Montare schimbator de foiFree Rider 9 December 2010 7

Daca te-ai decis sa-ti montezi un nou schimbator de foi pe bicicleta, trebuie sa stii ca aceasta operatiune necesita si demontarea lantului, iar pentru acesta vei avea nevoie de o presa de lant. Citeste aici cum demontezi lantul bicicletei.

Nu este necesar sa scoti complet lantul, poti sa-l lasi pe pinioane.

In prima poza poti observa ghidajul care se afla pe schimbator. Este un sticker, in general cu o culoare aprinsa. Te vei folosi de acel ghidaj pentru a potrivi schimbatorul in functie de dintii foii. Atentie insa, nu toate schimbatoarele au acel ghidaj, in special daca le cumperi second hand.

Un schimbator de foi nou este livrat si cu un set de inele adaptoare pe interiorul colierului. Verifica daca diametrul interior al colierului se potriveste cu diametru tevii cadrului pe care urmeaza sa-l montezi. Ca si masura de siguranta, intreaba vanzatorul daca schimbatorul pe care urmeaza sa-l achizitionezi este compatibil cu cadrul tau.

1

Monteaza schimbatorul de foi in partea inferioara a tevii cadrului, deasupra bottom bracket-ului. Poti sa-ti iei ca punct de reper zona de sub prinderile de bidon.

2

Acum, va trebui sa desfaci acel colier si sa prinzi schimbatorul de cadru. Nu-l strange foarte puternic. Orienteaza-te in functie de ghidaj, astfel incat sa-l potrivesti in functie de dintii foii. Daca schimbatorul nu are ghidaj, aproximeaza 2 mm distanta intre schimbator si foaia cea mare. Bineinteles, va trebuie sa tragi de schimbator catre foaia mare pentru a aproxima corect distanta.

3

In acest moment, schimbatorul strans de cadru, trebuie sa fie paralel cu foile.

4

Urmatorul pas este sa strangi cablul de schimbator iar apoi sa prinzi la loc lantul.Ca sa-ti fie mai usor sa strangi lantul, prinde schimbatorul de pinioane cu un colier de partea inferioara a basculei. Astfel, iti va fi mai simplu sa duci la bun sfarsit operatiunea.

5

Ultimul pas este reglarea schimbatorului. Citeste aici cum se regleaza un schimbator de foi.

6

Eco 10 December 2010 at 9:49 am -

Cablul de schimbator se strange numai dupa ce s-a verificat cu roata usor suspendata, functionarea schimbatorului, prin rotirea angrenajului si actionarea cu mana a parghiei acestuia si stabilirea in acelasi timp a cursei optime din suruburile de reglaj care au rol de limitatori.

Montare schimbator pinioaneFree Rider 16 November 2010 19

Montarea schimbatorului de pinioane pe o bicicleta iti ofera doua posibilitati de operare : fie il montezi fara a desface lantul, fie il montezi cu lantul desfacut. Prima metoda necesita desfacerea rotitei de jos a schimbatorului si slabirea celei de sus iar a doua iti faciliteaza un montaj mai rapid. In orice caz, daca nu beneficiezi de o presa de lant sau pur si simplu nu vrei sa te complici, poti alege linistit prima metoda.

Cum montez schimbatorul de pinioane fara a desface lantul?

Este metoda preferata si agreata de majoritate. Schimbatorul de pinioane se monteaza pe urechea cadrului (din poza de mai jos).

7

In prima instanta este bine sa te asiguri ca urechea pe care urmeaza a fi montat schimbatorul de pinioane este dreapta. Prin dreapta intelegem o pozitionare paralela cu pinioanele sau o continuitate dreapta a cadrului. Atentie! Unele biciclete pot sa sufere in dreptul basculei. Daca schimbatorul a fost lovit puternic, exista un risc foarte mare ca urechea sa fie stramba. In acest caz va trebui s-o indrepti cu ajutorul unui patent pina ce aceasta se aliniaza cu cadrul. Operatiunea n-ar trebuie sa fie foarte dificila, deoarece in general, urechile sunt construite din aluminiu.

8

Asigura-te ca surubul care se va prinde de ureche este lubrifiat. Tot la acest pas, observa piedica de pe schimbator (incercuita cu rosu).

9

Piedica de pe schimbator trebuie sa se opreasca in pintenul de pe ureche (marcata cu rosu). Doar astfel poti fi sigur ca ai montat schimbatorul corect.

10

Insurubeaza-l apoi pe ureche.

11

Acum este momentul sa desfaci rotita de jos a schimbatorului de pinioane. Scoate-o complet si ai grija la componentele de mici dimensiuni, precum flansele de aluminiu.

12

Slabeste putin si rotita de sus dar nu o desface! In mod normal schimbatorul tau de pinioane este montat pe bicicleta, asadar va trebui sa faci aceasta operatiune printre spitele bicicletei.

13

Cu rotita de jos demontata si surubul de sus slabit, patina poate fi acum desfacuta.

14

Introdu lantul peste rotita superioara, iar apoi monteaza si rotita inferioara : asigura-te ca lantul trece prin spatele rotitei inferioare! Trecerea lantului ar trebui sa corespunda cu pozele de mai jos. Strange ambele rotite cu o forta destul de mare.

Vedere laterala pentru rotita inferioara :

15

Vedere din perspectiva pentru rotita superioara :

16

Cum montez schimbatorul de pinioane cu lantul desfacut?

Operatiunea este mai simpla, deoarece nu necesita demontarea rotitei inferioare a schimbatorului. Practic, nu vei umbla deloc la schimbator.

Monteaza schimbatorul pe ureche, asemenea operatiunii prezentate mai sus.

17

Trebuie sa faci trecerea lantului prin schimbator astfel : prin fata rotitei superioare si prin spatele rotitei inferioare.

18

Exista posibilitatea ca lantul sa nu fie suficient de lung pentru a-l prinde la loc cu ajutorul presei de lant (vezi poza de mai jos).

19

Ca sa nu te complici prea mult, exista o varianta simpla : cu ajutorul unui colier prinde patina de partea inferioara a basculei.

20

In acest moment, lantul va fi detensionat si suficient de lung pentru a-ti facilita o prindere usoara. Foloseste presa de lant si ai terminat!

21

In ambele cazuri, ultima parte a operatiunii o constituie tragerea cablului de schimbator. Acesta urmeaza a fi prins de schimbator cu ajutorului unui surub dupa care poate fi facut reglajul.

Eco 16 November 2010 at 8:28 pm -

Urechea strambata a unui cadru din CrMo si chiar din aluminiu (adaptor)nu se poate indrepta cu patentul sub nicio forma….cel mai bine se poate folosi cheia reglabila; care, asa cum am mai spus inchide paralel si este perfecta pt. aceasta operatie

Cum reglez schimbatorul de foi ?Free Rider 20 August 2009 24

Ca sa nu te sperii din start, iti spunem : il reglezi mult mai usor decat ai regla schimbatorul de pinioane. In mare parte, principiul este acelasi, metoda de realizare este insa mai simpla.

22

Urmareste pasii de mai jos si vei reusi sa-ti reglezi singur schimbatorul de foi, fara sa mai apelezi la vreun service. Daca ai dificultati in intelegerea pasilor, poti sa faci click pe imaginile din dreptul pasilor pentru a intelege mai bine procedura.

Pasul 1 : coboara lantul pe foaia cea mai mica (viteza 1) apoi urca-l pe pinionul cel mai mare (viteza 1), bineinteles cu ajutorul manetelor de schimbatoare montate pe ghidon. Este primul pas ce trebuie efectuat in realizarea acestui tip de reglaj. Tot la acest pas, verifica daca schimbatorul tau a fost instalat corect.

Trebuie sa tragi de el spre exterior (spre foaia cea mai mare), pentru a verifica daca distanta intre schimbator si foaia cea mare masoara aproximativ 2 mm. Daca acesta nu atinge foaia mare si pastreaza distanta inseamna ca este in regula si poti sa treci la pasul 2. Daca nu, va trebui sa slabesti cablul care este legat de schimbator.

Repeta procedura, trage-l atat cat sa ramana aproximativ 4 mm intre schimbator si foaie, apoi strange cablul la loc. Daca schimbatorul atinge in foi exista posibilitatea sa nu fi fost montat corect. In acest caz trebuie sa-l desurubezi de pe cadru si sa-l ridici ceva mai sus. Acum poti sa treci la reglarea in sine a schimbatorului. Insa in cele mai multe dintre cazuri nu este necesara desfacerea cablului schimbatorului de foi.

Pasul 2 : reglajul fin. In acest pas te vei folosi de surubul montat pe schimbator care este marcat cu L ( de la LOW ). Daca nu vezi niciun fel de marcaj pe acesta, este vorba de surubul cel mai din exterior.

Retine, ca exista schimbatoare cu dispunerea diferita a suruburilor, de aceea insistam sa cauti marcajul cu L din dreptul surubului respectiv. Va trebui sa umbli la acest surub in cazul in care lantul atinge de schimbator.

Insurubeaza-l spre dreapta sau desurubeaza-l spre stanga pina ce lantul se va potrivi in pozitia de mijloc in “cage”-ul schimbatorului (printre cei doi pereti laterali).

23

Pasul 3 : dinnou reglajul fin. De data aceasta va trebui sa urci lantul pe foaia cea mare si pe sa-l cobori pe pinionul cel mai mic. Astfel vei putea face reglajul cu ajutorul surubului de High.

Acesta trebuie sa fie insotit de litera H, sau te poti orienta reglandu-l pe cel apropiat de cadrul bicicletei. Procedura este aceeasi, il vei insuruba sau desuruba pina ce lantul se va aseza pe mijlocul “cage”-ului.

Prin “cage” se intelege portiunea metalica prin care trece lantul.

Pasul 4 : acum va trebui sa cobori lantul pe foaia din mijloc si pe pinionul 4 sau 5 (unul din pinioanele de mijloc).

Asigura-te ca lantul trece prin mijlocul cage-ului. Incearca acum sa schimbi foile.

Daca exista probleme poti sa faci un reglaj fin din maneta schimbatorului montata pe ghidon. Astfel, vei tensiona sau detensiona cablul in functie de directia in care il misto.

In general este necesar sa-l desurubezi, dar nu este o regula. Ajusteaza-l pina ce schimbarea foilor se va efectua corect.

In concluzie : tine cont de faptul ca trebuie sa ajustezi fin cele doua suruburi de pe schimbator. Acestea vor schimba pozitia “cage”-ului raspunzator pentru schimbarea foilor mai in exterior sau spre interiorul bicicletei. Aria de actiune a acestor doua suruburi este destul de mica, deci n-o sa rezolvi mare lucru insurubandu-le pina la capat sau desurubandu-le foarte mult. Sa le desurubezi mult nici nu este recomandat, existand riscul sa le pierzi.

24

25

26

27

Cum reglez schimbatorul de pinioane?Free Rider 9 July 2009 22

Reglarea schimbatorului de pinioane la o bicicleta poate parea initial un proces foarte complicat. Acest tutorial de reglaj al schimbatorului de pinioane iti va demonstra ca problema nu este deloc atat de grava precum pare si se poate rezolva rapid, mai ales ca functionarea defectuasa a unui schimbator de pinioane poate deveni extrem de enervanta.

28

De ce anume am nevoie ? In primul rand de o surubelnita de tip pozidriv (asemanatoare celei in stea) este obligatorie. Apoi, daca beneficiezi de un suport de bicicleta cu atat mai bine, altfel va trebui sa rogi pe cineva sa-ti mai ridice din cand in cand de bicicleta. Asta daca bineinteles nu vrei sa te obosesti tu ridicand bicicleta. Altfel, operatiunea poate fi efectuata fara probleme de unul singur.

Am ales pentru acest tutorial doua tipuri de schimbatoare de pinioane pentru reglaj : in mare, teoria este aceeasi la orice schimbator spate, doar asezarea reglajelor este un pic diferita. Modelele alese sunt Shimano Alivio, deoarece este un model foarte raspandit si Shimano XT Shadow, deoarece prezinta un nou concept, acesta facand parte din noua generatie de schimbatoare de pinioane.

Primul pas – Verificarea schimbatorului si a lantului

In primul rand trebuie sa verifici daca schimbatorul este stramb ( in cazul in care a suferit ceva lovituri ). Cauzele pot fi multiple : de la urechea care tine schimbatorul de cadru, pina la patina acestuia strambata la o lovitura. In acest caz, cel mai bine este sa apelezi la un specialist, nu sa incerci de unul singur sa indrepti treaba. Nu ca n-ai putea, dar nu este recomandat. Deasemenea asigura-te ca lantul este in ordine si nu formeaza bucle sau prezinta portiuni rigide. Daca tot acest checking este in regula poti trece la pasul urmator.

Pasul 2 - verificarea aliniamentului schimbatorului. Patina schimbatorului trebuie sa fie paralela cu roata bicicletei, altfel, inseamna ca schimbatorul tau a suferit ceva lovituri si va trebui indreptat.

Pasul 3 – schimba lantul pe pinionul cel mai mic. Adica pe viteza 7, 8 sau 9, depinde cu cate pinioane este dotata bicicleta ta. In acest moment patina schimbatorului trebuie sa fie aliniata imediat sub pinionul cel mic. Trebuie sa formeze o linie. Daca nu se intampla acest lucru, va trebui sa actionezi asupra celor doua suruburi mici aflate pe schimbator. Acestea au marcate langa ele literele H si L, ce provin de la High si Low. Surubul pentru LOW se afla jos, iar cel pentru HIGH se afla sus. Surubul ce trebuie reglat cand lantul se afla pe pinionul mic este cel de High, asadar H. Daca patina schimbatorului se afla in stanga pinionului mic, invarte surubul in sensul acelor de ceasornic pina ce acesta va forma o linie dreapta cu pinionul mic.

Daca patina se afla in dreapta pinionului mic va trebui sa actionezi asupra surubului H contrar acelor de ceasornic pina ce acestea se aliniaza. Consulta si imaginile pentru a intelege concret operatiunea. In cazul in care patina schimbatorului nu se aliniaza cu pinionul mic, chiar si dupa ce ai actionat asupra surubului de H, inseamna ca trebuie redusa

29

tensiunea din cablu. Faci asta actionand asupra rotitei de reglaj a schimbatorului ( vezi imaginea ). Odata detensionat, vei putea regla schimbatorul fara probleme.

La modele mai noi de schimbatoare aceasta rotita de reglaj nu se afla pe schimbator ci pe maneta de schimbare a vitezelor aflata pe ghidon ( vezi poza ).

Pasul 4 - schimba lantul pe pinionul cel mai mare, deci pe treapta 1 de viteza. Daca schimbarea se face defectos, incet sau deloc, inseamna ca va trebui sa mai adaugi tensiune cablului schimbatorului de viteze. Astfel va trebui sa ma desurubezi din rotita aflata pe schimbator ( sau pe maneta schimbatorului in functie de model ). Incearca sa faci testul pe penultimul pinion.

Teoria este aceeasi : patina schimbatorului trebuie sa formeze o linie dreapta cu pinionul pe care se afla lantul. Daca totul merge in regula, schimba pe primul pinion, cel mare, adica prima treapta de viteza.

Patina schimbatorului trebuie si in acest caz sa formeze o linie perfect dreapta cu primul pinion. Daca in momentul in care dai la pedale lantul pare sa agate pe pinion, sau pur si simplu cade, va trebui sa actionezi asupra surubului LOW adica L. Invarte-l in sensul acelor de ceasornic un pic cate un pic pina ce lantul va sta bine pe pinionul cel mare.

Pasul 5 - in acest moment schimbatorul tau ar trebui sa functioneze perfect. Sa recapitulam reglajele de baza : intotdeauna patina schimbatorului sa formeze o linie perfect dreapta cu pinionul pe care se afla lantul. Reglajul se incepe de pe pinionul cel mai mic ( deci cea mai mare viteza de pe maneta de schimbare a pinioanelor ).

Cand lantul se afla pe pinionul mic foloseste surubul cu inscriptia H – pe care o misti in sensul sau contra acelor de ceasornic ca sa misti schimbatorul stanga-dreapta pina ce se regleaza perfect liniar cu pinioanele. Apoi, faci reglajul schimband pe pinionul cel mai mare, prima treapta de viteza. Procesul este acelasi doar ca actionezi asupra surubului LOW adica L.

30

Pentru mai multe detalii, te rugam sa consulti si pozele explicative de mai jos.

