CAPITOLUL I

Generalităţi. Stabilirea datelor iniţiale pentru proiectarea în

raport cu destinaţia şi prevederile R.N.R

1.1.Caracteristicile principale ale unui vrachier de 55000TDW

Caracteristici constructive

1 TONAJE

Tonaj brut 32100

Tonaj net 23034

Tone deadweight 54158

2 CARACTERISTICI CONSTRUCTIVE

Lungimea maximă 220.00m

Lungimea între perpendiculare 205.50m

Lăţimea 32.20m

D 17.00m

d 12.40m

3 CARACTERISTICI CORP

ConstructorS.N.Galaţi

S.N.Mangalia

Material oţel

Îmbinare Sudură

Număr punţi 1

4 CARACTERISTICI MAŞINI

Constructor

H.Cegielski-Pozman

3.Maj.-Rijeka

Shi-Japonia

Licenţă Sulzer

Tip 6RND90

Principiu de funcţionare diesel

reversibil

2 timpi

7

simplu efect

Număr cilindri 6

Diametru cursă 900mm*1550mm

Putere 17400 CPE (12799kw)

Turaţie 122rot./min.

Transmisie directa

Propulsor EPF

Tip combustibil păcură

Bunker 3629t

Autonomie 16000 Mm

Viteză 16 noduri

Caldarine

1*CAUX-ACV-AZL

(110/7)

1*CAUX-IGN-GEV

(368/7)

Generatoare2*630 800 kW 360V

50Hz CA

5ECHIPAMENTE DE NAVIGAŢIE

ŞI RADIOCOMUNICAŢIE

girocompas

loch electric

radar

radiogoniometru

statie radio

radiotelefon

sonda ultrason

sistem pentru

determinarea pozitiei

8

Tabelul 1.1 Principalele caracteristici constructive ale navei

CAUX-ACV-AZL=caldarina auxiliara-acvatubulara-arzator

CAUX-IGN-GEV=caldarina auxiliara-ignitubulara-gaze evacuate

Caracteristici de transport

Principalele caracteristici de transport ale navei sunt prezentate în tabelul următor:

1 Capacitate mărfuri vrac 75516m3

2 Număr magazii 7

9

3 Număr guri magazii 10

4 Lungime magazii 16.80/28.80/17.10/27.

00/17.10/29.70/15.30

5 Dimensiuni guri magazii 10*(11.70*15.60)

Tabelul 2.2Caracteristici de transport

Nave surori: Bocşa ,Botoşani ,Callatis ,Tomis ,Buziaş ,Breaza,Beiuş, Bicaz ,Borsec

Nava va respecta următoarele reguli si regulamente:

- Lloyd’s Register of Shipping editia 2000

- Convenţia SOLAS 1974 si Amendamentele adoptate cu rezoluţia MSC 1(XLV).

- Convenţia Internaţională pentru Prevenirea Abordajelor pe Nave 1972

- Convenţia MARPOL 1973/1978 anexa I, anexa IV, anexa V.

- Convenţia Internaţională pentru Telecomunicaţii 1979.

În timpul exploatării navei se vor respecta „ Normele Ministrului Transporturilor

pentru Protecţia Muncii”, precum şi „Instrucţiuni de protecţie a muncii pe nave".

1.2 Dotarea navei cu echipamente şi instalaţii

Nava este o construcţie complexă,destinată transportului de mărfuri sau pasageri,cu

corp etanş de forma hidrodinamică şi cu dotări deosebit de complexe(instalaţii),care îi asigura

rolul funcţional.

În scopul realizării condiţiilor de siguranţă circulaţiei şi de vitalitate ale navei,orice

navă maritimă sau fluvială are în structura sa un ansamblu de instalaţii de bord caracterizate

de tipul si destinaţia navei.

Instalaţiile navale de bord sunt sisteme electromecanice complexe, cu roluri bine

definite în ambarcarea şi debarcarea mărfurilor,congelare si păstrarea mărfurilor

perisabile,asigurarea condiţiilor de trai pentru membrii echipajului,evacuarea peste bord a

apelor reziduale patrunse în compartimentele navei,menţinerea şi asigurarea vitalităţii navei

atât în marş cât şi în staţionare.

La bordul navelor se pot întâlni următoarele tipuri de instalaţii şi echipamente:

Instalaţii energetice: -sunt instalaţiile ce au drept scop transformarea diferitelor

forme de energie aflate pe nava în alte forme de energie necesare acţionarilor propriu-

zise.Instalaţiile energetice la rândul lor se pot clasifica astfel:

a)instalaţii de propulsie-sunt instalaţii ce obţin energia mecanică necesara propulsiei

navei,din energia chimică sau atomică;

10

b)instalaţii energetice electrice-sunt instalaţii ce au în componenţa ca piesă principală

generatorul electric,acţionat de maşini cu ardere internă sau turbine şi produc energia electrică

necesară instalaţiilor electrice de bord.

c)instalaţii electrice de producere a aburului-sunt instalaţiile cu cazane de abur care

transformă energia chimică sau atomică,în abur pentru acţionarea turbinelor cu abur-în cazul

