Introducere

STABILIREA UNEI STRATEGII DE MONITORIZARE A IMPACTULUI CILOR RUTIERE ASUPRA MEDIULUI NCONJURTORGeorge Burnei1 Cristina Mruntu2

REZUMATLund n considerare, situaia actual de realizare a monitorizrii impactului drumurilor asupra mediului nconjurtor, lucrarea de fa se dorete un semnal de alarm, pentru contientizarea importanei procesului de monitorizare n proiectarea, execuia i mentenana reelei naionale de drumuri i autostrzi. n acest sens, a fost realizat o analiz obiectiv a stadiului actual de dezvoltare a acestui proces i, n urma analizei modalitilor de realizare a monitorizrii impactului cilor rutiere asupra mediului nconjurtor n alte ri cu experien, au fost identificate soluii aplicabile trii noastre n acest domeniu, subliniindu-se importana colaborrii autoritilor centrale de protecia mediului i a celor responsabile de administrarea drumurilor, n elaborarea unei strategii naionale privind monitorizarea impactului proiectelor de infrastructur asupra mediului nconjurtor.CUVINTE CHEIE: MONITORIZARE, MEDIU NCONJURTOR, TRANSPORT RUTIER

1. Introducere

n contextul actual al degradrii calitii mediului ambiant i al schimbrilor climaterice globale, se impune ca o necesitate gsirea unor soluii durabile pentru protecia i conservarea mediului nconjurtor n derularea activitilor umane, dar cu o focusare mai accentuat n domeniul proiectrii, construciei, exploatrii i mentenanei infrastructurilor destinate transportului rutier.

La reuniunea liderilor lumii de la Copenhaga din Decembrie 2009, s-a acceptat o limitare a creterii temperaturii globale la 1,5 2,0 grade Celsius, dar potrivit unei analize de monitorizare a emisiilor toxice efectuate pe 60 de ri, printre care i marile economii ale lumii, inclusiv din Comunitatea European, se evideniaz faptul c planeta noastr se ndreapt spre o cretere a temperaturii medii de aproximativ patru grade, la care, pentru secolul n care trim, infrastructura rutier i transporturile auto i vor aduce o contribuie care va ajunge pn la 24-30 de procente.La nivel naional nu pot fi luate decizii coerente pentru nivel mediu i lung, dac nu se realizeaz monitorizri privind efectele proiectelor de infrastructur asupra mediului nconjurtor, monitorizri care s conduc la crearea unor baze de date cu caracter naional sau regional.

Problema monitorizrii se bucur de o atenie deosebit la nivel european i mondial, astfel c n cadrul Asociaiei Mondiale de Drumuri (AIPCR), prin Comitetul Tehnic A1 Conservarea mediului nconjurtor se lucreaz intens la elaborarea unui raport de evaluare a modului de realizare a monitorizrii mediului nconjurtor n raport cu proiectele de infrastructur rutier n toate rile participante, urmnd ca n partea final s fie definitivate unele strategii eficiente de monitorizare, pe termen mediu i lung n fiecare ar n parte sau pe regiuni, n funcie de anumii factori specifici determinani, toate avnd drept scop sntatea vieii pentru generaiile viitoare.Raportul final ce se va publica n 2012, se dorete a fi un ghid tiinific pentru toate organele de sintez i decizie din toate statele lumii, convinse de faptul c protejarea mediului nconjurtor este problema vital a secolului n care se gsete umanitatea.

2. Situaia actual a monitorizrii mediului n Romnia.

Dup anul 1990, cnd toi specialitii n domeniu i nu numai, se ateptau la o nou politic economic, inclusiv a drumurilor, n domeniul monitorizrii mediului sub influena infrastructurii transporturilor au aprut diferite abordri prin nfiinarea Ageniilor pentru Protecia Mediului, fr o focusare atent asupra drumurilor, n totalitatea i diversitatea lor.

Romnia, n vastul program de modernizare a drumurilor i de construcie autostrzi, a trebuit s procedeze la formarea de specialiti ntr-un domeniu cu totul nou, att la nivelul nvmntului liceal ct i cel universitar.