31

32

Grigore 18 August 2010 at 4:17 pm -

Suruburile alea regleaza doar limitele schimbatorului, sa nu sara de pinionul mic si sa nu-ti arunce lantul in spite, atat.Cum trece de pe-un pinion pe altul, asta reglezi din robinetii aia de tensiune: ai unul la maneta din care schimbi, ai inca unul la schimbator, unde intra cablul. Daca ai strans complet si tot mai trebuie, sau daca ai slabit complet si-ti mai trebuie cablu, atunci mai scurtezi din cablu. Sau mai lungesti.

Manevrele astea cu cablul se pot face usor cu schimbatorul relaxat, adica unde-l trage arcul (pe pinionul mic la 99% dintre noi):- schimbi (din maneta) pe pinionul mic;- desfaci putin surubul ala mare care tine cablul prins pe schimbator;- te asiguri, din surubul de limita, ca schimbatorul e fix in dreptul pinionului mic;- invarti de robinetii de tensiune (la maneta si la schimbator), ii pui la mijlocul cursei fiecaruia (ca sa poti regla lejer, in ambele sensuri, dupa ce prinzi cablul definitiv);- tragi (eventual cu patentul) de cablu spre schimbator, strangi surubul ala mare in care sta prins;- acum, teoretic, ai cablul reglat pentru pinionul mic;- schimbi razna, pe celelalte pinioane, ajustezi dintr-un robinet de tensiune (oricare, de la ghidon sau de pe schimbator);- daca nu ajunge pe pinionul mare, slabesti putin surubul care stabileste limita de sus.

33

Faci toate astea cu bicicleta atarnata: o agati cu shaua in tocul usii, de bara de covoare, de sarma de rufe sau de-o craca intr-un pom, n-ai nevoie de cine-stie-ce suport special.

Mai e un surub de reglat, si anume B-tension, regleaza tensiunea arcului care trage inapoi schimbatorul. Adica ala tine schimbatorul mai aproape sau mai departe de pinioane. Asa, cu totul.Vezi si tu, identifica singurul surub care nu-i in pozele astea. Pui pe foaia mica si pinionul mare, invarti usor de pedale si strangi surubul ala cat sa nu-ti atinga pulley-ul (rotita aia) de pinionul mare. Daca schimbatorul e prea departe, se schimba mai greu. Daca-i prea aproape, cam atinge. Gaseste si tu un compromis.

Daca ai probleme nasoale cu schimbatul si pare ca niciun reglaj nu merge, atunci verifica astea:- vezi ca schimbatorul sa fie paralel cu pinioanele;- vezi ca, in timp ce-l plimbi de pe 1 pe 9, sa fie cam la aceeasi distanta de pinioane. Pe cat posibil. Daca nu e, poate ti-ai strambat urechea aia care-l tine.

Când trebuie înlocuite pinioanele/foile?Free Rider 28 April 2011 11

În mod natural, pinioanele (sau caseta de pinioane) dar și foile trebuie schimbate atunci când se uzează. Cum îți dai seama că aceastea sunt uzate și cum se manifestă funcționalitatea sistemului de transmisie atunci când apare această problemă?

34

Primul semn că uzura este avanasată, vine de la funcționarea deficitară a sistemului de transmisie. Fie scapă atunci când pedalezi, fie lanțul sare de pe un pinion pe altul. Pentru a elimina o primă cauză, va trebui să verifici schimbătorul de pinioane. Dacă acesta este reglat perfect, dar totuși când pedalezi apar în continuare probleme, verifică lanțul.

Care este durata de viață a unui lanț?

Durata de viață a unui lanț poate fi între minim 1.500 și maxim 8.000 de km. Modelele mai scumpe, sunt bineînțeles mai durabile, iar cele foarte ieftine mai puțin durabile. Durata de viață depinde însă și de modul de exploatare.

Ca orice altă componentă utilizată intens, acesta se tocește după un anumit timp în funcție de felul în care a fost exploatat sau îngrijit. Primul semn este slăbirea acestuia. Nu mai stă întins în partea superioară, lovește în cadru mai des și se alungește cu aproximativ 0.5% - 1%. De asemenea, când miști de el stânga-dreapta acesta va avea un joc semnificativ dacă este uzat. Schimbarea lanțului la intervale de timp mai scurte va prelungi viața pinioanelor dar și a foilor.

Cum verific dacă un lanț este uzat?

35

O sculă perfectă care-ți indică precis cât de uzat este lanțul tău, poate fi achiziționată de la ParkTools și se numește Chain Wear Indicator CC-3C (vezi poza de mai jos). Există astfel de scule disponibile de la mai mulți producători.

Nu monta niciodată un lanț nou pe o casetă de pinioane folosită! Înainte de a înlocui lanțul, verifică dinții pinioanelor și al foilor.

Cum arată pinioanele uzate?

Dacă aceștia au o formă ascuțită, precum cei din poza de mai jos, este cazul să înlocuiești caseta de pinioane, respectiv foile cât mai repede.

36

Atenție, unele angrenaje permit demontarea foilor, prin urmare le poți înlocui doar pe cele uzate și le poți păstra pe cele care încă mai sunt bune. Angrenajele low cost au foile nituite, prin urmare va trebui să le schimbi cu totul și eventual să faci un upgrade către un angrenaj cu foi demontabile.

În poza de mai sus poți vedea diferențele clare între o casetă de pinioane uzată și una nouă. Dinții uzați ai pinioanelor devin în timp ascuțiți. Pentru a proteja caseta de

37

pinioane dar și foile trebuie să cureți lanțul cel puțin o dată pe lună, după 200 de km parcurși sau după fiecare parcurgere a unui traseu dificil (ploaie, noroi etc).

Schimbarea la timp a lanțului (din momentul în care începe să se întindă) va prelungi durata de viață a pinioanelor și a foilor!

Herr Spiegellman 28 April 2011 at 3:26 pm -

Inca o metoda de masurare a uzurii lantului este examinarea inelelor de pe fiecare veriga.

In timpul folosirii inelele de pe verigi se pilesc, atat in exterior de la frecarea cu pinioanele cat si in interior prin frecarea cu miezul verigii de lant.

Inelele, in primul rand trebuie sa nu fie lipsa, rupte sau deformate. Daca sunt lipsa, veriga aia pare mai subtire decat celelalte. Daca e rupta, se vede ca un cerc intrerupt, daca e deformata apare o dungulita, viitor loc de rupere.

Inainte de a se rupe exista inca un semn ca lantul e aproape uzat si se poate face cu un chibrit (sau similare). Se ia sus numitul chibrit si se impinge un inel. Daca are mult loc de joaca pe miezul verigii, lantul e uzat. Daca joaca doar putin de tot, lantul e inca folosibil. De la mai multe inele care joaca rezulta acea diferenta de lungime intre un lant nou si cel vechi.

Offtopic@freerider, si mie imi place adresa mea de mail, ma fereste de spam Si Spiegellman e cu 2 l din greseala, dar o greseala care l-a facut nume unic, si nu provine neaparat din nemteste (desi “oglinda” s-ar potrivi cu personajul din spatele lui) ci vroia sa fie dupa titlul unei melodii

Cum se (de)monteaza pinioanele?Free Rider 26 March 2010 48

Montarea sau demontarea pinioanelor este un procedeu destul de simplu. Ai nevoie doar de sculele potrivite. O sa incepem cu demontarea acestora, presupunand ca ai achizitionat un nou set pe care doresti sa-l montezi. Astfel, primul pas este sa le demontezi pe cele deja instalate pe bicicleta.

Vei avea nevoie de trei scule, pe care in general ti le poti procura de la orice magazin de biciclete : o cheie franceza sau ceva asemanator, cheia pentru pinioane si o scula cu care tii contra. In prima instanta vei avea nevoie de toate cele trei scule.

Cum se demonteaza pinioanele?

38

Pasul 1 : Demontarea pinioanelor vechi de pe bicicleta. Pentru a putea demonta pinioanele de pe bicicleta va trebui sa scoti roata, altfel operatiunea este imposibil de realizat. Introdu apoi cheia cu forma hexagonala pe pinioane. Aceasta are niste canale cu cautare, deci n-ai cum sa dai gres la inserarea acesteia.

Pasul 2 : Odata introdusa cheia hexagonala, pe care o poti actiona fie cu ajutorul unui levier, fie cu ajutorul unei chei franceze, trebuie sa prinzi de pinioane scula pentru contra. Aceasta dispune de un lant, care trebuie infasurat (ca in poza de mai jos) pe unul din pinioane, de preferat de la cel mijlociu in sus, dar niciodata pe cel mare.

Astfel vei impiedica rotirea pinioanelor in momentul in care vrei sa le desfaci. Pentru siguranta operatiunii poti prinde scula de contra pe pinionul mijlociu.

39

Pasul 3 : acum nu trebuie decat sa aplici teoria foarfecei : invarte de scula pentru contra si de scula hexagonala (actionata cu cheia franceza sau levier) catre interior, una catre cealalta.

In acest moment prinderea pinioanelor ar trebui sa fie deja desfacuta. Desfileteaz-o complet, apoi trage pinioanele spre exterior, o sa iasa foarte usor, deoarece nu au prinderi suplimentare. Verifica daca caseta are joc : misca de ea in sus si in jos pentru a detecta eventuale urme de degradare in timp. Daca aceasta are joc, ar trebui schimbata imediat.

40

Cum se monteaza pinioanele?

Pasul 1 : Acesta este un procedeu si mai simplu. Trebuie sa tii cont insa de cateva reguli. Pentru montarea acestora nu vei avea nevoie decat de cheia hexagonala si de o alta cheie cu care sa actionezi asupra acesteia.

41

Pasul 2 : Atat pinioanele cat si freehub-ul au o cautare. Este vorba de un canal mai ingust care te ajuta sa introduci pinioanele corespunzator. Identifica-l pentru freehub.

42

Pasul 3 : Urmeaza sa identifici si canalul pentru pinioane.

43

Pasul 4 : Odata identificate, poti introduce pinioanele pe freehub. Acestea intra foarte usor, fara niciun fel de efort. Daca intrarea acestora este dificila inseamna ca nu ai potrivit cele doua canale.

44

Pasul 5 : Este momentul sa introduci si restul de pinioane. Acestea pot fi doua sau mai multe. Respecta regula canalului subtire. Si pinioanele suplimentare il au, deci nu trebuie decat sa-l cauti.

45

Pasul 6 : Lubrifiaza piesa care fixeaza pinioanele pe freehub. Foloseste vaselina pe care o vei aplica pe filetul acesteia.

46

Pasul 7 : Fixeaz-o si infileteaz-o atat cat iti permite, peste pinioane.

47

Pasul 8 : Pentru fixarea finala vei avea nevoie de scula hexagonala, pe care o vei utiliza impreuna cu o cheie franceza sau o parghie (ca in poza). Strange puternic catre in jos. Cu cat parghia este mai lunga, cu atat forta de strangere va fi mai mare. In acest moment pinioanele sunt instalate si gata de o tura. Go ride!

48

Eco 26 March 2010 at 5:10 pm - Fara suparare!…..la Pasul 3 (demontarea casetei), sculele sunt bine pozitionate, insa actionarea lor conform sagetilor este total gresita!!. Sculele vor fi actionate numai in sensul contrar sagetilor…..doar asa se poate demonta Lock Ring-ul si elibera caseta de pinioane.Free Rider 26 March 2010 at 5:43 pm -

Ai perfecta dreptate! Am refacut poza explicativa cu sagetile. Multumim!

Eco 27 March 2010 at 9:10 am - Daca freehub-ul are joc din cauza uzurii, se poate repara…..nu trebuie inlocuit. Este nevoie de cheie pt. a demonta cuveta cu crenele…eu am construit-o singur si merge perfect! Pe scurt: se demonteaza complet axul rotii, se scot bilele apoi se curata cuveta de vaselina. Se introduce cheia si se desurubeaza spre dreapta pt. ca filetul este pe stg….se scoate cuveta cu crenele si se ajunge la distantorii inelari de compensare. Acestia sunt 3-4 la nr. si sunt de grosimi diferite. La inceput se elimina distantorul cel mai subtire, dupa care se monteaza cuveta la loc. Daca jocul nu dispare, se scoate un alt distantor mai gros, iar cel subtire se pune la loc…..deci este vorba de o tatonare. Sunt situatii cand trebuie sa folosesti un distantor f. subtire….se poate face cu mare usurinta din staniol!….eu am reparat multe freehub-uri, este o treaba excelenta!! Nu are niciun rost sa schimbi un freehub pt. motivul ca are joc(mic sau ceva m. mare). Se poate repara asa de bine incat nu mai are joc absolut deloc!

49

Demontarea pinioanelor pe filetFree Rider 15 February 2011 9

Butucii de pe biciclete mai vechi sau de pe bicicletele de copii, nu au caseta integrată. Astfel, pinioanele sunt înfiletate pe butuc. În cazul în care vrei să le schimbi sau pur și simplu să le demontezi pentru a le curăța, vei avea nevoie de o cheie specială pentru a duce la bun sfârșit operațiunea.

Pe lângă cheia special concepută pentru demontarea pinioanelor, vei avea nevoie extra de o cheie clasică de 21.

După ce demontezi roata, fixează foarte bine cheia de pinioane în interiorul acestora. Aceasta beneficiază de câteva canale care se potrivesc cu interiorul pinioanelor.

50

Prinde bine cheia de 21 pe cheia de pinioane și apasă în jos cu forță.

51

Pinioanele trebuie să iasă de pe butuc fără probleme.

52

Operaț iunea este deja încheiată. Acum le poți schimba cu unele noi sau le poți curăța în voie.

Ursu Florin 29 August 2011 at 9:02 am -

Au dreptate cei de la service. Sunt dintii care ajuta la schimbarea vitezelor

Andrei 1 September 2011 at 10:16 pm -

Mersi pentru raspuns

constantinescu ion 5 September 2011 at 10:52 pm -

Nu cumva sensul de desfacere(invers acelor de ceas) indicat in figura este gresit? In acel sens pinioanele se rotesc liber si nu le pot desface.Unde gresesc?

53

Ursu Florin 5 September 2011 at 11:40 pm -

Filetul la pinioane este normal. Este invers filetul de la capacul pinioanelor. Tocmai pentru ca se rotesc in gol este nevoie de cheia respectiva. Cheia se baga pe interior.

constantinescu ion 7 September 2011 at 8:12 am -

Multumesc. M-am lamurit intre timp ca pinioanele de la bicicleta mea sunt pe caseta. Din cauza asta nu reusam sa le desfac.

Montarea pinioanelor pe filetFree Rider 17 November 2011 4

Aceasta este una dintre cele mai simple operațiuni de montare a unor componente pe bicicletă, de aceea nu am dori să numim acest articol tutorial, ci mai degrabă, sfat orientativ. Exceptând bineînțeles montarea unei tije de șa, a quick release-ul sau a manșoanelor. În prima instan ț ă va trebui să demontezi pinioanele vechi (vezi aici cum). Pinioanele pe filet sunt întâlnite în general pe biciclete mai vechi sau pe cele din clasa entry-level, fiind dotate cu 5 până la 7 pinioane.

Dacă deja ai făcut asta, tot ce va trebui să faci este să potrivești pinioanele și să le înfiletezi.

54

Nu trebuie să forțezi, deoarece imediat ce instalezi roata pe bicicletă și lanțul pe pinioane, acestea se vor strânge singure în timp ce tu pedalezi.

55

Atât! Asta este tot ceea ce trebuie să faci pentru a instala noile tale pinioane pe bicicletă!

Montare angrenaj cu HollowtechFree Rider 4 March 2011 19

În acest tutorial îți vom arăta cum se montează un angrenaj cu bottom bracket de tip hollowtech. Acesta face parte din noua generaț ie de angrenaje și oferă multiple avantaje: greutate scăzută, montare facilă și o durabilitate mai mare.

Montarea unui angrenaj cu bottom bracket hollowtech este simplă, trebuie doar să urmărești pașii de mai jos.

Așa arată un angrenaj cu BB de tip hollowtech. Sistemul poate fi întâlnit pe multe modele de angrenaje de la Shimano.

56

Acestea sunt cele două chei de care vei avea nevoie pentru a duce la bun sfârșit operațiunea. Cheia pentru strângerea bottom bracket-ului este una specială și poate fi achiziționată din magazinele de specialitate.

57

Pasul 1: Folosește vaselină pentru a unge filetul bottom bracket-ului. Și ambele componente ale acestuia, desigur.

58

Pasul 2: Aceeași operațiune trebuie efectuată și pe filetul cadrului.

59

Pasul 3: Apoi trebuie să înfiletezi cele două componente ale bottom bracket-ului pe cadru. Respectă indicațiile de left (stânga) și right (dreapta). Înfiletează mai întâi cu mâna spre dreapta.

60

Pasul 4: Utilizează apoi cheia pentru a-l strânge bine.