în care instalaţia principală nu este actionată cu abur se foloseste o caldarină pentru acoperirea

nevoilor bordului în acest sens;

d)instalaţii energetice de producere a aerului comprimat-sunt instalaţii care au în

componenţă compresoare si butelii de aer,ce transformă energia electrică în energie

piezometrică înmagazinată în buteliile de aer;

e)instalaţiile frigorifice-transformă energia mecanică în energie termică,cu rol în

obţinerea frigului;

Instalaţii cu tubulaturi: - sunt instalaţiile care asigură transportul prin conducte

şi reglarea parametrilor a unor anumite fluide,cu rol bine determinat în buna funcţionare a

navei.La rândul lor acestea se impart în:

a) instalaţii cu tubulaturi aferente corpului:

-instalaţia de balast - asigură asieta,stabilitatea şi flotabilitatea navei,pescajul minim

necesar bunei funcţionari a propulsorului;

-instalaţia de santină - asigura îndepartarea apelor reziduale rezultate din scurgerile

accidentale sau intemperii;

-instalaţia de marfă - asigură îmbarcarea -debarcarea produselor lichide;

-instalaţia de prevenire şi stingere a incendiilor

-instalaţia de alimentare cu apă – această instalaţie trebuie să asigure apă potabilă

necesară consumului,apă tehnica si apă de mare;

-instalaţia de ventilaţie şi microclimat artificial - asigură la bodul navei condiţiile de

confort pentru echipaj şi pasageri;

- instalaţia de scurgeri şi evacuare a apelor uzate;

b) instalaţii cu tubulaturi de forţă: - sunt instalaţiile prin care circulă fluide la presiuni

ridicate şi ca atare conductele sunt deosebite din punct de vedere constructive.Din aceasta

categorie fac parte instalaţiile de răcire ,de ungere ,de lansare ,de combustibil,etc.

c) acţionările hidraulice: - sunt instalaţiile ce au în componenţa maşini

hidraulice(pompe si motoare) deservite de tubulaturi prin care circulă fluide la presiuni foarte

mari.

11

Instalaţii de punte: - asigură navigaţia şi contribuie la realizarea scopului

utilitar al navei.

a)instalaţia de guvernare - are rolul bine definit de a îndeplini cerinţa de

manevrabilitate a navei;

b)instalaţia de ancorare - cu rol de fixare a navei,când se află în zona continentală;

c)instalaţia de salvare - asigură salvarea echipajului în caz de avarii;

d)instalaţia de manevră-legare - cu rol de fixare a navei la cheu în port, în condiţii de

siguranţă;

Instalaţii de navigaţie: - asigură conducerea navei în siguranţă

a)instalaţii pentru menţinere a drumului-pilot automat;

b)instalaţia pentru determinarea poziţiei navei-G.P.S.;

c)instalaţiile pentru determinarea profilului acvatoriului si adâncimii-radarele şi

sondele;

d)instalaţia pentru determinare vitezei navei-lochuri;

e)instalaţia de radio-comunicaţii înglobată în sistemul GMDSS-Global Maritime

Distress and Safety System;

f)instalaţia de lumini de navigaţie;

g)radio baliza de avarie EPIRB-Emergency Position Indicating Radio Beacon;

h)instalaţia de recepţie a mesajelor de alarmare şi a situaţiei meteo-NAVTEX;

12

Fig 2.1 VRACHIER 55000TDW

13

CONCLUZII

Nava comercială este o construcţie plutitoare de dimensiuni superioare

ambarcaţiunilor ,având formă ,rezistenţă structurală ,calităţi nautice şi echipament care-i

permit exploatarea tehnică şi comercială prin propulsie proprie.

Numai dacă nava îndeplineste toate condiţiile tehnice stabilite de societatea de

clasificare respectivă, ea va primi certificatul de clasificare valabil de regulă, pe patru ani,

perioadă în care nava este vizitată şi verificată anual, sau chiar la intervale mai scurte (şase

luni) pe măsură ce vechimea navei creşte. După inspectare, armatorul este obligat să

îndeplinească întocmai toate instrucţiunile care i-au fost date de inspectorii societăţii de

clasificare respective, să efectueze imediat sau în cadrul unui termen stabilit lucrarile de

reparaţii curente. În caz contrar, societatea de clasificare işi poate retrage clasa acordată şi

nava respectivă va fi "radiată" din registrul său. Acest lucru se poate întampla în orice

moment când nava respectivă, din diferite motive, nu mai îndeplineste condiţiile tehnice

obligatorii impuse de societatea respectivă de clasificare.

În perspectiva dezvoltării construcţiilor navale pe plan mondial sunt de aşteptat

perfecţionări viitoare multiple prin adoptarea unor soluţii economice pentru dezvoltarea unor

probleme de propulsie, micşorare a rezistenţei la înaintare.Actuala criză economică mondială

va determina mutaţii calitative care vor conduce la continua dezvoltare şi perfecţionare a

construcţiilor navale, datorită faptului că navele constituie mijlocul de bază de transport cel

mai economic pentru comerţul internaţional.

14