Un aport deosebit l-a avut i Asociaia Profesional de Drumuri i Poduri Comisia de mediu, prin organizarea, ncepnd cu anul 1995 a seriei de Conferine cu tema Drumul i Mediul nconjurtor, la intervale de doi ani, prin Filiala Banat i gzduite cu profesionalism de ctre Secia de Drumuri Naionale Caransebe la Bile Herculane. Din pcate, lipsa unei gndiri unitare la nivel naional, pentru toate drumurile publice, datorat lipsei unui Administrator Unic, a condus i conduce la o risipire a resurselor financiare, la nivel de judee i la nivel central, inclusiv la inexistena unor strategii pe termen mediu i lung, strategii care s fie respectate cu sfinenie de ctre toi factorii politico-decizionali, de la nivel local, regional sau naional.

Lipsa unui administrator unic precum i lipsa unui centru puternic de studiu i cercetare n acest domeniu a condus la inexistena unei BAZE DE DATE, bine pus la punct i permanent alimentat, capabil s ofere informaii tuturor organelor de sintez i decizie din sectorul rutier, deci i a monitorizrii efectelor cilor rutiere asupra mediului nconjurtor.

Monitorizarea calitii factorilor de mediu se realizeaz la nivel naional de ctre Agenia Naional pentru Protecia Mediului, care elaboreaz rapoarte lunare i anuale privind calitatea factorilor de mediu, n baza datelor colectate n puncte prestabilite, care de cele mai multe ori nu sunt reprezentative pentru evaluarea impactului drumurilor asupra factorilor de mediu, astfel datele colectate nu pot ajuta la identificarea problemelor ridicate de dezvoltarea infrastructurii rutiere. Ministerul Mediului i Pdurilor este instituia responsabil cu transmiterea datelor obinute de Agenia Naional pentru Protecia Mediului, solicitate de ctre Uniunea European.Urmare a unei analize a Planurilor Regionale de Aciune pentru Mediu, aprobate la nivel naional pentru perioada 2007-2013, s-a ajuns la concluzia c transporturile rutiere sunt responsabile pentru 20% din cazurile depirii valorilor maxime admise ale poluanilor atmosferici, datorit calitii necorespunztoare a infrastructurii rutiere combinat cu lipsa unei strategii naionale privind transportul durabil.

n Romnia exist o reea de monitorizare a calitii aerului, care nregistreaz date privind impactul traficului rutier asupra polurii atmosferice (Figura 1), scond n eviden emisiile de monoxid de carbon, dioxid de sulf i de azot, dar sunt amplasate cu prioritate n marile aglomerri urbane, ca atare nu pot contribui la adoptarea unor soluii adecvate pentru ntreaga reea de transport rutier, neputnd aduce mbuntiri n proiectarea, execuia i mentenana reelei de drumuri naionale i autostrzi.

Figura 1 Staie automat pentru monitorizare.Pe lng numrul insuficient al acestor staii de monitorizare (20 de tip trafic dintr-un total de 134), msurtorile privind emisiile poluante reprezentative pentru traficul rutier (pulberi n suspensie PM 2,5, metale grele, hidrocarburi aromatice ciclice .a.) nu sunt disponibile, fie pentru c nu sunt nregistrate, fie c se nregistreaz erori n afiarea lor.

Un aspect deosebit este faptul c la Ministerul Transporturilor i Infrastructurii a nceput un proces de elaborare a hrilor de zgomot (Figura 2), prin Compania Naional de Autostrzi i Drumuri Naionale din Romnia, pentru aproximativ 300 km de drumuri cu un trafic intens, localizate pe teritoriul Ageniilor Regionale pentru Protecia Mediului din Bucureti, Piteti, Sibiu, Galai, Timioara i Bacu, cu un procent majoritar n municipiul Bucureti i pe teritoriul judeelor Ilfov i Prahova.

Figura 2 Bucureti. Harta de zgomot stradal ziua, 2007.

Conform directivei europene EU 49/2002 i a legislaiei romne (H.G.Nr.321/2005), cartarea zgomotului trebuia finalizat pn la 30 iunie 2007 pentru aglomerri urbane cu peste 250.000 de locuitori i pentru drumurile naionale cu un trafic de peste 6.000.000 vehicule pe an, iar pn la 30 iunie 2012 trebuie finalizate hrile pentru toate drumurile principale cu peste trei milioane vehicule pe an i pentru marile aezri urbane.Referitor la monitorizarea calitii apelor, n Romnia exist o reea de colectare a datelor privind gradul de ncrcare cu poluani, verificarea fiind fcut prin 42 de laboratoare regionale care urmresc anumite grupe de indicatori privind regimul oxigenului, nutrienii, salinitatea i anumii poluani organici sau anorganici.