61

Pasul 5: Aceeași operațiune trebuie efectuată și pentru cealaltă componentă a bottom bracket-ului.

62

Pasul 6: Strânge cu cheia în direcția indicată.

63

Pasul 7: Pentru a introduce corect angrenajul, va trebui să tragi lanțul peste și să-l fixezi în Bottom Bracket.

64

Pasul 8: Apasă pe angrenaj pentru a-l introduce în BB.

65

Pasul 9: Apoi poți urca lanțul pe foaie. Dacă angrenajul tău are mai multe foi, urcă lanțul pe foaia mică.

66

Pasul 10: Urmează prinderea brațului stâng. Atenție, deoarece acesta are o căutare astfel încăt să intre perfect pe ax. Vezi poza de mai jos pentru detalii.

67

Pasul 11: Cu celălalt capăt al cheii de bottom bracket vei strânge componenta din plastic care vine montată pe brațul stâng.

68

Pasul 12: Fixeaz-o cu mâna, apoi utilizează cheia pentru a o strânge.

69

Pasul 13: Odată montat brațul nu-ți mai ramâne decât să strângi cele două șuruburi cu o cheie imbus. Atenție, șurburile trebuie să fie poziționate opus.

70

Aici se termină operațiunea de montare a angrenajului cu bottom bracket hollowtech, operațiune care nu ar trebui să-ți răpească mai mult de 15 minute.

mbz 4 March 2011 at 4:05 pm -

Cupele nu se pot monta invers, si ca ai vrea sa nu respecti indicatiile.Cheia pentru cupe este preferabil sa fie inchisa sau tubulara. Cea tip gheara(ca in imagine) poate scapa.La BBH nu i-as mai zice noua generatie, pentru ca sunt ani buni de cand este utilizat sistemul si este consacrat.As adauga si punerea unui strat foarte subtire de vaselina pe capacele din plastic care capsuleaza rulmentii din cupe.

Cum montez / demontez lantul bicicletei?Free Rider 10 February 2010 11

71

Lantul reprezinta una din componentele de baza a bicicletei. In lipsa integritatii acestuia, nu se intampla mare lucru cu bicicleta, decat daca cobori si tot cobori. Iti prezentam in tutorialul de fata tehnica pentru a demonta si a monta lantul, situatie cu care te poti intalni in urmatoarele cazuri : fie s-a rupt lantul si trebuie sa-l montezi rapid la loc, fie vrei sa-l inlocuiesti cu unul nou, deoarece este uzat sau vrei pur si simplu sa-l scurtezi. Este recomandata demontarea lantului si pentru operatiunea de vopsire a cadrului bicicletei.

Demontarea lantului de pe bicicleta

Sa presupunem ca vechiul tau lant este deja uzat si doresti sa-l schimbi. Demontarea lantului este unul dintre cele mai simple procedee. Dar pentru a reusi sa indeplinesti cu succes aceasta operatiune, vei avea nevoie de ustensilele de rigoare. In cazul demontarii lantului, singura scula de care vei avea nevoie este presa de lant. O poti gasi in orice magazin de biciclete si costa de la 25 de lei pina la aproximativ 200 de lei. Nu este o piesa de care te vei folosi zilnic, asa ca poti opta si pentru o varianta mai ieftina. Evident insa, ca o presa de lant mai scumpa va fi mai durabila decat una ieftina.

Procedeul este simplu. Fixezi presa sub lant asigurandu-te in acelasi timp ca zalele intra in spatiile special concepute pentru acestea. Nu este foarte greu, deoarece acestea sunt compatibile cu locasele din presa de lant. Strange apoi usor de tot spre dreapta, fara sa fortezi. Asigura-te ca varful presei se afla perfect perpendicular pe nit. Apoi strange cu putere (tot spre dreapta) pina ce nitul iese definitiv dintre zale.

Atentie! Daca vrei sa reutilizezi lantul, va trebui sa lasi nitul un pic spre interiorul zalei. Asigura-te ca aceasta nu iese definitv, deoarece in caz contrar va fi mult mai greu sa-l montezi la loc.

Aceasta este varianta eleganta. Exista insa si o varianta salbatica, pe care n-o recomandam, dar daca este cu adevarat necesar, poti apela la ea. Pentru a o pune in practica si pentru a reusi operatiunea, vei avea nevoie de o bucata metalica cu dimensiuni asemanatoare nitului care prinde zalele. Poti utiliza o surubelnita in acest caz, in care vei lovi cu ciocanul. Va trebui sa lasi bicicleta pe o parte, ca apoi sa fixezi sub lant doua piese din lemn, astfel incat lantul sa fie paralel cu solul. Pune surubelnita pe nit si loveste tare cu ciocanul. Sansele de reusita sunt insa mult mai reduse decat in cazul utilizarii presei iar posibilitatea este mai mare ca sa produci stricaciuni iremediabile lantului.

Dupa demontarea lantului, ai grija la schimbatorul de pinioane. Nitul pe care se presupune ca-l lasi in exterior ar putea produce daune schimbatorului. Asigura-te ca scoti lantul de pe schimbator cu capatul gol al zalei.

72

Montarea lantului pe bicicleta

Dificultatea tehnica la montarea lantului este ceva mai mare decat la demontarea acestuia. Si nu doar datorita faptului ca sunt mai multe operatiuni de efectuat ci datorita faptului ca are nevoie de un tuning fin la final.

In cadrul operatiunii de montare a lantului, va trebui sa-l treci pe aceasta prin schimbator, iar pozitia trebuie sa fie identica cu cea din imaginea atasata articolului. Nu este necesara trecerea lantului peste foi, il poti lasa pentru moment intre acestea si cadru. Schimbatorul de pinioane te va incomoda in timpul montarii, deoarece arcul acestuia va trage de lant catre in spate.

Este necesar sa te inarmezi cu un minim de forta si sa apropii cele doua capete ale lantului. In mod normal, nitul de prindere trebuie sa fie introdus un pic spre interior. Te vei folosi de acest avantaj pentru a prinde provizoriu lantul. Va trebui sa introduci capul nitului prin zaua mai ingusta.

Acum este momentul cand presa de lant isi va arata potentialul. Asemenea demontarii lantului, introdu zalele pe canalele presei. Capul presei va trebui sa fie perpendicular pe nit, altfel exista riscul de a-l intrduce stramb si de a provoca daune lantului. Dupa ce ai fixat capul pe nit incepe sa strangi putin cate putin, urmarind indeaproape procedeul. Nitul nu intra prea usor, deci nu te speria daca trebuie sa strangi mai tare presa. Dupa ce acesta a patruns prin zale, asigura-te ca aceasta este introdus corect : nu trebuie sa existe nicio proeminenta pe nici una din partile lantului.

In majoritatea cazurilor, desi ai banui ca procedeul s-a incheiat aici, va trebui sa finalizezi procesul de montare. Aceasta finalizare se traduce prin uniformizarea nitului. Cel mai probabil, zaua pe care ai montat nitul, este acum foarte rigida. Pentru primul pas in reducerea rigiditatii zalei in cauza vei avea nevoie doar de propriile-ti maini : prinde lantul (la fel ca in poza) cu ambele maini iar degetele mari tine-le in apropierea zalei intarite. Trage spre tine, apoi impinge spre interior pina ce aceasta devine mai moale.

73

Daca reusesti sa tragi suficient de lant, astfel incat rigiditatea zalei sa scada la zero, poti considera procedeul incheiat. Daca problema persista, trebuie sa te folosesti de un ciocan pentru a finaliza. Demonteaza roata de spate a bicicletei, las-o pe o parte si procura-ti un suport (de preferat metalic, in caz extrem – de lemn) pe care vei pune lantul. Cu ciocanul va trebui sa incepi sa bati incet, pe ambele parti ale nitului. Apoi, repeta procedeul descris mai sus, cu mainile. Revin-o dinnou cu ciocanul daca zaua nu da semne de slabiciune. In mod normal, dupa ce efectuezi de 2-3 ori aceste operatiuni, lantul ar trebui sa-si revina.

Concluzie

Atentie! Incearca sa eviti pe cat de mult posibil sa pleci cu lantul rigidizat pe portiunea pe care ai lucrat. Poate duce lejer la sarirea lantului de pe foi / pinioane sau la alte daune. Daca nu te descurci, este indicat sa apelezi NEAPARAT la un service, deoarece de integritatea lantului poate depinde viata ta.

Eco 12 February 2010 at 8:25 pm -

Daca zaua pe care ai montat nitul ramane rigida si dupa efectuarea unor flexiuni laterale ale lantului, folosirea ciocanului este interzisa!.. Se recomanda folosirea presei din sens invers si aplicarea altor flexiuni in zona respectiva pana cand zaua isi capata mobilitatea necesara. Am montat foarte multe lanturi, asa ca vorbesc din practica.

74

75

76

Cum se monteaza cuvetele si furcaFree Rider 18 January 2010 43

In acest articol iti vom oferi informatiile necesare, pentru a putea monta un set nou de cuvete pe bicicleta ta si pentru a monta o furca, indiferent daca aceasta este telescopica sau fixa. Am hotarat sa prezentam doua tehnici intr-una singura, datorita similitudinilor existente intre cele doua procedee tehnice.

Primul pas : In primul rand, asigura-te ca in momentul achizitionarii, piesele cumparate, adica setul de cuvete, este compatibil cu cadrul si cu furca

77

ta. Poti face asta cerand informatii despre compatibilitate de la reprezentantul de vanzari in momentul achizitionarii.

Indicat ar fi sa ai si bicicleta cu tine, astfel incat sa primesti un raspuns precis.

Scoate din ambalaj cuvetele si incearca sa le asezi ca in poza alaturata. Setul ar trebui sa contina : doua coroane cu bile, cuvetele care se monteaza pe cadru pe care vor fi montate coroanele, cuveta care se monteaza pe furca, doua garnituri, doua componente de inchidere, o componenta in forma de floare si capacul care va fixa tija de ghidon pe furca.

Pasul 2 : Trebuie sa introduci cuveta corespunzatoare furcii pe gatul acesteia. Fata de restul componentelor, aceasta este de dimensiuni medii si se potriveste perfect pe furca, nelasand spatii mari in laterale. Dupa ce aceasta coboara pina la baza gatului furcii, este de preferat sa folosesti o cheie de mari dimensiuni pentru a o bate pe furca.

Ai sa observi ca aceasta coboara pina la un punct, dupa care devine foarte dificil de fixat. Acesta este momentul cand va trebui sa faci rost de o cheie ( ideal de 41) si sa fixezi cuveta lovind cu un ciocan in cheie. Muta pozitia cheii si repeta loviturile pina ce cuveta se aseaza uniform pe furca.

Este foarte important ca cuveta sa fie perfect fixata, deoarece exista riscul sa distrugi coroanele.

Pasul 3 : Urmeaza inserarea cuvetelor pe cadru. Inainte de a face acest pas nu uita sa scoti coroanele de pe cuvete, altfel le vei distruge in momentul fixarii. Sfatul nostru este sa incepi cu cuveta inferioara. Ideal pentru aceasta miscare ar fi sa intorci cadrul/bicicleta invers asigurandu-te ca partea opusa a gatului cadrului se afla pe o suprafata neteda si dreapta. Pentru inceput va trebui sa fixezi cuveta pe cadru atat cat poti.

Vei observa ca aceasta are dificultati de a intra pe cadru, de aceea va trebui sa folosesti o scandura pentru a o fixa. Cum faci asta? Deasupra cuvetei fixezi scandura, ca apoi sa

78

lovesti cu ciocanul in aceasta. Trebuie sa bati mai ferm pentru ca cuveta sa se fixeze pe cadru. Asigura-te ca aceasta a intrat perfect pe gatul cadrului.

Trebuie sa repeti aceeasi miscare si pentru cuveta superioara. Intoarce bicicleta, fixeaza cuveta provizoriu, foloseste apoi ciocanul cu care vei lovi in scandura, astfel incat sa fixezi si a 2a cuveta pe cadru.

Pasul 4 : Ai terminat cu partea cea mai complicata a operatiunii. Acum, va trebui sa introduci coroanele, atat pe cuveta superioara cat si pe cea inferioara. Va trebui sa le lubrifiezi cu vaselina, aceasta fiind de ajutor pentru a tine coroanele fixate pina ce vei introduce furca pe cadru. Nu folosi altceva in afara de vaselina pentru a lubrifia coroanele.

Cantitatea trebuie sa fie moderata : daca pui prea multa, aceasta va iesi prin parti cand vei monta furca (dar vei putea curata vaselina mai tarziu cu o carpa), dar daca pui prea putina, coroanele se pot distruge in timp datorita lipsei lubrifierii.

Lipsa lubrifierii o sa incurajeze apa patrunsa in coroane sa le atace, acestea ruginind in timp.

Pasul 5 : A sosit momentul sa montezi garniturile. Prima va trebui s-o introduci pe gatul furcii. Este momentul cand vei insera si furca pe gatul furcii. Asigura-te insa ca coroana inferioara se afla montata pe cuveta inferioara. Dupa ce furca a fost introdusa pe cadru, va trebui sa inserezi si garnitura superioara.

Urmeaza capacul care acopera coroanele (de obicei este componenta cu denumirea brandului stantata) si ultima siguranta (cea care are o constructie circulara intrerupta). In mod normal, garniturile si capacul care acopera coroanele ar trebui sa se imbine pefect.

Daca totusi exista probleme, asigura-te daca nu cumva ai montat una dintre ele necorespunzator. Setul de cuvete trebuie sa aiba o forma lina.

79

Pasul 6 : Urmeaza momentul introducerii “florii” de care discutam mai devreme prin interiorul tevii furci. Aceasta are rolul de a sustine prinderea si fixarea tijei de ghidon. Este un pas necesar, altfel neavand cum sa fixezi corect tija de ghidon. Infileteaza surubul pina la jumtate in floare, apoi fixeaz-o pe teava interioara a furcii.

Loveste suficient pina cand floarea patrunde in furca. Important este sa n-o introduci prea adanc, poti lasa aproximativ 1-1,5 cm pina la marginea superioara a gatul furcii. Atentie insa si la lungimea surubului, daca acesta este prea scurt, nu trebuie sa bati floarea prea mult. Daca patrunde prea adanc nu vei mai putea prinde capacul care fixeaza tija de ghidon.

Daca din intamplare a intrat prea adanc, va trebui sa demontezi furca, ca apoi sa introduci un obiect metalic mai lung prin partea opusa a gatului furcii si batand-o cu un ciocan s-o scoti catre margine.

Pasul 7 : Daca furca este noua si nu are gatul taiat, dar nici nu vrei sa-l tai, va trebui sa introduci cateva distantiere pina la montarea tijei de ghidon. Furcile sunt livrate in general cu gatul mai lung, astfel incat fiecare utilizator sa taie din aceasta cat considera de cuviinta. Atentie insa! Daca tai gatul furcii prea scurt, n-o s-o mai poti folosi pe nicio bicicleta.

Cum masori insa marimea ideala ca gatului furcii ? Dupa ce o montezi, trebuie sa introduci doua distantiere pe gatul furcii, ca apoi sa introduci si tija de ghidon. Gatul furcii care depaseste tija de ghidon, poate fi taiat. Taierea presupune marcarea locului, prinderea acesteia intr-o menghina iar apoi taierea cu o panza de bomfaier.

Atentie! Dupa cum observi si in poza, tija de ghidon va trebui sa fie mai inalta decat gatul furcii, astfel incat fixarea acesteia sa fie cat mai eficienta. Poti lua in calcul o valoare de 0,5 cm pina la maxim 1,2 cm. Asadar, atentie la taiere, important este sa masori totul corect.

80

Pasul 8 : Ultimul pas consta in montarea capacului final. Este chiar cel mai simplu pas dintre toti cei enumerati mai sus si presupune infiletarea surubului pe floarea introdusa mai devreme pe gatul furcii. Strange surubul (atentie este un imbus) bine. Apoi poti strange si suruburile tijei de ghidon.

Verifica daca ai montat cuvetele corect prin actionarea manetei franei de fata si balansarea din maini a bicicletei catre fata si catre spate. Daca nu se simte nicio bataie inseamna ca cuvetele sunt montate corect. In timp ce faci aceasta miscare, arunca un ochi si pe cuvete, vezi daca se deplaseaza. Orice deplasare, oricat de mica, inseamna ca acestea nu au fost montate corect.

Pentru a te asigura ca cuvetele s-au fixat bine, inainte de a prinde ultimul capac, verifica daca nu raman spatii intre cuvete, intre tija de ghidon si distantiere sau intre distantiere si cuveta superioara.

