciona i asupra cii de propagare a zgomotului folosindu%se panouri

fonoizolante n zonele n care este posibil, aceast soluie este posibil doar pe arterele de

circulaie care nu trec prin apropierea cldirilor locuibile i este puin practic n

aglomerrile urbane.

Asuri de aciune asupra receptorilor 2cldirilor3 implic placarea fonoabsorbant a

faadelor expuse ale cldirilor, acesta metod implic costuri ridicate ns poate fi mai

eficient economic dec7t investiiile n strzi.

=eglementarea i optimizarea traficului se va face conform urmtoarelor principii1o


54/58

faadele cldirilor ce delimiteaz arterele de circulaie respective4 pe arterele

cu sens unic de circulaie, corelat cu crearea de Jund verdeJ n trafic4

conform unui anumit orar de trafic, ales astfel nc7t s deran*eze c7t mai

puin zonele rezideniale nvecinate, n cazul c7nd nu se pot aplica primele

trei indicaii4 utilizarea de vehicule silenioase 2av7nd nivelul de zgomot sub

60 d"2/33.

7.". !#uri admini#trati$e

n conformitate cu 9 nr.&$ din ! aprilie $00( i 9 nr.-5! din $005

2legislaia rom7neasc care transpune Hirectiva


55/58

n cazul n care este, trebuie fcute carcetri mai detaliate i aciuni politice pentru un

progres considerabil.

/ctivitatea de protecie a mediului nu se poate desfura n mod eficient dec7t n

condiiile existenei unui cadru legislativ i instituional adecvat.Asurile concrete de

protecie a mediului se aplic la nivel de firm, stat sau la nivel planetar. entru obinerea

de rezultate eficiente este necesar monitoring%ul de mediu, audit%ul ecologic i dezvoltarea

pieei ecoindustriilor.

Aonitoring%ul de mediu reprezint un ansamblu de operaiuni pentru

supravegherea, evaluarea, prognoza i avertizarea in scopul interveniei operative pentru

meninerea calitii mediului./ctivitatea de monitoring are ca efect evaluarea impactului

asupra mediului.

/uditul de mediu se inscrie n analiza de impact asupra mediului.oate a*uta la

protec ia mediului, dar nu poate realiza aceast protecie, fiind doar un instrument pentru

a stabili daca reglementrile de mediu sunt respectate, dac i n ce msur instalaia

funcioneaz corect, atitudinea salariailor i a efilor n problemele de mediu, punctele

slabe etc.

onform reglementarilor +


56/58

Statisticile GAS privind poluarea fonic sunt ngri*itoare, *umtate dintre europeni

triesc ntr%un zgomot permanent, o treime sufer de insomnie, biodiversitatea este

afectat, de aceea, trebuie luate urgent anumite msuri pentru diminuarea polurii fonice.

Aai grav, este faptul c o dinamic ascendent inregistreaz valorile din toate

punctele monitorizate, semnal7nd generalizarea fenomenului polurii sonore care cuprinde

oraul in totalitatea sa. /stfel, nivelurile medii anuale ale zgomotului diurn la limita

locuintelor situate pe arterele cu trafic intens, bulevardele marilor orae, depesc frecvent

50 d"2E3, maximele inregistrandu%se constant n municipiul raiova. limatul sonor al

zonelor rezideniale obinuite, din cartiere, n care locuiesc ma*oritatea populaiei urbane,

n condiiile actualei zonri tinde i el spre niveluri cuprinse intre -0 si 50 d"2E3,

semnal7nd pericolul apariiei efectelor expunerii la zgomot excesiv. 'ndicatoriipsihofiziologici calculati, indicele de deran* i K#' 2trafic noise index3 marcheaz i

acestia o evolutie paralel, de la valori de zgomot moderat, in urm cu un deceniu, la foarte

zgomotos i chiar traumatizant pentru ultimii ani, confirm7nd posibilitatea iniierii

proceselor patologice pentru populaia expus.

n concluzie, efectele polurii sonore sunt multiple i nu trebuiesc negli*ate,

acestea afect7nd sntatea fizic i mental omului.

BIBLIO/RAFIE

(- Aaria atroescu, 'oan Aarinescu,oise pollution / Source of accoustic discomfortin $raiova municipalit0, 18t9 European +:mpo#ium onComputer Aided

Proe## Enineerin; E+CAPE 18; a: "8


57/58

+- Buioca, C. D. (2005): Zgomotee !i "oua#ea $o%o#&, 'itu#a

%i*e#$it&+ii,et#o!a%i

5- pn amelia, Komescu 'on, Noluarea sonorJ, +niversitZ s daZ, 6%th

'nternational onference, +niversitatea Nonstantin "r7ncui1 23rgu4iu K7rguiu, AaZ $!%$-, $00$.

6- iplea. E.', iplea /l., Ioluarea mediului ambiantJ,


58/58

)(- tt":===.#e*i$tai%o#ma#e.#o$o=a#t.""EiF106?#e*F4))- tt":===.$a*e*i.com*ieo%oi$e"outio%%oi$e$=eea#.tm

)*- http1DDzgomot.protectiamuncii.roDdocsDgalatiD/ndronescu;$0Kariceanu;$0hitu

;$0%;$0A/#/

Dimensiunea Actuală a Poluării Fonice În Zona Lăpuş Argeş

Documents

Transcript of Dimensiunea Actuală a Poluării Fonice În Zona Lăpuş Argeş