Aceast reea de monitorizare a apelor de suprafa i subterane are drept scop evaluarea resurselor potabile de ap, deci nu este relaionat la proiectele de infrastructur rutier, ca atare drumul i traficul rutier nu sunt identificate ca o surs de poluare a apelor subterane de o parte i de alta a drumurilor, datorit scurgerii apelor ncrcate cu fondani chimici de pe suprafaa de rulare, n procesul de combatere a poleiului n perioada sezonului rece (Figura 3), sau cu diferite produse toxice rezultate ca urmare a unor accidente rutiere.

Figura 3 Deplasarea apelor de pe suprafaa de rulare a drumurilor.

Infrastructura rutier se constituie att n perioada de construcie ct i de exploatare, ca un factor perturbabil al biodiversitii, avnd o contribuie deosebit la fragmentarea habitatelor n anumite areale.

n Romnia, monitorizarea biodiversitii se face doar punctual, n cadrul ariilor protejate incluse n reeaua Natura 2000, iar acest proces este n responsabilitatea administratorilor sau a custozilor acestor arii, care de cele mai multe ori nu au nici pregtirea i nici implicarea pentru o monitorizare tiinific a speciilor i a habitatelor.Impactul drumurilor asupra biodiversitii este monitorizat doar n perioada derulrii proiectelor, fapt ce are repercursiuni negative asupra evoluiei speciilor pe ntregul areal.

Cu regret trebuie s recunoatem c n Romnia nu exist baze de date bine gestionate, privind calitatea factorilor de mediu, iar datele care se colecteaz ca urmare a obligaiilor asumate fa de Uniunea European sunt tratate superficial i fr conexiuni ntre ele.

n strategia naional pentru o dezvoltare durabil i n planul naional aferent acesteia pentru perioada 2007-2013, este specificat necesitatea introducerii unor baze de date privind starea factorilor de mediu i evoluia lor calitativ, dar pn n prezent totul a rmas la nivel de studiu.3. Strategii de monitorizare eficient pe plan internaional

Majoritatea rilor lumii, care au intrat pe un fga normal sub aspectul conservrii mediului, dispun de o legislaie complet, coerent i modern, cu strategii bine definite pe termen mediu i lung, paralel cu o lupt continu de contientizare a tuturor categoriilor sociale, privind protecia mediului nconjurtor.

Totalitatea factorilor de mediu ce se monitorizeaz sunt grupai astfel: aerul i clima, zgomotul, deeuri i substane toxice, resursele de ap, conservarea biodiversitii i evoluia peisajului.

Pentru infrastructura destinat transportului rutier fiecare ar are norme clare pentru proiectarea ecologic precum i norme pentru construcia i exploatarea nepoluant a tuturor cilor de transport.Merit de reinut faptul c pe lng un sistem legislativ bine pus la punct i cu norme precise i coerente de aplicare i monitorizare, fiecare ar i focalizeaz suplimentar atenia pe:

Supravegherea realizrii fiecrui proiect, de ctre un Expert de Mediu (Frana) sau un Monitor de Mediu Independent (USA);

Evaluarea msurilor de protecie a mediului nconjurtor dup predarea n exploatare a drumului, pentru perioade cuprinse ntre unu i cinci ani (Austria, Frana, SUA);

Utilizarea informaiilor din Data Bank, nc din fazele de planificare a unei investiii n drumuri (Mexic, Elveia, Australia .a.); Elaborarea Planului de Management al Mediului pentru toate fazele de implementare a unui proiect de infrastructur (Ungaria, Frana, Noua Zeeland .a.);

Cartarea situaiilor n care au fost identificate conflicte ntre biodiversitate i infrastructura rutier (Norvegia, Grecia .a.);

Monitorizarea factorilor de mediu pe ntreaga perioada de exploatare a infrastructurii, cu accent pe coridoarele ecologice, dup o identificare a lor (Elveia).

n figura 4 este prezentat o sintez a modalitilor de monitorizare a biodiversitii, paralel cu fragmentarea habitatelor, decesul animalelor slbatice datorit traficului, emisiilor toxice, zgomotului .a..