Tips pentru montarea unei furci :

Pasii de mai sus ar trebui sa fie suficienti pentru montarea unei furci. Daca vrei sa folosesti acelasi set de cuvete dar pentru o furca noua, va trebui sa scoti garnitura si sa demontezi cuveta instalata pe bicicleta veche.

Cum faci asta? Fixeaza o surubelnita pe partea inferioara a cuvetei, apoi loveste usor – din aproape in aproape, cu un ciocan in surubelnita. Aceasta ar trebui sa iasa fara prea mari eforturi. Daca ai reusit, pentru a monta noua cuveta pe furca, urmareste pasul 2 de mai sus.

81

82

83

84

85

86

Cum demontez pedalierul?Free Rider 8 April 2010 15

Demontarea pedalierului se realizeaza in general in service-urile de biciclete. Insa daca ai cheia potrivita la dispozitie, treaba va merge ca unsa. Este vorba de cheia de angrenaj sau cheia de pedalier, pe care ti-o poti procura din aproape orice magazin de biciclete. Tutorialul de fata prezinta desfacerea acestui angrenaj pentru mountainbike-uri, nu este valabil pentru toate tipurile de pedaliere.

Cand efectuezi acesta operatiune grija principala trebuie sa se rezume la infiletarea cheii pe bratele pedalierului. Acesta parte a operatiunii se prezinta ca fiind una dintre cele mai riscante, deoarece poti sficui filetul de pe brat, unde se infileteaza cheia speciala. Aceasta poate fi de altfel denumita presa de angrenaj sau de pedalier, deoarece cu ajutorul ei, exerciti o forta suficient de mare pe axul bottom braket-ului, astfel incat bratele sa iasa foarte facil.

O sa ai nevoie in total de trei scule si de un prieten : o cheie de imbus, presa de angrenaj/pedalier, o cheie de 15 si eventual o persoana, care sa-ti tina bicicleta pe doua

87

roti, astfel incat sa lucrezi cu usurinta. Persoana poate fi inlocuita cu un suport de bicicleta. Daca le ai langa tine, putem trece la treaba.

Pasul 1 : bratele sunt prinse de axul bottom braket-ului printr-un surub. Ai unul pentru bratul din dreapta (cel cu foile) si unul pentru bratul din stanga (cel simplu). Suruburile pot fi desfacute in ordine aleatorie. Noi am preferat sa incepem cu bratul drept. Introdu imbusul in locul potrivit si aplica principiul foarfecei. Actioneaza cheia in jos pentru a-l desface. S-ar putea sa ai nevoie de ceva forta si in plus de cineva care sa-ti tina de bicicleta.

Pasul 2 : treci la bratul stang si aplica acelasi principiu al foarfecei. Va trebui sa actionezi cheia tot in jos. Scoate surubul si pune-l bine, impreuna cu cel de la bratul drept al pedalierului.

88

Pasul 3 : aceasta este cheia (presa) de care vei avea nevoie pentru a extrage bratele de pe axul Bottom Braket-ului. In partea frontala are un filet iar in partea posterioara sectiunea pe care o vei actiona cu ajutorul cheii de 15.

89

Pasul 4 : in pozitia de mai jos trebuie prinsa presa de bratul pedalierului. Pentru a o infileta, rotesti spre dreapta, insa cu mare atentie. Daca aceasta nu intra nu forta, desfileteaza si incearca sa prinzi alt canal pe care sa infiletezi. Operatiune se efectueaza pentru moment doar cu mina. Apoi poti sa strangi cu ajutorul unei chei insa nu cu forta maxima.

Exista doua riscuri : daca strangi prea putin, presa o sa distruga filetul la exercitarea presiunii asupra axului. Daca strangi exagerat de mult, poti sa sficui filetul bratului. Trebuie doar sa strangi cu forta si atat.

90

Pasul 5 : presa ar trebui sa fie deja montata pe bratul pedalierului. Jumatate din operatiune este deja rezolvata. Insa acum intervine partea cea mai importanta : extractia.

91

Pasul 6 : pe acelasi principiu al foarfecei, va trebui sa actionezi cheia de 15 pe care o vei prinde de partea posterioara a presei de angrenaj/pedalier. Cu o mina tii de brat iar cu cealalta actionezi cheia de 15 in jos. S-ar putea sa ai nevoie de ceva forta, depinde cat de bine este fixat bratul pe ax.

92

Pasul 7 : dupa ce actionezi cheia de 15 in jos, bratul ar trebui sa iasa foarte repede de pe ax.

93

Pasul 8 : desfileteaza presa de pe brat. Acum va trebui sa te muti la bratul drept, cel cu foile. Desfa-i surubul de prindere la fel c ala bratul stang.

94

Pasul 9 : reinfileteaza presa pe bratul drept si repeta operatiunea descrisa la pasul 6. In acest moment ambele brate sunt desfacute si misiunea indeplinita cu succes!

95

Ce se intampla daca am distrus filetul bratului?

In acest caz, singura varianta de a mai scoate bratele de pe ax, ramane una destul de primitiva si anume ciocanul. Aceasta operatiune insa implica multe riscuri, printre care amintim : deterioarea bratelor prin fisurarea acestora in urma loviturilor sau deteriorarea prinderii bratelor de ax. Daca vrei sa apelezi la aceasta metoda, asigura-te ca vei instala o zona tampon intre ciocan si brat. De preferat o scandura din lemn deoarece preia mai bine socurile din partea ciocanului. Loveste cat mai la baza bratului. Speram insa, ca nu vei avea nevoie niciodata sa te folosesti de aceasta metoda.

Eco 11 April 2010 at 5:30 pm -

Daca s-a distrus filetul din brat si nu se mai poate folosi presa de extractie, orice interventie cu ciocanul este inutila, mai cu seama daca se foloseste o scandura din lemn, care cu siguranta, anihileaza socurile produse prin lovirea cu ciocanul si implicit efectul de scoatere al bratului… deci sansele sunt nule!!…

Eco 11 April 2010 at 10:21 pm -

La majoritatea acestor brate pe patrat conic in urma strangerii suruburilor de blocare, are loc o strangere extrem de puternica pe cei 4 pereti laterali ai gaurii din brat si implicit ai axului. Faptul ca nu se foloseste lubrifiant inainte de montajul final, extragerea acestor brate este aproape imposibila fara ajutorul presei extractoare. Am intalnit de mai multe ori

96

brate cu filetul distrus pe care a trebuit sa le demontez….folosind, evident, ciocanul. Ca accesoriu intermediar am folosit o prisma de aluminiu ( este f. buna )….suficient de lunga, cu ajutorul careia am lovit dinspre interior, de la baza axului, spre exterior, dar nu inainte de a incalzi zona respectiva a bratelor pt. a obtine dilatarea acestora…si pina la urma a mers!!…

Cum schimb coroanele pedalierului?Free Rider 21 March 2012 2

Se întâmplă ca pedalierul tău să aibe joc atunci când miști de el? Jocul poate fi resimțit chiar și la pedalat, imprimându-ți senzația că uneori pedalezi în gol? Dacă alte simptome sunt zgomotele produse de angrenaj, care se transmit sub forma unei bătăi în cadru, una din cauze ar putea fi coroanele uzate sau distruse ale acestuia.

97

Pentru a le înlocui, va trebui să desfaci întreg angrenajul. Operațiunea nu este neapărat complicată iar urmărind pașii de mai jos vei reuși să schimbi coroanele cu succes.

Pasul 1: Pentru această operațiune vei avea nevoie de un extractor de brațe și de o cheie de 17 mm și una de 19 mm.

Pasul 2: Folosește tubulara din capătul presei pentru a desface șuruburile care fixează angrenajul cu cheia de 17 mm.

98

Pasul 3: Înfiletează presa pe brațul angrenajului spre dreapta cu cheia de 19 mm. ATENȚIE: nefixarea corespunzătoare a presei de braț poate duce la distrugerea definitivă a filetului.

99

Pasul 4: După ce ai fixat BINE presa de braț, cu o cheie de 17 mm, acționeaz-o în jos. Presa va apăsa pe ax și va extrage brațul.

100

Pasul 5: Procedează la fel și pentru celălalt braț al angrenajului respectând aceeași pași.

101

Pasul 6: După extragerea acestora, utilizează o cheie franceză pentru desfacerea cuvetei de pe partea cu foile. Atenție, filetul este invers, deci trebuie să acționezi cheia în sensul acelor de ceasornic.

102

Pasul 7: Pentru partea opusă, utilizează o cheie specifică, sau șurubelnița și un ciocan pentru slăbirea cuvetei. Îți recomandăm o șurubelniță cât mai puțin ascuțită.

103

Pasul 8: Desfiletează cuveta și extrage axul cu totul. ATENȚIE: păstreaza poziția de extragere a axului, deoarece acesta are o parte mai lungă și una mai scurtă. Partea mai lungă trebuie montată pe partea foilor.

104

Pasul 9: Înlocuiește coroana stricată cu una nouă, pe care aplici vaselină.

105

Pasul 10: Aplică un strat subțire de vaselină și pe interiorul Bottom Bracket-ului, pe filet. Data viitoare când îl vei desface, îți va fi mai ușor dacă acesta a fost lubrifiat corespunzător.

106

Pasul 11: După înlocuirea coroanei, prinde cuveta de pe partea cu brațul cu foile. Înfileteaz-o către stânga.

107

Pasul 12: Introdu apoi axul cu tot cu cuveta de pe partea opusă angrenajului.

108

Pasul 13: Montează apoi piulița de fixare pe partea opusă angrenajului. Nu o strânge încă!

109

Pasul 14: Utilizează o cheie de 16 pentru a regla jocul. Axul trebuie să se miște relativ ușor dar să nu aibe nici joc. Apoi strânge piulița definitiv.

110

Pasul 15: Fixează brațele pe ax și strânge puternic șuruburile. Ai terminat!

111

Cum se demonteaza rulmentul?Free Rider 12 May 2010 38

Montarea sau demontarea rulmentului angrenajului sau al pedalierului este o operatiune care te poate ajuta in situatia in care descoperi un joc mai mic sau mai mare in angrenaj/pedalier. Cauza este in general invechirea rulmentului, care in urma unei exploatari mai intense prinde joc.

Trebuie insa sa identifici bine problema. Jocul poate surveni si de la unul din bratele pedalierului, trebuie doar sa verifici. Cum se face verificarea? Misca de brate : trage spre tine si impinge, apoi urmareste atent daca axul rulmentului se misca. Daca acesta are un joc, oricat de mic, trebuie schimbat in timp util.

112

O alta situatie in care poti inlocui rulmentul intervine atunci cand vrei sa mai scapi de cateva grame in plus de pe bicicleta. Rulmentii de angrenaj low cost atarna in general greu pe cantar, deci ideal ar fi sa-i gasesti un inlocuitor care sa cantareasca mai putin.

Cum se demonteaza rulmentul angrenajului / pedalierului?

Pasul 1 : In prima instanta va trebui sa demontezi pedalierul (bratele angrenajului). Este singura posibilitate prin care poti avea acces la rulment. Daca nu stii cum sa faci aceasta operatiune, citeste aici pe larg cum se desfac bratele angrenajului.

Pasul 2 : Asigura-te ca faci rost de o cheie de rulment. Altfel nu vei avea cum sa executi operatiunea, decat prin metode primitive. Acestea presupun demontarea rulmentului cu ajutorul unei surubelnite si al unui ciocan. Bati cu ciocanul in surubelnita in directia de desfacere insa sansele de reusita sunt minime si nu este deloc o metoda recomandata. Atentie! Cheia de angrenaj poate fi confundata cu o cheie de desfacut pinioanele. Cheia de rulment este semnificativ mai mare!

Pasul 3 : Dupa scoaterea bratelor, fixeaza cheia pe rulment. Aceasta se va potrivi in mod normal la fix. Aceasta trebuie introdusa foarte bine in locasele corespunzatoare, altfel risiti sa deteriorezi cheia sau s-o spargi.

113

Pasul 4 : Poti utiliza mai multe chei pentru desfacerea rulemntului. Ai sa vezi ca si cheia de angrenaj permite actionarea acesteia cu chei diferite. In mod normal, pentru a desface rulmentul, bicicleta trebuie sa fie pozitionata cu rotile in sus. Astfel, cheia trebuie actionata in jos. Aceasta operatiune trebuie inceputa pe partea opusa angrenajului!

Pasul 5 : Dupa ce ai scos prima componenta, muta-te pe partea opusa.

114

Pasul 6 : Aceeasi miscare trebuie executata si aici. Actioneaza cheia in jos.

115

Pasul 7 : In acest moment, ai desfacut complet rulmentul.

116

Cum se monteaza rulmentul angrenajului / pedalierului?

Pasul 1 : Sterge bine cu o carpa filetul interior al cadrului, la fel ca in poza.

117

Pasul 2 : Utilizeaza vaselina pentru lubrifierea filetului. Astfel, rulmentul va fi mai usor de montat.

118

Pasul 3 : Monteaza prima componenta pe partea opusa angrenajului. Se infileteaza spre dreapta.

119

Pasul 4 : Infileteaza atat cat poti cu mina. Apoi las-o in acea pozitie.

120

Pasul 5 : Monteaza si rulmentul pe partea cu angrenajul. Infileteaza-l atat cat poti, cu mina.

Pasul 6 : Strange apoi cu ajutorul cheii rulmentul pe cadru. Incepi cu partea pe care urmeaza a fi montat angrenajul.

121

Pasul 7 : Urmeaza sa strangi si partea opusa angrenajului. Acum operatiunea este incheiata. Nu-ti mai ramane decat sa montezi bratele angrenajului la loc.

122

Eco 12 May 2010 at 10:50 pm -

Nu ai nicio sansa sa desurubezi rulmentul pedalier cu surubelnita si ciocanul…este imposibil!. Acel rulment este f. strans si numai cu cheia corespunzatoare se poate scoate. Faptul ca se pune vaselina pe filet, trebuie strans puternic, eliminand orice posibilitate de slabire a rulmentului in timpul solicitarilor la care este supus.

Radu 10 June 2010 at 10:22 pm -

Care ar fi durata de viata normala a unui rulment pedalier? In conditii normale de folosire (mers prin orase, si cate trasee prin pradurile din jurul Bucurestiul) este normal ca un astfel de rulmet (cred ca marca FSA) sa se strice la ~ doua luni de la cumpararea bicicletei? La garantiei raspunsul a fost ca este de la rulaj. In conditiile in care nu cred ca s-au facut mai mult de 500 km.

Free Rider 11 June 2010 at 1:02 am -

Depinde foarte mult de modul in care este exploatat. La o utilizare normala ar trebui sa reziste undeva la 2 ani SAU 1.500 de km. Pe bicicleta mea am instalat un Bottom Braket Truvativ pe patrat cu care am parcurs aproximativ 2.500 de km fara probleme, in oras si la munte. Din pacate nu cred ca ai cum sa dovedesti ca nu l-ai fi utilizat necorespunzator…

123

Cum se (de)monteaza pedalele?Free Rider 31 March 2010 5

Daca te amuza ideea unui astfel de tutorial, afla ca il publicam la cererea unor cititori ai Freerider.ro. Sa montezi sau sa demontezi o pereche de pedale este una dintre cele mai simple operatiuni pe care le poti indeplini fara ajutor chiar la tine acasa. Tot ce ai nevoie, este o cheie de 15 si de un pic de vaselina.

Este foarte important sa fi atent in clipa in care le montezi, deoarece unicul risc este acela de a sficui filetul bratelor pe care urmeaza a fi montate pedalele. In rest, treaba este simpla, decurge de la sine si nici nu vei fi nevoit sa depui prea mult efort. Este genul de operatiune pe care si un novice o poate duce la bun sfarsit, daca respecta sfaturile de mai jos.

Cum montez pedalele pe bicicleta?

Pasul 1 : procura-ti o cheie de 15. Pedalele au stantate doua litere pe axul pedalei : R si L. Asa cum probabil ti-ai imaginat, acestea reprezinta pozitiile unde trebuiesc montate pedalele : R pentru dreapta (de la Right) si L pentru stanga (de la Left).

Pasul 2 : dupa ce le-ai identificat, a sosit momentul sa le lubrifiezi. Trebuie sa le aplici un strat de vaselina inainte de montaj.

124

Pasul 3 : atentie la acest pas! Trebuie sa le infiletezi usor cu mina. Asigura-te ca intra relativ usor pe canal si ca nu vei forta deoarece exista riscul de a deteriora ulterior filetul.

125

Pasul 4 : cu cheia de 15 trebuie sa strangi pedala in directia de pedalat. Identic pentru ambele pedale. Job done!

126

Cum demontez pedalele de pe bicicleta?

Aici va trebui sa rogi pe cineva sa-ti tina angrenajul nemiscat. Deoarece va trebui sa le desfaci contrar directiei in care le-ai montat si inevitabil (avand un freehub), bratele angrenajului se vor misca in spate.

DarkDavid 28 May 2010 at 1:24 am -

…iar daca cel care demonteaza pedalele e putin destept…isi va dea seama ca nu trebe sa-l ajute nimeni. Demontarea se face cu cheia pozitionata cu bratul inspre spatele bicicletei si se apasa in jos in timp ce pedala e in fata.

RaduT 10 January 2012 at 6:14 pm -

In cazul in care nu ai locas pentru cheia de 15, daca te uiti in capatul axului pedalei vei observa o gaura hexagonala. In gaura respectiva se potriveste o cheie imbus de 8. Sa nu uiti ca pedala din stanga are filet pe invers (se strange rotind spre stanga).Practic, ambele pedale se strang rotind inspre fata.

Spor!

127

Cum centrez o roata?Free Rider 23 June 2010 11

Atat traseele de munte cat si cele urbane pot contribui prin prezenta obstacolelor la descentrarea rotilor bicicletei. Fie ca discutam de o lovitura laterala incasata in urma unui contact cu o piatra sau de descentrarea rotii la trecerea mai brutala peste o bordura, trebuie sa fii intotdeauna pregatit sa centrezi roata.

In cazul in care bicicleta ta este dotata cu V-Brake-uri exista riscul ca in urma descentrarii, janta sa loveasca de saboti. Pe langa faptul ca te va incetini pe traseu, iti taie si din placerea de a pedala. In acest articol de service iti vom explica cum poti centra rapid roata, in cazul in care aceasta prezinta o bataie orizontala (stanga-dreapta). Pentru bataile pe verticala iti recomandam sa apelezi la un service de biciclete.

Pentru a efectua aceasta operatiune vei avea nevoie de o cheie de centrat si de ceva rabdare. Roata din pozele acestui articol este montata pe un suport special de centrat roti, dar la nevoie, poti efectua operatiunea cu roata montata direct pe bicicleta.

128

Primul pas pe care trebuie sa-l urmezi, este sa identifici locul in care roata bate. Exista mai multe metode de a face asta : fie scoti anvelopa si montezi roata dinnou pe bicicleta (te ajuta sa identifici locul mai repede) fie o faci cu roata montata direct pe bicicleta.

Cum pozitionezi bicicleta? Va fi necesar sa pozitionezi bicicleta cu rotile in sus. Astfel iti va fi mult mai usor sa invarti de roti pentru a identifica bataia. Atentie, cei cu cadre joase vor trebui sa ridice saua cat mai mult, astfel incat sa le ofere libertatea de a invarti si roata din spate. Pozitioneaza-ti mina pe furca sau pe bascula cadrului si invarte de roata. Tine degetul in dreptul jantei si vezi unde a fost lovita. Ideal ar fi sa marchezi cumva acel loc. Trebuie sa marchezi mai intai toate locurile in care roata are bataie.

Utilizarea degetului este rudimentara, dar este singura metoda eficienta in cazul in care bicicleta ta este dotata cu frane pe disc. De asemenea te poti folosi de sabotii franei pentru a identifica bataia in cazul in care bicicleta este dotata cu frane pe janta. Suportul de centrat iti ofera precizie maxima in identificarea batailor. De preferat ar fi sa marchezi spitele din dreptul bataii cu o bucata de banda adeziva ca sa poti face checking-ul pentru toata roata.

Dupa ce identifici bataile, va trebui sa treci la centrat. Pentru a intelege mai bine logica centrarii, iti explicam pe scurt principiul constructiei unei roti : spitele se prind mai intai de butuc, ca apoi sa fie prinse de janta cu ajutorul niplurilor. Cand strangi de nipluri cu ajutorul cheii de centrat, janta se misca in directia in care trage spita. Asadar, daca bataia

129

este spre stanga, va trebui sa strangi spita prinsa in partea dreapta a butucului (vezi poza de mai jos).

130

131

Daca bataia este spre dreapta, va trebui sa strangi spita (sau spitele) prinse de partea stanga a butucului.

132

133

Strange de niplu putin cate putin in sensul acelor de ceasornic. Este recomandat sa faci doar un sfert de rotatie, ca apoi sa verifici dinnou situatia rotii. Spitele trebuiesc mereu stranse si nu desfacute, deci utilizeaza aceeasi miscare de fiecare data.

In cazul in care niplurile sunt blocate, foloseste cateva picaturi de ulei pentru a le debloca. Lasa-le 15-20 de minute si incearca sa le invarti dinnou cu cheia de centrat.

Iti recomandam si achizitionarea unui stativ special pentru centrarea rotilor de la ParkTools.

134

Eco 25 June 2010 at 9:58 pm -

135

Pentru rotile cu frane pe disc, se poate folosi cu succes, o bucata de creta….nu degetul!

Eco 26 June 2010 at 9:22 am -

Rotile descentrate au doua batai: una radiala (bataie in lateral) si una axiala (bataie pe verticala). Centrarea perfecta a rotilor consta in strangerea si slabirea niplurilor in functie de situatie, concomitent cu efectuarea unor masuratori tangentiale (de contact).

Alin_Mtb 16 September 2011 at 1:13 pm -

Era logic si inainte dar acum totul este muuult mai clar. Am reusit, prin slabirea unor nipluri sa evit o bataie sus-jos. Nu e greu, trebuie doar sa verificati tensiunea in spite (cate 2) si sa va uitati un pic logic asupra felului in care sunt montate spitele (una da, una nu, 18 pe fiecare parte). Nu mai stiu cum am dat de sie-ul asta dar recunosc ca m-a prins grav, am invatat multe de la voi si oricand il recomand cu incredere.

Cum spițezi o roată?Free Rider 19 April 2012 8

Dacă dorești să schimbi butucul bicicletei tale, janta sau chiar spițele, va trebui să știi cum se spițează o roată. Adică exact ceea ce îți vom arăta în acest articol.

136

Dacă vrei să construiești o roată de la zero, va trebui să achiziționezi un butuc cu 32 sau 36 de găuri, 32 sau 36 de spițe, 32 sau 36 de nipluri și o jantă cu 32 sau 36 de găuri. În tutorialul de față vom utiliza un butuc și o jantă cu 32 de gărui, dar nu-ți face probleme, deoarece tehnica este aceeași și pentru roțile cu 36 de gărui. Un profesionist reușește să spițeze o roată în aproximativ 5-6 minute. Ție cu siguranță îți va lua mai mult pentru început, dar odată dobândită tehnica, îți va fi mult mai simplu. În plus, îi poți ajuta și pe alții să-și construiască roțile sau le poți construi chiar tu pentru ei.

Pasul 1: pe fiecare flansă a butucului avem 16 găuri. Cele 16 găuri reprezintă o laterală a roții (stânga sau dreapta). În cele 16 găuri, 8 spițe vor intra dinspre exterior iar 8 spițe, dinspre interiorul flanșei.

Începe prin a introduce cele 8 spițe dinspre exteriorul flanșei, lăsând o gaură liberă între fiecare două spițe introduse. Practic, introduci una da, una nu.

137

Pasul 2: Introdu prima spiță în stânga valvei. În cazul în care janta are găurile pentru nipluri asimetrice, introdu prima spiță în gaura corespunzătoare părții cu care ai început.

138

Pasul 3: Înșurubează niplul pe spiță, câteva spire. Nu înșuruba niplul până la capăt deoarece te va încurca la ultimele spițe pe care le vei introduce. Procedează astfel cu fiecare spiță introdusă prin jantă.

139

Pasul 4: Următoarea spită o vei introduce în jantă, lasând 3 găuri libere de la prima spiță introdusă.

140

Pasul 5: La fel va trebui să procedezi și cu următoarele 6 spițe ale aceleiași părți. Apoi, rotește butucul spre stânga.

141

Pasul 6: Lucrând cu aceeași flansă cu care ai început, introdu prima spiță dinspre interiorul flanșei.

142

Pasul 7: Cu butucul rotit ca la pasul 5, prima spiță introdusă dinspre interiorul flanșei va intra în jantă lăsând 9 găuri libere față de cea pe care o intersectează la nivelul flanșei (vezi foto mic). Atenție! În locul în care se intersectează spițele la jumătatea lungimii lor, cea introdusă dinspre interiorul flanșei va trebui să vină pe interiorul spiței deja montate.

143

Pasul 8: Introdu și restul de spițe dinspre interiorul flanșei.

144

Pasul 9: La fel ca la pasul 4, introdu fiecare spiță în jantă după ce ai lăsat 3 găuri libere față de spița introdusă anterior. Nu uita că fiecare spiță introdusă în această etapă se va poziționa pe sub spița pe care o intersectează. Poți îndoi un pic spița pentru a putea s-o treci pe dedesubt și pentru a nu zgâria janta.

145

Pasul 10: Dacă la pașii anteriori ai putut introduce niplul cu mâna, acum va trebui să te ajuți de o șurubelniță.

146

Pasul 11: După ce ai introdus și ultima spiță, vei avea o parte a roții completă.

147

Pasul 12: Acum vei începe spițarea celeilalte flanșe. Introdu drept, prima spiță dinspre exteriorul flanșei și uită-te atent unde atinge pe flanșa vecină față de spița introdusă în aceeași parte. După cum poți observa în fotografie de mai jos, aceasta se va poziționa în spatele ei.

148

Pasul 13: La nivelul jantei, spița introdusă va trebui să ocupe gaura din spatele spiței identificate la nivelul flanșei.

149

Pasul 14: La fel ca la pașii anteriori, următoarea spiță va intra în jantă, lăsând aceeași distanță de 3 găuri între ele. Continuă astfel până ce ai introdus toate spițele.

150

Pasul 15: Cu doar 8 spițe rămase, urmează să le introduci dinspre interiorul butucului. Pentru a-ți fi mai ușor, întoarce roata.

151

Pasul 16: La fel ca la pasul 7, prima spiță introdusă dinspre interiorul flanșei va intra în jantă lăsând 9 găuri libere față de cea pe care o intersectează la nivelul flanșei. Următoarea spiță, la fel ca la pașii anteriori, va păstra cele 3 găuri distanță.

152

Pasul 17: Atenție, și la acest ultim pas, trebuie să ai grijă ca spițele nou introduse să se poziționeze pe dedesubtul celor cu care se intersectează.

153

Pasul 18: Roata este acum completă.

154

Spor la centrat!

Miyamoto 19 April 2012 at 3:32 pm -

salut,

iata inca un motiv pt care site-ul este unul deosebit acum, bineinteles, sunteti obligati moral sa postati si un tutorial despre centrarea rotilor.

o zi buna

Free Rider 19 April 2012 at 3:41 pm -

Desigur, există deja: http://www.freerider.ro/service/cum-se-centreaza-o-roata-de-bicicleta-8664.html

mmm 19 April 2012 at 4:18 pm -

155

La pasii 9 respectiv 17 ar trebui mentionat ca spita se intersecteaza cu 3 spite. Ea trece peste primele 2, apoi intra pe sub a 3-a.

huffeh 19 April 2012 at 4:58 pm -

Si cea mai importanta parte – cum se calculeaza lungimea spitei – unde este?

Zglot 19 April 2012 at 5:50 pm -

Huffeh. Pentru lungimea spitei trebuie sa iei in considerare dimensiunile circulare ale gaurilor butucului si dimensiunea jantei. Trebui sa stii o gramada de date din cat stiu eu . Si mie mi-ar place sa aflu.

Curățarea lanțului bicicletei (II)Free Rider 19 January 2011 18

Într-unul din tutorialele precedente, ai putut vedea cum se unge/cură ț ă un lan ț cu ajutorul cârpei ș i a diferitelor solu ț ii de cură ț are . De data aceasta îti vom arăta cum se curăță lanțul bicicletei cu un dispozitiv special conceput pentru această operațiune.

Am ales un dispozitiv de curățare al lanțului destul de răspândit de la Point Tools.

156

Să trecem la treabă. Dispozitivul este închis cu ajutorului unei clapete.

157

Trage ferm de clapetă spre tine, ridicând în același timp de aceasta.

158

Îndepărtează capacul, pentru a putea monta dispozitivul pe lanțul bicicletei.

159

Dispozitivul se monteaza pe sub lanț. Asigură-te că setezi lanțul pe foaia cea mare și pe pinionul cel mic, astfel încât să beneficiezi de suficient spațiu de lucru. În caz contrar, dispozitivul se va afla foarte aproape de roata bicicletei.

160

După ce poziționezi bine lanțul în cadrul dispozitivului (acesta are un sistem de rotițe iar lanțul își găsește singur calea printre ele), monteaza dinnou capacul.

161

Nu uita să tragi clapeta dinnou peste capac, astfel încât sistemul să fie închis.

162

Pasul următor este să introduci lichidul de curățare (pe care-l achiziționezi odata cu dispozitivul de curățare al lanțului) prin orificiul special conceput (vezi poza).

163

Dispozitivul îți indică nivelul maxim al lichidului de curățare pe care-l poți introduce. Nu depăși acest nivel.

164

Urmează curățarea în sine a lanțului. Ține cu mâna stângă de dispozitiv iar cu cea dreapta de pedală, învârtind pedalierul spre spate.

165

După aproximativ 15-20 de rotații, lanțul ar trebui să fie curat. Îndepărtează dispozitivul de curățare al lanțului, apoi șterge lanțul cu o cârpă, pentru a înlătura eventuale reziduuri. Procedeul este asemănător cu pasul anterior. Ține cu mâna stângă de cârpă, iar cu dreapta mișcă de angrenaj spre spate.

166

Pentru lubrifiere utilizează fie un Spray, fie un ulei special. Nu îți recomandam Spray-ul datorită faptului că în momentul aplicării pot sări stropi pe jantă. Astfel, dacă bicicleta ta este dotată cu V-brake-uri, frâna nu va mai fi la fel de eficientă. Una dintre soluții este utilizarea unui ulei lubrifiant.

167

Poți alege între uleiul normal, ulei cu teflon, ulei pentru condiții de uscat sau ulei pentru condiții de umezeală.

În concluzie, dispozitivul de curățare al lanțului de la Point Tools este o alternativă foarte bună. Procedura este rapidă iar rezultatul în urma curățării este mai mult decât mulțumitor. Nici prețul acestuia nu este foarte mare, așadar vi-l recomandam cu căldură. Poate fi găsit in diverse magazine de biciclete.

Cum ung corect lantul bicicletei?Free Rider 29 January 2010 33

168

Ungerea lantului este un procedeu care a primit in timp foarte multe sugestii de realizare. Am aflat din diverse surse tot felul de modalitati de a face asta, dar ne-am gandit ca cel mai bine ar fi s-o facem noi si sa testam mai multe astfel de produse pentru lubrifierea lantului.

In acest tutorial iti vom explica pe larg cum se curata si cum se unge lantul ca apoi sa-ti oferim cele mai bune solutii pentru lubrifierea acestuia : ce produse sunt indicate si ce produse sunt de evitat.

Ca sa te introducem in tema, vom discuta despre importanta lubrifierii lantului. Aceasta este o problema capitala cand vine vorba de performantele biciclistului, nu doar in competitii ci si in plimbarile de zi cu zi sau iesirile la munte. Un lant nelubrifiat duce atat la distrugerea lantului in timp cat si a foilor si a pinioanelor.

Zona de contact a lantului cu foaia si pinionul pe care ruleaza este de aproximativ 3 mm patrati. Scopul lubrifiantului este sa minimizeze pe cat de mult posibil frecarea intre aceste doua zone. De aceea este foarte important ca lubrifiantul utilizat, sa se pastreze pentru o perioada indelungata atat pe zonele de contact cat si pe zale si pe nituri (adica sa patrunde si in cele mai inguste spatii), astfel incat lantul sa functioneze in conditii optime.

In cazul in care forta de frecare dintre lant si foi sau pinioane este minima, atunci si performantele sunt pe masura, deci a fost utilizat un lubrifiant ideal. Piata ofera mai multe tipuri : de la spray-uri pina la diverse uleiuri speciale.

Cu ce ung lantul bicicletei?

Am testat 3 tipuri de spray-uri : pentru conditii extreme (de umezeala – cu pipeta), pentru conditii normale (cu pipeta) si un spray clasic pentru lant fara pipeta. Primele doua s-au dovedit a fi foarte utile prin prisma faptului ca pot fi aplicate cu usurinta datorita pipetei lungi. Cel care beneficiaza doar de un cap simplu de spray, imprastie haotic lubrifiantul pe lant, acesta putand sa ajunga in total alte directii decat cele dorite. Avantajul comun ale celor trei tipuri de spray-uri a fost constituit de faptul ca nu lipesc. In acest caz, cel mai bine s-a descurcat cel pentru conditii extreme, deoarece curata lantul de impuritati si impiedica depunerea acestora. Situatia este foarte des intalnite pe drumurile ploaiase de munte, cand pe lant se prind tot felul de particule de pamant sau de coji de copaci. Un astfel de spray poate costa in jur de 40-50 de lei.