* N/A - NeaplicabilFigura 4 Sinteza modalitilor de monitorizare a biodiversitii4. Recomandri privind implementarea unei strategii eficiente de monitorizare a impactului drumurilor asupra mediului nconjurtor din Romnia.O strategie n acest sens se impune a fi stabilit din perspectiva raportului cost-msuri eficiente de protecie a mediului.

Monitorizarea trebuie s fie obligatorie i s cuprind anumite etape.n prima etap, care poate avea o durat de unu-trei ani, se impun a fi urmrite efectele generate de amplasamentul proiectului, precum: poluarea aerului i a resurselor de ap, perturbarea habitatelor naturale i influenele asupra faunei .a.. Situaia nou creat poate impune msuri de limitare, de reducere sau o compensare ecologic a impactului, astfel nct s fie creat un echilibru ntre protecia mediului nconjurtor i costurile efective.

n etapa urmtoare se va ntocmi un bilan intermediar care s cuprind stadiul de conformitate al amenajrilor i o centralizare a efectelor negative.

Bilanul ecologic final care se va ntocmi dup trei-cinci ani de la exploatare a infrastructurii va trebui s cuprind o evaluare calitativ a factorilor de mediu ct i msurile generale de protecie i monitorizare n scopul asigurrii stabilitii ecosistemelor i a coridoarelor ecologice. Strategia stabilit prin lege la nivel naional, trebuie s cuprind i reglementri clare n domeniul monitorizrii pe termen mediu i lung, inclusiv prezena unui expert ecolog att n perioada de construcie sau reabilitare a unui drum ct i n exploatare.Planul strategic trebuie s cuprind clar obligativitatea monitorizrii tuturor indicatorilor de mediu care pot oferi informaii pentru adoptarea unor soluii practice pentru protecia mediului nconjurtor, att n perioada construciei ct i a exploatrii unei infrastructuri rutiere.

Indicatorii de mediu care urmeaz a fi monitorizai se pot grupa astfel: Aerul i clima; Zgomotul i vibraiile; Substanele toxice i reziduurile; Solul i zonele contaminate; Resursele de ap; Conservarea biodiversitii; Peisajul; Flora; Zone arheologice.Strategia naional trebuie s cuprind n programul de monitorizare att indicatori cuprini n programul Comunitii Europene ct i indicatori specifici anumitor zone din Romnia.

Toate aceste deziderate se pot realiza printr-o colaborare intrinsec ntre Ministerul Mediului i Pdurilor i Ministerul Transporturilor i Infrastructuri, prin Compania Naional de Autostrzi i Drumuri Naionale din Romnia, care s devin Administratorul unic al drumurilor publice din Romnia i care printr-o politic unitar, poate contribui la asigurarea unor DRUMURI PENTRU O VIA MAI BUN, care este i deviza celui de al XXIV-lea Congres Mondial de Drumuri din Mexic, 2011.REFERINE

BURNEI, George. (1997) Conferina Naional Drumul i Mediul nconjurtor Referate i Comunicri***. (2008) Planul National de Actiune pentru Protectia Mediului,***. (2004) Planul Regional de Aciune pentru Mediu Regiunile 1 8,***. (2009) Raport Anual Privind Calitatea Factorilor de Mediu, la nivelul Ageniilor Regionale pentru Protecia Mediului,***. (2010) Raportul Grupului de Lucru al Asociaiei Mondiale de Drumuri Monitorizarea Mediului nconjurtor, ***. (2008) Strategia Naional pentru Dezvoltare Durabil a Romniei Orizonturi 2013-2020-2030,Da

Nu

N/A*

___________________________________________________________________________

1) Dr. Ing. S.C. Drumuri Company S.R.L.; Preedinte Comitet tehnic A1 2) Expert Evaluator de Mediu, S.C. CONSITRANS S.R.L.; Membru Comitet tehnic A1PAGE 6

_1343643951.xlsChart5

1200

6150

7140

11100

1290

5160

8130

1370

4172

1560

1650

Yes

No

N/A

Air

Overview -- answers of questionnaire 2

STATUS 10.11.2009

Air qualityInt.Action if threshUse ofPlan for

CountryNOxNO2SOxSO2O3COHCCO2PbPM2.5PM10SPM*DPM**ZnCdTICountrymonitoringThreshold?exceeded?data?DatabankModellingKyoto