169

Uleiul pentru lant s-a dovedit a fi bun, deoarece se poate aplica cu usurinta si nu lipeste nici dupa un timp indelungat de exploatare. Un alt avantaj ar fi (pentru cei eco) ca nu foloseste substante daunatoare mediului, iar in timp se evapora fara a lasa urme pe lant. Pretul pentru un astfel de ulei special pentru lantul de bicicleta te va costa aproximativ 30 de lei.

Variantele cele mai extreme sunt utilizarea unor produse nerecomandate sau necorespunzatoare, dar care te pot salva in cazul in care nu ai altceva la dispozitie. Freerider nu recomanda utilizarea acestor produse, dar daca nu ai de ales iti spunem care sunt dezavantajele utilizarii acestora. Uleiul de motor lubrifiaza acceptabil, dar in timpul pedalatului acesta sare atat pe janta cat si pe anvelopa. Uleiul pentru masinile de cusut este ceva mai recomandabil decat cel de motor deoarece nu lipeste foarte mult si poate fi curatat usor.

Vaselina este lubrifiantul pe care trebuie sa-l eviti cu orice pret : are toate calitatile negative de care poate beneficia un lubrifiant pentru lant. Este gros, se aplica greu, lipeste si mai presus de toate aduna impuritati pe lant. Impuritati care o sa duca in timp la o uzura prematura a lantului.

Castigatorul testului nostru comparativ este spray-ul de lant pentru conditii extreme : patrunde foarte bine in cele mai inguste locuri si printre zale, impuritatile abia ca se lipesc de acesta – mai ales in conditii de ploaie, pastreaza o pelicula fina care tine lantul mobil chiar si dupa ce aceasta se evapora si este foarte facil de aplicat datorita pipetei.

Nu este insa usor de transportat deoarece este voluminos, dar pregatirile tehnice se fac inainte de placarea in calatorii.

Cum se curata lantul bicicletei?

In continuare iti vom explica cum se curata corect lantul, ca sa poti aplica una din solutiile mentionate mai sus. Pentru curatarea acestuia ai mai multe posibilitati : fie il stergi cu o carpa uscata, aceasta nefiind masura ideala, dar rapida, fie utilizezi un dispozitiv

170

special de curatat lantul sau il cureti direct intr-un vas cu motorina. Ultima varainta necesita demontarea lantului, deci iti va ocupa foarte mult timp.

Dispozitivul de curatat lantul este usor de utilizat, reusind sa-si faca treaba bine si sa te ajute sa castigi si timp. Demontarea lantului si introducerea acestuia intr-un vas cu motorina, il va curata mai bine. Aceasta trebuie introdus, sters si apoi dinnou introdus in motorina pina ce toate impuritatile de pe acesta dispar. Va trebui sa astepti pina ce toata motorina se va evapora de pe suprafata acestuia, pentru a-l monta la loc.

Poti utiliza in cazuri extreme si o carpa imbibata in motorina pentru a efectua aceasta operatiune de curatare.

Cum se unge lantul bicicletei?

Oricare din mijloacele de lubrifiere prezentate mai sus, trebuie sa fie insotite de o aplicare a uniforma a acestora pe lant. Astfel, dupa ce aplici solutia respectiva, va trebui s-o intinzi pe tot lantul. Poti face asta prin prinderea partii inferioare a lantului cu o carpa si invartind de angrenaj catre in spate.

Daca ai o bicicleta cu un singur pinion ce nu beneficiaza de un freehub, va trebui fie sa urci bicicleta pe un suport si sa faci aceeasi manevra dar pedaland in fata, sau sa rogi pe cineva sa-ti tina bicicleta cu roata de spate ridicata.

In fond, nu este deloc dificil sa faci aceasta manevra, important este ca lubrifiantul utilizat sa fie impartit omogen pe toata suprafata lantului. Consulta poza pentru a intelege pozitia corecta de curatare sau de uniformizare a lubrifiantului pe lant.

Trebuie sa tii cont de faptul ca ungerea lantului din cand in cand sau atunci cand situatia o cere, este de o importanta maxima pentru functionarea corecta a intregului angrenaj. Este o operatiune ce trebuie efectuata imediat ce situatia o cere care contribuie la sanatatea lantului si la durabilitatea acestuia in timp. Daca ai si alte sugestii utile, aceastea sunt binevenite si te invitam sa le introduci mai jos, in rubrica de comentarii.

171

172

Cum demontez roata de spate a bicicletei?Free Rider 28 March 2012 4

Este una dintre cele mai banale operațiuni, dar este necesară atunci când trebuie să rezolvi o pană de cauciuc sau când vrei să înlocuiești anvelopa sau poate chiar pinioanele. Deoarece am primit mai multe solicitări pe poșta electronică, îți prezint astăzi un tutorial despre cum demontezi roata de spate a bicicletei.

Indiferent de prindere, cu cheiță de tip quick release sau cu piulițe, principiul este același, cu mici variații.

Pasul 1: așează bicicleta cu roțile în sus. Dacă o așezi pe asfalt, asigură-te că protejezi șaua cu o folie de plastic sau un ziar.

173

Pasul 2: din maneta de schimbători, trece lanțul pe ultima viteză (pinionul mic).

174

Pasul 3: desfă cheița de tip quick release sau desfă șuruburile. Dacă bicicleta ta este dotată cu V-Brake-uri, desfă-le ca să permiți roții să iasă.

175

Pasul 4: trage de roată în sus, ținând cu o mână de țeava inferioară a basculei.

176

177

Pasul 5: trage de patina schimbătorului în sus, astfel încât să facilitezi scoaterea roții.

178

179

Pasul 6: trage de roată în dreapta în timp ce ții patina întinsă.

Pasul 7: după ce rezolvi pana va trebui să montezi roata la locul ei. Întinde dinnou patina schimbătorului.

180

Pasul 8: fixează lanțul tot pe ultimul pinion. Se presupune că nu ai mai acționat schimbătorul de pinioane între timp.

181

Pasul 9: lasă roata să pătrundă în urechi. O va face singură. Atenție ca discul să fie poziționat între plăcuțele de frână!

182

Pasul 10: strânge quick release-ul spre interior (sau piulițele de prindere, după caz). Acesta trebuie să fie poziționat astfel încât să permită o închidere completă (să nu se opintească în cadru). Dacă ai V-Brake-uri, prinde-le în poziția inițială.

183

Cum rezolvi o pană de cauciuc cu petice?Free Rider 14 March 2012 8

Peticele de cameră se numără printre cele mai vechi dar și eficiente soluții atunci când faci o pană de cauciuc. În timp, au apărut și alte variante care pot preveni o pană de cauciuc. Astăzi vom vorbi însă despre aplicarea peticelor, în situația fericită în care ai așa ceva la tine sau poți împrumuta de la altcineva.

184

Pentru tutorialul de față am ales un set de reparare rapidă a penei de cauciuc, de la Rema TIP TOP, modelul TT 01 Tour, din două motive: în urmă cu 15 ani utilizam același brand de petice pentru Pegas-ul meu și chiar dacă nu sunt adeptul că tot ce este Made in Germany trebuie privit cu pioșenie, în cazul de față s-au dovedit a foarte eficiente.

185

Ce s-a schimbat între timp este faptul că setul actual utilizează o cutie din plastic și nu din tablă, iar șmirghelul se regăsește direct în trusă și nu mai este atașat cutiei. Setul TT01 Tour este livrat cu o pompă de mici dimensiuni, ce poate fi lesne prinsă de cadru, chiar de șuruburile pentru suportul de băutură. Să trecem la treabă!

Pasul 1: Întâi de toate trebuie să descoperi unde a fost camera înțepată. Ai mai multe posibilități de a face asta, în caz că se lasă greu de găsit: fie introduci cu pompa cât mai mult aer în cameră, și o ții aproape de buze /gură ca să identifici zona prin care aerul părăsește camera, fie – dacă ești în apropierea unui lac sau râu, introduci camera în apă și observi pe unde ies bulele de aer. Dacă ai un pix la tine, marchează zona unde urmează a fi lipit peticul.

186

Pasul 2: Este pasul unde șmirghelul își intră în rol: utilizează-l pentru a curăța foarte bine zona unde urmează să aplici peticul. Zona trebuie curațată uniform, nu adânc.

187

Pasul 3: Aplică adezivul pe cameră și întinde-l pe suprafața dorită cu ajutorul tubului, așa cum poți vedea în fotografie. Adezivul nu trebuie să fie aplicat în strat gros.

188

Pasul 4: După aproximativ 5 minute sau după ce pelicula de lipici devine mată, aplică peticul peste cameră și ține apăsat cu putere.

189

Pasul 5: Pentru mai multă siguranță este bine să presezi peticul câteva minute. O soluție la îndemână este de a folosi pompa. Înfășoară camera în jurul ei și ține-o strâns.

190

Pasul 6: După ce înfășori puternic camera de pompă, prinde-o între spițe. Astfel vei avea siguranța că peticul va rămâne acolo pe veci.

191

Pasul 7: La final, dezlipește folia de plastic de pe petic. In acest fel poți observa dacă peticul este lipit bine.

192

Montează camera și ești dinnou gata de drum!

Cum schimb o camera?Free Rider 21 April 2010 11

In acest articol iti vom prezenta o metoda cu ajutorul careia poti sa schimbi rapid si eficient o camera in cazul in care ai avut o pana de cauciuc sau o anvelopa, in cazul in care vrei sa le inlocuiesti pe cele vechi. Ai nevoie de ceva forta si in cel mai bun caz de unul sau doua leviere din plastic sau din metal. Noi le recomandam pe cele din plastic, deoarece sunt mai usoare si pot fi luate in trusa de scule oriunde ai calatori.

Metoda poate fi aplicata atat pentru anvelopele normale cu sarma cat si pentru cele folding, pe kevlar. Daca nu stii ce fel de anvelopa ai, cele pe kevlar au marginea moale putand fi pliate iar cele pe sarma au marginea foarte rigida si nu se pot compactiza.

193

Pasul 1 : In prima instanta va trebui sa demontezi frana daca detii V-brake-uri. Daca nu, poti sa treci direct la pasul 3. Strange de bratele V-brake-ului din ambele parti, atat cat iti permit.

Pasul 2 : Trage de furtun pina ce acesta trece de piedica de metal (in cazul nostru cea pe care este stantat brandul Alhonga). V-brake-ul ar trebui sa fie desfacut acum si sa-ti permita sa scoti roata.

194

Pasul 3 : Trage de cheita rotii (quick release) in jos. Daca ai un ax cu piulita va trebui s-o desfaci.

195

Pasul 4 : Desurubeaza surubul de pe partea opusa cheitei de roata. Pentru siguranta, ar trebui sa-l lasi putin insurubat, astfel incat sa nu-l pierzi. Atentie, in caz ca-l desurubezi definitiv, intre acesta si furca exista un arc, pe care ar fi bine sa nu-l pierzi. Apasa pe roata in jos, astfel incat s-o scoti de pe furca.

196

197

Pasul 5 : Scoate aerul din camera. In caz ca ai o pana de cauciuc, trage de anvelopa in directia opusa tie, astfel incat s-o desprinzi de janta. In unele cazuri acesta este usor lipita de janta.

Pasul 6 : Foloseste levierul pentru a scoate anvelopa de pe janta. Trebuie sa-l fixezi sub anvelopa, astfel incat sa creezi o parghie folosindu-te de janta. Trage apoi spre exterior. Te poti ajuta de un al 2lea levier pentru a scoate anvelopa mai repede.

198

Pasul 7 : Dupa ce ai desfacut de pe janta doar o parte a anvelopei, trebuie sa scoti camera. Apasa pe valva in sus, astfel incat s-o scoti de pe janta si scote-o in afara acesteia.

199

Pasul 8 : Tine de roata si trage camera in afara. Apoi trage de anvelopa pentru a o scoate definitiv de pe janta. Atentie! Daca ai o pana de cauciuc nu este nevoie sa scoti toata anvelopa, las-o prinsa de janta. Verifica insa interiorul acesteia, astfel incat sa nu ramana vreun obiect ascutit care se poate sa fi cauzat pana de cauciuc. Apoi treci direct la pasul 12.

200

Pasul 9 : Monteaza noua anvelopa. Trebuie sa fii atent la sensul de rotatie al acesteia. Sensul de rotatie este marcat cu o sageata si textul ROTATION. Directia sagetii trebuie sa corespunda directiei de deplasare a rotii (spre fata).

201

Pasul 10 : Introdu anvelopa pe janta. Poti sa incepi cu partea de jos, in timp ce tii roata dreapta, la fel ca in poza.

202

203

Pasul 11 : Foloseste levierul pentru a introduce toata anvelopa pe janta. Trebuie sa-l introduci pe sub anvelopa si sa creezi dinnou o parghie cu ajutorul jantei.

Pasul 12 : Umfla camera putin, cat sa prinda forma. Apoi introdu valva in locasul special din janta.

204

Pasul 13 : Ajutandu-te de ambele maini, introdu camera intre anvelopa si janta. Apasa pe laterala anvelopei pentru a aseza corect camera.

205

Pasul 14 : Utilizeaza unul sau ambele leviere pentru a introduce si partea laterala a anvelopei pe janta. Apoi poti umfla roata si sa-ti continui linistit traseul.

206

207

Eco 21 April 2010 at 1:01 pm -

La Pasul 7 nu se scoate doar o parte a anvelopei….se scoate toata partea respectiva!,iar apoi camera iese f. usor; la Pasul 8, daca ai o pana de cauciuc trebuie scoasa anvelopa de tot de pe janta si verificata interior cu ”buricele” degetelor din mm. in mm. ca poate avea o sarma de otel f.subtire si degeaba lipesti camera, pt. ca o poti intepa din nou!

MD 16 September 2010 at 7:20 pm -

De ce trebuie respectat sensul de rotatie al anvelopei? Se intampla ceva daca anvelopa se invarte in sensul opus sagetii?

Eco 19 September 2010 at 9:57 am -

Pt.MD: Sensul de rotatie al anvelopei trebuie respectat pt. ca asa impune profilul crampoanelor. Exista situatii cand avem dubla sageata . Configuratia crampoanelor este identica, numai ca in varianta REAR anvelopa pusa conform sagetii va avea gripul mai mare…de ex. vezi SCHWALBE FURIOUS FRED.

Înlocuirea cablului de LockOutFree Rider 28 March 2011 4

Se poate întâmpla ca după o utilizare intensă cablul de Lock-Out al furcii tale să nu mai fie la fel de tensionat. Ca urmare a unei exploatări intense acesta poate ceda la un moment dat. De aceea în cadrul service-ului furcii este bine să-l verifici o dată pe an și să iei în considerare înlocuirea acestuia o dată la doi ani.

Procesul se desfășoară foarte simplu și nu ar trebui să-ți răpească mai mult de 15 minute.

Să trecem la treabă! Cablul pentru Lock-Out este regăsit între maneta care-l acționeză, montată pe ghdion și în general pe brațul din dreapta al furcii (din poziția în care pedalezi).

208

Vei avea nevoie de un cablu nou, o cămașă (dacă nu este deteriorată o poți utiliza pe cea inițial montată pe bicicletă), o șurubelniță și un patent cu care urmează să tai excesul de cablu.

209

Primul pas: după ce ai demontat vechiul cablu, introdu-l pe cel nou prin maneta de acționare al Lock-Out-ului. Dacă te uiți cu atenție la demontare, acesta are un orificiu prin care trece. Capul cablului îl ajută să se oprească în respectiva manetă de acționare.

210

Pasul 2: Lubrifiază cablul cu vaselină, dar nu în cantități mari. După care poți introduce cablul prin respectiva cămașă. Lubrifierea va contribui la o funcționare mai lină în momentul în care acționezi Lock-Out-ul.

211

Pasul 3: Trece cablul prin canalul special al prinderii. Atenție, acesta are un orificiu în care cămașa ar trebui să intre perfect.

212

Pasul 4: Trage de cablu până ce acesta ajunge în dreptul șurubului de mici dimensiuni, asemenea fotografiei.

213

Pasul 5: Cu ajutorul șurubelniței strânge acel lurub. Asigură-te că acesta prinde corespunzător cablul în orificiu. Altfel, există riscul ca aceasta să scape chiar pe traseu.