AustraliaXXXXXXAustraliaYYProsecution possibleInfo for furture road plan.YYN

CanadaXXXXXXXCanadaYNNoPublic informationYYY

CubaXXXXXXXCubaYWHO, CAMENoNoYYN

Czech Rep.XXXXXXXXXCzech Rep.YWHO and EUNo (but planned)Improvement planYYN

DenmarkXXXXXXXXDenmarkYEU-directivesCities can impose PM filtersImprovement planYYY

FinlandXXXXFinlandYEU-directivesMostly public infoFor future planningYYY

GermanyXXXXXXXXXXXGermanyYEU-directives,WHOTraffic regulationsInfluences policiesYYY

GreeceXXXXXXXXXXXGreeceYEU-directivesTraffic regulations (cities)Mitigation if necessaryYYY

IranXXXXXXXIranYWHOTraffic regulationsInformationNNN

JapanXXXXXXXJapanYNMeasures, might incl traf. Reg.Inforcemt of new regulationsYYY

MexicoXXXXXXMexicoN (only mobile)NNoNoNYY (N-Kyoto)

New-ZealandXNew-ZealandY--Project assessmentYYY

PortugalXXXXXXXXPortugalYEU-directivesPublic informationSupport env. PoliciesYYY

RomaniaXXXXXXXRomaniaYISO/FDIS 10498NoNoYYY

South-AfricaXXSouth-AfricaYNIOSH (US)Ventilate to protect workersVentil. feebk, smtm policiesYYY

SwedenXXXXXXXXXXXSwedenYWHO and CAFEAction progr.Policies, spatial plan.YYY

SwitzerlandXXXXXXXXXSwitzerlandYGeneva conv.Traffic regulationsPoliciesY-Y

UK(Scotland)XXXXXXXXXXUK(Scotland)YEU-directivesAir Quality Action planPolicy developmentYYY

USAUSAN----YN

Monitoring :1313515141610610101321111Monitoring :17141114161713

Countries:19191919191919191919191919191919Countries:19191919191919

Percentage :68%68%26%79%74%84%53%32%53%53%68%11%5%5%5%5%Percentage :89%74%58%74%84%89%68%

60%Cities can impose PM filters

Public information

NOxNO2SOxSO2O3COHCCO2PbPM2.5PM10SPMDPMMostly public infoInformation

68%68%26%79%74%84%53%33%53%53%68%11%5%Public information

Improvement plan

Ventilate to protect workersImprovement plan

For future planning

Traffic regulationsInfluences policies

Traffic regulations (cities)Inforcemt of new regulations

Traffic regulationsSupport env. Policies

Measures, might incl traf. Reg.Ventil. feebk, smtm policies

Traffic regulationsPolicies, spatial plan.

Policies

Action progr.Policy development

Air Quality Action plan

Mitigation if necessary

No

NoProject assessment

No

-No

No-

-No

No (but planned)No

Air

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Biodiversity

Biodiversity

Which effects on which fauna are being monitoredMonitoring method

Effects of roads monitored?Nat. biodiversity program? link to roads?Habitat fragmentationStress / NoiseTraffic-induced mortalitySuccess of habitat transloc./reforestationToxic emissionsInventory of speciesObs. Change of behaviour/stressQuadrate monitoring

AustraliaYYNG AG B AG B AXX

CanadaYNNG F B AGG AFXXX

CubaYYNG ABX

Czech Rep.YYG F AG B AXX

DenmarkYYNGX

FinlandYYN

FranceYYYG F B AG B AG F B AXX

GermanyYYY

GreeceYY-GXXX

IranNNN

JapanYYNGBGA

MexicoNNNG F B AX

New-ZealandNYN

PortugalYNNGG F B AXX

RomaniaYYNG F B AG F B AG F B AXXX

SlovakiaNNNX

South-AfricaYYYG BX

SwedenNYN

SwitzerlandYYNG ABG B AXX

UK-ScotlandYYYG F B AG F B AG F B AG F B A

USAYNNG F B AGG AXXX

Monitoring :1615412611711458

Countries:2121212121212121212121

Percentage :76%71%19%57%29%52%33%5%67%24%38%

G :game

F :fish

B :birds

A :amphibians

YesNoN/A

Emisii toxice1200

Stres, zgomot6150

Habitatul - Eficiena msurilor compensatorii7140

Mortalitatea indus de trafic11100

Fragmentarea habitatului1290

Observaii asupra schimbrilor de comportament5160

Monitorizare prin eantionarea arealelor8130

Inventarierea speciilor1370

Programe naionale de monitorizare a biodiversitii relaionate la impactul drumurilor4172

Programe naionale de monitorizare a biodiversitii1560

Monitorizarea efectelor posibile asupra faunei1650

Biodiversity

000

000

000

000

000

000

000

000

000

000

000

000

000

000

000

Yes

No

N/A

Soil

Soil

Which emissions are monitored

Spec. Monitoring progdatabankPbCdZnC UMnPCBPAHAccording to Int. threshold?Action if thresh exceeded?Use of data?Mitigation measures

AustraliaYYManagement progPoliciesReport certain activities

CanadaNNProjet de restaurationNone to policies and reg.Restauration (excavation, traitement, analyse, )

CubaNN

Czech Rep.YYXXXXXXNAppropriate measures for agr. SoilNone to policies and reg.Only prevention

DenmarkNN

FinlandYYCleaning

GreeceNY

IranN

JapanNN

MexicoYYXXXXXISRIC,UN,USDASoil restaurationNo, just record in databankDiff tech. to rest. soil, such as bioremediation

New-ZealandN

PortugalYYXXXXXXEU, Canada,HollandSoils treated as hazardous wasteDetermination of future use of soilImplementation of proper drainage systems

RomaniaNNXXXXNoNot yetNot yetNot yet

South-AfricaYInfluence designs+mitigation

Sweden

SwitzerlandYYXXXXXXUNECE,ICPIMTighten policy if danger for organismsDirect influence on env policiesSuivi des travaux et mesures par des specialistes

USANXXXXXXXMaryland standardsInvestigation on possible sourceOnly for site-specific evaluationAppropr. remediation when contamination discovered

Monitoring :7600000119120

Countries:1717171717171717171717

Percentage :41%35%0%0%0%0%0%65%53%71%0%

Metoda de monitorizare

Efecte monitorizate

Soil

1

Water

Water

Which emissions are monitored

Monitoring of water quality?databankWater quality controls for roadwaysMTBENO3VOCsPbCdCNClMAHVHHCuZnotherAccording to Int. threshold?Specific chem., phys., biological monitoring required for water facilities influenced by roadsHow are the locations chosenTypical duration of monitoringAction if thresholds exceeded?How does monitoring influence decisions reached during the road-project development or influence long-range operational practices?

AustraliaYYYNcf linkscf linkscf linksRegulatory measures may be takencf links

CanadaYYYXXCa, Na,Fe, Mg, Mn, K, SO42-, pH, turpiditNSuivi des impacts des activits de constructioncours d'eau potentiellement affect par travaux de construction ou d'entretien3 yearsMitigation measuresOccasionnally, following size of project or env. Context

CubaYYN

Czech Rep.YYYXXEU, WHOCompounds, BOD, CHOD, pH

DenmarkNNN

FinlandYYYX(Cl from salt on roads)specificity depends on the caseImp. Ground water areas. Area of the projectA few month to several years (depends on the case)Remedial actionsFeeds back into building plans (method and water protections)

GreeceYYN

IranNNN

JapanYYN

MexicoYNN

New-ZealandNNY

PortugalYYYXXXXXXXXXEUHeavy metals e.g. (=Cd,Cu,Pb,Ni,Cr,Zn), HC, PAH, COD, BOD5According to location sensitivityinfrastructure lifetime, every 2,3,5 years, dep. On sensitivityAdoption of water treatment systemsInfluence road-project decisions, road trac

RomaniaYYYXXWISE

South-AfricaYYNTSSConstruction period (= up to 24month)Report incident to water authorities, mitigation measuresNone

Sweden

SwitzerlandYYYXXXXXXXXXXEUFOEN directives

USAYYYXXXBOD, TKN, SS, TPH, Fecal Coliforms, Nitrate, Nitrite, OilConsultation w Maryland dpt of Env5 years

Monitoring :131291313226113354

Countries:17171717171717171717171717171717

Percentage :76%71%53%6%18%6%18%12%12%35%6%6%18%18%29%24%

Water

1