214

Pasul 6: Taie excesul de cablu și aplică la final capacul din aluminiu (cunoscut și sub denumirea de cap de sertizare). Strânge-l cu patentul. Acesta are rolul de a menține cablul integru.

215

Gata! Acum ești dinnou pregătit de drum. Lock it out!

Cum se monteaza o frana pe disc hidraulica?

Free Rider 15 March 2010 42

Montarea unei frane pe disc hidraulice nu trebuie sa te sperie, deoarece se numara printre operatiunile cu un nivel scazut de dificultate, pe care le poti efectua la o bicicleta. In fond, trebuie sa montezi maneta pe ghidon si etrierul pe furca. Cum poti realiza aceasta operatiune cu succes, iti explicam in acest articol.

Am ales o frana hidraulica pe disc Shimano M486, deoarece echipeaza multe modele de biciclete, fiind o componenta raspandita pe piata. Aceasta beneficiaza si de un adaptor

216

pentru prinderea pe furca. Atentie insa, nu toate franele hidraulice pe disc au nevoie de respectivul adaptor si se pot monta direct pe bratul drept al furcii.

Pasul 1 : In poza se regasesc componentele franei pe disc care-ti sunt livrate in cutie in momentul achizitionarii acesteia. Aici regasim maneta de frana legata de etrier prin cablul de frana (furtun), discul (rotorul), adaptorul pentru furca, doua suruburi pentru prinderea adaptorului, doua suruburi pentru prinderea etrierului si sase suruburi pentru prinderea discului de butucul rotii.

In prima instanta va trebui sa montezi discul pe butucul rotii. Acesta ar trebui sa fie deja dotat cu gauri specifice prinderii discului, in caz contrar inseamna ca modelul detinut de tine nu este compatibil cu franele pe disc, ci cu cele pe janta. Cele sase suruburi corespund gaurilor de pe butuc si de pe disc.

Acestea trebuiesc introduse in forma de stea, adica va trebuie sa le inserezi si sa le strangi pe diagonala (opuse unul fata de celalalt).

Va trebui sa strangi ferm doar la final, dupa ce le-ai introdus pe toate, in ordinea specificata mai devreme.

Pasul 2 : Odata ce ai prins discul de butuc, va trebui sa montezi roata pe furca pentru a continua operatiunile. Acum, este momentul sa instalezi maneta pe ghidon. Asigura-te ca desurubezi suficient maneta pentru a intra fara probleme pe ghidon. Impinge-o spre interiorul ghidonului atat cat consideri ca este necesar.

217

Cu cat aceasta este impinsa spre interiorul ghidonului cu atat va fi actionata cu mai putine degete. In functie de modelul de frana, eficienta acesteia scade pe masura ce este actionata cu mai putine degete.

Astfel o poti regla pentru doua sau trei degete, dar si pentru unul singur. Aici depinde de dorintele fiecarui rider in parte. Nu o strange definitiv, deoarece s-ar putea s-o mai regelzi dupa finalizarea instalarii sistemului de franare. Introdu si mansonul pe ghidon. In mod normal, vei intampina dificultati in inserarea acestuia deoarece trebuie cumva lubrifiat.

NU folosi vaselina sau ulei ci doar apa. In cazul in care din greseala ai introdus vaselina, va trebui sa-l scoti si sa-l cureti : atat mansonul cat si ghidonul, deoarece nu-ti va oferi niciun fel de aderenta cand vei strange ghidonul in maini.

Tot la acest pas, poti monta si cheita de roata, stransa tot provizoriu.

Pasul 3 : A sosit momentul montarii etrierului. In prima faza, va trebui sa montezi adaptorul pentru etrier, daca acesta ti-a fost livrat in pachetul franei pe disc.

Este o operatiune foarte usor de efectuat, deoarece acesta beneficiaza de doar doua suruburi. Strange-l ferm de bratul drept al furcii.

Atentie la adaptor, acesta trebuie sa aiba marcata pe el, dimensiunea discului pentru care a fost conceput. In cazul nostru pe adaptor era trecuta specificatie : 180 mm Rotor Only.

Apoi, va trebui sa montezi etrierul in sine, pe furca. Si acesta are doua suruburi de prindere. Pe acestea insa va trebui sa le strangi foarte putin, astfel incat sa lasi un mic joc etrierului.

Acesta este necesar pentru reglajele finale ale franei pe disc hidraulice.

218

Pasul 4 : Ultimele operatiuni pe care va trebui sa le efectuezi se refera la reglaj. Actioneaza maneta de frana pina la capat, apoi strange ferm suruburile cu care etrierul este prin de furca. In mod normal, acesta ar trebui sa se auto-regleze. In caz contrar va trebui sa misti de etrier stanga-dreapta pina ce placutele de frana nu mai ating discul.

Atentie si pe viitor cand montezi roata de fata sau de spate : exista riscul ca discul sa nu “intre” fix intre placute si sistemul de franare poate fi afectat negativ.

Acum, asigura-te ca strangi ferm si roata. Poti testa daca totul este instalat corect, prin invartirea rotii. Daca placutele nu ating discul, inseamna ca operatiunea ti-a reusit cu succes. Daca placutele ating discul, va trebui dinnou sa slabesti etrierul pentru a-l regla, pozitionandu-l spre stanga sau spre dreapta. Iti recomandam prinderea cablui de frana (furtunului) pe potcoava furcii pentru a nu exista niciun risc de a-l agata.

In functie de furca pe care montezi frana pe disc, aceasta are unul sau doua lacase de care se poate prinde furtunul.

Montarea franei de disc pe spate (bascula) se efectueaza asemanator, cu mentiunea ca trebuie respectat traseul cablului de frana pe cadru. Partea din spate a bicicletei (doar cadrele pentru franele pe disc) beneficiaza de asemenea de prindere pentru etrier si/sau adaptor.

219

220

Eco 18 March 2010 at 4:28 pm -

La fixarea discului rotor pe butuc, recomand sa se foloseasca LOCTITE 542….o solutie care impiedica desurubarea celor 6 suruburi, aceasta aplicandu-se pe filetele acestora,

221

inainte de montaj. Suruburile se pot slabi daca nu se foloseste aceasta solutie sau alta similara, care le stopeaza definitiv desurubarea.

ChrisM 21 March 2010 at 10:51 pm -

Pt ECOToate suruburile care vin in kitul de frana au aceasta solutie aplicata deja…

Eco 23 March 2010 at 8:43 pm -

Ce ai vazut tu pe suruburi, nu este LOCTITE 542…este cu totul altceva!….asta de care vorbesc eu se aplica numai inainte de montaj si este foarte sigura (se foloseste la avioane)…nu se aplica pe suruburi nemontate, asa cum crezi tu!

Eco 28 March 2010 at 7:37 pm -

=))….Nu ma cert cu NIMENI…vreau doar sa fiu inteles!!. Eu vorbesc de o solutie foarte performanta, dau explicatii si degeaba!!. Tu zici de ”un strat de blocant”….care nu este decat Klebstoff (clei), o solutie cu proprietati inferioare. Lucrez de 35 de ani in aeronautica si n-am intalnit NICIODATA acest clei pe vreun surub de avion!. Sunt biciclete care evolueaza in conditii extreme, fiind supuse la mare anduranta….am si catalog de la Roseversand in care se precizeaza folosirea de LOCTITE 243 pt. suruburi.

ChrisM 30 March 2010 at 12:39 am -

Loctite e doar una din solutiile posibile…Daca ti-as spune ca unii isi ung acele suruburi cu vaselina ma crezi? Si exista o explicatie si pentru aceasta optiune…Eu am observat ca ai afinitati tehnice nu le contesta nimeni insa nu uita ca asta este un forum ce are scopul de a ajuta un biciclist pana la un anumit nivel…Ceea ce spui tu sunt deja lucruri cred eu mult prea tehnice pentru majoritatea ciclistilor. Apropo aici de sfatul tau legat de jocul in butuc- pe cati vezi ca ar fi in stare sa faca asta? Iti spun eu! Foarte putini iar din acestia nu stiu cati au de exemplu acasa un imbus de 10? Sau alte chei specializate…Ideea este sa ajutam pe cei doritori cu sfaturi practice care le pot utiliza acasa avand costuri minime…Ceva in genul serialului TV McGyver Toate cele bune! Daca tot lucrezi in industria aviatica ceva suruburi de titan la pret bun????

Eco 30 March 2010 at 10:09 am -

Solutia cea mai buna pt. mine ramane Loctite!. Cei care folosesc vaselina, trebuie opriti!!….sa nu mai continue sa comita o greseala asa de mare!!. Mie imi place sa-l aduc pe acel biciclist sau ciclist, aproape la nivelul meu, daca se poate!!…..sunt impotriva practicilor rudimentare!!!. Eu de ex. am terminat pt. totdeauna cu ciocanul, atunci cand am luat prima presa de lant!. Referitor la jocul in freehub, nu ” in butuc” cum ai spus tu, aia f. putini care pot sa-l faca…..la randul lor pot sa-i invete pe altii s.a.m.d. Cand vrei sa practici ceva mecanica, incepi sa-ti cumperi si chei!. Eu prin natura activitatii mele, cu siguranta ca dau relatiile tehnice cele mai precise. Nu am acces la suruburi din titan pt. ca nu sunt de

222

vanzare…..dar totusi am reusit sa-mi fac din lock-bolts vreo 14 suruburi care bineinteles sunt pe bicicleta! Salutare!

Montarea frânei pe disc mecaniceFree Rider 1 June 2011 23

Montarea unei frâne pe disc mecanice nu diferă foarte mult de montarea uneia hidraulice. Cu toate acestea, trebuie luat în seamă faptul că maneta, cablul de frână și cămașa trebuie să fie montate pe bicicletă înainte de a începe operațiunea. Sunt mecanici care le montează după instalarea etrierului și al rotorului, dar ordinea nu are nicio importanță.

Dacă ai instalat maneta, cămașa și cablul de frână, asigură-te că acesta din urmă are lungimea originală. Nu-l tăia înainte de a fi instalat etrierul!

223

Frâna pe disc mecanică este compusă din: etrier, rotor (sau disc), două șuruburi de prindere al etrierului de furcă (sau cadru) și 6 șuruburi pentru prinderea discului pe butuc.

Pasul 1: Să începem cu etrierul. Acesta se montează pe furcă cu ajutorul celor două șuruburi. Standardul ar trebui să fie în mod normal IS Mount (International Standard). Nu strânge șuruburile foarte puternic.

224

Pasul 2: Urmează montarea discului. La fel ca frânele hidraulice pe disc, acesta se montează cu ajutorul unei șurubelnițe de tip Torx T25.

225

Pasul 3: Potrivește discul pe găuri.

226

Pasul 4: Adaugă și cele trei cleme exact ca în poza de mai jos. Acestea trebuie să se potrivească cu găurile discului.

227

Pasul 5: Prinde ușor șuruburile în cele 6 găuri.

228

Pasul 6: Strânge-le pe rând, în stea (opus).

229

Pasul 7: Prinde cablul de frână de etrier cu ajutorul șurubului. Nu-l strânge încă până la capăt.

230

Pasul 8: Montează roata, apoi adaugă și axul quick release.

231

Pasul 9: După ce strângi quick release-ul, aliniază etrierul și strânge-i cele două șuruburi de prindere pe furcă.

232

Pasul 10: Strânge și cablul de frână pe etrier. Asigură-te că acesta este întins. Acum poți tăia și surplusul de cablu.

233

Pasul 11: Cu o cheie imbus de 2.5 reglează distanța plăcuțelor față de disc. După care fă-i o probă.

234

Filip 1 June 2011 at 4:35 pm -

montare franei pe disc mecanic nu este ceva greu pt mine, dar as vrea sa stiu cum se face aerisirea la franele hidraulice

Paultrial 1 June 2011 at 5:47 pm -

Când ziceam că nu e așa de simplu mă refeream la reglajul unei frâne pe disc, indiferent de tipul de acționare.

Aerisirea unei frâne hidraulice e simplă. Ai nevoie de un bleed kit, si de un pic de fizica. Umpli o seringa (vezi bleed kit) cu lichid de frana astfel incat sa fie cat mai putine bule de aer in furtunul cu care ai tras lichid in seringa. Dupa care vei face in asa fel incat sa impingi linchidul din frana folosindu-te de lichidul din seringa. Vei face asta avand in vedere faptul ca tu impingi lichid fara aer in el in seringa. iar cel ce iese iese cu tot cu aerul care cauza probleme de la bun inceput. Done deal!

235

Reglarea unei frâne pe disc mecaniceFree Rider 4 August 2011 9

Frânele pe disc mecanice sunt încă de actualitate și în ciuda faptului că mulți susțin că acestea vor dispărea în viitorul apropiat, noi vă spunem că ele vor continua să existe datorită costului redus de achiziționare, întreținerii mai ușoare și chiar datorită performanțelor. Utilizate cu manete și cu un disc pe măsură, frâne precum Avid BB7 sau Hayes MX-2 prestează foarte bine, oferind suficientă putere de frânare pentru a-i satisface și pe cei mai pretențioși.

Cum reglezi o frână pe disc mecanică?

În teorie, lucurile sunt simple, dar în practică s-ar putea ca treaba să nu meargă ca unsă. Pentru reglaj nu va trebui să demontezi etrierul ci doar să-i slăbești șuruburile de prindere (pe adaptor IS sau direct pe furcă PostMount). Dacă dorești să verifici uzura plăcuțelor de frână, va trebui să-l demontezi de pe furcă.

Pentru început, detensionează cablul din reglajele de pe manetă și etrier. În felul acesta te asiguri că pârghia cablului va fi mai mare. Cu cât micșorezi distanța dintre șurub și manetă, cu atât disnața dintre plăcuțe și etrier crește. Acest pas te va ajuta la reglajul următor.

Înainte de a face alinierea etrierului față de disc, asigură-te că plăcuțele funcț ionează corect. Deregulă, frânele pe disc mecanice funcționează prin acționarea doar a unei plăcuțe (cea dinsprea exterior), cea din interior ramânând mereu fixă. Chiar dacă la acționare plăcuța rămâne fixă, are un reglaj fin pentru apropierea față de disc. Reglează plăcuța astfel încât distanța între disc și marginea corpului etrierului de pe partea cu plăcuța mobilă, să fie cât mai mic. În acest fel, te asiguri că pârghia asupra căreia acționează cablul, va fi mai mare iar frânarea, mai eficientă.

Utilizează reglajul separat existent pe etrier, acționabil cu ajutorul unei chei imbus (Right Pad In).

236

Cu șuruburile desfăcute, dar cu etrierul încă prins pe furcă, mișca de el stânga-dreapta pentru a-l elibera din pozția în care a fost inițial. Roagă pe cineva să strângă puternic maneta de frâna, timp în care tu vei strânge cele 2 șuruburi ale etrierului. Aceasta este varianta simplă. Varianta mai complicată este să aduci tu etrierul în poziția dorită (urmărind exact distanța dintre plăcuțe și disc) ca apoi să-l strângi în respectiva poziție. Trebuie să știi că dacă alegi varianta mai complicată, aceasta necesită o precizie foarte mare, iar șsansele ca etrierul să fie perfect aliniat cu discul, scad.

237

În mod normal, reglajul ar trebui să fie efectuat. Dar cum în majoritatea cazurilor mai apare câte o problemă neprevăzută, va trebui să faci următoarele:

Ai ajuns la final. Ultimul reglaj este cel al cursei manetei. Dacă cursa acesteia este prea mare (dacă maneta atinge de ghidon la acționare), tensionează cablul din reglajul de pe etrier sau de pe manetă. Sunt aceleași reglaje pe care le-ai detensionat inițial. Cu cât mărești distanța dintre șurub și manetă, cu atât distanța dintre plăcuțe și disc scade.

238

Dacă plăcuțele ating în continuare în disc, asigură-te că acesta din urmă nu este cumva strâmb în urma unei lovituri. Cite ș te aici despre cum îndrep ț i un disc de frână .

Foarte important pentru o funcționalitate bună: pune puțină vaselină pe cablu și apoi introdu-l în cămașă.

239

Fiind lubrifiat, acesta va funcționa mult mai ușor, feedback-ul va fi mai bun iar tu, mulțumit.

Ursu Florin 18 August 2011 at 9:59 pm -

Eu nu sunt de acord cu vaselina aia prin camasa. Daca este o camasa buna cu teflon nu este nevoie de vaselina. Vasilina va aduna cu timpul praf care se va lipi si va face greoaie functionarea. Daca totusi nu aluneca bine .. putin spray WD40 rezolva problema.

Eco 20 August 2011 at 11:48 pm -

Chiar daca este o camasa teflonata interior niste VASELINA SILICONICA eate perfecta !….Nu se aduna niciun praf ca sa-i faca functionarea greoaie si v-a aluneca bine de tot cu conditia sa se foloseasca capete de camasa cu Oring-uri din cauciuc; pt. ca se gasesc, am luat si eu…..;d

MarioB 25 August 2011 at 4:40 pm -

240

Ideea de baza este ca vaselina sa fie in interiorul camasii, nu pe capetele ei. Iar daca prinde ceva praf pe capete, clar va ramane acolo, nu va intra in interior. Oricum, praful se poate sterge din cand in cand. La randul meu recomand ungerea tuturor camasilor, indiferent daca sunt teflonate sau nu, “kingbaubau” sau jagwire. Unsoarea le va face sa “raspunda” mai fin si de asemenea sa prelungeasca durata de viata. Shimano, indiferent de cat de entry-level este piesa, vine deja cu vaselina, cam putina dar mai bine decat deloc.

Cum imi vopsesc bicicleta?Free Rider 7 July 2009 42

Acest tutorial vine in intampinarea celor care nu sunt multumiti de culoarea actuala a bicicletei lor sau pur si simplu vor o culoare mult mai trendy aplicata pe aceasta.

Intregul proces nu este unul simplu, dar cu ajutorul acestor sfaturi, toata treaba poate fi simplificata. In mare parte, oricine stie ca bicicleta trebuie demontata ca apoi vopseaua sa fie aplicata pe cadru. Te vom sustine cu sfaturi practice explicate pas cu pas, pentru a reusi sa-ti duci treaba la bun sfarsit. Si cu rezultate excelente.

Primul pas consta in demontarea corecta a bicicletei : daca majoritatea componentelor se pot detasa cu usurinta de pe bicicleta, exista unele care necesita chei speciale. Cu o trusa obisnuita de imbus ar trebui sa poti demonta ghidonul, tija de ghidon, franele, cablurile, rotile, saua + cheita de sa, bratele angrenajului si furca. Raman in schimb cuvetele de la

241

furca si bottom braket-ul, adica rulmentul de jos pe care sunt montate bratele angrenajului. Daca nu poti demonta cuvetele intr-un service specializat, poti sa actionezi astfel : pe marginea cuventei pui o bucata de lemn in care lovesti cu un ciocan, cate un pic in fiecare parte pina acestea ies.

N-ar trebui sa-ti puna prea multe probleme. Rulmentul pe care este montat angrenajul necesita o cheie speciala cu mai multi dinti (vezi poza ), cu ajutorul careia vei scoate rulmentul fara prea mult efort. Daca ai frane V-brake montate pe bicicleta, asigura-te ca demontezi si suporturile acestora (vezi poza ).

Dupa ce ai asezat toate piesele in ordine logica – astfel incat sa poti monta dupa procesul de vopsire bicicleta la loc – pregateste-te pentru pasul 2 si anume curatarea cadrului. Exista mai multe posibilitati de a-l curata : poti sa optezi pentru smirghel sau sa-l duci la sablat. Daca optezi pentru varianta cu smirghelul, trebuie sa stii ca in functie de materialul din care este realizat cadrul tau de biciclete, alegi duritate smirghelului. Astfel pentru un cadrul de bicicleta de otel, poti alege un smirghel foarte dur, care o sa dea si vopseaua foarte usor jos. Pentru cadrul de bicicleta de aluminiu recomandam un smirghel mai putin dur, tinand cont de faptul ca aluminiul este un material mai moale decat otelul. Iar daca ai cadrul bicicletei din carbon iti recomandam chiar cel mai soft smirghel, pentru a nu crea daune cadrului foarte sensibil.

Totusi pentru cei care detin un cadru de bicicleta de carbon, le recomandam sa-l vopseasca la un service specializat in componente de carbon. La sablat ( inlaturarea vopselei cu un aparat care arunca nisip fin cu viteza mare ), treaba sta mult mai simplu : deobicei exista specialisti care se ocupa de sablari si fac treaba cum trebuie. Pentru cadrul bicicletei de otel sau de aluminiu, sablatul nu reprezinta un pericol, insa pentru cadrul de carbon este de evitat. O atentie deosebita necesita totusi cadrul de aluminiu, este important ca in procesul de sablare, cadrul sa nu-si piarda din grosime, existand un risc ca nisipul sa “manance” din material.

Pasul 3 – procesul de vopsire. De recomandat este sa folosesti un spray pulverizator pentru vopsit. Nu recomandam in niciun caz pensula, sau alte metode imbatranite. De asemenea nu uita de o masca protectoare si o pereche de manusi. Cel mai bine, este sa agati cadrul intr-un carlig la o inaltime potrivita care sa-ti permita sa acoperi toate zonele cadrului fara sa te chinui prea mult. Aici ai doua optiuni : fie il agati de partea frontala unde au fost montate cuvetele si furca fie il agati de urechea din spate, cea care ramane dupa demontarea schimbatorului de pinioane.

242

Va trebui sa incepi sa vopsesti cadrul de la imbinari – acestea fiind zonele cele mai greu accesibile si exista riscul sa ramane portiuni neacoperite. De aceea te sfatuim sa vopsesti cadrul in straturi. Apilca prima data un strat subtire pe imbinari si pe restul cadrului dupa care asteapta aproximativ 20 de minute pentru a vedea cum s-a asezat pentru prima data vopseaua. Nu uita sa mentii o distanta de 15-20 de cm intre spray si cadru. Incearca sa eviti, daca se poate, vopsirea partii interioare unde a fost montat rulmentul de jos pe care este montat angrenajul. Acesta are un filet interior, care te va pune in dificultate ulterior, la montarea rulmentului, daca este plin de vopsea.

Dupa primul strat revin-o cu inca doua straturi subtiri, cu pauza intre acestea de 20 minute. Este foarte important ca straturile de vopsea sa fie subtiri, pentru ca aceasta sa nu se scurga si sa lase urme neplacute pe bicicleta. Daca totusi raman aceste urme, nu este nicio problema. Lasa cadrul 24 de ore la uscat, de preferat agatat in carlig. De preferat ar fi sa fie intr-un loc ferit de praf sau alte impuritati. Dupa uscarea acestuia, poti lua la smirghel zonele in care vopseaua s-a scurs, dar fi atent sa fie uniform.

Pasul 4 – vopsirea finala – acum este momentul sa aplici stickere pe bicicleta in cazul in care vrei sa-i dai niste forme. Peste acestea revii cu straturile finale de vopsea. Inca doua straturi sunt recomandate pentru a obtine un rezultat bun. Dupa vopsirea finala poti dezlipi stickerele, iar pe bicicleta vei obtine formele dorite. Bineinteles, vopseaua de baza trebuie sa difere de cea finala daca vrei sa obtii forme pe cadrul bicicletei.

Pasul 5 – lacuirea. Este cel mai important proces, deoarece va oferi stralucire cadrului. Asta bineinteles, in cazul in care nu ai optat pentru o vopsea mata. Lacuirea se face la fel, cu spray, de la o distanta mare, aplicat in 2-3 straturi. Lacul va avea nevoie de cel putin o saptamina pentru a se usca complet, altfel risiti sa strici toata vopseaua.

Pasul 6 – montarea bicicletei. Procesul nu este complicat daca ti-ai asezat piesele in ordine. Cuvetele furcii se introduc la fel cum au fost demontate : le fixezi pe gaura, pui o bucata de lemn peste si lovesti cu ciocanul uniform si ferm pina acestea intra in orificiile lor. Ai mare grija ca acestea sa fie bine montate, altfel vei avea joc in furca. Rulmentul angrenajului se infileteaza la loc cu ajutorul acelorasi scule. Daca nu ai demontat partile mici pe care sunt montate franele, va trebui sa le iei la smirghel foarte bine, altfel franele nu vor mai functiona corect.

243

244

Cristi 9 February 2010 at 12:39 am -

Am si eu cateva intrebari :1. am cadru din AL , daca las vechiul grund si mai alic un strat de grund are ceva ? in sensul .. nu se lipeste sau se ufla .2. dau vopseaua jos cu smirghelul dar mai ramane putina vopsea pe la suduri… are ceva daca las asa ?3. e ok cum procedez 1 strat grund + 2 straturi vopsea + 2 straturi lac ?

Free Rider 9 February 2010 at 1:33 pm -

Salut!

1.Pentru cadrul de aluminiu de preferat ar fi sa dai si vechiul grund jos. Nu se lipeste si nu se umfla, dar daca-l pastrezi pe cel vechi, va trebui sa-l aplici pe cel nou foarte bine (la nivel). Altfel, dupa vopsire, se vor vedea mici diferente de nivel.

2.Din pacate vopseaua de la suduri este greu de indepartat. Mai poti incerca cu o perie din sarma foarte dura. Aceasta ar trebui sa-ti permita sa intrii si in spatiile mai restranse.

245

3.Incearca : 1 strat de grund, 3 straturi de vopsea (subtiri – date la intervale de 20-30 de minute in functie de temperatura la care lucrezi), apoi 2 straturi de lac.

limbutu Cristian 20 February 2010 at 5:13 pm -

vreau sa duc si eu cadru de bicicleta la sablat dar nu stiu pe nimeni specializat in zona in care stau.Poate ma ajuta cineva cu un sfat.Mentionez ca locuiesc in bucuresti sectorul 1.Stie cineva unde as putea sabla un cadru in acest sector?inca ceva…daca las butucul in locasul lui si duc cadrul asa la sablat ce rau s-ar putea produce.ideea este ca oricum am de gand sa schimb monoblocul…Multumesc anticipat!

Free Rider 21 February 2010 at 1:02 pm -

Salut! Pentru sablare poti da un telefon acestor baieti : http://www.gko.ro/. Nu este verificat, dar cine stie…sableaza orice.

Prin “butuc” banuiesc ca te referi la rulmentul angrenajului. Il poti lasa, nu este nicio problema. Astfel vei proteja si filetul interior de eventuale daune la sablat (desi nu cred ca este cazul, insa paza buna – trece primejdia rea nu?)

Eco 26 February 2010 at 9:52 pm -

Sablarea cu nisip nu ”mananca” din cadru de aluminiu…..pt. ca nu este cu alice si este doar cu particule fine de nisip….dar filetul in care se monteaza monoblocul, cei doi suporti ai levierelor de frana si chiar zonele interioare de la tubul din fata unde se monteaza cuvetele directiei, trebuiesc protejate, indiferent din ce material este facut cadru.

Cum se monteaza tija de ghidon/pipa?Free Rider 18 February 2010 17

Montarea tijei de ghidon este o operatiune simpla, pe care o poti efectua singur acasa, fara a mai fi nevoie sa apelezi la un service. Pentru informatia ta, tija de ghidon se mai numeste si pipa si reprezinta legatura dintre furca si ghidon. Pentru aceasta operatiune vei avea nevoie doar de un imbus.

In functie de pozitia pe care doresti s-o obtii pe bicicleta, iti alegi o pipa mai scurta sau mai lunga, mai joasa sau mai inalta. Am atasat acestui articol mai multe fotografii explicative,

246

cu ajutorul carora ar trebui sa demontezi/montezi tija de ghidon. Pentru a demonta tija de ghidon deja instalata pe bicicleta ta, va trebui sa analizezi pozele in ordine inversa.

Cum montez tija de ghidon?

Dupa ce tija de ghidon veche a fost inlaturata, va trebui sa inserezi pe teava furcii noua tija de ghidon. Aceasta trebuie sa aiba cele doua suruburi desfacute, astfel incat sa-i permita patrunderea pe teava superioara a furcii. Nu le strange inca!

Desurubeaza apoi cu ajutorul unui imbus partea frontala a pipei, cea care urmeaza sa prinda ghidonul. Suruburile nu ar trebui sa fie stranse prea tare, dar in cazul in care desfacerea lor este mai greoaie, asigura-te ca desurubezi putin cate putin din fiecare cele patru suruburi.

Odata inlaturata piesa frontala, este momentul sa introduci surubul care se va prinde pe un filet din interiorul furcii (componenta de care se prinde surubul se mai numeste si floare, datorita formei). Daca pe bicicleta ta a fost deja montata o tija de ghidon, inseamna ca “floarea” se afla acolo. Asigura-te ca pe surub este introdus si capacul care va apasa pe tija de ghidon (vezi imagine).

A sosit momentul sa prinzi ghidonul de tija de sa : piesa pe care ai desurubat-o, trebuie s-o prinzi acum peste ghidonul fixat pe tija de ghidon. Tine-l cu mina stanga, ca apoi cu mina dreapta sa prinzi suruburile capacului care va fixa ghidonul de tija de ghidon. Pentru inceput trebuie sa introduci cele 4 suruburi fara a le strage cu forta prea mare.

247

Dupa ce ai fixat suruburile provizoriu, trebuie sa incepi sa le strangi. Strangerea va fi efectuata pe diagonala pentru cele 4 suruburi, astfel incat sa nu produci daune tijei de ghidon. Aceasta este conceputa din aluminiu, iar daca strangerea sururburilor se efectueaza gresit, exista un mare risc ca filetul sa se sficuiasca, tija de ghidon devenind din acel moment inutila.

Asadar, asigura-te ca le strangi putin cate putin, in X.

Dupa ce ghidonul a fost prins de tija de ghidon, va trebui sa revii asupra surubului (cu capac) pe care l-ai introdus in interiorul tijei de ghidon. Potriveste-ti ghidonul astfel incat tija de ghidon sa formeze o linie dreapta cu roata. Apoi incepe sa strangi surubul superior. Strange cu forta. Urmeaza cele doua suruburi laterale montate pe tija de ghidon. Pe acestea, va trebui sa le strangi cu aceeasi atentie cu care le-ai strans pe cele 4 ale componentei tijei de ghidon care prind ghidonul. Fiind doar doua, le strangi rand pe rand, putin cate putin pina ce infiletarea devine foarte greoaie. Totusi nu uiat ca nu trebuie sa fortezi, deoarece exista riscul sa sficuiesti filetele tijei de ghidon.

In acest moment, ghidonul este montat. Asigura-te ca nu ai joc in furca, care ar fi putut rezulta in urma acestei operatiuni. Daca ai joc, va trebui sa demontezi pipa si s-o montezi la loc. Ca sa nu obtii niciun fel de joc in furca, aceasta trebuie sa fie bine fixata pe cadru si sa nu exista niciun spatiu intre tija de ghidon si cuvete sau distantiere.

Cum se demonteaza tija de ghidon?

Este aceeasi operatiune, doar ca trebuie efectuata in ordine inversa. Desfaci cu grija cele doua suruburi laterale ale tijei de ghidon, progresiv, cate putin din fiecare. Apoi desfaci surubul superior, cel cu capac. Urmeaza apoi desfiletarea in X a celor patru suruburi de pe componenta care prinde ghidonul de tija de ghidon.

Scoti ghidonul, apoi tragi de tija de ghidon in sus pentru a iesi de pe teava furcii.

248

249

250

CUPRINS

1. Montare schimbator de foi.................................................................... pag.12. Montare schimbator pinioane.................................................................pag.73. Cum reglez schimbatorul de foi.............................................................pag.224. Cum reglez schimbatorul de pinioane....................................................pag.285. Cand trebuie inlocuite pinioanele/foile.................................................pag.346. Cum se (de)monteaza pinioanele...........................................................pag.387. Demontarea pinioanelor pe filet............................................................pag.508. Montarea pinioanelor pe filet................................................................pag.549. Montare angrenaj cu Hallowtech..........................................................pag.5610. Cum montez/demontez lantul bicicletei………………………………pag.7111. Cum se monteaza cuvetele si furca.......................................................pag.7712. Cum demontez pedalierul.....................................................................pag.8713. Cum schimb coroanele pedalierului.....................................................pag.9714. Cum se demonteaza rulmentul.............................................................pag.11215. Cum se (de)monteaza pedalele............................................................pag.12416. Cum centrez o roata.............................................................................pag.12817. Cum spitezi o roata..............................................................................pag.13618. Curatarea lantului bicicletei (II)..........................................................pag.15619. Cum ung corect lantul bicicletei..........................................................pag.16820. Cum demontez roate de spate a bicicletei……………………………pag.17321. Cum rezolvi o pana de cauciuc cu petice.............................................pag.18422. Cum schimbi o camera.........................................................................pag.19323. Inlocuirea cablului de LockOut............................................................pag.20824. Cum se monteaza o frana pe disc hidraulica.........................................pag.21625. Montarea franei pe disc mecanice.........................................................pag.22326. Reglarea unei frane pe disc mecanice....................................................pag.23627. Cum imi vopsesc bicicleta......................................................................pag.24128. Cum se monteaza tija de ghidon/pipa.....................................................pag.246

251